Din păcate, astăzi problema fiabilității unei anumite unități de putere este retrogradată de producători din mai multe motive. În primul rând, pe fondul globalizării generale și al dorinței corporațiilor de automobile de a obține super-profituri, marketingul este în primul rând.
Tendința către o schimbare rapidă și o înăsprire treptată a normelor și standardelor de mediu în SUA, Japonia și țările dezvoltate din Europa nu are o influență mai mică. Cu alte cuvinte, producerea de motoare fiabile și durabile nu este doar neprofitabilă, ci și impracticabilă.
Sarcina principală este de a vă asigura că unitatea de alimentare atinge perioada de garanție, după care a fost încă capabilă să îndeplinească o anumită limită condițională, care pentru multe dintre cele moderne în practică este limitată la o marcă medie de aproximativ 200-300 mii km.
Producătorii de automobile se așteaptă ca, în timp ce mașina proprietarului mediu a parcurs atât de mulți kilometri, standardele de mediu s-au schimbat deja, taxele pentru întreținerea unei mașini second hand vor crește și șoferul va schimba mai degrabă mașinile decât să repare motorul și alte componente.
Devine clar că poveștile șoferilor experimentați despre motoarele germane, japoneze sau americane cu o populație de peste un milion în zilele noastre seamănă mai mult cu o legendă frumoasă. Ne grăbim să vă asigurăm că astfel de motoare există și că există multe dintre ele.
Cu toate acestea, pe mașinile noi moderne, este puțin probabil ca astfel de unități să poată fi găsite din motive evidente. Există șanse mult mai mari de a găsi o mașină cu un motor cu ardere internă atât de fiabil și durabil pe piața mașinilor second-hand. Vom vorbi despre asta mai departe.
Citiți în acest articol
Motoare pe benzină și diesel de lungă durată
Imediat, observăm că este pur și simplu imposibil să considerăm toate unitățile demne de atenție în cadrul unui articol. Din acest motiv, lista noastră conținea cele mai faimoase versiuni ale trenurilor de propulsie care au fost găsite sub capotele celor mai recunoscute și chiar emblematice mașini ale timpului lor. Deci să mergem.
Cel mai fiabil motor pe benzină
Să începem cu familiare motoare cu ardere internă cu patru cilindri în linie. Astfel de motoare sunt meritate populare în întreaga lume, iar în țările CSI, unitățile alimentate cu benzină reprezintă majoritatea absolută în comparație cu analogii.
- Printre motoarele pe benzină din acest grup, merită subliniat unitatea Toyota 3s-fe. Acest motor este considerat pe bună dreptate a fi foarte fiabil și destul de ușor de întreținut. Secretul succesului acestei instalări este simplu: 2,0 litri și diferite versiuni de la 130 la 140 CP.
Acest motor poate fi considerat foarte reușit, deoarece motorul cu ardere internă a apărut la sfârșitul anilor '80, dar diferitele sale modificări au fost produse până în 2000. Motorul 3s-fe a fost instalat pe Toyota Camry 1987-1991, este situat sub capota modelului Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 etc.
Lucrătorii de service auto și proprietarii înșiși constată rezistența motorului la condiții dure de funcționare, precum și fiabilitatea generală a structurii. Dacă urmați motorul, atunci kilometrajul este de aproximativ 550-600 mii km. fără a fi nevoie să faceți este departe de limita pentru această unitate.
- Următoarea listă este din nou industria auto japoneză. De data aceasta, laurii campionatului merg pe motorul Mitsubishi 4g63. Această unitate are, de asemenea, o cilindree de 2,0 litri, a văzut prima dată lumina la începutul anilor '80. Primele versiuni aveau unul și trei pe cilindru, din 1987 a primit doi arbori cu came. Versiunile modificate ale acestui motor au fost instalate pe legendarul Mitsubishi Lancer Evolution IX (această unitate a fost instalată sub capota acestui model până în 2006).
Există multe varietăți ale unității 4g63, atât versiuni atmosferice, cât și versiuni cu turbocompresor. Dezvoltările mai complexe au un sistem complex de aprovizionare cu combustibil etc. Firește, cu cât dispozitivul este mai complex, cu atât fiabilitatea este mai mică. Dacă vorbim despre versiuni reduse, atunci aceste motoare pot fi numite „milionari”.
De asemenea, este de remarcat faptul că diferite versiuni ale acestui ICE sunt astăzi copii care sunt licențiate de mărcile coreene Huyndai și Kia, precum și de producătorii auto din China.
- Mergi mai departe. În mod surprinzător, atenția noastră va fi din nou îndreptată către o altă legendă din Japonia. De data aceasta ne vom concentra asupra motoarelor Honda, și anume motoarele din seria D (seria D).
În linia acestor ICE, există nu mai puțin de o duzină de versiuni diferite, cu un volum de lucru cuprins între 1,2 și 1,7 litri, cu o capacitate de până la 130 CP. Motoarele sunt ușor rotite până la 7 mii rpm. Unitățile de putere ale acestei serii au fost produse între 84 și 2005. D15 și 16 s-au remarcat în special prin performanțele lor remarcabile în ceea ce privește fiabilitatea.
Motoarele din seria D au fost utilizate în Honda Civic, HR-V, Accord etc. Ținând cont de faptul că volumul de lucru nu este cel mai mare și că unitățile de putere trebuiau răsucite în mod constant, designul a continuat relativ ușor până la 500 de mii de km. În reparații, aceste motoare nu au dat nici mecanicilor probleme sau dificultăți speciale.
- Un alt motor remarcabil, de această dată al producției europene, este motorul de la Opel. Mai precis, vorbim despre trenurile de propulsie ale liniei 20NE. Printre motoarele simple cu patru cilindri se remarcă versiunea x20se. Acest motor are un design „indestructibil”, care deseori a durat mai mult decât mașina în sine, pe care se afla unitatea.
O deplasare de 2 litri, o putere de la 115 la 130 CP, doar 8 supape pe cilindru, o curea de distribuție și o injecție distribuită simplă permit acestui motor sute de mii de kilometri să funcționeze corect chiar și pe ulei și combustibil de cea mai bună calitate. Aceste ICE au apărut în 1987 și au fost produse până în 1999. Pot fi găsite sub capotele modelelor Opel Kadett și Astra, Vectra, Omega, Calibra, pe modelele americane Oldsmobile, Buick popular în SUA, Holden din Australia etc. Există, de asemenea, versiuni supraalimentate ale acestui motor.
Rețineți că versiunile mai moderne aspirate natural ale modelului 20NE modificat cu 16 supape s-au așezat ferm sub capotele Chevrolet, care sunt fabricate de GM în Coreea de Sud și în alte țări. În ceea ce privește soiurile simple cu 8 supape, kilometrajul este de aproximativ 500 de mii de km. sunt departe de limită. Cu o îngrijire adecvată, o astfel de unitate de putere poate călători până la 800-900 de mii sau chiar aproximativ un milion de kilometri.
În cazul versiunilor cu 16 supape mai moderne și mai avansate, fiabilitatea este redusă considerabil, dar motorul poate parcurge cu încredere și 300-400 mii km. Simplitatea designului nu creează probleme speciale în timpul reparației, unitatea face față bine sarcinilor și în mod normal nu digeră cel mai bun combustibil din CSI.
Acum să aruncăm o privire la motoarele cu șase cilindri în linie. În primul rând, printre astfel de unități există o mulțime de legende reale capabile să ruleze acel milion foarte râvnit. Această fiabilitate este asigurată de simplitatea dispozitivului, un echilibru excelent și vibrații reduse și o putere amplă.
- Printre liderii din acest grup, remarcăm imediat motorul 1JZ-GE, bine cunoscut printre profesioniștii și amatorii de sporturi cu motor, și continuarea acestuia 2JZ-GE de la Toyota. Unitățile de putere ale acestei serii cu o cilindree de 2,5 și 3,0 litri sunt considerate pe bună dreptate una dintre cele mai fiabile și durabile din întreaga eră a construcției motorului. De asemenea, motoarele cu ardere internă din această linie se disting prin performanțe remarcabile în ceea ce privește puterea și cuplul.
Aceste motoare au fost produse timp de 17 ani (din 90 până în 2007). În acest timp, au fost create mai multe variante, dintre care cele mai faimoase au fost legendarele motoare turbocompresoare 1JZ-GTE și 2JZ-GTE. Versiunile turbo și aspirate natural ale acestui ICE s-au așezat ferm sub capotele legendare mașini sport japoneze (de exemplu, modelul Toyota Supra), s-au simțit grozav pe Mark II și Crown, modele Lexus pentru piața SUA etc.
Rețineți că motoarele atmosferice ale acestei linii sunt destul de capabile să parcurgă 1 milion de kilometri sau chiar mai mult până când motorul necesită o revizie majoră. Astfel de indicatori au devenit posibili datorită designului competent și simplu, precum și calității ridicate a performanței tuturor pieselor și ansamblurilor unității de putere.
- Următorul reprezentant demn, acum al școlii europene de construcții de motoare, pe lista noastră devine meritat motorul companiei BMW. M30 cu șase cilindri în linie a fost creat în 1968, în timp ce modificările sale au fost produse până în 1994.
Unitatea atmosferică avea un volum de 2,5 până la 3,4 litri, puterea variind de la 150 la 220 CP. Versiunea turbo a M102B34 s-a remarcat printr-o putere de aproximativ 250 CP. Proiectarea acestui motor se bazează pe fontă, 12 supape și aluminiu. Adăugăm că versiunile sport ale modelului M88 aveau până la 24 de supape.
Motoarele M30 pot fi văzute pe cunoscutele modele BMW Seria 5 și 7 din CSI. De asemenea, motorul specificat a fost instalat pe un BMW 6, iar unitatea a migrat de la vechea generație a modelului la o caroserie nouă de mai multe ori. După cum arată practica, acest motor (în special cu un volum de 3,4 litri la modelele relativ ușoare din seria 5) este destul de capabil să atingă 500 de mii de km. kilometraj și multe altele.
- Lista continuă cu un alt motor BMW, și anume M50 inline-six. Linia acestor motoare în etapa inițială nu a făcut decât să consolideze gloria BMW după M30 de încredere. Unitățile s-au remarcat prin caracterul lor „exploziv” în gama turațiilor medii și mari. Motoarele aveau un volum de lucru cuprins între 2,0 și 2,5 litri, puterea variind de la 150 la 192 de „cai”.
Designul a rămas relativ simplu (bloc din fontă, chiulasă din aluminiu, lanț de distribuție și patru supape pe cilindru). Cu toate acestea, modernizarea ulterioară, care a fost supusă versiunilor ulterioare ale acestui motor, a afectat oarecum reputația. După introducerea unui sistem complex de control al sincronizării supapelor (soluția VANOS cunoscută pe scară largă printre pasionații BMW), motorul a devenit mai puțin fiabil.
În ceea ce privește versiunile „vanless” ale M50, acest motor este destul de capabil să parcurgă aproximativ 500 de mii de km. și mai multe înainte de revizie. Problemele cu VANOS la versiunile modificate pot necesita intervenții de până la 200-250 mii km, deși cu o întreținere și o îngrijire adecvată, unitatea este capabilă să funcționeze în mod normal timp de aproximativ 400 mii km.
Adăugăm, de asemenea, că următoarea generație de motoare M52 a primit un bloc nikasil și, de asemenea, s-a diferit într-un design complex în comparație cu predecesorii lor. La astfel de motoare cu ardere internă, numărul defecțiunilor a crescut considerabil și durata totală de viață a motorului a scăzut semnificativ.
Motoarele puternice în formă de V completează lista celor mai fiabile motoare pe benzină. Un interes deosebit sunt unitățile de tip V8, care se găsesc pe autoturisme de elită, SUV-uri și mașini sport.
Imediat, observăm că astfel de unități de putere pe mașinile din Europa și Japonia, de regulă, nu diferă într-o resursă mare. Faptul este că astfel de motoare sunt fabricate din materiale ușoare și au, de asemenea, un design destul de complex. Singura excepție de la regulă poate fi considerată doar V8-urile devalorizate pe mașinile fabricate în America, dar nici totul nu este atât de lin.
- Dacă vorbim despre ce motoare V sunt cele mai fiabile, atunci merită menționat motorul BMW M60. Motorul a primit, cilindrii sunt acoperiți cu Nikasil, iar motorul în sine nu se distinge printr-un grad ridicat și este proiectat cu o marjă mare de siguranță.
Această unitate de putere poate parcurge 500 de mii de km fără probleme. Există cazuri când într-o astfel de cursă nici măcar nu este necesară înlocuirea inelelor pistonului. Aceste motoare au fost instalate pe BMW seria 7 și 5, unitatea a fost utilizată pe modele ale mărcii de la 92 la 98.
Principalul dezavantaj al acestui motor poate fi considerat o acoperire nikasil. Faptul este că conducerea cu combustibil cu un conținut ridicat de sulf poate „ucide” rapid materialul super-puternic. Din acest motiv a izbucnit un scandal puternic în jurul mașinilor BMW cu cilindri acoperiți cu nichel.
Apoi, compania BMW a decis să renunțe la Nikasil și a trecut la un alt material numit Alusil. În practică, o astfel de acoperire s-a dovedit a fi mai fragilă, cu toate acestea, Alusil nu suferă atât de mult din cauza efectelor sulfului. Deci, dacă excludem posibilitatea alimentării cu combustibil sulfuros, atunci un astfel de motor V8 este destul de capabil să parcurgă jumătate de milion de kilometri.
De asemenea, observăm că următoarea versiune a M62 (continuarea M60) este structural mult mai complicată decât predecesorul său. Este destul de evident că resursa unității a scăzut în mod natural. Acest lucru nu înseamnă că motorul nu este capabil să funcționeze 400 sau 500 mii km, cu toate acestea, numărul total al diferitelor defecțiuni ale acestui motor a crescut foarte mult.
Cel mai fiabil motor diesel
Pentru început, motoarele diesel sunt considerate un tip de motor cu ardere internă mai fiabil în comparație cu omologii pe benzină. Punctul slab al motoarelor diesel moderne nu este motorul în sine, ci complexul și. Dacă vorbim despre unități diesel vechi care au o simplă implementare a injecției, atunci resursa unor astfel de motoare este pur și simplu uimitoare.
- Deși motoarele diesel ale multor producători cunoscuți se disting printr-o resursă lungă, motorul OM602 al companiei ar trebui să fie distins între cele mai remarcabile unități de putere. Motorul cu cinci cilindri indicat, are 2 supape pe cilindru, este echipat cu un mecanic Producția Bosch.
Astfel de motoare diesel au apărut în 1985, căzând sub capotele diferitelor modele de vehicule până în 2002. Unitatea nu diferă în ceea ce privește puterea mare (în diferite versiuni indicatorul este de 90-130 CP), totuși, îi încântă pe proprietari cu fiabilitatea și apetit moderat de combustibil. Pe baza acestui motor, Mercedes a construit o linie mai modernă (OM612, OM647), în timp ce resursa nu a avut de suferit.
În ceea ce privește celebrul Mercedes OM602, un astfel de motor a fost instalat pe modelele populare Mercedes W124, W201, pe SUV-urile din clasa G, pe modelul Sprinter și chiar pe unele versiuni ale W210. Pentru acest motor, un kilometraj de aproximativ 500 de mii de km este considerat norma. în condiții dure de funcționare.
Au existat și exemplare care au alăptat peste 2 milioane de kilometri fără revizie. Principalul lucru este să monitorizați echipamentul de combustibil, să completați ulei de înaltă calitate și motor, precum și să întrețineți motorul cu ardere internă în timp util și să eliminați rapid problemele apărute.
- Un alt reprezentant demn în lista celor mai fiabile motoare diesel este motorul BMW M57. Unitatea este în linie, are 6 cilindri, este fiabilă și are performanțe remarcabile.
Acest motor a devenit o continuare a liniei „diesel” a companiei, bazată pe designul modelului M51, care a fost produs în perioada 1991-2000. Designerii au luat în considerare neajunsurile, în urma cărora M57 s-a dovedit a fi mult mai reușit. De asemenea, trebuie remarcat faptul că acest motor la momentul apariției sale nu se încadra în conceptul general acceptat de atunci. Cu alte cuvinte, motorul cu combustie internă diesel a fost considerat un motor „lent” pentru o călătorie liniștită și o economie maximă de combustibil.
În același timp, puterea motorului BMW M57 în diferite versiuni a variat de la 201 la 286 CP. Unitatea a intrat în producție din 1998 și a fost instalată pe diferite modele ale mărcii bavareze până în 2008. Popularul motor diesel „trei”, „cinci” sau „șapte” BMW ar putea concura cu omologii pe benzină în dinamica accelerării.
În același timp, cuplul și eficiența puternicului motor diesel au câștigat cu încredere fanii din întreaga lume. Motorul s-a dovedit a fi atât de reușit încât motorul diesel M57 putea fi găsit atât pe un BMW 330D compact „mai ușor”, cât și sub capota unui Range Rover solid.
Care este linia de jos
După cum puteți vedea, durata de viață a unui motor depinde cel mai adesea de complexitatea dispozitivului său, de un design atent proiectat, de gradul de forțare, de calitatea fabricării pieselor și de materialele potrivite pentru producția lor. De asemenea, kilometrajul înainte de revizie este puternic influențat de calitatea combustibilului și a lubrifianților, de caracteristicile individuale și de condițiile de funcționare, de stilul de conducere etc.
Cu alte cuvinte, este necesar să vorbim despre fiabilitate și kilometraj cu o modificare obligatorie a modului în care este operată o anumită mașină. Este destul de evident că, dacă mașina va circula adesea pe autostradă, unitatea de alimentare funcționează cu combustibil curat și ulei de motor de înaltă calitate, modul de încărcare a motorului va fi optim, atunci în aceste condiții motorul cu ardere internă poate călători mulți kilometri și rezolvați un număr mare de ore de motor.
Dacă vehiculul este situat într-o regiune cu climat rece, de cele mai multe ori mașina este utilizată în oraș etc., atunci resursa motorului poate fi redusă semnificativ. Următorii factori influențează foarte mult viața motorului:
- mașina este de multe ori pornită în modul pornire la rece;
- mișcarea începe, motorul „se învârte”;
- motorul nu are timp să atingă temperaturile de funcționare în timpul unei călătorii scurte;
De asemenea, este important să înțelegem că majoritatea vehiculelor se află în condiții dificile de funcționare. Aceasta înseamnă că intervalul mediu de schimb de ulei specificat de producătorul vehiculului în manual ar trebui redus cu 20-50% (în funcție de condițiile individuale, caracteristicile uleiului utilizat etc.)
Nu vă bazați pe declarațiile producătorilor de combustibili și lubrifianți. După cum arată practica, pe combustibilul nostru, chiar și materialele sintetice de cea mai înaltă calitate, cum ar fi Longlife în motoare atmosferice simple, necesită înlocuire cel mult la fiecare 10 mii de kilometri parcurși. Pentru motoarele cu țevi și motoarele atmosferice forțate de mare viteză, intervalul de service este redus suplimentar la o marcă medie de aproximativ 7-8 mii km.
Poate că unitatea principală și cea mai importantă dintr-o mașină este motorul. Defectarea acestuia poate lăsa proprietarul mașinii fără vehicul pentru o lungă perioadă de timp. În plus, reparația motorului este cel mai scump tip de întreținere și fiecare proprietar de mașină ar dori să o evite. Prin urmare, în acest material vom afla ce motoare auto sunt cele mai fiabile și durabile. Vom lua în considerare modelele de mașini disponibile și populare pe piața rusă și vom afla ce avantaje și dezavantaje au unitățile lor de putere.
Cele mai fiabile motoare din autoturismele moderne
Renaul Logan și K7J și K4M
Aceste motoare sunt utilizate în prima generație Renault Logan. Ambele unități și-au câștigat reputația ca unul dintre cele mai simple și mai fiabile motoare. K7M iese în evidență în acest sens - un motor cu 8 supape de 1,4 litri. Acesta este un motor simplu din fontă, în care pur și simplu nu este nimic de rupt: acționarea mecanismului de distribuție a gazului este curea, nu există lifturi hidraulice. Dezavantajele motorului includ necesitatea reglării periodice a supapelor, înlocuirea curelei de distribuție la fiecare 60 de mii de kilometri (acest lucru se face pentru a evita ruperea - în acest caz, motorul va îndoi supapele) și schimbări de ulei relativ frecvente : la fiecare 7.500 de kilometri (de două ori mai des decât recomandat de producător).
Pe baza K7J, a fost dezvoltat K4M cu 16 supape, pe care au apărut ridicatoare hidraulice, doi arbori cu came și alte pistoane. Acest motor este mai economic, mai silențios și mai stabil decât versiunea sa cu 8 supape. În același timp, el a păstrat principalul avantaj al K7M - fiabilitatea. Dezavantajele ambelor motoare sunt aceleași, dar pe lângă setul standard, șaisprezece supape au probleme cu bobinele de aprindere, bujiile și injectoarele.
Resursa ambelor motoare ajunge la 400.000 de kilometri, dar în practică, cu o întreținere la timp, aceste motoare pot funcționa și mai mult. Clasa de mediu a acestui motor este Euro4.
Volkswagen Polo Sedan și motor CWVA
Acesta este un motor cu 4 cilindri în linie cu un bloc de aluminiu. Caracteristica sa a fost pereții subțiri (1,5 mm) ai căptușelilor din fontă și arborele cotit cu cursă lungă. Capul blocului este echipat cu ridicatoare hidraulice și doi arbori cu came. Pe CWVA, nu este instalat un sistem variabil de distribuție a supapelor, dar sincronizarea este acționată de un lanț. Motorul respectă clasa de mediu Euro 5 și consumă relativ puțin combustibil: aproximativ 9 litri în ciclul urban.
Proprietarii unui Volkswagen Polo echipat cu acest motor se confruntă cu două probleme principale: motorul bate în timpul pornirii la rece și atunci când circulă peste denivelări. Ambele probleme sunt cauzate de specificitatea designului motorului: forma pistonilor și, respectiv, suportul stâng al motorului.
CWVA va parcurge 200 de mii de kilometri sau mai mult fără probleme, cu condiția ca uleiul să fie schimbat în timp util.
VAZ-21116 și VAZ-21127 - unități Lada Granta și Kalina
21116 este un motor puternic reproiectat și modificat. Comparativ cu predecesorii săi, acest motor este mai silențios, folosește mai puțin combustibil și oferă mai multă putere. În general, acesta este un motor relativ modern care își ocupă locul cuvenit în rândul concurenților. 21116 este un inline-four cu 8 valve cu 87 CP. Transmisia cu curea de distribuție, arborele cu came este situat deasupra. Principalul dezavantaj al motorului este riscul de îndoire a supapelor atunci când cureaua de distribuție se rupe. Există și alte probleme: supapele arse care provoacă lovirea și declanșarea motorului, funcționarea defectuoasă a modulului de aprindere și a termostatului.
21127 este o modificare cu 16 supape 21116. Puterea sa este egală cu 106 CP, ceea ce este suficient pentru „Granturile”, „Kalina” și „Vesta”, pe care este instalat. Principala diferență față de alte motoare VAZ este sistemul de admisie instalat cu o cameră de rezonanță cu volum variabil. Drept urmare, motorul trage mai bine de jos, iar la turații mari schimbările de tracțiune nu sunt atât de vizibile.
Ravon Gentra și Nexia R3 cu motor B15D2
Acest motor de 1,5 litri se distinge printr-o combinație de fiabilitate, economie și fabricabilitate: blocul de cilindri în sine este din fontă, capul este din aluminiu, transmisia cu lanț de distribuție. Utilizarea tehnologiilor moderne a făcut posibilă obținerea unei eficiențe sporite cu un volum mai mic al motorului - caracteristicile tehnice ale modelului B15D2 sunt următoarele: motorul dezvoltă 107 CP. și transmite până la 141 N * m cuplu la roțile din față. Motorul respectă clasa de mediu Euro5. Consumul de combustibil este menținut în zona de 8,5 litri la 100 de kilometri în ciclul urban (asociat cu o transmisie manuală). Proiectanții au reușit să obțină o astfel de eficiență datorită reducerii volumului motorului și selectării corecte a raporturilor de transmisie ale transmisiei.
Rezultate
Am aflat ce mărci de automobile sunt cele mai fiabile motoare. Alegând o mașină cu un motor din această listă, puteți fi siguri că, cu o întreținere adecvată, unitatea de alimentare nu va da greș în momentul greșit și nu va trebui să cheltuiți mult timp și bani pentru repararea acesteia. Este important să ne amintim că orice motor își poate îndeplini durata de viață completă numai dacă uleiul și alte consumabile sunt schimbate în mod regulat și la timp. Dacă îi vei acorda atenția cuvenită, el va călători cu tine peste o sută de mii de kilometri și te va încânta cu o muncă fără probleme.
Vă aducem la cunoștință 10 dintre cele mai bune companii auto japoneze, veți afla ce motoare produc. Este clar că mașina este aleasă nu numai după ce motor este pe ea, dar totuși, acest factor nu trebuie „redus”. Veți afla proprietățile consumatorilor celor mai bune motoare auto japoneze, cum ar fi resurse, fiabilitate, eficiență, ușurință în utilizare și reparații. 10 dintre cele mai bune motoare japoneze, citiți această postare.
După ce au citit acest articol, mulți vor spune: „Da, 4D56 al meu este cel mai bun motor, nu a fost reparat niciodată și consumă doar 5 l / 100 km”. Prin urmare, voi face imediat o rezervare, tot ceea ce este scris în acest articol se bazează pe statistici. Și dacă motorul dvs. nu s-a stricat încă, atunci aveți noroc. Aș dori ca acest articol să fie citit de locuitorii din regiunile de vest și de centru ale Federației Ruse, tk. îi va ajuta să suplinească lipsa „comunicării” cu mașinile japoneze.
Toyota
Motoarele acestei companii se pretează bine la reparații și sunt foarte fiabile (deși, după cum se spune, motorul este diferit pentru motor). La motoarele Toyota, destul de ocazional puteți întâlni astfel de „clopote și fluiere” precum arborii de echilibrare (spre deosebire de Mitsubishi, care îi iubește foarte mult); sistem variabil de sincronizare a supapelor (deși Toyota a început să implementeze sistemul VVTi din ce în ce mai mult) și alte lucruri care afectează fiabilitatea. Mașinile Toyota au un compartiment motor bine organizat, astfel încât întreținerea acestor mașini este destul de simplă.
Printre motoarele Toyota japoneze, puteți întâlni atât motoare foarte fiabile, cât și excelente, și, evident, unități proaste. Cele mai bune motoare sunt seria JZ cu 6 cilindri și 1G. Repararea motoarelor din seria A (în afară de 4A-GE, care are 5 supape pe cilindru) nu este deloc dificilă. Repararea altor motoare Toyota nu vă va da mari probleme. Motoarele proaste ale Toyota includ doar dieselurile 2C-T, 2L-T (E) și benzina VZ. În acesta din urmă, gâturile de sprijin ale arborelui cotit se uzează foarte rapid.
Motoarele acestei companii sunt cele mai fiabile și mai puțin exigente (prevăd că mulți nu vor fi de acord cu mine), dar vedeți singur:
1) Numai Nissan produce motoare cu angrenaje și transmisii cu lanț ale mecanismului de distribuție, care, după cum vă puteți imagina, sunt mai bune decât benzile de distribuție din cauciuc.
2) Atunci când motorul se supraîncălzește la motoarele diesel Nissan, deformarea sau fisurarea chiulasei apare destul de ocazional.
3) Multe motoare pe benzină Nissan vă permit să conduceți o perioadă destul de lungă de timp pe benzina 76, dar nu ar trebui să abuzați de ea.
Vă pot oferi câteva exemple de ce motoarele japoneze Nissan nu sunt inferioare calității celorlalte modele japoneze. Deci, motoarele VQ, care sunt pe Cedric, Maxima / Cefiro și multe alte modele, au fost considerate cele mai bune din lume printre proprii „colegi de clasă” de aproximativ 7 ani.
Motoarele diesel din seria TD instalate pe modelele Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan au fost inițial dezvoltate pentru bărci. Probabil că nu înțelegeți, dar motoarele marine au fost întotdeauna foarte fiabile, spre deosebire de mașini. La motoarele din seria TD există o transmisie a angrenajului mecanismului de distribuție a gazului. Este necesar să vedem că transmisia de viteze de distribuție poate fi găsită adesea pe motorul diesel Toyota 3B. În problema principală cu acest motor nu se întâmplă, dar dacă există, este exclusiv în sistemul de alimentare cu combustibil.
Singurele dezavantaje ale motoarelor Nissan sunt complexitatea mare în întreținere și reparații, în comparație cu motoarele Toyota. Acest lucru se datorează faptului că totul este foarte strâns ambalat sub capota mașinilor Nissan.
Observ că cele mai bune și mai fiabile motoare Nissan sunt SR18 / 20, RB20 / 25/26, GA13 / 15/16, TD23 / 25/27/42.
Practic, Nissan nu avea motoare cu probleme, cu excepția CA18 / 20 (datorită sistemului de aprindere cu dublu circuit) și VG20 / 30 (uzură rapidă a jantelor lagărului arborelui cotit).
Mitsubishi
Poate că cele mai problematice și mai greu de reparat sunt motoarele japoneze. Se pare că proiectanții motoarelor Mitsubishi nu au încercat să găsească soluții obișnuite și fiabile. Introducerea carburatoarelor din plastic, a arborilor de echilibrare, a sistemelor specifice de injecție a combustibilului, a aranjării cilindrilor în formă de V, desigur, nu crește mentenanța și fiabilitatea motoarelor. De exemplu, mulți oameni nu înțeleg modul în care motoarele cu patru cilindri în linie de pe modelul Galant reușesc să funcționeze foarte ușor, dar totul este simplu aici, acest lucru se realizează printr-o cătușă „artificială”, datorită utilizării arborilor de echilibrare . Când nu există probleme cu motorul, arborii funcționează bine, totul este în regulă, dar pe măsură ce unitatea către arbori se rupe (ceea ce se întâmplă adesea pe unitățile suportate), motorul, care nu a fost inițial conceput să funcționeze fără ele, în timp poate intra într-o reparație foarte serioasă. Deosebit de problematice sunt motorinele turboalimentate 4D56 și 4D55, iar chiulasele lor explodează adesea deoarece materialul din care sunt confecționate nu poate rezista temperaturilor scăzute ale formidabile ierni rusești.
Fiabilitatea capetelor este foarte mult influențată de temperaturile scăzute și anume din acest motiv, datorită tensiunilor la temperaturi ridicate, apar fisuri în capete. Cu cât diferența de temperatură este mai mare pe ambele părți ale peretelui, cu atât sunt mai mari tensiunile de temperatură. Acum imaginați-vă - de cealaltă parte a ferestrei minus 20, vă grăbiți să începeți să lucrați, porniți propriul motor, din cauza lipsei de timp, decideți să nu îl încălziți la temperatura de funcționare (apropo, mulți oameni faceți acest lucru pentru că trebuie să aștepte foarte mult timp) și să înceapă traficul. Din partea camerei de ardere are loc o încălzire saturată a capului, în timp ce temperatura apei de răcire și a întregului cap este chiar mai mică decât temperatura de funcționare. În această situație, tensiunile de temperatură sunt foarte mari, în plus, există solicitări mecanice din presiunea gazului. În orice caz, de una sau de câteva ori, fisurile nu vor apărea imediat. Dar vor începe să apară în mod uniform microfisuri, care pot deveni astfel încât gazele să pătrundă în lichidul de răcire prin ele. Merită să vedem că chiar și un motor încălzit poate avea cele mai mari solicitări de temperatură dacă motorul funcționează o perioadă lungă de timp sub cea mai mare sarcină și chiar cu alimentarea completă cu combustibil.
Dar la motoarele diesel cu aspirație naturală, este dificil să găsești fisuri în capete, deoarece acestea nu există de obicei acolo și toate acestea se datorează tensiunilor de temperatură mai mici, deoarece se arde mai puțin combustibil, respectiv temperatura gazelor din cilindru este mai mică. O durere în capul mecanicii auto - EFI - diesel 4M40, mai precis, este un diesel cu turbopropulsie controlată electronic, poate fi găsit adesea pe modelul Pajero.
Să spunem așa, motoarele japoneze Mitsubishi sunt concepute pentru servicii foarte rapide și calificate. Și dacă decideți să cumpărați o mașină Mitsubishi pentru dvs., luați-o mai bine cu un motor „mai obișnuit”, de exemplu, cu 4G15, găsit pe modelul Lancer.
Acest producător de automobile produce motoare de foarte bună calitate, cu cel mai mic număr de defecte. Dacă folosiți motorul Honda în mod normal (cu alte cuvinte, veți crea întreținerea la timp și nu îl veți umple cu ulei și benzină proaste), atunci nu vă va oferi surprize urâte. Dar și motoarele Honda au propriile lor caracteristici, care nu pot fi ignorate:
1) Multe (deși nu toate!) Motoarele acestei companii au cel mai mare grad de forțare, de aceea se întâmplă adesea când unele Honda Integra sunt aduse din Țara Soarelui Răsare (pe tahometru zona sa roșiatică începe la 8000 rpm) și motorul său are deja nevoie de o renovare completă, deoarece ea și-a elaborat deja propria resursă.
2) În timpul reparațiilor, apar adesea dificultăți uriașe din cauza unor „clopote și fluiere” Honda obișnuite precum: două carburatoare controlate electric pentru un motor, VTEC etc. La motoarele Honda, chiar și arborele cotit se rotește în direcția opusă, spre deosebire de alte motoare japoneze.
3) Aceste motoare au cu siguranță nevoie de ulei și combustibil de înaltă calitate, iar acest lucru se aplică și motoarelor foarte accelerate.
Dar majoritatea problemelor, așa cum am spus deja, provin de la motoarele Honda „înfășurate” și forțate, dacă mașina dvs. are un motor „măsurat” (de exemplu, F23A sau C35A), atunci nu aveți de ce să vă temeți.
Mazda
Motoarele companiei japoneze „Mazda” nu sunt cele mai fiabile și nici cele mai problematice. Mazda nu-i place să experimenteze cu motoare (fără a lua în considerare unitățile rotative). Datorită faptului că nu există inovații diferite în motoarele Mazda, acest lucru are un efect pozitiv asupra mentenanței și fiabilității acestora. Conform acestor indicatori, acestea sunt doar puțin inferioare motoarelor Toyota.
Subaru
Multe motoare Subaru au un ansamblu boxer, care oferă cea mai mare rigiditate și rezistență a blocului de cilindri. Merită să vedem că Subaru a fost destul de greu de reparat. Motoarele vechi, seria EA82, care au fost produse până în 1989, au fost întotdeauna renumite pentru fiabilitatea lor. Din 1989 și până în prezent, motoarele noi din seria EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) au fost instalate pe mașinile Subaru. Acest lucru nu înseamnă că sunt foarte fiabile, în general, destul de bune. Singura diferență dintre ele este un grad moderat de forțare, sisteme specifice de injecție a combustibilului, precum și absența sincronizării variabile a supapelor etc. Merită să vedem că motoarele diesel nu sunt instalate pe mașinile Subaru și Honda. Motoarele Subaru sunt exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului și a uleiului, prin urmare, din punct de vedere al calității, acestea sunt aproximativ similare cu motoarele Toyota.
Datorită faptului că motoarele Suzuki nu își fac propriile proprii iluzii speciale, nu se poate spune rău despre ele. Adevărat, nu pot spune nimic despre motoarele mici cu o cilindree de 660 cm3 (apropo, Suzuki produce multe mașini cu astfel de motoare). La modelele populare Escudo și Vitara, sunt instalate 4 cilindri în linie G16A, cilindrata este de 1,6 litri. și H25A cu un volum de 2,5 litri. mai capricios decât G16A cu 4 cilindri.
Daihatsu
Merită să vedem că există foarte puține dintre aceste mașini, respectiv nu există prea multe informații despre ele. În ele, nu am văzut defecte corespunzătoare. S-a întâmplat ca proiectanții Daihatsu să nu fie lăsați de diferite „clopote și fluiere”, cum ar fi sincronizarea variabilă a supapelor.
Acest producător japonez de automobile a încetat de mult să producă propriile modele de autoturisme. În prezent, Isuzu este cunoscut pentru SUV-urile și camioanele sale, care sunt adesea echipate cu motoare diesel. Trebuie spus că motoarele diesel japoneze Isuzu sunt întotdeauna renumite pentru pretenția și fiabilitatea lor (deși dieselul 4JX1, care este instalat pe modelele Bighorn și Trooper, este încă cel mai puțin fiabil decât Nissan TD27). Dacă vorbim despre motoarele pe benzină Isuzu, atunci nu am auzit nimic dezgustător despre ele, mai ales că sunt relativ obișnuite ca design.
Specificațiile pentru vehiculele Acura nu diferă în general de cele ale modelelor Honda. Chiar și numele modelelor sunt aceleași. Majoritatea modelelor sunt fabricate special în America de Nord (seria TL și CL), iar unele modele RL și NSX sunt importate din Țara Soarelui Răsare, din cauza cererii reduse. Lansarea numai a modelelor americane de Acura în 1999 s-a ridicat la 101,3 mii de unități. Merită să vedem că cel mai bun motor japonez Acura este i-DTEC (motor turbo), care a fost lansat în 2009. Datorită i-DTEC, cantitatea de gaze de eșapament dăunătoare este miniaturizată, are o putere mare, consumă mai puțin combustibil, este ecologică, nu creează mult zgomot și oferă proprietăți bune de conducere. Este o plăcere să conduci o mașină cu motor i-DTEC.
Și, în concluzie, aș dori să adaug că în 10-ke-ul nostru, cel mai bun și mai fiabil motor japonez este cel care este exploatat corect. Sper că acest articol vă va ajuta să rezolvați multe dintre controversele atunci când alegeți o mașină.
Aproape toate motoarele moderne pe benzină au un design foarte complex, datorită căruia inginerii care au lucrat la ele reușesc să obțină performanțe ecologice și de putere excelente. Dar dacă multe unități de putere, în ciuda acestui fapt, pot rezista fără probleme la un kilometraj de 200-250 de mii de kilometri, atunci exemplarele individuale încep să prezinte surprize neplăcute mult mai devreme. Deci, ce motoare moderne pe benzină merită astăzi să fie numite cele mai rele din punct de vedere al fiabilității?
Motoare 2.0 JTS și 2.2 JTS Alfa Romeo
Fără îndoială, această listă include Motoare 2.0 JTS și 2.2 JTS instalate pe mașinile Alfa Romeo. Aceste unități de putere pot fi găsite sub capota modelelor 156, 159, GT și Brera. Ambele motoare au o problemă comună - depunerile de carbon pe supapele de admisie. În cazul unei unități de putere mai mici, poate duce chiar la deteriorarea supapei. Iar 2.2 JTS se caracterizează prin uzura accelerată a arborilor cu came. În plus, ambele sisteme de propulsie sunt predispuse la un consum excesiv de ulei. Defecțiunile periodice în funcționarea electronicii de comandă nu sunt, de asemenea, neobișnuite.
Seria Toyota ZZ (1,4 - 1,8 litri)
Consumul excesiv de ulei suferă și motoare din seria ZZ (1,4 - 1,8 litri) de la Toyota, care s-au născut în 2000 și au fost instalate, de exemplu, pe modelele Corolla Verso și Avensis. Datorită unui calcul greșit constructiv, nu toate părțile motoarelor din familia ZZ primesc cantitatea necesară de lubrifiere, ceea ce duce adesea la uzura foarte rapidă a inelelor pistonului. Din fericire, japonezii încă au încercat să rezolve această problemă și au folosit un canal suplimentar de ulei în motoarele modificate.
Motor pe benzină 1.6 THP Peugeot și Citroen
S-a dovedit a nu avea prea mult succes și motor pe benzină 1.6 THP, care este francez de la Peugeot și Citroen proiectat împreună cu specialiști de la BMW-ul german. Inițial, această unitate de putere și a fost instalată pe BMW-ul primei serii, Mini Cooper S și aproape toate modelele moderne ale concernului PSA, a câștigat o mulțime de recenzii măgulitoare. Cu toate acestea, mai târziu a devenit clar că acest motor este predispus la uzura prematură a rulmenților arborelui cu came, care, în plus, pot accelera și mai mult atunci când conduci mult timp cu un nivel scăzut al uleiului de motor. Adăugați la aceasta defecțiuni ale electronice și ale sistemului de distribuție a supapelor. Dar asta nu este tot. Deteriorarea rotorului turbocompresorului apare destul de des la motoarele de 1,6 THP. Și cel mai rău este că toate acestea se întâmplă cu un kilometraj foarte mic. În acest context, problemele legate de lanțul de întindere al mecanismului de sincronizare nu mai par atât de semnificative.
Motoare din familia TSI (1,2 și 1,4 litri) Volkswagen
Lanțul este întins și la motoarele din familia TSI (1,2 și 1,4 litri) de la Volkswagen.Și dacă nu vă grăbiți să-l înlocuiți, atunci este foarte posibil să ajungeți la revizia motorului. În plus, problemele turbinei sunt adesea observate la motoarele TSI din cauza unei supape defecte. Și pe unele mașini, au fost înregistrate cazuri de epuizare a pistonului. Totuși, Volkswagen a reacționat foarte repede la problemele apărute și a prezentat deja în 2012 o nouă versiune a motorului (seria EA211). În ea, o curea mult mai puțin problematică a înlocuit antrenarea lanțului de distribuție.
Motor cu trei cilindri pe benzină 1.0 R3 Opel
Ei bine, cel mai nefericit momentan poate fi recunoscut motor pe trei cilindri pe benzină 1.0 R3 de la Opel, care a fost instalat pe modelele Opel Corsa C și Agila. Nu numai că această unitate de putere se distinge prin muncă destul de dură și putere redusă, dar și din punct de vedere al fiabilității, este una dintre cele mai rele. Bobinele de aprindere defecte și unitatea de comandă a motorului, scurgerile de ulei și lichid de răcire sunt departe de tot ceea ce trebuie să facă față proprietarii de mașini cu această unitate de putere sub capotă. Pentru unii dintre ei, totul sa încheiat cu căptușeli cu manivelă și un lanț de distribuție rupt. Un anumit dezavantaj al motorului 1.0 R poate fi numit faptul că a fost instalat exclusiv pe mașini mici la prețuri accesibile. Ca urmare, acum costul revizuirii unei astfel de unități de putere poate depăși cu mult costul mașinii în sine. Există ceva de gândit!
Motorul este unitatea principală și cea mai scumpă; dacă întreținerea mașinii este costisitoare depinde de fiabilitatea acesteia. Acest lucru este valabil mai ales pentru cumpărătorii de mașini second-hand. Doar pentru că motoarele încep de obicei să solicite atenție după expirarea perioadei de garanție - mai des de la al doilea sau al treilea proprietar. Pentru ei, în primul rând, se adresează evaluarea noastră, pregătită împreună cu compania din Moscova INOMOTOR, care se ocupă cu reparația profesională a motoarelor de aproximativ douăzeci de ani.
Am planificat mai multe materiale comparative în care vom lua în considerare motoare de diferite dimensiuni. Să începem cu motoare pe benzină atmosferice de doi litri. Deoarece o revizie de bună calitate nu este o plăcere ieftină, unitățile cu capacitate cubică mai mică nu sunt aproape niciodată aduse la cunoștință: restaurarea lor va costa mai mult decât așa-numitul motor contract folosit adus din străinătate. Prin urmare, statisticile privind astfel de motoare sunt prea rare pentru analize comparative.
Clasamentul prezintă motoare bine studiate și populare, care au debutat în urmă cu 10-15 ani. În această perioadă, a existat o scădere semnificativă a calității - resursa motoarelor și fiabilitatea lor au scăzut semnificativ. În cea mai mare parte, aceste unități au fost instalate pe mașini din penultima generație, dintre care multe au devenit bestselleruri pe piața secundară. Au rulat curse solide, oferind suficient material pentru a specula despre fiabilitate.
Principalul criteriu pentru alocarea locurilor este durata totală de viață a motorului. În plus, evaluăm fiabilitatea sistemelor și componentelor lor individuale, precum și calitatea fabricării pieselor. Am examinat în detaliu tehnologiile de reparații în materialul „Second Life” (ZR, 2015, nr. 1). Aproape toate elementele motoarelor pot fi restaurate - singura întrebare este fezabilitatea economică. Abordările de reparare a motoarelor prezentate în revizuire sunt identice, singura diferență constă în numărul de piese care necesită tratament. Prin urmare, ca un criteriu suplimentar pentru comparație, luăm în considerare costul și disponibilitatea pieselor de schimb.
În general, motoarele pe benzină atmosferice cu un volum de 2,0 litri sunt un grup destul de inventiv și nu cel mai problematic; multe motoare din aceleași familii, dar cu un volum mai mare, de exemplu 2,3-2,5 litri, sunt mult mai capricioase. Acest lucru este valabil și pentru „câștigătorii” ratingului nostru.
Locul 8: BMW
Motoarele BMW din seria N43, N45 și N46 aparțin aceleiași familii, deși au diferențe structurale. Transportatorii lor principali - modelele 318i, 320i (E90) și 520i (E60) - sunt reprezentanți ai penultimelor generații de BMW din a treia și a cincea serie.
Durata medie de viață a motoarelor în ceea ce privește uzura grupului cilindru-piston este estimată sub 150.000 km - calitatea pieselor nu este remarcabilă. Motoarele sunt complexe din punct de vedere tehnic pentru timpul lor - poate chiar prea mult. Au multe sisteme și ansambluri care încep să fie capricioase chiar înainte de apariția uzurii naturale a cilindrilor și a inelelor pistonului.
Motoarele sunt predispuse structural la consumul de ulei, iar situația este agravată de unele defecțiuni. Datorită defecțiunii diafragmei de cauciuc a supapei de ventilație a carterului, uleiul începe să intre în galeria de admisie - mașina fumează ca o locomotivă cu abur. Cu 100.000 km, datorită uzurii bucșelor de ghidare, are loc un joc crescut al supapelor sistemului de distribuție, ca urmare a uleiului prin etanșările tijei supapei merge direct în camera de ardere. În plus, închiderea incompletă a supapei duce la defecțiuni și întreruperi în timpul pornirii la rece a motorului în timpul iernii.
Lanțul de distribuție și ambreiajele de distribuție a supapelor variabile nu supraviețuiesc de obicei până la 150.000 km. Datorită alungirii inegale, lanțul începe să facă zgomot, chiar și o rupere este posibilă, iar apoi întâlnirea pistoanelor cu supapele este inevitabilă. Dar, mai des, sare doar câțiva dinți fără consecințe catastrofale. În plus față de uzura mecanică a cuplajelor de schimbare a fazei, cu aproximativ 100.000 km de rulare, depunerile de ulei înfundă solenoidul care le controlează - motorul intră în modul de urgență.
Sistemul de ridicare a supapei de admisie (Valvetronic) este, de asemenea, capricios, care funcționează în locul valvei de accelerație obișnuite. După 100.000 de kilometri de rulare, un motor electric scump se înfundă cu depozite de petrol și, în cele din urmă, se blochează. Datorită conducerii frecvente prin blocajele de trafic, depozitele de carbon se acumulează pe supape, ceea ce le transformă într-o închidere incompletă. La ralanti, sistemul sensibil percepe acest lucru ca pe o defecțiune gravă, motorul începe să funcționeze intermitent, lampa de avertizare Check Engine se aprinde.
Aceste motoare BMW, la fel ca mulți dintre contemporanii lor, nu au dimensiuni de revizie din fabrică. În cazul uzurii critice a pereților cilindrilor, mecanica aleză și alezează blocuri, menținând în același timp dimensiunea nominală a grupului de pistoane. Din păcate, piesele de schimb originale pentru motoarele BMW sunt cele mai scumpe, printre altele, din selecția noastră și practic nu există analogi. Revizuirea acestor motoare este cea mai costisitoare.
Locul 7: Volkswagen
Motoarele 2.0 FSI au fost instalate pe multe modele ale concernului Volkswagen. Cele mai frecvente sunt Golf V, Passat B6, Octavia și a doua generație Audi A3.
Durata medie de viață a motorului este de 150.000 km. Inginerii evaluează nivelul de calitate al componentelor lor ca medie. La fel ca motoarele BMW, unitățile Volkswagen 2.0 FSI, datorită designului lor complex din punct de vedere tehnic, nu strălucesc cu fiabilitate, dar amploarea dezastrului este mai mică.
Echipamentele cu combustibil cu injecție directă sunt capricioase. Injectorele și pompele de injecție scumpe, dar de scurtă durată mor după 100.000 de kilometri. În plus, datorită unei defecțiuni de proiectare a sistemului de alimentare cu energie, apare o uzură inegală a cilindrilor: injectorul pulverizează benzină pe aproape peretele opus al cilindrului, eliminând astfel uleiul din acesta. Deja cu 120.000 km, cilindrul din această zonă are o formă distinctă de butoi datorită uzurii.
Un alt dezavantaj al injecției directe: combustibilul nu elimină depunerile de carbon de la supapele de admisie. Mai devreme sau mai târziu, acest lucru duce la închiderea lor incompletă și la pornirea la rece instabilă a motorului, în special iarna. Situația este agravată de uzura rapidă a ghidajelor supapelor (ca la motoarele BMW), care, în plus, duce la un consum crescut de ulei.
Motoarele FSI au fost, de asemenea, remarcate pentru apariția frecventă a inelelor pistonului. Scăderea vizibilă a grosimii acestora a afectat semnificativ rigiditatea. Apropo, aceasta este una dintre tendințele în construcția modernă a motorului: reducerea greutății afectează fiabilitatea. Inelele mai puțin rigide își pierd mai repede geometria originală, se coc și se opresc efectiv. Unul dintre precursorii acestui lucru este pornirea dificilă la rece a motorului în timpul iernii.
Dimensiunile de reparație nu sunt disponibile pentru motoarele FSI. Piesele originale nu sunt ieftine. Din fericire, există o mulțime de înlocuitori pe piață. În general, costul revizuirii motoarelor FSI este ridicat, mai scump doar pentru unitățile BMW.
Locul 6: Ford / Mazda
Creația comună a Ford și Mazda sunt motoarele Duratec HE / MZR. Aceste motoare identice sunt răspândite, au fost instalate pe modele de masă precum Mazda 3 și Mazda 6 din primele două generații, Focus și Mondeo din generațiile anterioare.
Resursa motoarelor este de 150.000-180.000 km. Structural, sunt destul de simple, dar, din păcate, calitatea pieselor lasă mult de dorit. În plus, aceste motoare sunt deosebit de sensibile la foamea uleiului și supraîncălzirea.
Cu condusul activ, consumul de ulei crește semnificativ. În cazul în care proprietarul nu ține evidența nivelului său, există un risc mare de a porni biela și rulmenții principali ai arborelui cotit. Pe aceste motoare, căptușelile sunt fabricate fără încuietori și sunt instalate vnatyag - sunt ținute în poziție doar datorită elasticității metalului. Din păcate, aceasta este o altă soluție obișnuită astăzi. Este suficientă o scurtă foamete de ulei sau o ușoară supraîncălzire a motorului, iar căptușelile își pierd geometria.
La rotirea căptușelilor, jantele arborelui cotit și patul său din blocul de cilindri suferă. Când sunt reparate, apare o manoperă mediocră. Nu este neobișnuit ca jantele arborelui să crape: este aruncat un arbore scump. Și când deșurubați șuruburile capacelor principale, resturile de fir se varsă din găuri. Evident, atunci când este asamblat, acesta nu va mai rezista cuplului de strângere necesar. Trebuie să-l restabilim cu ajutorul futorok-urilor.
Motoarele nu au dimensiuni supradimensionate. În același timp, pentru motoarele modelelor Ford, piesele de schimb nu sunt disponibile separat - doar ca bloc scurt (ansamblu bloc cilindru). Din fericire, există piese Mazda similare la vânzare. Există, de asemenea, piese de schimb neoriginale pe piață. Costul revizuirii motoarelor este mediu.
Locul 5: Renault-Nissan
Motoarele preocupărilor Renault-Nissan ale familiilor M4R / MR20 sunt mai familiare din crossover-urile japoneze. MR20 a fost înarmat cu X-Trail-ul generației anterioare, iar Qashqai nu s-a despărțit de el până în prezent. Omologul francez a aparținut celei de-a treia generații Megan și este încă disponibil pentru Fluence.
Resursa fraților motori este de 180.000-200.000 km. Calitatea pieselor este mai bună decât cea a celor mai apropiați concurenți - motoare pentru mașinile Ford și Mazda, dar au existat și câteva puncte slabe. Uneori apar fisuri pe jantele arborelui cotit și se produce deformarea celui de-al patrulea cilindru - de regulă, când militarii strâng șuruburile de montare la instalarea cutiei de viteze. Lanțul de distribuție este de scurtă durată: se întinde până la 80.000 km.
Ca de obicei, dimensiunile de reparații nu sunt furnizate. Piesele de schimb originale sunt disponibile separat. În ceea ce privește costurile de revizie, aceste motoare sunt comparabile cu o pereche Ford / Mazda.
Locul 4: Mitsubishi
Motorul din seria Mitsubishi 4B11 deschide un subgrup de motoare lipsite de boli grave. A fost instalat pe generația anterioară Outlander și Lancer X din primii ani de producție.
Resursa motorului - 180.000-200.000 km. Manopera elementelor sale este bună. Fiabilitatea generală a motorului se datorează în mare măsură simplității designului, lipsită de sisteme capricioase. De regulă, motoarele ajung la reparatori datorită uzurii naturale a grupului cilindru-piston.
Motorul este supradimensionat. Piesele de schimb originale sunt disponibile separat.
În ceea ce privește costul restaurării, motorul Mitsubishi este comparabil cu motoarele Renault, Nissan, Ford, Mazda.
Locul 3: Honda
Motorul Honda R20 a fost instalat în principal pe a șaptea și a opta generație ale Accord și pe CR-V din ultimele două generații.
Resursa este de aproximativ 200.000 km. Manopera pieselor este puțin mai mare decât cea a motorului Mitsubishi. Motorul R20 este fiabil și simplu în design. O schemă simplă de reglare a supapei „cu șurub” nu necesită selectarea și înlocuirea robinetelor supapelor. Dacă sunt respectate reglementările pentru această operațiune (la fiecare 45.000 km), R20 nu va cauza probleme până când nu se produce uzura naturală a grupului cilindru-piston.
Dimensiunile de reparație pentru motor nu sunt furnizate. Piesele de schimb pentru motoarele Honda nu sunt ieftine, deci revizuirea este una dintre cele mai scumpe din subgrupul japonez.
Locul 2: Toyota
Resursa este de aproximativ 200.000 km. Manopera elementelor este foarte bună. Există doi lideri clari în acest indicator pe lista noastră - Toyota și Subaru. Motorul 1-AZ a depășit R20-ul Honda într-un alt mod: piesele originale pentru acesta sunt printre cele mai ieftine. Prețul reconstruirii unui motor 1-AZ este cel mai mic din clasamentul nostru.
Locul 1: Subaru
Cel mai fiabil și „de lungă durată” al grupului a fost numit de către minders unitatea boxer Subaru din seria EJ20, cunoscută de la sfârșitul anilor '90. Este încă utilizat pe unele modele pentru piața japoneză. În Europa, era acestui boxer s-a încheiat în 2011, când a fost înlocuit de un motor actualizat din seria FB cu transmisie cu lanț de distribuție în loc de transmisie cu curea. Printre cele mai noi modele Subaru mainstream, Forester și a treia generație Impreza sunt echipate cu motorul EJ20.
Resursa este de 250.000 km. Calitatea pieselor este la fel de ridicată ca Toyota 1-AZ și, în plus, EJ20 are un alt atu. Acesta este unul dintre puținele motoare de pe lista noastră care are cel puțin o dimensiune supradimensionată din fabrică - o raritate pentru motoarele de la începutul anilor 2000.
Cu toate acestea, motorul Subaru are și dezavantajul său. Deși există o alternativă la manșonul bloc, piesele de schimb originale sunt scumpe și există foarte puțini analogi.
Printre „cele patru mari” japoneze, motorul Subaru va necesita cele mai mari costuri de revizie. Durata lungă de viață și fiabilitatea costă bani.
Mulțumim INOMOTOR LLC (Moscova) pentru ajutor la pregătirea materialului