Renault kaptur cu transmisie manuală. Renault Kaptur ("Renault-Kaptur") automată: recenzii ale proprietarului, specificații, fotografii

Voi scrie și eu câteva rânduri. Acum, eu și soția mea o să-i cumpărăm o mașină în loc de Fabia 1,2 l, care are deja 5 ani. Mai mult decât atât, soția a pus imediat cerințe - pentru a fi mai mare, trebuie să existe un „automat” și un portbagaj mai mare. Și, desigur, există tot felul de „bunătăți” precum ESP, ABS, kondeya și altele asemenea.

Ne-am urcat pe Internet, ne uităm la opțiuni din categoria de preț de aproximativ un milion, bine, sau puțin mai mult. Și au ajuns la concluzia că doar Renault Kaptur va avea tracțiune completă sau cu roți față. Toți ceilalți solicitanți zboară cu 1.200.000 de ruble. și mai sus. Există și o opțiune cu Ecosport de la Ford pe „nedoprivod”, iar prețul se potrivește - doar 885.000 de „lemn”. Dar ambreiajul uscat din DSG mă derutează serios, iar hayonul este incomod, pentru că trebuie deschis nu în sus, ci lateral. Va trebui să lăsați în mod constant o rezervă de loc de parcare, iar acest lucru este enervant. Ei bine, nu a funcționat pentru o plimbare, pentru că m-am săturat să aștept ca managerul să înceapă să se miște.

Așadar, au fost testate doar un Capture de 2 litri cu tracțiune „automată” și cu patru roți, precum și un Vitar cu mecanică și un motor de 1,6 litri. Cum se simte... Renault este doar o legumă, deși testul a fost destul de scurt și tot timpul prin oraș. Dacă apăsați gazul pe podea pe Vitara și începe imediat să accelereze, atunci Kaptur se gândește mai mult dacă ar trebui făcut sau nu. Și numai după aceea începe un fel de overclocking.

Dar nu ne grăbim cu achiziția. Prin urmare, am decis să așteptăm toamna deocamdată, când apare un francez cu variator. Dar până acum cel mai evident candidat pentru achiziție este Vitara cu tracțiune „automată” și tracțiune față.

Am plecat la un test drive, încetinește prost (frâne cu tambur spate), unde au explodat 143 CP. nu este deloc clar! măcar accelerează la vale cum ar trebui?!? pedale ca la un tractor, trebuie să ajungeți la ele, sunt foarte incomode. plastic de stejar peste tot. există puțin spațiu în cabină, dar nimic nu pare să interfereze (dar nu pentru călătorii lungi). Shumka pe un solid 4k. a profesioniștilor .... - design bun, preț rezonabil (în comparație cu concurenții), izolare fonică. Concluzie: cred că peste un an și jumătate o vor aduce în minte. Miracolul nu s-a întâmplat, așteptând Qashqai cu plăcuță Renault!

Nu, ei bine, deși mic, dar există ceva adevăr. Acum merg la Octavia, am stat în Kaptup - bugetul se simte cu siguranță. Și plasticul este dur, și multe puncte nu sunt gândite, ergonomia este franțuzească și asta este cu siguranță un minus.
Deși, din nou, trebuie să ții prețul în cap. Nu este corect să ceri mult într-un jeep (la urma urmei) pentru 1 milion. Better than Duster este cu siguranță un pas înainte

Calitatea groaznică a cabinei, nici nu am vrut să merg la un test drive. Totul arată frumos, dar din categoria: poți privi, dar nu atinge. Nu există suporturi pentru pahare în centru, bețișorul de la mașină iese ca pe un praf.. Secolul 21 ... cutia pentru lucruri mici din centru nu se deschide bine și apoi nu se închide prima dată. Bardachek .... pare să fie, dar în același timp nu pare să fie ... microscopic. Mi-am tăiat degetul pe flacăra din cavitatea pentru închiderea ușii de la salon. În general, a nechezat și a părăsit salonul. Lasă-i să călătorească ei înșiși pe acest miracol.

Eu sunt un Shkodavod cu 13 ani de experiență. Am decis să trec la Renault, dar mai întâi un test drive.

1. deflectoarele centrale din apropierea GU, din anumite motive nu pot fi îndreptate în sus, ci doar în față și picioare. Cine s-a gândit la asta înainte?
2. Mirosul din mașină este de pește. După testul de conducere timp de încă 2 ore, mirosul și-a amintit de el însuși.
3. Scăderi automate la comutare
4. butonul de croazieră era băgat sub mânerul frânei de mână. Groază!!!
5. Soția lui (înălțimea 163 cm) s-a așezat pe canapeaua din spate și și-a sprijinit genunchii pe scaun.
6. Portbagajul este mic.
7. Scaune pentru pasageri fără suport lateral. Chiar si la viteza maxima. Tamburi de frână spate. Ultimul secol.
8. Prețul din broșură nu coincide cu prețul unei mașini adevărate din showroom cu aproximativ 100-200 de tone.

După toate cele de mai sus, am fost informați despre prețul unei mașini în pachetul Drive de 1.300.000 de ruble. Pentru banii astia, prefer sa merg la piata second hand decat sa iau acest aspirator.

Mitralieră proastă, motor lacom, design interior groaznic, plastic de stejar etc. Nu înțeleg cum îi poate plăcea lui Captyur, nu perversiunea nu este elementul meu, voi căuta ceva mai mult ca o mașină.

Recenzii neutre

Kaptur extrem. Erau bani, am luat o carne tocată plină. Pentru serviciu, ai nevoie de tracțiune integrală, așa că inițial am vrut să iau Duster. Dar mi-a plăcut mai mult Kaptur în cabină, problema banilor nu era. Am condus 7 mii, mulțumit de mașină. Nu sunt pretențios în ceea ce privește confortul, având condus 700 de kilometri o dată, pot spune că scaunele sunt foarte confortabile. Am plecat fără croazieră, picioarele nu mă obosesc. După 1,5 tone, mașina a început să funcționeze. Să mergem. Suspensia este excelentă, mașina ține drumul cu încredere, accelerează bine. Singurul lucru din oraș este schimbarea enervantă a treptelor cu 60 km, aceasta este cea mai mare viteză de rulare. Se simte un pic eșuat. Salonul nu este cel mai convenabil, nu există unde să pui sticla. Atârnă la picioarele pasagerului. Stâlpii din spate sunt largi, blocându-mi în mod special vederea înapoi spre dreapta. Tracțiunea integrală funcționează cu adevărat, a ajutat de mai multe ori.

Scriu contra:

1. Volanul este greu
2. Așa așa Shumka (nu sunt sigur care cretă este mai bună)
3. Am o transmisie manuală 2.0 14,5 consum mediu (este timpul să cip)
4. Foaia și sticla se încălzesc mult timp (în comparație cu trucurile celui de-al doilea, în care totul s-a topit în ani)

Pro:

1. Mașină elegantă în care totul pare să fie acolo.
2. Clearance
3. Nu stiu sa fac 1.6 dar la cutia manuala 2.0 ii lipseste dinamica.
4. In conditiile orasului si strazilor necurate cu curti - urci si forezi unde vrei si nu faci baie.

Avantajele Renault Kaptur 2.0: Engine 2.0, după părerea mea, este optim pentru această mașină. Accelerarea bună, în mod normal, coboară, chiar și cu un portbagaj încărcat și un set de pasageri sub forma unei soții și a doi copii. M-am obișnuit cu cutia după „Logan” – dar nu e de mirare, sunt cinci viteze, sunt șase. Consum mediu de combustibil 78 litri (oraș/autostradă). Pachetul Style pentru banii tăi (1,1 milioane de ruble) este creditat. Nemernicesc cu multimedia, poza buna, functioneaza fara frane. Există navigație, dar acesta este mai degrabă un punct slab, deoarece nu dorește întotdeauna să traseze un traseu de-a lungul unui drum scurt. Suspendarea a lăsat doar impresii pozitive. Mai bine reglat decât vechiul meu Logan. Nu o sa spun ca este moale, dar netezeste bine gropile, pe rand este destul de elastic, nu sunt rulouri. În același timp, se simt mici nereguli (cusături și petice pe asfalt) din anumite motive, dar nu critice. Gara la sol foarte cool. Am măsurat 210 mm pe o mașină descărcată sub protecția motorului, cu atât mai mult la rezonatorul tobei de eșapament. Este vizibil și vizual, mai ales dacă crossover-ul este parcat lângă o mașină de pasageri.

Dezavantaje Renault Kaptur 2.0: Nu ma pot obisnui cu sistemul de inchidere automata. Vă îndepărtați la un metru de mașină cu cheia, aceasta închide ușile și pasagerii sunt înăuntru. Este imposibil să dezactivați această funcție. Rave! Mai departe - atunci când porniți camera de vedere din spate, computerul arată că portbagajul este deschis, dar este de fapt închis. Ies afară, trântesc din nou, ajută, dar nu întotdeauna prima dată. Aparent o eroare. Nu-mi place lumina farurilor de ceață. Prea „aproape”, luminează o mică bucată de drum și marginea drumului. Planşa de bord este frumoasă, dar plasticul „stejar” strică întreaga impresie. Sunetul sistemului audio e de rahat. Voi pune acustică diferită. Trunchiul nu pare a fi mic, dar spațiul nu este organizat foarte rațional. Substratul este prea înalt, există o rezervă de spațiu care nu este utilizată. Nișe mici pe laterale, impracticabile. Suportul pentru pahare din fața manetei cutiei de viteze este incomod. Puteți răsturna paharul când schimbați treptele. A doua, în spatele scaunelor din față, nu este mai bună, sticla încă ține mai puțin. dar o sticlă mică va cădea dacă încetiniți.

Experiență în operarea specifică a mărcii Renault din 2007, și anume cu Renault Logan 2007, motor cu combustie internă cu 8 supape și din 2011 Renault Symbol (Renault Thalia) .www.drive2.ru / l / 288230376152764596 /

Cât despre Renault Captur. Îmi doream de mult o mașină înaltă și de dimensiuni medii. Au fost și gânduri de a lua cursuri C sau D. Considerate Skoda Octavia, Toyota Camry, Hyundai Elantra, precum și Kia Sorento și Sportage. A existat, de asemenea, dorința de a lua Toyota Raf 4, dar la fel ca Camry și Kia Sorento, iar acolo noul Kia Sportage s-a îndepărtat din punct de vedere al prețului.

Ca urmare a unei lungi căutări și a diverselor amenajări, această mașină a fost aleasă pentru ea însăși.

Pe baza rezultatelor a șase luni de proprietate, pot spune următoarele:

1. Îmi place mașina foarte mult ca aspect și dimensiune.
2. Deschiderea în țara noastră iubită cu drumuri și curți bune și foarte bune este foarte plăcută.
3. Pe lângă cel de-al doilea punct, tracțiunea integrală este foarte utilă, având capacitatea de a o opri și de a funcționa doar pe față.
4. Îmi place versatilitatea în ceea ce privește transformarea cabinei și dimensiunea acesteia.
5. Dinamica suficient de bună pe configurația mea specifică.

Ce nu e de placut:

1. Calitate mediocră a produselor din cauciuc (RTI), sper doar sigilii!
2. Spații libere ale unor ornamente interioare.
3. Munca dealer-ului în ceea ce privește feedback-ul cu cumpărătorul (clientul) cu privire la garanția calității materialelor și a manoperei ("aproape un perete gol" sau "telefon mort"). Deși anterior cu mașinile Renault anterioare, acest lucru nu a fost observat sau situațiile au fost diferite.
4. Pregătirea înainte de vânzare a mașinii.
5. O unitate de climatizare foarte ieftină în mașină în configurația mea și la acest preț al mașinii în ansamblu.

pro

1. Aspect interesant, proaspăt.
2. Talie inalta.
3. Suspensie confortabilă.
4. Izolație normală.
5. Un număr mare de opțiuni.

Minusuri

1. Interior de calitate scăzută.
2. Erori de calcule ergonomice.
3. Oglinzi mici/incomode, vizibilitate slabă din cauza stâlpului A lat cu o pantă mare.
4. Dinamica de accelerație redusă / consum mare de combustibil.
5. Bătăi cârmei când conduceți peste nereguli.
6. Rândul din spate înghesuit de scaune.

pro

Designul este excelent, izolarea fonică este la înălțime, suspensie de cursă lungă foarte densă, nu există greieri, consumul de combustibil este mic, transmisia automată este veche, dar al 4-lea step-up pornește deja la 65-70 km pe oră și cu accelerație lină nu sare la a treia, este perfect vopsită

Minusuri

Caroseria este asamblată în patru, plasticul sincer slab al panoului frontal, cu un design excelent, articulațiile tabloului de bord și ușa dreaptă nu coincid în mod semnificativ - o eroare gravă a producției în ansamblu pentru un astfel de preț este corectată de un păr auto uscător și împingerea științei, consola dintre șofer și pasager este decorată dezgustător - acesta este cel mai ieftin element interior, de asemenea incomod în toate, poziția manetei transmisiei automate nu este evidențiată, totul la atingere, butonul de pornire a motorului iar cotiera arată exact ca un orfan.

pro

Poziție înaltă, garnituri de ușă atent, suspensie ucibilă, aspect proaspăt. Cel mai bun raport calitate/pret.

Minusuri

Muzica este slabă nici măcar pentru un meloman: mă așteptam la mai multe de la șase difuzoare. La viraje la orice viteză, volanul bate. Ei bine, izolarea compartimentului motor din față nu a fost deloc gândită: a zburat într-o băltoacă mare și apoi a spălat întregul motor de murdărie.

Buna ziua. In aceasta sectiune, printr-unul scriu ca nu incepe sau e greu sa pleci de la -20. Încep de la -28-29 timp de două zile. Totul este bine. M. b. bateriile sunt diferite pentru fiecare. Am 70 Ah ca.

Se spune că salonul este mai rău decât o Lada. E ciudat, Zhiguli au început să facă atât de mișto, ce nu este confortabil în Renault în comparație cu ei?
+ scrieți că salonul este înghesuit. Ciudat, după Megan 2 mi se pare din ce în ce mai convenabil.

frânele din spate scârțâie în îngheț puternic. Este necesar să apelați serviciul, m. m-am obisnuit sau ceva.

Ei bine, rezervorul ar vrea să fie mai mare, cel puțin 60 ca în megan. Dar 52 nu este foarte critic. Nu călătoresc mult.

O mulțime de clopoței și fluiere utile sunt deja în „bază”, parbrizul încălzit, stă sus, nu zgomotos, o plimbare destul de moale, accelerează viguros de-a lungul autostrăzii în mișcare în treapta a 6-a pentru a atinge viteza setată din memoria controlului de croazieră, cu roțile de iarnă se târăște bine peste terci de zăpadă.

39 de grade nu vor porni.. este cu mecanica și ambreiajul apăsat (a doua mașină - „Solaris” aceleași condiții fără probleme). Comoditatea butonului „start-stop” pe vreme rece este dezamăgită, deoarece nu permite pornirea motorului puțin mai mult acolo unde aproape „se blochează”, capacitatea bateriei pentru regiunile nordice este de 65 A.Ch. prea mic, oglinzile laterale sunt prea mici, butonul de încălzire a scaunului este situat incomod, nu este informativ, are un singur mod și scaunele se încălzesc încet și apoi se prăjesc, cu toate încuietorile electronice atent, este posibil să instalați bateria lăsând faza scurtă nu este oprită în modul manual.

Recenzii pozitive

Am cumpărat bn-motors în salon în noiembrie 2018, momentan kilometrajul este de 4300, pentru 1400000 de ruble, echipamente extreme (aceeași plăcuță de identificare pe laterale și pe volan), sincer să fiu l-am luat pentru soția mea, dar eu conduc singur (a spus una mare pentru ea), automat , 2 litri. În general mulțumit, consumul mediu este de 8 litri la 100, nu pentru conducerea sportivă, ci depășirea cu încredere. Aparatul nu toceste (mai ales parerea mea). Minus că oglinzile laterale sunt mici, dar nu critice, suficient pentru dacha pentru ochi, și pentru ciuperci, pentru cei cărora le place să-și testeze mașina în superfanness și arat, pot spune că merg pe tractoare pe șenile precum K-700 sau pe un tanc, deși credeți-mă, am văzut cum se blochează ... O mașină bună pentru bani.

Captur, mecanic, 2 litri. Kilometraj 600 km
Mașina anterioară este tot Renault, așa că nu au fost probleme cu replantarea. Nici locația butoanelor, nici dimensiunea. Mașina este energică, agilă, depășește și reconstrucția nu este o problemă. Există suficient cufăr pentru cumpărarea de alimente pentru o săptămână. În mod normal se potrivește un copil de 9 ani pe bancheta din spate. Pe aliexpress, puteți cumpăra toate accesoriile necesare, ksrmashki, mesh. Mașina este bună

Așa că mi-am cumpărat și Kaptur, deja de 2 săptămâni. De data aceasta am luat mecanica, tracțiunea față. Întrucât nu sunt pescar sau vânător, iar o mașină este necesară doar pentru excursii prin oraș, la cabana și pentru a lucra, de aceea, în principiu, nu am luat în considerare tracțiunea integrală. De ce mecanic, mi-am dorit din nou un mecanic, ei bine, probabil mai fiabil decât o mașină automată. Am condus puțin până acum - 1400 km, impresii pozitive, mai ales când merg la dacha (10 km pe drum de pământ). Acum poți trece cu îndrăzneală peste teren (în Orlando nu mi-am putut permite). În timp ce trăim vara la dacha, acesta este de 10 km de drum de câmp, 35 km de-a lungul autostrăzii și 4 km în jurul orașului, consumul mediu este de 8,1-8,2 litri (în Orlando a fost un consum mediu de 11- 12 litri). Viteza medie pe autostradă este de 95-105. Climatizarea este mereu activată, deoarece vara acestui an este pur și simplu minunată, temperatura în Urali este în jur de 30, dar cabina este confortabilă (setata la 24 de grade). Pachetul include si un senzor de ploaie (functioneaza, deja a verificat. Odata prins de ploaie), un senzor de lumina, geamuri electrice, geamuri electrice rabatabile incalzite, parbriz incalzit, scaune incalzite. Am fost plăcut surprins că există ajutor la pornirea dealului. În fiecare zi trebuie să urc un deal la un semafor, eliberez pedala de frână, dar mașina nu se dă înapoi vreo 2 secunde (aproape ca la mașină). Scaunele sunt foarte confortabile (mai confortabile decât Orlando, deși Orlando este o mașină de călătorie). Până acum, sunt foarte mulțumit de Kaptur. Există un mic dezavantaj - pe partea stângă, articulația dintre aripa stângă și bamber are o ușoară reacție, de exemplu. îndoiți la îndemână cu 3-4 mm. În partea dreaptă, totul este fixat acolo și nimic nu se clătina. Am apelat la un dealer autorizat - am primit răspunsul că am lovit bamberul și a sărit din suport (taiat zăvorul) și acesta nu este un caz de garanție. Le-am trimis, mai ales că nu aveam de gând să merg la dealerii oficiali pentru întreținere. Pur și simplu se luptă cu banii, dar nu fac nimic. Orlando s-a servit singur (la benzinărie, ce le-a spus, au făcut) și a plecat 4 ani fără avarii (a condus 76.000 km). Ei bine, mi-am împărtășit pe scurt următoarea mea bucurie.

Conduc Capture nu cu mult timp în urmă, l-am cumpărat în locul ultimului favorit al familiei, Kia Sid, care ne-a servit timp de trei ani. Sid se potrivea tuturor. Nu sunt mulțumit doar de autorizație. Dar după vânzare, desigur, a devenit trist când am văzut prețurile pentru mașinile noi. Am vrut să nu schimb producătorul și să trec la Sportage, ci PREȚUL... În general, după ce am cântărit toate argumentele pro și contra dintre Hyundai Kreta și Renault Kaptyur, am făcut o alegere în favoarea acestuia din urmă... De ce?, în al doilea rând, clearance-ul de Captyur este mai mare, în al treilea, după ce a călătorit pentru test drive-ul ambelor mașini, lui Captyur i-a plăcut mai mult. Kaptyur nu are avarii, în aceleași locuri (prin polițiștii înclinați) Kreta lucrează deja la defalcarea suspendării, iar Kaptyur are o marjă mică... Apariția a jucat și el un rol important - Kaptyur este mai drăguț! Ca să compar cu Sid în ceea ce privește confortul, nu am observat diferența. Am observat doar că Kaptyur răspunde mai repede la pedala de accelerație. Nici eu nu am observat diferenta cu Creta in ceea ce priveste confortul. Ei bine, nu e ceva ce nu mi-am dorit cu Creta, mi s-a parut ca o pensionobila))) Kaptyur pare a fi mai tineresc sau ceva de genul asta... Desi cand si-a luat Kaptyur-ul din salon, se uita si oamenii in varsta la Kaptyur și cumpărați-l - cu mine achiziționat ... În general, până acum îmi place totul, sunt obișnuit cu toate, chiar și cu butoanele de croazieră, modul Eco și scaune încălzite ... Mă obișnuiesc și cu reglarea radioului în spatele volanului, dar este o chestiune de timp...

Am condus un nou Renault Kaptur de la Ekaterinburg la Novosibirsk. Principalul lucru de care a fost îngrijorat înainte de cumpărare a fost transmisia automată. Momentan, pot spune că cutia nu m-a dezamăgit. Se comută la timp, fără smucituri, comutarea nu se observă. Funcționează în mod absolut adecvat și previzibil.
Pe Internet, mulți scriu că cutia nu este fiabilă și nu durează mult, dar în DP8, spre deosebire de DP2 și DP0, există un radiator de răcire, rezolvând astfel principala problemă de spargere a acestei cutii - supraîncălzirea. Așa că s-a dovedit, deși nu modernă, ci o versiune fiabilă a transmisiei automate.

Primele impresii și cifre după o zi la volan:

1. Locuri înalte, frumos
2. Zgomot bun, motorul nu se aude, zgomotul de la roți nu deranjează. Nici eu nu am observat zgomot aerodinamic.
3. Depășirea camioanelor pe pistă fără probleme, de la 90 la 130 accelerează cu încredere, fără lovituri)
4. La o viteza de 110-120, consumul mediu pentru calculator este de 7,8 litri la suta, spre comparatie, la variatorul Lancer x, 2.0, la fel a fost si consumul.
5. Revoluții la 100 km/h - 2500, la 120 - 3000
6. Multimedia standard m-a încântat, nu există blocări, telefonul se conectează prin bluetooth și acceptă apeluri. Navigația construiește rapid traseul, duce clar, solicită din timp toate ieșirile și viraje, în general, fără probleme. Am condus cu ea de la Ekat la casă)
7. Sunetul este atât de slab.
8. Portbagajul nu este mare, dar pachetele de la supermarket se vor potrivi fără probleme, înălțimea de încărcare este convenabilă. Scaunele din spate se rabatează într-o podea plată, poți dormi, dar dacă înălțimea ta este peste 180, va trebui să strângi picioarele)
9. Mi-a plăcut croaziera cu funcția de memorie de viteză, un lucru foarte convenabil pe autostradă.

În general, pentru a rezuma, sunt mulțumit de mașină. Să vedem cum va părea să fie în continuare.

Am citit recenzii despre Captura, cine ce! Am cumpărat un 1.6 cu variator, carne tocată completă cu toate etapele speciale și sunt fericit până acum. Ieri m-am hotarat sa renunt la dacha, ploua, tine drumul si cand intra in adancime, desi se repara Donul, mai zburati in, clasa de directie, de la 1.6 120v la 2000 t. , fara intrebari, tot cu front-end si pistol, am urcat peste tot, proctic Niva e scurta, am avut una, dar erau multe, si aici inainte!
Și pe el în trei ani am schimbat 3 becuri, dacă într-adevăr Kaptur este pe această bază, sunt liniștit, interiorul desigur nu se poate compara. iar variatorul merge lin, nu se zvâcnește, hands-free și auto-start este în general o chestie, aveam de gând să călăresc, l-am pornit de la geam și beau cafea, dar am pus cauciuc pe Duster 16, mă uit la clasa de casting, dar toți, mai ales cei cool, au dezavantaje, merg prin Moscova și prin regiune doar că sunt transportați de însoțitori auto, care sunt interesați de ce opțiuni, nu sunt atât de mulți dintre ei

Mutat la Kaptur cu Mazda MPV, cu siguranță este incorect să compari mașinile, pentru că sunt complet diferiti, un minivan cu 7 locuri si un crossover mic.

Am un Kaptur 2.0, 4WD, automat. Culoarea principală este albastru, acoperișul este negru. A luat pentru 1.160.000

Am montat o grila pe grila radiatorului la OD, tk. din dărâmături au început să apară lovituri pe calorifer. Până în prezent, operez în principal în oraș, dar în weekend mergem la țară cu un drum de țară și urcări lungi și abrupte.
Am trecut demult la automate, tocmai m-am săturat să trag un băț în ambuteiaje. Mașina funcționează fără întârziere, destul de corect, uneori semănând cu un variator.
Interesant este că viteza în mașină nu se simte, mă trag înapoi ca să nu o depășesc.

Motorul trage perfect, merg la deal în treapta întâi cu o viteză de 15 kilometri, ca să nu fac prea mult praf. Se târăște când este complet încărcat, fără efort. Consumul mediu de combustibil pentru computerul de bord este de 11,1 litri (ciclu practic urban).

În cabină, nimic nu zdrăngănește sau bate. Multe lucruri mici pe care nu le folosești sunt pliate constant într-o nișă de lângă roata de rezervă, există mult spațiu. Portbagajul cu siguranță nu este impresionant ca dimensiuni în comparație cu mașina anterioară, dar este suficient pentru bunurile familiei și recolte.

În off-road până am intrat nu a fost cazul.

Există și dezavantaje minore. În comparație cu japonezii, sunt puține locuri unde îți poți pune lucrurile mărunte. Este deja o problemă să atașezi o geantă mică cu documente, îngreunează fixarea unei curele pe frâna de mână, poate zbura de sub scaun sub pedale. Nu este posibil să pui ochelari confortabil. Este ciudat că oglinzile laterale nu sunt încastrate în caroserie, ci la nivel cu marginea, în ploaie se inundă cu vizibilitate afectată. Există oglinzi încălzite, dar o vizor mic deasupra oglinzii nu ar fi în cale.

În ciuda lucrurilor mici enervante precum mașina, sper să ne obișnuim în sfârșit și să mergem la o plimbare.

Fericit de mașină! S-a dus toată familia. Motor 2.0 transmisie automata 4 mortar. Aparatul nu tocește, se comută rapid. Nu știu unde apăsați acolo, dar dacă doriți, puteți apăsa ambele pedale și puteți pune aparatul pe gânduri. În ceea ce privește dinamica, nici eu nu înțeleg recenziile proaste. Dacă ai trecut de la un motor de 5 litri, desigur, nu va fi suficient. La o viteză de 130+, nu vei fi măgulitor să depășești, iar la o viteză mai mică accelerația este destul de bună. Chiar și în modul eco poți face minuni, totul depinde de „garnitură”. Incendiu de suspensie. Pe drumul de pământ te simți ca regele drumului =) Unele butoane sunt incomode, dar se obișnuiește într-o oră de mers cu mașina. De exemplu, cruise control sub frâna de mână. Există câteva trucuri și totul este activat inteligent =)

Contra: casetofonul radio este nepretențios, indiferent de modul în care l-au montat, redă așa-deci, nu-ți poți surprinde prietenii și nu poți pompa strada.

Consum de combustibil 11-12 litri in oras. Dar acesta este un crossover de 1.400 kg. Trebuie sa platesti.

Pe lângă captură, mergem la Ford Focus 2011 și Subaru Forester 2014. În comparație, mașina este bună, bucuroasă de cumpărat. Ne gândim să luăm al doilea Kaptyur. Ei au numit mașina Pește =) Asociațiile sunt după cum urmează.

Am citit recenziile, se pare că aceștia nu sunt proprietarii Kaptur, nu știu ce au condus acești camarazi, dar nu este obiectiv să scriu despre mașină !!! Un singur gril.
Masina este normala, scuze nu este BMW sau Mercedes.

Renault este o mașină normală și foarte demnă, totul este comparat direct cu creta, scuzați creta, acesta este un oraș și punct, după 2 ani o găleată de șuruburi, un kaptur este un break. Dinamica este normală, Shumka este decentă și debitul este încă acceptabil chiar și pe mașină. Frânele nu sunt vate, probabil că sunt tovarăși care conduc Zhiguli 01 pe frâne vată, până astăzi

Nu am observat niciun dezavantaj semnificativ al mașinii.

Așadar, astăzi (18.07.2016 - n.red.) am vizitat test drive-ul Kaptur. Am ales o versiune de 2 litri cu tracțiune integrală și automată. Ca să zic așa, „umplutură completă”. Ce pot sa spun? Mi-a plăcut foarte mult mașina, mai ales în cabină, unde există o mulțime de tot felul de opțiuni pe care le-am văzut de la concurenți fie în top, fie contra unei taxe suplimentare. Garda la sol este uriașă, suspensia funcționează uluitor, iar drumul se menține bine. Înțeleg că pe 16 discuri în fața gropilor, viteza nu poate fi redusă deloc)). Mi-a plăcut Shumka și dinamica este la un nivel. Mulți oameni de aici înalță motorul, dar, în opinia mea, în mod normal accelerează mașina, răcnește, dar este adevărat. Și cel mai important, cu greu am văzut dezavantaje, ei bine, cu excepția faptului că nu există sigilii sub capotă. Prin urmare, dacă alegeți un nou crossover pentru o astfel de sumă, atunci nu este nimeni de luat în considerare în afară de Kaptur și chinezii.

Transmisia automată standard cu 4 trepte a unui SUV nu poate fi culmea perfecțiunii. Dar pentru șoferii cu un stil de condus moderat, va fi exact.

Impresia pozitivă inițială a designului interior al celei mai recente generații Renault Captur 2016 nu oferă o idee despre potențialul tehnic al mașinii, așa că este timpul să tratăm acest punct mai detaliat. Cele mai mari întrebări le ridică transmisia automată, care este mai bună decât un mecanic sau o automată?

DP8 este tipul de transmisie care este instalat pe acest brand. În același timp, mulți șoferi sunt familiarizați cu el de la Duster. Ce reprezintă ea? Cât de funcțional și de fiabil este? Poate că este mai bine să te oprești dacă există o transmisie automată?

Istoricul transmisiei DP8

Această transmisie automată este deja destul de „veche”. Primele condiții preliminare pentru crearea DP8 au fost observate încă din anii 80 ai secolului trecut, când a fost prezentată șoferilor transmisia automată AT 095 de la producătorul german Volkswagen, care a fost ulterior îmbunătățită și a primit codarea 01P. Din 1995, Renault s-a angajat în producția acestei cutii sub licență. Această perioadă a devenit punctul de plecare pentru o astfel de transmisie automată, care a suferit restilizarea de mai multe ori. Reprezentanții companiei PSA, împreună cu Renault, au fost implicați și în modernizarea acestei unități. Rezultatul a fost apariția transmisiei automate DP0. Și întrebarea care este mai bună decât un mecanic sau o mașină automată a rămas deschisă.

Chiar și în ciuda unui număr de îmbunătățiri, DP0 nu a fost foarte fiabil, a fost afectat de supraîncălzirea și defecțiunile regulate, ceea ce l-a identificat ca o cutie de viteze nesigură. Prin urmare, apare întrebarea, care este mai bine decât un mecanic sau o mașină automată?

Prima versiune zero a fost înlocuită cu transmisia automată DP2 pentru Renault Kaptur, care a fost poziționată pe piață de către distribuitori ca un nou tip de unitate. Deși de fapt acesta este un DP0 vechi, care are diferite corpuri de supapă, schimbătoare de căldură și un convertor de cuplu german, care a devenit un înlocuitor pentru cel francez. S-a schimbat și firmware-ul. Problemele au început să apară mai puțin, dar nu au dispărut complet.

O transmisie automată DP8 este deja instalată pe linia Renault Kaptur.

Caracteristicile automate DP8

Modelul de bază a fost și DP2. Cea mai mare cantitate de supraîncălzire a fost cauzată de alunecarea ambreiajelor în timpul conducerii prin noroi, nisip și zăpadă. Dar prezența unei astfel de transmisii automate pe Renault Captur ar deveni impracticabilă, deoarece cutia de viteze s-ar supraîncălzi și mai mult.

Așa se explică instalarea cutiei automate DP8 pe crossover-ul acestui model, care a fost deja testat cu succes pe Renault Duster. Diferența dintre cutie și modelul anterior a fost prezența unui alt circuit de răcire și o creștere a raportului de transmisie al perechii principale. A fost instalat un software nou.

Călărie cu transmisie automată pe un Kaptur

Test drive-urile jurnaliştilor pe Renault Captur au scos la iveală funcţionarea imperfectă a unei transmisii automate în simbioză cu motorul. Treptele sunt destul de lungi la schimbare și sunt doar patru. Ca urmare, o pornire rapidă a mașinii, dar trecerea la a doua viteză se realizează cu o interferență, rezistența se simte din partea laterală a cutiei. O situație similară apare la trecerea în trepte superioare.

Răspunsul la funcțiile kick-down apare și cu o întârziere - cutia încetinește atunci când apăsați accelerația, decidând dacă să încetiniți și numai atunci viteza este resetată. De asemenea, la comutare, netezimea călătoriei este perturbată - există o apăsare a mașinii. Natura crossover-ului Renault Captur este destul de ciudată. În acest sens, merită să vă gândiți, depășind o altă plimbare, pentru că nu vă puteți lipsi de nervi.

Există, de asemenea, un sentiment de resentimente față de potențialul incomplet dezvăluit al unității de putere, storcând 143 de cai, datorită aceleiași transmisii automate.

Transmisie fiabilă

Conform acestui criteriu, pușca de asalt Renault Kaptur nu poate fi încă pe deplin caracterizată. Și nu este clar ce să acorde tuturor aceeași preferință: mecanică sau automată? În același timp, predecesorii transmisiilor similare nu provoacă emoții pozitive din cauza defecțiunilor regulate și a supraîncălzirii frecvente, a căror eliminare a costat proprietarul un bănuț destul de. Situația în care vânzătorii au stors prețul transmisiei automate în valoare de 250 de mii de ruble provoacă un râs ironic. Acest lucru nu a ținut cont de faptul că o cutie bună poate fi cumpărată pentru 60-90 de mii de ruble, iar unii „Samodelkins” sunt gata să restabilească un punct de control spart pentru 60 de mii de ruble ridicole.

Rezumând

Perspectiva nu este încurajatoare. Recenziile clienților sunt dezamăgitoare. Desigur, francezii și-au echipat creația cu o automată cu 4 trepte, nu dintr-o viață mai bună. Raționalismul în găsirea unui compromis între preț și calitate este de înțeles, deoarece Renault nu a dorit să crească costul produsului final, făcându-l mai accesibil pentru consumator. În același timp, specialiștii japonezi de la Suzuki și-au dat seama de mult timp de inutilitatea instalării unor astfel de unități pe o mașină, având o serie de recenzii negative cu privire la rezultatele operațiunii unei transmisii cu 4 benzi pe Vitara. Și francezii ar trebui să profite de experiența japonezilor. La urma urmei, o astfel de transmisie automată pe un crossover din 2016, la un preț de 1 milion de ruble. este o ipocrizie absolută în raport cu șoferii.

Cu toate acestea, nu ar trebui să critici prea mult. Din experiența de conducere a proprietarilor de mașini și, după cum spun numeroase recenzii, Renault Kaptur, putem concluziona că călătoriile sunt simple și confortabile cu transmisie automată. Problemele pot apărea doar în afara orașului. Unii sunt chinuiți de întrebarea - ce a cauzat necesitatea instalării unui mecanism antediluvian pe o mașină atât de promițătoare? Motivul este destul de banal - dimensiunile mici din compartimentul motor al lui Renault Captur, care nu vă permit să instalați liber un tip de transmisie mai nou și modernizat. Pur și simplu nu se potrivește.

Prin urmare, susținătorii modelelor cu două pedale și un motor de doi litri nu au de ales decât să accepte o astfel de mașină. Adevăratul Renault Captur este ideal pentru cei care preferă un stil de conducere mai lent. În acest caz, cumpărarea unui SUV francez este soluția ideală. Și alegerea este încă a ta: mecanică sau automată?

Un nou pseudo crossover a venit pe piața noastră de la compania Renault-Nissan. Kaptur - pe piața rusă și Captur (Sartir) pe cea europeană. Pe această mașină, o platformă B0 modificată, cunoscută nouă de la mașinile Duster și Terano. Pentru suspensia care nu poate fi ucisă, potențialii cumpărători sunt înclinați să cumpere acest model. Ce zici de transmisie? Alegerea nu este una ușoară, ar trebui să plătiți suplimentar pentru tracțiunea integrală și nu ucis automat cu 4 trepte? Sau economisiți combustibil la Variator? Să încercăm să deslușim toate avantajele și dezavantajele acestui model, iar tu ești un potențial cumpărător, fă o alegere informată. Începem!!!

Capture oferă viitorului proprietar posibilitatea de a picta corpul în diferite culori, ceea ce va mulțumi, fără îndoială, publicul tânăr.

Capture oferă trei tipuri de transmisie pentru cumpărător:

• transmisie manuală cu 5 trepte (cunoscută de Renault Duster)
• Automat cu 4 trepte (nu este ucis, testat în timp automat cu patru trepte)
• CVT (instalat și pe mașini precum Nissan Sentra, Renault Fluence)

Nu prea vad rost sa descriu functionarea transmisiei manuale, toate informatiile de pe ea sunt deja familiare multora de la modelul Duster. Să luăm în considerare mai detaliat alegerea dintre CVT și transmisia automată.

Pentru a utiliza pe deplin o anumită transmisie, trebuie să înțelegeți în ce constă cursa dvs. principală: poate fi o autostradă, un oraș sau trebuie să conduceți constant pe zone cu acoperire slabă. Aveți de gând să economisiți benzină, să stați adesea într-un blocaj de trafic sau doriți să conduceți pedala spre podea.

Capturați versiunea europeană în spate

Capturați versiunea europeană în față

Luați în considerare avantajele și dezavantajele fiecărei transmisii

Acționare cu viteză variabilă

Motor 1.6 114 CP (la 5500 rpm) iar CVT este un plus cert pentru iubitorii de condus pe îndelete, șoferii care numără fiecare gram de combustibil vor sări de bucurie privind cifra de până la 8 litri în oraș, iar asta este și cu ambuteiajele. Setarea acestui variator în modul automat are 8 viteze (nu va exista nicio lipire deranjantă a rotațiilor în zona maximă în timpul depășirilor intensive), în modul manual - șase viteze. Acest CVT nu are un radiator de răcire, ceea ce este un plus (nu este nevoie să-i monitorizezi îndeaproape starea) și un minus (dacă te blochezi, CVT-ul se supraîncălzește rapid). Prețul unei mașini în această versiune este mult mai ieftin decât o mașină cu transmisie automată tradițională. Este descrisă funcționarea corectă a casetei CVT

Accelerație CVT până la 100

Transmisie automată

Mașina este instalată în tandem cu doi litri de 143 CP. (la 5750 rpm) această opțiune este potrivită pentru iubitorii unui stil de viață activ, iubitorii de a ieși în natură, precum și proprietarii care votează pentru fiabilitatea mașinii în ansamblu. O transmisie cu tracțiune integrală cu ambreiaj Murano oferă vehiculului și mai multă fiabilitate. Abilitatea geometrică de cross-country este comparabilă cu fratele mai mic Duster. Kaptur cu transmisie automată are o masă de 100 kg. mai mult decât versiunea cu unitate mono și variator. Dar acest lucru nu-l împiedică să fie mai rapid, accelerația la o sută de kilometri pe oră este cu 2,5 secunde mai rapidă decât pe variator și este de 11,2 secunde, iar viteza maximă este de 180 km / h. Singurul dezavantaj al acestei transmisii automate este comutarea relativ lungă și consumul de combustibil, care este cu un ordin de mărime mai mare și, conform producătorului, se ridică la 11,7 litri în modul oraș.

Video Renault Capture pe mașină

De asemenea, vă sfătuiesc să citiți articolul: „Variator sau Mașină automată, ce să alegeți” care este postat pe aceasta.

Transmisia manuală de buget este concepută pentru cele mai simple și mai ieftine versiuni ale unei mașini cu tracțiune față și o unitate de putere de 1,6 litri. Cutia este incomodă, îi lipsește claritatea schimbării. Și în plus, este renumit pentru scurgerile de ulei.

Unitatea avansată cu șase trepte este agregată cu un motor cu ardere internă de 2,0 litri pe modelele cu tracțiune integrală. În general, o cutie bună frustrează periodic cu asamblarea de calitate slabă și subumplerea uleiului la uzina de fabricație, ceea ce cauzează deseori eșecul prematur al acesteia. În plus, prima treaptă de viteză foarte scurtă necesită o anumită obișnuire chiar și de la un șofer competent.

transmisii automate Renault Kaptur

Abrevierea scurtă ascunde populara transmisie japoneză variabilă continuă Jatco JF015E, care este răspândită pe piața noastră. L-au pus doar pe modificările cu tracțiunea față echipate cu un motor de 1,6 litri.

Pe versiunea cu tracțiune integrală cu motor de 2,0 litri, este instalată o transmisie automată hidromecanică franceză cu patru trepte. În ciuda numeroaselor sale îmbunătățiri, în ceea ce privește fiabilitatea, nu este departe de strămoșul capricios DP0.

Sistem de tracțiune integrală Renault Kaptur

Roțile din spate sunt conectate automat după alunecarea roților din față folosind ambreiajul electromagnetic GKN. De asemenea, șoferul are la dispoziție doar modul de tracțiune față, precum și capacitatea de a bloca forțat ambreiajul la viteze de până la 80 km/h, apoi momentul este distribuit în mod egal de-a lungul axelor. Sistemul este foarte fiabil și nu-și deranjează adesea proprietarii.

Inca nu astept restyling-ul, cel care s-a dovedit dupa parerile proprietarilor Renault Kaptur 2018 într-o nouă configurație de caroserie și prețuri (foto) au fost actualizate pentru a extinde versiunile oferite. Dacă mai devreme CVT era disponibil începând cu configurația de mijloc Drive, acum varianta inițială Life este capabilă să ofere o transmisie continuu variabilă. Reamintim că caracteristicile tehnice ale noului model Renault Kaptur 2018 cu un variator prevăd prezența unui motor cu tracțiune față și a unui motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 114 forțe. La celălalt capăt al gamei de versiuni oferite se află acum noul pachet emblematic Extreme, care s-a mutat cu un pas peste versiunea Style. În același timp, chiar și versiunea de top a Capture este disponibilă cu un motor de bază de 1,6 litri și un variator, datorită căruia prețul configurației Extreme începe de la 1.124.990 de ruble. Versiunea inițială a Renault Kaptur 2018 actualizată la prețul de 879.000 de ruble de la dealerii oficiali din Moscova are o transmisie manuală cu 5 trepte în arsenal.

Renault Captur 2018-2019 actualizat este deja în bază configurație Viață este capabil să ofere un nivel decent de echipament fără costuri suplimentare. Echipamentul include: aer condiționat, sistem audio propriu cu MP3, jante din aluminiu, geamuri electrice față și spate, coloană de direcție și reglarea înălțimii scaunului șoferului, oglinzi încălzite ale ușii cu reglaje electrice, telefon mâini libere și Bluetooth, computer de bord, central o blocare a telecomenzii și un buton de intrare fără cheie pentru pornirea motorului. Siguranța activă și pasivă este asigurată de sistemul de stabilizare ESP, două airbag-uri frontale și un sistem de asistență la pornire în sus. Modelul actualizat al crossover-ului Renault Kaptur 2018 într-o caroserie nouă în valoare de 879.000 de ruble în pachetul Life oferă doar un motor de 1,6 litri și tracțiune față. Taxa suplimentară pentru variator este de 51 de mii de ruble. În plus, scaunele din față încălzite sunt oferite pentru 8 mii de ruble.

Cea mai completă gamă de motoare și transmisii disponibile este oferită de noul model Renault Capture 2018-2019 set complet Drive... Lista de echipamente este completată suplimentar: airbag-uri laterale față, un preîncălzitor autonom, croazieră și scaune față încălzite. În plus, pachetul de opțiuni (23 de mii de ruble) include: climatizare, parbriz încălzit, faruri de ceață LED, precum și senzori de ploaie și lumină. După ce ați plătit 29 de mii de ruble, puteți obține un pachet care constă dintr-un sistem de navigație, o cameră de vedere din spate, un joystick de control al coloanei de direcție și senzori de parcare din spate. Caracteristicile tehnice ale modelului Renault Captur 2018 în configurația Drive la prețul de 944.990 de ruble presupun prezența unui motor de 1,6 litri, tracțiune față și mecanică cu 5 trepte sub capotă. Suplimentul pentru variator va fi de 50 de mii de ruble. Versiunile cu motor de 2 litri (143 CP) sunt echipate doar cu tracțiune integrală. Pentru versiunea cu mecanică cu 6 trepte, vor cere 1.074.990 de ruble, iar prețul unei modificări cu transmisie automată este de 1.124.990 de ruble.

Următorul pe listă Echipament de stil nu ofera o versiune initiala cu mecanica. Versiunea de bază a Renault Kaptura la prețul de 1.064.990 de ruble include o modificare cu tracțiune față și o transmisie variabilă continuu. Toate echipamentele opționale ale configurației Drive devin echipamente standard și, ca opțiune pentru 36 de mii de ruble, devine posibilă comandarea unui interior din piele. Costul Renault Captur 2018 cu o caroserie nouă în configurația Style și un motor de 2 litri va fi de 1.144.990 ruble, suprataxa pentru o transmisie automată este de 50 mii ruble. Echipamentul de vârf Extreme, precum Style, include un set similar de motoare și transmisii și este în mare măsură diferit: designul corespunzător, tapițeria din piele și farurile cu LED din echipamentul de bază. Prețurile Kapturov încep de la 1.124.990 și 1.204.990 de ruble. pentru variantele cu motoare de 1,6, respectiv 2,0 litri. Suplimentul pentru o mitralieră pentru o unitate de 143 de cai putere va fi aceeași 50 de mii de ruble. Indiferent de configurația selectată, va trebui să plătiți încă 16 mii de ruble pentru un finisaj de vopsea metalică.

Corp nou

Spre deosebire de versiunea europeană, pentru cea actualizată Renault Captur 2018 caroserie noua(foto) a fost reproiectat pentru a satisface condițiile de operare mai dure din Rusia. De aceea versiunea noastră se bazează pe platforma de la modelul Duster, care se distinge printr-o suspensie rezistentă și nepretențioasă, cu o netezime ridicată în condiții de drumuri proaste. În același timp, Renault Kaptur 2018 cu caroserie nouă joacă într-o altă ligă. Se distinge de sora sa Duster prin designul exterior elegant și interior, cu materiale de finisare mai bune. Este de remarcat faptul că nivelul mai mare de confort al noului model nu a devenit un motiv pentru deteriorarea capacității de cross-country: garda la sol este aceeași de 205 mm. Nu uitați de gradul ridicat de unificare, deoarece 2018-2019 Renault Captur într-un nou corp are o mulțime de componente comune cu Duster, inclusiv un set de motoare și transmisii, care afectează favorabil prețurile finale ale modelului francez.

Specificații

Prezența în arsenal a două tipuri de motoare și trei tipuri de transmisii vă permite să aveți patru variante diferite de crossover la ieșire. Specificații Renault Captur 2018în versiunea de bază cu tracțiune față, un motor de 1,6 litri (114 CP) și o cutie manuală cu 5 trepte, acestea raportează 12,5 secunde de accelerație la sute, 171 km/h viteza maximă și 7,4 litri la 100 km de combustibil mediu. consum. Instalarea variatorului reduce timpul de accelerație la 12,9 secunde, iar viteza maximă la 166 km/h. Cu toate acestea, datorită gamei mai largi de rapoarte CVT, consumul mediu este redus la 6,8 litri la 100 km. Modificările cu un motor de 2 litri (143 CP) implică tracțiune integrală. În funcție de utilizarea unei transmisii manuale cu 6 trepte sau automată, caracteristicile tehnice Renault Kaptur includ 10,5 (11,2) secunde de accelerație la sute, 185 (180) km/h de viteză maximă și 8,0 (8,9) litri de consum mediu de combustibil la 100 km.

Data de lansare *

Amintiți-vă că crossover-ul francez a fost produs deja de doi ani, după ce a primit o mulțime de feedback pozitiv de la proprietari în acest timp. Potrivit ultimelor știri, restyling și Renault Captur data lansării 2018 programată pentru anul viitor. În timpul renovării, izolarea fonică și materialele de finisare vor fi îmbunătățite suplimentar, precum și lista echipamentelor suplimentare va fi extinsă. Aspectele de design ale noului model includ: faruri reimaginate, stopuri, grila radiatorului, barele de protecție față și spate. În forma sa actuală, Renault Capture este foarte popular și ocupă locul patru în clasamentul crossover-urilor de pe piața auto din Rusia. Cu rezultatul a 14 141 de exemplare vândute, Kaptur trece înainte doar modelele mai ieftine Duster și Chevy Niva, precum și Toyota Rav 4. Și până la data de lansare a lui Renault Kaptur, după ce va veni restyling, crossover-ul actual va rezista pe transportor. pentru încă un an.