Alimentarea automată a aparatului de aer condiționat Hyundai Solaris. Dezactivați activarea automată a aparatului de aer condiționat de pe Hyundai Solaris

Aparatele de aer condiționat și sistemele de climatizare sunt deja instalate chiar și pe mașinile ieftine, iar Hyundai Solaris nu face excepție. În mașina noastră, algoritmul aparatului de aer condiționat este setat din fabrică, cu toate acestea, uneori trebuie să ne amestecăm. Cum să oprim activarea automată a aparatului de aer condiționat pentru a nu supraîncărca motorul în Solaris, vom afla chiar acum.

De ce să dezactivați pornirea automată a aparatului de aer condiționat

Sistemul climatic este cu siguranță un lucru util. În modul automat de operare, vă permite să nu vă gândiți la ce trebuie să porniți acum. astfel încât temperatura din cabină să fie cât mai confortabilă - aragaz, aparat de aer condiționat sau recirculare a aerului. Acest lucru simplifică controlul sistemului, cu toate acestea, în unele condiții nu este foarte util pentru motor, în plus, consumul de energie pentru acționare și funcționarea sistemului nu sunt întotdeauna justificate.

Controlul sistemului de climatizare la un Hyundai Solaris poate fi dificil.

De exemplu, iarna, un încălzitor este suficient pentru a încălzi habitaclul și pentru a elimina aburirea geamurilor. De asemenea atunci când circulați cu viteză mică, în blocajele de trafic, sistemul va supraîncărca motorul, motorul se poate supraîncălzi. Prin urmare, în unele cazuri, este mai bine să îndepărtați excesul de sarcină din motor.

Instalația nu prevede un sistem de oprire standard și, pentru a opri aparatul de aer condiționat, trebuie să utilizați o combinație specială de butoane de control ale sistemului.

Dezactivați pornirea forțată a aparatului de aer condiționat de pe Hyundai Solaris

În funcție de configurație, pe Solaris poate fi instalat un sistem manual de climatizare sau poate fi instalat un sistem de control automat. Cu toate acestea, când suflanta este activată, sistemul este activat automat.

Climatizare manuală

Pentru a dezactiva pornirea automată la vehiculele cu climatizare manuală, procedați după cum urmează:

1. Rotiți cheia de contact în poziția Pornit fără a porni motorul.
2. Am setat comutatorul în modul de încălzire (poziția extremă dreaptă).
3. Apăsați butonul de reglare a admisiei de aer de 5-7 ori în decurs de trei secunde.
4. Indicatorul de pe butonul de control al admisiei de aer ar trebui să clipească de trei ori.
5. Modul de pornire automată este dezactivat.

Pentru a dezactiva pornirea automată a aparatului de aer condiționat cu climatizare manuală, efectuăm acțiunile conform algoritmului.

Sistem automat de climatizare

Oprirea pornirii forțate a dispozitivului la mașinile cu control al climatizării urmează o schemă similară:

1. Punem cheia de contact în poziția Pornit; de asemenea, nu pornim motorul.
2. Am setat fluxul de aer în modul de suflare a parbrizului.
3. Opriți complet viteza de suflare.
4. Apăsați butonul pentru pornirea sistemului de aer condiționat de 5-7 ori în trei secunde.
5. Indicatorul de alimentare ar trebui să clipească de trei ori.

Video cum să dezactivezi activarea automată a aparatului de aer condiționat la un Hyundai Solaris cu climatizare

Ar trebui luat în considerare faptul că pornirea forțată a aparatului de aer condiționat este acum oprită până când tensiunea din sistemul electric scade sub 12 volți, iar acest lucru se poate întâmpla când bateria este descărcată sau când este deconectată. După aceea, operația de oprire a pornirii automate va trebui repetată. Un climat confortabil pentru toată lumea din cabină și vreme bună peste bord!

Astăzi, un proprietar de mașini rare nu știe ce este un aparat de aer condiționat într-o mașină. Prezența sa trece treptat de la categoria de lux la o necesitate de bază. Ca orice alt mecanism complex, aparatul de aer condiționat refuză uneori să-și îndeplinească sarcinile care îi sunt atribuite. Mulți șoferi sunt uimiți de această problemă, nu știu ce să facă în acest caz. Să încercăm să înțelegem împreună această problemă.

Posibile defecțiuni

Este posibil să identificați defecțiunile aparatului de aer condiționat pe cont propriu, dar este mai bine să încredințați eliminarea unora dintre ele specialiștilor. Cea mai importantă componentă a unui sistem de climatizare este compresorul. La el sunt asociate majoritatea defecțiunilor.

Ce semnalează o problemă cu compresorul

Prezența zgomotului constant sau când este pornit în modul de funcționare indică faptul că este „bolnav” și are nevoie de tratament. Vinovații pentru toate acestea pot fi:

• Ieșire lagăr arbore de transmisie.
• Reglarea incorectă a tensiunii curelei de transmisie.

Ce fac în acest caz:

1. Verificați și, dacă este necesar, reglați corect tensiunea transmisiei cu curea.
2. Ambreiajul electromagnetic este deconectat și arborele compresorului este rotit manual, care ar trebui să se rotească liber. Nu este nevoie să porniți motorul.
3. Dacă se aud sunete străine în timpul rotației, precum și sunt necesare eforturi semnificative, rulmentul trebuie înlocuit.

Dacă acest lucru nu este făcut la timp, pot apărea probleme suplimentare. Când rotiți rulmentul din scaun, capacul frontal al unității este uneori deteriorat. Scurgerile de agent frigorific pot apărea din cauza fisurilor din carcasă. Când rulmentul „pene”, ambreiajul electromagnetic eșuează din cauza supraîncălzirii.

Dacă zgomotul străin apare numai după pornirea unității unității, atunci motivele vor fi diferite:

• La întreținerea compresorului, acesta nu a fost reumplut sau reumplut de muncitori necalificați sau neglijenți.
• Perturbarea circulației agentului frigorific în sistem.
• Defecțiunea ventilatorului sau contaminarea radiatorului aparatului de aer condiționat.

Dacă amânați eliminarea acestor defecțiuni pentru o perioadă lungă de timp, puteți aștepta ca compresorul să se blocheze. Păstrați radiatorul curat, care se poate contamina cu diverse resturi în timp ce conduceți. Pentru fabricarea radiatoarelor se folosesc aliaje de aluminiu, care se corodează din reactivii de pe drumuri iarna.

Foarte des, șoferii de mașini precum Hyundai Solaris observă că aparatul de aer condiționat, în timp, începe să nu mirosească în cel mai plăcut mod, ceea ce pur și simplu interferează cu conducerea confortabilă. Să spunem că este foarte cald în mașină și oricine vrea să o facă confortabil. Dar dacă acest lucru este imposibil? Ferestrele deschise sunt de puțin ajutor. Șoferii nu se confruntă cu astfel de dificultăți imediat după achiziție, ceea ce înseamnă că motivul poate fi doar în poluare. Și acest lucru este absolut corect. O mașină precum Hyundai Solaris are un evaporator. Se găsește și în alte mașini cu aer condiționat, astfel încât articolul poate fi relevant nu numai pentru proprietarii industriei auto coreene. Acesta este același detaliu care transformă aerul cald în aer rece și, ulterior, îl trimite către picioarele sau fața șoferului și pasagerului. Diverse site-uri de reparații auto au un serviciu precum „spălați evaporatorul”. Curățarea aparatului de aer condiționat Hyundai Solaris este ceea ce trebuie să faceți pentru ca aerul să miroasă din nou normal. Proprietarul mașinii are întotdeauna o alegere - auto-curățare sau contactarea unui service auto.

Cu toate acestea, etichetele de preț pentru astfel de lucrări sunt destul de mari, uneori pot ajunge la 2-3 mii de ruble pentru curățare. Procedura în sine durează însă 4 ore, nu mai puțin. Mecanicii înșiși susțin că întregul sistem nu este dezasamblat, nu îl vor alimenta cu nimic nou, dar confortul de la aparatul de aer condiționat va fi resimțit imediat și clientul, în același timp, va fi mulțumit pentru o perioadă foarte lungă de timp. Deci, ce poți face atunci atât de mult timp și chiar pentru acel tip de bani?

Din păcate, serviciile auto autohtone practic nu diferă unele de altele. Aceștia vor petrece aproximativ o oră în decorare, înfășurând mașina, apoi aceeași cantitate va merge la muncă, la o jumătate de oră după aceea, mașina va fi „testată”, așezată pe canapele moi. Dacă gândiți așa, se pare că, de fapt, o oră, sau chiar o jumătate de oră, va fi suficientă pentru a finaliza tot ce va dura aproape jumătate de zi lucrătoare în atelier. Deci, poate că nu merită să cheltuiți bani, dar să faceți totul singur? Această întrebare apare adesea oricărui șofer. Această întrebare este relevantă și pentru problemele cu aerul condiționat. Mai ales cu acea parte a acesteia, în care nu trebuie să aveți cunoștințe sau instrumente speciale. În plus, procedura nu este deloc complicată.

Pentru a înțelege cum să remediați o problemă, trebuie să înțelegeți de unde vine aceasta și după care apare un miros, comparabil, poate, cu lucrurile murdare, transpirate. Adesea, pasionații de mașini de pe Hyundai Solaris susțin că duhoarea apare după parcarea la căldură, în alte condiții acest lucru se întâmplă rar, dacă nu ca să spunem că acest lucru nu se întâmplă deloc.

De unde mirosul?

Deci, de unde vine acest miros în Hyundai Solaris? Când șoferul a ajuns la locul de care avea nevoie, de exemplu, un magazin și a oprit motorul, apoi, în consecință, a oprit aparatul de aer condiționat. Ce se întâmplă cu el în acest moment? Canalele de aer sunt încă reci, dar aerul cald pătrunde deja în ele, deci începe condensarea umezelii. Și aceasta nu este doar apă, ci și o altă gamă, destul de largă, de diverse elemente chimice. Toate acestea se amestecă cu praful și răspândesc mucegaiul și mucegaiul în evaporator.

Probabil că nu merită menționat de unde provine mirosul. Din păcate, mucegaiul nu miroase a violete. Mai mult, este foarte nesănătos. De îndată ce ventilatorul se aprinde, toate acestea sunt executate cu forța în interiorul mașinii. Dar unele lucruri neplăcute rămân în evaporator și se înmulțesc treptat doar acolo.

Cum rezolv problema?

Pentru a preveni astfel de probleme, vă puteți aminti o mică regulă - opriți aparatul de aer condiționat cu puțin timp înainte de a opri mașina. Aerul cald va usca puțin toată umezeala care s-a acumulat acolo, conductele de aer nu vor mai fi atât de reci, astfel încât condensul poate fi exclus. Dar aceasta este doar prevenire, care ar trebui să fie relevantă atunci când nu există probleme cu mirosurile. Dacă apar, atunci bacteriile sunt deja acolo și se vor înmulți, chiar dacă aparatul de aer condiționat nu este deloc utilizat.

Rămâne doar curățarea Hyundai Solaris. Dar nu o faceți cu înălbitor obișnuit? Ne putem imagina doar ce fel de miros va emana. În plus, deși este inofensiv, nu se va estompa și nimeni nu vrea să călătorească într-o mască de gaz. Atunci merită să căutați acele instrumente care își vor face treaba bine, dar nu vor strica nimic.

În instituțiile medicale, problema igienei este foarte acută. Este necesar să se mențină curățenia acolo peste tot și pe orice. Dar este logic că acolo nu se folosesc substanțe deosebit de scumpe. Deci, cum curățați instrumentele, sala de operație? Lizol, se mai numește soluție CRESOL. Aceasta este o substanță care poate depăși chiar și cel mai comun clor în toate proprietățile sale. Se bazează pe fenol obișnuit, exact același lucru care este utilizat în preparatele pentru spălarea evaporatorului și a radiatorului în Hyundai Solaris. Nu este nevoie să ne gândim că astfel de fonduri sunt ieftine, uneori puteți plăti 1.000 de ruble sau 1.500 de ruble. Mai mult, acest lucru poate să nu fie suficient, uneori pentru aparatele de aer condiționat sunt necesare până la 3 litri dintr-o astfel de substanță.

Sunt prea scumpe pentru omul obișnuit de pe stradă. Cheltuiți câteva mii pentru a elimina mirosul? Nu este complet logic. Desigur, există o cale de ieșire din această situație. Și iată una dintre ele:

• Pentru curățare se folosește Lysol, fie concentrat, fie soluție. Acest lucru nu este atât de important aici.
• Dacă lizolul este pur, atunci trebuie diluat. Este recomandat să faceți acest lucru într-un raport de la 1 la 100, acest lucru este suficient. Rezultatul ar trebui să fie o soluție de 300-400 ml.
• Amestecul finit este turnat în orice pulverizator care este la îndemână.
• Geamurile din mașină se deschid complet. Mai bine faceți același lucru cu portbagajul.
• Vehiculul pornește și aparatul de aer condiționat Hyundai Solaris pornește la capacitate maximă. Cel mai bine este să direcționați curenții de aer către covoare, să opriți direcția către sticlă. Desigur, nu se va întâmpla nimic dacă soluția ajunge pe scaune sau pe sticlă, dar e mai bine să nu riști.
• Apoi, trebuie să ieșiți din mașină și să pulverizați soluția în admisia de aer, care se află la parbriz. Dacă sunteți îngrijorat de faptul că vopseaua va fi deteriorată, cel mai bine este să experimentați puțin într-un loc discret.
• Apoi motorul este oprit, soluția va funcționa și va ucide bacteriile, ciupercile și mucegaiul.
• După ce au trecut 10 minute, trebuie să porniți din nou motorul, să deschideți ușa pasagerului și să porniți circulația internă. Soluția este pulverizată în cabină, sub torpedou. Aici Hyundai Solaris are o a doua priză de aer. O va aduce pe Lizol la evaporator și radiator.

Acest lucru completează curățarea, dar este mai bine, desigur, să ajungeți la evaporator și radiator pentru a le pulveriza din toate părțile, dar dacă acest lucru nu este posibil, atunci acțiunile de mai sus sunt suficiente. Dacă toate acestea nu ajută, atunci procedura trebuie repetată, eventual de mai multe ori. Practic nu există costuri în numerar în comparație cu costul serviciilor din salon.

CÂND LUCREAȚI CU REFRIGERANT 1. Agentul frigorific lichid R-134a este extrem de volatil. O picătură de agent frigorific pe piele poate provoca degerături locale. Purtați întotdeauna mănuși de protecție la manipularea agentului frigorific. Purtarea ochelarilor de protecție și a mănușilor este o măsură de precauție standard. Dacă agentul frigorific vă pătrunde în ochi, clătiți imediat cu apă curată. Recipient pentru agent frigorific ...

3. Informații de bază privind întreținerea sistemelor frigorifice

ÎNDEPARTAREA REFRIGERANTULUI Echipamentul folosit pentru a îndepărta agentul frigorific HFC-134a (R-134a) din sistemele de aer condiționat trebuie să fie certificat UL și să îndeplinească cerințele UL și SAE J2210. - Uleiul sau vaporii de agent frigorific utilizați în sistemul de aer condiționat pot irita ochii sau nasul și gât. - Fiți atenți când conectați echipamentele de proces...

4. Indicatorul de amplasare a componentelor, Salon

INDICATORUL LOCALIZĂRII CUTIEI DE INSERȚIE MOTOR 1. Condensator 2. Uscător receptor 3. Compresor 4. Supapa de expansiune 5. Portul de service (presiune înaltă) 6. Port de service (presiune scăzută) 7. Senzor presiune aer conditionat SALON...

5. Ulei pentru compresor. Caracteristicile tehnice ale uleiurilor

1. Sistemul HFC-134a utilizează ulei de refrigerare sintetic (PAG), iar sistemul R-12 utilizează ulei mineral. Aceste două tipuri de uleiuri nu trebuie amestecate. Calitatea uleiului pentru compresor (PAG) variază în funcție de modelul de compresor din Hyundai Solaris Utilizați numai uleiul specificat pentru modelul de compresor. MANIPULAREA ULEIULUI 1. Uleiul nu trebuie să conțină umezeală, praf, piese metalice ...

Complexitate

Nu este indicat

Un sistem de aer condiționat de tip compresor este instalat pe vehiculele Hyundai Solaris. Ansamblurile de încălzire și evaporator ale aparatului de aer condiționat sunt dispuse într-un bloc. Comenzile sistemului de aer condiționat sunt amplasate într-un bloc comun cu comenzile încălzitorului.

Diagrama schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de aer condiționat:

1 - senzor de presiune combinat;

2 - secțiunea conductei de înaltă presiune;

3 - receptor-uscător;

4 - robinet de serviciu al liniei de înaltă presiune;

5 - condensator (radiator aer conditionat);

6 - ventilator electric al radiatorului sistemului de răcire a motorului;

7 - compresor aer conditionat;

8 - o secțiune a conductei de joasă presiune;

9 - vana de serviciu a liniei de joasa presiune;

10 - suflante de aer incalzitor;

11 - evaporator;

12 - robinet termostatic.

Compresorul este montat pe blocul motorului și este acționat de o curea nervurată. Compresorul circulă agentul frigorific în sistem. Arborele compresorului este montat într-un capac frontal din aluminiu al carcasei pe rulmenți și este etanșat pe partea laterală a scripetei de acționare cu o garnitură de ulei.

Elementele compresorului de aer condiționat:

1 - disc de presiune;

2 - scripete de antrenare;

3 - capacul frontal al carcasei;

4 - blocul conectorului electric al bobinei electromagnetului;

5 - flanșă de fixare a conductei de joasă presiune;

6 - capac bloc supape;

7 - flanșă de fixare a conductei de înaltă presiune;

8 - ochi de fixare;

9 - corpul pompei;

10 - dop de umplere;

11 - amortizor placă de presiune.

Rola de acționare a compresorului este montată pe un rulment cu bile cu două rânduri și se rotește constant când motorul funcționează. Când aparatul de aer condiționat este pornit, cuplul este transmis de la scripete la rotorul compresorului printr-un ambreiaj de frecare cu acționare electromagnetică.

Compresor de aer condiționat rulment cu bile.

Notă:

Dacă sistemul este în stare bună de funcționare, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, se aude un clic - aceasta este placa de presiune a ambreiajului, sub acțiunea unui electromagnet, se cuplează cu fulia de acționare, iar rotorul compresorului începe să se rotească.

În timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele defecțiuni ale compresorului:

1. Dacă, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, ambreiajul emite sunete străine în timpul rotației, se încălzește sau apare un miros de arsură, atunci rulmentul său a început probabil să se prăbușească.

În acest caz, rulmentul trebuie înlocuit. În unele cazuri avansate, poate fi necesară înlocuirea ansamblului ambreiajului compresorului sau a componentelor sale.

2. Dacă, după pornirea aparatului de aer condiționat, nu se aude un clic, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:

• a apărut o scurgere de agent frigorific și sistemul de control blochează activarea compresorului;
• senzorul de presiune din sistem este defect;
• defecțiuni în circuitele electrice ale sistemului de control;
• înfășurarea bobinei electromagnetului ambreiajului s-a ars;
• unitatea de comandă a motorului din orice motiv (temperatura ridicată a lichidului de răcire a motorului, turația mare a motorului) a blocat includerea compresorului.

3. Dacă ambreiajul se rotește ușor și liber, dar când aparatul de aer condiționat este pornit, se aud clar zgomotele străine sau chiar motorul se oprește, atunci cel mai probabil compresorul este blocat. Partea internă de pompare a compresorului nu poate fi reparată. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.

4. Se aude un clic, ambreiajul rotește ușor arborele compresorului și nu există răcire a aerului în cabină. În acest caz, compresorul funcționează la ralanti, pompând nimic. Numai un specialist cu experiență cu echipamente speciale de control și diagnostic poate determina această defecțiune.

Cea mai exactă determinare a cauzei defecțiunii poate fi după un diagnostic complet într-un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.

Condensatorul (radiatorul de aer condiționat) de tip multiplu este situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului. Este atașat cu patru console de cadrul radiatorului. Fagurii condensatori sunt confecționați din tuburi plate din aluminiu cu pereți subțiri, cu deflectoare longitudinale interne pentru rigiditate și aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Rezervoare din aluminiu, cu flanșe pentru conectarea conductelor și a receptorului. Rezervoarele sunt împărțite în secțiuni de-a lungul înălțimii, prin urmare, trecând prin condensator, fluxul de agent frigorific își schimbă direcția de mai multe ori. Condensatorul condensează vaporii agentului frigorific comprimat de compresor și elimină căldura rezultată în aerul ambiant.

Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de control al motorului pornește circuitul de alimentare pentru ventilatorul electric al radiatorului de răcire a motorului, ceea ce îmbunătățește transferul de căldură în condensator și reduce presiunea în sistemul de aer condiționat.

Elemente condensatoare:

1 - flanșe de fixare a țevilor;

2, 4 - rezervoare de condensare;

3 - fagure de miere;

5 - receptor-uscător.

SFATURI UTILE:

Cel puțin o dată pe an, de preferință înainte de începerea funcționării de vară, spălați aripioarele fagurelui condensatorului de la murdărie, praf și agenți anti-îngheț aderenți. Acest lucru va îmbunătăți transferul de căldură, va reduce presiunea sistemului și va crește durata de viață a elementelor sistemului.

Nu utilizați șaibe de înaltă presiune pentru a curăța condensatorul. Acest lucru poate deteriora aripioarele cu pereți subțiri.

Chiar și cu o curățare regulată, condensatorul trebuie înlocuit mai des decât ne-am dori. Faptul este că el este primul care preia fluxul de reactivi de degivrare, murdărie și pietre de pe drum. Și pereții tuburilor sunt subțiri. În cele mai multe cazuri, condensatorul este deteriorat de coroziune în al treilea sau al patrulea an de funcționare.

Dacă, ca urmare a coroziunii, etanșeitatea condensatorului este ruptă, atunci este mai scump să îl reparați. Chiar dacă sudorul cu argon reușește să peticească gaura, o scurgere poate apărea în curând în altă parte.

Presiunea din sistem în zilele fierbinți poate fi de până la 25-28 bari.

În plus, ar trebui să țineți cont de structura complexă a tubului condensatorului: de-a lungul acestuia este împărțit de partiții în canale, astfel încât există o mare probabilitate ca, după sudare, unele dintre canale să fie blocate. În consecință, puterea disipată va scădea și funcționarea aparatului de aer condiționat se va deteriora, în special în blocajele de trafic și pe vreme caldă. După fiecare experiment cu repararea condensatorului, va trebui să plătiți pentru îndepărtarea / instalarea, sudarea condensatorului și încărcarea sistemului cu agent frigorific. Deci, este mai bine să instalați imediat un nou condensator.

Evaporatorul se află în sistemul de încălzire (aer condiționat) și aerisire din habitaclu. Evaporatorul este realizat din tuburi de aluminiu cu aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Trecând prin tuburile evaporatorului, agentul frigorific care fierbe absoarbe în mod activ căldura din aerul care sufla pe suprafața exterioară cu aripioare a tuburilor. Aerul este răcit și alimentat în habitaclu printr-o suflantă de aer.

Evaporator aer conditionat.

Notă:

Când aerul care trece prin evaporator este răcit, vaporii de apă conținuti în acesta se condensează. Condensarea este evacuată printr-o conductă de scurgere situată în partea dreaptă jos a panoului caroseriei sub vehicul.

Atunci când umiditatea aerului ambiant este ridicată, se poate forma o băltoacă de apă sub mașină, ceea ce este un semn indirect al stării sistemului de aer condiționat.

Locația conductei de scurgere a aparatului de aer condiționat în mașină.

Amplasarea conductei de scurgere a aparatului de aer condiționat sub mașină.

UN AVERTISMENT:

În timpul funcționării mașinii, particulele de praf de drum și murdărie se depun pe suprafața exterioară a evaporatorului, care este umedă din cauza condensului.

Acest strat devine un mediu excelent pentru viață și reproducerea rapidă a bacteriilor putrefactive și a culturilor fungice. În timp, în mașină se dezvoltă un miros neplăcut.

Se simte în special puternic atunci când aparatul de aer condiționat este oprit și pe timp umed.

Pentru a minimiza riscul acestei probleme, atunci când cumpărați o mașină nouă, este necesar să efectuați un tratament preventiv al evaporatorului cu substanțe chimice speciale, înlocuiți regulat filtrul din habitaclu și curățați conducta de scurgere. Dacă, în ciuda măsurilor luate, mirosul apare în continuare, contactați un service specializat de reparare a aparatului de aer condiționat auto pentru a dezinfecta sau clăti evaporatorul. Dacă este foarte murdar, evaporatorul va trebui înlocuit.

Pe suprafața laterală a evaporatorului există o flanșă pentru montarea unei supape termostatice.

Supapa termostatică de tip bloc se află în carcasa evaporatorului. Supapa este atașată la conducte și evaporator cu conexiuni cu flanșă. După ce a trecut prin orificiul de strangulare din corpul supapei, agentul frigorific lichid își scade brusc presiunea și începe să fiarbă. În corpul supapei este instalat un element de reglare, care modifică zona de curgere a orificiului de reglare în funcție de presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de reglare este reglat din fabrică și nu poate fi reglat în timpul funcționării.

Supapă termostatică

Receptorul-uscător este instalat în partea stângă a condensatorului și formează o unitate care nu se separă cu acesta. În interiorul carcasei există un element filtrant (cartuș) umplut cu granule desicante (silicagel). Agentul frigorific lichefiat care trece prin receptor este curățat de eventualele impurități, murdărie și umiditate. În partea inferioară a carcasei există un orificiu pentru înlocuirea elementului de filtrare.

Uscător receptor

UN AVERTISMENT:

În cazul reparației sau înlocuirii elementelor sistemului de aer condiționat, dacă acesta a fost în stare deschisă (unele unități au fost îndepărtate, conducte au fost distruse etc.), trebuie înlocuit cartușul receptor-uscător. În caz contrar, după încărcarea sistemului, agentul frigorific nu se va usca și se pot forma acizi în interiorul sistemului, ceea ce va distruge părțile aparatului de aer condiționat din interior.

Conductele conectează toate elementele sistemului de aer condiționat într-un singur circuit etanș. Conductele și flanșele acestora sunt realizate din aliaje de aluminiu.

Conducte de aer condiționat.

Protejați conductele metalice de lovituri și lovituri. Orice îngustare a zonei de curgere a conductei duce la o scădere a performanței sistemului.

Amurg în tubul de aer condiționat.

Design flexibil al furtunului:

1 - carcasa de protectie exterioara;

2 - cordon textil al cadrului de alimentare;

3 - strat de etanșare din plastic;

4 - strat intern rezistent la ulei.

Pentru a conecta elementele care se mișcă reciproc ale sistemului, conductele din unele zone sunt echipate cu inserții flexibile din materiale sintetice.

Inelele O din neopren sunt instalate la îmbinările elementelor individuale ale sistemului.

În timpul reparației sistemului, când secțiunile țevii sunt deconectate, inelele O trebuie înlocuite fără eșec. Strângeți conexiunile filetate ale conductelor la cuplul recomandat.

Strângerea slabă sau excesiv de strânsă va deforma suprafețele de etanșare și va scurge agentul frigorific.

Inele O pentru conducte de A/C.

Supapele de service pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare și realimentare sunt amplasate pe conducte.

Supapele sunt închise cu capace filetate pentru a evita murdăria. Capacele sunt marcate cu literele „H” și „L” ale liniilor de presiune înaltă și respectiv joasă.

Supape de service.

Supapele sunt echipate cu bobine, asemănătoare ca design cu bobinele anvelopelor pentru roți, dar diferind de acestea prin dimensiune.

Bobină de aer condiționat.

O cheie specială este utilizată pentru a întoarce și scoate bobinele.

Cheie pentru bobină A/C.

UN AVERTISMENT:

Este interzisă verificarea prezenței agentului frigorific în sistem prin apăsarea bobinelor supapelor de serviciu, deoarece după o astfel de verificare bobina supapei s-ar putea să nu se închidă complet și agentul frigorific se va scurge din sistem!

Bobină de supapă de serviciu.

Senzorul de presiune este instalat în compartimentul motor pe partea dreaptă în secțiunea conductei de înaltă presiune. Conform semnalelor senzorului, unitatea electronică de comandă a motorului oprește compresorul aparatului de aer condiționat atunci când sistemul este depresurizat sau presiunea din acesta crește brusc, pentru a proteja compresorul de suprasarcini.

Amplasarea senzorului de presiune al aparatului de aer condiționat

Senzor de presiune al aparatului de aer condiționat

Unitatea de control pentru sistemul de încălzire, aer condiționat și ventilație este instalată în tabloul de bord.

Unitate de control a sistemului de încălzire.

Senzorul de soare este situat în tabloul de bord de sub parbriz. Pentru a crește eficiența sistemului de control al climei și o distribuție mai confortabilă a fluxului de aer, un senzor de soare este instalat pe tabloul de bord lângă geamul parbrizului. În funcție de gradul de încălzire al habitaclului de către razele soarelui, senzorul semnalizează fluxul de aer către fața sau picioarele șoferului și pasagerului din față.

Senzor de lumină solară.

Sistemul este încărcat cu agent frigorific HFC134a (R134a). Volumul total de încărcare este de (450 ± 25) g. Uleiul special FD 46XG (PAG) este adăugat la agentul frigorific pentru a lubrifia compresorul. Este strict interzisă utilizarea altor tipuri de agenți frigorifici și uleiuri în sistem.

Echipamente de reparații pentru aparatul de aer condiționat.

În timpul funcționării unui aparat de aer condiționat auto, apar periodic situații când sistemul de aer condiționat trebuie reparat sau reparat.

Pentru aceasta, se utilizează echipamente moderne de diagnosticare și reparații. Cea mai frecventă situație este depresurizarea sistemului și eliberarea agentului frigorific din acesta.

Detectoarele de scurgere cu halogen foarte sensibile cu indicație sonoră sunt utilizate pentru localizarea scurgerilor.

Detector de scurgeri de halogen

În unele cazuri dificile, se folosește așa-numita diagnosticare ultravioletă a etanșeității sistemului de aer condiționat.

Metoda constă în introducerea unui colorant special în sistem în doze micro.

În locurile cu microtepuri, vopseaua, împreună cu agentul frigorific, iese treptat pe suprafața exterioară a elementelor sistemului.

Vopsea specială pentru balsam

În timpul inspecției sistemului, colorantul sub influența razelor ultraviolete ale unei lămpi speciale începe să strălucească (fluoresce), iar locurile de scurgeri de agent frigorific devin vizibile. Trebuie remarcat faptul că colorantul nu are niciun efect negativ asupra sistemului. Poate rămâne în agentul frigorific și poate circula prin sistem atât timp cât se dorește și își servește scopul numai atunci când apare o scurgere.

Verificarea scurgerilor de agent frigorific.

După repararea aparatului de aer condiționat, este necesară evacuarea și umplerea sistemului cu agent frigorific corespunzător (R-134a).

Cantitatea de alimentare cu aer condiționat pentru fiecare model de mașină este individuală.

Agent frigorific (R-134a).

Notă:

Pentru a efectua o realimentare de înaltă calitate a unui aparat de aer condiționat pentru automobile, aveți nevoie de:

1. Blocuri de măsurare de precizie cu vârfuri speciale de conectare.

2. Pompa de vid în două trepte pentru îndepărtarea completă a aerului și a vaporilor de apă din sistem.

3. Cântare de înaltă precizie (nu mai mult de 5 g) pentru dozarea agentului frigorific de încărcat.

Datorită caracteristicilor specifice ale reparației sistemului de aer condiționat, această secțiune descrie doar lucrările de demontare și instalare a elementelor individuale și a unității de control a sistemului. Lucrările legate de încărcarea sistemului cu agent frigorific trebuie efectuate în centre de service specializate.

UN AVERTISMENT:

Sistemul de aer condiționat este încărcat cu agent frigorific de înaltă presiune. Contactul agentului frigorific lichid pe pielea unei persoane provoacă degerături severe, prin urmare, toate lucrările legate de întreținerea, repararea sau demontarea elementelor sistemului de aer condiționat, dacă este posibil, trebuie efectuate în centre de service specializate dotate cu tehnologii profesionale. echipamente. Luați măsuri de precauție atunci când lucrați pe cont propriu.

Lipseste articolul:

• Fotografii de înaltă calitate ale reparației