Filtru de particule diesel pentru benzină. Filtru de particule diesel: ce este

Ce este un filtru de particule și pentru ce este acesta puteți citi într-unul dintre articolele noastre - link

În această pagină, vom încerca să descriem principalele simptome care indică o defecțiune a sistemului de filtru de particule diesel (producătorul nu este important - vom lua în considerare problemele comune inerente tuturor vehiculelor cu standarde EURO-4 și mai înalte). Într-adevăr, operând o mașină diesel modernă în condițiile noastre moderne, mai ales în limitele orașului, filtrele de particule eșuează adesea chiar și la un kilometraj de aproximativ 70-90 mii km, iar problemele cu ele încep uneori mai devreme, deja la 40-60 km. kilometraj.

De ce filtrul de particule se defectează atât de repede:

Aici merită doar să ne amintim dispozitivul filtrului și principiul său de funcționare. Filtrul este întotdeauna instalat în spatele galeriei de evacuare, în imediata apropiere a motorului, iar gazele de eșapament trec prin filtru înainte de a intra în restul sistemului de evacuare și a ieși în atmosferă. Elementul de filtrare principal al filtrului de particule este o matrice ceramică, de obicei realizată din carbură de siliciu. Are o structură de plasă celulară în interior și pereți poroși ai canalului, care acționează ca filtre și rețin particulele de funingine din gazele de eșapament ale motorului. În timp, filtrul începe să se înfunde cu funingine, dar sistemul oferă capacitatea de a curăța filtrul de particule (numită regenerare). Această funcție este controlată de ECU al motorului, care interoghează un număr de senzori (senzori de presiune diferențială înainte și după filtrul de particule și senzori de temperatură) și, pe baza citirilor acestora, ECU activează regenerarea.

Aș dori să observ că combustibilul de calitate scăzută afectează foarte mult resursa filtru de particuleși motorul în ansamblu. Cantitatea de funingine depinde direct de conținutul de sulf din combustibil, iar atunci când parametrii acestuia sunt supraestimați, filtrul se înfundă mai repede. sunt din ce in ce mai rau.

Regenerarea este de două tipuri - pasivă și activă.

Regenerarea pasivă este mai eficientă și apare de obicei atunci când parcurge mai mult de jumătate de oră în ciclul extraurban la o turație a motorului de aproximativ 2500 rpm. În timpul regenerării pasive, funinginea din filtru este oxidată de catalizator și de temperatura ridicată a gazelor de eșapament (regenerarea pasivă a funinginei are loc numai când se atinge o temperatură constantă de 350-550 ° C). O astfel de regenerare este mai eficientă și dacă mașina este operată în condiții suburbane, nu există nicio îndoială că filtrul de particule va dura mult mai mult.

În condiții de oraș și trafic intens, este aproape imposibil să încălziți filtrul de particule la o astfel de temperatură în timpul condusului normal, prin urmare, atunci când filtrul este înfundat, ECU utilizează regenerare activă, injectând motorină în exces în motor (în același timp timp, fum alb iese din țeava de evacuare la ralanti și turația poate fi ușor supraestimată) pentru a încălzi filtrul de particule la o temperatură de 600-650 ° C. Când se atinge această temperatură, particulele de funingine din filtru reacţionează cu oxigenul pentru a forma dioxid de carbon inofensiv. Dar o astfel de regenerare este mai puțin eficientă, așa că adesea o mașină diesel „de oraș” are deja probleme cu filtrul la kilometraj foarte mic. În plus, este posibil ca mașina să nu includă regenerare deloc din mai multe motive - o eroare activă în ECU, un capac al rezervorului închis incorect, o supapă USR defectă etc.), iar apoi filtrul de particule va deveni inutilizabil foarte curând și ECU, pe baza citirilor senzorilor și calculând limita, un filtru înfundat va înregistra o eroare permanentă de neșters pe acesta și mașina se va deplasa doar în regim de urgență (până la 3000 rpm fără a porni turbocompresorul). În acest caz, va trebui să înlocuiți filtrul cu unul nou sau îndepărtarea programată a filtrului de particuleși îndepărtarea fizică a acestuia.

Desigur, nu uitați de calitatea combustibilului, des vândut la benzinăriile din țara noastră, în special motorina, deoarece calitatea motorinei este un factor foarte important pentru toate motoarele diesel moderne de înaltă presiune cu injecție directă.

Principalele dezavantaje ale exploatării unui vehicul cu un defect filtru de particule:

pierderea puterii

consum crescut de combustibil

din cauza înfundarii puternice a filtrului, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) „cocsează” mult mai rapid, ceea ce duce la defectarea unei supape scumpe și, în unele cazuri, a turbocompresorului

motorul funcționează în regim de urgență „pentru uzură”, turbocompresorul nu pornește și viteza ajunge la 3000 rpm. - ca urmare a acestui fapt, transmisia automată primește un cuplu insuficient de la motor și controlează pachetele cu o sarcină crescută (smucituri la comutare)

dacă înfundarea filtrului este aproape critică și mașina continuă să funcționeze, atunci motorul se poate defecta

Simptome care indică o posibilă defecțiune a filtrului de particule și înfundarea și necesitatea acestuia îndepărtați filtrul de particule :

Apariția unui consum crescut de combustibil, regenerare frecventă (fumul alb când este parcat la ralanti indică o regenerare activă în curs)

Puterea și tracțiunea motorului reduse

H funcționare instabilă a motoruluiși creșterea fumului în timpul funcționării

NS sunet sfârâit când motorul este pornit

Pe nivel ridicat al uleiului de motor în motor(supus normei)

Tranziția motorului în regim de urgență(până la 3000 rpm fără funcționarea normală a turbocompresorului).

Afișajul panoului de instrumente:

o parte a mașinii de pe bord are indicator de filtru de particule- de obicei se aprinde sau incepe sa clipeasca in cazul unei defecțiuni, uneori indicatorul CHECK-ENGINE clipește.

Toate semnele indicate aici nu sunt sută la sută cauza unei defecțiuni la sistemul de filtru de particule, iar pentru a identifica complet problema, înainte de a trece la orice intervenție în mașină, este necesar să se facă un diagnostic calificat al mașinii. După identificarea problemei de către un specialist, veți înțelege dacă în acest caz este necesară schimbarea sau îndepărtați filtrul de particule .

În fotografie: Un filtru de particule diesel rupt și înfundat, tăiat transversal.

PROMOȚIE DE TOAMNĂ!

Când reglați cip o mașină diesel, îndepărtarea software-ului a filtrului de particule este gratuită! Sună-ne. Oferta limitata.

Noi producem îndepărtarea programată a filtrului de particule mașină Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini și altele.

Un vehicul modern i se impun multe cerințe, printre care se distinge conformitatea cu normele și standardele de mediu. De fapt, aceasta este o problemă foarte importantă, deoarece poluarea planetei, în primul rând, ne afectează pe noi înșine. Specialiștii din automobile, care au ajuns să realizeze acest fapt, au început să dezvolte din ce în ce mai multe tehnologii noi pentru curățarea gazelor de eșapament, iar un filtru de particule instalat pe motoarele diesel a fost printre armele luptei.

Unde este amplasat un filtru de particule într-o mașină și pentru ce este?

Unii șoferi habar nu au de ce este nevoie de un filtru de particule diesel, pentru că, chiar și având în vedere că aceasta este o piesă foarte utilă, nu poate fi numită de neînlocuit. În primul rând, ar trebui să înțelegeți scopul și caracteristicile acestuia. Astfel, filtrul de particule a fost dezvoltat și utilizat pentru a reduce emisia de particule în atmosferă, care intră în atmosferă împreună cu gazele de eșapament. Utilizarea unei astfel de bariere poate reduce cantitatea de emisii nocive cu până la 99,9%.

Practic, piesa specificată este situată în spatele convertorului catalitic, dar sunt posibile și alte scheme de amplasare: în fața convertorului catalitic sau într-o ordine combinată, când filtrul de particule este combinat cu un convertor catalitic (tipic pentru mașinile fabricate de Volkswagen preocupare) și este situat imediat în spatele galeriei de evacuare, acolo unde temperatura gazelor de eșapament atinge valoarea maximă. Acesta se numește filtru de particule acoperit catalitic.

Motive pentru apariția funinginei

Se crede că „dieselul” este cel mai „murdar” motor, dar datorită filtrului de particule, există șansa de a schimba această opinie. Pentru ca această parte să facă față cu succes îndatoririlor sale, mai întâi, trebuie să determinați posibilele motive pentru apariția unei cantități mari de funingine. Funinginea (și cea mai comună) este reziduurile de hidrocarburi nearse, care, la ieșirea dintr-un motor diesel, capătă o formă destul de periculoasă pentru sănătatea umană.

Arderea incompletă a amestecului aer-combustibil poate fi rezultatul lipsei de oxigen în camera de ardere sau al unui exces de combustibil. Cel mai frecvent și așteptat motiv pentru lipsa de aer este un filtru de aer înfundat., dar motivul umplerii proaste a cilindrilor poate fi jocul supapelor reglat necorespunzător sau uzura severă a camelor arborelui cu came.

În plus, arderea incompletă a combustibilului se bazează adesea pe sincronizarea incorectă a injecției (așa-numita injecție târzie) sau pe o funcționare defectuoasă a injectorului, care asigură o bună atomizare a lichidului de combustibil. De asemenea, cauza funinginei este adesea scurgerile injectoarelor, un număr scăzut de cetan al combustibilului sau o pătrundere abundentă de lichid de răcire în camera de ardere.

Pentru a determina mai precis cauza funinginei, este necesar să verificați sistemul de admisie și evacuare a aerului. Va fi util să se acorde atenție presiunii de supraalimentare (la motoarele diesel cu turbo), reglarea supapelor, compresia în cilindri, precum și starea sistemului de răcire, nivelul uleiului și prezența urmelor de gaze care intră în carter.

Dispozitiv de filtrare

Răspunzând la întrebarea, ce este un filtru de particule pe o mașină din punct de vedere constructiv, trebuie spus imediat că acesta este un balon metalic cu o matrice ceramică în interior (prezentat sub forma unei grile pe mai multe niveluri). Dimensiunea celulelor matricei ajunge la un milimetru, iar structura pereților săi este caracterizată de porozitate, datorită căreia mici particule de funingine se depun pe pereții matricei. În plus, filtrul conține senzori de temperatură, un senzor de presiune diferențială și un senzor de oxigen. În funcție de tipul piesei, dispozitivul de filtru de particule poate include și alte componente. De exemplu, într-un filtru de tip închis, cu posibilitatea de ardere a funinginei colectate, se folosesc reactivi speciali pentru a o îndepărta de pe pereții piesei.

Filtre de particule de tip închis DPF

Toate filtrele de particule diesel sunt împărțite în două tipuri principale de DPF - filtru inchis fara posibilitate de curatareși filtre de tip închis cu capacitatea de a îndepărta funinginea(FAP). În caz de înfundare, filtrele DPF trebuie înlocuite, deși se acceptă în general că acestea se pot recupera la sarcini crescute (când temperatura gazelor din carter ajunge la 400 de grade). Această metodă de regenerare se numește pasivă.

DPF este un fagure ceramic cu un metal catalitic de titan aplicat pe pereții săi. Ieșind din camera de ardere din interiorul filtrului, funinginea și monoxidul de carbon se depun pe suprafața interioară a filtrului, unde, sub influența temperaturii ridicate, sunt oxidate la substanțe neutre și nepericuloase. Starea filtrului și caracteristicile sale fizice și chimice sunt monitorizate de un ECU (unitate de control electronică). Puteți vedea indicația de stare a filtrului de particule pe tabloul de bord.

Fapt interesant! Primul filtru de particule a fost folosit abia în 2000 și a devenit o componentă obligatorie în 2011, când au fost introduse standardele de toxicitate Euro-5.

Filtru de particule de tip închis FAP cu funcție de regenerare

FAP este un alt filtru de particule de tip închis, dar, spre deosebire de versiunea anterioară, are capacitatea de a îndepărta funinginea colectată. După cum am observat deja, pentru a îndeplini această sarcină, se folosește un reactiv special care reacționează cu substanțele nocive și le elimină complet din filtru sub influența temperaturii ridicate.

Pentru regenerarea filtrului de particule FAP (pe care ați înțeles deja aproximativ), se folosește un aditiv special EOLYS care conține țarium. Este injectat automat în motorină dintr-un rezervor separat, după ce a primit anterior o comandă corespunzătoare de la sistemul de monitorizare a performanței filtrului FAP.

Ca urmare, se dovedește că filtrul cu funcție de regenerare nu poate fi complet înfundat, deoarece gazele de eșapament încălzite suplimentar, atunci când intră în filtrul de particule FAP, încep să încălzi reactorul ceramic la 700 ° C, drept urmare toate particulele de funingine sedimentate se ard rapid din microcanale. Mai mult, la temperaturi locale de aproximativ 1000 ° C, majoritatea produselor complexe de hidrocarburi formate ca urmare a arderii incomplete pot fi, de asemenea, oxidate. La numai 3-5 minute de la injectarea aditivului specificat, filtrul FAP se autocurăță complet.

În unele cazuri, locul reactivului este luat de o porțiune suplimentară din fluidul combustibil furnizat automat. Se arde după combustibilul din cilindrii motorului, din cauza căruia temperatura din filtru crește.

Tu stii? Primul filtru de particule FAP a fost instalat pe Peugeot 607.

Este posibil ca nu toți șoferii să înțeleagă încă cum funcționează un filtru de particule, iar acest lucru este destul de natural, deoarece puțini oameni se adâncesc în principiul funcționării acestuia. De fapt, totul este destul de simplu: intrând în filtru, gazele de evacuare reacționează cu stratul de matrice, după care funinginea depusă începe să înfunde piesa. Pentru a-l elimina, se poate folosi una dintre cele două metode de regenerare: activă și pasivă.

Regenerare pasiva

Procesul de regenerare pasivă are loc atunci când vehiculul se deplasează sub sarcină. De exemplu, conducerea unei mașini pe autostradă va crește temperatura din filtru la 350-400 de grade, care, la rândul său, activează oxidarea funinginei acționând asupra acesteia cu un catalizator și indicatori de temperatură ridicată. Lanțul de reacții chimice în timpul regenerării pasive constă din mai multe etape:

1. Oxizii de azot interacționează cu oxigenul și, în prezența unui catalizator, formează dioxid de azot;

2. Apoi, compusul chimic rezultat începe să interacționeze cu particulele de funingine (carbon), în urma cărora apar oxid de azot și monoxid de carbon;

3. În etapa următoare, oxidul de azot și monoxidul de carbon reacționează cu oxigenul pentru a forma dioxid de azot și dioxid de carbon.

Notă!În anumite condiții de funcționare ale motorului (sarcină scăzută etc.), temperatura gazelor de eșapament nu va fi suficient de ridicată, drept urmare regenerarea pasivă nu poate începe. În acest caz, regenerarea activă (sau forțată) a filtrului de particule vine în ajutor.

Regenerare activă

Regenerarea catalizatorului este un proces indispensabil, fără de care filtrul de particule va eșua rapid. Dacă condițiile se dovedesc a fi nepotrivite pentru regenerarea pasivă (la deplasarea în condiții urbane sau pe distanțe scurte, când temperatura DPF dorită nu poate fi atinsă), se începe un proces activ.

Adică, după porțiunea principală a lichidului de combustibil, un alt suplimentar este furnizat cilindrilor unității de putere. Supapa EGR este închisă și, dacă este necesar, algoritmul de control al geometriei turbinei este schimbat.

Amestecul de aer-combustibil parțial ars se deplasează prin colector către convertorul catalitic, care este situat în fața filtrului de particule. În ea are loc arderea ulterioară, iar temperatura gazelor de evacuare care trec crește semnificativ. Mișcarea ulterioară a gazelor încălzite de-a lungul tractului de admisie provoacă o creștere a temperaturii în filtrul în sine (până la 500-700 de grade), ca urmare a arderii funinginei. Aceste procese care au loc în interiorul vehiculului pot fi indicate de nori negri de fum care ies din coș. Desigur, consumul de combustibil și turația la ralanti vor crește.

Cum să îngrijești un filtru de particule

La sfârșitul articolului, când dumneavoastră, dragi cititori, ați aflat mai multe despre filtrul de particule și ați determinat singur ce fel de proces este acest „regenerare a filtrului de particule”, puteți vorbi și despre cum să vă îngrijiți corespunzător. parte. Desigur, curățarea obligatorie a elementului specificat ar trebui efectuată nu numai după apariția problemelor, ci și în timpul inspecției tehnice regulate a mașinii, totuși, dacă doriți să preveniți apariția oricăror defecțiuni, atunci în timpul funcționării mașina este mai bine să folosiți aditivi autochimici speciali.

Durata de viață a filtrului de particule depinde și de frecvența arsurilor acestuia, adică cu cât efectuați mai des această procedură, cu atât catalizatorul se va arde mai mult. Pe baza acestui lucru, pentru a crește resursele de filtrare, kilometrajul mașinii între arsuri ar trebui, de asemenea, crescut, reducând în același timp temperatura procesului. În aceste scopuri, o varietate de aditivi sunt proiectați pentru a proteja filtrul de particule, ajutându-l să intre în modul de curățare la temperaturi mai scăzute, asigurând în același timp arderea completă a lichidului de combustibil. Nu contează în ce constă filtrul de particule de pe motorina dumneavoastră, în orice caz, metoda de prevenire specificată va salva vehiculul de la reparații frecvente.

Aproape peste tot în lume, există o luptă activă pentru reducerea emisiilor de substanțe nocive în mediu. Pentru a reduce impactul negativ al eșapamentului auto asupra mediului, în anul 2000 a început introducerea unei noi componente în sistemul de gaze de eșapament al mașinilor diesel pentru pasageri - instalarea unui filtru de particule (SF). Astfel, a apărut standardul de mediu Euro-4. În ianuarie 2011, odată cu introducerea standardului Euro 5, utilizarea unui filtru de particule la autoturismele diesel a devenit obligatorie. Acum, mulți proprietari de mașini se gândesc cum să scoată filtrul de particule și dacă merită să o facă. Pentru a lua decizia corectă, ar trebui să înțelegeți temeinic subiectul.

Informații generale, caracteristici de proiectare, tipuri de dispozitive

În timpul funcționării unui motor diesel cu ardere internă, motorina nu arde întotdeauna complet, drept urmare se formează oxizi de azot, oxizi de carbon, precum și funingine direct, ale căror particule au o dimensiune de la 10 nm la 1. micron. Fiecare particulă conține un miez de carbon cu care se combină hidrocarburile, oxizii metalici, sulful și apa. După cum sugerează și numele, sarcina filtrului de particule este de a reduce emisia de particule de funingine în atmosferă împreună cu gazele de eșapament.

Din punct de vedere structural, dispozitivul este un balon metalic, în interiorul căruia se află celule mici, asemănătoare cu o grilă pe mai multe niveluri. Datorită structurii poroase a pereților, substanțele nocive sunt reținute și depuse pe ei. De asemenea, dispozitivul este echipat cu senzori care monitorizează temperatura, presiunea diferențială și cantitatea de oxigen. Filtrul este situat în spatele galeriei de evacuare, nu departe de țeava de evacuare a tobei de eșapament. Utilizarea SF este foarte eficientă, deoarece permite obținerea unei purificări aproape completă a gazelor de eșapament - aproximativ 90 - 99% din particule sunt reținute.

Filtrele de particule din motoarele diesel moderne pot fi împărțite în trei grupuri principale:

• PM (Particular Matrix) - filtre de tip deschis;
• DPF (Diesel Particulare Filter) - filtre de tip închis;
• FAP (Filtre a Particules) - filtre de tip închis cu funcție de regenerare activă.

Este de remarcat faptul că PM, de fapt, nu sunt nici măcar filtre, ci capcane de particule de funingine și sunt instalate opțional. Datorită imperfecțiunilor și prezenței diferitelor efecte secundare, în prezent, filtrele de tip deschis practic nu sunt utilizate și, prin urmare, nu necesită o analiză detaliată.

Filtrele de tip DPF au un strat catalitic și sunt instalate pe mașinile fabricate de concernul Volkswagen, precum și pe alți producători. Astfel de dispozitive nu pot fi curățate și trebuie înlocuite dacă se înfundă. Singura modalitate de a restabili și curăța filtrul este regenerarea pasivă, care are loc atunci când motorul funcționează la sarcină maximă. Acest lucru se datorează faptului că atunci când gazele de eșapament ating o temperatură de 400-600 de grade, funinginea acumulată se arde.

Filtrele FAP sunt dezvoltarea concernului francez PSA (Peuqeot-Citroen) și sunt folosite și la mașinile Ford, Toyota etc. Îndepărtarea funinginei acumulate din dispozitiv se realizează într-un mod similar cu DPF, cu toate acestea, procesul de regenerare este forțat. Sistemul folosește un aditiv special care conține ceriu și este depozitat într-un rezervor separat. Când este ars, ceriul eliberează o cantitate imensă de căldură - temperatura poate ajunge la 700-1000 de grade, ceea ce nu este suficient pentru a distruge dispozitivul în sine, ci mai mult decât suficient pentru a elimina funinginea. Când filtrul FAP este umplut, sistemul de control trimite o comandă de injectare a aditivului în combustibil, datorită căruia filtrul de particule este regenerat activ.

Ce determină durata de viață a filtrului?

Potrivit producătorilor, durata de viață a filtrelor de particule este de 100-150 de mii de kilometri. Cu toate acestea, este important să țineți cont de faptul că, așa cum este adesea cazul, datele sunt date cu așteptarea utilizării mașinii în condiții literalmente ideale. După cum arată practica, în realitățile domestice, celulele dispozitivului sunt înfundate mult mai devreme. Prin urmare, apar întrebări despre cum să opriți corect filtrul de particule.

Calitatea motorinei și calitatea uleiului de motor au cea mai mare influență asupra speranței de viață a unității. Cert este că uleiul pătrunde întotdeauna în cilindri, chiar și într-un motor neuzat și conține tot felul de aditivi. Și dacă această problemă poate fi rezolvată prin utilizarea exclusivă a lubrifianților adecvați cu denumirea „DPF” sau „FAP”, atunci practic nu există modalități eficiente de a schimba compoziția motorinei. Toată motorina turnată în stațiile de alimentare rusești se caracterizează printr-un conținut ridicat de sulf. Din acest motiv, performanța filtrului scade extrem de rapid.

Semne ale unui filtru înfundat

Simptomele tipice ale unei defecțiuni a filtrului de particule includ:

• O creștere tangibilă a consumului de combustibil;
• Creșterea nivelului uleiului de motor;
• Scăderea semnificativă a dinamicii accelerației, lipsa tracțiunii;
• ralanti instabil al motorului;
• Apariția de sunete nenaturale și șuierat în timpul funcționării motorului cu ardere internă;
• Acriditatea excesivă periodică și fumul gazelor de eșapament;
• Aprindeți lampa de avertizare de pe tabloul de bord.

Trebuie să înțelegeți că toți factorii de mai sus pot fi prezenți separat și neregulat, până la absența oricăruia dintre ei.

Auto-taierea filtrului de particule

Filtrul de particule este, fără îndoială, un lucru bun pentru mediul înconjurător, totuși, inconvenientele rezultate din înfundare îi împing adesea pe proprietarii de mașini să elimine dispozitivul. O modalitate foarte dubioasă, dar obișnuită de a încerca să rezolvi problema, este să tăiați filtrul de particule cu propriile mâini sau cu implicarea „experților” dintr-un garaj din apropiere.

Trebuie remarcat imediat că atât pentru sistemele FAP, cât și pentru DPF, procesul de oprire include două etape. În primul rând, filtrul este îndepărtat programatic, adică se fac modificări la sistemul mașinii și apoi este decupat fizic.

Desigur, este destul de ușor să îndepărtați mecanic agentul de curățare a funinginei, iar această procedură nu necesită mult timp. În același timp, în condiții artizanale, o bucată de țeavă va fi, cel mai probabil, pur și simplu lipită în locul filtrului. În acest caz, puteți uita de senzorii de temperatură și presiune diferențială - fie vor fi sparți, fie nu îi vor putea conecta înapoi. Dar acesta este departe de a fi cel mai rău lucru. Îndepărtarea fizică este încă doar o parte minoră a operațiunii, deoarece nu are sens fără a deconecta dispozitivul de la computer. Dar odată cu introducerea modificărilor în componenta software, situația este mult mai complicată.

Există un risc colosal ca mecanicii auto privați, care iau o taxă modestă pentru a refa un computer de bord, să-i facă un deserviciu proprietarului mașinii. Pentru fiecare model de mașină cu SF, producătorii au dezvoltat software-ul corespunzător. Intervenția incorectă într-un sistem complex și utilizarea unui software ieftin descărcat de pe Internet pe principiul „asemănător aproximativ” sau „asemenea” reprezintă o garanție a unui rezultat dezastruos și a unor costuri financiare uriașe pentru corectarea erorii. Rezultatul unor astfel de manipulări este:

• Incapacitatea de a monitoriza performanța senzorilor;
• Funcționare incorectă a motorului;
• Eliminarea hărții de eroare, ca urmare a căreia aparatul își pierde capacitatea de a detecta erori chiar și atunci când conectează un scanner dealer. De fapt, asta înseamnă imposibilitatea de a repara mașina în viitor.
• Activarea modului de urgență „Check Engine” cu limitarea puterii mașinii.

Rezultă de aici că dezactivarea filtrului de particule cu propriile mâini, neprofesională și abia de înaltă calitate din cauza lipsei de cunoștințe serioase în programare, este pasul potrivit către probleme și dureri de cap constante. Pentru a reveni apoi „cum a fost” va necesita eforturi incredibile, mult timp și o investiție solidă.

Înlocuirea filtrului de particule

Înainte de a amortiza filtrul de particule, trebuie să țineți cont de faptul că cel mai corect mod de a rezolva problema este înlocuirea pur și simplu a dispozitivului. Instalarea unui nou produs original cu un certificat internațional de calitate este o modalitate ideală de a face față unei defecțiuni SF. Dezavantajul cheie în acest caz este doar costul ridicat al piesei de schimb. În funcție de marca și modelul mașinii, prețul unei piese poate fluctua între 1000-3000 de dolari. O astfel de reparație se dovedește a fi, dacă nu copleșitoare, atunci cel puțin nedorită pentru majoritatea șoferilor domestici. Situația este întunecată și de faptul că înlocuirea filtrului nu va afecta calitatea motorinei umplute. Prin urmare, va fi posibil să uităm de dificultăți doar pentru următorii 100-150 de mii de kilometri.

Compromisul optim

Problema filtrului de particule diesel a devenit larg răspândită în vremea noastră. Acest lucru a condus la dezvoltarea unei soluții cu adevărat eficiente, care implică îndepărtarea fizică a dispozitivului, un dop de supapă EGR și o clipire delicată a software-ului.

Cum să eliminați corect un filtru de particule, numai specialiștii cu profil îngust știu, deoarece lucrul cu o unitate de control electronică necesită acțiuni conștiente, prezența anumitor experiențe și abilități, precum și software certificat. Întreaga operațiune constă în:

1. Diagnosticare computer (citirea erorilor). În primul rând, se determină adevărata cauză a defecțiunii, dispariția tracțiunii, creșterea fumului etc. Dacă problema constă în SF, procedura continuă.
2. Reprogramare ECU. Fișierul este citit de la ECU al mașinii (prin conectorul OBD sau prin lipirea cipul), fișierele necesare sunt modificate în el, datele sunt corectate, după care software-ul rezultat este instalat pe mașină.
3. Filtru tăiat mecanic, dopul supapă EGR. În funcție de specificul mașinii, această etapă poate dura de la 1 la 6 ore. Apoi toți senzorii sunt conectați înapoi.
4. Ștergerea erorilor și controlul diagnosticării computerului.

Când filtrul este oprit de către profesioniști, unitatea de control este intermitentă astfel încât dispozitivul în sine și USR să fie complet eliminate din algoritmul software al mașinii. În paralel cu aceasta, se editează harta standard a injecției, care vă permite să eliminați post-injecția de combustibil și funcția de regenerare și să reajustați senzorii.

Avantajele și dezavantajele eliminării

Ca orice soluție de compromis, îndepărtarea funinginei cu un fulger are propriile sale puncte forte și puncte slabe. Cele mai semnificative dezavantaje ale îndepărtării unui filtru de particule sunt:

• Probleme cu funcționarea vehiculului în țări cu respectarea obligatorie a standardelor de mediu. Dacă, la intrarea în Europa, serviciile de frontieră sau de patrulare doresc să verifice starea motorului cu ardere internă pentru conformitatea cu clasa Euro-5, atunci absența unui filtru va fi detectată imediat și o astfel de mașină nu va intra în Uniunea Europeană. . În cazuri extreme, va trebui să mergeți la stația de service pentru a efectua o instalare costisitoare a echipamentelor.
• O deteriorare bruscă a performanței de mediu, o creștere a cantității de emisii nocive, un efect dăunător asupra mediului. Nivelul emisiilor de funingine în atmosferă va crește într-adevăr brusc, dar va fi totuși posibil să treacă o inspecție tehnică.

Lista beneficiilor dezactivării filtrului de particule este mai impresionantă. Aceasta ar trebui să includă:

• Să scapi de probleme similare în viitor. Necesitatea înlocuirii dispozitivului va dispărea pentru totdeauna;
• Restaurarea caracteristicilor dinamice ale motorului, deoarece excesul de rezistență pentru sistemul de gaze de eșapament este eliminat;
• Scăderea consumului mediu de combustibil, scăderea sensibilității motorului la combustibil de clasa a doua;
• Nu este nevoie să folosiți uleiuri speciale de motor scumpe;
• Nu va exista fum negru sau gri atunci când conduceți în trafic intens, deoarece regenerarea nu mai este activată;
• Costul procedurii de îndepărtare și reprogramare este de multe ori mai mic decât costul unui nou filtru.

Cu deconectarea corectă a dispozitivului, un motor diesel funcțional funcționează la fel de stabil ca și cu el. Majoritatea producătorilor de automobile din lume au exportat modificări ale motoarelor diesel fără filtru de particule. Cu o oprire competentă a unității, specialiștii preiau mostre din fabrică ca bază.

Dacă ați luat decizia de a elimina filtrul de particule și doriți să scăpați pentru totdeauna de problemele asociate cu acesta, știm cum să vă ajutăm. Compania noastră a dezvoltat soluții tehnice și software progresive care fac posibilă ca ECU să „uite” rapid de existența unui agent de curățare a particulelor. În munca lor, meșteșugarii noștri experimentați folosesc doar echipamente licențiate și software strict compatibil. Cu noi, puteți dezactiva și tăia profesional filtrul de particule al aproape oricărei mașini, fără consecințe neplăcute pe toată durata de viață. Sunt acceptate la muncă atât autoturisme, cât și camioane diesel. Preturile pe care le oferim sunt cat mai accesibile, iar pentru toate lucrarile efectuate se ofera garantie. Puteți afla costul procedurii pentru marca și modelul dvs. de mașină pe pagină.

În prezent, în Europa este în vigoare standardul Euro-6, iar în Rusia, cel mai puțin strict Euro-5, care reglementează normele pentru emisia de substanțe nocive în atmosferă.

Documentele indicate mai sus stabilesc restricțiile privind emisiile de substanțe nocive pentru toate tipurile de autoturisme care funcționează cu combustibil combustibil (diesel, benzină), prin urmare, în articolul nostru ne vom opri mai detaliat asupra filtrelor de particule DPF pentru mașinile care utilizează motorină (diesel). combustibil) ca combustibil.

Ciclul de aprindere și ardere a motorinei este semnificativ diferit de arderea benzinei. Dacă amestecurile cu octan ridicat se ard aproape complet, atunci motorina lasă o urmă sub formă de funingine. Acesta este ceea ce filtrul de particule ar trebui să fie îndepărtat din evacuare.

Filtrele de particule pot avea diferite denumiri, care variază de la o țară la alta și de la o marcă la alta.

• Deci, DPF este o abreviere pentru engleză. Notație filtru de particule diesel,
• FAP - un acronim care a venit din Franța - Filtre a Particules,
• Și RPF este de la RubPartikelFilter, din Germania.

Filtru de particule diesel are un scop principal - curățarea gazelor de eșapament ale unui motor diesel cu ardere internă de funingine, care se prezintă sub formă de particule mecanice mici, cu dimensiuni cuprinse între 10 nm și 1 micron. O analiză detaliată arată că aceste particule sunt compuși ai carbonului cu apă, metale grele, sulf și alte elemente.

Din punct de vedere fizic, elementul filtrant poate fi realizat sub forma unei carcase separate instalate în sistemul de evacuare imediat după convertizorul catalitic. La unele modele de vehicule, filtrul de particule și convertizorul catalitic sunt combinate într-o singură carcasă.

Elementul de filtrare este cel mai adesea un material rigid cu o structură poroasă cristalină, de exemplu, o matrice ceramică (carbură de siliciu sau alți compuși).

Matricea ceramică, care este responsabilă cu curățarea gazelor de eșapament de impuritățile de funingine, o acumulează în porii săi.

În timp, acest lucru își deteriorează proprietățile de filtrare, îngreunează evacuarea gazelor de eșapament, ceea ce creează, la rândul său, o sarcină suplimentară asupra motorului, deoarece camera de ardere nu este complet curățată de produsele de ardere.

Din acest motiv, este necesar curățarea regulată a filtrului DPF(FAP sau RPF) - așa-numita regenerare.

Nivelul de contaminare al filtrului de particule este monitorizat de senzori speciali.

• Cea mai comună metodă de evaluare a contaminării unui filtru de particule este prin analiza diferenței de presiune dintre intrarea și ieșirea ansamblului. Cu cât diferența este mai mare, cu atât este mai mare gradul de contaminare (gazele au dificultăți în trecerea prin grătar, ceea ce determină o creștere a presiunii de intrare și o scădere a ieșirii).

• Un alt tip de senzori este oxigenul, ei monitorizează nivelul de oxigen din amestecul de evacuare, respectiv, utilizarea a doi senzori la intrarea și la ieșirea filtrului de particule face posibilă evaluarea dacă conținutul de alte impurități a scăzut sau nu, adică dacă purificarea a avut loc sau nu.

Eroarea corespunzătoare va fi afișată pe afișajul tabloului de bord al mașinii.

Majoritatea mașinilor moderne folosesc filtre autoregenerabile. Pentru a începe procesul de autocurățare, au nevoie de un anumit mod de funcționare al motorului.

Atunci când mașina este condusă în principal pe distanțe scurte fără încălzirea regulată a filtrului de particule, acest lucru poate face ca acesta să se umple ireversibil cu particule mecanice de funingine. În acest caz, nu puteți face fără să vizitați un punct de service sau chiar un salon al unui dealer autorizat, deoarece codul de eroare poate fi eliminat doar la un centru de service autorizat.

Oprire și regenerare

Există două tipuri de regenerare a filtrelor de particule:

1. Pasiv.
2. Activ.

Primul tip de regenerare este posibil numai pe filtrele acoperite catalitic. Datorită faptului că reacțiile chimice normale pentru arderea funinginei necesită temperaturi de peste 600 ° C, așa-numiții catalizatori sunt utilizați pentru a accelera și facilita reacția de oxidare (combustie) (substanțe care modifică condițiile de origine a reacțiilor chimice fără ca acestea să aibă loc). consum propriu).

Astfel, utilizarea unui filtru de particule acoperit cu platină reduce temperatura de ardere a funinginei la un nivel de 300 ° C. Adică, arderea funinginei folosind un catalizator (acoperire catalitică) are loc în timpul funcționării naturale a motorului, complet imperceptibil pentru utilizator. Nu este nevoie să începeți nicio procedură de curățare.

Tip activ de regenerare presupune schimbarea funcționării motorului sau introducerea de aditivi speciali în combustibil pentru a crește temperatura gazelor de eșapament la intrarea în filtrul de particule până la 600 ° C. Adică, acest tip de regenerare necesită participarea sau orice acțiuni active ale proprietarului mașinii diesel (pornirea manuală a procedurii de curățare sau adăugarea de aditivi).

Senzorii încorporați analizează nivelul actual de contaminare al elementului de filtrare și, dacă este necesar, semnalează utilizatorului o defecțiune (indicația poate apărea pe tabloul de bord sau prin afișajul computerului de bord, în funcție de modelul mașinii și echipamentul acestuia).

După ce vede semnalul despre un filtru de particule înfundat, utilizatorul poate începe procedura de regenerare în modul manual.

Procedurile în diferite modele de mașini și pentru diferiți producători pot diferi în secvența acțiunilor, dar esența se rezumă la faptul că, din cauza modificărilor ciclurilor gazelor de eșapament, temperatura acestora crește, ceea ce, la rândul său, încălzește grătarul filtrului ceramic la nivelul necesar și arde funinginea.

Dacă procedura regenerare în modul manual din anumite motive nu curăță filtrul (este posibilă uzura simplă a echipamentului, înfundarea severă a matricei ceramice, conducerea frecventă pe distanțe scurte în oraș, fără încălzirea completă a sistemului de evacuare, când filtrul nu se poate curăța singur etc. .), sistemul poate schimba starea de eroare. Acum doar un centru de service oficial îl poate elimina.

Specialiștii centrului de service, la rândul lor, se pot oferi să efectueze o procedură profesională de curățare a filtrului (folosind substanțe chimice etc.) sau să înlocuiască complet unitatea cu una nouă.

Datorită costului ridicat al unei înlocuiri complete, unele stații de service oferă o procedură mai ieftină de scoatere a filtrului cu instalarea de echipamente care înșală senzorul de poluare (eroarea poate fi eliminată și prin software). Acest lucru crește în mod natural rata de emisie a substanțelor nocive în atmosferă. Vom lăsa legalitatea procedurii pe conștiința benzinăriei și a proprietarilor de mașini.

Merită să scoateți filtrul de particule

Pe de o parte, îndepărtarea filtrului de particule este o procedură unică, care vă permite să economisiți la înlocuirea periodică sau curățarea unității, puterea motorului în absența unui filtru crește ușor (din moment ce nu există rezistență la evacuare). îndepărtarea gazelor). Pe de altă parte, emisiile sunt în creștere, iar probabilitatea de a trece o inspecție tehnică regulată de stat este redusă la zero.

Mașina va putea circula cu o eroare pe afișaj. Dar trebuie avut în vedere că un filtru înfundat crește rezistența în țeava de evacuare.

Îndepărtarea incorectă a hardware-ului unui nod poate provoca o eroare care va determina refuzul pornirii motorului.

Merită să lăsați filtrul de particule sau să-l îndepărtați cu totul - este la latitudinea fiecărui proprietar să decidă singur. Cu toate acestea, nu trebuie să pierdeți din vedere faptul că, în cazul unui rezultat negativ în timpul inspecției, poate fi necesară instalarea unei noi unități, ceea ce înseamnă că procedura de îndepărtare este costuri inutile nejustificate care au întârziat doar procedura inevitabil de înlocuire.

Orice filtru are o caracteristică neplăcută: în timp, se înfundă. Există mai multe filtre în mașini: aer, unul sau două filtre de combustibil, din ce în ce mai des există un filtru de habitaclu și, uneori, puteți găsi un filtru de particule. Este clar că, dacă filtrul de habitaclu se înfundă, nu se va întâmpla nimic rău, iar unii oameni îl privesc în general ca pe un detaliu plictisitor și inutil. Unul de combustibil sau de aer înfundat este de obicei schimbat, pentru că altfel mașina nu prea merge. Dar filtrul de particule nu are noroc: de cele mai multe ori, este pur și simplu îndepărtat. Cum să o faci corect, pentru a nu porni un motor diesel sau pentru a nu arde propria mașină, vom vorbi astăzi.

Ce este un filtru de particule și cum funcționează?

În general, totul este clar din numele acestui dispozitiv: este doar un filtru care prinde funingine. A fost inventat de dragul ecologiei, ceea ce înseamnă că a fost inițial împotriva intereselor șoferilor. Deși ar fi o prostie să spunem că acesta este un lucru complet inutil. Bineînțeles că nu este. Dacă vezi o mașină diesel nouă, pune-ți nasul pe țeava de eșapament. Absența unui strat negru pe fața ta interesată de experiment și un miros acru în loc de duhoarea de motorină arsă este meritul filtrului de particule. În general, aici se termină meritele lui. Nu adaugă o sută (sau chiar cinci sute) de cai putere motorului, dar în timp ce este proaspăt, nu ia. Problemele încep când filtrul se înfundă cu funingine. Dar mai multe despre asta mai târziu. Mai întâi, să vedem ce este din punct de vedere tehnic.

În fața noastră se află filtrul de particule diesel al Volkswagen Transporter T5. Apropo, T5 este unul dintre liderii în ceea ce privește participarea la service cu nevoia de a face ceva cu filtrul de particule. Așadar, filtrul a fost deja demontat și se află în fața noastră. Pentru un ochi neexperimentat, poate părea că acesta este un fel de bucată de fier cu fire. Acesta este parțial cazul, dar să înțelegem structura acestuia.

Un catalizator și un filtru de particule sunt combinate într-o singură carcasă. Dacă te uiți de la începutul lansării, atunci catalizatorul va fi primul pe drumul gazelor de eșapament, dar în interiorul cutiei cu un diametru mai mare există doar un filtru de particule. Dar uite: mai sunt niște tuburi și fire! Ce este?

Să lăsăm primul fir deoparte: acesta este conectorul senzorului de oxigen, care nu are nicio legătură cu funinginea. Dar orice altceva este direct legat de filtru. Unul dintre conectori este conectorul senzorului de temperatură. Sunt două în total, unul înainte de filtru, celălalt după (l-a lăsat în urmă la ieșirea din spatele filtrului, iar în fotografie nu există conector). Încă două tuburi aparțin senzorului de presiune diferențială. După cum sugerează și numele, măsoară nu doar presiunea, ci și diferența de presiune înainte și după filtru. În general, nu există nimic mai interesant în filtru. Dar să vedem cum funcționează.

Gazele de eșapament trec prin catalizator (în acest model, prin catalizator, dar se întâmplă să existe un filtru, dar să nu existe catalizator) către filtru. Filtrul de particule în sine constă dintr-un număr mare de cripte - canale de gaz perforate surd. Trecând prin aceste canale, particulele de carbon nearse se depun pe pereții lor. Sarcina filtrului este să prindă aceste particule de funingine. Se pune întrebarea: de ce avem nevoie de senzori de temperatură și de un senzor de presiune diferențială? Aceste dispozitive monitorizează starea filtrului. Unitatea de control conține parametrii de temperatură și diferența de presiune la intrarea și la ieșirea filtrului. Dacă, de exemplu, temperatura de intrare este foarte mare și temperatura de ieșire prea scăzută, ECU „înțelege” că este ceva în neregulă cu filtrul. La fel este și cu presiunea. Dacă este prea mare la intrare și scăzută la ieșire, atunci filtrul este înfundat. Deoarece filtrul înfundat cu funingine nu mai este capabil să treacă gazele în modul normal, motorul are greutăți. Și în acest caz, situația trebuie corectată. Aici ajungem la următoarea întrebare, care nu poate fi ratată - regenerarea filtrului de particule.

Ce este regenerarea?

Regenerarea este o procedură de autocurățare a filtrului. Se realizează în diferite moduri, în funcție de tipul de filtru și direct de algoritmul de pornire a regenerării.

Filtrele de particule sunt de două tipuri: DPF (cum ar fi pe Transporter-ul nostru experimental, acestea se găsesc de obicei pe mașinile germane) și FAP (dezvoltate de concernul PSA, sunt pe Peugeot, Citroen, pot fi găsite pe Ford, Volvo și alte câteva mărci). ). Diferențele dintre DPF și FAP sunt mici.

Să vedem cum are loc regenerarea în filtrele DPF.

Metoda de autocurățare este simplă: tot ce s-a instalat în canalele de filtrare este ars. Pentru aceasta, se folosește combustibil, furnizat fie suplimentar prin duzele motorului, fie printr-o duză specială separată. La o temperatură de 600-800 de grade, funinginea din filtru se arde (deși nu întotdeauna). FAP se distinge prin prezența unui fluid special, care este turnat într-un rezervor separat. Acest lichid se numește Eolys, acționează ca un catalizator care vă permite să reduceți temperatura de ardere a funinginei. În acest sistem, regenerarea are loc la 400-450 de grade.

Regenerarea este spontană și forțată. În primul caz, este pornit de ECU pe baza citirilor senzorilor de temperatură și presiune diferențială. În plus, unitatea de control poate avea uneori un contor de combustibil consumat, iar apoi regenerarea poate fi pornită când se atinge cantitatea de combustibil ars în ECU. Toate acestea sunt regenerare spontană. Forțat, după cum sugerează și numele, este pornit manual pentru a curăța filtrul, de exemplu, într-un service.

În mod normal, regenerarea, în funcție de marca mașinii și de condițiile de funcționare a acesteia, poate avea loc la fiecare 1.500 - 5.000 de kilometri. Dacă începe să pornească mai des, atunci filtrul se va termina în curând: procedura nu poate asigura că parametrii de temperatură și diferența de presiune intră în normă. Cel mai probabil, depunerile din filtru s-au mutat în stadiul în care nu mai pot fi arse.

Articole / Practică

Nu fi atât de verde: cum să dezactivezi corect EGR

Dă o șansă păcii! John Lennon l-a îndemnat să dea lumii o șansă, întins gol pe pat în timpul următoarei sale acțiuni de protest. Ecologiștii au luat acest lucru mult mai în serios, care, în încercarea de a oferi lumii cel puțin câteva...

45515 3 9 14.08.2017

Serviciilor nu prea le place să permită regenerarea forțată. În primul rând, poate fi pur și simplu periculos: temperatura crește puternic, mașina trebuie amplasată departe de materiale combustibile și inflamabile. În al doilea rând, dacă regenerarea spontană nu ajută, atunci este puțin probabil ca regenerarea forțată să dea ceva.

Cu toate acestea, ECU nu poate începe întotdeauna regenerarea. Această procedură necesită anumite condiții: o mișcare dreaptă suficient de lungă a mașinii cu o viteză mare relativ uniformă. În modul urban, uneori astfel de condiții pur și simplu nu există. Și nu este foarte recomandat să întrerupeți regenerarea care a început. Acesta este un mare inconvenient. Am ajuns la lucru – și aici regenerarea este în desfășurare. Stați și așteptați 10-15 minute, sau mai bine conduceți pe autostradă. Și dacă motorul este oprit forțat, regenerarea nu va fi finalizată. Prin urmare, după pornirea și încălzirea ulterioară, va exista o solicitare din nou și din nou până când procedura se va finaliza corect. Și acesta este consumul de combustibil, de până la 3-4 ori mai mult la ralanti și în trafic dens. Aceasta este o creștere a nivelului de ulei. Cu toate consecințele: de la extrudarea etanșărilor până la distanțare. Și întotdeauna - o scădere a lubrifiantului uleiului. În cazuri deosebit de dificile, când regenerarea nu reușește în niciun fel și nu se finalizează - erori la depășirea limitei încercărilor de regenerare sau „regenerarea este imposibilă, se cere forțată”. Sau greșeli similare - sunt diferite pentru diferite mărci.

Poate că acesta este tot ceea ce trebuie să știm despre regenerare. Să trecem la următoarea întrebare: de ce eșuează filtrul de particule?

Ce afectează durata de viață a filtrului de particule?

Este evident că filtrul „ucide” rapid funinginea în exces din gazele de eșapament. Există doar două motive pentru creșterea cantității de funingine: excesul de combustibil și lipsa aerului. Primul este posibil în cazul unei defecțiuni a echipamentului de alimentare cu combustibil - de exemplu, atunci când un injector are scurgeri.

Lipsa aerului poate fi aranjată chiar de proprietari. Specialiștii de service și-au amintit cazul în care a venit la ei o mașină, în care filtrul de aer înfundat începuse deja să se învârtească în interiorul conductei. Nu știu cum să nu-ți iubești mașina, dar se dovedește că se întâmplă.

Uneori nu există suficient aer din cauza scurgerilor de aer de încărcare sau a defecțiunii turbinei.

Și, desigur, calitatea combustibilului afectează fumul.

Cu toate acestea, chiar dacă totul este în regulă cu motorul, în timp filtrul se va defecta din cauza uzurii naturale (înfundare critică la kilometraj mare). Și chiar dacă proprietarul urmărește bine mașina, călătoriile scurte de iarnă de acasă la serviciu sau la magazin reduc, de asemenea, resursele: motorul uneori nu are timp să se încălzească și pur și simplu nu este timp pentru ca regenerarea să pornească. Și filtrul se înfundă treptat cu funingine. Asta ridică întrebarea: ce să faci cu el?

Ce este bine și ce este rău

Există mai multe modalități de a rezolva problema, dar dintre ele există doar una bună.

• Prima metodă este înlocuirea filtrului cu unul nou. OK, nu e rău. Doar filtrul original costă uneori și pentru o sută de mii de ruble. Deci este o ieșire bună, dar numai pentru ginerele lui Rockefeller. Ei bine, sau pentru Rockefeller însuși. În general, toate acestea nu sunt pentru noi.
• A doua metodă este să instalați un analog. Aceasta este una dintre cele mai nefericite soluții la întrebare. Faptul este că filtrul original nu este doar atât de scump, ci folosește metale prețioase, astfel încât costul său nu poate fi scăzut. Acei analogi sau filtre universale nu sunt numai inutile, ci și periculoase. Îți amintești de regenerare? Deci, nu toți sunt capabili să supraviețuiască acestei operațiuni și au fost înregistrate suficiente cazuri de incendiu pentru a abandona ideea de a pune niște prostii dubioase în locul unui filtru. Apropo, uneori se sugerează să umpleți borcanul cu pilitură de metal în loc de filtrul îndepărtat - se spune că va fi la fel ca și filtrul, dar ieftin. Acest lucru este valabil și pentru „prostii dubioase”. Un astfel de filtru autofabricat nu va asigura că citirile senzorilor de filtru sunt în limite acceptabile, iar erorile vor apărea din nou și din nou. Și ce se poate întâmpla cu un astfel de ambalaj și cu restul prizei atunci când se încearcă regenerarea, este mai bine să nu-ți imaginezi.
• Și, în sfârșit, a treia modalitate este de a elimina fizic filtrul de particule cu eliminarea programatică a acestuia din sistem. Acesta este cel mai bun mod de a scăpa de problemă o dată pentru totdeauna. Nu vor exista consecințe fatale, cu excepția cazului în care însăși acrișiunea din mirosul de evacuare dispare. Dar asta, cred, nu este înfricoșător.

Cum se scoate filtrul?

Deci, mai întâi este scos din mașină. În cazul nostru, acest lucru a fost deja făcut, iar filtrul este gata să supraviețuiască tuturor procedurilor ulterioare. Mai exact, nu supraviețui, pentru că acum va trebui scos din bancă.

Pentru a face acest lucru, tăiați borcanul cu o râșniță. Acum, pe de o parte, avem catalizatorul, pe care nu îl vom atinge, și pe de altă parte, filtrul în sine. Acesta din urmă este îndepărtat în două moduri: presat în întregime sau scobit în bucăți. Aici vedem implementarea celei de-a doua metode în toată gloria ei.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Să aruncăm o privire la fragmentul extras. Culoarea arată că la început este înfundat: mai aproape de începutul lansării, este deja aproape negru. Totuși, funinginea, care poate fi colectată cu un deget, atât de pe suprafața interioară a cutiei în sine, cât și de pe suprafața filtrului, spune același lucru.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Acum borcanul gol este în curs de preparare. Acest lucru se poate face cu sudarea cu argon sau cu un „dispozitiv semiautomat” obișnuit. Prima metodă este mai potrivită pentru esteții bogați, deoarece este lungă și costisitoare, dar cusătura este frumoasă. Dar nu este nevoie să gătiți cu argon; sudarea cu un „dispozitiv semiautomat” este suficientă aici. Principalul lucru este să tratați cusătura cu un agent anticoroziv.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Totul, banca se încasează. Unii oameni preferă să pună o conductă de jos în loc de ea - spun ei, o cutie goală va scoate sunete neplăcute. De fapt, datorită designului motorului diesel, sunetul de funcționare nu se va schimba, nu va deveni mai tare. Deși, desigur, dacă clientul dorește, atunci de ce nu.

Acum rămâne să instalați banca pe loc și... să începeți programarea.

Articole / Practică

Vreau să știu totul: ce este diagnosticarea computerului și cum se realizează

Ce este OBD? Să începem de la bun început. Pentru a conecta un echipament de diagnosticare la o mașină, aveți nevoie de un conector special, pe care îl au acum toate mașinile și care uneori se numește pur și simplu OBD-II. De fapt,...

47752 14 5 16.01.2017

După cum ne amintim, există un set de senzori care monitorizează funcționarea filtrului. Îndepărtarea fizică a filtrului le va schimba citirile, ceea ce poate duce la o stupoare a ECU. De exemplu, absența unei diferențe de temperatură sau presiune între intrare și ieșire îl va face să se îndoiască de funcționarea corectă a senzorilor sau a filtrului. Și apoi va apărea din nou o eroare și, eventual, și un mod de urgență.

Și nu uitați de regenerare. Chiar dacă ECU nu îl pornește conform citirilor senzorilor, este destul de capabil să o facă în funcție de combustibilul consumat. Deoarece după o astfel de „regenerare” a unui borcan gol, nimic din citiri nu se va schimba, unitatea de control o poate rula la nesfârșit. În cele din urmă, acest lucru va duce din nou la o eroare în cel mai bun caz. În cel mai rău caz, eliberarea va fi bine „prăjită” de temperatura ridicată, care, de asemenea, nu este foarte bună și chiar periculoasă. În cele din urmă, nu uitați că este nevoie de combustibil suplimentar pentru regenerare. Cea mai ușoară consecință este creșterea semnificativă a consumului de combustibil. Dar este mai bine să nu te ocupi deloc de lucruri grele. Apare atunci când motorina începe să intre în ulei, drept urmare concentrația sa în carter crește atât de mult încât uleiul nu mai devine ulei, ci un combustibil care este destul de potrivit pentru un motor diesel. După cum știți, un motor diesel nu are nevoie de o scânteie pentru a se aprinde, așa că dacă motorul începe să funcționeze cu un amestec de ulei și combustibil din carter, nu va fi posibil să îl opriți prin oprirea contactului. Iar munca motorului va începe „într-o cursă”. Vederea este îngrozitoare, iar pentru motorul în sine, un astfel de regim se termină de obicei cu exact aceeași distanță.

Dar este de remarcat faptul că principalul motiv pentru a intra în „fuga” nu este doar îndepărtarea filtrului de particule, ci tocmai funcționarea defectuoasă a acestuia, din cauza căreia încercările frecvente de regenerare duc la creșterea nivelului uleiului. Răspândirea poate apărea chiar dacă filtrul nu este îndepărtat. Cu toate acestea, acesta este un subiect pentru o conversație separată. Deocamdată, să spunem că un astfel de rezultat este posibil cu o muncă incorectă, iar controlul nivelului de ulei poate reduce riscul. Dacă este peste normă, acesta este un motiv de îngrijorare și este mai bine să nu porniți deloc motorul.

Pe scurt, este pur și simplu necesar să dezactivați filtrul din program. Cel mai bine este atunci când pur și simplu puteți opri sistemul. Dacă nu există un comutator, atunci există și alte moduri despre care nu vom vorbi - un secret profesional.

De asemenea, trebuie să eliminați erorile filtrului de particule, dar acest lucru nu afectează întregul sistem de diagnosticare. Unii care nu sunt cei mai buni „specialiști” bat toate diagnosticele, după care proprietarul mașinii conduce apoi la alte benzinării, unde militari nevinovați dansează cu o tamburină în jurul mașinii, care spune că totul este în regulă în viața ei, dar nu. du-te...