Subiectul scramblerilor din fabrică este în creștere acum. Există deja ceva de ales, iar gama va crește doar. Combinația dintre un italian de 75 de persoane și un german de 110 de persoane într-un singur test s-a datorat doar faptului că ambii sunt scramblers conform pașaportului lor. Ce au: o idilă de familie sau un antagonism ireconciliabil?
Să înțelegem mai întâi puțin terminologia. Scrambler-ul este o bicicletă rutieră ușor adaptată pentru a merge pe drumuri de pământ. De regulă, întregul dispozitiv se reduce la instalarea mai multor anvelope dințate și la menținerea țevii de eșapament nu sub motor, ci în lateral. Nu au existat niciodată alte diferențe față de bicicletele de drum. Aceasta este o etapă intermediară, după care au apărut motociclete enduro, cross-country și trial. Prin urmare, scramblerii nu au fost niciodată considerați ca cuceritori ai unor condiții dificile de off-road. Participanții la testul nostru nu fac excepție - nu are sens să urci pe ei într-o mlaștină munching sau să încerci să dezvolți viteza maximă pe un câmp proaspăt arat. Pentru asta nu sunt. Pe asfaltul rupt și grundurile dure, ambele merg bine, dar pe asfaltul neted este în general minunat.
Deja de la distanță, când ne apropiem de participanții la testul nostru, diferența de dimensiune este izbitoare.
BMW este înalt, robust, musculos și are pantaloni scurți din piele de căprioară și burta de bere. Un adevărat țăran bavarez în timpul festivalului Oktoberfest. Dar Ducati este o femeie, cel mai probabil dintr-un sat din sudul Italiei. Consumul de vin în loc de bere și dieta mediteraneană, unde grăsimile vegetale prevalează asupra animalelor, i-au permis să-și păstreze silueta subțire: există mușchi, fără grăsimi. Diferența în greutatea la bord a acestor motociclete este mai mare de două kilograme - 34 kg. BMW este mai mare, mai greu și mai puternic, așa cum se potrivește unui bărbat într-o căsătorie heterosexuală.
Motorul boxer cu cilindri care ies în lateral îi oferă „germanului” un centru de greutate redus. Prin urmare, rularea cu mâinile nu este atât de dificilă pe cât ați putea crede, uitându-vă la greutatea de 220 kg din specificațiile tehnice. Cu o abatere de câteva grade față de verticală, aceasta nu tinde să cadă, zdrobind șoferul și nu este dificil să-l „ridici” de pe suportul lateral. Cu „italianul” de 800 cc, în general, totul este simplu - este subțire și ușoară, iar opțiunile „nu s-ar putea opri” cu ea pur și simplu nu pot apărea.
Diferența de înălțime a scaunului șoferului este de 3 cm, tot în favoarea BMW, plus piciorușele sunt situate mai jos pe acesta, ceea ce asigură un unghi mai mic de îndoire a genunchiului, care va fi apreciat de persoanele înalte. La Ducati, potrivirea este mai compactă - este ideală pentru cele scurte, iar pentru unchii de doi metri va fi deja înghesuită. Și 79 cm. Ducati și 82 cm. BMW - cifrele nu sunt extreme, așa că nu va fi dificil să faci față ambelor biciclete, dar cu „italianul” este totuși mai ușor.
Diferența de volum a motorului este de 367 cm3, adică volumul motorului BMW este de 146% din motorul Ducati. În plus, „germanul” are patru supape pe cilindru și nu două, ca la injecția distribuită „italiană”, nu la injecție simplă, iar raportul de compresie este mai mare - 12: 1 față de 11: 1. În teorie, avantajul ar trebui să fie aproape dublu, dar acest lucru este teoretic. În practică, diferența de putere este în continuare aceeași cu 46% - acționarea supapei desmodromice și caracterul mai torsional al motorului italian ajută. Mai mult, datorită diferenței de greutate, motocicletele circulă aproximativ la fel - „germanul” are un avantaj atât în dinamica de accelerație, cât și în viteza maximă, dar în niciun caz + 46%, dar mult mai puțin pronunțat. Dacă puneți un bărbat standard de 80 kg în șaua R NineT și o femeie standard de 50 kg în șa Scrambler Full Throttle, atunci câștigătorul la început de la semafor va fi cel care are mai multă experiență și nu cel cu cel mai mare motocicletă.
Consumul de combustibil în aceleași moduri de conducere este, de asemenea, cam același, așa că atunci când călătoriți împreună, va trebui să vă concentrați asupra Ducati - are un rezervor cu 3,5 litri mai puțin, iar kilometrajul pe rezervor cu un stil de conducere extrem de calm va fi mai mic - 270 versus 340 km. Dar asta este în teorie. În practică, este imposibil să conduci o Ducati mai mult de 200 km pe un tanc, deoarece această bestie provoacă în mod constant să meargă mai repede decât este permis. Este cumva mai ușor să rămâi calm și respectabil pe un BMW - poate, de asemenea, rapid și brusc, dar nu necesită o verificare constantă.
Cu un aspect minimalist al tablourilor de bord, care în ambele cazuri sunt cu un singur cadran rotund, panoul cu cristale lichide italiene oferă de multe ori mai multe informații decât săgeata germană cu un mic ecran LCD.
Conceptul original al seriei BMW Heritage presupunea absența electronice, dar exista ABS, deoarece era obligatoriu din punct de vedere legal. Apoi a fost controlul tracțiunii. Dar ambele sisteme pot fi oprite și fiecare separat și împreună. Acest lucru poate fi util pentru conducerea off-road. De asemenea, nu va exista o protecție superfluă și standard din aluminiu a carterului motorului. Pe „Ducati” nu există tracțiune, ci doar ABS și nu se oprește, protecție carter și în configurația de bază.
Absența unei cămăși de apă ar trebui, în teorie, să mărească volumul motoarelor. Dar, în practică, desigur, nu există nicio întrebare cu privire la sunetele proprii „găleți de șuruburi”. Motoarele funcționează lin, silențios și lin. La BMW-ul opus, blițurile din ambii cilindri apar simultan, la fiecare a doua revoluție a arborelui cotit, astfel încât motorului nu îi plac turațiile foarte mici și intră într-o tuse astmatică atunci când încearcă să accelereze în treptele superioare de la turația de mers în gol. Ducati are o dublă de 90 de grade, clipește mai des, dar pe rând, iar un volum mai mic al motorului necesită șoferului să lucreze mai des cu piciorul cutiei de viteze: mergeți la viteza a șasea la 50 km / h, apoi accelerați brusc doar deschizând clapeta de accelerație nu va funcționa, mai întâi trebuie să bagi în al patrulea sau chiar mai bine al treilea.
La ambele motociclete, cutiile de viteze funcționează clar și fără probleme, nu există nici o criză de neînțeles, nici deconectări sau lipire. Puteți comuta în sus fără a strânge ambreiajul, doar pentru a reseta „gazul”, se întâmplă și în jos, dar în practică nu are sens în acest sens. Este mai bine să acționați așa cum ar trebui - cu un ambreiaj și "overgas", astfel încât cutia va trăi mai mult. Există șase trepte de viteză, există paritate. Pe Ducati, ambreiajul este în stil motocicletă, multi-disc într-o baie de ulei, pe BMW, este uscat, cu un singur disc. Această schemă are avantajele și dezavantajele sale. Principalul dezavantaj este diametrul mai mare și volanta mare, forțând motocicleta să schimbe ușor unghiul de înclinare la schimbarea turației motorului. Acest lucru nu are un efect negativ asupra traiectoriei, dar se observă atât cu „umplerea gazului” la locul său, cât și la pornirea din mers.
Ambele biciclete nu se deplasează deloc. În primul rând, deoarece instalarea portbagajelor și a parbrizului îi va distruge fără speranță din punct de vedere estetic. În plus, cu evacuarea Akrapovic cu dublă înălțime instalată pe un BMW, portbagajele laterale sunt, în general, dificil de agățat, la fel și sacurile. Cu Ducati, este mai ușor: acolo evacuarea este mai mică și mai compactă, deoarece partea sa principală este situată între motor și roata din spate de jos și doar două țevi mici ies în lateral. Dar principala dificultate nu constă în bagaje, ci în aripile minimaliste. Când călătoriți pe ploaie și pe drumuri umede de pe roțile din față și din spate, ambele motociclete pulverizează în mod activ șoferul cu apă din față, de jos și din spate. Trebuie să plătești pentru frumusețe și stil ...
Ambele biciclete au o cursă de suspensie puțin mai mare decât bicicletele de drum. BMW are 125 mm față, 140 mm spate, Ducati are ambele 150 mm. Acest lucru vă permite să conduceți 90 km / h pe drumuri asfaltate secundare, cunoscute în ultimii 10 ani doar cu patch-uri, ocoliți blocajele de trafic pe marginea drumului și să vă deplasați pe drumuri de pământ uscat. Adică nu off-road în niciun caz. Suspensiile sunt strânse și flexibile, bicicletele se comportă bine pe trotuar, fără să dea din cap atunci când frânează sau sări în sus când frâna este eliberată.
BMW-ul Metzeler Karoo 3 dințat arată serios, dar nu se ține perfect pe asfalt. Stratul înalt are propria flexibilitate, ceea ce oferă senzația de a merge pe o bucată de jeleu de fructe, mai degrabă decât pe o motocicletă de fier. Nu există claritate, roțile „plutesc” puțin. Dar pe drumul de pământ, vâslesc cum ar trebui. Anvelopele standard Ducati, care au și aspectul off-road, sunt în mod inerent complet asfaltate și vă permit să nu adaptați stilul de conducere la proprietățile dvs. de aderență. La înlocuirea anvelopelor BMW cu anvelope asfaltate (echipamentul din fabrică permite instalarea Michelin Anakee 3 sau Metzeler Tourance Next, dar aș pune clasicul Tourance obișnuit), nu vor exista probleme cu „înotul”, iar motocicleta va putea să treceți cu încredere pe o pantă adâncă, lovind piciorușele șoferului.
Ducati are un motor mai slab, dar mai mic și mai ușor, plus că schimbă direcția cu ușurință. BMW este mai puternic, mai mare și mai greu. Și, de asemenea, „germanul” este puțin mai rapid și mai ascuțit pe motor. Capacitățile acestor motociclete sunt apropiate, deși nu sunt identice și este sigur că sunt fabricate în același concept, aproximativ pentru aceleași scopuri și nu în zadar poartă același nume de familie Scrambler. Au mame, tați și bunici diferite, dar sunt similare, ca oamenii care trăiesc împreună mult timp. Puteți cumpăra în siguranță o astfel de pereche de motociclete pentru doi împreună cu soția - nimeni din familie nu se va simți jignit.
Ducati Scrambler a fost un brand al unei serii de motociclete monocilindrice fabricate de compania italiană Ducati pentru piața americană din 1962 până în 1974. Seria a inclus mai multe modele care au fost echipate cu motoare de la 250 la 450 cm w. Versiunea cu motor de 450 cmc a fost livrată pieței SUA sub numele de Jupiter.
Primele motociclete scrambler (1962-1967) aveau un design laconic. Interesant este faptul că dezvoltarea sa bazat pe bicicleta rutieră Ducati Diana, transformată de Michael Berliner în cursa pe drumuri de pământ din America.
Primele episoade
Numele provine din cuvântul englezesc „îngust”, care se datorează structurii corpului. Compania a produs următoarele modele:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968).
A doua serie a fost marcată de dezvoltarea unui corp nou, mai larg. Cadrul a fost, de asemenea, modificat. În această versiune, au fost produse următoarele motociclete "Scramblers":
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
De la sfârșitul anilor șaptezeci, cererea pentru model a început să se estompeze. Producția motocicletei Scrambler a fost suspendată.
Noua naștere
Astăzi, lumea motocicletelor este copleșită de moda pentru stilul retro, rar și hipster. Producătorul italian, care a încercat întotdeauna să aibă aceeași lungime de undă cu clienții săi, a reacționat imediat la tendință.
Motocicleta Scrambler lansată în 2017 combină stilul unic al anilor șaptezeci, umplutura modernă, calitatea legendară Ducati și caracteristicile excelente de manevrare. Bicicleta s-a dovedit a fi destul de compactă, agilă și frumoasă. Aceasta este una dintre puținele curse de cafenele produse în serie.
Design modern și caracteristici externe
Fotografiile motocicletei Scrambler vă ajută să vă faceți o idee despre model, care este încă o raritate pe piața rusă. Producătorul oferă mai multe culori. Cumpărătorul poate alege nu numai culoarea placării, ci și nuanța metalului: auriu, argintiu sau negru.
Bicicleta nu are carenaj și parbriz și este echipată cu un scaun spațios. Iar suspensia din spate a pendulului îi adaugă și mai mult farmec. Nu poți să nu observi curbele bizare ale țevilor de evacuare. Elementele cadrului deschis arată, de asemenea, minunat.
Specificații
Motocicleta Scrambler este construită pe un cadru tubular. Vechiul motor nu a găsit loc în lumea nouă, a fost înlocuit de un geamăn magnific în formă de L cu un volum de lucru de 803 cuburi și o putere de 75 de „cai”.
Motocicleta cântărește 175 kg. Puteți accelera bicicleta la aproape 200 km / h.
Când descriu impresiile noii motociclete Scrambler, mulți proprietari menționează mai întâi cheltuiala modestă. Desigur, depinde de mulți factori, dar rareori depășește 5 litri.
În partea din față este instalată o furcă telescopică inversată cu o deplasare de 41 cm, iar în spate este instalat un braț oscilant cu amortizoare reglabile. Unitatea este efectuată de un lanț.
Motocicleta este echipată cu un sistem de frânare ABS, un imobilizator și capacitatea de a regla arcurile.
Oportunități de reglare
Compania „Ducati” a fost întotdeauna loială celor care încearcă să ofere transportului individualitate, să îl adapteze pentru ei înșiși cu propriile mâini.
Motocicleta Scrambler atrage, de asemenea, o atenție sporită din partea personalizatorilor. În mod tradițional, producătorul oferă o selecție excelentă de etape speciale, care pot fi achiziționate prin intermediul rețelei de dealeri oficiali a companiei.
Mulți caută să sublinieze stilul său de curse de cafenea. Practic, îmbunătățirile vizează îmbunătățirea confortului de deplasare (înlocuirea scaunului, instalarea încălzirii, carenajului, parbrizului) sau modernizarea designului (experimentarea cu kitul caroseriei, țevile). Clipurile „cafenelei” arată și ele armonios pe această motocicletă.
Judecând după recenzii, nu toată lumea este complet mulțumită de lumina obișnuită. Acest lucru se aplică atât intensității fasciculului, cât și designului farului. Lumina de fundal este, de asemenea, adesea reglată.
Publicul țintă și prețurile
Noua motocicletă Scrambler este destinată în primul rând celor care sunt „în cunoștință de cauză”. Fără glumă - o „cafenea” care a ieșit de pe linia de asamblare! Este convenabil în oraș datorită manevrabilității excelente, dimensiunilor compacte și manevrabilității bune. Fitul sportiv și caracteristicile de viteză destul de bune fac modelul atractiv pentru cei cărora le place să conducă. Printre fanii modelului există oameni de toate vârstele: cei care au fost impregnați de dragoste pentru vehiculele cu două roți în anii șaptezeci îndepărtați, precum și copiii și nepoții lor adulți.
În prezent, cea mai mare parte a vânzărilor este realizată de un dealer oficial. „Scrambler” de la salon va costa în medie 850 de mii de ruble. Este încă problematic să întâlnești modelul pe piața secundară.
Scrambler este o interpretare modernă a motocicletei iconice Ducati, de parcă nu ar fi fost întreruptă niciodată. Ideea principală a fost crearea unui model modern unic, bazat pe cea mai bună experiență din trecut. Anticonformistul Ducati Scrambler este un amestec perfect de tradiție și modernitate și anunță o revenire la esența pură a unei motociclete: două roți, ghidon larg, motor și multă distracție.
Ducati Scrambler - Teritoriul bucuriei
Aceasta nu este doar o motocicletă nouă, ci o lume cu totul nouă care se manifestă într-o gamă largă de modele care pot satisface cele mai variate nevoi și dorințe ale fiecărui călăreț. Designul de patrimoniu amintește de motocicleta iconică creată de Ducati în anii '70. Cu toate acestea, Ducati Scrambler nu este o motocicletă retro: ar trebui să fie ceea ce ar fi legendara motocicletă astăzi dacă nu ar fi încetat să fie produsă.
Familia Ducati Scrambler se va extinde semnificativ în 2016. Modelele Icon, Urban Enduro, Full Throttle și Classic vor fi însoțite în curând de modelul Flat Track Pro, inspirat din lumea cursei de circuit, și de noul Sixty2, deschizând un nou segment care răspunde nevoilor celor care caută o motocicletă cu un motor mai mic, ușor de manevrat și mai ieftin de întreținut, dar care nu vrea să fie prins în spiritul unic al Scrambler.
Mai mult, cu o gamă largă de echipamente și accesorii pe care le numim „componente”, Ducati Scrambler oferă opțiuni de personalizare și stil practic nelimitate.
Echipament
Colecția gratuită autentică Ducati Scrambler stimulează libertatea de exprimare oferind o interpretare modernă a patrimoniului stilistic din trecut. Stilul ei „de moștenire” se bazează pe cele mai bune din trecut, transformându-l în aspect modern complet inovator.
Ținuta nu este doar pentru călărie, ci este o alegere cu adevărat elegantă, care estompează liniile dintre mișcare și modă.
Rezultatul este o colecție expansivă care a șters granițele generațiilor, inclusiv piese autentice care sunt atât contemporane, cât și potrivite pentru consumatorii de toate vârstele. Trei linii diferite (Urban, Outdoor și Lifestyle), inspirate de ideea de autoexprimare, vor oferi tuturor posibilitatea de a-și crea propriul stil unic.
Linia Urban include o jachetă cu patru buzunare de la Dainese care oferă siguranță, funcționalitate și confort cu benzile de rulare Pro Shape fără a sacrifica sentimentul de continuitate care inspiră întregul design Ducati Scrambler. În linia Outdoor, obiectele practice și funcționale de exterior sunt utilizate pe scară largă, adaptându-le la viața din oraș. Este tipică o jachetă de exterior cu o căptușeală de camuflaj detașabilă și protecții moi certificate. Buzunarul din spate vă protejează spatele pentru siguranță maximă în orice moment. Linia Lifestyle este colecția Ducati Scrambler pentru fiecare situație. De la tricouri și hanorace la șepci de baseball, curele și sticle de apă. Produsele pentru stilul de viață dau viață stilului dvs. Ducati Scrambler oriunde ați merge.
Componente
Ducati Scrambler (de la engleză la scramble) este o formă de exprimare a personalității și stilului de viață al călărețului. Cele patru modele de motociclete (Icon, Full Throttle, Classic și Urban Enduro) sunt doar începutul pentru a crea un model complet unic. Datorită unei game largi de componente, fiecare Ducati Scrambler poate fi personalizat pentru a se potrivi proprietarului său.
O gamă largă de componente sunt disponibile pentru a vă construi Ducati Scrambler. De exemplu, există panouri laterale ale rezervorului crom, negru mat și chiar din fibră de carbon. În plus, există multe soluții pentru aripa față, suport pentru plăcuțe de înmatriculare, geantă rezervor, genți de șa din țesătură sau piele, cutie Termignoni înaltă și joasă, jantă și grilă faruri, jantă bord, mânere vintage, oglinzi retrovizoare și roți cu spițe. modele de scaune și un ghidon scăzut.
Prezentare generală a modelelor Ducati Scrambler și a caracteristicilor acestora
Pictogramă Scrambler
Schema de culori
1. „‘62 galben” cu cadru negru și scaun negru
2. "Ducati roșu" cu cadru negru și scaun negru
3. "Silver Ice" cu cadru negru și scaun negru
Specificații
o Rezervor din oțel cu lacrimă cu panouri laterale din aluminiu înlocuibile
o Scaun scăzut (790 mm) pentru o manipulare ușoară
o Greutate redusă (170 kg fără combustibil) și centru de greutate redus
o Ghidon larg pentru poziție de călătorie liberă
o Far cu parabolă din sticlă și lampă LED de ultimă generație
o Lumină spate cu tehnologie LED
o Tablouri de bord cu cristale lichide
o Motor cu două cilindri, 803 cmc, răcit cu aer
o Capacele de acționare din aluminiu
o Cadru din oțel diagonal în spalier
o Brat articulat din aluminiu turnat
o Jante din aliaj cu 10 spițe, 18 "față, 17" spate
o Anvelope Pirelli optimizate pentru Ducati Scrambler
o Sistem de frânare antiblocare cu 2 canale ca standard
o Portbagaj spațios sub scaun cu conexiune USB
Accelerator complet Scrambler
Schema de culori
1. "Deep Black" cu cadru negru și scaun negru
Specificații
o Bancă Termignoni cu certificare redusă
o Ghidon scăzut
o Scaun în stil Speedway cu accente galbene
o Stand pentru indicatori de lumină
o Panourile laterale ale rezervorului negru cu logo special
Scrambler clasic
Schema de culori
1. "Soare portocaliu" cu cadru negru și scaun maro
2. "Alb de zahăr" cu cadru negru și scaun maro
Specificații
o Roți din aluminiu cu spițe
o Aripile metalice față și spate
o Scaun special cu broderie cu diamante
o Rezervor de combustibil cu bandă centrală ca Scrambler din anii 70
o Logo special
Ducati Scrambler Café Racer
Schema de culori
o „Cafea neagră” cu cadru negru și roți aurii
Specificații
o Motor Desmodue bicilindru EURO 4 cu garnitură neagră și aripioare de răcire
o Tub de evacuare dublu Termignoni cu capac din aluminiu anodizat negru
o Anvelope Pirelli DIABLO ™ ROSSO II de 17 inci, 120/70 ZR 17 față și 180/55
ZR17 spate
o Scaun dedicat cu capac pentru secțiunea pentru pasageri
o Suporturi pentru plăci laterale
o Volan de aluminiu separat
o Furcă complet reglabilă pe verticală cu cuplaje negre anodizate
o Aripa frontală sportivă
o Oglinzi retrovizoare montate pe un volan din aluminiu
o Conul nasului Café Racer
o Pompa de frână radială din față
o Logo special
o Suport plăcuță de înmatriculare poziționat jos
Ducati Scrambler Desert Sled
Schema de culori
o Alb cu cadru negru și roți cu spițe cu jante aurii
o Ducati Red cu cadru negru și roți cu spițe cu jante aurii
Specificații
o Motor Desmodue bicilindru EURO 4 cu garnitură neagră
o Eșapament dual cu capace negre
o Cadru off-road ranforsat
o Braț oscilant nou din aluminiu
o Roți cu spițe, 19 inci față și 17 spate, cu anvelope Pirelli
SCORPION ™ RALLY STR, 120/70 R19 M / C 60V M + S TL față și
170/60 R 17 M / C 72V M + S TL spate
o Scaun special înălțime de 860 mm
o Ghidon conic cu tijă armată
o Furcă inversată Kayaba reglabilă cu cursă de 200 mm
o amortizor spate reglabil Kayaba cu butelie separată de gaz
o Rezervor de combustibil din oțel cu lacrimă cu panouri laterale înlocuibile
o Far cu plasă de siguranță certificată
o Aripa frontală înaltă
o Aripa spate extinsă
o Suport pentru plăcuța de înmatriculare în poziție înaltă
Recenzie-recenzie de la proprietarul Ducati Scrambler Icon
Videoclip promoțional Ducati Scrambler
Aici puteți alege și cumpăra un Triumph Scrambler nou sau folosit, fără a alerga în Federația Rusă, cu livrare la Moscova, Vladivostok, Krasnodar și în toată Rusia. Triumph Scrambler este o bicicletă sportivă modernă, inspirată din anii 1960. Apartenența la un retro ușor nu neagă puterea excelentă și caracteristicile de rulare ale acestei biciclete. Deci, modelul are 865 de metri cubi. vezi motorul, care îi oferă o putere și manevrabilitate bune. Cele 8 supape DOHC ale motorului asigură eficiența energetică a modelului, care este foarte apreciată de piloții moderni.
Motocicletă Triumph Scrambler nouă și folosită
Avantajele execuției Triumph sunt convenabile pentru pilot:
- gardă la sol ridicată;
- roți cu spițe durabile;
- volan lat;
- scânduri înalte.
Toate acestea fac ca designul bicicletei să fie similar cu modelele legendare din anii '60. Prețurile pentru modelele noi și uzate pot varia în intervalul de 1000 USD, în funcție de starea tehnică, kilometrajul și capacitatea de întreținere a vehiculului.
Triumph Scrambler: prețuri, fotografii, recenzie
O scurtă prezentare generală, recenziile și fotografiile motocicletei vor permite cumpărătorului să facă o alegere în favoarea acestui model. Caracteristicile excelente de conducere, precum și un design special apreciat de fanii stilului retro sunt principalele avantaje ale acestei motociclete. Aceasta este o versiune excelentă pentru drumurile aglomerate ale orașului.
Plăcere în noroi
Se întâmplă ca anvelopele dvs. de motocicletă să fie lipicioase și să nu le placă iarba umedă? Cu siguranță ai nevoie de o motocicletă scrambler. Deci, cum îți pregătești bicicleta pentru câteva plimbări distractive, noroioase și, în același timp, să-i actualizezi stilul?
Ne-am concentrat pe superbike-uri care stabilesc un echilibru între preț și performanță. Scopul nostru este o motocicletă scrambler care este fiabilă, ușor de reparat și îmbrăcată într-un material care poate suporta cu mândrie cicatricile lăsate de aventură. La urma urmei, dacă faci ceva prea delicat și delicat, jumătate din distracție se pierde.
Motocicletă Speedtractor T-61 Catalina Special are tot ce ai nevoie și îți va permite să lucrezi din greu la tine.
Istoria ne spune că scramblers-urile au început ca biciclete rutiere reproiectate de producători sau de proprietari pentru conducere off-road.
Având în vedere acest lucru, să privim scramblerul ca pe o întruchipare de mână a spiritului de aventură. Nu contează dacă aveți un gemeni Euro masiv, o bicicletă monocilindrică ușoară sau un UJM care arată mai mult ca o ancoră a bărcii de salvare decât un monstru de drum înflăcărat. Să ne concentrăm pe „spiritul scrambler” și să-l întruchipăm.
În 2011, motocicliștii și-au dat seama în cele din urmă că o bicicletă rutieră îmbunătățită ar putea fi bună și pentru murdărie. Această descoperire a pus Triumph la egalitate cu Kawasaki W650 și W800 ca un puternic concurent de scrambler.
De ce este capabilă bicicleta ta? Bicicletele mici care pot face scrambluri bune, de exemplu, Yamaha SR400 și 500, a 400-a Honda CB și CL și chiar monocilindrul Suzuki Savage se pot descurca destul de bine.
De fapt, greutatea redusă nu este un indicator. Verificați acest lucru uitându-vă la modelele Honda CB 90cc. Sau un Honda GB250, Suzuki Grasstracker / Volty / TU250, iar dacă ai brusc acces la modele locale japoneze, atunci Kawasaki TR250.
În general, rețeta de scrambler constă din amortizoare duale, răcire cu aer, simplitate vizuală, mai rar cilindri grei care ies din axa centrală. Cu toate acestea, cunoaștem o companie de motocicliști curajoși care au lucrat la un Suzuki GS în 4 timpi și se simt confortabil călărind prin noroi. Nimic nu este imposibil aici!
Odată ce am vorbit deja despre asta ,. Trebuie să vă orientați vizual de-a lungul liniei drepte orizontale convenționale a motocicletei, ca în imagine. Desenați o linie orizontală și calul dvs. va arăta complet. Și rapid. Chiar și când stai nemișcat.
Pentru a da impresia de viteză, încercați să schimbați rezervorul pentru ceva mai mic sau mai aromat decât rezervorul cu cocoașă al unui curier de cafenea. Scopul nostru este să schimbăm vizual masa și să creăm proporțiile potrivite.
Mutați farul mai aproape de furcă, puneți un tablou de bord mic, scurtați scaunul cu câțiva centimetri. Împreună, acest lucru va oferi motocicletei senzația că tot ceea ce nu este necesar a fost eliminat din ea.
Nu vă faceți griji dacă scaunul sau rezervorul sparge puțin liniile sacre: lăsați fiecare componentă să se amestece, astfel încât motul să nu pară spatele rupt.
Pentru a atinge liniile dorite, trebuie să lucrați cu evacuarea, volanul și partea de sus a scaunului, iar apoi nu trebuie să vă lăsați cu rezervorul sau cu cadrul. Definiți cu precizie parametrii noilor dvs. detalii înainte de a vă concentra asupra liniilor. Chiar și câțiva centimetri în plus pot perturba toate planurile.
Roți și anvelope... Cauciucul rezistent asortat, ca nimic altceva, schimbă complet experiența de conducere pe drum. Pe de altă parte, iarba umedă și suprafețele libere sunt acum cei mai buni prieteni ai tăi, bucură-te și de ei.
Roțile și anvelopele pe care le alegeți vor determina stilul motocicletei dvs. și modul în care o manipulează. Spițele trebuie să îndeplinească toate cerințele noastre și preferăm roțile din oțel turnat. Anvelopele din față de 18 inci, cu profil superior, vor avea un diametru de aproximativ 19. Acestea vor ajuta la netezirea materialului brut, fără a pierde criteriile vizuale ale amestecătorului nostru. Pentru partea din spate, 18 inci ar fi de preferat, dar și 17 ar face-o.
Aveți însă grijă: asigurați-vă că combinația dvs. de anvelopă / jantă de vis va funcționa și cu ghidonul, brațul oscilant, lanțul etc. Extinderea sau extinderea brațului oscilant nu este o problemă mare, dar este o problemă foarte frecventă.
Designul simplu al benzii de rulare pătrată va aduce aspectul retro și calitățile unui SUV. A Continental TKC anii 80 imaginea de mai sus arată rezultate bune pentru o fiară grea. Dacă inima ta tânjește o pereche de aceste roți - și de ce nu, sunt cool - caută jante față de 19 inci și 18 sau 17 inci pentru spate.
Alocați-vă timp pentru a afla despre manevrarea noului dvs. cauciuc pe șosea, mai ales dacă sunteți obișnuiți cu anvelopele de drum moderne. Amintiți-vă că uneori va trebui să folosiți presiuni ușor mai mici decât în cazul anvelopelor de drum. Dacă utilizați banda de rulare direcțională pe față (da, și noi suntem de vină), nu uitați să redistribuiți puțin forța de frânare.
Performanța motorului. Spre deosebire de un curse de cafea, nu poți pur și simplu să conduci cu viteză mare. „Carbohidrații” non-nativi vă vor oferi o reacție suplimentară și o putere crescută. Imaginea Keihin FCR este alegerea noastră, în special pentru cilindrii unici, dar vă sugerăm să rămânem la tradiția forajului de a menține viteza de admisie ridicată pentru o mai bună reacție descendentă.
În afara șoselei, air box-ul este cel mai bun prieten al tău. S-ar putea să nu fie la fel de drăguț ca un set de evacuări din aliaj sau filtre K&N, dar atunci când treci pe lângă prietenul tău, răzuind murdăria din pliurile filtrului său deschis, îți vei mulțumi. Doar faceți un design mai bun pentru a face cutia să arate bine.
Țevile înalte sunt semnul distinctiv al unui adevărat scrambler, deși nu toată lumea are una. Este, de asemenea, un bilet la departamentul de arsuri pentru dvs. sau pentru pasagerii dvs. dacă aceștia nu sunt corect instalați și protejați.
Acest Ducati scrambler arată perfect cu toate liniile sale. Axa centrală a scaunului, a rezervorului și a țevii sugerează planul sacru orizontal.
Îmbunătățirea interfeței motocicletei este bună, dar dacă ar fi trebuit să spargi o bancușă pentru a o corecta, există o altă îmbunătățire care te va costa mult mai puțin.
Experimentați cu arcuri de la alte modele. Reglați greutatea și nivelul uleiului hidraulic pentru a se potrivi cu greutatea și stilul dvs. de călărie. Setările individuale, chiar și la nivelul cel mai de bază, pot fi foarte inspirate.
JvB Moto a făcut o treabă uimitoare pe motocicleta Tridays. Dar pentru cei a căror bicicletă costă mai puțin decât aceste furci, totul nu este pierdut.
Faceți ca scramblerul să arate bine mai mult decât doar în exterior. Mergeți mai departe și decideți-vă designul în toate detaliile și unghiurile posibile. Dacă există un lucru pe care îl putem recomanda să îl încredințăm unui profesionist, acesta creează o balama îngrijită pentru cadrul secundar din spate.
Această curbă simplă conectează vizual și structural partea din spate a motocicletei. Acordați atenție acestui lucru pentru a obține liniile râvnite, acoperiți aripa și conturați marginea scaunului.
După cum puteți vedea, mulți scramblers, în special cei mai în vârstă, au un spațiu inutil în desenele lor. În jurul cilindrilor, găurile dintre rezervor și scaun, între roata din spate și aripă, între marginea frontală a rezervorului și coloana de direcție. Care este trucul aici? Faceți totul în mod consecvent și într-un mod planificat. O astfel de gol aleatoriu pe un Triumph modern va arăta ciudat, deoarece vizual bicicleta este foarte „densă”, dar în același timp, va arăta destul de organic pentru bunicul său.
Dacă nu sunteți un fan al scaunelor înguste, vă sugerăm să vă reconsiderați gusturile - un astfel de scaun este mai potrivit pentru un scrambler.
Avea Skuddesign W650 spațiul scaunului, rezervorului, balamalei de contur, motorului și anvelopei se potrivesc bine cu ambalajul îngrijit, deși unii ar putea sugera amplasarea conductelor puțin diferit.
Acum puteți începe să creați propriul dvs. scrambler. După cum un om înțelept a strigat odată din partea de sus a Honda CL90: „Dintre toate căile pe care le parcurgi în viață, asigură-te că nu toate duc la murdărie!”
Înainte de a începe să vă creați propriul scrambler, consultați-vă cu profesioniștii pe care ai noștri vă vor ajuta să găsiți. Acolo îl puteți găsi nu numai pe cel mai apropiat, dar puteți lăsa și o recenzie despre serviciul moto! :)
Mult succes pe drum
Kate