GAZ A-Aero Experimental ‘1934 Produs într-un singur exemplar
GAZ A-Aero s-a bazat pe șasiul seriei GAZ A 1932. Caroseria a fost refăcută din nou și era un cadru de lemn acoperit cu foi de oțel. În 1934, era diferit de orice produs intern: aripi carenați cu faruri pe jumătate încastrate, un parbriz în formă de V de 45 de grade, roți din spate complet carenate și o consolă mare spate.
Motorul este un motor GAZ A standard cu un volum de 3285 cm3. echipat cu o chiulasa din aluminiu, si a crescut raportul de compresie la 5,45, crescand puterea la 48 CP. Rezultatele testelor pe mare au fost revoluționare - consumul de combustibil a fost redus cu mai mult de 25%, iar viteza maximă a crescut de la 80 km/h la 106 km/h în comparație cu GAZ A.
GAZ A-Aero însuși a fost predat Consiliului Auto al Consiliului Central pentru studiu. Aici se pierd urmele mașinii unice.
GAZ M1 Taxi Experienced ‘1936
Versiunea taxi bazată pe GAZ M1, produsă la fabrică în 1936. În exterior, s-a remarcat prin lampa de identificare Taxi, a fost instalat un portbagaj pliabil în spate, motiv pentru care roata de rezervă a fost mutată pe aripa stângă față. Mașina nu a fost produsă în serie, iar rolul unui taxi în orașele mari a fost îndeplinit de Emki obișnuit, echipat cu un taximetru.
GAZ 31 Experimentat ‘1938
O versiune experimentală a șasiului cu trei axe GAZ 30, concepută pentru instalarea pe vehicule blindate cu roți PB 7, BA 3 și BA 6. Cadrul vehiculului a fost întărit cu traverse de oțel ale buștenilor platformei de încărcare sudate pe acesta. Geometria cross-country este îmbunătățită prin roți de rezervă care se rotesc liber, instalate în același mod ca pe vehiculele blindate, astfel încât acestea să servească drept roți de drum. A fost instalat un rezervor suplimentar de 50 de litri. Spre deosebire de camioanele în serie, motorul GAZ M1 cu o pompă de benzină a fost instalat pe GAZ 31.
GAZ VM Experimental ‘1938 2 unități produse
Un vehicul semi-senal experimental a fost creat la NATI pe baza GAZ M1. Designul boghiului omida din spate a repetat cel testat pe marfă NATI VZ. Mașina se putea deplasa nu numai pe șenile de cauciuc, ci și pe roți.
GAZ GL-1 ‘1938 Produs într-un singur exemplar
În 1938, GAZ GL-1 a fost modernizat: mașina a primit un motor GAZ 11 cu 6 cilindri cu cap din aluminiu, o căptușeală nouă a radiatorului, o caroserie închisă cu capac de carenaj asimetric și capace aerodinamice pentru roți. Greutatea a crescut la 1100 kg, în ciuda faptului că GL-1 a devenit un singur. Puterea motorului a fost crescută la 100 CP. prin utilizarea a două carburatoare. În 1940, Arkady Fedorovich Nikolaev, șeful departamentului de teste rutiere GAZ, a atins o viteză de 161,87 km / h într-o mașină și a stabilit un record URSS. GAZ GL-1 a fost demontat în 1938. Șasiul și motorul său au fost parțial folosite pentru a construi o nouă mașină de curse - GL-3.
GAZ 67-420 Experimentat ‘1943 Produs într-un singur exemplar e
Pe 18 octombrie 1943, magazinul de autobuze GAZ a arătat un prototip GAZ 67-420 cu un corp complet închis (top, laterale, uși din lemn), mai practic și mai convenabil în condițiile noastre meteorologice. Masa mașinii a crescut cu 25 kg, restul indicatorilor nu s-au schimbat.
Nu au început să construiască această mașină în serie, dar a devenit motivul pentru crearea multor opțiuni pentru o caroserie închisă la bazele de reparații
BA 64Z Experienced ‘1943 Produs într-un singur exemplar
Mașină blindată experimentală cu omidă de schi, propulsată de Nezhdanovsky. Litera „Z” înseamnă „iarnă”.
VICTORY - Nami 1948 Produs într-un singur exemplar
Un purtător de probă experimental al unităților viitorului model ZIM GAZ 12.
GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced ‘1949 2 unități produse
Două modele experimentale ZiM cu un corp de faeton au fost construite la începutul anului 1949, testate în vara aceluiași an și prezentate la Moscova conducerii de vârf a țării. Acoperișul din stofă se întindea peste un cadru tubular, ferestrele din celuloid erau detașabile. Întărirea necesară a corpului monococ deschis a dus la o creștere a masei sale și, în consecință, la o deteriorare a dinamicii. Mașina nu a intrat în serie.
GAZ "Torpedo" '1951
Mașina de curse SG-2 mai cunoscută publicului sub numele de „Torpedo-GAZ” (1951). a fost creat după „Victory-sport” de designerul A. A. Smolin. A abandonat caroseria lui Pobeda, chiar dacă a fost reproiectată, creând o caroserie din aluminiu portantă în formă de lacrimă, cu un design complet nou, folosind tehnologia aviației. Mașina s-a dovedit a fi mai ușoară decât Pobeda-Sport, având în același timp o mai bună raționalizare. Rama sa este un set de profile din duraluminiu, carcasa este din tabla de aluminiu. Două recorduri de viteză All-Union au fost stabilite pe SG-2 GAZ-Torpedo.
GAZ 48 (MAV 3) ‘1952
Un model experimental al unui amfibian cu tracțiune integrală cu o deplasare mai mare și cu caracteristici care diferă de GAZ 011. În 1952, au fost construite două mașini: una cu un motor GAZ 12 cu o caroserie GAZ 011 în serie - pentru testare pe uscat și în afara ei -drum, al doilea exemplar - cu caroserie portanta de tip catamaran - pentru probe hidrodinamice. Niciunul dintre prototipuri nu a justificat nici instalarea unui motor mai puternic, nici construirea unei caroserie mai complexe. În loc de cei 16 km/h declarati, amfibianul de pe apă a dezvoltat 10,5 km/h - cu jumătate de kilometru pe oră mai mult decât GAZ 011.
O versiune experimentală a unui camion semi-senele pe șasiul GAZ 51 cu o unitate de propulsie înlocuibilă. Mai multe mostre au fost construite după ciclurile de testare ale GAZ 41 experimentale, care au arătat o resursă scăzută și inadecvare în condiții normale, off-road. Au fost propuse mai multe opțiuni pentru boghiuri pe șenile, care, dacă este necesar, ar putea fi instalate pe GAZ 51 și GAZ 63 standard în loc de roțile punții spate. Ele diferă în configurația și dimensiunea șinelor - metal și cauciuc-metal.
GAZ 51 Vehicul de zăpadă și mlaștină Experimentat ‘1953–54
GAZ TR a fost fondată în 1954. Mașina avea o caroserie aerodinamică în formă de picătură, sau mai degrabă un singur fuzelaj fără cadru, învelit cu foi de aluminiu tratate termic. Avea o chilă verticală mică de stabilitate direcțională, precum și planuri aerodinamice laterale - „aripioare”, așa cum le-a numit A.A.. Smolin, proiectantul principal al acestui aparat. Aceste „ariotoare” serveau la fixarea avioanelor-eleronelor aerodinamice, care, în timp ce se deplasau la viteze mari, puteau modifica caracteristicile aerodinamice ale dispozitivului. Pe părțile laterale ale carenei GAZ TR existau prize de aer ale motorului turboreactor RD-500, care avea o tracțiune de 1590 kg. La începutul anilor 1950, motorul a fost folosit pentru a alimenta aeronava cu reacție în curs de dezvoltare. Șasiul lui GAZ TR avea un șasiu cu 4 roți cu suspensie independentă a tuturor roților de la GAZ 12 ZiM cu roți directoare față. În același timp, mașina nu avea roți motrice din cauza lipsei unei legături mecanice directe între motor și transmisia mașinii. În calitate de pilot de testare al GAZ TR, cunoscutul pilot de curse M.A. Metelev, până atunci de două ori campion al URSS în sporturile cu motor. Viteza estimată a dispozitivului trebuia să fie de aproximativ 500 km/h, dar din cauza lipsei unei piste special pregătite și a anvelopelor de mare viteză, viteza maximă în cadrul programului de testare nu ar trebui să depășească 300 km/h. Testele aparatului au fost întrerupte din diverse motive. Ulterior, s-a încercat reluarea acestora, dar subiectul a fost în sfârșit închis.
GAZ M-73 Experienced ‘1955 2 unități produse
Un vehicul compact cu tracțiune integrală, similar conceptual cu GAZ M-72, a fost proiectat de G.M. Wasserman. Mașinile au fost testate în 1955. Mașina era destinată liderilor rurali, de exemplu, președinților fermelor colective. Capacitățile GAZ nu au permis extinderea producției, așa că una dintre eșantioane a fost transferată la MZMA, unde a fost folosită pentru a crea Moskvich 410.
GAZ 62B cu experiență ‘1956
În primăvara anului 1956, un prototip prototip GAZ-62B (8x8) a fost construit în atelierul experimental GAZ pentru a căuta scheme de transmisie, suspensie independentă, roți dințate non-centrale și frâne sigilate pentru viitorul vehicul de teren 8x8. Proiectant principal - V.N. Kuzovkin, designeri-agregatori R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olhov, B.N. Pankratov și alții.
GAZ-62B avea o capacitate de transport de 1200 kg, greutatea sa brută cu o sarcină a fost de 4167 kg. Ampatament - 3450 mm, calea tuturor roților - 1668 mm, garda la sol - 425 mm. Virajul mașinii s-a realizat datorită celor patru roți ale boghiului față cu o bază de 1200 mm. Cu motorul GAZ-12 (94,5 CP), mașina a dezvoltat o viteză maximă de 80,2 km / h. De la modelul GAZ-62 din 1952, au fost o cutie de transfer, anvelope de 10.00-16 ″, un parbriz, elemente ale aripilor față, capota și căptușeala radiatorului, precum și diferențiale inovatoare cu came cu alunecare limitată în treptele principale și frâne sigilate. folosit. Anvelopele aveau presiune reglabila.
GAZ 16A Experimentat ‘1962
Mașina GAZ 16A cu descărcare aerodinamică a fost creată la GAZ în 1962 sub conducerea designerului principal A.A. Smolina. Esența ideii a fost să înveți o mașină obișnuită să depășească micile abisuri impracticabile cu ajutorul unei perne de aer. În acest scop, caroseria mașinii a primit o formă capabilă să susțină zona de presiune de dedesubt fără utilizarea unui gard. Acest lucru a fost realizat pentru a combina într-un singur dispozitiv avantajele unei mașini convenționale (eficiență și resurse atunci când conduceți pe drumuri normale) și a unui hovercraft în ceea ce privește capacitatea ridicată de traversare a țării (cu consumul său uriaș de combustibil, zgomot și vizibilitate). O mașină care se repezi pe drum cu o viteză de până la 170 km/h (motorul a dezvoltat o putere de 190 CP), când a întâlnit un obstacol de netrecut pentru roți, a învârtit elicele de pompare, s-a ridicat cu 150 mm deasupra suportului. suprafață și s-a târât peste obstacol cu viteza unui melc de 40 km/h. La dezvoltarea mașinii au participat și specialiști TsAGI (V.I. Khanzhonkov), care au contribuit la conferirea mașinii unei forme aproape perfect raționalizate. Rezultatul s-a dovedit, așa cum era de așteptat, intermediar în direcția opusă. O mașină complet supradimensionată, care cu greu poate încăpea pe un drum normal - și un aeroglisor care irosește complet puterea elicelor de ridicare.
GAZ 2304 "Burlak" Experienced '1993–94
Mașină de marfă-pasageri dezvoltată pe baza GAZ 31029. Pe baza acestui model, au fost planificate o camionetă GAZ 2304 și o dubă de marfă-pasager, precum și o dubă izotermă. Toate utilajele aveau o capacitate de încărcare de 700 kg. Cabina „Burlak” putea găzdui până la 8 pasageri. GAZ a planificat să producă „Burlak” în trei modificări: o dubă de marfă, o dubă de marfă-pasager, precum și vehicule speciale pentru poliție și ambulanță. În viitor, „Burlak” ar putea fi echipat cu o platformă de gunoi. Atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel trebuiau să fie centrala electrică a acestor mașini. Remorcile au fost, de asemenea, dezvoltate pentru noua familie Volga - un cargo GAZ 8156 și un GAZ 8160 convertibil într-o cabană de vară. Testele GAZ 2304 Burlak au fost finalizate în 1994, în același an, a fost prezentat publicului la Nijni Novgorod de toamnă. corect. Modelul era planificat să fie lansat în producție de masă în 1995, dar la acel moment nu existau capacități libere pentru producție.
„Motohata-96” pe șasiu GAZ 33021 ‘1996
Proiectul Motohata și-a datorat nașterea companiei cu același nume din Moscova. Ca bază pentru rulotă, dezvoltatorii au decis să folosească șasiul GAZ 33021 GAZelle, drept urmare mașina trebuia să fie mai ieftină decât omologii săi străini și, important, mai ieftin de întreținut și reparat. Pentru producția în serie a rulotei, a fost aleasă Uzina de Autobuze Kurgan, reprezentată de filiala sa Vika LLP. Modulul rezidential este realizat folosind tehnologiile folosite in Kurgan - cadrul este sudat din profile rectangulare din otel si acoperit cu panouri exterioare din aluminiu.
GAZ 3103 "Volga" Prototip '1997 Produs într-un singur exemplar
GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Produs într-un singur exemplar
GAZ 2705 "Gazelle Convertible" '2005
La Salonul Auto din 2005, a fost prezentat un microbuz de excursie și ceremonial cu 9 locuri, care a fost destinat să deservească delegațiile atât în săli mari, cât și în aer liber. Autoturismul GAZ 2705 Gazelle Cabriolet a fost distins cu diploma competiției Grand Prix al revistei Transport comercial în nominalizarea Premiul Special al expoziției Salonul Auto din 2005 pentru originalitatea designului.
Injectarea apei in cilindri
Turnați apă în camera de ardere?! Chrysler, General Motors, Saab s-au interesat în ea în trecut. Și recent această idee sub numele WaterBoost a fost reînviată de Bosch. Duza pulverizează o mică parte de apă în conducta de admisie pentru a aprinde amestecul combustibil, iar aceasta răcește camera de ardere la căldură extremă sau la sarcini și turații mari ale motorului. Dar de ce este necesar acest lucru? Chiar și un motor modern pentru răcirea camerelor de ardere injectează combustibil în ele, care, evaporându-se, ia căldură. Iar înlocuirea combustibilului cu apă permite, potrivit companiei, reducerea consumului de combustibil cu 13% și reducerea emisiilor de CO2 cu 4% - în epoca noastră de luptă grea pentru mediu și economie, acestea sunt cifre semnificative.
Furnizarea cu apă în sine este suficientă pentru mai mult de 2000 km. Pe parcurs, injecția cu apă adaugă și aproximativ 5% din puterea motorului turbo datorită saturației cu oxigen a aerului forțat. Bosch consideră că WaterBoost va funcționa cel mai bine pe motoarele compacte cu trei și patru cilindri. Dar coupe-ul sport BMW M4 GTS de 500 de cai putere cu un „six” biturbo de 3 litri a fost primul care a încercat această decizie. Următorul în linie - mașini mai simple? Cu toate acestea, Bosch încă rezolvă problema funcționării acestui sistem iarna. Dar având în vedere că mintorii sunt deja aproape de limitele capabilităților ICE, jocul poate merita lumânarea.
benzodiesel
Deja în 2019, o nouă Mazda3 cu motor cu compresor Skyactive-X, care combină calitățile motoarelor pe benzină și diesel, va intra pe piețele mondiale. Noile motoare Mazda de 2 litri se disting printr-un raport de compresie aproape „diesel”: în comparație cu Skyactive-G atmosferic, acesta este crescut de la 14:1 la 15:1. Acum, injecția de combustibil are loc aproape sub presiunea „diesel”, care ajunge la 1000 bar. O altă caracteristică a noii familii de motoare este ciclul de lucru SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), adică aprinderea prin compresie cu controlul aprinderii prin scânteie.
Mazda se așteaptă ca noul motor să fie cu 20-30% mai economic, iar cuplul să fie cu 10-20% mai mare. Rentabilitatea așteptată este de aproximativ 190 CP. și 230 Nm.
În acest ciclu, o cantitate mică de combustibil este injectată pe cursa de admisie pentru a forma un amestec ultra-sărac. Apoi, la sfârșitul cursei de compresie, se injectează o altă porțiune de benzină, se furnizează o scânteie și se formează o așa-numită sarcină „pilot” în jurul lumânării: crește presiunea în camera de ardere și aprinde amestecul slab. Mazda folosește acest ciclu la sarcini mici sau medii, cu un raport aer-combustibil de 30:1, deși de obicei motoarele pe benzină folosesc mai mult combustibil la un raport de 15:1. La sarcini mari, Skyactive-X funcționează ca un motor convențional cu aprindere prin scânteie.
Senzori inteligenti pentru anvelope
Senzorii de presiune în anvelope nu sunt o surpriză astăzi. Dar Continental a extins recent capacitățile acestui dispozitiv familiar prin dezvoltarea unui nou sistem electronic de informații despre anvelope (Electronic Tire Information System). În ea, un senzor special nu este amplasat pe jantă, ci este introdus în faza de producție deja în anvelopa în sine, sub banda de rulare - nu o mai puteți deteriora la montarea anvelopei.
Luând în considerare natura rulării și deformării anvelopei, un astfel de senzor raportează nu numai presiunea, ci și cantitatea de uzură a benzii de rulare și chiar gradul de încărcare a roții. Adică, automatizarea se poate plânge nu numai de o suprasarcină sau de o scădere a presiunii în anvelope, dar va spune și șoferului când este necesar să schimbe anvelopele „pentru uzură”. Apropo, în aprilie 2018, Continental a anunțat că senzorii eTIS în viitor vor avertiza și șoferul cu privire la riscul de acvaplanare, iar sistemul de stabilizare va fi activat pe parcurs.
Discuri de frână „oglindă”.
Odată cu cea mai recentă generație de SUV Cayenne introdusă în august 2017, Porsche a reinventat volanul. Mai exact, discuri de frână, numindu-le Porsche Surface Coated Brakes. Acestea se bazează pe o „clatită” din fontă ventilată convențională, dar compania susține că este prima din lume care aplică un strat de carbură de tungsten pe aceasta. Grosimea sa este de numai 0,1 mm, în timp ce carbura de tungsten este considerată unul dintre cele mai dure materiale din lume, iar în acest indicator depășește de câteva ori fonta.
După pulverizarea la temperatură ridicată, învelișul oglinzii nu se estompează în timpul funcționării, rugina nu o ia, iar atunci când lucrați cu plăcuțe speciale, astfel de discuri de frână „prafează” mult mai puțin. Apropo, pentru a sublinia puritatea lucrării acestor mecanisme, etrierele de frână sunt vopsite special în alb. În același timp, discurile „oglindă” sunt cu 30% mai tenace decât cele din fontă, și costă de trei ori mai ieftin decât ceramica carbon, de care se apropie din punct de vedere al stabilității termice în timpul frânărilor agresive. Deloc surprinzător, noul Cayenne Turbo le are ca standard și este opțional la alte niveluri de echipare. Și atunci singura întrebare este cât de repede vor împrumuta concurenții această tehnologie...
Suspensie „digitală”.
Suspensiile adaptive care se adaptează la teren și pot modifica rigiditatea amortizoarelor sunt încă lotul mașinilor scumpe. Dar compania americană Tenneco (amortizoare Monroe și Rancho - fabricile sale) intenționează să transfere amortizoare reglabile pe segmentul de masă al mașinilor V/C. Pentru aceasta, compania a dezvoltat tehnologia de amortizare DRiV (Digital Ride Control Valve). Esența sistemului se află într-o supapă ieftină cu trei canale de diametre diferite, fluxul de fluid prin care este reglat de solenoizi controlați digital.
Închiderea și deschiderea canalelor în diferite combinații, un astfel de amortizor are de la 8 la 16 „scenarii” de amortizare. Iar comutarea rapidă între ele imită funcționarea unor lonjeroane adaptive mai scumpe cu supape de control care funcționează constant. În același timp, pentru a reduce costul de proiectare, toate mecatronicele de control, unitatea de control și accelerometrele sunt asamblate în interiorul amortizorului DRiV propriu-zis. Adică, poate fi pus pe aproape orice mașină - doar conectați sursa de alimentare. Conexiunea la CAN-bus de schimb de date în mașinile moderne este, de asemenea, asigurată.
Spectacolele umoristice sunt în urmă cu vremurile - încă mai glumesc despre industria auto rusă de parcă ar conduce încă „patru” al bunicului lor. De fapt, în ultimii ani, în industria auto autohtonă a avut loc o fermentație interesantă de idei și nu toate merită sarcasm. site-ul a analizat în ce zone și în ce regiuni suflă gândurile producătorilor de automobile ruși. Se dovedește că șoferii obișnuiți vor avea ocazia să cumpere un nou SUV ieftin, iar patrioții mai înstăriți vor avea ocazia să cumpere un „Pescăruș” al noului timp ...
Cel mai evident
Un vehicul cross-country este cel mai evident pentru realitățile rusești. Și nici măcar nu e vorba de calitatea drumurilor, ci în primul rând de condițiile meteo – nici în capitală nu au întotdeauna timp să curețe ieșirea din curte de zăpadă. garda la sol mare, tractiune integrala, capacitate buna de cross-country si in acelasi timp dimensiuni urbane compacte si pret accesibil - se pare ca avem o astfel de masina. Aceasta este „Niva”, deoarece vechea memorie se numește acum Lada 4x4. Acest SUV compact, o alternativă la masivul, greu și voraceul UAZ, rămâne încă în primele douăzeci de mașini cele mai vândute, precum ruda sa mai avansată Chevrolet Niva, dezvoltată de joint venture-ul GM-AvtoVAZ.
Doar vechiul „Niva” este complet în spatele cerințelor moderne de siguranță, confort, un set de opțiuni necesare și încă o duzină de parametri. Prin urmare, în 2016 este scos din producție. Între timp, înlocuitorul ei se maturizează în incubatorul de afaceri din Nijni Novgorod.
Incubatorul de afaceri din Nijni Novgorod a fost înființat în 2007 cu sprijinul statului pentru antreprenoriatul inovator. Pentru noul „autoturism casnic tip 4x4 dintr-o clasă off-road mică”, au fost deja stabilite etapele de dezvoltare și companiile care se vor ocupa de acestea. Astfel, compania Rusavto-NN, specializată în producția și montarea de autoutilitare, va fi implicată în realizarea modelului. SRL SKB „Reserve” va prelua lucrările la corpul portant pe bază de materiale polimerice. A treia etapă misterioasă se numește Instrumentul de învățare eficientă - poate implică faptul că studenții de la universitățile de automobile vor fi implicați în lucrul la proiect, ceea ce s-a întâmplat adesea recent la crearea de noi proiecte auto.
Cel mai autoritar și respectuos proiect este renașterea mașinii pentru persoana principală a statului. Este oarecum nedemn pentru președintele rus să conducă un sedan german. Mai ales când, în trecutul glorios, existau turnee de mașini de producție proprie. Pentru a restabili autoritatea auto a autorităților ruse, există atât stocuri vechi, cât și noi dezvoltări.
Proiectul „Cortege”
Proiectul Cortege, dezvoltat de Ministerul Industriei și Comerțului și Institutul Central de Cercetare Auto și Auto (NAMI), prevede realizarea de la zero a unei mașini prezidențiale. Se presupune că va folosi până la patru mărci rusești. Pentru prima persoană a statului - o nouă limuzină blindată ZIL, acesta este un proiect separat numit „Monolith”.
Pentru oficiali, se presupune că „Pescăruși”, ca și în trecut. Se vorbește chiar despre revigorarea mărcii Russo-Balt, sub care au fost produse mașini pentru garajul regal la începutul secolului trecut - este planificat să fie folosit pentru versiuni mai simple și mai utilitare. GON va include și mașini sport - sub marca Marussia.
Ca parte a lucrărilor la proiect, NAMI și Marussia Motors au organizat un concurs de design, ale cărui rezultate au fost rezumate în iulie 2013. Din 140 de proiecte, profesori de la principalele universități de automobile din Rusia au ales trei câștigători. A fost necesar să se proiecteze trei vehicule pentru Garajul cu destinație specială: o limuzină, un SUV și un minivan, toate cu un aspect al motorului față și cu tracțiune spate sau integrală. Lucrarea ar putea fi realizată în trei soluții de stil: „modern mainstream” modelat după Mercedes-Benz, Bentley sau Rolls-Royce, o versiune modernă a limuzinei rusești - ZIL, Chaika, Russo-Balt sau un design promițător.
Pe primul loc a fost ocupat o limuzină solidă, cu forme tăiate ascuțite, care amintește de un coupe sport. Locul al doilea a revenit unui sedan masiv, cu o grilă impresionantă și muluri pe laterale. Al treilea câștigător este limuzina „Chaika” cu linii moderne și raționalizate și faruri înguste de pradă. Adevărat, experții au remarcat că tuturor mașinilor le lipsește un nivel care ar putea fi comparat cu Rolls-Royce, mai degrabă cu Mercedes-Benz.
Următoarea etapă a lucrării la schițe este crearea unui model prototip tridimensional, care poate suferi modificări serioase în comparație cu desenul. Încă nu a fost stabilit cine va primi proiectul - GAZ, ZIL sau Marussia Motors. Principalele pariuri sunt plasate pe acesta din urmă. Mașinile vor apărea nu mai devreme de 2017.
Cel mai interesant lucru este că „transportatorii membri” pot apărea și la vânzare gratuită!
În timp ce opțiunile viitoare pentru o limuzină pentru șeful Federației Ruse sunt într-un stadiu inițial brut, vechile fabrici de mașini autohtone sunt gata să-și furnizeze oua. Potrivit lui Oleg Deripaska, șeful Consiliului de Supraveghere a Elementului de bază, mașinile de caravană ar trebui să fie produse pe baza platformelor interne. Grupul GAZ are deja un proiect, care, însă, trebuie finalizat. GAZ intenționează să ofere versiunea sa ca soluție temporară primelor persoane ale guvernului. Se plănuiește folosirea unui Mercedes-Benz S600 Pullman Guard cu șase locuri ca bază, mijlocul obișnuit de transport pentru președinte. Limuzinele de la GAZ vor fi produse sub marca Chaika. Costul proiectului este de 4 miliarde de ruble.
ZIL are și o limuzină gata făcută pentru președinte. Limuzina 4112P este „brutală și de modă veche, iar acesta este plusul său, sarcina ei este să arate imperial, să ne amintească de trecutul nostru”, așa cum descrie directorul tehnic al Depo Zil modelul. Crearea acestei limuzine a fost finanțată de persoane private.
Cele mai ieftine
O limuzină pentru președinte este fața industriei naționale de automobile. Dar se bazează pe mașini de masă disponibile pentru majoritatea. În statisticile vânzărilor rusești, primele locuri sunt complet ocupate de mașini de buget. Majoritatea producătorilor străini lucrează acum activ pe acest segment.
În industria auto autohtonă, accentul a fost întotdeauna pus pe mașinile la prețuri accesibile. Dar acum, chiar și produsele AvtoVAZ nu valorează mai puțin de 200.000 de ruble. Chiar și „clasicii” au părăsit uzina Izhevsk, „Oka” s-a scufundat de mult în uitare. Cu toate acestea, ideea unei mașini super-budget este prea bună pentru a trece. Vă rog, „Mishka” - de la 170.000 de ruble, producția va începe în viitorul apropiat la AMO „ZIL”.
Numele emoționant „Urs” înseamnă o mașină cu buget redus dintr-o clasă A deosebit de mică. Proiectul de mașini ieftine a luat naștere în 1997, chiar și unii americani plănuiau să ia parte la el. Cu toate acestea, Mishka a devenit realitate cu Mishka-Tula-Moscow OJSC și PO Vertical OJSC cu participarea NAMI și cu marele maestru Anatoly Karpov ca unul dintre fondatori. Ai numărat mișcările?
Perspectivele pentru o mașină compactă ieftină sunt cu adevărat bune, totuși, mai degrabă locale și sezoniere - mașina va fi în curte în sate și orașe mici, potrivită pentru pensionari pentru a călători în țară. Da, și nu este nevoie să vorbim încă despre producția pe scară largă - după certificare, a fost primită permisiunea pentru producția a 150 de vagoane break și 100 de camionete.
Mașina este disponibilă în break (de la 195.000 de ruble) și camioneta (de la 170.000 de ruble). Designul se bazează pe o schemă prefabricată-modulară - un cadru din oțel slab aliat, pe care sunt atârnate panouri de caroserie din polimer, care oferă o masă mică și posibilitatea de modificare cu diferite tipuri de corpuri și unități de putere. Cu toate acestea, are și o latură negativă - vulnerabilitatea.
Mașinile arată modest, dar destul de potrivit - nu mai rău decât niște compacte japoneze necomplicate. Cabina este mai spațioasă decât la „Oka” - caroseria este cu 120 mm mai lată.
Motorul de baza este de la ZAZ, cu un volum de 1,3 litri cu o capacitate de 70 de litri. cu., corespunzătoare clasei de mediu Euro-3 și consumând benzina a 92-a și a 95-a. În același timp, este posibilă adaptarea unității de putere produsă de JSC AVTOVAZ VAZ-11194 cu un volum de 1,4 litri și cu standardele de toxicitate EURO-4 și EURO-5, precum și unități de putere Renault Twingo 1,2 l, Peugeot 107 1,0 l, Hyundai 1,1–1,2 l, Volkswagen Lupo 1,0 - 1,2 - 1,4 litri. Acționarea este față, cutia de viteze este o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, cu toate acestea, este posibil să se instaleze o unitate de comandă mecanică manuală pentru persoanele cu dizabilități. Există, de asemenea, o listă bună de echipamente suplimentare: servodirecție, airbag șofer, faruri de ceață, sistem audio. Puteți repara „Mishka” folosind piese de schimb ZAZ, VAZ și GAZ.
Pentru a cumpăra „Mishka”, trebuie să plasați o comandă pe site-ul companiei. Achizitia pe credit este posibila.
Cel mai tineresc
Tinerii, chiar dacă au în buzunar doar o bursă sau un salariu de curier, nu vor să călărească Urșii. „Eights”, care înainte se simțeau la modă, nu au mai fost produse de mult. Și vrei să conduci un coupe atunci când ai 18 ani, nu 56 de ani. Dar mașinile cu caroserie sport (cel puțin caroserie!) sunt scumpe. Totul se poate schimba dacă Uzina de Automobile Taganrog își aduce în realitate proiectul unui coupe ieftin!
Modelul cu două uși este planificat să fie lansat pe baza noului model Aquila. Printre mașinile chinezești convertite și copiile coreene întrerupte, noul sedan arată îndrăzneț - seamănă cu un Mitsubishi pentru tineret sportiv. Apropo, de la Mitsubishi există o unitate de putere - un motor licențiat de 1,6 litri cu o capacitate de 107 CP. Cu. asociat cu MCP5. Pachetul include aer condiționat, airbag, ABS, sistem antifurt, închidere centralizată, servodirecție, geamuri electrice, oglinzi electrice și încălzite, scaune sport din piele, radio, jante din aliaj de 18 inchi. Costul unui sedan este de 415.000 de ruble pentru ridicarea din fabrică și va trebui să plătiți suplimentar pentru livrare. Coupe Aquila promite să vândă nu mai mult de 425.000 de ruble de bază. În plus, vânzările sunt planificate să înceapă în viitorul apropiat.
Dacă da, va fi o ofertă cu preț unic pe piața rusă, care poate seduce un public mai tânăr. Cu toate acestea, TagAZ ridică îngrijorări. Uzina are o situație financiară complicată, compania chiar a depus un proces de faliment. Există și o pagină tristă în istoria experimentelor cu modele presupuse noi - bugetul Tagaz Vega a fost interzis să-l vândă după ce divizia coreeană a General Motors a acuzat compania rusă că fură tehnologie.
Cel mai atletic
Pentru cei care au ieșit deja din „opt”, dar încă cred în industria auto autohtonă, există supercarul nostru rusesc - Marussia. Este gata să concureze cu mașini mai puternice de 400 CP. Cu. Supercarul Marussia B2 va apărea chiar și în jocul online Need For Speed, dar nu este asta o mărturisire?
Prima companie rusă care a vizat mașinile sport premium a fost fondată în 2007 de către showmanul și pilotul de curse Nikolai Fomenko și antreprenorul Efim Ostrovsky. Supercarul a fost produs din 2008 în două versiuni - B1 și B2 și este planificat și un crossover.
Coupe B1 va fi lansat într-o ediție limitată de 2999 de piese. Sub capotă se află un motor turbo de 2,8 litri de la compania britanică Cosworth, specializată în motoare de curse, care dezvoltă 420 CP. Cu. și 520 Nm la 4000 rpm. Accelerația până la 100 km/h durează 3,8 secunde. Mașina sport are un aspect central al motorului și tracțiune spate, iar ca transmisie este folosită o „automată” cu șase trepte. Un alt motor, cu un volum de 3,5 litri, este mai slab - 300 de litri. Cu. Aceleași caracteristici și modelul B2.
Cu toate acestea, există încă mai multe șanse de a vedea Ferrari și Lamborghini pe străzi. Deși Marussia este mai ieftină - aproximativ 5 milioane de ruble. Italiana este oarecum mai familiară. Publicul lui „Marusya” este milionari patrioti (iar acum aceasta este o tendință) și prieteni personali ai creatorilor. Mai mult, Fomenko s-a orientat deja în alte zone...
Marussia participă la cursele Royal F1, ceea ce întărește autoritatea modelelor rutiere. Echipa a concurat pentru prima dată în 2011 sub numele de Marussia Virgin Racing, iar din 2012 și-a schimbat numele în Marussia F1 Team.
Cel mai prietenos cu mediul
După ce și-a împlinit cumva visul mașinilor sport, mintea auto rusă a trecut la fanteziile despre hibrizi, deoarece industria auto globală a fost de mult ocupată să caute surse alternative de energie. Cel mai tare, dar departe de proiectul final, este implementat de joint venture Yo-Auto, din care 51% aparține grupului Onexim al lui Mihail Prokhorov și 49% Yarovit Motors CJSC.
De la începutul proiectului Yo, au existat amânări - previzibile pentru toată lumea, cu excepția poate producătorului însuși. Când la începutul proiectului, în aprilie 2010, s-a anunțat cu îndrăzneală că yo-mobilele erau deja în pragul producției de masă, toată lumea a fost oarecum confuză. Și pe bună dreptate: au trecut trei ani și abia acum compania începe să lanseze primele mostre pentru teste, încă pre-producție. Dar ultima dată pare să fie 2015.
Se știe că primele yo-mobile vor fi lansate în caroserii unui hatchback și crossover urban compact, iar yo-crossover-ul va fi primul. Cu toate acestea, aspectul mașinilor, care s-a schimbat de mai multe ori odată cu dezvoltarea proiectului, nu a fost încă determinat definitiv. Și mostre de pre-producție au fost ascunse sub carcasa lui Suzuki SX4. Dar schema centralei este în serie: motoare electrice pe fiecare axă, interblocate cu diferențe și absența unei conexiuni mecanice între motor și roți. Motorul cu ardere internă în sine este un „patru” pe benzină de 1,4 litri. Fantastul motor cu palete rotative, care a fost promis în primele etape de dezvoltare, nu a devenit niciodată realitate, iar motorul de la mașina de tuns iarba „nu a tras”.
Yo-Auto nu a dezvăluit încă furnizorii de componente, dar corespondentul site-ului a observat sigla Fiat pe motorul cu ardere internă (o poveste familiară), iar Suzuki pe amortizoare și sugerează că suspensia cu pârghii față McPherson și un semi-spate. -fascul independent este de la SX4.
Mașinile hibride din Rusia sunt încă departe de primele locuri în topuri. În cea mai mare parte, astfel de centrale electrice pot fi găsite în unele mașini premium, același Lexus, iar Toyota Prius este modestă în fundal. Dar oamenii nu sunt contrarii să economisească combustibil, nu degeaba sunt solicitate echipamente cu gaz pentru mașini. Yo-mobile ar putea fi o opțiune ieftină excelentă, dar se știe deja că prețul său va fi mai mare decât 400.000 de ruble promise odinioară.
Svetlana Aleeva
Este obișnuit să ne certam industria auto și să vorbim cu dispreț despre capacitățile Rusiei în această direcție. Zilele trecute am citit o mulțime de comentarii critice despre lichidarea finală a uzinei ZIL, saturate de resentimente și furie, cu deplină încredere că „nu pot decât să ne distrugă” și că doar petrolul și gazele ne hrănesc, iar Rusia nu poate. face orice altceva!
Mie personal îmi pare rău și pentru ZIL, dar mai mult ca simbol al nostalgiei pentru marea perioadă de realizare și dezvoltare. Serios, aceasta este o tendință globală - vechile flagship-uri de producție construite în orașele mari sunt greu și costisitoare de reparat, sunt incomode pentru logistică. Este mult mai convenabil și mai ieftin să construiești un nou complex de producție de la zero și folosind tehnologii moderne în afara orașelor mari. Terenul scump al mega-orașelor, în mod logic, ar trebui să meargă fie pentru birouri, fie pentru locuințe. Astăzi, mega-orașele sunt centre de management, finanțe, dezvoltări intelectuale și cultură. La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea era nevoie de fabrici în centrele orașelor, doar acolo se puteau găsi destui artizani de un nivel adecvat. Astăzi totul este diferit.
În ceea ce privește „prăbușirea” industriei auto ruse, constând din rămășițele pe moarte ale celei construite în URSS, nu este așa. Mai jos este o selecție de fapte despre industria auto modernă din Rusia:
În SEZ „Tolyatti” din regiunea Samara, a fost lansată producția de piese din aluminiu turnat pentru motoarele de automobile, a căror producție este realizată de AVTOVAZ. Lista completă a produselor fabricii include un capac de chiulasă, un baion de ulei cu senzor de nivel al uleiului, un capac de sincronizare, o conductă de ramificație care drenează sistemul de răcire și un suport pentru unitatea auxiliară. Pe lângă AvtoVAZ, se vor face livrări către uzina Renault din Turcia.
Cheboksary a găzduit ceremonia de deschidere a fabricii japoneze LLC „Fujikura Automotive RUS Cheboksary” pentru producția de cablaje pentru mașini ale concernului Volkswagen. Produsele fabricii vor fi livrate la uzina constructorului de automobile din Kaluga.
Volumul investițiilor s-a ridicat la peste 260 de milioane de ruble. Proiectul a fost implementat în sediul Uzinei de aparate electrice Cheboksary. Astăzi, compania are deja 125 de angajați, dintre care mulți au fost instruiți în filialele europene ale Fujikura.
KAMAZ și-a concentrat eforturile pe promovarea produselor în străinătate. Exportul de vehicule KAMAZ către țările din afara CSI s-a dublat. În perioada de raportare a anului 2015 au fost vândute 1.121 de unități de vehicule și sisteme de control acces (în urmă cu un an - 589 de unități). De asemenea, se înregistrează o creștere a livrărilor către unele țări învecinate, de exemplu, Turkmenistan, unde au fost exportate 854 de unități de vehicule KAMAZ, ceea ce este cu un ordin de mărime mai mare decât în aceeași perioadă a anului trecut.
În ciuda crizei, în perioada de raportare, KAMAZ PJSC a lansat o nouă modificare a tractorului principal KAMAZ-5490 cu o cutie de viteze automată. Cererea pentru acest model este în continuă creștere: în august, 130 de vehicule KAMAZ-5490 au fost vândute pe piața rusă, în septembrie 246 de unități au fost deja vândute.
Grupul GAZ a prezentat șapte modele noi din generația NEXT la Salonul Auto Internațional Specializat de Vehicule Comerciale'2015 (Comtrans'2015). 
„Commercial Motor Vehicles'2015” Grupul GAZ prezintă simultan mai multe modele noi din gama de modele de generație NEXT: vehicule comerciale ușoare și medii, autobuze și camioane grele. În general, în cadrul expoziției, la stand și expoziție în aer liber sunt prezentate 23 de modele de echipamente auto fabricate de întreprinderile Grupului GAZ.
Mașina UAZ „Patriot” a trecut testele de stat în Ministerul Apărării al Federației Ruse și este recomandată pentru producția de masă. „Vehiculul a fost modificat pentru a îndeplini cerințele Ministerului rus al Apărării, în primul rând în domeniul utilizării în zonele cu un climat arctic aspru”, a adăugat el. Mașinile sunt echipate cu motoare pe benzină ale fabricii Zavolzhsky cu o capacitate de 128 de cai putere. Greutatea proprie este de 2 tone, capacitatea este de până la nouă persoane, viteza maximă este de 150 de kilometri pe oră.
Grupul GAZ, care face parte din unul dintre cele mai mari grupuri industriale diversificate din Rusia, Basic Element, demonstrează echipamente noi pentru autobuze la expoziția World of Buses 2015 - modelul Vector-3 și autobuzul de clasă mijlocie LIAZ-4292. Ambele utilaje sunt proiectate pentru a lucra pe rute cu trafic redus de pasageri. La expoziție este prezentat și autobuzul de croazieră.
https://youtu.be/IF_J_Y9tghw
„Ural NEXT” este un nou camion off-road cu tracțiune integrală produs de uzina de automobile Ural. 
Au fost dezvoltate și sunt implementate sisteme inteligente de asamblare la Uzina de reparații și scule KAMAZ. Unitățile inteligente de asamblare KAMAZ nu au echivalent rusesc, sunt mult mai ieftine decât cele importate, așa că au fost interesate și alte întreprinderi mari rusești.
Echipamentul tehnologic unic este un hibrid între un computer și o cheie. Unitatea controlează electronic strângerea piulițelor: calitatea construcției este îmbunătățită prin eliminarea factorului uman și controlul valorii cuplului de strângere.
Dezvoltarea unor astfel de sisteme de asamblare a început la Uzina de reparații și scule cu un an înainte. Prima mașină, o „cheie dinamometrică pneumatică multi-ax cu control electronic al cuplului”, a fost pusă în funcțiune la fabrica de mașini în noiembrie 2013.
La 26 februarie 2015, pe baza întreprinderii SRL Dmitrovskoye UPP VOS din orașul Dmitrov (regiunea Moscova), a fost deschisă o nouă clădire cu o suprafață de 1500 mp, care adăpostește o linie de producție. a filtrelor de ulei integral metalice pentru motoarele de automobile de producție rusă și străină. Acest eveniment a fost rezultatul cooperării intra-producție dintre întreprinderile VOS și al politicii de investiții a Consiliului Central VOS care vizează dezvoltarea și modernizarea sectorului industrial al Societății Nevăzătorilor din Rusia, precum și menținerea locurilor de muncă pentru persoanele cu deficiențe de vedere.
A lansat producția Lada Granta cu AMT. „AMT este o dezvoltare a designerilor ruși. Acest fapt sugerează că ingineria VAZ este vie și se va dezvolta, concentrându-se în același timp pe cererile clienților. AMT este două transmisii la prețul uneia. Unul dintre avantajele AMT este consumul redus de combustibil. O mașină cu o cutie de viteze nouă este cu 10% mai economică decât cu o „mecanică” și cu 30% mai economică decât cu o „automată” clasică - a explicat președintele AVTOVAZ Bo Andersson.
La uzina Ford Sollers din Naberezhnye Chelny, a început instalarea în serie a motoarelor de fabricație rusă fabricate la noua fabrică din Yelabuga pe mașinile Ford EcoSport.
Crossover-ul subcompact Ford EcoSport a devenit al doilea model Ford care a primit un motor rusesc, după noul Ford Fiesta, cea mai accesibilă mașină a mărcii Ford din Rusia. Al treilea model Ford de fabricatie ruseasca, care va fi echipat cu un motor Duratec de 1,6 litri, va fi noul Ford Focus.
Investițiile în noua fabrică de motoare Ford Sollers s-au ridicat la 275 de milioane de dolari.Motoarele produse au un nivel semnificativ de localizare, primesc componente principale de la furnizorii ruși și sunt produse din materii prime locale. Compania a finalizat următoarea etapă de localizare, ajungând la indicatorul de 300 de componente localizate.
Posibilitatea utilizării echipamentelor cu balon cu gaz a fost pusă în LADA Vesta în faza de proiectare. Mașina a primit o trapă de rezervor de benzină destul de largă. Astfel, este posibil să se aranjeze portul de umplere cu benzină și dispozitivul de umplere CNG unul lângă altul, ceea ce este convenabil și armonios în ceea ce privește stilul.
La dezvoltarea LADA Vesta CNG, specialiștii AVTOVAZ au acordat o atenție deosebită siguranței. Buteliile de gaz compozit sunt echipate cu siguranțe încorporate și supape de mare viteză, care exclud posibilitatea unei rupturi a butelii și a degajării necontrolate de gaz în caz de avarie în cazul unui accident. Doi cilindri, proiectați pentru presiune de până la 250 de atmosfere, sunt amplasați în partea din spate a mașinii, sub podeaua portbagajului.
O mașină complet alimentată este capabilă să parcurgă o mie de kilometri fără alimentare. În cazul în care se epuizează gazul din cilindri, puterea motorului este comutată automat pe benzină. Transferul forțat este posibil și folosind comutatorul de gaz/benzină. Se estimează că atunci când o mașină funcționează cu metan, costul costurilor cu combustibilul este redus de peste trei ori.
„Asocierea motorului de 1,8 litri cu AMT a decurs fără surprize, lucrările de pregătire a modelului pentru producția de serie decurg conform programului”, a spus fabrica de mașini.
Anterior, AvtoVAZ a început să instaleze propriile unități de 106 și 123 de cai putere pe crossover.
Amintiți-vă că producția de masă a primului crossover Lada este programată pentru 15 decembrie în Tolyatti. Vânzările mașinii vor începe în februarie 2016. Primele mașini de serie vor fi cu tracțiune față, dar în timp, potrivit managerului de proiect Oleg Grunenkov, Xray va primi și tracțiune integrală.
LADA Vesta a devenit prima mașină de serie din Rusia, care funcționează în sistemul de avertizare de urgență ERA-GLONASS. 
Sistemul a fost creat pentru a transmite către serviciile de intervenție un semnal despre un accident și alte incidente. Când o mașină intră într-un accident, terminalul instalat în mașină determină automat locația vehiculului și transmite informații despre coordonatele exacte, ora și gravitatea accidentului către sistemul „ERA-GLONASS” prin canale de comunicații mobile, precum și ca numărul VIN al vehiculului către System-112 sau unitatea de serviciu a Ministerului Afacerilor Interne. De asemenea, șoferul se poate semnaliza prin apăsarea butonului corespunzător. Dispozitivul ”ERA-GLONASS” funcționează chiar dacă bateria principală a mașinii este deconectată.
La Ulyanovsk a fost deschisă o fabrică pentru producția de componente auto. Întreprinderea este situată pe o suprafață de 18,6 hectare în parcul industrial Zavolzhye din Ulyanovsk. Fabrica va produce chiulase și blocuri motoare pentru automobile. Proiectul presupune producerea a aproximativ 600 de mii de piese pe an folosind turnarea de aluminiu.
Prima motocicletă electrică rusă a depășit analogii străini. Motociclete electrice sunt deja produse în diferite țări. Cu toate acestea, dezvoltarea rusă a eficienței motorului poate ajunge la 95%. Mai mult decât cele mai bune proiecte străine. Autorul dezvoltării, Vladimir Petrov, raportează că o încărcare completă a bateriei este suficientă pentru 200 km de kilometraj urban. Cu toate acestea, el intenționează să dezvolte mai multe modele care vor avea o rezervă de putere mai mare. Motocicleta ecologică accelerează până la 100 km în doar patru secunde. Și îl puteți reîncărca în trei ore de la o priză obișnuită de 220 de volți. Motorul unei motociclete electrice este conectat direct la roata din spate și nu există cutie de viteze.
„Uralvagonzavod” a prezentat o locomotivă în serie. Avantajele TMV-2, care este un vehicul universal pe o cale combinată roată-șină și este conceput pentru a muta mașini pe teritoriul întreprinderilor industriale și al depozitelor de reparații, i-au fost comunicate viceprim-ministrului Dmitri Rogozin de către CEO-ul UVZ Corporation, Oleg Sienko. . În special, el a menționat că astăzi TMV-2 este un produs de serie care este produs ca parte a programului de înlocuire a importurilor de astfel de produse pentru consumatorii ruși. Vehiculul multifuncțional al lui Uralvagonzavod în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice nu este inferior analogilor străini, iar din punct de vedere al costului este mai ieftin decât evoluțiile importate.
În plus, locomotiva este unul dintre exemplele de succes ale diversificării producției unei întreprinderi de apărare.
Severstal-SMC-Vsevolozhsk a lansat prima linie în Rusia și țările CSI pentru producția de semifabricate sudate pentru industria auto.
Noile dezvoltări ale întreprinderii sunt tractoare cu o centrală hibridă, un șasiu pentru echipamente speciale și un motor nou.Tractoarele 65206 sunt rezultatul muncii fabricii la instalații hibride care combină un motor cu ardere internă și un motor electric.
Și asta nu este tot! Doar că articolul a devenit oricum prea mare)
P.S.: Conform Băncii Mondiale, în 2000 ponderea veniturilor din petrol și gaze în PIB-ul Rusiei era de 44,5%, iar în 2012 era de doar 18,7%. Progresul este pe față, nu-i așa? ;)
Acesta este un rating al realizărilor cu care este asociat viitorul industriei auto globale. Au apărut ca urmare a competiției dintre producători care se străduiesc să îmbunătățească absolut totul - de la motor până la cele mai mici elemente de suspensie. Deci, ce îi așteaptă pe șoferi în viitorul apropiat, cu ce inovații vor fi mulțumiți de designeri și alți specialiști care lucrează pentru a îmbunătăți „caii de fier”?
Îmbunătățirea digitală a amortizoarelor
Producătorul de echipamente auto Tenneco dorește să implementeze amortizarea adaptivă pentru producția de masă. Acesta este un nou sistem de supape variabile la prețuri accesibile. Unitatea DRiV folosește solenoizi pentru a controla fluxul de fluid prin trei orificii cu diametre diferite. Deschiderea și închiderea supapelor în diferite combinații creează opt profiluri diferite de amortizare, iar comutarea rapidă între aceste curbe imită funcționarea supapelor mai scumpe variabile continuu, care sunt comune amortizoarelor adaptive.
Tenneco reduce, de asemenea, nevoia de calculatoare scumpe și senzori de mișcare prin montarea circuitelor de control și a accelerometrelor pe amortizorul în sine. Aceste dispozitive se numesc DRiV și pot fi instalate pe amortizoare pentru orice mașină.
Dar Tenneco le poziționează ca o soluție pentru camionete, unde amortizarea adaptivă poate reduce eficient stresul atunci când conduceți pe teren accidentat sau transportați sarcini.
Noua dinamica
Cu pioniera sa Hypercar Mercedes-AMG, marca germană accelerează revoluția în tehnologia combustibilului. Acesta este un motor generator de căldură sau MGU-H. Unitatea are dimensiuni compacte, funcționează pe principiul acționării electrice și este una dintre cele mai avansate tehnologii.
Compresorul și turbina sunt montate pe un motor V-6 de 1,6 litri și sunt separate de un arbore relativ lung. Funcționează ca rotor pentru MGU-H în turbina Oreo. În același timp, cuplul motor nu ajunge la roți, ci cei 107 CP. reduceți decalajul prin rotirea turbinei atunci când energia de inducție în sine nu este suficientă. Această tehnologie va schimba pentru totdeauna dinamica mașinilor stradale.
Presiunea și adâncimea benzii de rulare sub control
Într-o lume în care majoritatea electrocasnicelor pot funcționa offline, anvelopele auto nu trebuie să rămână cu cabluri de cauciuc. Sistemul electronic de informații despre anvelope Continental eTIS folosește un senzor atașat direct la anvelopă pentru a măsura temperatura, sarcina și adâncimea benzii de rulare și presiunea. La fel ca sistemul de monitorizare a uleiului de motor, eTIS poate alerta șoferul atunci când o anvelopă trebuie schimbată. Acest mesaj nu depinde de kilometraj, ci de starea reală a cauciucului.
Tehnologia farurilor adaptive
Farurile care oferă șoferului vizibilitate maximă și intensitate 100% faza mare, fără a-i orbi pe șoferii care se apropie, reprezintă următorul pas în dezvoltarea opticii auto. Această tehnologie este cunoscută sub numele de linii luminoase orientabile adaptive, iar cea mai recentă versiune a sa este prezentată pe Audi A8 2018, care va fi scos în vânzare în această primăvară în Europa și va ajunge în SUA în această toamnă.
Farurile LED cu matrice HD (Audi își numește sistemul ADB) folosesc 32 de LED-uri dispuse pe două rânduri. Oprind elementele individuale de iluminare sau diminuându-le, pot fi create milioane de moduri de iluminare. Dimensiunile permit Audi să creeze un efect de întoarcere fără piese în mișcare și să folosească sistemul de navigație pentru a prezice modele de diminuare a luminii, stinge luminile atunci când există obstacole în față.
Doar câțiva producători auto produc astfel de sisteme de iluminat. Dar oficialii asociației și legislatorii lucrează deja pentru a transforma farurile adaptive în echipamente eficiente, produse în serie.
Compresie în loc de scânteie
Mazda pare să fi câștigat cursa deceniului în tehnologia detonării combustibilului. Producătorul japonez folosește compresia asemănătoare unui motor diesel, mai degrabă decât scânteia. Compania spune că va vinde o mașină folosind această tehnologie de economisire a combustibilului până în 2019.
Există o avertizare - Skyactiv-X (cum numește Mazda acest motor) încă se bazează pe o scânteie pentru a controla aprinderea prin compresie. O cantitate mică de gaz injectată în orificiul de admisie la începutul cursei creează un amestec uniform aer/combustibil în tot cilindrul. Dar este prea epuizat pentru a se aprinde numai prin compresie. Pe măsură ce pistonul se apropie de punctul mort superior, injectorul pornește și bujia aprinde aproape imediat acest buzunar bogat în combustibil. Creșterea presiunii creată aici duce apoi la arderea amestecului slab în întreaga cameră de ardere.
Mazda folosește această metodă la sarcini mici sau medii, cu un raport aer-combustibil de aproximativ 30,0:1. Unitățile convenționale pe gaz folosesc mult mai mult combustibil, cu rapoarte de până la 15,0:1. Sub sarcini grele, Skyactiv-X funcționează ca un motor convențional cu aprindere prin scânteie. Echipat cu un compresor, motorul japonez de 2,0 litri produce aproximativ 190 CP, iar Mazda promite o îmbunătățire cu 30 la sută a eficienței combustibilului pentru un astfel de motor.
Jos praful de oxid de fier
Frânele de reglare Porsche folosesc rotoare convenționale din fier cu un strat de carbură de tungsten de 0,004 inci. Acest lucru se face pentru a preveni formarea prafului de oxid de fier, care acoperă adesea roțile și etrierele mașinilor puternice. Învelișul oferă, de asemenea, roților un finisaj lustruit și lucios pentru a ajuta la justificarea statutului premium al Porsche.
Potrivit designerilor cunoscutului brand, sistemul top-secret PSCB va reduce semnificativ distanța de frânare a mașinii, indiferent de viteză, și va dura cu până la 30% mai mult. Această tehnologie va debuta pe Cayenne 2019. Sistemele PSCB vor fi echipate cu etriere albe pentru a-și arăta curățenia.
Tensiune înaltă
Potrivit experților, o realimentare a unei mașini cu benzină durează în medie 3 minute și 33 de secunde. Șoferii de vehicule electrice se conectează la stațiile de curent continuu de mare viteză pentru o medie de 22 de minute și totuși durează mult mai mult pentru încărcare decât o mașină cu motor cu combustie.
Porsche conduce segmentul de propulsie electrică cu o unitate de 350 kW. Este mai mult decât dublu față de configurația Tesla de 120 kW găsită la Superchargers. Pur și simplu creșterea amperajului pentru a susține o instalație de 350 de kilowați pe echipamente moderne de 400 de volți ar necesita cabluri voluminoase răcite cu lichid, așa că Porsche sugerează pur și simplu dublarea tensiunii.
Acest lucru necesită o reproiectare la scară largă a aproape tuturor componentelor electronice de bord, dar rezolvă problema utilizării cablurilor groase. Are și efectul secundar neașteptat de a elimina aproximativ 37 de kilograme de cabluri electrice și electronice. O încărcare completă va dura în continuare minute, dar 450 de amperi la 800 de volți pot produce 90 de kilowați-oră, ceea ce este suficient pentru 360 de kilometri.
Următorul pas în dezvoltarea bateriei
Înlocuirea electrolitului lichid sau gel al unei baterii litiu-ion cu o contrapiedă cristalină, solidă, poate dubla capacitatea energetică, poate îmbunătăți longevitatea și poate rezolva problemele care pot transforma o mașină electrică într-o minge de foc. Astfel de baterii cu stare solidă sunt succesorul cel mai promițător al bateriilor actuale EV. În timp ce majoritatea experților spun că tehnologia este departe de a fi fabricată, Toyota spune că va începe să producă în serie baterii cu stare solidă de la începutul anilor 2020.
Dispersia apei si limita termica
Pe măsură ce producătorii de automobile îmbunătățesc eficiența motoarelor puternice, ei se apropie tot mai mult de limitele termice, unde combustibilul explodează cu o eliberare catastrofală de energie. Sistemul WaterBoost de la Bosch răcește încărcătura de admisie prin pulverizarea unei pulberi fine de apă în orificiile de admisie în timpul conducerii la viteză mare.
BMW folosește injecția cu apă în M4 GTS pentru a crește puterea de la 444 de cai putere la 493, iar cel mai recent Porsche 911 GT2 RS eliberează 700 de cai putere. cu injectie cu apa. De asemenea, tehnologia crește eficiența motorului și reduce emisiile nocive.
Aerisire
Schimbarea traseului aerului, mai degrabă decât ajustarea formelor cu care interacționează, este frontiera care se apropie în aerodinamica activă. Deși mai multe mașini folosesc în prezent acest truc, Lamborghini Huracán Performante o face în cel mai elegant mod.
Aspirarea aerului în barele care susțin aripa spate a mașinii și apoi expulzarea acestuia prin orificiile de ventilație încorporate în partea inferioară a aripii tubulare reduce rezistența și forța de apăsare. Atunci când acesta din urmă trebuie mărit, fluxul de aer din bară este blocat, permițând aripii să funcționeze în mod tradițional. În plus, spațiul său interior este împărțit în două părți, astfel încât este posibil să se creeze mai multă forță aerodinamică pe o parte, ajutând Lambo Junior să intre fără probleme în viraj.