A prezentat noua sa mașină sport puternică, E63, un vehicul uimitor care, printre toate celelalte tehnologii înalte, se deosebește de restul gamei Mercedes-Benz prin extraordinara sa transmisie sport AMG SpeedShift MCT. Dacă ești curios despre ce se află în spatele mărcii Performance Division MB, atunci ai ajuns la locul potrivit. Acum vă vom spune despre tehnologia folosită în noua cutie de viteze, vă rugăm să stați pe spate.
Pentru început, este de remarcat faptul că „SpeedShift” este o marcă înregistrată a producătorului auto german din Stuttgart, în acest sens, devine evident că nu există altă cutie de viteze de tip „SpeedShift” de la un alt producător din lume. Acest lucru își lasă amprenta semnificativă asupra originalității acestei tehnologii avansate care combină două tipuri de sisteme de schimbare - o cutie de viteze automată convențională și una manuală.
Nu vă simțiți jenați de comparația cu o cutie de viteze manuală, cutia de viteze cu nouă trepte de la AMG este o transmisie automată de rasă, tocmai când au creat-o, inginerii au decis să nu recurgă la utilizarea unui convertor de cuplu. De asemenea, SpeedShift MCT nu are funcția de ambreiaj dublu. Deci, ce element din interior este responsabil pentru funcționarea acestui sistem? Cum pune ea mașina în mișcare? Jeremy Clarkson ar spune că magia neagră nu este fără, dar noi preferăm să o numim inginerie.
Mercedes-AMG SpeedShift MCT este o transmisie automată cu ambreiaj cu mai multe plăci. În loc de convertizorul de cuplu folosit într-o transmisie automată tradițională, noua transmisie folosește un pachet de ambreiaj în care mai multe discuri de ambreiaj sunt asamblate pentru a lucra împreună după cum este necesar și independent unul de celălalt. Acest sistem este ușor de distins de transmisiile automate cu dublu ambreiaj datorită faptului că are un singur arbore de intrare.
Momentan sistemul este disponibil în versiuni cu șapte și nouă viteze, aceasta din urmă a fost confirmată în decembrie anul trecut și prezentată pe una nouă.
Cum se utilizează acest tip de transmisie în vehicule?
Acest tip de transmisie este de obicei folosit pe mașini prin natura muncii lor care funcționează în condiții dificile, în care este nevoie de o putere optimă, putând, în același timp, „digera” cuplul maxim.
Este important să distingem transmisiile cu mai multe plăci de ambreiajele cu mai multe plăci. Ultimul termen se referă la ambreiajul în sine, care poate face parte dintr-o cutie de viteze manuală.
Transmisiile cu ambreiaj multiplu sunt folosite la toate tipurile de mașini de curse sau mașini grele. Avantajul soluției tehnice este că sistemul are o dimensiune mai compactă, în ciuda faptului că cuplul pe care îl poate gestiona este mult mai mare decât cel al tipurilor convenționale de transmisii automate. Într-o astfel de cutie, alunecarea este aproape exclusă, iar timpul de reacție la apăsarea pedalei de accelerație este îmbunătățit semnificativ. Cutia convertizorului de cuplu nu are toate aceste aspecte pozitive.
Nu este surprinzător că au trecut cu mult timp în urmă la utilizarea ambreiajelor cu mai multe plăci. Cu dimensiunile sale extrem de mici, o cutie de viteze pentru motociclete se confruntă cu cerințe mari de cuplu și putere care nu pot fi „reciclate” de un ambreiaj convențional la această dimensiune.
Majoritatea motocicletelor folosesc un ambreiaj umed cu discuri plasate într-o baie de ulei pentru răcire. Alte tehnologii fac posibilă realizarea de motociclete cu cutii de viteze cu ambreiaj uscat, dintre care cea mai cunoscută este Ducati. Această bicicletă a câștigat faimă datorită sunetului deosebit pe care îl emite motocicleta la ralanti.
Dimpotrivă, în rândul mașinilor, ambreiajele uscate sunt mai frecvente; o parte mai mică dintre producătorii de mașini folosesc tehnologia „umedă”. Și aici le puteți înțelege, tehnologia nu este ieftină.
Tehnologia dezvoltată este folosită nu numai la cutiile de viteze, ci se regăsește și la ambreiajele moderne cu mai multe plăci pe diferențiale. Principiul de funcționare este același cu cel descris mai sus. Diferenţialul cu alunecare limitată are în interior mai multe plăci de ambreiaj, care la rândul lor conectează şi deconectează axele în funcţie de sarcină.
Tehnologia mai recent a implicat operarea mecanică și control. Dar recent, încep să apară tot mai multe controlate electronic.
Transmisie Mercedes-AMG SpeedShift MCT 7
Transmisia MCT cu șapte trepte de la Mercedes-AMG este prima de acest gen care apare în producția de serie în industria auto. Cutia a intrat în serie în 2008, apărând pe modelul 63 AMG. Tipul de transmisie automată a primit un rating bun datorită caracteristicilor sale datorită capacității sale de a transmite o cantitate mare de cuplu și putere și datorită timpului său scurt de răspuns. Inițial, cutia a venit cu patru moduri, o funcție Race Start și o funcție automată cu dublu ambreiaj.
După cum am aflat mai devreme, MCT a înlocuit transmisia bazată pe convertor de cuplu. Ideea a fost de a oferi cel mai rapid timp de răspuns cu capacitatea de a se transfera la roțile cu cuplu ridicat. Iar pentru versiunile moderne AMG, acest factor a fost unul dintre cele mai importante.
O transmisie convențională cu dublu ambreiaj nu poate face față cuplului crescut al Mercedes-AMG V8. Cu fiecare actualizare a gamei sport AMG, momentul și puterea acestor mașini crește constant, ceea ce a predeterminat aspectul acestui tip de cutie de viteze.
O caracteristică inovatoare prezentată pe Mercedes-AMG SpeedShift MCT-7 este „pornirea ambreiajului umed”, care prelungește durata de viață a cutiei de viteze, ajutând-o să se răcească mai eficient și reducând uzura. Este important ca acest tip de cutie de viteze sa aiba o inertie de rotatie mai mica, acest lucru permite doar reducerea timpului de raspuns al cutiei de viteze, SpeedShift nu are acea grija care se intalneste adesea la transmisiile standard cu convertoare de cuplu.
Probabil că ați citit articolul de mai multe ori și vă întrebați ce este „MCT” în numele transmisiei AMG, o abreviere? Așa este, această abreviere, înseamnă ușor - Multi-Clutch Technology. Denumirea conține esența principală a transmisiei, elementul său principal, cu ajutorul căruia funcționează cutia de viteze, numeroase ambreiaje discuri de ambreiaj. În modul manual, cutia a făcut posibilă schimbarea vitezelor în 100 de milisecunde. Este foarte rapid. Însă avantajele cutiei pentru AMG nu se termină aici, aceeași cutie s-a comportat perfect în utilizarea urbană de zi cu zi în ambuteiaje și la viteze reduse, schimbând treptele fără smucituri și întârzieri, putând fi transferată ușor și rapid în două moduri sport.
Primul a fost cu 20% mai rapid decât modul Confort, iar al doilea mod Sport a fost cu 20% mai rapid decât cel anterior. În același timp, modul manual a fost cu 10% mai rapid decât modul S +. Această casetă poate fi ajustată pentru fiecare mod de operare și pentru fiecare șofer.
Și, în sfârșit, un alt avantaj este greutatea. Unitatea AMG Speedshift MCT 7 a fost mai ușoară decât cutia AMG Speedshift 7G-Tronic, care a fost folosită în alte produse din departamentul de sport Mercedes. MCT cântărește 80 de kilograme și poate funcționa la turații ale motorului de până la 7.200 rpm. Transmisia a fost instalată numai pe mașinile de înaltă performanță ale liniei AMG.
AMG SpeedShift MCT 9
Mercedes-AMG E63 vine cu nouă trepte. Pe lângă toate avantajele descrise anterior ale acestui sistem de transfer al puterii de la motor la cutia de viteze, versiunea cu nouă trepte care a apărut a avut un alt „remarcat”, a devenit prima și singura transmisie automată cu nouă trepte cu plăci multiple. clutch în lume.
Modificările aduse noului grup motopropulsor au fost mai mult decât adăugarea a două trepte la AMG SpeedShift MCT-7, inginerii au fost nevoiți să modifice multe componente hardware pentru a adăuga două trepte suplimentare. În plus, au fost făcute modificări software și sistemul a fost recalibrat pentru a asigura performanțe optime.
Rezultatul acestor perfecționări este un grup motopropulsor care poate oferi „timpi extrem de scurti de schimbare a treptelor”, făcându-l cea mai dinamică variantă a lui Mercedes-AMG E63. Modelul nu este încă prezentat pe piață, dar performanța sa preliminară este de mare interes.
La fel ca unitatea cu șapte trepte, AMG SpeedShift MCT 9 poate coborî rapid câteva trepte cu modul „operare rapidă”.
Un plus semnificativ este introducerea funcției „Coasting”, care eliberează ambreiajul atunci când mașina se deplasează cu viteze între 60 și 160 km/h, dar pilotul nu apasă pedala de accelerație, ceea ce economisește combustibil.
În modul de iarnă, vehiculul pornește din treapta a 2-a și folosește un mod mai puțin agresiv.
Transmisia a primit o actualizare în 2001. A fost eliminat un defect de bucșă, supapele, rulmenții, software-ul, materialele interne, garniturile de ulei au fost îmbunătățite și a fost adăugată capacitatea de a schimba manual treptele (ala TipTronic).
| Transmisie automată | treapta 1 | treapta a 2-a | treapta a 3-a | treapta a 4-a | treapta a 5-a | Spate 1 | Spate al 2-lea |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
Identificarea transmisiei
W5A 580 = Autoturisme cu motoare cu 8 și 12 cilindri
W5A 400 = vehicule AAV (SUV) cu motoare cu 8 cilindri
W5A 330 = Autoturisme cu motoare cu 4, 5 și 6 cilindri
W5A 300 = vehicule AAV (SUV) cu motoare cu 6 cilindri
W5A 280 = MB Vans - Vito, Sprinter și Vario
Numărul este ștampilat pe partea stângă a cutiei de viteze.
Descriere
1996 a fost un punct de cotitură pentru Mercedes în ceea ce privește echiparea cu transmisii automate. În locul transmisiilor automate hidraulice învechite 722.3 - 722.5, prima transmisie automată electronică cu blocare a convertizorului de cuplu a fost livrată transportorului. Această cutie a fost instalată pe multe Mercedes de la W163 la W463 și W639 Viano.
Datorită unui defect de design complet banal - un manșon glisant slab a fost folosit în interfața dintre arborii de intrare și de ieșire - aceste cutii au „zburat” una după alta. Și acest dop a dat bani meșterilor până în 1999. Acest lucru este, din păcate, pentru proprietarii Mercedes. Aproape toate mașinile acelor ani de producție au trecut prin mâinile maeștrilor, cu rare excepții. Mai ales repede au început să repare Mercedes cu un motor mare. După prăbușirea mânecii, arborii au spulberat interiorul din cauza jocului puternic.
Partea cea mai proastă este, după cum am menționat mai devreme, că nu știm ce se întâmplă în interiorul cutiei. Și dacă practic nu există manifestări externe sau sunt invizibile, atunci proprietarul unei astfel de mașini va conduce până la capătul amar. Așa este și cu mâneca. În stadiul inițial, nu a fost observat. Abia după ceva timp, cutia a intrat în apărare și a trecut la conducere doar în treapta a doua. În plus, transmisia a început să facă mult zgomot. Și abia în acest moment mașina a fost livrată la service. Dar era prea târziu să bea Borjomi. De aceea sunt tot timpul atentă: dacă au simțit că ceva nu e în regulă, am alergat la maestru la o consultație. Acesta este singurul mod de a economisi o mulțime de bani. Sarcina maiștrilor noștri nu este să scoată mai mulți bani, ci să aibă un loc de muncă permanent sub formă de măsuri preventive. Este mult mai ieftin și mai ușor din punct de vedere mental pentru tine.
În 1999, din cauza unei modificări tehnice, bucșa nesigură a fost înlocuită cu un rulment cu ace cu inel de teflon și problema a dispărut. Într-adevăr, uneori este costisitor pentru consumatorii obișnuiți să opereze o unitate inițial defectă. În același an, pentru o înlocuire tehnică, a fost instalat un rulment în locul manșonului de alunecare în angrenajul solar MPLS / HPLS.
Până în 2001, transmisia 722.6 a suferit din cauza distrugerii carcasei ambreiajului roată liberă K1 (manifestare exterioară sub formă de lovituri la schimbarea 1 - 2), precum și a ambreiajului MPLS / HPLS (lovituri la pornirea 3 - 4). Mai mult decât atât, aceste ambreiaje au fost incluse în designul cutiei doar pentru a crea un mod confortabil de schimbare.
O altă modernizare 722.6 a fost supusă aceluiași 2001. Până în acest moment, toți dezvoltatorii de top de transmisii automate au stabilit posibilitatea economisirii combustibilului ca una dintre sarcini. Pentru a rezolva această problemă, 722.6 a început să reducă timpul de schimbare a vitezelor. Pentru aceasta, în unele pachete au fost folosite discuri speciale de frecare. Specialitatea era de a le reduce grosimea și unilateralitatea. Slăbirea structurii s-a reflectat imediat în „rupabilitate”. În special alunecarea sau accelerarea bruscă (de ce tot vorbesc despre utilizarea rațională a kickdown-ului!) Au fost un drum direct către reparator.
O supapă de schimbare a vitezei 1-2, fabricată prost, în corpul supapei, în special atunci când este agregată cu un motor diesel, a eșuat. În exterior, acest defect s-a manifestat ca o alunecare la comutarea 1-2. Un alt punct slab este placa electronică cu senzori de arbore de intrare și de ieșire. Acest defect face ca caseta să intre în apărare și să se miște doar în treapta a doua. Dacă diagnosticul oferă un cod de defecțiune pentru acești senzori, atunci defectul este eliminat fără a îndepărta transmisia automată.
Dispozitiv
frână multidisc BЗ
frână multidisc B2
axa de iesire
roata de parcare
arbore intermediar
roată liberă F2
angrenaj planetar spate
angrenaj planetar mijlociu
unitate de control electro-hidraulică
angrenaj planetar față
roată liberă F1
arborele armăturii
ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu
convertor de cuplu
pompă de ulei
arborele de intrare
frână multidisc B1
Serviciu
Foarte des, la diagnosticarea în servicii, din cauza lucrurilor mărunte, oamenii sunt crescuți pentru a repara transmisiile automate. Solicitați o imprimare a erorilor, verificați cu cele indicate mai sus sau verificați la o stație de service verificată.
Reparați sau înlocuiți?
Pentru început, majoritatea tipurilor de 722.6 nu mai sunt furnizate cu piese noi. Rebilt este în curs de desfășurare, i.e. cutii remanufacturate din fabrică. De exemplu, o transmisie automată pentru tipul 210.065 are un număr de catalog 210 270 77 00 80, unde 80 sau 87 înseamnă că este restaurată. Totodata, Mercedes iti returneaza bani pentru returnarea cutiei vechi. Folosind exemplul aceleiasi cutii - pretul acesteia este de 3344 euro, pentru returnarea celei vechi veti primi 1150 euro. Acum să calculăm cât va dura reparația. Iată un calcul simplu:
scoateți / puneți transmisia automată. Conform standardelor ASRA, o medie de 6 ore standard, i.e. aproximativ 270 USD;
dezasamblați / asamblați transmisia automată, reparați 6-8 ore standard, luăm 300 USD pentru simplitate;
8 litri de ulei la 14 dolari pe litru, pentru un total de 112 dolari;
set distanțiere 140 270 65 00 - 105 USD;
filtru 140 277 00 95 - 15 dolari;
flex board 140 270 08 61 - 200 $;
arbore primar 140 270 12 25 - 393 dolari;
arbore secundar 220 270 00 26 - 668 dolari;
bucăți de douăzeci de discuri de frecare (de exemplu, discuri din pachetul B1 140 272 00 25) 20 la 10,63 USD;
bucăți de cinci discuri metalice (de exemplu 140 272 03 26) 5 pentru 15 dolari;
roată liberă 220 270 01 31 - 36 USD;
angrenaj planetar 140 270 17 43 - 273 $;
roată solară 140 270 15 44 - 245 $;
alte lucruri mici (cleme, garnituri, șuruburi, piulițe) - ei bine, mai lasă 10 dolari;
Un total de 2915 dolari pentru exemplul de reparare a unei transmisii automate de la 500th centurysoroket. Nu încerc să vă conving că acesta este un kit de reparații universal, versiunea veche 722.6. De obicei sunt mai puține, dar sunt și mai multe. Aș dori să adaug că motoarele sunt mai mici și costul arborilor este semnificativ mai mic.
Care sunt beneficiile și riscurile cumpărării unei transmisii automate noi sau refabricate din fabrică? Din cele cincizeci de cazuri pe care le cunosc de înlocuire a cutiilor cu altele noi sau restaurate, cinci unități nici nu s-au ocupat de perioada de garanție. Din fericire, oamenii au acționat cu competență, iar înlocuirea a fost efectuată de oficiali, deoarece garanția pentru unitate poate fi obținută de la Mercedes doar atunci când aceasta este înlocuită de un dealer autorizat.
Reparație
Deci, decizia a fost luată - cutia trebuie reparată. Luați-vă timp pentru a decide unde să faceți aceste reparații. Criterii de alegere:
1. Timpul. Dacă reparatorii păstrează piese de schimb în stoc, se descurcă bine. Ei știu ce se sparge în cutii și ce trebuie păstrat în depozit. Cu un proces care funcționează bine, timpul de la introducerea mașinii la reparare până la primire durează două-trei zile lucrătoare, cu excepția cazului în care, desigur, nu există coadă. Comandarea pieselor de schimb în Germania după depanare este o opțiune care pune la îndoială gradul de pregătire al service-ului.
2. Preț. Teme-te de prețurile vertiginoase, precum și de prețurile mici. Prețul normal pentru repararea unei cutii 722.6, dacă nu trebuie să înlocuiți transformatorul sau unitatea EGS, este de la 2000 de dolari pentru o cutie din noua versiune până la 3000 pentru o cutie din versiunea veche. Din ce este făcut acest preț.
Dacă vi se oferă să faceți același lucru mult mai ieftin - refuzați. Economisirea în această situație este posibilă datorită faptului că nu veți fi aprovizionați cu arbori noi, ci cu arbori reascuțiți de la arborii de stil vechi care funcționau cu o bucșă. Faptul este că întărirea suprafeței se îndepărtează și cu stratul de metal - cementarea și scaunul rulmentului nu va fi desigur din metal brut, dar nu de aceeași duritate. Ca să nu mai vorbim de faptul că aterizarea în arborele de intrare sub pista exterioară a rulmentului cu siguranță nu se va face pe o mașină de șlefuit, ci pe un strung - în zece cazuri din zece, gaura s-a dovedit a fi conică. Am văzut astfel de arbori - va funcționa, dar nu pentru mult timp. În principiu, această opțiune este acceptabilă dacă mașina este la vânzare și ești de acord cu zicala lui Ludovic al XV-lea: „Macar iarba nu crește după noi!” Este clar că toate cele de mai sus se aplică cutiilor versiunilor mai vechi care funcționează pe o bucșă inter-arbore.
3. Garantie. Un an este garanția normală. Kilometrajul nu este de obicei specificat, deoarece o unitate reparată corespunzător este de fapt mai perfectă decât cutia dvs. în momentul în care mașina a părăsit linia de asamblare. Motivul este că gândirea de design nu se oprește nici măcar un minut. Dacă te uiți la catalogul de piese de schimb EPC, poți vedea că doar filtrul de ulei nu s-a schimbat pe toată perioada de producție de 722.6. Toate celelalte detalii au suferit numere de înlocuire de vreo zece ori. Acestea. Mercedes lansează următoarea versiune a unei piese, timpul trece și vin rapoarte de la servicii - la dracu, tot funcționează prost! Îl schimbă din nou - și din nou ceva nu este în regulă. Și așa mai departe, până când fiabilitatea site-ului începe să se potrivească. Pe parcurs, încearcă să modernizeze ceva, să-l facă mai ușor, să-l facă mai ieftin, să-l facă mai ușor - și din nou, în loc de unul de încredere, primesc un punct slab. Totul se repetă iar și iar. Cutia perfect fiabilă și perfectă 722.6 nu a fost niciodată creată. La început, bucșa inter-arbore a frământat - au făcut față (au pus rulmentul), au început problemele cu angrenajele planetare. Au fost rezolvate - convertizoarele de cuplu au căzut (pentru a reduce consumul de combustibil, au fost introduse în unitățile EGS o nouă logică și un algoritm de activare de blocare). Și așa hemoroizi veșnici! Prin urmare, o cutie proaspăt reparată este în esență cea mai perfectă unitate, deoarece este ambalat cu cele mai noi piese.
Și ultimul lucru. Sincer să fiu, nu cred în repararea transmisiei automate ca o operațiune corectă. Mai exact, dacă totul se face conform regulilor, atunci reparația va ieși într-o sumă comparabilă cu costul unei cutii noi sau mai mult (nu este un secret că costul unei piese separat de o unitate este de 200-250). % din costul propriu ca parte a unei unități). Cu un kilometraj de 200 de mii de km, corpul supapei transmisiei automate, convertizorul de cuplu, unitatea EGS cu cea mai recentă versiune de software trebuie înlocuite și este de la sine înțeles că majoritatea pieselor rotative și de frecare. Dar doar primele trei poziții valorează deja trei mii de dolari, dar aceasta este doar părerea mea. Se bazează pe faptul că am comparat funcționarea transmisiei automate după perete cu corpul supapei vechi și unitatea EGS și cu cele noi. După cum se spune la Odesa, acestea sunt două diferențe mari. Și nu voi accepta sarcasmul că nu știm să facem corect profilaxia corpului supapei: degajările crescute în perechile de piston și arcurile „obosite” nu vor da niciodată o schimbare perfectă, oricât de lins este corpul supapei.
Dacă aveți o cutie de pre-styling: geometria pieselor este de așa natură încât să fie posibilă găurirea trenului de aterizare în arborele de intrare și șlefuirea fusului arborelui de ieșire astfel încât să se refacă arborii vechi pentru instalarea rulmentului. Dar pe un strung, este dificil să se asigure o potrivire perfectă, mai ales când vine vorba de orificiul din arborele de intrare: suprafața este cimentată, freza „plutește” și adesea orificiul se dovedește a fi conic. Este dificil să vorbim despre fiabilitate și garanții într-o astfel de situație. În 9 cazuri din 10, o astfel de operațiune este sortită eșecului, aceasta este o cale de ieșire doar dacă mașina iese la vânzare.
De regulă, reparatorii nu prevăd nicio restricție în perioada post-reparație. Fără alergare - m-am așezat și am plecat, ca întotdeauna. Luați-vă ușor dacă vi se oferă să schimbați uleiul într-o mie sau două pentru a respecta garanția. Deci vei fi mai calm.
Dacă este imposibil să porniți mașina, este permisă remorcarea în neutru cu o viteză de până la 50 km/h pe o distanță de cel mult 50 km.
Piese de schimb
| Denumirea pieselor pieselor de schimb transmisie automată 722.6 | Numere de catalog Slauson |
|---|---|
| Pompa de ulei, transmisie automata 722.6 | 26 |
| Butuc pompă de ulei, transmisie automată 722.6 | 43 |
| Transmisia automată cu tambur 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| Planetar cutie de viteze automată 722.6 | 225, 40 , 15, |
| Transmisia automată cu roată de viteză 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| Transmisia automată cu ambreiaj de deplasare 722.6 | 370, 928 |
| Transmisia automată cu piston 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| Reținere transmisie automată 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| Placă suport Disc suport transmisie automată 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| Arc de retur, transmisie automată 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| Lagăr transmisie automată 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| Transmisia automată a treptei de parcare 722.6 | 873 |
| Transmisia automată a corpului supapei 722.6 | 51 |
| Simering pompa de ulei, transmisie automata 722.6 | |
| transmisie automată paletă 722.6 | 24 |
| Carcasa transmisiei automate 722.6 | 13 |
| Bell transmisie automată 722.6 | 19 |
| Set distanțiere Set etanșare, transmisie automată 722.6 | |
| Filtru transmisie automată 722.6 | |
| Set set otel, transmisie automata 722.6 | |
| Set ambreiaj cu fricțiune, transmisie automată 722.6 | |
| Modul electronic Placa electronica de transmisie automata 722.6 | A 140 270 08 61 |
| Conector transmisie automată electrică 722.6 | |
| Solenoid de presiune | A 203 270 00 89 |
Un set tipic de consumabile pentru revizia unei transmisii automate 722.6 include: un kit de revizie, adică un kit de reparații cu garnituri și garnituri de ulei, un set de ambreiaje (în special ambreiaje ale pachetului K2), discuri de oțel (în principal K2). , de diferite grosimi pentru diferite modificari de 722,6 in in functie de cuplul motor, vezi mai sus), garnitura paleti, filtru.
Unde a fost instalat
| Tip transmisie automată | Model | Şasiu |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | E250 DIESEL | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320, SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | E290 TURBO | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500, SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600, SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | E420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50 AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43 AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIC | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIC | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55 AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIC | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250 TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
Este imposibil să spuneți despre dispozitivul și caracteristicile tuturor transmisiilor automate într-un articol, chiar dacă se referă la un singur producător auto. Cu toate acestea, există unele nuanțe identice în funcționarea anumitor tipuri de transmisii automate, care includ seria 722 instalată pe mașinile Mercedes. Vom vorbi despre diferențele și caracteristicile modificărilor acestei serii.
Până în 1996, pe toate mașinile Mercedes-Benz cu transmisie automată au fost instalate cutii de viteze automate cu patru trepte din seria 722 de modificări 722.1 - 722.5 cu control hidraulic. Transmisiile automate ale tipurilor 722.3 și 722.4 s-au dovedit a fi cele mai fiabile și fără probleme, pentru care a existat o singură cerință - la fiecare 60 de mii de km de rulare, schimbați uleiul ATF Dextron-III împreună cu filtrul. Principala lor diferență față de generațiile a 5-a și a 6-a este absența unei unități de control electronice. Resursa transmisiei automate 722.3 ajunge la 500 de mii de kilometri, după care plăcile de ambreiaj și garniturile benzii de frână față se revarsă de obicei. Uneori, înainte de rularea resursei, angrenajele încep să fie cuplate greu, de regulă, sistemul de vid al mașinii este de vină pentru acest lucru. Când supapa de vid de pe pompa de combustibil de înaltă presiune se defectează, există o presiune insuficientă a fluidului de lucru în transmisia automată, ceea ce duce la o ușoară alunecare a cutiei la trecerea de la treapta 1 la a 2-a și de la a 2-a la a 3-a. Cutia din generația a 5-a 722.5 are deja un ECU mic, dar spre deosebire de modificările anterioare, există pericolul de scurgere a liniilor de răcire a cutiei sau orice dezechilibru în regimul de temperatură.
A șasea generație de transmisii automate Mercedes-Benz 722.6 sub numele Steptronic are deja o unitate de control electronică cu drepturi depline și diferă de seria anterioară printr-un design mai complex. Cel mai interesant lucru este că nu are joja de ulei pe ea, care, totuși, este disponibilă la benzinării. Se pare că acest lucru este făcut pentru ca neprofesioniștii să nu încerce să schimbe singuri uleiul. În plus, această cutie nu este umplută cu Dextron-III, ci cu un ulei special original Mercedes cu denumirea din fabrică A001 989 68 03. Dacă schimbați uleiul pentru prima dată, atunci verificați în același timp reparația transmisiei automate de către culoarea dopului de pe tubul de ulei al jojei. Capacul din fabrică ar trebui să fie negru, dar dacă este maro, atunci cutia a fost deja reparată. Uleiul se schimbă împreună cu garnitura vasului, filtrul și inelul de cupru de pe dopul tigaii. Dacă există o mufă pe convertorul de cuplu, atunci se schimbă și inelul său de aluminiu.
Principalele defecțiuni ale transmisiei automate 722.6 includ scurgerile de lichid de-a lungul garniturii grupului de contact și blocarea convertorului de cuplu GMF. Lichidul intră în ECU prin împletirea cablajului de la corpul supapei instalat în cutia propriu-zisă, după care ECU intră în modul de urgență și nu trece peste treapta a doua. Acest lucru poate fi eliminat prin uscarea ECU cu înlocuirea și instalarea unui nou grup de contacte. Uneori este necesară schimbarea completă a unității de control. Blocarea convertorului de cuplu are loc de obicei la vehiculele cu kilometraj mare, determinând declanșarea reactorului convertizorului de cuplu sau a ambreiajului său de rulare. La transmisiile automate până în 1999, rulmentul de alunecare al arborelui turbinei nu diferă în durabilitate, iar în perioada 1998-1999 inclusiv, senzorul de viteză a eșuat adesea. Problema a fost că senzorul senzorului este încorporat în grupul de contact și nu este supus evaluării statice, adică nu poate fi apelat când mașina este staționară, așa că a trebuit schimbat întregul grup de contact.
Există mai multe tipuri de transmisii automate din seria 722.6, în funcție de motorul instalat pe mașină. Transmisiile automate de tip W5A 580 au fost andocate cu motoare V8 și V12, uneori o transmisie automată W5A 400 a fost instalată pe mașinile cu motor V8. Transmisia automată W5A 330 a funcționat cu motoarele în linie R4, R5 și R6 și numai W5A 300. cu V6. Deși aveau unele caracteristici de design și diferențe între ei, principiile și condițiile de funcționare a acestora nu sunt diferite de utilizarea întregii serii 722.6. Mult succes pe drumurile tarii.
La fel ca și mașina în sine, cutia sa de viteze este la fel de sofisticată, delicată și modernă. Pentru pentru a pentru a repara o transmisie automată Mercedes, trebuie să ai cunoștințe în domeniul electronicii, astfel, un obișnuit, chiar și cel mai experimentat pasionat de mașini este pur și simplu neputincios aici. Toată lumea știe ce confort oferă conducerea unei mașini cu transmisie automată, ceea ce se datorează complexității mecanismului, motiv pentru care putem spune că reparațiile costisitoare și pe termen lung transmisie automata Mercedes este prețul de plătit pentru confort pe drum.
Deoarece a devenit la modă să vorbim despre control inteligent, putem spune că repararea unei transmisii automate Mercedes este o intervenție în sfântul sfintelor - însuși creierul electronic al mașinii, care formează baza muncii sale. Nu orice specialist cu mulți ani de experiență se va ocupa de repararea unei transmisii automate Mercedes, deoarece există atât de multe caracteristici pe care trebuie să le reții mereu. Unii „meșteri” nu încearcă să înțeleagă complexitățile lucrului cu cutia de viteze, ci pur și simplu se străduiesc să înlocuiască unele elemente (ulei și filtru), ceea ce vă permite să amânați soluția problemei pentru o perioadă scurtă de timp și, de asemenea, să agravați situația. . De aceea, dacă este nevoie de o transmisie automată, reparații nevoie de Mercedes duceți-i la un serviciu de înaltă calitate, unde lucrează doar specialiști care își iubesc cu adevărat munca.
Când trebuie să vă grăbiți la service și să efectuați reparația transmisiei automate a unui Mercedes? Doar un specialist poate răspunde la această întrebare, cu toate acestea, pentru a reduce frecvența necesității unei proceduri atât de complexe precum repararea transmisiei automate Mercedes, trebuie să vă protejați de următoarele situații, care devin motivele uzurii cutiei. inaintea timpului:
1. Cantitate insuficientă de ulei, din cauza căreia piesele cutiei de viteze sunt uzate.
2. Neatenție la starea generală a motorului.
3. Utilizarea incorectă a modurilor atunci când vă deplasați pe diferite suprafețe.
De regulă, repararea transmisiei automate Mercedes este un fel de capricii ale acestei mașini de lux. Pentru a repara cutia de viteze, trebuie să găsiți un specialist în diagnosticare, precum și să reparați într-un serviciu cu adevărat de încredere, în care mașina va fi furnizată cu asistență reală și nu doar să creați aspectul unei funcționări stabile. Înainte de a efectua reparații ale transmisiei automate la Mercedesul tău preferat, trebuie să găsești un loc în care să ofere performanțe de înaltă calitate a acestei lucrări. Această mașină trebuie iubită și apreciată pentru ceea ce este, specialiștii noștri sunt întotdeauna gata să diagnosticheze și să repare o reparație a transmisiei automate Mercedes - aceasta este treaba noastră.
Informații despre transmisia automată Mercedes
cutie de viteze automată Mercedes (transmisie automată)
Site-ul nostru oferă informații despre transmisiile automate (transmisii automate) ale mașinilor Mercedes. Toate informațiile sunt împărțite pe modelele cu transmisie automată Mercedes și au următoarele direcții:
- Dispozitiv cu transmisie automată Mercedes
- Principiile de funcționare ale transmisiei automate Mercedes
- Diagnosticarea transmisiei automate Mercedes
- Reparatie transmisie automata Mercedes
Prima cutie pe care am analizat-o este modelul 722.7
Transmisia automată 722.7 este proiectată pentru vehicule cu tracțiune față.
Transmisia automată 722.7 este o cutie cu 5 trepte controlată electronic, cu blocare a ambreiajului în convertizorul de cuplu. Raporturile de transmisie pentru angrenaje sunt realizate folosind angrenaje frontale. Treptele a 4-a și a 5-a sunt realizate cu rapoarte de accelerație ca trepte de rezervă. Treptele sunt cuplate electronic, iar treptele sunt cuplate folosind ambreiajele cu disc hidraulice adecvate. Dorim să vă prezentăm un serviciu care efectuează lucrări de înaltă calitate cu transmisiile automate Mercedes repararea transmisiei automate Mercedes
O transmisie automată controlată electronic are următoarele avantaje:
- consum redus de combustibil
- calitate îmbunătățită a comutării
- Defalcare mai bună a vitezei datorită treptei a 5-a
- durată de viață extinsă și fiabilitate
- costuri reduse de întreținere
Convertorul de cuplu și carcasele transmisiei automate sunt realizate din aliaj ușor. Sunt fixate unul pe celălalt. Între ele există un sigiliu pentru etanșeitate. Pompa de ulei este conectată la carcasa convertizorului.
Partea mecanică a transmisiei automate Mercedes 722.7 este formată dintr-un arbore de intrare cu roți dințate pentru treapta a 3-a și a 4-a, un arbore intermediar cu trepte pentru treptele 1, a 2-a și marșarier, precum și un arbore secundar cu angrenaje ale treptei a 5-a. Fiecare viteză corespunde unui ambreiaj cu disc hidraulic situat în carcasa transmisiei automate. În plus, în transmisia automată este amplasat un diferențial.
Un bloc electrohidraulic este înșurubat în partea de jos a carcasei transmisiei automate. Partea inferioară a transmisiei automate formează o baie de ulei din oțel. Prin orificiile din arborele de intrare, presiunea uleiului este furnizată ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu, precum și ambreiajelor K3 și K ;. Presiunea uleiului pentru ambreiajele K2 și KR ( marşarier) este alimentat prin arborele intermediar. Ambreiajul K5 este prevăzut cu ulei printr-un orificiu din arborele de ieșire. Prin orificiile rămase din arbori, uleiul de lubrifiere este furnizat și distribuit. Toate scaunele, precum și ambreiajele K1, K2, K3, K4 și K5 sunt prevăzute cu ulei lubrifiant. Treapta de parcare și treapta de marșarier sunt realizate într-un singur bloc ca piesă forjată. Această piesă este situată pe axa vitezei de marșarier.
Informații despre transmisia automată pentru șofer
Indicatorul de viteză (A1p12) de pe tabloul de bord (A1) arată șoferului treapta care este selectată în prezent „1”, „2”, „3”, „4” sau poziția manetei transmisiei automate „D”, „ R”, „N” (neutru), „P” (parcare).
Indicator de eroare: Monitorizarea continuă a transmisiei automate cu ajutorul unității de control a transmisiei automate (Y3 / 7n2) recunoaște orice erori care apar. Dacă una dintre erorile care apar duce la modul de urgență lucru cu transmisia automată, apoi simbolul „F” este afișat pe tabloul de bord.
Transmisia automată și repararea acesteia
Mercedes
Mașină Mercedes ML 320 2000 kilometraj aproximativ 290 tk kilometraj.
Acum aproximativ 5 zile, am început brusc să trec de la 1 la 2 cu o „regazare”, adică de parcă s-ar fi oprit de la prima, au accelerat motorul (revoluții în plus cu 500 de rotații) și apoi au pornit brusc al doilea. În plus, dimineața pe o mașină rece chiar la începutul mișcării (primii 50-100 de metri), se pare că turația motorului este de 1,5-2 ori mai mare decât este necesar (adică, mai precis, viteza este mai puțin decât mă aștept la astfel de viteze).
Astăzi, după ce s-a încălzit deja (după ce a condus 10 kilometri cu semafoare și mici ambuteiaje), mașina a pierdut legătura motorului cu roțile. Dacă opriți motorul și îl porniți după un minut, atunci mașina conduce aproximativ 20 de metri și apoi din nou nu merge. Dacă nu opriți motorul, atunci legătura motorului cu roțile nu este restabilită deloc. Am păcătuit la un nivel scăzut al uleiului (țevile care merg la calorifer mocnesc).
Am cumpărat 2 litri de Mersovian ATF și l-am umplut (prin canalul jojei de nivel). Am condus vioi și fără smucituri, dar după 100 de metri am pierdut din nou contactul cu roțile. Care ar putea fi, aproximativ, motivul? Mulțumiri!
Problema mea este aceasta: masina MMC Galant din 1995, transmisie automata F4A232UPQ4. Treptele se schimbă lin, dar există un moment, uneori 50/50, apar alunecări la trecerea de la treapta a 2-a la a 3-a, turațiile peste 2200 rpm nu cresc.
Chiar și la trecerea de la aproximativ 2 la 3, se întâmplă să treacă la 3 și să treacă imediat la 2, adică. comutatoare false. cu overclocking bun, totul este clar, nu sunt comentarii. Imediat după cumpărarea unei mașini, am schimbat toate consumabilele și uleiurile. Completat SPIII, înainte era: (dextron, kilometraj 2000 mile pe el, conducând încă 2000 mile, sa dus din nou la benzinărie să schimbe ATF, timp de o sută au spus că nu era presiune în sistem și schimbând uleiul nu a fost o opțiune, adică au condamnat cutia Un maestru, spunând că era doar în Merc, încă a călărit și a spus să nu te deranjezi și să pleci, cum ar fi o cutie, ideal.
În mod ideal, nu ar trebui să existe alunecare. Există o notă: dimineața, pe vreme rece, totul este foarte bine, nu există alunecare. Am schimbat filtrul în sine, totul a fost sigilat, era un filtru SKT, l-am pus pe al meu. Nu erau așchii sau rumeguș în palet. Era o suspensie neagră și: (o mică suspensie de cupru.
ATP miros și culoare ca noi. Când am turnat dextronul, am adulmecat, arăta ca ulei nou. Ce gânduri și pentru ce să ne pregătim? Mulțumesc că stăpânești atât de multe litere, am vrut doar să descriu totul mai detaliat.
1. „M-am dus la benzinărie să schimb din nou ATF-ul, de o sută au spus că nu este presiune în sistem și schimbarea uleiului nu este o opțiune, adică au condamnat cutia”. - a râs. Așa cum este, nu există presiune. unde s-a dus atunci? Ai venit cu mașina.
2. "În mod ideal, nu ar trebui să existe alunecare. Există o remarcă: dimineața, pe vreme rece, totul este foarte bine, nu există alunecare." - Da. când transmisia automată este complet funcțională. atunci angrenajele nu trebuie să alunece. Ai un an 95. Desigur, îmbrăcămintea este deja acolo. prin urmare, transmisia începe să alunece;
3. „Am schimbat filtrul în sine, totul a fost sigilat, era un filtru SKT, l-am pus pe al meu”. - Se repara transmisia automată;
4. „Ce gânduri și pentru ce să te pregătești?” - a calari. dacă problema progresează pe o transmisie automată fierbinte. transmisia va deveni mai puternică și va aluneca mai des. se pregateste pentru renovare. dar anul este slab. 95. Folosit probabil pentru atunci și pe piața auto. toată lumea o face. avem astfel de oameni. Și va fi o bătaie de cap pentru următorul proprietar de mașină.
Momentan iau in calcul problema unei posibile achizitii a unui Mercedes ML320 dorestyle (pana in 09.2000) sau semi-restyle (09.2000-09.2001) cu transmisie automata.
Înțeleg că cumpărarea unei mașini second hand este o mare loterie, așa că întrebarea este: cât de reparabile sunt cutiile din acești ani. se poate conta pe faptul că, cu o revizie competentă și o exploatare competentă ulterioară în oraș, cutia va fi suficientă pentru cel puțin 40t.km. Care este costul aproximativ al reviziei acestor cutii, inclusiv piesele și forța de muncă.
Multumesc anticipat. .
Transmisia automată W5A580 (722.6)
1. Reparația este destul de costisitoare. destul de utili. dar eticheta de preț mușcă dacă ajungi să înlocuiești unitatea hidraulică. placa electrovalvei. ECU + clipește. Există multe opțiuni de îndoire. cum au lovit.
2. „Se poate conta pe faptul că cu o revizie competentă și exploatare competentă ulterioară în oraș, cutia va fi suficientă pentru cel puțin 40t.km?” - daca este reparat eficient si competent va functiona mai mult;
piese de schimb-ak.rf / 1 / zapchasti / mercedes / 722.6.html
P.S. De ce să cumperi o mașină. ce ar repara atunci transmisia automata de pe ea?
Am transmisie automata 722.6 cu selector AR27.60-P-0901B model 1.7.99 Mercedes E200 CDI 2002. Am trecut pe regim de conducere. Diagnosticare efectuată - selectorul este defect. Dezasamblat - exterior totul este normal.Probabil placa dublă A10051Zg este nefuncțională. Unde să-i găsiți circuitul sau să cumpărați unul nou - selectorul se vinde numai asamblat .
Nu o vei găsi nicăieri.
Schimbarea ansamblului.
sahka Buna Vitaly! Am o transmisie automată San'eng Muso Merso. a apărut o problemă atunci când viteza scade, apare un foșnet de măcinat la turație sau se oprește la oprire. După oprire, trec maneta din modul parcare în marșarier, același sunet și mașina nu se întoarce, o pun pe net, comut butonul de conectare la tracțiunea față, totul începe să funcționeze .
1. Scoateți capacul transmisiei automate. dacă sunt așchii de metal în palet și pe magneți. fragmente. role mici - reparatie transmisie automata.
Defecțiunea nu este bună. se pare. că rulmentul axial s-a prăbușit. Lucrul principal. care nu ar freca „bucăți de fier”. altfel va trebui sa le schimbi.
Serghei D. Este posibil să spălați cumva GT-ul fără a scoate cutia din mașină?De exemplu: printr-un tub care merge la calorifer, lichid de spălare sub presiune sau altceva (de exemplu, un solar).Se scot blocul de ambreiaj și placa. Nu există nicio modalitate de a scoate cutia în sine. .
1. Nu. a fost un blocaj în trafic în GT la vechile transmisii automate Mercedes.
2. Prin metoda înlocuirii parțiale a ATF cu motorul pornit. transmisia este activată. în primul rând ATF este actualizat în GT.
Nu am mai fost aici de mult (am avut probleme cu Mitsubishi Galant, tot te-am sunat) si vad ca mai ajuti oamenii, multumesc!
Așa că am decis să-mi cumpăr un Mercedes w220, ce poți spune RĂU despre transmisia sa automată. Mulțumiri! .
REPARAȚIA ESTE FOARTE SCUMPĂ, ei bine, foarte mult.
Vă rog să-mi spuneți că am ML 320 2000. Câți litri de ATF sunt în transmisia automată.
19 august 2012, ora 11:55
porneste o viteza deci merge 40 km, in service diagnosticarea a aratat o eroare la compresor, a sters totul parca era lin, a parcurs aproximativ o saptamana, verificarea a luat din nou foc si transmisia automata a intrat in regim de urgenta
19 august 2012, ora 12:41
spune-mi, Mercedes w203 / 230k porneste o singura viteza deci merge 40 km, in service diagnoza a aratat o eroare la compresor, parca totul a fost sters exact, am calatorit cam o saptamana, verificarea a revenit. iar transmisia automată a intrat în regim de urgență, este foarte înfricoșătoare? Adresăm întrebări despre defecțiunile transmisiei automate
Adresăm întrebări despre defecțiunile transmisiei automate
Reparatie transmisie automata Mercedes, Mercedes-Benz
transmisie automata Mercedes sunt dezvoltate și fabricate direct de producător, ceea ce este un fenomen destul de rar pe piața autoturismelor moderne. Pe de o parte, acest lucru este bun - cutiile Mercedes sunt la fel de fiabile ca și mașinile în sine. Pe de altă parte, necesită întreținere atentă și în timp util și Reparația transmisiei automate Mercedes este foarte costisitoare.
Câteva caracteristici ale comportamentului transmisiilor automate Mercedes
Când utilizați mașini Mercedes, trebuie să țineți cont de caracteristicile lor principale, altfel vor exista pretenții nerezonabile cu privire la cutia de viteze. De exemplu, una dintre plângerile clienților noștri este prezența unei smucituri pronunțate la trecerea de la treapta a 2-a la a 3-a. O astfel de smucitură nu este considerată o defecțiune a transmisiei automate, ci are loc numai în timpul accelerării agresive, pentru care mașinile Mercedes pur și simplu nu sunt proiectate.
Dacă neglijezi recomandările producătorilor, preferând un stil de condus sportiv, te poți confrunta foarte repede cu o boală comună a transmisiilor automate Mercedes și anume alunecarea în treptele a 2-a și a 3-a. Reparația cu o astfel de defecțiune este simplă, dar necesară. Dacă nu diagnosticați și reparați cutia supapelor și modulatorul la timp, cutia de viteze se poate prăbuși pur și simplu.
O altă problemă cu care se confruntă adesea proprietarii de mașini Mercedes este scurgerea uleiului din transmisia automată prin garniturile de ulei. De regulă, acest lucru se datorează funcționării necorespunzătoare. De exemplu, scurgerile pot fi cauzate de alunecarea prelungită în noroi sau zăpadă, tractarea unei remorci grele sau utilizarea incorectă a poziției selectorului.
Trebuie remarcat faptul că, conform instrucțiunilor de utilizare, schimbarea uleiului în transmisiile automate ale modelelor moderne Mercedes nu este prevăzută pe toată durata de viață. Cu toate acestea, în practică, scurgerile de ulei sunt frecvente. Dacă se detectează o scurgere de la transmisia automată într-un stadiu incipient, reparația va consta doar în înlocuirea garniturii de ulei. În cazuri mai avansate, poate fi necesară dezasamblarea completă a cutiei de viteze pentru a identifica elementele deteriorate din cauza unui nivel inadecvat de ulei.
1. Încălzește cutia înainte de a merge.
Apăsați pedala de frână, mutați maneta de comandă a transmisiei automate din modul „P” în modul „D”, țineți apăsat timp de un minut, apoi comutați la modurile „PRND”.2. Începeți să vă mișcați lin , fără accelerații bruște. Puteți accelera în mod activ după încălzirea motorului și a cutiei de viteze la temperaturi de funcționare.
3. Nu lăsați vehiculul să alunece. Dacă sunteți blocat în zăpadă sau noroi, cereți pe cineva să vă ajute să scoateți mașina. Chiar dacă trebuie să plătiți asistenți, va costa de o sută de ori mai puțin decât o eventuală revizie a unei transmisii automate Mercedes.
4. Dacă transmisia automată „cade” în regim de urgență , adică pornește forțat a treia treaptă de viteză - nu trebuie să intrați în panică, acest lucru nu înseamnă neapărat că transmisia automată a „murit”. Acesta este semnalul că valoarea presiunii uleiului de control în transmisia automată este sub normal și/sau similar. Prin urmare, în viitorul apropiat, contactați serviciul pentru a diagnostica și vindeca în timp util transmisia automată la cel mai mic cost.
5. Monitorizați starea suporturilor motorului ... Uzura lor poate fi indicată prin vibrații și șocuri crescute la schimbarea vitezelor. Schimbați-le în timp util.
6. Monitorizați temperatura motorului și a cutiei ... Radiatoarele aparatului de aer condiționat și lichidul de răcire trebuie să fie curate. Clătiți-le o dată la șase luni.
7. Transmisia automată ar trebui să fie normală Îl poți verifica în 722.6 doar cu o sondă specială. Nu există nicio sondă în cutie, doar o mufă. Puteți cumpăra, dacă doriți, și puteți controla singur nivelul. Numărul OEM al stiloului este 140-589-152100. Puteți cumpăra de la 2800 la 12000 de ruble.
8. Acordați atenție prezenței petelor de ulei pe corpul transmisiei automate.
Marca de ulei umplut cu ulei 722.6 - ATF 134 pentru transmisie automată Mercedes, număr de catalog A0019896803 11 cu o toleranță de 236,14 înlocuiește uleiurile învechite cu aprobare 236.10 și 236.12, ulei cu o toleranță 236.14 compatibil cu 236.10 și 236.12 , ATF Mercedes... Ulei ATF 134, 236.14, А001989680310. Unt ATF 134 cu aprobare 236.14, А0019896803 11 pentru transmisii automate Mercedes Benz, ATF Mercedes pe bază sintetică, care este recomandat pentru utilizare în Transmisia automată 722.6 ... și 722.9 ..., este un produs al umplerii inițiale pe transportor și pentru service ulterioar. Prețul mediu pe litru este de 3300 de ruble. În CenterTransTech vă putem oferi atât ATF original, cât și ATF FUCS TITAN 3353 (600 ruble/litru). Uleiurile FUCS sunt aplicate pe transportor. Volumul uscat turnat în transmisia automată este de 8 litri.
9. Service cutia la fiecare 60.000 km ... Efectuați cel puțin o schimbare parțială a ATF (ulei) în diagnosticarea computerului transmisiei automate și transmisiei automate. 60.000 km., Interval recomandat, în special de FUCS. Trebuie amintit că toate recomandările producătorilor de mașini, uleiuri etc. dați recomandările lor pentru condiții ideale. Drumurile și clima rusești ar trebui, în opinia noastră, clasificate drept dificile, dacă nu extreme. Deci recomandarea noastră este să schimbați ATF-ul 100% prin intermediul unui dispozitiv de înlocuire a ATF la fiecare 40.000 km.
REMORCARE UN VEHICUL CU TRANSMISIE AUTOMATĂ
Ungerea cutiei de viteze se realizează cu motorul pornit, antrenând pompa de ulei; prin urmare, roțile motoare trebuie ridicate la tractarea vehiculului. Cu toate acestea, tractarea unui vehicul atunci când roțile motoare intră în contact cu drumul este posibilă în cazuri excepționale, cu condiția îndeplinirii următoarelor condiții:
- asigurați-vă că setați maneta selectorului în poziția „N”,
- nu adăugați lichid de lucru,
- nu depasiti viteza de 50 km/h cu o distanta de transport care nu depaseste 50 km.
CONDUCERE cu transmisie automată
Nu opriți niciodată contactul în timp ce vehiculul este în mișcare.
Nu împingeți niciodată vehiculul pentru a porni motorul în timpul conducerii (acest lucru nu este posibil cu o transmisie automată).
Notă: Transmisia automată este lubrifiată numai când motorul este pornit.
REPARAȚII ECHIPAMENTE ELECTRICE ale transmisiei automate:
Nu deconectați niciodată:
Bateria cu motorul pornit,
computer cu contactul pus.
Înainte de a conecta conectorul, verificați:
Starea contactelor (deformare, oxidare etc.),
prezența și starea elementelor mecanice de fixare.
La efectuarea controlului echipamentului electric:
Bateria trebuie să fie complet încărcată
nu utilizați niciodată o sursă de alimentare cu o tensiune mai mare de 16 volți,
nu folosiți niciodată un bec ca sondă.
Informații generale: Cuplu - în funcție de cantitatea de cuplu transmisă, transmisiile automate din seria a 6-a sunt împărțite în tipuri: W5A330, W5A380, W5J400, W5A580. În consecință, cu același design, transmisiile automate diferă în ceea ce privește rapoartele de transmisie, angrenajele planetare și numărul de discuri din pachetele ambreiaj și frână, care variază în funcție de cuplul transmis. Acest lucru este important atunci când cumpărați o transmisie folosită. În cazul unei transmisii automate selectate incorect, mașina, după ce a condus o sută de metri, va intra în modul de urgență. Erorile de citire vor duce la DTC 147.
Boala congenitală a cutiei: Cea mai frecventă problemă este uzura corpului supapei. Se tratează prin instalarea unui kit de reparații. Până în 1999, la interfața dintre arborii primar și secundar a fost folosită o bucșă. Odată cu uzura, aceasta din urmă a dus la un spațiu liber crescut. Ca urmare, scurgeri de presiune, apariția erorilor 147, 110. Deoarece transmisia automată este utilizată cu un defect nereparat, pachetele de ambreiaj K3, K2 „ard”. Se tratează prin șlefuirea arborelui de sub rulment sau înlocuirea arborelui cu unul nou. Scurgeri de ulei din bucșa conectorului electric. Ca rezultat, ATF intră în unitatea electronică EGS. În ciuda faptului că ATF (ulei) este un dielectric, pătrunderea acestuia din urmă în unitatea electronică duce la defecțiunea electronicii.