Sedan polo restilizat. Volkswagen Polo sedan actualizat

Piața de vânzare: Rusia.

Polo Sedan oferă o gamă largă de opțiuni de echipare, în timp ce setul standard de versiuni (Trendline, Comfortline, Highline) este completat de Conceptline, mai avansată Life și varianta sportivă GT. Pachetul Conceptline la cel mai mic preț include bare de protecție de culoarea caroseriei, lumini de zi, roți din oțel de 14 inchi, lumini LED pentru plăcuța de înmatriculare din spate, scaunul șoferului reglabil pe înălțime, coloana de direcție cu înclinare și atingere, geamuri electrice față și spate, închidere centralizată, afișaj multifuncțional și computer de bord, pregătire audio și interior din material textil. În versiunile mai scumpe, proprietarul Polo Sedan primește roți supradimensionate (oțel R15, aliaj ușor R15, R16), oglinzi laterale cu repetoare, încălzire, reglabile electric și pliabile electric, încălzite duze de spălat, încălzire scaune, aer condiționat sau control al climei și multe alte caracteristici. Merită în special evidențiat ornamentul GT, în care Polo prezintă elemente sportive din exterior (grilă sport, bare de protecție sport, țeavă de evacuare dublă, spoiler spate) și interior (scaune sport cu tapițerie exclusivă, sport e volan).

Volkswagen Polo Sedan este disponibil doar cu tracțiune față. Linia actualizată de motoare include modificări cu un motor de 1,6 litri cu opțiuni de putere de 90 CP. si 110 CP. (motoarele anterioare de 1,6 litri, care au fost instalate până în 2015, aveau 85 CP și 105 CP). Motorul de 90 de cai putere este oferit cu o transmisie manuală cu 5 trepte (11,4 secunde de accelerație până la 100 km/h și un consum mediu de 5,8 l/100 km). 110-puternic - cu o „mecanică” cu 5 trepte sau cutie automată cu 6 trepte (accelerare la „sute” în 10,5 secunde și 12,1 secunde, consum mediu de combustibil 6,4 l/100 km și 7 l/100 km). Noul motor 1.4 TSI turbo oferă 125 CP. Este echipat fie cu un „mecanic” cu 6 trepte, fie cu un „robot” DSG cu 7 trepte. Pentru ambele modificări, timpul de accelerație de la 0-100 km/h este de 9 secunde, consumul mediu este de 5,7 l/100 km.

Volkswagen Polo Sedan este perfect adaptat condițiilor rusești, ceea ce înseamnă prezența elementelor de suspensie întărite. În plus, chiar și versiunea cu cel mai mic preț vine standard cu servodirecție cu eficiență variabilă în funcție de viteză. Potrivit producătorului, caroseria Polo Sedan este protejată împotriva coroziunii prin intermediul unor emailuri speciale rezistente la factorii externi agresivi. Ampatamentul sedanului este de 2552 mm (față de 2470 pentru hatchback), acest lucru îi oferă un interior destul de spațios pentru clasa sa și un portbagaj spațios (volum minim - 460 litri).

Dintre sistemele de securitate, echipamentul de bază al lui Polo Sedan (Conceptline) include curele în 3 puncte pentru toate scaunele, airbag-uri frontale, ABS, suporturi Isofix pe bancheta din spate, lumini de zi, control al autonomiei farurilor. Frânele cu disc spate sunt oferite pentru Trendline și nivelurile de echipare superioare (frâne cu tambur în spate pentru toate versiunile cu motor de 90 CP), iar cu pachetul Safety sunt disponibile airbag-uri laterale, sistem de stabilizare ESP (standard pentru Highline și GT cu 7 - transmisie automată în trepte). În plus, versiunile scumpe pot oferi faruri de ceață față cu lumini de viraj, senzori de parcare față și spate, senzori de lumină și ploaie, lumini de zi cu asistent pentru faza scurtă și funcție Coming home.

Germanii nu permit consumatorului rus să se relaxeze. Odată cu creșterea lentă, dar sistematică a prețului sedanului Volkswagen Polo, producătorul „încălzește” constant șoferii noștri propunând schimbări de tendințe.

Primul eveniment semnificativ din viața soților Poloveți a fost proiecția privată a filmului actualizat Kaluzhanin la Moscova, în mai 2015. Jurnaliştilor li s-a prezentat o imagine complet nouă a sedanului. Liniile precise ale caroseriei, care sunt marca comercială a companiei germane, au adăugat soliditate aspectului. A dispărut naivitatea anului 2010, întâlniți privirea serioasă a unui om de afaceri.

Aspectul a devenit cu adevărat mai atractiv: în faruri au apărut benzi cu LED-uri din jurul lămpilor principale, iar „farurile de ceață” și-au schimbat forma. Opțional, viitorii proprietari ai unui sedan care a supraviețuit restilizării pot achiziționa faruri bi-xenon. Pe bara de protecție față, au fost adăugate reliefuri de-a lungul marginilor din apropierea pasajelor roților. Noua grilă a radiatorului a îmbunătățit efectul tridimensional și a primit încă o „nervăță” în kit. Acum, emblema mărcii Volkswagen se sprijină pe trei „nervuri” de oțel. Capota a fost umplută cu conținut expresiv care vorbește despre clasa crescută a sedanului.

Caracteristici externe

Din profil, caroseria, care a trecut de stadiul restyling-ului, și-a păstrat caracteristicile anterioare. Singurele modificări incluse sunt indicatoarele de direcție integrate în oglinzile laterale, insignele pentru aripi cu inscripții Polo și un model reproiectat pentru roți de 15 inchi. Oglinzile compacte au acum o unitate electrică de pliere.

Fluxul iese în evidență exclusiv cu o nouă bară de protecție, care acum arată mult mai mare și mai prezentabilă decât pe vechea versiune a „angajatului de stat”. În partea inferioară a apărut o mică nișă, în care sunt montate repetoare de lumini de frână. Mașinile care urmăresc sedanul vor putea vedea țeava de eșapament ieșind de sub bara de protecție. Leduri au apărut și în stopurile.

Asemănările cu Jetta sunt pur și simplu izbitoare. Versiunea de bază a „fratelui mai mare” este puțin mai mică de 900.000 de ruble. În timp ce noul Polo se apropie de nivelul de 600.000 de ruble. O astfel de diferență de prețuri nu poate decât să îl flateze pe „angajat de stat” Kaluga. Prin urmare, vânzările sale imediat după lansarea primelor tranșe în iunie 2015 au crescut instantaneu - fanii așteptau o surpriză de mult timp.

Dar s-a dovedit că facelift-ul a fost doar începutul campaniei de upgrade Volkswagen Polo. În noiembrie 2015, noi unități de putere au apărut la uzina Kaluga. Ambele CFNA-uri pe benzină de 1,6 litri au primit un număr de serie proaspăt - EA211 și o creștere bună de 5 CP. Acum sub capotă sunt două motoare de 90 și 110 CP. Ambele respectă standardul Euro-5 și au un cuplu de 155 Nm. Viteza maximă pentru „motorul” cu putere de 90 este de 178 km/h, pentru cel „mai vechi” - 191 km/h. Pe o "mecanica" cu 5 trepte poti accelera la "sute" in 11,2 sau 10,4 secunde, in functie de puterea motorului. Cu o transmisie automată cu 6 benzi, lucrurile nu merg la fel de repede în 11,7 secunde.

Planurile concernului german pentru piața rusă includ și o versiune sport a sedanului Polo cu abrevierea GT. Pentru aceasta va fi pregătit un TSI de 1,4 litri cu turbocompresor și un „robot” DSG cu 7 trepte. Puterea noii centrale va ajunge la 125 CP. Nemții promit să echipeze sedanul din spate cu frâne cu disc, precum și să monteze jante din aliaj de 16 inci. Premiera ar trebui să aibă loc în 2016. Nu există încă alte știri despre „atlet”.

În ceea ce privește interiorul, care a trecut prin restyling, interiorul păstrează încă spiritul spartan. Ergonomic, pragmatic și solid, ca înainte. Comenzile sunt la câțiva pași. Semnificațiile butoanelor, care nu sunt prea multe împrăștiate în jurul consolei centrale, sunt intuitive chiar și pentru un șofer începător. Potrivirea materialelor se realizează la un nivel înalt de calitate. Reacțiile, desigur, se vor face cunoscute în viitor, dar aceasta este o problemă tradițională pentru toate modelele germane.

Modificări interne după restyling

Merită remarcat imediat, despre care proprietarii Polo-ului versiunilor anterioare s-au plâns în mod constant. Germanii au ținut cont de dorințele fanilor ruși și au pus straturi suplimentare de „Shumka” în scutul motorului, garniturile ferestrelor, stâlpii din față, arcadele din spate și portbagaj.

La nivelurile de echipare superioară, unul nou atrage atenția, ca în mașinile sport. Dar chiar și în Highline, seturile de butoane de pe spițe pentru controlul sistemului multimedia arată foarte laconic.

În „baza” Volkswagen în noua caroserie, puteți găsi o selecție foarte bună de funcții. care au primit noi opțiuni de tapițerie, puteți regla independent înălțimea folosind un mecanism manual. Același lucru este valabil și pentru coloana de direcție - unghiul și întinderea sunt selectate destul de simplu. Controlul este facilitat de boosterul electric. Geamurile electrice sunt instalate atât în ​​față, cât și în spate. Tabloul de bord a dobândit un nou ecran de computer de bord cu design alb-negru. Și ABS-ul și două airbag-uri frontale sunt responsabile pentru siguranță.

Trendline diferă de configurația de bază doar în prezența unui aparat de aer condiționat. Prin urmare, ambele versiuni sunt aproximativ în același interval de preț. Cu toate acestea, dacă configurația inițială poate fi achiziționată doar cu o transmisie manuală cu 5 trepte, atunci Trendline oferă posibilitatea de a alege între „mecanic” și „automat”.

Comfortline merge deja mult înainte. Lucru sigur: roți de 15 inchi, scaune față și oglinzi încălzite, un sistem modern RCD220 cu 4 difuzoare și suport MP3. Mânerele exterioare ale ușilor și carcasele oglinzilor sunt vopsite în aceeași culoare ca și caroserie. Canapea din spate poate fi pliată în raport de 60:40, făcând loc unui portbagaj generos, cu o capacitate de 460 de litri.

Configurația maximă este echipată cu doar un motor de 110 cai putere, iar dotarea standard include o gamă largă de funcții de confort. Accesorii full power, climatizare, față, sistem stereo RCD320, tapițerie din material Cell în două nuanțe (negru sau bej), geamuri automate, senzori de parcare față și spate, precum și „multimedia” modern cu afișaj color și set MirrorLink funcțiile sunt disponibile aici.

În primul trimestru al anului 2016, mașina actualizată a primit nu numai noua culoare galbenă Savanna, care este ideală pentru unii angajați corporativi, precum și pentru șoferii de taxi, ci și o versiune specială a AllStar, care a primit un pachet mare „de iarnă” de Opțiuni. Capacitate crescută a bateriei, demaror mai puternic, cablare îmbunătățită a sistemului de pornire și pornire la rece a motorului la temperaturi de până la -36 de grade - toate acestea sunt completate de pachetul opțional Hot Star, care include parbriz încălzit, scaune față și duze de spălare. Puțin mai scump este pachetul Design Star, care include jante din aliaj Linas de 15 inch, geamuri spate colorate și șuruburi antifurt.

O nouă culoare este oferită exclusiv pentru AllStar - Copper Orange. RCD230 cu suport MP3 și intrare USB este disponibil standard în vehicul. Toate ușile au geamuri electrice. Oglinzile laterale sunt echipate cu tot ce ai nevoie: încălzire, acționare electrică și repetoare. Versiunea specială este acoperită de o garanție de trei ani, iar pe caroserie este extinsă la 12 ani!

Interiorul este disponibil cu noua tapițerie Pentastripe Anthracite, un volan multifuncțional din piele împletită, inserții din aluminiu Silver Silk Matt și pedale elegante.

Până în 2017, producătorul german promite să le arate experților ruși în polo un alt restyling, care se va baza pe „căruciorul” MQB actualizat. Probabil, până la acel moment, pentru a distinge sedanul Polo de ruda sa cea mai apropiată, Jetta, va trebui să examinezi detaliile exteriorului sub o lupă. Dar cu atât mai rău pentru concurenți, a căror listă crește de la an la an treptat. Sedanul Kaluga este ținut strâns pe o parte, pe cealaltă -

Volkswagen Polo Sedan pentru piața rusă a trecut printr-un mic restyling - fotografii spion cu patru uși actualizate au apărut pe rețea la sfârșitul lunii martie două mii cincisprezece. Și în mai, producția modelului a început la fabrica companiei din Kaluga - în același timp, producătorul a distribuit o fotografie și informații detaliate despre mașină într-o caroserie nouă.

În exterior, Volkswagen Polo Sedan 2019 actualizat (foto și preț) a primit o bară față diferită, cu diferite proiectoare de ceață, o grilă de radiator și o capotă modificate, precum și o bară de protecție spate și un capac de portbagaj ușor modificate. În general, modificările au fost minime, dar partea din față retușată a făcut ca mașina să se aseamănă puțin mai mult cu.

Configuratii si preturi Volkswagen Polo Sedan FL 2019.

MT - mecanică cu 5 și 6 trepte, AT6 - automată cu 6 trepte, DSG7 - robot cu 7 trepte.

În plus, pentru mașină au fost pregătite jante și capace decorative cu un design proaspăt, plus a apărut o variantă de vopsire a caroseriei în culoarea Titanium (bej metalic). În interiorul noului Volkswagen Polo 2019 sedan, există și mai puține transformări - s-au adăugat opțiuni proaspete de tapițerie a scaunelor, un volan de altă formă, în versiunea superioară a lui Highline, pe consola centrală a apărut o inserție cromată mat. și capacitatea de a comanda un interior bej.

În ceea ce privește „umplerea” tehnică a sedanului Polo în noua caroserie, rămâne aceeași. Amintiți-vă că în Rusia, mașinile sunt oferite cu un motor pe benzină de 1,6 litri, disponibil în variante de recul de 90 și 110 CP.

Ambele sunt asociate cu o transmisie manuală cu 5 trepte, dar una mai puternică poate fi comandată împreună cu o automată cu 6 benzi. În plus, există o versiune cu un motor 1.4 TSI de 125 de cai putere cu manual cu șase trepte și robot DSG cu 7 benzi.

În ceea ce privește șasiul, totul a rămas neschimbat: în fața lonjeroanelor McPherson, în spate există o grindă de torsiune semi-independentă. Versiunea inițială a Volkswagen Polo 2019 vine cu frâne cu tambur pe puntea din spate, în timp ce mașinile cu un motor mai puternic au frâne pe disc pe ambele osii și sunt ventilate în față. Tracțiunea, desigur, este exclusiv cu tracțiune față.

Vânzările sedanului VW Polo actualizat au început la mijlocul zilei de cincisprezece iunie, astăzi prețul unei mașini variază de la 679.900 la 954.900 de ruble. Modelul este disponibil în patru niveluri de echipare de bază: Conceptline, Trendline, Connect și Comfortline.

Lista de opțiuni s-a extins pentru a include senzori de parcare față, oglinzi electrice, spălători de faruri și lumini de viraj cu proiectoare de ceață, precum și optică bi-xenon cu secțiuni de diode. În plus, în al șaisprezecelea an, „încălzitul” a fost adus pe piață.

La sfârșitul lunii 15 octombrie, reprezentanța rusă a Volkswagen a deschis comenzi pentru sedanul Polo cu un nou motor de 1,6 litri din seria EA211, a cărui producție fusese înființată anterior la o fabrică special construită din Kaluga. Acest motor este disponibil în două opțiuni de recul - 90 și 110 CP, adică în ambele versiuni a devenit mai puternic decât precedentul cu cinci cai putere.

În plus, de acum înainte, toate versiunile Volkswagen Polo sedan 2019 au primit o baterie de capacitate sporită și un demaror mai puternic. La sedanurile cu un motor de 110 cai putere, frânele pe disc au fost instalate în loc de frâne cu tambur, iar discurile de 14 inchi au făcut loc roților de 15 inchi. Contra cost, se oferă instalarea unor sisteme multimedia mai moderne.

Astăzi vom vorbi despre mașina de buget actualizată de la Volkswagen - Polo sedan, care a fost supusă restilizării. Așa cum se întâmplă de obicei în astfel de situații, modelul a început să difere ușor față de predecesorul său ca aspect, iar interiorul, unde decorul a suferit unele modificări, nu a rămas fără atenție. Modelul restilizat a primit câteva opțiuni noi care anterior nu erau disponibile pentru cumpărătorii care doreau să achiziționeze acest model sedan.

Am o platformă actualizată. Mașina are cinci locuri pentru pasageri, inclusiv șoferul.

După cum știm, destul de recent Kia Rio și Hyundai Solaris și-au primit „upgrade-urile”, care, desigur, nu puteau rămâne neobservate pentru germani, care au decis să țină pasul cu concurenții și să-și modernizeze descendenții, reprezentând compania în această clasă. Potrivit serviciului de presă al companiei producătorului, acceptarea comenzilor de către dealerii oficiali pentru versiunea restilizată a Polo Sedan a început în a doua jumătate a lunii iunie.

Să aruncăm o privire mai atentă la noul Polo. Modificări, specificații, recenzii și prețuri - ceva care va fi interesant nu numai pentru o persoană care se gândește să cumpere această mașină, ci și pentru un simplu pasionat de mașini.

Review Volkswagen Polo sedan 2015 restyling

Deci, să începem recenzie Volkswagen Polo sedan 2015 restyling din cunoștința cu „upgrade-ul” oferit nouă de dezvoltatori. MQB va servi drept platformă pentru toate modelele Volkswagen Polo 2015-2016. Oțelul de înaltă rezistență și aluminiul au fost folosite ca materiale pentru fabricație. Dungile cromate ale noii grilaje a radiatorului atrag imediat privirea. Farurile au fost, de asemenea, reproiectate pentru a reflecta tehnologia modernă de iluminare. Setul include halogen H7, standard și dublu rotund. De asemenea, în loc de dublu H7 se poate folosi bi-xenon.

Designerii au lucrat și la bara față. Priza de aer situată în partea de jos a fost decorată cu o inserție lungă cromată care subliniază vizual farurile de ceață. Bara de protecție spate, care a fost și ea ușor schimbată, nu a rămas fără atenție. O persoană care s-a ocupat de o versiune pre-styling poate observa imediat că marginile capotei au devenit mai pronunțate. Roțile au primit capace noi din plastic și jante originale din aliaj. Culorile disponibile sunt destul de largi. Cumpărătorului i se oferă posibilitatea de a alege dintre 15 culori. Aș dori să notez o opțiune nouă, indisponibilă anterior - Titan (bej metalic). Modelul a fost prezentat publicului în această culoare.

Datorită tuturor modificărilor din exterior, „vârsta” vizuală a mașinii a crescut ușor. A devenit mai mult ca frații săi mai mari și de clasă superioară.

A afectat nu numai exteriorul mașinii, ci și interiorul acesteia. Noi opțiuni de tăiere vor deveni disponibile pentru cumpărător. Dacă alegerea ta a căzut pe versiunea Highline, atunci ai ocazia să alegi un model cu design interior bej. Consola panoului va fi decorată într-un stil frumos și original, folosind elemente cromate mat. Prezența unui ecran tactil de 5 sau 6,5 inchi, echipat cu MIB (sistem modular de divertisment), conferă mașinii soliditate și își va încânta pasagerii.

Șoferul nu va ignora volanul actualizat. Este decorat într-un stil care a fost format de a șaptea generație de Golfuri și a devenit un fel de șablon pentru săpatul Volkswagen. Opțiunile gata de a fi pornite la cererea clientului sunt completate de oglinzi rabatabile electrice și senzori de parcare față.

Pielea Alcantara este folosită pentru tapițeria părților interioare din aluminiu ale cabinei. Potrivit recenziilor multor șoferi care au testat deja sedanul, așa cum se spune „la atingere”, noile scaune s-au dovedit a fi destul de confortabile. Prezența multor elemente cromate este remarcabilă.

Dimensiuni Volkswagen Polo sedan 2015

Lungimea vehiculului - 3.972 metri;
înălțime - 1.453 metri;
lățime - 1.682 metri;
lățimea ampatamentului - 2,47 metri;

Jantele din aliaj instalate pe noul Polo pot fi de trei tipuri: 15, 16 si 17 inch.

Opțiuni Volkswagen Polo sedan 2015

După cum am menționat mai devreme, mulțumim dezvoltatorilor companiei noul Volkswagen Polo sedan 2015 a primit iluminat extern de foarte înaltă calitate. Un potențial cumpărător poate conta pe prezența lămpilor cu halogen H7 chiar și în configurația de bază sau, dacă dorește, poate utiliza opțiunea instalării farurilor bi-xenon. În ultima versiune, este posibil să afișați luminile de viraj în farurile de ceață. Mașina de spălat a fost, de asemenea, îmbunătățită. Există trei opțiuni de configurare pentru consumator - Trendline, Comfortline și Highline.

În orice caz, fiecare model are un set de funcții și echipamente, care este parte integrantă a acestuia. Dar există și opțiuni, a căror prezență sau absență depinde de tipul configurației selectate. Să aruncăm o privire la un set de opțiuni suplimentare instalate pe mașină, în funcție de configurație.

Linie de tendințe :

Roti de otel R14 'cu capace si cauciucuri 175/70;
oglinzi laterale cu reglare manuală internă;
roată de rezervă full-size;
Scaun spate rabatabil cu 3 locuri cu spatar si perna dintr-o bucata;

aer conditionat;

Comfortline :

Roti de otel R15' cu capace si cauciucuri 185/60;



roată de rezervă redusă R14 ';



volanul este căptușit cu piele;

ridicatoare electrice de sticla pentru usa;
aer conditionat;

Linie înaltă :

Antifurt, sirena autonoma, senzori de volum intern;
jante din aliaj usor R15', cauciucuri 185/60;
oglinzile exterioare și mânerele ușilor vopsite în culoarea caroseriei;
faruri cu lentila dubla;
țeava de eșapament cromată pe țeava de eșapament;
afișarea luminilor de viraj în farurile de ceață;
oglinzi incalzite si reglabile electric;
roată de rezervă redusă R14 ';
duzele de spălare a parbrizului sunt încălzite;
parbriz incalzit electric;
cotierele de pe uși sunt acoperite cu material textil;
bancheta spate rabatabil pentru 3 locuri cu spatar impartit asimetric;
o cotieră în centru cu o cutie pentru scaunele pasagerului din față și suporturi pentru pahare pentru spate;
decorarea cromată a detaliilor interioare;
dispozitivele au o margine albă;
volanul este căptușit cu piele;
mânerul KP și „frâna de mână” sunt împodobite cu piele;
Sistem de geam electric „Sus/Jos automat”;
inchidere centralizata cu telecomanda;
lămpi individuale pentru scaunele pasagerului din față;
„Climatronic” - climatizare cu recirculare;
scaune față încălzite separate;

Specificații Volkswagen Polo Sedan

Dacă ați făcut o alegere pentru dvs. și ați decis să cumpărați noul Volkswagen Polo sedan 2015, atunci ar trebui să decideți asupra alegerii unui set complet. Tipul de echipament afectează nu numai aspectul și prezența anumitor elemente și funcții, ci și caracteristicile tehnice, și anume opțiunile de motorizare. De exemplu, versiunea de bază poate fi echipată cu un motor pe benzină redus de 1,6 litri care produce 85 CP. sau o versiune normală (standard) a unui astfel de motor cu o putere nominală de 105 CP. Pe versiunea de bază a Trendline, aceste motoare sunt instalate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Opțiunile standard sunt: ​​suspensie concepută pentru drumuri de calitate scăzută, adaptare la climă, geamuri electrice, computer de bord, ABS și închidere centralizată. Versiunea Comfortline prevede instalarea acelorași motoare ca și Trendline, dar în cazul motorului de 105 cai putere se adaugă opțiunea instalării unei cutii de viteze automate cu 6 trepte. Restyling Volkswagen Polo sedan 2015 are o suspensie față MacPherson independentă, o suspensie spate semi-independentă, frâne cu disc și tambur.

Uneori, motivul pentru care nu puteți porni motorul este oxidarea bornelor bateriei, așa că cineva poate avea nevoie de informații despre asta.

Nu uitați să aveți întotdeauna o frânghie de remorcare în portbagaj. Găsesc informații care să vă ajute să alegeți cablul.

Puteți citi despre cum să spălați corect motorul atunci când schimbați uleiul.

Motorul standard de 105 cai putere permite mașinii să accelereze de la 0 la 100 km/h în 10,5 secunde. cu o transmisie manuală cu 5 trepte și în 12,1 secunde. la utilizarea unei transmisii automate cu 6 trepte. Consum mediu de combustibil - 7,0 litri. Viteza maximă este de 190 km/h. Cuplul este de 153 Nm.

Motorul de 85 de cai putere este capabil să accelereze mașina până la 100 km/h în 11,9 secunde. Consum mediu de combustibil - 6,4 litri. Viteza maximă este de 179 km/h. Cuplul este de 145 Nm.

Volkswagen Polo sedan 2015 restyling Data lansării

Mașina a început oficial să fie pusă în vânzare în iunie 2015.

Volkswagen Polo sedan 2015 pret restyling

În Ucraina, începe de la 13.900 USD pentru Trendline de bază, 16.700 USD pentru Comfortline, 18.800 USD pentru Highline.

Volkswagen Polo sedan 2015 pret restylingîn Rusia începe de la 554.900 de ruble. pentru setul de bază de Trendline, 594 900 de ruble. pentru Comfortline, 693 900 de ruble. pentru Highline.

Prețul poate crește datorită includerii de opțiuni suplimentare disponibile pentru configurația selectată.

Volkswagen Polo sedan 2015 restyling Foto

Salutări tuturor după o lungă tăcere. Fug des pe site să citesc, dar nu era nimic de scris despre mașină.

Am decis să rezum din cauza posibilei vânzări a mașinii - apare opțiunea de a cumpăra o mașină mai mare de la un prieten și tracțiune integrală la un preț rezonabil.

Deci, kilometrajul s-a apropiat de 35 de mii de km, adică mai rulez doar 10 mii de km. intr-un an. Nu s-au înregistrat avarii în această perioadă; în toamna lui 2013 a apărut un scârțâit în suspensia din dreapta față, când treceau scăderi de viteză. Am condus să văd un prieten la benzinărie. Verdictul este acesta: nu este nicio problemă, scârțâitul nu este un motiv pentru a schimba piesele dacă sunt în stare excelentă (așa s-a spus despre întreaga suspensie). Au stropit benzile de cauciuc cu silicon și nu s-a auzit niciun scârțâit la întoarcere. M-am urcat pe forumurile VAGovodov - o problemă similară cu proprietarii de golf, iar dealerii spun că aceasta este o caracteristică de genul acesta. Deși, după cum te uiți, problema este că nimic nu se sparge. Acum, când a înlocuit roțile cu cele de vară pentru prevenire, el însuși a stropit toate benzile de cauciuc cu silicon, pentru orice eventualitate.

Puncte forte:

• Mașină mică de calitate

Părți slabe:

• Câinilor nu le plac

Rudele au primit un sedan polo. La piata auto am scris ca o detin, dar in rest nu a dat review de publicat. Desigur, modelul este de mult cunoscut și răspândit, au spus aproape toată lumea. Ei bine, am să-mi descriu și impresiile, dintr-o dată cineva va veni la îndemână.

Să începem cu achiziția. Inițial, aveam nevoie de cea mai bugetară mașină normală cu autorizație. De fapt, alegerea a fost între solaris și polo. În general, utilajele sunt foarte comparabile în ceea ce privește prețul, performanța și dimensiunea. Alegerea în favoarea poloului a fost făcută pe baza avantajelor designului laconic al poloului față de nava spațială zguduitoare a Solaris, precum și după citirea poveștilor de groază pe internet despre calitatea Solaris. Trebuie remarcat faptul că calitatea pur externă a mașinilor este absolut comparabilă. Totul este foarte îngrijit.

La cumpărare și-au dorit foarte mult să comande opțiunea cu parbriz încălzit, dar trebuia să aștept 3-4 luni, iar dealerul avea un echipament de bază gata făcut, cu aer condiționat și o unitate principală. Drept urmare, au sacrificat Wishlist în favoarea vitezei.

Puncte forte:

• Proiecta
• Motor
• chibzuinţă
• Raport calitate pret

Părți slabe:

• Bugetar
• nu hatchback
• Totuși, puțin zgomotos în cabină.

Recenzie Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Partea 4

Câteva fapte și cifre.

Deci, VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline a fost vândut după 2,75 ani de funcționare cu 45 de mii de km kilometri.

Consumul mediu de combustibil pentru întreaga rulare a fost de exact 8,5 litri. Raportul autostrada/oras este si el exact 50/50. Consum pe autostrada (la viteze normale) 6-7l, in oras 9,5-10,5l/100km.

Puncte forte:

• O masina foarte frumoasa din toate punctele de vedere

Părți slabe:

• Consumul în oraș este prea mare (aceasta este o caracteristică a mașinii în general sau în mod specific a copiei mele pe care nu am înțeles-o)
• Scala de reglare a climatizării este ușor ridicată
• Uneori, designul depășește caracterul practic (în special, bara de protecție față, ca cea a lui Cross Polo, nu ar înrăutăți foarte mult aerodinamica, dar ar îmbunătăți capacitatea geometrică de cross-country)

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Ziua bună tuturor.

Voi scrie o recenzie despre o masina destul de buna Volkswagen polo ediția Soci 2013(sedan).

Nu mă voi preface că am o recenzie impecabilă, adevărul este în primă instanță, critica este pe măsură, îți voi răspunde la întrebări.

Puncte forte:

• Confortabil
• Lasa o experienta placuta dupa calatorie

Părți slabe:

• Cred că există un singur dezavantaj evident. Se încălzește foarte mult timp. Acum, înainte de a pleca, îl încălzim timp de o oră

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Partea 2

Recitind recenzia mea anterioară, înțeleg că a fost oarecum emoționant, pe alocuri există un anumit entuziasm pentru noua mașină și, foarte posibil, o evaluare insuficient echilibrată a acesteia. Acum atitudinea față de mașină a devenit mai nepasională, s-au conturat cerințe destul de specifice, nu vreau să laud sau să critic pe nedrept niciun aspect al acestei instanțe.

Trebuie să spun imediat că mașina nu s-a defectat niciodată, a pornit și a condus regulat acolo unde a fost necesar în orice condiții externe, dar au rămas aproximativ aceleași, adică. 15-20% este un oraș, restul este o autostradă și drumuri regionale, raionale, rurale mai mult sau mai puțin ucise, cu o încărcătură medie sau puțin mai mare de vehicule, în toate anotimpurile anului.

Puncte forte:

• Controlabilitate
• Spațialitate
• Fără avarii
• Rentabilitatea

Părți slabe:

• Zgomot
• Incertitudine cu privire la fiabilitatea mașinii

Partea 2

Puncte forte:

• De încredere. Pornește corect, nu am fumat niciodată cu el iarna.
• Ține drumul cu încredere. Stabil în viraje, nu îl poartă nicăieri, ca nehiyu-ul meu anterior))
• Consumul pe autostradă la o viteză de 100-110 5-6 litri în vara 95 benzină.
• Consumul orasului 8-9.
• Faza principală este minunată.
• E cald în cabină.
• Drăguţ.
• Autorizația nu este rea, nu amestecă poliția. Suspensia este rigidă. Acesta este un plus dacă nu sunteți însărcinată.
• Reglarea scaunului șoferului (scaun, volan, tetiera) - după mașina anterioară, mă relaxez doar)
• Stând sus, de la Nexia sau Spectra, dacă ești burtic să urci foarte incomod, de la polo - dimpotrivă.
• Frâna de mână este fiabilă, nu am condus-o niciodată. Mașina anterioară a fost cazul, mărturisesc.

Părți slabe:

• Mirosul din cabină cu sintetice de neînțeles a dispărut abia în al doilea an de căsătorie.
• Zgomotos, izolare slabă.
• Benzile de cauciuc și alte mici detalii sunt lipite cu mânere oblice strâmbe ale colecțiilor Kaluga.
• Faza scurtă este foarte slabă. Conduc și tot timpul îmi este frică să dobor un lucrător oaspete de vreun fel (nu știu de ce exact el)
• Nu există indicator de spălare, trebuie să purtați o sticlă cu dvs. Dacă mașina de spălat miroase, mirosul din cabină este groază. Deși aceasta este mai mult ca o recenzie despre omyvayke))
• E cald în cabină. Dar mai ales șoferului și pasagerului din față.

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012

După o scurtă călătorie cu mijloacele de transport în comun (Lacetti a zdruncinat foarte mult starea financiară), la începutul anului 2013, s-a pus problema cumpărării unei mașini. Suma era la mâna de 550 000. Pe atunci, pentru acești bani se puteau lua și altele noi: Hyundai Solaris (grad mediu), Kia Rio (tot mijloc), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (salariu minim), Citroen C4 Sedan (salariu minim), Citroen C -Elysee (grad mediu).

M-am uitat prin toate, am testat-o. Ceed și C4 sunt cu siguranță mai mari în clasa celorlalți și, respectiv, mai confortabile. Dar în ceea ce privește echipamentul pentru suma anunțată, totul este cam la același nivel. În afară de ambele Citroen, restul a trebuit să aștepte de la 1 la 3 luni. Bineînțeles, îmi doream coreeni, dar mai există un cuvânt de la soția mea, călătorește de cele mai multe ori. Și apoi am fost dus la expoziția Volkswagen (ambele unul lângă altul). Și există două Volkswagen Polo Sedan, ambele la viteză maximă cu pachete Premium, o singură transmisie manuală, și a doua transmisie automată și o diferență de 50.000 de ruble. Ambele cu 4500 de kilometri, au fost folosite pentru un test drive într-un dealer auto. Vreau, desigur, cu transmisie automată, dar broasca cu... ka teribil. Și acum sunt proprietarul DAS AUTO.

Primele impresii sunt cele mai pozitive. Mașina este aproape nouă, nu am avut încă un set atât de complet. ESP, climă, parbriz încălzit - doar un basm. De-a lungul timpului, această euforie a trecut și, ca urmare, a început strângerea: nu există izolare fonică, doar groază, plasticul din cabină este de stejar, faza scurtă luminează totul, cu excepția drumului, setat de 2 ori mai puternic decât rezulta aproape imperceptibil, vopseaua este slaba, dupa cateva luni capota din pietre in puncte negre. Mașina este ușoară - bate vântul. În ceea ce privește câștigarea vitezei și stabilității, totul este foarte bine. ESP funcționează în culise. Iar cea mai ofensivă încălzire iarna, în 40 de minute la -20, interiorul nu se încălzește, doar dacă conduci 10-20 de minute în cabină este cald și confortabil. La aceeași temperatură, interiorul se răcește în doar 30 de minute.

Puncte forte:

• Parbriz incalzit
• Controlabilitate
• Senzori de parcare pentru personal
• Dinamica

Părți slabe:

• Probleme la motor.
• Încălzirea nu este benefică.
• Izolarea zgomotului.
• Plastic în cabină
• Consum de combustibil
• Faza scurtă
• Anvelope standard

Rechemare Volkswagen Polo 1.6 TDI (Volkswagen Polo) 2009

1.6 TDI 77 kw (105 CP) Am înțeles că acesta este cel mai puternic motor diesel care a fost instalat acolo. L-am cumpărat pentru sora mea, dar am plecat jumătate de an și ea a fost la fel.

Polo este un model cu trapă la sfârșitul anului 2009 și pare să fie încă în producție. Excelent exterior. Cap frumos și chiar optica din spate. Această generație de Polo, în comparație cu modelele anterioare, poate fi numită reușită și chiar frumoasă. Cred că a depășit stereotipul unei mașini feminine și are dreptul să devină favoritul tinerilor sau o mașină de familie cu buget redus. Cred că în mărime este aproape de legendarul prim teren de golf.

Vreau să remarc că nu este asamblat în Rusia, așa că nu pot compara calitatea construcției. Dar potrivirea materialelor și a elementelor caroseriei nu este satisfăcătoare. Interiorul este plăcut, aspectul bun al țesăturii, scaunele din față pot fi numite chiar confortabile, pasagerii din spate nu vor mai fi atât de confortabili, îndoirea spătarului canapelei din cauza spațiului limitat, desigur, nu la 90 de grade, dar când stai, se pare că se străduiește pentru acest indicator. Plasticul moale, cu aspect scump și plăcut la atingere al torpilei, dar, în același timp, nivelul torpedoului și plasticul ușilor, elementele pe care au fost salvate, sunt deja clare din vedere și când te atingi, ești convins de asta. Bine, dar nu zdrăngănește. Apropo, poate că e în bine, am urmărit câteva Passat "-uri 2007. + și am observat că șoferii erau aparent iubitori de a-și ține cotul stâng pe ușă, așa cum descriu adânciturile de pe plasticul moale, celălalt. copie, dimpotriva, a avut o denivelare.Butoanele nu sunt cauciucate, nu sunt sigur ca acesta este un strat care se gaseste, de exemplu, la Audi sau BMW, dar provoaca senzatii tactile placute si tinde sa se uzeze ))) Volan cu mai multe spițe ergonomic excelent, cu o inserție din aluminiu.

Puncte forte:

• Exterior de succes
• Interior frumos
• Suspensie, manevrabilitate
• Consum redus
• Calitate de construcție

Părți slabe:

• Spațiu mic în portbagaj
• Spătarul nu este confortabil al canapelei din spate
• Nu sunt sigur dacă am câștigat problema cu pornirea de iarnă
• Defecțiuni periodice ale senzorului airbag-ului
• Plastic ieftin pe usi

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Cu toate acestea, nu sunt foarte bun la scris. Cu alfabetizare este chiar mai mult sau mai puțin, cu stil este mai greu. Oricum.

Am decis să cumpărăm oa doua mașină nouă și ieftină pentru familie. Criterii: clasa B+ sau C, benzina, transmisie manuala, portbagaj decent, transformare, nu mic, condensator, incalzire. Bugetul este în regiunea de 600. Alegerea a fost încredințată fiului (are 22 de ani), tk. kar este mai mult pentru el. Rezultatele castingului său au fost ciudate. Focus și Polusedan au ajuns în finală. La capitolul preț, clearance-ul, opțiuni, dinamică, Polo a fost în frunte, în clasă, interior, exterior, imagine Focus. Să mergem să-l vedem în natură. La salonul unde am luat Teague ma asteptam sa iau o reducere buna. A dat 10tr. Ofensați, ne-am dus la altul. Acolo s-a dovedit a fi disponibil în configurația Sochi Edition: condensator, muzică (FM, CD, USB, SD), încălzire față, spate, scaune față, oglinzi, duze de spălare, 2 airbag-uri față, turnare 15, oglinzi electrice, toate geamuri electrice, piele, volan și frână de mână, tot felul de porcării, cum ar fi praguri, plăcuța de identificare Soci Edishn. Poate am uitat ceva. Pret 562tr, se vinde cu 530. S-au adaugat clapete de noroi si protectie motor pentru 10tr.

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

O zi bună tuturor proprietarilor de vehicule, precum și șoferilor și vizitatorilor site-ului. A existat o dorință și am găsit o oportunitate de a vorbi despre noua mașină achiziționată, deoarece anumite impresii au apărut deja în perioada de proprietate și exploatare. Deci sa începem.

Prima impresie. Prima mașină străină. Volkswagen Polo Sedan a fost achiziționat pe 20 aprilie 2013 într-un showroom de la un dealer autorizat din Sankt Petersburg cu un pachet premium. Nu au fost cozi de câteva luni, și nu aș fi stat la coadă, asta îmi amintește de deficitul din Uniunea Sovietică, care, judecând după poveștile din manualele de istorie din programa școlară, a existat o ofertă specială pentru 3. mașini din 2013 în Highline „Cu pachet” premium „. Două argintii, unul alb. Nu m-a chinuit agonia alegerii, am considerat singura alternativă... Skoda Fabius Universal. Hatchback-ul unui prieten este fericit, dar după ce a estimat că vagoanele din țara noastră nu sunt deosebit de îndrăgostite, iar piața, în principiu, este deja saturată, apoi gândindu-se la vânzarea secundară ca alternativă, a ales Kaluga „Polo”. Din moment ce am citit o mulțime de recenzii pozitive despre el despre manevrabilitate și motorul viguros. Și îmi place și marca Volkswagen, precum și mașina în sine. Prețul la momentul achiziției era de 632 de mii de ruble - mult pentru o mașină străină de buget, dar acestea sunt realitățile actuale ale prețurilor mașinilor. Am făcut o plimbare la test - conducerii i-a plăcut cuplul mare al motorului și libertatea din compartimentul motor. Configurația Highline este maximă și include următoarele opțiuni:

• Jante din aliaj de 15'' cu cauciucuri 195/55
• Faruri de ceață față
• Radio/CD/MP3 radiocasetofon
• Cotiera centrala fata
• Parbriz incalzit electric
• Alarma antifurt cu monitorizare interioara si sirena autonoma

În cabină, geamurile din spate au fost și ele colorate, au fost instalate clapete de noroi din spate și față, protecție carterului și covorașe.

Pachetul Premium include:

Puncte forte:

• Proiecta

• Controlabilitate

• Exterior
• Spațiu sub capotă, întreținere bună și accesibilitate a unităților

Părți slabe:

• Suspensie rigidă, dar totul este relativ
• Cauciucuri cu profil mic, iarna o sa pun 175/70/14
• faruri înclinate
• Munca Parktronic

Recenzie Volkswagen Polo 1.2 (Volkswagen Polo) 2010

Bună seara, dragi membri ai forumului!

La început, am optat pentru Kia Rio II, dar, după ce m-am familiarizat cu mașina în viață, această opțiune a dispărut din cauza interiorului plictisitor și modest. Înainte de asta, am condus o Kia Rio I - așa că iată senzația că stai în aceeași mașină. Apoi m-am uitat la Hyundai i20 1.2 (aproape că l-am cumpărat cu 350t., Apropo, am văzut asta pentru prima dată - proprietarul și-a stabilit mai întâi prețul, eram gata să-l iau fără a negocia, dar în ultimul moment s-a schimbat mintea lui și a pus eticheta de preț cu 30t.r. Mai mare), Kia Ceed 1.4 și Hyundai i30 1.4 (au renunțat după an, apoi după kilometraj - și nu au găsit opțiunea dorită până la 400t.). Inițial nu i-am acordat atenție lui Polo - m-a stânjenit motorul de putere redusă, dar în cele din urmă a apărut o opțiune interesantă și am decis să risc (îmi pot da seama imediat că motorul a depășit așteptările).

Puncte forte:

• Fiabilitate
• Rentabilitatea
• Ergonomia interioară
• Performanță de conducere
• Aspect
• Lichiditate
• Clearance

Părți slabe:

• Dimensiuni interioare
• Costul unei mașini noi

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012

Sincer, nu mă așteptam ca covorul să fie atât de fiabil și fără pretenții! Trecând la el de la getz, desigur, la început am fost dezamăgit, tk. prețul poloului a fost de 515 mii de ruble, iar goetzul a costat 340 mii de ruble. si nu prea am inteles pentru ce s-au platit banii aia !, habitaclul este putin mai mare decat in getz (portbagajul nu conteaza, este chiar enorm in comparatie cu getz), dinamica motorului polo de 1.6 litri fata de 1.4 getz este aproape la fel, dar pofta la inceput, polo era decent mai mare, vreo 11 litri in oras si 6.5 pe autostrada (la getz, cu 20 la suta mai putin), izolarea fonica a poloului este mai proasta. decât în ​​getz, netezimea getz-ului este mai bună (așa mi s-a părut la început), singurul lucru care m-a făcut fericit - acesta este exteriorul și exteriorul cabinei, s-a simțit soliditatea și chibzuința germanului. Da, și pe pistă, poloul este mult mai bun decât Goetz, dar aici este de înțeles, baza este mai lungă pentru polo... Dar pentru aspect, interior confortabil, portbagaj și stabilitate mai bună pe pistă, nu este. Suplimentul pentru mașinile din aceleași niveluri de echipare este grozav? Asa mi s-a parut la inceput...

Acum, după ce am parcurs 73000 de km pe polo, lucrând la el într-un taxi, pot spune următoarele, ca gurmand am gustat și am apreciat această mașină! Am refuzat serviciul oficial. Costă aproximativ 3,5 tone schimbarea uleiului și a filtrelor. cu munca si materialele, in timp ce oficialii cer 8-10t.r.

Tot timpul, cu excepția uleiului, filtrelor, lumânărilor, am schimbat doar un set de plăcuțe din față (sunt chiar foarte scumpe, pentru o mașină de buget, 3t.r) ​​​​și atât!

Puncte forte:

• Suspensie fiabilă
• Stabilitate pe pistă
• Interior ergonomic confortabil
• Aspect solid frumos
• Portbagajul încăpător
• Cost redus al serviciului într-un serviciu obișnuit (nu pentru funcționarii care rup trei piei), deoarece nu există curea în motor, dar există un lanț
• Rezistență ridicată a corpului (rezistență la accidente minore)
• În plus, noile polouri vin acum cu o izolare fonică îmbunătățită, astfel încât confortul a crescut)))

Părți slabe:

• Faza scurtă slabă
• Rapiduri late și adânci
• Tunel înalt și larg pe podea în spate

Nu este un secret pentru nimeni că VW Polo 5 din 2010 este un lifting al revoluționarului Polo 9N. Motoarele de bază 1.4 și 1.2, caroserie fără panouri exterioare, șasiu sunt la fel, doar carcasa și interiorul s-au schimbat. Ei bine, ei nu caută binele din bine, după cum știți, această practică este acum în general acceptată de producătorii de automobile, iar Zhiguli fac asta de 40 de ani.

Cu toate acestea, uneori instinctul de consum a început să mă depășească, îmi doream o mașină nouă. 9N 3 este bun pentru toată lumea - frumos, de încredere, fenomenal de economic, jucăuș și confortabil, dar nu a oferit satisfacție emoțională, faptul că mi-am cumpărat o mașină din mâinile mele nu mai era o fată și a purtat greșelile tinereții din trecut. proprietarul și copilul ei mic sub formă de zgârieturi, lovituri, urme de stilou etc. In general imi doream unul nou si gata. Ultimele 9N 3 au fost vândute împreună cu 6R până în 2011 în Belarus, iar în unele locuri în afara Moscovei, după care au fost retrase de la vânzare pentru totdeauna.

Adică este logic că am fost la o cunoscută reprezentanță de mașini să urmăresc Polo 5, încrezător că cu siguranță nu va fi mai rău, deși era clar în absență că schimbările de acolo erau exagerate și erau doar marketing în natură.

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2012

Deci, dețin o mașină Polo Hatch din 2012, asamblată în Spania, cutie de viteze - DSG7. Pachetul este cel mai complet, cu excepția climatului. Pentru perioada din iulie 2012 până în prezent, mașinile au circulat exact 22 de mii. Impresia s-a format deja, așa că vă pot spune ce cred.

Cel mai de bază lucru la care acorzi imediat atenție este Transmisie automată... Șapte pași sunt mulți, în ambuteiaje blestemi totul în lume, lovituri constante din cauza comutării la turații foarte mici. Și cei care spun că acest lucru nu există - mint fără Dumnezeu! În plus, există recul constante, se rostogolește înapoi în același mod ca mecanica - există doar două căi de ieșire: sistemul anti-răsturnare, sau apăsați frâna mai tare pe deal și aveți timp să aruncați un picior). Exista un mod sport, care confera o anumita agilitate datorita faptului ca cutia de viteze trece mai tarziu in treapta in treapta superioara, dar si in treapta in jos mai tarziu.

Volan foarte usor, poate e convenabil in parcare, dar e groaznic pe drum. Nu, cu siguranță devine mai greu atunci când câștigi viteză, dar acest lucru nu este suficient - nu există conținut de informații. Este înfricoșător să-ți imaginezi ce s-ar întâmpla dacă ar fi aruncat într-o rută. Pista, de altfel, este tolerată de polo cu mare dificultate (dimensiunea anvelopelor de iarnă este 185/65/15). Odată, din cauza acvaplanării, mașina a avut de suferit, am reușit să o prind doar din cauza a ceea ce nu eram în pierdere și am apăsat pe gaz, volanul s-a învârtit ca un nebun. În general, un astfel de volan nu mi se potrivește într-o măsură extremă. P.S. Pentru mine, volanul ideal este pe Astra N sau pe Peugeot 308, cine a condus va înțelege.

Puncte forte:

• Ușurință de manevră și parcare
• Consum de combustibil
• Aspect
• Nume de marcă
• Țara construită nu este Rusia (slavă Domnului)
• Suspensia este bună pe denivelări

Părți slabe:

• DSG7 are nevoie în mod clar de ceva lucru (se poate schimba firmware-ul)
• Suspensia se balansează
• Volanul este prea ușor

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Partea 3

Salutare dragi vizitatori ai site-ului. Am vândut poloul în urmă cu 6 zile și înainte de a uita, am decis să finalizez povestea despre operațiune și, în același timp, să împărtășesc procesul de vânzare. Sedanul Polo a fost achiziționat în 11 aprilie și a parcurs 31 de mii de km în momentul vânzării. Plângeri cu privire la fiabilitatea lui 0, nu o singură defecțiune neplanificată. În garanție, vârfurile de direcție și încuietoarea portbagajului au fost înlocuite, dar asta a fost în cadrul companiei revocabile, nu au existat probleme vizibile cu ele.

Puncte forte:

• 1.6 16kl este un motor excelent și fiabil, care a fost pus pe golf4, fabia etc.
• Portbagajul mare
• Garda mare la sol
• Preț de bază gol

Părți slabe:

• Suspensie cu cursă scurtă. Uneori te va lovi în spate... foarte neplăcut
• Economiile sunt vizibile și tangibile... scaune, lumină - asta se grăbește cel mai mult... te poți obișnui cu cabina

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011

Am cumparat masina in februarie 2011. Volkswagen Polo sedan 1.6, 105 CP, transmisie manuala. Set complet COMFORTLINE + supliment. pachet radio CD / MP 3. Ce este asamblat în Rusia și nu există niciun indiciu. Toate golurile sunt egale, nimic nu scârțâie nicăieri. Scaune fata fara suport lateral. Stai ca pe un scaun, dupa 450 km fara sa te opresti te-ai simtit ca un bunic batran, ti-au amortit picioarele, te doare spatele, i.e. confortul scaunelor din fata nu este foarte bun. În spate, soția spune că e puțin mai rău decât la Skoda.Înainte de primul ITP, timpul a zburat repede. Prima întreținere a costat aproximativ 6500, cumva cam prea mult pentru o întreținere programată. Am decis să cumpăr eu consumabile, au fost ambalate de 1,5 ori. Pentru următorul ITP am plătit doar aproximativ 3000 de ruble pentru un schimb de ulei. Filtrele le-am schimbat singur. Motorul sustine perfect, dar functioneaza ca unul diesel. Primii 10.000 de km au fost rodați, iar motorul a funcționat oarecum lent, dar apoi totul a fost bine. Transmisia manuală - totul este clar, clar și fiabil, pentru toți cei 77.000 km nu există plângeri în acest sens. Nu am observat utilizarea uleiului, deși uneori am întors motorul în zona roșie. In ceea ce priveste consumul in oras ziua cu ambuteiaje ma tin in limita a 10-11 l/100km. Și vara, când merg cu un kondeem. Pe autostrada de la 6,2-6,8, în regiunea de 6,5 litri, aceasta este cu o viteză de 110 km/h. Noaptea experimentezi un mic disconfort din cauza farurilor oarbe. Și a fost posibil să se facă tapițerie din material textil în prag, dar a fost cumva plictisitor, dar pe de altă parte, nimic nu se murdărește pe uși.

Mașina este bună, un cal de bătaie pentru o familie mică și excursii la țară și natură. Fără bibelouri deosebite, dar totuși, spre deosebire de concurenți, dă mici emoții de la volan (mici). Chiar nu am vrut să vând, pentru că la prețul ăsta mașina era în regulă, s-au gândit vara să se schimbe prin cumpărarea și vânzarea pentru golf 6 cu un kilometraj și un an similar, dar tsi, 6 mkpp, cu o climă, dar... a necesitat o plată suplimentară de minim 140-150tr, așa că doar mă gândesc la asta... Până la urmă, nu am rezistat unei oferte speciale pentru o ediție limitată de Seat Leon cu un preț foarte dulce, plătind doar 170tr cumparat. Dar voi descrie acest lucru în detaliu într-o altă recenzie.

A venit momentul vinderii, in comertul cu polo era evaluat de un dealer cu 410tr, de altul cu maxim 400. S-a hotarat sa vinzi singur. După câteva apeluri supralicitate cu o ofertă de cumpărare a unui schimb la preț)) și un apel de la un salon din stânga cu o ofertă stupidă, le va pune pe site și le va aștepta sau o răscumpărare urgentă pentru maximum 380tr, cu care au fost trimisi. Un om normal a sunat, nu s-a târguit, a examinat, apoi a cerut să vină la serviciu, au urcat tot acolo, au spus, în mod ideal, trebuie să o iei. I-a aruncat 5tr si pentru 435tr s-a vandut poloul. Câțiva concurenți pentru 450 au deja sub 2 luni...

COMFORTLINE + adăugare. pachet radio CD / MP 3. Ce este asamblat în Rusia și nu există niciun indiciu. Toate golurile sunt egale, nimic nu scârțâie nicăieri. Scaune fata fara suport lateral. Stai ca pe un scaun, dupa 450 km fara sa te opresti te-ai simtit ca un bunic batran, ti-au amortit picioarele, te doare spatele, i.e. confortul scaunelor din fata nu este foarte bun. In spate, sotia spune ca e putin mai rau decat la Skoda.Inainte de prima ITV timpul a zburat repede. Prima întreținere a costat vreo 6500, cumva cam prea mult pentru o întreținere programată. Am decis să cumpăr eu consumabile, au fost ambalate de 1,5 ori. Pentru următorul ITP am plătit doar aproximativ 3000 de ruble pentru un schimb de ulei. Filtrele le-am schimbat singur. Motorul sustine perfect, dar functioneaza ca unul diesel. Primii 10.000 de km au fost rodați, iar motorul a funcționat oarecum lent, dar apoi totul a fost bine. Transmisia manuală - totul este clar, clar și fiabil, pentru toți cei 77.000 km nu există plângeri în acest sens. Nu am observat utilizarea uleiului, deși uneori am întors motorul în zona roșie. In ceea ce priveste consumul in oras in timpul zilei cu ambuteiaje ma tin in limita a 10-11 l/100km. Și vara, când merg cu un kondeem. Pe autostrada de la 6,2-6,8, în regiunea de 6,5 litri, aceasta este cu o viteză de 110 km/h. Noaptea experimentezi un mic disconfort din cauza farurilor oarbe. Și a fost posibil să se facă tapițerie din material textil în prag, dar a fost cumva plictisitor, dar pe de altă parte, nimic nu se murdărește pe uși.

Ei bine, acum există mici defecte în mașină:

Există multe plângeri cu privire la suspendare. Nu mi-a plăcut felul în care se balansează mașina, înainte ca Skoda Fabia să o dețină. Nu era că copilul ar fi fost bolnav. Te duci umflături de transpirație și te scutură și aruncă de pe scaun. La excursiile în natură, trebuie să fii atent, poate derapa pe mici nereguli, iar ideea nu este ce fel de cauciuc, ci că mașinii îi lipsește un antibuks. Ninsoarea nu este foarte bună, unde în fiecare iarnă am condus fără nicio problemă până la Daewoo Nexia și Skoda Fabia, pe Polo s-a dovedit a fi o sarcină aproape imposibilă.

Puncte forte:

• Se aprinde mereu
• De încredere
• Spaţios

Părți slabe:

• Suspensia este moale
• Orb noaptea
• Bubui ca un diesel
• defecte rusești de montaj sau de fabrică
• Scaunele nu sunt confortabile
• Serviciu scump la oficial
• Interior spatios si portbagaj
• Arată elegant
• Volan și scaun șofer ergonomic și confortabil
• Motor bun
• Suspensia strânsă este excelentă pe drum

Părți slabe:

• Pentru prețul ăsta, poți ierta multe, dar mi-aș dori o suspensie mai impenetrabilă (mișcări mai autentice) și, poate, totul este în regulă. Este că există o singură alegere de motoare, aș dori 2-3