Și chiar dacă numele său în numele legendarului brand britanic vine doar după numele de familie al aristocratului Charles Rolls, de fapt Royce a fost principalul motor al companiei, mai ales în ceea ce privește ingineria și constructivitatea. Am decis să reamintim cele mai bune mașini ale unui brand de elită, în istoria cărora întreaga istorie a companiei s-a reflectat ca într-o oglindă.
Începutul timpului
Rolls-Royce 10 h.p. (1904)
Prima mașină, care a avut onoarea de a se numi Rolls-Royce, a fost construită întâmplător de un inginer și designer talentat Henry Royce. S-a dovedit că mașina mărcii franceze Decauville pe care a cumpărat-o s-a dovedit a fi ... o adevărată junk - a început cu dificultate, a condus și mai rău, dar în același timp a bubuit, a vibrat și a mirosit foarte tare. Și apoi Royce, care pur și simplu nu suporta treaba, a decis să încerce să facă mașina pe cont propriu. Mai mult, el a avut o experiență solidă în ingineria mecanică - firma Henry a produs macarale portuare și elevatoare bine cunoscute în toată Europa. Hotărând să nu inventeze nimic fundamental nou, englezul a luat ca bază designul simplu al lui Decauville, dar în același timp a îmbunătățit, a completat și a îmbunătățit tot ce putea fi îmbunătățit, completat și îmbunătățit.
Drept urmare, modelul de 10 h.p. (denumirea modestă indică pur și simplu puterea motorului) exterior a repetat aproape complet ruina franceză, dar a depășit-o printr-un ordin de mărime în manoperă și factor de calitate. Motorul de 10 cai putere al mașinii a funcționat atât de liniștit și lin, încât a fost imposibil să credem că există doar doi cilindri sub capotă!
La început, Henry și-a construit mașina fără planuri de anvergură, dar soarta a decretat altfel. După ce a văzut și testat prototipul de 10 hp, în primăvara anului 1904, dandy-ul și omul de afaceri londonez Charles Rolls i-au oferit lui Royce un parteneriat de afaceri. Și în iarna aceluiași an, au fost scoase la vânzare primele mașini ale brandului necunoscut de atunci, dar acum celebru în întreaga lume.
Mai bine nu se poate!
Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost (1906)
Dacă 10 h.p. este primul model al legendarei mărci britanice, apoi mașina care a stabilit odată pentru totdeauna reputația incontestabilă a mărcii nu numai în Europa, ci și în întreaga lume, a fost, desigur, Silver Ghost. Cu toate acestea, de fapt, doar un exemplar al seriei de modele 40/50, lansat în 1908, purta oficial numele Silver Ghost.
Record? Există un record!
Railton Blue Bird (1935)
Astăzi, s-ar părea, nu există concepte mai polarizante decât motorsportul și Rolls-Royce, dar în prima jumătate a secolului XX totul a fost diferit. Mașinile de marcă de elită mergeau adesea la începutul diferitelor curse de curse, în plus, compania a avut o mână într-unul dintre cele mai notorii evenimente auto din anii 30 - un record de viteză absolut pe uscat! Desigur, desigur, cititorul informat va obiecta imediat, spun ei, de la Rolls-Royce în mașina de înregistrare Railton Blue Bird, doar motorul. Însă grația motorului a avut loc înregistrarea. Cu toate acestea, primul lucru este primul ...
Cursele pentru stabilirea vitezei maxime în anii 20-30 ai secolului trecut au cunoscut cu adevărat o perioadă de glorie. Americanul Henry Seagrave și englezul Donald Campbell au fost reputați ca fiind eroii principali ai cursei romantice și mortale pentru înregistrări. Rivalitatea absenței dintre cei doi curajoși a început în 1927, când Henry, într-o rază de soare de 1000 de puternici, a devenit prima persoană de pe planetă care a depășit pragul de 200 mph (aproximativ 320 km / h). Campbell și Blue Bird lui au dat favoarea în anul următor. Dar în 1929, Seagrave a ridicat din nou recordul terestru, de data aceasta la 372 km / h. Și pentru această realizare, Henry a primit un titlu cavaleresc! Atunci Campbell a trecut la următoarea etapă epică - marca 300 mph ...
În mod evident, Blue Bird-ul său cu un motor Napier nu era potrivit pentru această super sarcină, iar Donald a decis să reconstruiască mașina în jurul celui mai nou motor de aeronave Rolls-Royce. Cea mai recentă și mai renumită încarnare a Bluebird a primit un motor cu compresor Rolls-Royce R cu 12 cilindri, cu un volum de lucru de 36,7 litri, dezvoltând peste 2300 CP. Pe această mașină, la 3 septembrie 1935, Donald Campbell a depășit o barieră care până acum părea complet de netrecut. Pe fundul lacului sărat uscat Bonneville, britanicul alerga cu o viteză de 484 km / h, echivalentă cu 301 mile pe oră.
După aceea, Campbell a considerat o binecuvântare să atârneți casca pe un cui - până la urmă, până atunci principalul său rival Seagrave se prăbușise deja în timp ce încerca să stabilească un alt record. Pe de altă parte, motorul din seria R, pe de altă parte, tocmai își începea cariera, devenind punctul de plecare pentru inginerii britanici care au creat ulterior motorul aeronavei Rolls-Royce Merlin. În timpul celui de-al doilea război mondial, faimoșii luptători Spitfire și Mustang au fost echipați cu această unitate remarcabilă.
Baroc luxos
Între timp, în timp ce Donald Campbell lupta disperat cu viteza, fabrica Rolls-Royce Derby finaliza dezvoltarea unui nou model-pilot.
Trebuie să spun că sa dovedit a fi o sarcină extrem de dificilă înlocuirea adecvată a excelentului Silver Gost de pe piață. Desigur, Ghost a fost înaintea timpului său în multe privințe, dar anii au trecut, rivalii Rolls-Royce din segmentul premium au oferit modele mai avansate, puternice și luxoase, iar în Derby toată lumea a ezitat să lanseze un înlocuitor.
La urma urmei, noul Rolls-Royce mare a apărut abia în 1925, se dovedește că lansarea „Silver Ghost” a durat aproape 20 de ani! În același timp, nou-venitul, care a primit numele de New Phantom (mai târziu această mașină va fi numită retroactiv Phantom I), nu era din punct de vedere structural foarte diferit de Silver Gost. Șasiul a rămas practic același, cu excepția faptului că capacitatea motorului a crescut la 7,6 litri, iar puterea sa a crescut în consecință la 90 CP. Cu toate acestea, mașina în sine a devenit mai grea, nu în ultimul rând datorită caroseriei personalizate din ce în ce mai elaborate și complexe de la constructori de autocare de prestigiu. S-a dovedit că dinamica Phantom I a fost chiar inferioară Fantomei de Argint ... De aceea, deja în 1929, compania a introdus Phantom II cu un cap modernizat cu șase linii, care a crescut puterea la 120 CP. Dar Phatom III a devenit cu adevărat iconic, deoarece modelul prezentat în octombrie 1935 este primul din istoria Rolls-Royce cu un motor cu 12 cilindri! Incredibil de complex din punct de vedere tehnic și, în consecință, destul de dificil de întreținut, modelul V12 de 7,3 litri a produs 165 CP, iar în versiunile ulterioare, toți cei 180 de „cai”. Puterea sporită a „celei de-a treia fantome” a dezlegat în cele din urmă mâinile numeroaselor „Carroceria”, care au creat mai mult de o duzină de corpuri unice pentru maiestuoasa Rolls-Royce.
Dictate de timp
Rolls-Royce Silver Shadow (1965)
În ajunul celui de-al doilea război mondial, Rolls-Royce și-a schimbat locația - instalațiile de producție a automobilelor au fost mutate la Crewe, iar vechea fabrică din Derby a fost complet reproiectată pentru producția de motoare de aeronave. Cu toate acestea, din motive evidente, producția din Crewe a început să funcționeze cu adevărat abia după război.
Baza gamei Rolls-Royce actualizate a fost modelele din seria Silver Wraith, precum și dezvoltarea în continuare a acestui design Silver Cloud. Mai mult, „Norul de argint”, prezentat la mijlocul anilor 50, părea pur și simplu sfidător arhaic. Și dacă a fost doar design. Într-adevăr, din punct de vedere tehnic, Silver Cloud a reprezentat un set de soluții înainte de război. Luxul decorării, prestigiul incontestabil și confortul incomparabil erau încă la locul lor, dar tot mai mulți clienți erau literalmente jenați să apară în public în acest whopper incomod. De aceea, la scurt timp după începerea producției Silver Cloud, inginerii Rolls-Royce s-au așezat la planuri pentru un model complet nou.
Creat de la capăt, Silver Shadow a intrat în istorie ca primul vehicul autoportant al mărcii. Sistemul pentru menținerea gardului la sol constant, indiferent de sarcină, merită atenție. În plus, designul s-a schimbat radical. După ce a dobândit caracteristicile unui sedan clasic mare, „umbra” nu a mai forțat cumpărătorii să parcheze departe de ochii curioși. Singurul lucru pe care noutatea împrumutat de la Cloudul de Argint este sistemul de propulsie. La acea vreme, britanicii au preferat să păstreze tăcerea cu privire la puterea V8 de 6,2 litri, susținând doar că „este suficient”. Astăzi știm că acesta a fost într-adevăr cazul. Cu un cuplu cu adevărat de locomotivă, chiar și un relativ modest 172 de „cai” au fost suficienți pentru a accelera o berlină grea la o sută în doar 10,9 secunde. Și acestea, desigur, sunt datele pentru transmisia automată.
Lux convertibil
Rolls-Royce Corniche (1971)
Un succes comercial fără îndoială, Silver Shadow a servit și ca bază pentru o serie de modele noi. Deci, în septembrie 1967, a fost lansată o versiune a modelului cu un top decapotabil moale - primul decapotabil din istoria mărcii. Nu, desigur, modelele cu acoperiș retractabil, împodobite cu o statuetă rafinată „Spirit of Ecstasy”, au putut fi găsite în primele perioade ale istoriei mărcii. Dar atunci a fost vorba de corpuri personalizate de la prestigioasa Carroceria, frumusețea Cornichei este că acest decapotabil a fost creat complet de Rolls-Royce.
În 1971, decapotabilul Silver Shadow a primit propriul său nume - Corniche (în rusă se citește „Konish”, cu accent pe a doua silabă). Descapotabilul auster și pretențios a obținut un motor mai puternic decât „norul” și a costat mult mai mult decât sedanul de bază. Cu toate acestea, cererea pentru mașină a rămas constant ridicată - au fost produse 1.737 de decapotabile bazate pe Silver Shadow, ceea ce este un rezultat foarte decent pentru o mașină de această clasă și preț.
Este adevărat, succesele comerciale ale diviziei de automobile Rolls-Royce nu au putut depăși starea dezastruoasă a diviziei de aviație. Incapabil să facă față unei comenzi cu adevărat fatidice pentru o nouă generație de motoare cu reacție, la sfârșitul anului 1970, Rolls-Royce Limited a fost declarată în faliment ...
Un nou început
Rolls-Royce Camargue (1975)
Compania a fost naționalizată și transformată în două firme independente. Mai mult, ramura „vinovată” pentru producția de motoare de aeronave a rămas sub controlul statului, dar sucursala auto din mai 1971 și-a continuat din nou activitatea independentă, dar sub numele Rolls-Royce Motors Ltd. Trebuie să spun că hype-ul cu falimentul nu a afectat nici măcar reputația mașinilor de la Crewe - pentru că Silver Shadow și Corniche cumpărători erau încă în linie. Cu toate acestea, în ciuda faptului că cererea a depășit semnificativ oferta, iar noua companie organizată avea nevoie de numerar mai mult ca niciodată, autoritățile guvernamentale au interzis companiei să crească prețul mașinilor cu mai mult de 10%.
Și apoi, pentru a genera profit suplimentar, conducerea Rolls-Royce a căutat un truc. Studioul italian de design Pininfarina a fost însărcinat să producă un coupe special, care a fost instalat pe șasiul unei Corniche convenționale. Așa s-a născut Rolls-Royce Camargue (pronunțat „Camargue”), poate cel mai exclusivist model postbelic al companiei.
În mod surprinzător, Camargue nu era nici mai rapidă, nici mai luxoasă decât Corniche. Și în ceea ce privește designul, potrivit majorității criticilor, crearea Pininfarina a fost inferioară modelului obișnuit, dar aura exclusivității a justificat cu ușurință prețul fenomenal. Este greu de crezut, dar Camargue a costat de două ori mai mult decât sedanul Silver Shadow, care, la rândul său, nu poate fi numit ieftin! Cu toate acestea, producția la scară mică - aproximativ o Camargue a fost asamblată pe săptămână - a continuat până în 1986. Circulația totală a exclusivului "Rolls" a fost de 531 de mașini.
Criza vârstei mijlocii
Rolls-Royce Silver Spirit (1981)
La sfârșitul producției, în 1980, Silver Shadow era cea mai populară mașină din întreaga istorie a companiei - în total, au fost produse aproximativ 32 de mii de exemplare. Nu este surprinzător faptul că înlocuirea sa a fost creată după imaginea și asemănarea „Silver Shadow”: iată-le - aceleași forme ale clasicului sedan, pe care inginerul austriac de design Fritz Feller le-a adăugat și mai multă soliditate. Deosebit de reușită este frontala monumentală în stilul exclusiv Camargue. Mașina a devenit mai lungă și mai largă, dar suprafața vitrării a crescut cu 30%.
La început, noul Silver Spirit s-a vândut foarte bine, în ciuda chiar și a propulsorului de la modelul anterior. Dar deodată s-a întâmplat ceva care nu era de așteptat în Crewe. După recordul din 1988, când vânzările totale de Rolls-Royces au ajuns la 3333 de unități (deși aceasta a inclus cifrele Bentley, care în acel moment aparțineau încă Rolls-Royce), cererea de exclusivități britanice s-a redus la jumătate. Ce s-a întâmplat? Probabil că nu există un răspuns fără echivoc la această întrebare. Dar este evident că la sfârșitul anilor '90, reputația lui Rolls-Royce, la nivel figurativ, a inversat polaritatea. Chiar ieri, mașinile de la Crewe păreau fermecătoare de conservatoare și apoi într-o zi s-au transformat în depășite. În timp ce germanii Mercedes-Benz și BMW, precum și giganții Audi și Lexus, care au fost implicați în lupta giganților, se luptau unul cu celălalt pentru a oferi clienților mașini de lux din ce în ce mai sofisticate și mai accesibile, semnificativ superioare din punct de vedere tehnic față de Rolls-Royce de atunci, în Crewe nu știau ce să facă. ...
Cu toate acestea, BMW nu s-a retras atât de ușor. În următoarele câteva luni, cele două companii germane s-au certat pe Rolls-Royce ca niște câini de curte peste os de supă. Și în cele din urmă, BMW sa dovedit a fi câștigătorul în această luptă fără reguli. Bavarii au fost cei care au obținut în cele din urmă drepturile asupra mărcii Rolls-Royce, în timp ce Volkswagen a trebuit să se mulțumească cu achiziționarea Bentley și preluarea fabricii Crewe.
Danila Mihailov
Dacă am un punct moale pentru aburi și avioane de epocă, atunci nepoții mei adoră mașinile de epocă. În zilele noastre, mașinile de la mijlocul secolului pot fi văzute mai ales în imagini, dar există momente când imaginea prinde viață. Și așa s-a întâmplat recent: cu ocazia zilei de naștere a lui Yegor și Artyom, am mers cu mașina în jurul Sankt-Petersburgului într-un vechi Rolls-Royce.
Mașinile Rolls Royce Phantom V sunt produse din 1959. Aceste magnifice mașini executive au fost folosite de înalți oficiali guvernamentali din multe țări, au fost conduse de John Lennon și Elvis Presley, iar regina Elisabeta a II-a avea un întreg parc de fantome.
Actualul nostru Rolls Royce a fost lansat în 1962. A fost operat în Marea Britanie, apoi a venit în America, iar în urmă cu câțiva ani a ajuns în Rusia. Astăzi este aproape singura astfel de mașină din Sankt Petersburg.
Mă așez lângă șoferul Viktor (mașina se conduce cu mâna dreaptă, așa că stau pe scaunul obișnuit al șoferului din stânga), iar nașii ocupă o canapea moale în spate. Scaunele sunt foarte moi și confortabile. În ceea ce privește confortul, nu există nicio reducere pentru faptul că aceste mașini au fost produse acum o jumătate de secol.
Prima oprire este coborârea Rumyantsevsky pe insula Vasilyevsky, lângă podul Blagoveshchensky. În parcare, Yegor ia locul șoferului, iar eu și Artem examinăm mașina.
Tabloul de bord elegant a fost restaurat în Rusia. Practic, mașina a fost păstrată în forma sa originală.
Cu o jumătate de secol în urmă, pasagerii Rolls-Royce se bucurau de un confort foarte ridicat în cabină în acel moment, iar șoferul se bucura de ușurința controlului și de o transmisie automată. Pe cât de surprinzător pare, în acel moment existau deja cutii „automate” și foarte fiabile.
Oglinzile laterale mici pot face un om modern să zâmbească: se află într-un loc neobișnuit și nu oferă șoferului control deplin asupra situației din cauza imenselor „zone moarte”. Dar, nu-i așa, aceste oglinzi sunt grațioase?
Întreținerea unei astfel de mașini este o plăcere destul de costisitoare în zilele noastre. Piese de schimb pentru vechile Rolls-Royces există încă, dar în principal în America, de unde trebuie comandate. În ultimii ani, prețurile pentru aceste piese au crescut. Acest lucru este de înțeles: aproape nu au rămas astfel de mașini în confruntarea americană. În unele locuri din Statele Unite, ei încă mai stau în dachas ca moșteniri familiale, dar devin din ce în ce mai puțini.
Dar astfel de mașini retro nu scad de-a lungul anilor, ci, dimpotrivă, cresc în preț.
Câteva minute într-un pârâu dens de-a lungul terasamentului Universității - și suntem pe scuipatul insulei Vasilievski.
Sunt mulți oameni care vor să fie fotografiați în fața Rolls-Royce. Ni se cere chiar să ne îndepărtăm de mașină. Ei bine, să plecăm, nu ne deranjează. Și chiar, spre deosebire de „Peter” și „Catherine” care trăiesc aici, nu vom lua niciun ban pentru fotografii.
Ne continuăm drumul de-a lungul Nevsky Prospect. Șoferii altor mașini ne privesc, ne zâmbesc și ne fac cu mâna. Ei sunt încântați să vadă Rolls-Royce, elegant și istoric, și suntem încântați că sunt mulțumiți.
Apoi ne întoarcem pe strada Dumskaya, unde parcăm.
Aici avem propriul nostru program: ne plimbăm în jurul lui Gostiny Dvor, după care traversăm Nevsky Prospect și ne blocăm mult timp în Bukvoed. Când băieții au deja doisprezece ani, există multe cărți interesante pentru ei!
Și apoi îi bucurăm pe pietonii și șoferii din Fontanka cu aspectul nostru și ne oprim pentru scurt timp într-un singur loc de pe strada Marata.
Un Lamborghini foarte elegant și rar ne-a ajuns din urmă pe Liteiny Prospect. Am pregătit un aparat de fotografiat pentru a face o fotografie în momentul depășirii, dar italianul nu se grăbea să ne depășească și, de ceva timp, a condus, ajungându-ne din urmă: pasagerul Lamborghini a vrut și el să facă o lovitură.
Câteva ore au trecut ca una singură, iar acum vedem cum ieșim din mașina noastră retro din curte.
A fost de neuitat. Atât pentru Egor, cât și pentru Artyom și pentru mine, o plimbare cu o mașină retro mi s-a părut o idee grozavă. Într-o zi ne gândim să repetăm.
Un locuitor din Șahtinsk Ruslan Mukanov a decis să-și creeze propriul Rolls-Royce Phantom după ce în urmă cu câțiva ani, așezat într-o bibliotecă, a văzut o fotografie a unei mașini într-o revistă auto. Tânărul și-a dat seama că nu va putea niciodată să cumpere o mașină cu 500 de mii de euro și, prin urmare, a decis să asambleze un Rolls-Royce exclusiv cu propriile sale mâini. După ce a cheltuit doar 3 mii de dolari, maestrul a transformat vechiul Mercedes într-un vehicul legendar.
Ca bază pentru viitoarea capodoperă, Ruslan a luat un vechi model Mercedes 124, care i-a fost adus special din Germania. Mecanicul auto a făcut restul cu propriile mâini. El a sculptat forma generală a sedanului din plastilină obișnuită.
Apoi cadrul turnat a fost acoperit cu fibră de sticlă, tencuit și vopsit în alb. Toate „clopotele și fluierele” au fost efectuate strict conform schițelor modelului original. Ruslan a cumpărat piese în tot Kazahstanul, a comandat ceva în străinătate. Meșterul a găsit insigna Rolls-Royce în Karaganda.
Ruslan nu a uitat de trăsătura distinctivă a sedanului britanic - ușile care se deschid spre cursă. În mod ciudat, balamalele ușilor prea gătite au fost singura modificare care a încurcat poliția rutieră când au văzut prima dată opera maestrului șahti. Cu toate acestea, în cele din urmă, oamenii legii au trebuit să se retragă. La urma urmei, mecanicul nu a atins șasiul, ceea ce înseamnă că nici nu a schimbat datele tehnice.
Pentru două luni de muncă și trei mii de dolari, Ruslan Mukanov și-a creat propriul Rolls-Royce Phantom. Roțile cu anvelope cu profil redus costă cel mai mult pentru proprietarul mașinii.
După cum asigură șoferul, nu regretă banii cheltuiți. O atenție autentică la capodopera sa pe roți costă mai mult. Așezându-se la volanul unei clase premium, Shakhtynets a intrat sub lentilele camerelor foto și video de mai multe ori, iar jurnaliștii l-au vizitat deseori pe tip. Ruslan Mukanov nu este deloc surprins de această rezonanță. Spune că este obișnuit să fie arătat spre el cu un deget.
„Toată lumea știe că, dacă a apărut o mașină ciudată în oraș, înseamnă că am făcut tot posibilul”, explică proprietarul mașinii unice. - Nu conduc mașini simple, întotdeauna îmi reglez toate mașinile. Desigur, Rolls-Royce este cea mai bună lucrare a mea, sunt mândru de asta. Toată lumea a spus: ce fel de prost ar crede un Rolls out of a Merc?! Aici sunt găsit.
Acum, când conduc, oamenii se întorc, claxonează, fac poze cu telefoanele - atenția este imensă.
Adesea întreabă despre preț. Încă nu m-am decis, dar probabil îmi voi vinde Rolls-Royce cu 15 mii de dolari. Totuși, este ieftin pentru o mașină de acest gen. Cumpărătorii înțeleg că mașina nu este reală. Prin urmare, nu am schimbat nimic în salon. Nu am de gând să ascund că asta este doar reglaj. A spune tuturor că este un adevărat Rolls-Royce Phantom este o prostie. Cred că principalul lucru este că creația mea coincide vizual cu originalul unu la unu.
Dacă, de exemplu, aș fi bogat și aș vedea o astfel de mașină, aș cumpăra-o fără să mă târguiesc. Conducerea unei mașini de lux, chiar dacă nu reală, este mișto. Rolls este cea mai tare mașină. Vreau să mai adun unul, doar negru. Acum, până la urmă, negrul este culoarea la modă în lumea industriei auto. Am cumpărat deja roțile, rămâne să găsesc Mercedes.
Când a fost întrebat dacă Ruslan ar putea face un Bentley, tipul a răspuns că o va face cu ușurință. - Da ușor! Este chiar mai ușor decât Rolls-Royce. O copie exactă a unui Bentley poate fi făcută de pe un Audi 6. Mi-ar plăcea cu ușurință, doar că acum nu mai sunt bani. De îndată ce vor apărea fondurile, o voi face.
Un locuitor din Șahtinsk Ruslan Mukanov a decis să-și creeze propriul Rolls-Royce Phantom după ce în urmă cu câțiva ani, așezat într-o bibliotecă, a văzut o fotografie a unei mașini într-o revistă auto. Tânărul și-a dat seama că nu va putea niciodată să cumpere o mașină cu 500 de mii de euro și, prin urmare, a decis să asambleze un Rolls-Royce exclusiv cu propriile sale mâini. După ce a cheltuit doar 3 mii de dolari, maestrul a transformat vechiul Mercedes într-un vehicul legendar.
În primul rând, un scurt videoclip.
La început, prietenii și rudele lui Ruslan nu au luat în serios ideea lui Ruslan. Dar tipul nu a ascultat pe nimeni și a mers ferm spre țelul său. Pentru a examina corect originalul cu ochii lui, Ruslan s-a dus la Alma-Ata. Acolo, într-un dealer auto de elită, a văzut în mod direct mașina visurilor sale. După ce a început să lucreze, maestrul și-a dat seama că este foarte posibil să asamblați o astfel de mașină.
Ca bază pentru viitoarea capodoperă, Ruslan a luat un vechi model Mercedes 124, care i-a fost adus special din Germania. Mecanicul auto a făcut restul cu propriile mâini. El a sculptat forma generală a sedanului din plastilină obișnuită.
Apoi cadrul turnat a fost acoperit cu fibră de sticlă, tencuit și vopsit în alb. Toate „clopotele și fluierele” au fost efectuate strict conform schițelor modelului original. Ruslan a cumpărat piese în tot Kazahstanul, a comandat ceva în străinătate. Meșterul a găsit insigna Rolls-Royce în Karaganda.
Ruslan nu a uitat de trăsătura distinctivă a sedanului britanic - ușile care se deschid împotriva cursului mașinii. În mod ciudat, balamalele ușilor prea gătite au fost singura modificare care a încurcat poliția rutieră când a văzut prima dată lucrarea maestrului șahti. Cu toate acestea, în cele din urmă, oamenii legii au trebuit să se retragă. La urma urmei, mecanicul nu a atins șasiul, ceea ce înseamnă că nu a schimbat datele tehnice ale mașinii.
Pentru două luni de muncă și trei mii de dolari, Ruslan Mukanov și-a creat propriul Rolls-Royce Phantom. Roțile cu anvelope cu profil redus costă cel mai mult pentru proprietarul mașinii.
După cum asigură șoferul, nu regretă banii cheltuiți. O atenție autentică la capodopera sa pe roți costă mai mult. Așezându-se la volanul unei mașini de clasă premium, Shakhtynets au intrat sub lentilele camerelor foto și video de mai multe ori, jurnaliștii l-au vizitat deseori pe tip. Ruslan Mukanov nu este deloc surprins de această rezonanță. Spune că este obișnuit să fie arătat spre el cu un deget.
Toată lumea știe că dacă a apărut o mașină ciudată în oraș, înseamnă că am făcut tot posibilul ”, explică proprietarul mașinii unice. - Nu conduc mașini simple, întotdeauna îmi reglez toate mașinile. Desigur, Rolls-Royce este cea mai bună lucrare a mea, sunt mândru de asta. Toată lumea a spus: ce fel de prost ar crede un Rolls out of a Merc?! Aici sunt găsit.
Acum, când conduc, oamenii se întorc, claxonează, fac poze cu telefoanele - atenția este imensă.
Adesea întreabă despre preț. Încă nu m-am decis, dar probabil îmi voi vinde Rolls-Royce cu 15 mii de dolari. Totuși, este ieftin pentru o mașină de acest gen. Cumpărătorii înțeleg că mașina nu este reală. Prin urmare, nu am schimbat nimic în salon. Nu am de gând să ascund că asta este doar reglaj. A spune tuturor că este un adevărat Rolls-Royce Phantom este o prostie. Cred că principalul lucru este că creația mea coincide vizual cu originalul unu la unu.
Dacă, de exemplu, aș fi bogat și aș vedea o astfel de mașină, aș cumpăra-o fără să mă târguiesc. Conducerea unei mașini de lux, chiar dacă nu reală, este mișto. Rolls este cea mai tare mașină. Vreau să mai adun unul, doar negru. Acum, până la urmă, negrul este culoarea la modă în lumea industriei auto. Am cumpărat deja roțile, rămâne să găsesc Mercedes.
Când a fost întrebat dacă Ruslan ar putea face un Bentley, tipul a răspuns că o va face cu ușurință. - Da ușor! Este chiar mai ușor decât Rolls-Royce. O copie exactă a unui Bentley poate fi făcută de pe un Audi 6. Mi-ar plăcea cu ușurință, doar că acum nu mai sunt bani. De îndată ce vor apărea fondurile, o voi face.
Faceți clic pe buton pentru a vă abona la „Cum se face”!
Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți lui Aslan ( [e-mail protejat] ) și vom face cel mai bun raport care va fi văzut nu numai de cititorii comunității, ci și de site Cum se face
Abonați-vă și la grupurile noastre din facebook, vkontakte, colegi de clasa si in google + plus, unde vor fi postate cele mai interesante din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și videoclipuri despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.
Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!
Rolls-Royce Motor Cars este o companie britanică care face parte din preocuparea BMW AG. Este specializată în producția de mașini de lux scumpe și prestigioase. Modelul emblematic al companiei este Rolls-Royce Phantom. Istoria companiei se desfășoară de o sută de ani. Fondatorii companiei au fost inginerul de design Frederick Henry Royce și comerciantul Charles Stewart Rolls, care și-au creat propria companie în 1904. Participarea la raliu a contribuit la popularitatea companiei. În 1906, primul loc în cursa de mașini Tourist Trophy a fost ocupat de un model ușor cu 4 cilindri Rolls-Royce 20 CP, care avea doar 20 CP. În secolul al XX-lea, compania și-a stabilit în cele din urmă imaginea ca un brand de prestigiu. A devenit principalul furnizor de mașini pentru Casa Regală a Marii Britanii. Într-o anumită perioadă a mijlocului secolului al XX-lea, afacerile companiei au început să scadă, iar în 1971, conducerea companiei a anunțat falimentul companiei. Numai datorită investițiilor financiare ale guvernului țării a fost posibilă păstrarea mărcii pentru o perioadă de timp. La sfârșitul secolului al XX-lea, faimosul brand Rolls-Royce a fost achiziționat de concernul BMW, care l-a salvat de uitare și a devenit cheia dezvoltării cu succes a companiei.