Sedan Ford Focus II. Ford Focus II Sedan Specificații vehiculului Ford Focus Sedan

Caracteristicile tehnice ale Ford Focus 2 sunt dovada liderului său necondiționat în segmentul său de preț, exprimat prin cifre. Chiar și o scurtă privire asupra datelor tehnice ale Ford Focus 2 va fi suficientă pentru a înțelege că Ford Motor Company a făcut, deși nu un gigant, ci totuși un pas ferm și încrezător către îmbunătățirea dinamicii de accelerație, precum și a conducerii caracteristicile unei mașini atât de populare în Rusia. Potrivit criticilor, într-o combinație incredibilă de dinamică și manevrabilitate, cea de-a doua versiune a Ford Focus le depășește chiar ușor pe celebrele Volvo 40 și Mazda 3, care folosesc aceeași platformă Ford C1 la baza lor.

dimensiuni

Masa și sarcina utilă

* Reprezintă greutatea minimă fără încărcătură presupunând că șoferul cântărește 75 kg, vehiculul este alimentat complet cu fluide de funcționare și 90% combustibil. Această greutate poate varia în funcție de modificările de design, opțiunile instalate etc. Performanța de conducere și consumul de combustibil al tuturor modelelor se deteriorează atunci când tractați o remorcă.

Principalele caracteristici tehnice ale Ford Focus II

Toate cifrele se bazează pe testele efectuate de Ford pe vehicule cu specificații standard, cu roți și anvelope standard. Roțile și anvelopele achiziționate ca opțiuni sau accesorii pot afecta emisiile și consumul de combustibil.

Cum se măsoară consumul de combustibil

Toate măsurătorile și testele sunt efectuate în condiții de laborator. La măsurarea consumului urban de combustibil, motorul este pornit în stare rece. Pentru a asigura condiții reale, motorul funcționează la turații diferite. Viteza maximă în timpul testelor este de 50 km/h, media este de 19 km/h, distanța călătoriei vizate este de 4 km. Imediat după ce se efectuează teste urbane pentru ciclul suburban. Mișcarea jumătate a secțiunii improvizate se face cu o viteză constantă. Viteza maximă este de 120 km / h, distanța este de 7 km. La calcularea indicatorilor ciclului mixt, se iau în considerare valorile medii pentru ciclurile precedente și distanța parcursă în fiecare dintre ele.

Pentru prima dată, mașina Ford Focus III a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit în 2010. Mașina aparține clasei medii mici C și îndeplinește standardele europene de mediu Euro-5. În vara anului 2011, la uzina rusă a concernului Ford din Vsevolozhsk (o suburbie a Sankt Petersburgului), au început să asambleze mașini ale acestui model cu caroserie sedan și hatchback.

Informațiile sunt relevante pentru modelele Ford Focus 3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

Pe mașini sunt instalate motoare pe benzină de 1,6 litri (105 CP); 1,6 l (125 CP); Cutii de viteze manuale de 2,0 l (150 CP) și manuale cu cinci trepte sau cu șase trepte.

În Rusia, mașina este oferită în patru configurații de bază:
- Ambiente (doar motor de 1,6 litri cu 105 CP si cutie de viteze manuala, tip caroserie sedan sau hatchback) - ABS, distributie forte de franare (EBD), 2 airbag-uri, reglare inaltime a scaunului soferului, inchidere centralizata, alarma, geamuri electrice pentru usile din fata, directie reglare a coloanei pentru atingere și înclinare, roată de rezervă full-size, oglinzi retrovizoare electrice, roți R16 ștampilate cu capace decorative, gât de umplere a combustibilului Ford Easy Fuel fără dopuri, sistem audio radio / USB cu 6 difuzoare. Ca optiuni suplimentare, se poate instala un display monocrom de 3,5” si un aparat de aer conditionat controlat mecanic;
- Trend (motoare de 1,6 litri 105 CP cu cutie de viteze manuală sau motoare de 1,6 litri 125 CP cu cutie de viteze manuală sau automată, tip caroserie sedan sau hatchback) - pe lângă dotarea Ambiente, un sistem audio radio/USB cu 6 difuzoare, monocrom 3,5 „afișaj, aer condiționat controlat mecanic, oglinzi retrovizoare încălzite, mânere de uși în culoarea caroseriei. Ca opțiuni suplimentare pot fi instalate: încălzire parbriz și duze de spălare, scaune față încălzite, faruri de ceață, jante aliaj R16, unitate de control audio pe volan, asistență la parcare în marșarier, oglinzi rabatabile electric, geamuri electrice pentru ușile din spate;
- Trend Sport (1,6 litri 105 CP cu cutie de viteze manuală, 1,6 litri 125 CP cu cutie de viteze manuală sau automată sau 2,0 litri 150 CP cu cutie de viteze manuală sau automată) - suplimentar Echipamentul Trend include jante din aliaj R16, ESP cu Asistență la frânare de urgență ( EVA), Asistență la frânare de urgență, scaune sport față, faruri de ceață, o unitate de control audio pe volan, scaune față încălzite, geamuri electrice din ușă din spate, airbag-uri laterale, reglare suport lombar al scaunului șoferului. Ca optiuni suplimentare pot fi instalate: incalzire parbriz, senzor de lumina, senzor de ploaie, climatizare cu doua zone, sistem de asistenta la parcare, oglinzi electrice rabatabile;
- Titan (1,6 litri 105 CP cu cutie manuală, 1,6 litri 125 CP cu cutie manuală sau automată sau 2,0 litri 150 CP cu cutie manuală sau automată) - opțional.

un senzor de lumină, un senzor de ploaie, climatizare cu două zone, un buton de pornire a motorului „Ford Power”, iluminarea zonelor piciorului șoferului și pasagerului din față, un sistem de asistență la pornirea în creștere, o cotieră centrală pliabilă în spate scaun, suport lombar reglabil sunt instalate pe scaunul pasagerului din față cu echipament Trend Sport. Un scaun electric al șoferului și jantele din aliaj R17 sunt disponibile ca opțiuni suplimentare.

Setul complet de mașini pentru piața rusă include apărătoare de motor și prag, flapsuri de noroi pentru toate roțile și o roată de rezervă de dimensiune completă.

Caroseriile tuturor modificărilor mașinilor Ford Focus III sunt portante, integral metalice, sudate, cu aripi față rabatabile, uși, capotă și capac portbagaj (haion). Parbriz și geam din spate (sticlă hayon) lipite. Scaunul șoferului este reglabil în direcția longitudinală, înclinarea și înălțimea spătarului, scaunul pasagerului din față - în direcția longitudinală și înclinarea spătarului. În funcție de echipament, vehiculul poate fi echipat cu o reglare lombară a scaunului șoferului, o reglare lombară a scaunului pasagerului din față și un scaun electric al șoferului. Scaunele din față și din spate sunt echipate cu tetiere reglabile pe înălțime. Spătarul banchetei din spate poate fi rabatat înainte în părți într-un raport de 40:60.

Transmisia se realizează după o schemă de tracțiune față cu tracțiune față echipată cu balamale cu viteze unghiulare egale. În configurația de bază, mașinile sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte. O cutie de viteze robotizată cu șase trepte poate fi instalată pe vehiculele cu motoare de 1,6 l (125 CP) și 2,0 l (150 CP).

Suspensie fata tip MacPherson, independenta, arc, cu bara antiruliu, cu bare amortizoare hidraulice. Suspensia spate este independentă, arc, multi-link, cu bară antiruliu.

Frânele roților din față și din spate sunt cu disc, ventilate, cu etrier plutitor. Sistemul de frânare este echipat cu un amplificator de vid.

Direcția este traumatizantă, cu mecanism de direcție tip pinion-cremail, cu booster electric.

Coloana de direcție este reglabilă pentru întindere și înclinare. Un airbag frontal este amplasat în butucul volanului.

Toate vehiculele sunt echipate cu centuri de siguranță diagonale inerțiale pentru toate locurile.

Dimensiunile totale ale unei mașini cu caroserie hatchback sunt prezentate în Fig. 1.1, cu un corp sedan - în Fig. 1.2, cu un break - în Fig. 1.3. Caracteristicile tehnice ale mașinilor sunt prezentate în tabel. 1.1. Caracteristicile tehnice ale motoarelor sunt date în tabel. 1.2. Elementele unei mașini cu un motor Duratec Ti-VCT de 1,6 l (105 CP) situat în compartimentul motor sunt prezentate în Fig. 1.4. Unitățile principale ale mașinilor (vedere de jos, față și spate) sunt prezentate în Fig. 1.5 și 1.6.

Orez. 1.4. Compartimentul motor al unei mașini cu motor Duratec Ti-VCT de 1,6 l (105 CP): 1 - un rezervor de expansiune al sistemului de răcire a motorului; 2 - dopul rezervorului de expansiune; 3 - capacul superior al mecanismului de distribuție a gazului; 4 - dopul gâtului de umplere cu ulei; 5 - capac chiulasa; 6 - bobina de aprindere; 7 - rezervorul cilindrului principal de frână; 8 - acumulator de stocare; 9 - bloc de montaj pentru relee, sigurante si sigurante; 10 - filtru de aer; 11 - senzor debit masa aer; 12 - manșon de alimentare cu aer; 13 - ansamblu accelerație; 14 - șină combustibil; 15 - opritor capota; 16 - indicator nivel ulei (joja de ulei); 17 - dispozitiv de blocare a capotei; 18 - generator; 19 - sprijinul drept al unității de alimentare; 20 - un rezervor de spălare a unei ferestre de vânt

Fig 1.5. Unitățile principale ale unei mașini cu motor Duratec Ti-VCT de 1,6 l (105 CP) (vedere de jos, protecția motorului eliminată): 1 - cureaua de transmisie a compresorului de aer condiționat (în funcție de configurație este posibil să nu fie instalată); 2 - compresor de aer condiționat (în funcție de configurație, este posibil să nu fie instalat); 3 - motor; 4 - filtru de ulei; 5 - schimbător de căldură cu ulei; 6 - cutie de viteze; 7 - dopul orificiului pentru scurgerea uleiului din cutia de viteze; 8 - mecanism de schimbare a vitezelor; 9 - tracțiunea roții din stânga față; 10 - frana roata fata; 11 - tija de directie; 12 - brat suspensie fata; 13 - suportul din spate al unității de alimentare; 14 - traversă suspensie față; 15 - convertoare catalitice ale gazelor de evacuare; 16 - arbore intermediar; 17 - dopul orificiului pentru scurgerea uleiului din motor; 18 - tracțiunea față dreapta.

Orez. 1.6. Unitățile principale ale mașinii (vedere de jos, spate): 1 - frână roată spate; 2 - arc suspensie spate; 3 - pernă de montare a tobei de eșapament; 4 - montați bara antiruliu; 5 - osul spate inferior al suspensiei spate; 6 - traversă suspensie spate; 7 - toba de eșapament; 8 - absorbant de cărbune al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil; 9 - conducta de umplere a rezervorului de combustibil; 10 - amortizor suspensie spate; 11 - brațul de suspensie spate; 12 - legătura transversală inferioară față a suspensiei spate; 13 - bară antiruliu suspensie spate; 14- rezervor de combustibil; 15 - conducta toba de eșapament

Ford Focus este unul dintre cele mai bine vândute ale producătorului american. Și-a câștigat popularitatea datorită faptului că ultimele generații au devenit modele globale și au fost disponibile pe majoritatea piețelor. Nu se adresează niciunui public anume și erau potrivite pentru o mare parte a cumpărătorilor. Pe 10 aprilie 2018, o a patra generație complet nouă a debutat la un eveniment european special. Este mult mai concentrat pe țările lumii vechi, a primit o linie de unități compacte subcompacte, un interior realizat în conformitate cu toate canoanele modei și un design complet nou. Sub masca celei de-a patra generații, puteți surprinde doar ecourile generației trecute. Are o grilă de radiator hexagonală mai masivă, cu o plasă mare de plastic. Farurile au devenit, de asemenea, vizibil mai mari și sunt poziționate puțin mai sus. Bara de protecție față în sine este, de asemenea, mai agresivă, datorită prizelor de aer mai mari și a buzei aerodinamice reduse. Silueta mașinii se distinge prin mai multe linii în relief datorită reliefării pe aripi și uși.

Dimensiuni (editați)

Ford Focus este o mașină subcompactă clasa golf. În funcție de versiune, lungimea sa totală variază de la 4378 la 4668 mm, lățimea este de 1825 mm, înălțimea este de 1454-1481 mm, iar ampatamentul este de 2700 mm. Modelul se bazează pe noua platformă C2, care se caracterizează printr-un conținut crescut de aliaje de înaltă rezistență. Ea are un aranjament transversal frontal al unității de alimentare și mai multe opțiuni pentru amenajarea șasiului. În toate cazurile, puntea față va avea bare McPherson cu bară antiruliu și pârghii rigide. Versiunile mai tinere cu unități de putere de bază vor fi echipate cu un fascicul semidependent de bară de torsiune, iar cele mai avansate cu un sistem real multi-link. Dimensiunea portbagajului modelului este medie. Volumul maxim posibil posibil obținut prin plierea spătarelor canapelei din spate variază de la 1354 la 1635 litri.

specificații

A patra generație a mașinii a primit o gamă largă de unități de putere în linie turbo, transmisii automate mecanice și clasice hidromecanice, precum și exclusiv tracțiune față.

Benzina Ford Focus, ca motor de bază, va primi o linie de unități EcoBoost cu trei cilindri, producând 85, 100 sau 125 de cai putere. Transmisia automată este oferită doar pentru versiunea de 125 CP. Acesta este urmat de un patru de 1,5 litri cu drepturi depline pentru 150 sau 182 de forțe. Modificarea sport ST are o unitate de doi litri din care a fost posibil să scoateți 280 CP. „Focusele” diesel ca motor inițial sunt echipate cu un motor de 1,5 litri pentru 95 sau 120 de forțe. Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda un patru Ecoblue mai productiv pentru 2 litri și 150 CP.

echipamente

Deja în configurația de bază, Ford Focus are o gamă largă de echipamente. În mod implicit, mașina este echipată cu șase airbag-uri, accesorii de putere maximă, un volan multifuncțional îmbrăcat cu piele, senzori de lumină și ploaie, multimedia complet, ABS și chiar un sistem de frânare automat. Contra cost, puteți comanda optică LED, acustică mai avansată, ornamente din piele și un sistem automat de parcare.

Video

Specificații Ford Focus

hatchback cu 5 uși

Mașină de oraș

• latime 1 825 mm
• lungime 4 378 mm
• inaltime 1 454 mm
• autorizatie???
• locuri 5

break cu 5 uși

Mașină de oraș

• latime 1 825 mm
• lungime 4 668mm
• inaltime 1 481 mm
• autorizatie???
• locuri 5

Generații

Test drive Ford Focus

Care este secretul atractivității Ford Focus pentru femei? Pilotul nostru de testare Eva Motornaya a aflat acest lucru făcând cunoștință cu configurația de vârf a hatchback-ului restilizat, echipat cu un motor turbo pe benzină productiv și un „automat” cu 6 benzi.

12 0

Se pare că șoferii ruși își pierd interesul față de popularul Ford Focus. Versiunea restilizată de a treia generație va putea întoarce atenția clientului asupra modelului?

33 0

Patru uși Test comparativ

Spre deosebire de piețele europene, unde cel mai popular organism din clasa „C” este hatchback-ul, rușii preferă berlinele. Testul nostru de comparație include popularele Ford Focus cu 4 uși, Opel Astra și Volkswagen Jetta.

Cu această problemă, formatul rubricii noastre se schimbă: acum vom studia în detaliu „răni” tipice ale mașinilor care sunt la cea mai mare cerere pe piața secundară. Seria unor astfel de publicații este deschisă de liderul vânzărilor pe termen lung în rândul mașinilor străine noi - Ford Focus.

Lansarea Ford Focus din 1998 - 2005 a fost la mare căutare. Prețurile pentru FF 1 erau accesibile pentru consumatorul de masă. Calitate buna la un pret rezonabil. Cea mai spațioasă cabină dintre colegii de clasă, caracteristici tehnice decente, cost rezonabil.

Apoi preocuparea a început să producă mașini asamblate intern, care au fost oferite la prețuri și mai atractive. Numărul deținătorilor de FF a crescut exponențial. Printre second hand, există mai multe dintre aceste versiuni. Au dezavantajele lor, dar FF folosit mi se pare o alegere demnă.

Caroserie și șasiu

Focus vine în trei variante: hatchback, break și sedan. Alegeți oricare - beneficiul ofertei permite. Nu e de mirare că FF este considerat un model foarte popular. Corpul are o rezistență bună la rugină. Cu toate acestea, pe o mașină domestică veți găsi multe îmbinări neuniforme. Cineva ar putea spune că acest lucru nu este la nivel, neprofesionist. Într-adevăr, primele loturi nu au fost colectate foarte bine. Deși acum este aproape imposibil să găsim diferențe între mașinile de asamblare rusești și europene. Nu recomand să luați mașini din primele loturi de asamblare rusă, este mai bine să căutați versiuni ulterioare sau europene (deși este mai dificil să le găsiți).

Șasiul Focus este destul de solid și de încredere. Este conceput pentru drumurile noastre, din acest motiv, nu provoacă atâtea probleme ca suspendarea colegilor de clasă. Peretele nu este necesar până la 160.000 km - foarte economic. Tocul lui Ahile este stâlpii stabilizatori, care sunt consumabile. Dar înlocuirea nu este costisitoare.

Motoare și transmisii

Probleme au fost adesea întâlnite cu motoarele Zetek de 1,6 litri și 16 valve. Dinamica a fost sincer slabă. Motivul a fost că țara noastră a fost furnizată o versiune a motorului SE, a cărei putere a fost redusă cu 10 forțe pentru a putea folosi benzina a 92-a. Acest motor a fost îmbunătățit abia în 2002.

De asemenea, pentru ansamblul rusesc, a fost furnizat un motor Zetek-E de 1,6 litri cu 8 supape produs de Republica Africa de Sud cu o transmisie cu lanț de distribuție și un bloc din fontă. Cu toate acestea, nu era capricios și nici foarte jucăuș. Cu o transmisie automată au venit motoarele de 1,8 și 2 litri. Dezavantajul lor este pompa de combustibil de scurtă durată.

Sistemul de răcire este o mare problemă. După 80.000 km, termostatul explodează, ieșirea aragazului. Adesea, supapa capacului rezervorului este defectă.

Cutiile de viteze sunt destul de fiabile. Desigur, cu întreținere la timp. Ambreiajul transmisiei manuale trăiește până la 160.000 km.

Alte probleme

Încuietori nesigure. Modelul cheie dispare în timp, din acest motiv este mai bine să faceți unul de rezervă, care, apropo, nu va fi ieftin. Boala Focus-urilor uzate - bate in volan. Toți proprietarii FF mai devreme sau mai târziu se confruntă cu înlocuirea sau repararea acestuia.

Preț

Cel puțin 150.000 de ruble. Stare perfectă de la 300.000 de ruble

Ieșire

Ford Focus 1 este de bună calitate la un preț accesibil. Costurile de operare nu depășesc costurile unui VAZ. Singurul lucru, nu recomand mașini de la companiile de taxi, le-au stors clar toate sucurile din ele.

Ford Focus, care a înlocuit modelul Escort mult solicitat, a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini atât din lume, cât și din Rusia. Ford Focus a atins apogeul de popularitate în 2001-2002, devenind cea mai bine vândută mașină din lume. Ceva similar cu Ford Focus a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1992. A fost platforma CW170, păstrată secretă de Ford mulți ani. Mulți experți independenți au crezut că era destinată să devină baza noului Ford Fiesta, dar inginerii Ford au decis altfel - l-au salvat pentru Focus.

În 1995, primele fotografii spion ale Ford Focus au fost difuzate pe internet. Prin ei, desigur, a fost dificil să judeci toate caracteristicile noului model, dar chiar și din aceste imagini de calitate scăzută a fost ceva revoluționar în el. Miniaturile Ka și Koguar au devenit vestitorii revoluției Ford în design și, în cele din urmă, în 1998, a avut loc revoluția - lumea a văzut Ford Focus. Este demn de remarcat faptul că până la apariție, noul model avea să părăsească fostul nume Escort, dar, având în vedere schimbările globale, s-a decis schimbarea numelui.

Nu numai aspectul mașinii Ford Focus, ci și interiorul a suferit schimbări dramatice. Liniile curgătoare aminteau oarecum de un Ford Mondeo, în timp ce ecou în starea de spirit cu „bebelul” Ka. Iar conceptul noii suspensii a fost pur și simplu admirabil. În față - un McPherson obișnuit, iar în spate - o lamă de control proprietară cu patru legături. Criticii auto au salutat noul Ford Focus destul de entuziasmat. Ford Focus, al cărui cost era mai mic decât concurenții direcți, cum ar fi sau, pe lângă avantajele evidente pentru consumatori, avea un nivel de siguranță foarte ridicat. În testele de impact, Focus a primit patru stele din cinci, ceea ce era o raritate pentru mașinile din această clasă în acei ani. Toți acești factori au făcut ca popularitatea noutății să fie pur și simplu inevitabilă și deja în 2001, în urma succesului fără precedent, a apărut o versiune actualizată a Focus.

Noutatea a fost plină de inovații. Corpul Ford Focus a primit faruri noi cu secțiuni separate și semnalizatoare integrate. Salonul a suferit și multe schimbări. Pe lângă adăugarea de noi opțiuni, care includ controlul climatizării, un sistem audio cu un schimbător de CD-uri și un navigator, interiorul Focusului a fost îmbogățit cu noi nuanțe proaspete ale consolei centrale. Scaunele șoferului și pasagerilor au fost schimbate, culoarea caroseriei s-a extins. A existat și un nou motor - European Zetec 1.6.

În general, gama de motoare care pot fi instalate pe Ford Focus este destul de largă. Motoarele puternice de 1,8 și 2,0 litri au fost împrumutate de la „fratele mai mare” - Mondeo, iar motoarele mai economice de 1,4 și 1,6 litri - de la Fiesta. Modelele Ford Focus au fost echipate inițial cu un singur motor diesel Endura TDDI, cunoscut încă din anii optzeci. În 2002, a fost înlocuit cu Duratorq TDCI, care era mai economic, mai ecologic și mai puternic.

Mașina Ford Focus, la alegerea clientului, ar putea fi echipată cu patru tipuri de cutii de viteze: două manuale cu cinci trepte - un IB5 subțire și un MTX-75 de încredere, un manual Getrag 285 cu șase trepte și un „automat” cu patru trepte 4F27E.

Privind în perspectivă, vom spune că în toate generațiile Ford Focus a fost oferit în patru stiluri de caroserie și anume: într-un hatchback cu trei și cinci uși, un sedan cu patru uși și un break cu cinci uși. Pe lângă opțiunile de bază, Ford Focus, a cărui configurație era deja foarte diversă, se putea lăuda cu două versiuni „încărcate” - ST170 și RS.

Proiectul ST170 a intrat pe piață în 2002 și a reprezentat interpretarea europeană a Focus SVT, versiunea top-of-the-line vândută în Statele Unite. Datorită numeroaselor îmbunătățiri tehnice și cosmetice, Ford Focus ST170 s-a transformat într-o mașină sport. Sportivitatea era vizibilă în fiecare detaliu, de la jantele de șaptesprezece inci până la grila de tip fagure. Interiorul mașinii, ca și exteriorul ei, era plin de inserții cromate. Ca opțiuni au fost oferite superbele scaune sport Recaro și 9006 Stereo. Motorul a fost reproiectat de Cosworth, ai cărui ingineri i-au mărit puterea de la 130 la 170 de cai putere. Cosworth a mai atins frânele, sistemul de evacuare și cutia de viteze (Getrag manual cu șase trepte 285).

Aproape simultan cu Ford Focus ST170, s-a născut o rudă și mai fierbinte - Ford Focus RS, care era echipat cu un motor de doi litri de 212 cai putere. Ford Focus RS este succesorul direct al Escort RS 2000, care a fost întrerupt în 1996.

La Salonul Auto de la Paris din 2004 a avut loc premiera celei de-a doua generații Ford Focus, care a fost prezentată inițial cu două tipuri de caroserie: hatchback cu trei și cinci uși. Sedanul cu patru uși a fost dezvăluit publicului mai târziu la Salonul Auto de la Beijing.

În versiunea actualizată, Focus a fost pompat, deși cu modificări minore, o suspensie care se dovedise în prima generație a mărcii. Rigiditatea caroseriei a fost crescută cu zece procente, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea mașinii. Dimensiunile noului Ford Focus au devenit mai mari, datorita cresterii tuturor parametrilor (lungime-168 mm, latime-138 mm si inaltime-8 mm). Ampatamentul mașinii a crescut în consecință. Drept urmare, salonul Focus a devenit mult mai spațios.

Pe lângă schimbarea dimensiunii, a existat o îmbunătățire vizibilă a interiorului cabinei, în primul rând datorită utilizării unor materiale de finisare mai scumpe. Au dispărut plasticul ieftin și tapițeria scaunelor plictisitoare. Consola din față s-a schimbat, de asemenea, în bine și a început să semene cu Mondeo. Noile opțiuni includ un sistem de intrare fără cheie, un sistem de control vocal stereo, un nou control al climei și multe altele.

A doua generație Ford Focus, ale cărei prețuri și configurații, ca și până acum, erau în afara concurenței, a demonstrat un nivel remarcabil de siguranță pentru clasa sa. Ford Focus, o mașină din clasa C, a primit cele mai mari note la testele de impact pentru siguranța șoferului și a pasagerilor și un patru solid cu un plus la nivelul siguranței pietonilor. Rezultatele le-au depășit semnificativ pe cele ale principalilor concurenți precum și.

Gama de motoare nu a fost complet actualizată. Versiunile economice de 1,4 și 1,6 litri au fost doar modificate, dar motoarele Zetec-SE au fost complet înlocuite cu noi unități de putere din linia Duratec, condusă de nava amiral Duratec Ti-VC. Acest motor a îmbunătățit eficiența și cuplul datorită schimbătoarelor de fază hidraulice Ti-VCT, care au fost instalate pe ambii arbori cu came. La modelele ulterioare, cilindrarea acestui motor a fost mărită la 1,8 litri. Motoarele originale Zetec de 1,6 și 1,8 litri au făcut loc, de asemenea, motoarelor Duratec HE. Americanii au împrumutat acest motor de la Mazda MZR. Au fost actualizate și motoarele diesel Focus - un motor diesel de 1,6 litri și 90 de cai putere împrumutat de la francezi și un Duratorq de doi litri.

Este plăcut să observăm că un număr mare de inovații tehnice și actualizări practic nu au afectat costurile Ford Focus, care era încă o mașină disponibilă pentru cel mai larg public de consumatori.

Modelul a fost supus unei alte restilizări în 2008. Hatchback-ul a fost primul scos la vânzare, urmat de decapotabilă, ST și sedan.

Ford Focus, revizuirea celei mai recente generații poate dura zeci de pagini, a dobândit o mulțime de inovații. În primul rând, schimbările externe au fost izbitoare. Apariția noului Focus a urmărit în mod clar filosofia „Kinetic Design” inerentă Mondeo. Grila radiatorului a căpătat formă trapezoidală, stopurile au fost amplasate vertical și au fost stilizate, la fel și hayonul. Pasajele roților s-au lărgit vizibil.

Interiorul a devenit, de asemenea, mult mai plăcut. Plasticul panoului de control și al consolei frontale este mai moale, iar iluminarea a căpătat o nuanță roșie agresivă, adăugând un sentiment de „conducere”. Mașina, printre altele, are acum un buton de pornire a motorului în locul cheilor tradiționale. Noua transmisie proprie PowerShift, care este un analog cu DSG, care este instalată pe Volkswagen, poate fi, de asemenea, atribuită inovațiilor tehnice. Gama de motoare a fost completată de un nou motor de doi litri Duratorq TDCi de 110 cai putere.

La sfârșitul anului 2008, Ford a lansat seria Zetec S. Ford Focus a acestei modificări a primit un kit de caroserie complet sportiv și un motor corespunzător, puternic și cuplu. Caracterul sportiv al noutății a fost urmărit în aproape fiecare detaliu. Cumpărătorilor le-au plăcut atât de mult pedalele din aluminiu, plăcuțele metalice agresive de pe frâna de mână și maneta de viteze, încât mulți au început să comande un kit sport chiar și pentru mașinile cu motor convențional. Desigur, în legătură cu restyling-ul Ford Focus, prețul acestuia a crescut ușor, dar a rămas totuși la un nivel competitiv.

Până în prezent, istoria mașinii Ford Focus se încheie cu versiunea din 2012. Acest model întruchipează toate tradițiile companiei, stabilite de Henry Ford. Noul Focus a încorporat tot ce este mai bun de la predecesorii săi, adăugând la această eleganță unică combinată cu un aspect sportiv luminos. Mașina impresionează prin caracteristicile sale tehnice, iar când te gândești la cât costă Ford Focus, o impresie bună se transformă rapid în dragoste adevărată.

În noul Focus, totul este gândit până la cel mai mic detaliu. Nu contează dacă vorbim despre un sport cu trei uși sau un hatchback obișnuit cu cinci uși, un sedan cu patru uși sau un break cu cinci uși. Noile faruri de ceață captivează prin eleganța lor, în timp ce grila radiatorului și ornamentele caroseriei sunt cromate lucioase. Salonul este dotat cu scaune confortabile cu tapițerie „blandă”. Calitatea materialelor de finisare este dincolo de laudă. Sistemul de climatizare și scaunele încălzite asigură o temperatură confortabilă atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Mașina Ford Focus are o gamă impresionantă de opțiuni și, în ciuda varietății lor, este foarte ușor de operat, datorită noii funcție MyFord. Ecranul de opt inchi situat pe consola centrală permite șoferului să controleze aproape orice funcție a mașinii. Siguranța, ca și în modelele anterioare, este cea mai bună. Este reprezentat de IPS (Intelligent Protection System). În caz de semne de pericol, acesta activează rapid sistemele optime de protecție pentru situația dată. Gama de motoare este echipată cu sistemul EcoBoost, iar acum motoarele Ford Focus nu numai că sunt puternice și economice, dar provoacă și daune minime asupra mediului datorită emisiilor reduse de dioxid de carbon. Noul Ford Focus, al cărui preț începe de la optsprezece mii de dolari, poate fi numit pe bună dreptate cea mai bună mașină de oraș. Mai mult, acest titlu a fost confirmat în mod repetat de vânzările mari ale acestui model în întreaga lume.