Cele mai frecvente defecțiuni ale transmisiei automate Mercedes și metodele de eliminare a acestora. Cum funcționează o cutie de viteze Mercedes AMG? Condus cu transmisie automată

Este imposibil să se spună despre dispozitiv și caracteristicile tuturor transmisiilor automate într-un singur articol, chiar dacă se referă la un singur producător de automobile. Cu toate acestea, există unele nuanțe identice în funcționarea anumitor tipuri de transmisii automate, care includ seria 722 instalată pe mașinile Mercedes. Vom vorbi despre diferențele și caracteristicile modificărilor acestei serii.

Până în 1996, pe toate mașinile Mercedes-Benz cu transmisie automată au fost instalate cutii de viteze automate cu patru trepte din seria 722 de modificări 722.1 - 722.5 cu control hidraulic. Transmisiile automate ale tipurilor 722.3 și 722.4 s-au dovedit a fi cele mai fiabile și fără probleme, pentru care a existat o singură cerință - la fiecare 60 de mii de km de rulare, schimbați uleiul ATF Dextron-III împreună cu filtrul. Principala lor diferență față de generațiile 5 și 6 este absența unei unități electronice de control. Resursa transmisiei automate 722.3 ajunge la 500 de mii de kilometri, după care plăcile de ambreiaj și garniturile benzii de frână față se revarsă de obicei. Uneori, înainte ca resursa să funcționeze, angrenajele încep să fie greu angajate, de regulă, sistemul de vid al mașinii este de vină pentru acest lucru. Când supapa de vid a pompei de combustibil de înaltă presiune cedează, există o presiune insuficientă a fluidului de lucru în cutia automată, ceea ce duce la o ușoară alunecare a cutiei la trecerea de la 1 la 2 și de la 2 la 3 viteze. Cutia din generația a 5-a 722.5 are deja un ECU mic, dar, spre deosebire de modificările anterioare, există pericolul de scurgere a liniilor de răcire a cutiei sau orice dezechilibru în regimul de temperatură.

A șasea generație de transmisii automate Mercedes-Benz 722.6 sub denumirea de Steptronic are deja o unitate de comandă electronică completă și diferă de seria anterioară într-un design mai complex. Cel mai interesant lucru este că nu are joja de ulei pe ea, care, totuși, este disponibilă la benzinării. Se pare că acest lucru se face pentru ca neprofesioniștii să nu încerce să schimbe singuri uleiul. Mai mult, această cutie nu este umplută cu Dextron-III, ci ulei original Mercedes special cu denumirea din fabrică A001 989 68 03. Dacă schimbați uleiul pentru prima dată, verificați în același timp reparația transmisiei automate prin culoare a dopului de pe tubul de ulei al jojei. Capacul din fabrică ar trebui să fie negru, dar dacă este maro, atunci cutia a fost deja reparată. Uleiul se schimbă împreună cu garnitura vasului, filtrul și inelul de cupru de pe capacul vasei. Dacă există un dop pe convertorul de cuplu, atunci se schimbă și inelul său din aluminiu.

Principalele defecte ale transmisiei automate 722.6 includ scurgeri de lichid de-a lungul garniturii grupului de contact și blocarea convertorului de cuplu GMF. Lichidul intră în ECU prin împletirea cablajului de la corpul supapei instalat în cutie, după care ECU intră în modul de urgență și nu trece deasupra vitezei a doua. Acest lucru poate fi eliminat prin uscarea ECU cu înlocuirea și instalarea unui nou grup de contacte. Uneori este necesar să schimbați complet unitatea de control. Blocarea convertorului de cuplu are loc de obicei la vehiculele cu kilometri mari, ceea ce face ca reactorul convertorului de cuplu sau ambreiajul său de depășire să se declanșeze. La transmisiile automate până în 1999, rulmentul de alunecare al arborelui turbinei nu diferă în durabilitate, iar în perioada 1998-1999 inclusiv, senzorul de viteză a eșuat adesea. Problema a fost că senzorul senzorului este încorporat în grupul de contact și nu este supus evaluării statice, adică nu poate fi apelat când mașina este staționară, așa că a trebuit schimbat întregul grup de contact.

Există mai multe tipuri de transmisii automate din seria 722.6, în funcție de motorul instalat pe mașină. Transmisiile automate de tipul W5A 580 au fost andocate cu motoare V8 și V12, uneori a fost instalată o transmisie automată W5A 400 pe autovehiculele cu motor V8. Transmisia automată W5A 330 funcționa doar cu motoarele R4, R5 și R6 și W5A 300 numai cu V6. Deși aveau unele caracteristici de design și diferențe între ei, principiile și condițiile de funcționare a acestora nu sunt diferite de utilizarea întregii serii 722.6. Noroc pe drumurile țării.

Repararea transmisiei automate Mercedes 722.6, 722.9 în centrul tehnic „Riotechservice” este de înaltă calitate și prețuri rezonabile în Moscova și regiunea Moscovei. La repararea transmisiei automate Mercedes-Benz, respectăm întotdeauna standardele producătorului. Pentru repararea transmisiei automate Mercedes folosim doar piese de schimb originale, piesele auto originale pentru reparatia transmisiei Mercedes sunt intotdeauna disponibile. Oferim o garanție pentru toate reparațiile și diagnosticarea unei transmisii automate Mercedes!

Costul muncii

din 20 000 ruble

Costul indicat nu este o ofertă publică și poate diferi în funcție de anul de fabricație al mașinii, modelul și echipamentul acesteia.

Transmisia automată Mercedes este cea mai importantă și una dintre cele mai complexe componente auto. Repararea acestuia este imposibilă fără anumite cunoștințe, experiență, instrumente și echipamente speciale. Reparăm transmisiile automate Mercedes de mai bine de 10 ani, vă puteți încredința în siguranță mașina Riotechservice.

Service și reparare transmisie automată Mercedes 722.6, 722.9

• Am uitat sa schimb uleiul in cutia automata Mercedes, schimb la fiecare 50.000 km, sau la trei ani;
• Nivelul uleiului din cutie a dispărut (în principal - scurgeri de etanșări de ulei și conector);
• Radiatoarele murdare, uleiul de transmisie automată nu se răcesc.

Dacă în timpul funcționării cutiei există senzații neplăcute (transmisia nu pornește mult timp, zgomote, denivelări, alunecări), nu pierdeți timpul - veniți la stația de service și verificați starea de funcționare a acesteia, uneori litru de ulei sau un radiator curat vă va economisi de la 70.000 la 200.000 de ruble pentru reparații Transmisie automată Mercedes 722.6, 722.9.

La finalul reparației transmisiei automate, service-ul auto Mercedes eliberează garanție pentru funcționarea neîntreruptă a unității restaurate timp de șase luni sau 20.000 km (valabil cu calorifere curate).

Preturi reparatii transmisii automate Mercedes

Lucrări suplimentare de întreținere pentru vehiculele cu transmisie 4-MATIC

Service transmisie automată Mercedes-Benz

Cum să prelungiți durata de viață a unei transmisii automate Mercedes

1. Puteți începe să vă mișcați (luați piciorul de pe pedala de frână și apăsați pe accelerație) numai după ce treapta este cuplată complet;
2. La opririle scurte (de exemplu, un semafor), nu are sens să mutați maneta selectorului în poziția neutră sau în parcare, deoarece comutarea excesivă reduce resursele transmisiei automate Mercedes-Benz, care mai devreme sau mai târziu va duce la repararea sau înlocuirea;
3. O poziție neutră atunci când conduceți pe pante, așa-numita „coasting”, este foarte descurajată. Ca și în cazul remorcării unui autoturism, utilizați poziția neutră a transmisiei automate doar în situații excepționale, pentru distanțe scurte la o viteză minimă. Este destul de ușor să ne amintim formula: 50x50 (nu mai mult de 50 km la o viteză de cel mult 50 km / h);
4. O atenție specială trebuie acordată situațiilor cu alunecarea roților motrice ale mașinii. Este absolut inutil să apăsați puternic pe pedala de accelerație, mărind turația motorului și mărind sarcina pe cutia de viteze și pe transmisie. În astfel de situații, se recomandă asigurarea unor mișcări lin folosind trepte joase, modul de iarnă al transmisiei automate și controlul tracțiunii (dacă există) și, bineînțeles, pedala de frână, ca un ambreiaj.

Înainte de a repara o transmisie automată, este imperativ ca diagnosticarea să fie efectuată cu ajutorul unui scaner special Star Diagnosis, o inspecție vizuală pentru scurgeri și verificarea nivelului și stării fluidului de transmisie.

În modul de iarnă, vehiculul pornește din treapta a 2-a și folosește un mod mai puțin agresiv.

Transmisia a primit o actualizare în 2001. A fost eliminat un defect al bucșei, au fost îmbunătățite supapele, rulmenții, software-ul, materialele interne, garniturile de ulei și s-a adăugat capacitatea de a schimba manual vitezele (ala TipTronic).

Identificarea transmisiei

W5A 580 = Autoturisme cu motoare cu 8 și 12 cilindri
W5A 400 = vehicule AAV (SUV) cu motoare cu 8 cilindri
W5A 330 = Autoturisme cu motoare cu 4, 5 și 6 cilindri
W5A 300 = vehicule AAV (SUV) cu motoare cu 6 cilindri
W5A 280 = MB Vans - Vito, Sprinter și Vario

Numărul este ștampilat pe partea stângă a cutiei de viteze.

Descriere

1996 a fost un moment de cotitură pentru Mercedes în ceea ce privește echipamentul cu transmisii automate. În loc de transmisii automate hidraulice învechite 722.3 - 722.5, prima transmisie automată electronică cu blocare a convertorului de cuplu a ajuns pe transportor. Această cutie a fost instalată pe multe Mercedes de la W163 la W463 și W639 Viano.

Datorită unui defect de proiectare complet banal - un manșon glisant slab a fost utilizat în interfața dintre arborii de intrare și ieșire - aceste cutii „au zburat” una după alta. Și acest dop a dat bani meșterilor până în 1999. Acest lucru este, din păcate, pentru proprietarii Mercedes. Aproape toate mașinile acelor ani de producție au trecut prin mâinile maeștrilor, cu rare excepții. Mai ales repede au început să repare Mercedes cu un motor mare. După prăbușirea manșonului, arborii au spulberat interiorul din cauza reacției puternice.

Cel mai rău este că, așa cum s-a menționat anterior, nu știm ce se întâmplă în interiorul cutiei. Și dacă practic nu există manifestări externe sau sunt invizibile, atunci proprietarul unei astfel de mașini va conduce până la capătul amar. Așa este și cu mâneca. La etapa inițială, nu s-a observat. Abia după ceva timp, cutia a intrat în apărare și a trecut la conducere doar în treapta a doua. În plus, transmisia a început să facă mult zgomot. Și abia în acel moment mașina a fost livrată la service. Dar era prea târziu să bea Borjomi. De aceea continuu să fiu atent tot timpul: am simțit că ceva nu este în regulă - am alergat la comandant pentru o consultație. Aceasta este singura modalitate de a economisi mulți bani. Sarcina maiștrilor noștri nu este să câștigăm mai mulți bani, ci să avem un loc de muncă permanent sub formă de măsuri preventive. Este mult mai ieftin și mai ușor mental pentru tine.

În 1999, din cauza unei modificări tehnice, bucșa nesigură a fost înlocuită cu un rulment cu ace cu inel de teflon și problema a dispărut. Într-adevăr, uneori este costisitor pentru consumatorii obișnuiți să opereze o unitate inițial defectă. În același an, pentru o înlocuire tehnică, a fost instalat un rulment în locul manșonului glisant în roata solară MPLS / HPLS.

Până în 2001, transmisia 722.6 a suferit din cauza distrugerii carcasei ambreiajului roții libere K1 (manifestare externă sub formă de lovituri la schimbarea 1-2), precum și a ambreiajului MPLS / HPLS (suflă la pornirea 3 - 4). Mai mult, aceste ambreiaje au fost incluse în designul cutiei numai pentru a crea un mod de schimbare confortabil.

O altă modernizare 722.6 a fost supusă aceluiași 2001. Până în acest moment, toți dezvoltatorii de top de transmisii automate au stabilit posibilitatea economisirii combustibilului ca una dintre sarcini. Pentru a rezolva această problemă, 722.6 a început să reducă timpul de schimbare a vitezei. Pentru aceasta, în unele pachete au fost folosite discuri speciale de frecare. Specialitatea era de a le reduce grosimea și unilateralitatea. Slăbirea structurii s-a reflectat imediat în „rupere”. În special alunecarea sau accelerarea bruscă (de ce tot vorbesc despre utilizarea rațională a kickdown-ului!) A fost un drum direct către reparator.

De asemenea, o supapă de schimbare a vitezei 1-2 fabricată slab în corpul supapei, mai ales atunci când este agregată cu un motor diesel, a eșuat. În exterior, acest defect s-a manifestat ca alunecare la comutarea 1-2. Un alt punct slab este placa electronică cu senzori de arbore de intrare și de ieșire. Acest defect face ca cutia să intre în apărare și să se miște doar în treapta a doua. Dacă diagnosticul oferă un cod de defecțiune pentru acești senzori, atunci defectul este eliminat fără a elimina transmisia automată.

Dispozitiv

convertor de cuplu

pompă de ulei

arbore de intrare

frână multi-disc B1

2. frână multidisc BЗ

3. frână multi-disc B2

   axa de iesire

   roata de parcare

   arbore intermediar

   roata liberă F2

   set de angrenaje planetare spate

   set de unelte planetare medii

   unitate de control electro-hidraulică

   set de angrenaje planetare față

   roata libera F1

   axul armăturii

   ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu

Serviciu

Foarte des, la diagnosticarea în servicii, din cauza lucrurilor mărunte, oamenii sunt crescuți pentru a repara transmisiile automate. Solicitați o imprimare a erorilor, verificați cu cele indicate mai sus sau verificați la stațiile de service verificate.

Reparați sau înlocuiți?

Să începem cu faptul că majoritatea tipurilor de 722.6 nu mai sunt livrate cu piese noi. Reconstruirea este în curs, adică cutii refabricate din fabrică. De exemplu, o transmisie automată pentru tipul 210.065 are un număr de catalog 210 270 77 00 80, unde 80 sau 87 înseamnă că este restaurată. În același timp, Mercedes vă returnează bani pentru returnarea vechii cutii. Folosind exemplul aceleiași cutii - prețul său este de 3344 euro, pentru returnarea celei vechi veți primi 1150 euro. Acum să calculăm ce va dura reparația. Iată un calcul simplu:

scoate / pune cutia automată. Conform normelor ASRA, în medie 6 ore standard, i.e. aproximativ 270 USD;

dezasamblați / asamblați transmisia automată, reparați 6-8 ore standard, luăm 300 USD pentru simplitate;

8 litri de ulei la 14 dolari pe litru, pentru un total de 112 dolari;

set de distanțieri 140 270 65 00 - 105 USD;

filtru 140 277 00 95 - 15 dolari;

flex board 140 270 08 61 - 200 $;

ax primar 140 270 12 25 - 393 dolari;

arbore secundar 220 270 00 26 - 668 dolari;

bucăți de douăzeci de discuri de frecare (de exemplu, discuri din pachetul B1 140 272 00 25) 20 la 10,63 USD;

bucăți de cinci discuri metalice (de exemplu 140 272 03 26) 5 pentru 15 dolari;

roată liberă 220 270 01 31 - 36 USD;

unelte planetare 140 270 17 43 - 273 dolari;

roata solară 140 270 15 44 - 245 dolari;

alte lucruri mici (cleme, etanșări, șuruburi, piulițe) - păi, mai lasă încă 10 dolari;

Un total de 2.915 dolari pentru exemplul reparării unei transmisii automate de la 500th hundredoroket. Nu încerc să vă conving că acesta este un kit de reparații universal, versiunea veche 722.6. De obicei sunt mai puține, dar sunt și mai multe. Aș dori să adaug că motoarele sunt mai mici, iar costul arborilor este semnificativ mai mic.

Care sunt beneficiile și riscurile achiziționării unei fabrici de transmisii automate noi sau remanufacturate? Din cele cincizeci de cazuri pe care le cunosc despre înlocuirea cutiilor cu altele noi sau restaurate, cinci unități nici nu s-au ocupat de perioada de garanție. Din fericire, oamenii au acționat cu competență, iar înlocuirea a fost efectuată de oficiali, întrucât garanția pentru unitate poate fi obținută de la Mercedes doar atunci când aceasta este înlocuită de un dealer autorizat.

Reparație

Deci, decizia a fost luată - cutia trebuie reparată. Luați-vă timpul pentru a decide unde să efectuați aceste reparații. Criterii de alegere:

1. Sincronizarea. Dacă reparatorii păstrează piese de schimb în stoc, se descurcă bine. Știu ce se sparge în cutii și ce trebuie păstrat în depozit. Cu un proces bine uns, timpul de la introducerea mașinii în reparații până la primirea acesteia durează două până la trei zile lucrătoare, cu excepția cazului în care, desigur, nu există coadă. Comandarea pieselor de schimb în Germania după depanare este o opțiune care pune la îndoială gradul de pregătire al service-ului.

2. Preț. Teama de prețuri ridicate, precum și de prețuri mici. Prețul normal pentru repararea unei cutii 722.6, dacă nu este nevoie să înlocuiți un transformator sau o unitate EGS, este de la 2000 de dolari pentru o cutie a unei noi versiuni la 3000 pentru o cutie a unei versiuni vechi. In ce consta acest pret?

Dacă vi se oferă să faceți același lucru mult mai ieftin - refuzați. Economii în această situație sunt posibile datorită faptului că nu veți fi furnizat cu arbori noi, ci cu arbori re-ascuțiți din arbori în stil vechi care funcționau cu o bucșă. Faptul este că întărirea suprafeței se îndepărtează și cu stratul de metal - cementarea și locașul rulmentului nu va fi desigur din metal brut, dar nu de aceeași duritate. Ca să nu mai vorbim de faptul că aterizarea în arborele de intrare sub cursa rulmentului exterior cu siguranță nu se va face pe o mașină de rectificat, ci pe un strung - în zece cazuri din zece, gaura sa dovedit a fi conică. Am văzut astfel de arbori - va funcționa, dar nu pentru mult timp. În principiu, această opțiune este acceptabilă dacă mașina este în vânzare și sunteți de acord cu zicala lui Ludovic al XV-lea: „Cel puțin iarba nu crește după noi!” Este clar că toate cele de mai sus se aplică cutiilor versiunilor mai vechi care funcționează pe o bucșă inter-arbore.

3. Garanție. Un an este garanția normală. Kilometrajul nu este de obicei specificat, deoarece o unitate reparată corespunzător este de fapt mai perfectă decât cutia dvs. în momentul în care mașina a părăsit linia de asamblare. Motivul este că gândul de design nu se oprește nici un minut. Dacă vă uitați în catalogul de piese de schimb EPC, puteți vedea că numai filtrul de ulei nu a suferit modificări pe toată perioada de producție de 722,6. Toate celelalte detalii au fost supuse unor numere de înlocuire de vreo zece ori. Acestea. Mercedes lansează următoarea versiune a unei piese, timpul trece și vin rapoarte de la servicii - la dracu, tot funcționează prost! Îl schimbă din nou - și din nou ceva nu este în regulă. Și așa mai departe, până când fiabilitatea site-ului începe să se potrivească. Pe parcurs, încearcă să modernizeze ceva, să-l ușureze, să-l ieftinească, să-l ușureze - și din nou, în loc de unul de încredere, obțin un punct slab. Totul se repetă iar și iar. Cutia perfectă și perfectă 722.6 nu a fost creată niciodată. La început, bucșa inter-arbore a deranjat - au făcut față (au pus rulmentul), au început probleme cu angrenajele planetare. Au fost rezolvate - convertoarele de cuplu au plouat (pentru a reduce consumul de combustibil, au fost introduse în unitățile EGS o nouă logică și un algoritm de activare a blocării). Și atât de veșnici hemoroizi! Prin urmare, o cutie proaspăt reparată este în esență cea mai perfectă unitate, deoarece este ambalat cu cele mai noi piese.

Și ultimul lucru. Pentru a fi sincer, nu cred în reparația automată a transmisiei ca o funcționare corectă. Mai precis, dacă totul se face conform regulilor, atunci reparația va ieși într-o sumă comparabilă cu costul unei cutii noi sau mai scumpă (nu este un secret că costul unei piese separat de asamblare este de 200-). 250% din costul propriu ca parte a asamblarii). Cu un kilometraj de 200 de mii de km, corpul supapei transmisiei automate, convertizorul de cuplu, unitatea EGS cu cea mai recentă versiune de software trebuie înlocuite și este de la sine înțeles că majoritatea pieselor rotative și de frecare. Dar doar primele trei poziții valorează deja trei mii de dolari, dar aceasta este doar părerea mea. Se bazează pe faptul că am comparat funcționarea transmisiei automate după perete cu vechiul corp al supapei și unitatea EGS și cu cele noi. După cum se spune în Odessa, acestea sunt două mari diferențe. Și nu voi accepta sarcasmul că nu știm să facem corect profilaxia corpului supapei: degajările crescute în perechile de piston și arcurile „obosite” nu vor da niciodată o schimbare perfectă, oricât de lins este corpul supapei.

Dacă aveți o cutie de pre-coafare: geometria pieselor este astfel încât este posibil să alezați trenul de aterizare în arborele de intrare și să măcinați jurnalul arborelui de ieșire, astfel încât să refaceți arborii vechi pentru instalarea rulmentului. Dar pe un strung, este dificil să se asigure o potrivire perfectă, mai ales când vine vorba de orificiul din arborele de intrare: suprafața este cimentată, freza „plutește” și adesea orificiul se dovedește a fi conic. Este dificil să vorbim despre fiabilitate și garanții într-o astfel de situație. În 9 cazuri din 10, o astfel de operațiune este sortită eșecului, aceasta este o cale de ieșire numai dacă mașina este pusă în vânzare.

De regulă, reparatorii nu prevăd nicio restricție în perioada post-reparație. Fără alergare - s-a așezat și a plecat, ca întotdeauna a mers. Luați-vă ușor dacă vi se oferă să schimbați uleiul într-o mie sau două pentru a respecta garanția. Deci vei fi mai calm.

Dacă este imposibil să porniți mașina, este permisă remorcarea în neutru la o viteză de până la 50 km / h pentru o distanță de cel mult 50 km.

Piese de schimb

Un set tipic de consumabile pentru revizia unei transmisii automate 722.6 include: un kit de revizie, adică un set de reparații cu garnituri și garnituri de etanșare, un set de ambreiaje (în special ambreiaje ale pachetului K2), discuri din oțel (în principal K2 , cu grosimi diferite pentru modificări diferite de 722,6 in, în funcție de cuplul motorului, vezi mai sus), garnitură pentru palet, filtru.

Unde a fost instalat

A prezentat noua sa mașină sport puternică, E63, un vehicul uimitor care, printre toate celelalte tehnologii înalte, se deosebește de restul gamei Mercedes-Benz prin extraordinara sa transmisie sport AMG SpeedShift MCT. Dacă sunteți curioși de ceea ce se află în spatele mărcii Performance Division MB, atunci ați ajuns în locul potrivit. Acum vă vom spune despre tehnologia folosită în noua cutie de viteze, vă rugăm să stați pe spate.

Pentru început, este demn de remarcat faptul că „SpeedShift” este o marcă înregistrată a producătorului auto german din Stuttgart, în acest sens, devine evident că nu există altă cutie de viteze de tip „SpeedShift” de la un alt producător din lume. Acest lucru își lasă amprenta semnificativă asupra originalității acestei tehnologii avansate care combină două tipuri de sisteme de schimbare - o cutie de viteze automată convențională și una manuală.

Nu vă lăsați jenat de comparația cu o cutie de viteze manuală, cutia de viteze cu nouă trepte de la AMG este o transmisie automată de rasă pură, tocmai la crearea ei, inginerii au decis să nu recurgă la utilizarea unui convertor de cuplu. De asemenea, SpeedShift MCT nu are funcția de dublu ambreiaj. Deci, ce element din interior este responsabil pentru funcționarea acestui sistem? Cum pune ea mașina în mișcare? Jeremy Clarkson ar spune că magia neagră nu este lipsită, dar preferăm să o numim inginerie.

Mercedes-AMG SpeedShift MCT este o transmisie automată cu ambreiaj cu mai multe plăci. În loc de convertizorul de cuplu utilizat într-o transmisie automată tradițională, noua transmisie folosește un pachet de ambreiaj în care mai multe discuri de ambreiaj sunt asamblate pentru a lucra împreună după cum este necesar și independent unul de celălalt. Acest sistem este ușor de distins de transmisiile automate cu dublu ambreiaj datorită faptului că are un singur arbore de intrare.

În momentul de față, sistemul este disponibil în versiuni cu șapte și nouă trepte, acesta din urmă a fost confirmat în decembrie anul trecut și prezentat pe unul nou.

Cum se utilizează acest tip de transmisie în vehicule?

Acest tip de transmisie este de obicei utilizat pe autoturisme prin natura muncii lor care funcționează în condiții dificile, în care este necesară o ieșire optimă, putând simultan „digera” cuplul maxim.

Este important să distingem cutiile de viteze cu mai multe plăci de ambreiajele cu mai multe plăci. Ultimul termen se referă la ambreiajul în sine, care poate face parte dintr-o cutie de viteze manuală.

Transmisiile cu ambreiaj multiplu sunt folosite la toate tipurile de mașini de curse sau mașini grele. Avantajul soluției tehnice este că sistemul are o dimensiune mai compactă, în ciuda faptului că cuplul pe care îl poate gestiona este mult mai mare decât cel al tipurilor convenționale de transmisii automate. Într-o astfel de cutie, alunecarea este aproape exclusă și timpul de reacție la apăsarea pedalei de gaz este semnificativ îmbunătățit. Cutia convertorului de cuplu nu are toate aceste aspecte pozitive.

Nu este de mirare că au trecut la utilizarea ambreiajelor cu mai multe plăci în urmă cu mult timp. Cu dimensiunile sale extrem de mici, o cutie de viteze pentru motociclete se confruntă cu cerințe mari de cuplu și putere care nu pot fi „reciclate” de un ambreiaj convențional la această dimensiune.

Majoritatea motocicletelor folosesc un ambreiaj umed cu discuri plasate într-o baie de ulei pentru răcire. Alte tehnologii fac posibilă realizarea de motociclete cu cutii de viteze cu ambreiaj uscat, dintre care cea mai faimoasă este Ducati. Această bicicletă și-a câștigat faima datorită sunetului deosebit pe care îl scoate motocicleta la ralanti.

Dimpotrivă, printre mașini, ambreiajele uscate sunt mai frecvente; o parte mai mică a producătorilor de mașini utilizează tehnologia „umedă”. Și aici le puteți înțelege, tehnologia nu este ieftină.

Tehnologia dezvoltată este folosită nu numai la cutiile de viteze, ci se regăsește și la ambreiajele moderne cu mai multe plăci pe diferențiale. Principiul de funcționare este același cu cel descris mai sus. Diferenţialul cu alunecare limitată are în interior mai multe plăci de ambreiaj, care la rândul lor conectează şi deconectează axele în funcţie de sarcină.

Mai recent, tehnologia a implicat operarea și controlul mecanic. Dar în ultima vreme, cele controlate electronic încep să fie găsite din ce în ce mai des.

Transmisie Mercedes-AMG SpeedShift MCT 7

Transmisia MCT cu șapte trepte de la Mercedes-AMG este prima de acest gen care apare în producția de serie în industria auto. Cutia a intrat în serie în 2008, apărând pe modelul 63 AMG. Tipul de transmisie automată a primit un rating bun datorită caracteristicilor sale datorită capacității sale de a transmite o cantitate mare de cuplu și putere și datorită timpului său scurt de răspuns. Inițial, cutia venea cu patru moduri, o funcție Race Start și o funcție automată cu ambreiaj dublu.

După cum am aflat mai devreme, MCT a înlocuit transmisia bazată pe convertorul de cuplu. Ideea a fost de a oferi cel mai rapid timp de răspuns cu capacitatea de a se transfera la roțile cu cuplu ridicat. Și pentru versiunile moderne AMG, acest factor a fost unul dintre cele mai importante.

O transmisie convențională cu dublu ambreiaj nu poate face față cuplului crescut al Mercedes-AMG V8. Cu fiecare actualizare a gamei sport AMG, momentul și puterea acestor mașini sunt în continuă creștere, ceea ce a predeterminat aspectul acestui tip de cutie de viteze.

O caracteristică inovatoare prezentată pe Mercedes-AMG SpeedShift MCT-7 este „startul ambreiajului umed” care prelungește durata de viață a cutiei de viteze, ajutându-l să se răcească mai eficient și reducând uzura. Este important ca acest tip de cutie de viteze să aibă o inerție mai mică de rotație, acest lucru permite doar reducerea timpului de răspuns al cutiei de viteze, SpeedShift nu are acea atenție care se găsește adesea pe transmisiile standard cu convertoare de cuplu.

Trebuie să fi citit articolul de mai multe ori întrebându-vă ce este „MCT” în numele transmisiei AMG, o abreviere? Așa este, această abreviere, înseamnă ușor - Multi-Clutch Technology. Numele conține esența principală a transmisiei, elementul său principal, cu ajutorul căruia funcționează cutia de viteze, numeroase discuri de ambreiaj „Ambreiaje”. În modul manual, cutia a făcut posibilă schimbarea treptelor de viteză în 100 de milisecunde. Este foarte rapid. Dar avantajele cutiei pentru AMG nu se termină aici, aceeași cutie s-a comportat perfect în utilizarea urbană de zi cu zi în blocajele de trafic și la viteze mici, schimbând vitezele fără scuturi și întârzieri și ar putea fi transferată cu ușurință și rapiditate în două moduri sportive.

Primul a fost cu 20% mai rapid decât modul Confort, iar al doilea mod Sport a fost cu 20% mai rapid decât cel anterior. În același timp, modul manual a fost cu 10% mai rapid decât modul S +. Această casetă ar putea fi ajustată pentru fiecare mod de operare și pentru fiecare șofer.

Și, în sfârșit, un alt avantaj este greutatea. Unitatea AMG Speedshift MCT 7 a fost mai ușoară decât cutia AMG Speedshift 7G-Tronic, care a fost utilizată în alte produse din departamentul de sport Mercedes. MCT cântărește 80 de kilograme și poate funcționa la turații ale motorului de până la 7.200 rpm. Transmisia a fost instalată doar pe vehiculele de înaltă performanță ale liniei AMG.

AMG SpeedShift MCT 9

Mercedes-AMG E63 vine cu nouă trepte. În plus față de toate avantajele descrise anterior ale acestui sistem de transmitere a puterii de la motor la cutia de viteze, versiunea apărută cu nouă trepte a avut un alt „remarcat”, a devenit prima și singura transmisie automată cu nouă trepte din lume cu un ambreiaj cu plăci.

Modificările aduse noului propulsor au fost mai mult decât doar adăugarea a două trepte de viteză la AMG SpeedShift MCT-7; inginerii au trebuit să modifice multe componente hardware pentru a adăuga două trepte de viteză suplimentare. În plus, au fost făcute modificări software și sistemul a fost recalibrat pentru a asigura performanțe optime.

Rezultatul acestor rafinamente este un grup motopropulsor care poate oferi „timpi extrem de scurti de schimbare a treptelor”, făcându-l cea mai dinamică versiune a Mercedes-AMG E63. Modelul nu este încă prezentat pe piață, dar performanța sa preliminară este de mare interes.

La fel ca unitatea cu șapte trepte, AMG SpeedShift MCT 9 poate coborî rapid câteva trepte cu modul „operare rapidă”.

O adăugare semnificativă este introducerea funcției „Coasting”, care eliberează ambreiajul atunci când mașina circulă cu viteze cuprinse între 60 și 160 km / h, dar pilotul nu apasă pedala de accelerație, ceea ce economisește combustibil.