Renault fluence oriunde s-ar afla. Ce surprize să ne așteptăm de la Renault Fluence cu kilometrajul

Toate modelele Renault Fluence sunt echipate cu o unitate de control electronic software care vă permite să monitorizați starea tehnică a multor componente și ansambluri, precum și parametrii de funcționare a sistemului electronic în sine. Dispozitivul electronic de la bord controlează circuitele electrice ale următoarelor sisteme: toate unitățile și ansamblurile centralei, alimentarea cu combustibil, controlul gazelor de eșapament, cutia de viteze, sistemul de frânare, controlul climatizării cabinei, servodirecția, tabloul de bord, echipamentul de iluminat.

Procesorul de la bord testează continuu senzorii și circuitele și le compară cu parametrii de referință. Dacă se constată o discrepanță, aceasta este înregistrată în memorie ca un cod de eroare. Dacă elementul nu se află sub controlul complexului electronic de la bord, atunci, în consecință, daunele nu vor fi înregistrate. Defecțiunile parțiale sunt reflectate pe afișajul computerului de bord sub formă de coduri sau sub formă de mesaje text. Mesajele text afișează de obicei informații în limba engleză. Traducerea principalelor mesaje poate fi găsită aici.

Diagnostic propriu

Procesoarele de la toate modelele Renault Fluence au capacitatea de a autotesta sistemul pentru a detecta daune. Modul de autodiagnosticare este activat în modul următor:

Cum se șterg erorile din memoria procesorului?

După ce ați efectuat o întreținere programată sau ați reparat o defecțiune la Renault Fluence, indicația de eroare va rămâne în memorie și, ca și până acum, va informa despre o defecțiune sau necesitatea de a fi reparat. Pentru a-l elimina, trebuie să resetați procesorul de la bord. Acest lucru se face în modul următor:

• Introduceți cardul în locația de instalare.
• Porniți motorul (dacă mașina este pornită cu cheia, porniți contactul).
• Apăsând succesiv butonul de control al afișajului informațiilor procesorului, afișați transparența necesară pe afișaj.
• Apăsați butonul de control și mențineți-l în această poziție timp de aproximativ 10 secunde.
• Mesajul text va începe să clipească și apoi să dispară.
• Apoi eliberați butonul.

După schimbarea uleiului, contorul intervalului de service trebuie de asemenea resetat. Acest lucru se face, după afișarea datelor privind intervalul de întreținere, prin apăsarea și menținerea apăsată a butonului kilometrajului. După resetarea informațiilor, frecvența va fi resetată la zero și va apărea următoarea perioadă de service.

Conector de diagnosticare

Pentru a testa sistemele vehiculului utilizând un dispozitiv de scanare extern, conectați-vă la procesorul vehiculului prin conectorul de diagnosticare. La Renault Fluence, acesta se află pe consola centrală de sub panou cu butonul „Start” și cititor de carduri de chip, deasupra ieșirilor USB și AUX. Rama poate fi îndepărtată cu un cârlig din plastic. Pantof standard cu șaisprezece pini

Scanare cu instrumente

Pentru diagnosticarea Renault Fluence, producătorul auto recomandă un dispozitiv de distribuitor - scanerul Renault Can Clip. Dispozitivul vă permite să testați sistemele tuturor modelelor produse de Renault din 1990 până în 2015 și este destinat diagnosticării digitale profunde

Acest dispozitiv și alte dispozitive profesionale similare (precum Autocom CDP PRO 2013, Vas 5054-A) vă permit să citiți codurile de eroare, precum și să le resetați, să scanați toate sistemele digitale ale mașinii, actuatoarele și senzorii și să reprogramați unitățile și modulele electronice. Trebuie avut în vedere faptul că dispozitivele nu sunt echivalente ca funcționalitate. De exemplu, scanerele Clip efectuează întreaga gamă de operații, în timp ce dispozitivele universale din seria ELM citesc doar parametrii de bază. De asemenea, pentru diagnosticare, există programe speciale Renault Can Clip v-142 și PSA Diag Box V7-02. Ele pot fi utilizate pentru a testa complet procesorul de la bord și toate sistemele. Programe compatibile cu Windows

Secvența de testare

Scanarea digitală Renault Fluence se efectuează în conformitate cu hărțile tehnologice și include următoarea secvență:

• Verificarea întregului sistem electric, inclusiv siguranța siguranțelor, a întrerupătoarelor și a conectorilor;
• Identificarea software-ului procesorului la bord;
• Identificarea codurilor de eroare;
• Reducerea la zero a defectelor detectate;
• Mecanisme de testare;
• Senzori de scanare;
• Scanarea circuitelor electrice;
• Dacă este necesar, blocurile digitale sunt intermitente.
• Fixarea protocoalelor de diagnostic

Producătorul recomandă efectuarea diagnosticării computerizate a Renault Fluence cel puțin la fiecare 30 de mii de kilometri, în condiții normale de funcționare. De asemenea, ar trebui efectuată o scanare cuprinzătoare atunci când este detectată chiar și o mică defecțiune și după înlocuirea pieselor, precum și o măsură preventivă înainte de operarea planificată în condiții extreme (deplasări lungi sau deplasări pe suprafețe rutiere de calitate slabă sau off-road ). Este necesar să testați mașina atunci când schimbați anotimpurile.

Coduri de eroare majore

Coduri de eroare Renault Fluence OBD-II

3500 Circuit electronic al sistemului de blocare a motorului antifurt
3501 Eroare de comunicare cu clima
3502 Eroare de comunicare cu BVA (croazieră)
3503 Eroare de comunicare cu ABS
3504 Circuit senzor presiune agent frigorific
3505 Eroare sistem combustibil
3506 Lanțul bobinei de aprindere a cilindrilor nr. 1 și nr. 4 este scurtcircuitat la masă
3507 Lanțul bobinelor de aprindere a cilindrilor nr. 2 și nr. 3 este scurtcircuitat la masă
3508 Error Circuitul bobinei de aprindere al cilindrilor nr. 1 și nr. 4
3509 Error Lanțul bobinelor de aprindere a cilindrilor nr. 2 și nr. 3
3511 Circuitul de comandă al releului actuatorului este scurtcircuitat la masă
3515 Circuitul electrovalvei de purjare a canistrului este scurtcircuitat la + bat
3517 Circuitul lămpii de avertizare de diagnosticare la bord
3518 Circuitul lămpii de avertizare a temperaturii lichidului de răcire este scurtcircuitat la + bat
3519 Circuitul lămpii de avertizare a temperaturii lichidului de răcire este scurtcircuitat la masă
3520 Circuitul lămpii de avertizare a temperaturii lichidului de răcire este întrerupt
3521 Lampă de avertizare a circuitului temperatura lichidului de răcire de urgență
3522 Circuitul de control al vitezei de ralanti este închis la + bat
3523 Circuit electronic al pedalei deschis
3524 Circuitul electronic al pedalei este scurtcircuitat la +12 volți
3525 Circuitul electronic al pedalei este scurtcircuitat la masă
3526 Defecțiunea circuitului electronic al pedalei
3527 Circuitul de control al climatului este deschis
3528 Circuitul de control al climatizării este scurtcircuitat la +12 volți
3529 Circuitul de control al climei este scurtcircuitat la masă
3530 Defecțiune a circuitului de control al climei

Lista completă a codurilor EDC

CODURI DE EROARE DECODARE EDC 15С13 F9Q760 / 762 G9U730

P0089 Circuit de înaltă tensiune al electrovalvei pentru măsurarea combustibilului C-023

P0089 Circuit de joasă tensiune al electrovalvei pentru măsurarea combustibilului C-023

P0089 Defecțiunea circuitului electrovalvei de măsurare a combustibilului C-023

P0100 Intrare circuit senzor de debit mare de aer C-016

P0100 Intrare circuit senzor de debit scăzut de aer C-016

P0100 Circuitul de alimentare a senzorului de debit de masă în afara intervalului de performanță C-016

P0100 Circuitul senzorului de debit de masă în afara domeniului / performanței B-020

P0105 Intrare mare a circuitului senzorului de presiune de alimentare C-017

P0105 Semnal de intrare scăzut al circuitului senzorului de presiune de alimentare C-017

P0105 Circuitul senzorului de presiune de amplificare în afara domeniului / performanței B-026

P0105 Semnalul circuitului senzorului de presiune de impuls nu este valid C-017

P0112 Intrare scăzută a circuitului senzorului de temperatură a aerului de admisie C-015

P0113 Intrare ridicată a circuitului senzorului de temperatură a aerului de admisie C-015

P0115 Intrare ridicată a senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului C-031

P0115 Semnal de intrare scăzut al circuitului senzorului de temperatură a lichidului de răcire al motorului C-031

P0115 Circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire al motorului în afara domeniului / caracterului de funcționare. B-029

P0180 Intrare scăzută a circuitului senzorului de temperatură a combustibilului C-021

P0191 Gama circuitului / performanței senzorului de presiune pe șina de combustibil B-023

P0192 Circuit senzor presiune șină combustibil intrare scăzută C-022

P0193 Circuit senzor presiune șină combustibil intrare mare C-022

P0200 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil C-024

P0200 Circuitul de înaltă tensiune al injectorului de combustibil C-024

P0200 Circuitul de joasă tensiune al injectorului de combustibil C-024

P0201 Circuitul deschis al cilindrului 1 injector C-025

P0202 Circuitul deschis al cilindrului 2 injector C-026

P0203 Circuitul deschis al cilindrului 3 injector C-027

P0204 Circuitul deschis al cilindrului 4 injector C-028

P0230 Releu pompa de combustibil de înaltă tensiune C-019

P0230 Releul pompei de combustibil de joasă tensiune C-019

P0336 Performanța circuitului senzorului de poziție a arborelui cotit C-011

P0340 Intrare înaltă circuit senzor de poziție a arborelui cu came C-012

P0341 Distribuția senzorului de poziție a circuitului. arbore în afara domeniului / performanței C-012

P0381 Tensiune înaltă în circuitul lămpii de control al timpului de încălzire C-037

P0381 Tensiune scăzută în circuitul lămpii de control al timpului de încălzire C-037

P0400 Circuit de recirculare a gazelor de eșapament cu intrare mare B-024

P0400 Circuit de recirculare a gazelor de eșapament Intrare joasă B-024

P0400 Debit de recirculare a gazelor de eșapament insuficient detectat B-024

P0400 Debitul excesiv de recirculare a gazelor de eșapament detectat B-024

P0404 Circuitul de recirculare a gazelor de eșapament în afara intervalului / performanței (supapă deschisă) B-024

P0480 Circuitul de înaltă tensiune al terminalului de ieșire 1 al releului ventilatorului de răcire C-032

P0480 Circuitul deschis al bornei de ieșire 1 a releului ventilatorului de răcire B-035

P0500 Semnal de intrare ridicat al circuitului senzorului de viteză al vehiculului B-008

P0500 Semnalul incorect al circuitului senzorului de viteză al vehiculului B-008

P0500 Circuitul senzorului de viteză al vehiculului în afara intervalului / performanței B-008

P0530 Presiune ridicată pentru aerul condiționat Sistem de aer condiționat B-002

P0530 Presiune mică a aparatului de aer condiționat Sistem de aer condiționat B-002

P0530 Presiunea aparatului de aer condiționat în afara intervalului / performanței Sistem de aer condiționat B-002

P0606 Înlocuiți unitatea de comandă C-002

P0660 Lampă de avertizare de înaltă tensiune temperatura lichidului de răcire C-038

P0660 Lampă de avertizare de joasă tensiune temperatura lichidului de răcire C-038

P0704 Defecțiune a circuitului de intrare al comutatorului ambreiajului C-014

P0725 Circuitul de intrare a semnalului greșit al senzorului de viteză al vehiculului C-011

P1105 Semnal de intrare ridicat al circuitului senzorului de presiune barometrică C-002

P1105 Semnal de intrare scăzut al circuitului senzorului de presiune barometrică C-002

P1120 Intrare mare a senzorului de poziție a pedalei de accelerație 1 C-010

P1120 Intrare redusă a senzorului de poziție a pedalei de accelerație 1 C-010

P1120 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 1 circuit de alimentare în afara intervalului de performanță C-010

P1122 Intrare mare a senzorului de poziție a pedalei de accelerație 2 C-010

P1122 Intrare redusă a senzorului de poziție a pedalei de accelerație 2 C-010

P1122 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 2 circuit de alimentare în afara intervalului de performanță C-010

P1122 Corelația senzorilor 1-2 poziția pedalei de accelerație C-010

P1125 Presiune de creștere a electrovalvei de înaltă tensiune C-018

P1125 Presiunea de creștere a electrovalvei de joasă tensiune C-018

P1125 Debit insuficient detectat prin electrovalva de presiune de alimentare B-027

P1125 Debit excesiv detectat prin electrovalva de presiune de alimentare B-027

P1180 Intrare ridicată a circuitului senzorului de temperatură a combustibilului C-021

P1264 Apă detectată în combustibil sau circuitul deschis al senzorului. B-031

P1372 Eroarea segmentului senzorului arborelui cotit C-011

P1400 Curent de recirculare a gazelor de eșapament prea mare (supapă / treapta de ieșire) B-024

P1400 Defecțiunea supapei de recirculare a gazelor de eșapament B-024

P1404 Supapa de recirculare a gazelor de eșapament lipite B-024

P1530 \u200b\u200bSistem de aer condiționat de înaltă tensiune cu releu de aer condiționat B-008

P1530 \u200b\u200bReleu de aer condiționat Sistem de aer condiționat de joasă tensiune B-008

P1560 Sistem de înaltă tensiune de intrare C-004

P1560 Sistem de joasă tensiune de intrare C-004

P1571 Defecțiunea circuitului comutatorului de frână B-032

P1600 Funcționarea incorectă a unității de control electronic (ECU) C-042

P1604 Înlocuiți unitatea de comandă C-002

P1610 C-006 defecțiune a imobilizatorului

P1620 Senzor de tensiune de alimentare cu semnal mare de intrare 1 C-008

P1620 Senzor de tensiune de alimentare cu semnal de intrare scăzut 1 C-008

P1622 Defecțiune a unității de control electronic (ECU) - sursă de alimentare mare C-002

P1622 Eroare unitate electronică de comandă (ECU) - Alimentare de joasă tensiune C-002

P1625 Releul de alimentare este oprit prea devreme C-003

P1625 Releu de alimentare oprit prea târziu C-003

P1631 Imobilizator de semnal greșit C-006

P1635 Senzor de tensiune de alimentare cu semnal mare de intrare 2 C-009

P1635 Senzor de tensiune de alimentare cu semnal de intrare scăzut 2 C-009

P1635 Semnal de intrare ridicat al dispozitivului pre-incandescent C-030

P1635 Circuitul deschis al dispozitivului de preîncălzire B-034

P1635 Eroare generală a circuitului dispozitivului pre-luminos C-030

P1642 Semnal de intrare ridicat al circuitului releului 1 al încălzitorului suplimentar C-033

P1642 Intrare redusă a circuitului releului 1 al încălzitorului auxiliar C-033

P1643 Intrare mare a circuitului releului 2 al încălzitorului auxiliar C-034

P1643 Intrare redusă a circuitului releului 2 al încălzitorului auxiliar C-034

P1644 Intrare mare a circuitului releului 3 al încălzitorului auxiliar C-035

P1644 Intrare redusă a circuitului releului 3 al încălzitorului auxiliar C-035

P1694 Intrare mare a lămpii de control a timpului pre-incandescent C-037

P1694 Circuitul deschis al becului de avertizare C-037

EDC 16C36 G9U630

P0045 Supapa de presiune de tensiune de joasă tensiune B-035

P0045 Supapă de presiune de înaltă tensiune B-035

P0045 Circuitul deschis al supapei de presiune de alimentare B-035

P0045 Domeniu / performanță supapă de presiune de creștere B-035

P0090 Circuitul de joasă tensiune al electrovalvei pentru măsurarea combustibilului B-036

P0090 Circuitul de înaltă tensiune al electrovalvei pentru măsurarea combustibilului B-036

P0090 Circuitul deschis al electrovalvei pentru dozarea combustibilului B-036

P0090 Circuitul electrovalvei de măsurare a combustibilului în afara intervalului / performanței B-036

P0100 Intrare circuit senzor debit mare de aer B-032

P0100 Intrare circuit senzor de debit scăzut de aer B-032

P0100 Circuitul senzorului de debit de masă în afara domeniului / performanței B-032

P0120 Senzor de poziție a clapetei de joasă tensiune B-034

P0120 Circuitul deschis al senzorului de poziție a clapetei de accelerație B-034

P0120 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție a clapetei de accelerație B-034

P0120 Circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație în afara intervalului / performanței B-034

P0130 O2 circuit înalt senzor tensiune (bloc 1, senzor 1) B-039

P0130 O2 circuit senzor de joasă tensiune (bloc 1, senzor 1) B-039

P0130 Circuitul deschis al senzorului 1 O2 B-039

P0130 Circuitul senzorului O2 în afara intervalului de performanță (bloc 1 senzor 1) B-039

P0130 Circuit senzor O2 (senzor 1 banc 1) Domeniu / performanță la oprit alimentarea cu combustibil în timpul decelerării B-039

P0135 Înaltă tensiune în circuitul încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 1) B-038

P0135 Tensiune scăzută în circuitul încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 1) B-038

P0135 Circuitul deschis al încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 1) B-038

P0135 Circuit încălzitor senzor O2 intrare scăzută (bloc 1, senzor 1) B-038

P0135 Circuit încălzire senzor O2 intrare mare (bloc 1, senzor 1) B-038

P0135 Defecțiune circuit circuit încălzitor senzor O2 (bloc 1, senzor 1) B-038

P0201 Circuitul deschis al cilindrului 1 injector C-023

P0201 Cilindru injector combustibil 1 Defecțiune C-023

P0201 Scurtcircuit al circuitului injectorului de combustibil al cilindrului 1 C-023

P0202 Circuitul deschis al injectorului 2 C-024

P0202 Scurtcircuit al circuitului injectorului de combustibil al cilindrului 2 C-024

P0202 Cilindru injector combustibil 2 Defecțiune C-024

P0203 Circuitul deschis al cilindrului 3 injector C-025

P0203 Scurtcircuit al circuitului injectorului de combustibil al cilindrului 3 C-025

P0203 Cilindrul injectorului de combustibil 3 Defecțiune C-025

P0204 Circuitul deschis al cilindrului 4 injector C-026

P0204 Scurtcircuit al circuitului injectorului de combustibil al cilindrului 4 C-026

P0204 Cilindru injector combustibil 4 Defecțiune C-026

P0225 Raportul incorect al semnalelor de la senzorul 1 și senzorul 2 al poziției pedalei de accelerație B-042

P0297 Viteza prea mare a vehiculului în timpul regenerării C-050

P0300 Puterea accidentală detectată în mai mulți cilindri B-040

P0301 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 1 B-040

P0302 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 2 B-040

P0303 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 3 B-040

P0304 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 4 B-040

P0340 Dist. Circuit senzor de poziție arbore în afara domeniului / performanței B-033

P0340 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție al arborelui cu came B-033

P0380 Defecțiune circuitul releului de timp de strălucire B-025

P0120 Tensiune înaltă senzor poziție clapetă accelerație B-034

P0404 Supapa regulator de presiune a gazelor de eșapament Defecțiune C-028

P0409 Feedback de înaltă tensiune al supapei de recirculare ex. gaz C-028

P0409 Feedback de joasă tensiune a supapei de recirculare. gaz C-028

P0480 Circuitul de înaltă tensiune al terminalului de ieșire 1 al releului ventilatorului de răcire B-026

P0480 Ieșire de joasă tensiune 1 a circuitului releului ventilatorului de răcire B-026

P0480 Circuitul deschis al bornei de ieșire 1 a releului ventilatorului de răcire B-026

P0480 Ieșire defect 1 releu ventilator de răcire B-026

P0481 Circuit de înaltă tensiune al bornei de ieșire 2 a releului ventilatorului de răcire B-027

P0481 Ieșire de joasă tensiune 2 a circuitului releului ventilatorului de răcire B-027

P0481 Defecțiune la ieșirea 2 a releului ventilatorului de răcire B-027

P0487 Tensiune scăzută a circuitului de recirculare a gazelor de eșapament C-028

P0487 Tensiune înaltă a circuitului de recirculare a gazelor de eșapament C-028

P0487 Circuitul de recirculare a gazelor de eșapament deschis C-028

P0487 Scurtcircuit al supapei de recirculare a gazelor de eșapament C-028

P0544 Circuitul senzorului de temperatură de evacuare. gaze în fața turbocompresorului - joasă tensiune C-033

P0544 Circuitul senzorului de temperatură de evacuare. gaze înaintea turbocompresorului - înaltă tensiune C-033

P0571 Defecțiune circuit circuit comutator frână B-023

P0611 Reglarea parametrilor injectorului nu este programată B-045

P0611 Reglarea parametrilor injectorului - Eroare de programare B-045

P062F EEPROM error electronic control unit (ECU) B-046

P0670 B-025 tensiune înaltă circuit preîncălzitor

P0670 Circuitul de joasă tensiune al dispozitivului de preîncălzire B-025

P0670 Circuitul deschis al dispozitivului de preîncălzire B-025

P0670 Defecțiune. circuit de releu timp de strălucire B-025

P1435 Ciclul de regenerare a filtrului de particule diesel a fost întrerupt de mai multe ori B-041

P1436 Defecțiune la recuperarea filtrului de praf B-041

P1641 Semnal de intrare ridicat al circuitului releului 1 al încălzitorului auxiliar B-030

P1641 Semnal de intrare redus al circuitului releului 1 al încălzitorului auxiliar B-030

P1641 Circuitul deschis al releului 1 al încălzitorului electric suplimentar B-030

P1641 Defecțiunea circuitului releului 1 al încălzitorului electric auxiliar B-030

P1642 Intrare mare a circuitului releului 2 al încălzitorului suplimentar B-029

P1642 Intrare redusă a circuitului releului 2 al încălzitorului auxiliar B-029

P1642 Circuitul deschis al releului 2 al încălzitorului electric suplimentar B-029

P1642 Defecțiunea circuitului releului 2 al încălzitorului electric auxiliar B-029

P1643 Intrare mare a circuitului releului 3 al încălzitorului auxiliar B-031

P1643 Intrare redusă a circuitului releului 3 al încălzitorului auxiliar B-031

P1643 Circuitul deschis al releului 3 al încălzitorului electric suplimentar B-031

P1643 Defecțiunea circuitului releului 3 al încălzitorului electric auxiliar B-031

P2002 Semnalul senzorului de presiune al filtrului de particule în afara domeniului / performanței B-041

P2031 Tensiune scăzută a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament (senzor 1 banc 1) C-031

P2031 Senzor de temperatură a gazelor de eșapament de înaltă tensiune (senzor 1 banc 1) C-031

P2120 Raportul incorect al semnalelor de la senzorul 1 și senzorul 2 al poziției pedalei de accelerație B-042

P2146 Defecțiune a modulului de control intern C-027

P2149 Defecțiune a modulului de control intern C-027

P2263 Presiune de impuls Presiune înaltă B-043

P2263 Presiune de impuls Presiune scăzută B-043

P2269 Intrare mare a senzorului "Apă în combustibil" B-024

P2299 Semnalul senzorului de poziție a pedalei de accelerație este incompatibil cu semnalul comutatorului de frână B-042

P2299 Fără semnalul senzorului de poziție a pedalei de accelerație B-042

P2299 Pedala de accelerație blocată B-042

P2425 Înalt ocoleste tensiunea circuitului electromagnetului. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-037

P2425 Tensiune joasă bypass circuit electromagnet. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-037

P2425 Circuitul deschis al electromagnetului bypass. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-037

P2425 Defecțiune a circuitului solenoidului de bypass. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-037

P242A Tensiune scăzută a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament (senzorul 2 al băncii 1) C-032

P242A Tensiune ridicată a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament (senzorul 2 al băncii 1) C-032

P242F Filtru de praf diesel B-041 la suprasarcină

P2452 Tensiunea înaltă a senzorului de presiune al filtrului de particule C-030

P2452 Filtru de particule senzor de presiune joasă tensiune C-030

P2452 Circuitul deschis al senzorului de presiune al filtrului de particule C-030

P2453 Presiune diferențială scăzută a senzorului de presiune al filtrului de particule B-041

P2453 Defecțiune linie furtun senzor presiune filtru particule B-041

P2453 Presiune diferențială nevalidă a senzorului de presiune al filtrului de praf B-041

P2502 Înaltă tensiune la borna F a alternatorului C-051

P2502 Tensiune joasă la borna F a alternatorului C-051

P2502 Defecțiune a terminalului F terminal al alternatorului C-051

P2505 Defecțiunea circuitului de aprindere B-022

P253F Ulei de calitate scăzută B-019

P2A00 Senzor O2 - sistemul este prea slab (blocul 1) B-039

P2A00 O2 senzor - sistem prea bogat (blocul 1) B-039

P2A00 Defecțiune circuit senzor O2 (senzor 1 banc 1) B-039

U0101 Nu există comunicare CAN-BUS cu modulul de comandă a transmisiei MTA (Easytronic) C-006

U0415 Frecvența prea mare a semnalului de intrare al senzorului de viteză al vehiculului B-008

EDC16CP33 M9R780

P0016 Corelația arborelui cotit și a arborelui cu came B-012

P0045 Supapa de presiune de tensiune de joasă tensiune B-033

P0045 Supapa de presiune de înaltă tensiune B-033

P0045 Circuitul deschis al supapei de presiune de alimentare B-033

P0045 Domeniu / performanță supapă de presiune de creștere B-033

P0089 B-014 Defecțiunea circuitului electrovalvei de măsurare a combustibilului

P0089 Presiune scăzută în linia B-014

P0089 Presiune ridicată în linia B-014

P0090 Circuitul de joasă tensiune al electrovanei pentru măsurarea combustibilului B-034

P0090 Circuitul de înaltă tensiune al electrovalvei pentru măsurarea combustibilului B-034

P0090 Circuitul deschis al electrovalvei pentru dozarea combustibilului B-034

P0090 Circuitul electrovalvei de măsurare a combustibilului în afara intervalului / performanței B-034

P0100 Circuitul senzorului de debit mare de aer intrare B-031

P0100 Intrare circuit senzor de debit scăzut de aer B-031

P0100 Circuitul senzorului de debit de masă în afara domeniului / performanței B-031

P0101 Circuitul senzorului de debit de masă sau volumetric B-031

P0110 Circuit senzor temperatură aer admisie intrare scăzută C-011

P0110 Intrare ridicată a circuitului senzorului de temperatură a aerului de admisie C-011

P0115 Semnal de intrare scăzut al circuitului de temperatură a lichidului de răcire a motorului C-015

P0115 Intrare ridicată a circuitului de temperatură a lichidului de răcire a motorului C-015

P0120 Circuit deschis sau tensiune scăzută a senzorului de poziție a pedalei de accelerație C-030

P0120 Tensiune crescută în circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație C-030

P0180 Intrare scăzută a circuitului senzorului de temperatură a combustibilului C-016

P0180 Intrare ridicată a circuitului senzorului de temperatură a combustibilului C-016

P0190 Senzor de presiune a paletei de ghidare Tensiune joasă C-021

P0190 Senzor de presiune a paletei de ghidare Tensiune înaltă C-021

P0190 Domeniu de presiune a paletei de ghidare / Performanță C-021

P0200 Circuitul de control al injectorului de joasă tensiune C-028

P0200 Circuitul de control al injectorului de înaltă tensiune C-028

P0200 Comanda injectorului închis C-028

P0201 Circuitul deschis al injectorului 1 C-024

P0201 Scurtcircuit al circuitului injectorului de combustibil al cilindrului 1 C-024

P0201 Cilindru injector combustibil 1 Defecțiune C-024

P0202 Cilindru 2 circuit injector circuit deschis C-025

P0202 Cilindrul 2 Circuitul injectorului de combustibil Scurtcircuitul C-025

P0202 Cilindru injector combustibil 2 Defecțiune C-025

P0203 Cilindru 3 Circuit injector deschis C-026

P0203 Scurtcircuit al circuitului injectorului de combustibil al cilindrului 3 C-026

P0203 Cilindru injector combustibil 3 Defecțiune C-026

P0204 Circuitul deschis al cilindrului 4 injector C-027

P0204 Scurtcircuit al circuitului injectorului de combustibil al cilindrului 4 C-027

P0204 Cilindrul injectorului de combustibil 4 Defecțiune C-027

P0225 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 1 de înaltă tensiune C-009

P0225 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 1 de joasă tensiune C-009

P0225 Raportul incorect al semnalelor de la senzorul 1 și senzorul 2 din poziția pedalei de accelerație B-039

P0235 Intrare mare a circuitului senzorului de presiune de alimentare C-013

P0235 Circuitul senzorului de presiune de impuls intrare scăzută C-013

P0235 Circuitul senzorului de presiune de amplificare în afara domeniului / performanței B-018

P0300 Puterea accidentală detectată în mai mulți cilindri B-037

P0301 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 1 B-037

P0302 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 2 B-037

P0303 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 3 B-037

P0304 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 4 B-037

P0335 Semnalul senzorului de poziție al arborelui cotit în afara domeniului / tehnologiei. caracteristici C-020

P0335 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție a arborelui cotit C-020

P0340 Dist. Circuit senzor de poziție arbore în afara domeniului / performanței B-032

P0340 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție al arborelui cu came B-032

P0380 Circuitul de joasă tensiune al preîncălzitorului B-024

P0380 Tensiune înaltă sau circuit deschis al dispozitivului de pre-strălucire B-024

P0409 Feedback de înaltă tensiune al supapei de recirculare ex. gaz C-029

P0409 Feedback de joasă tensiune a supapei de recirculare. gaz C-029

P0480 Circuitul de înaltă tensiune al terminalului de ieșire 1 al releului ventilatorului de răcire B-025

P0480 Ieșirea de joasă tensiune 1 a circuitului releului ventilatorului de răcire B-025

P0480 Circuitul deschis al bornei de ieșire 1 a releului ventilatorului de răcire B-025

P0480 Defecțiune la ieșirea 1 a releului ventilatorului de răcire B-025

P0481 Circuit de înaltă tensiune al bornei de ieșire 2 a releului ventilatorului de răcire B-025

P0481 Ieșire de joasă tensiune 2 a circuitului releului ventilatorului de răcire B-025

P0481 Circuitul deschis al bornei de ieșire 2 a releului ventilatorului de răcire B-025

P0481 Defecțiune la ieșirea 2 a releului ventilatorului de răcire B-025

P0487 Tensiune scăzută a circuitului de recirculare a gazelor de eșapament C-029

P0487 Tensiune înaltă a circuitului de recirculare a gazelor de eșapament C-029

P0487 Circuitul de recirculare a gazelor de eșapament deschis C-029

P0487 Scurtcircuit al supapei de recirculare a gazelor de eșapament C-029

P0487 Defecțiunea circuitului de recirculare a gazelor de eșapament C-029

P0488 Supapa de recirculare a gazelor de eșapament blocate închis B-016

P0488 Supapa EGR lipită deschisă B-016

P0488 Defecțiunea supapei de recirculare a gazelor de eșapament B-016

P0488 Circuitul supapei de recirculare a gazelor de eșapament în afara intervalului / performanței B-016

P0500 Intrare mare a circuitului de semnal de viteză al vehiculului B-008

P0500 Fără semnal de viteză al vehiculului B-008

P0500 Semnalul de turație al vehiculului nu se potrivește cu turația motorului și masa de injecție B-008

P0530 Semnal de intrare scăzut al circuitului senzorului de presiune al aparatului de aer condiționat Sistem de încălzire, ventilație și climatizare C-002

P0530 Semnal de intrare ridicat al circuitului senzorului de presiune a aerului condiționat Sistem de încălzire, ventilație și climatizare C-002

P0560 Sistem de joasă tensiune de intrare C-002

P0560 Sistem de înaltă tensiune de intrare C-002

P0571 Defecțiune circuit circuit comutator frână B-022

P0606 Unitate de control electronic (ECU) - C-001 greșit

P0611 Reglarea parametrilor injectorului neprogramată B-038

P0611 Reglarea parametrilor injectorului - Eroare de programare B-038

P062B Unitate de control electronic (ECU) - C-001 greșit

P062F Unitate de control electronic (ECU) EEPROM eroare B-043

P0645 Releu de aer condiționat de joasă tensiune Sistem de încălzire, ventilație și aer condiționat B-010

P0645 Releu de aer condiționat de înaltă tensiune Sistem de încălzire, ventilație și aer condiționat B-010

P0645 Circuit deschis al releului de aer condiționat Sistem de încălzire, ventilație și climatizare B-010

P0645 Sistem de încălzire, ventilație și aer condiționat cu defecțiuni ale circuitului releului de aer condiționat B-010

P0670 Circuitul de joasă tensiune al preîncălzitorului B-024

P0670 B-024 circuit de preîncălzitor de înaltă tensiune

P0670 Circuitul deschis al dispozitivului de preîncălzire B-024

P0670 Defecțiune. circuitul releului de timp de strălucire B-024

P0685 Releul de alimentare este oprit prea devreme C-002

P0685 Releul de alimentare este oprit prea târziu C-002

P0830 Defecțiunea circuitului de intrare al comutatorului ambreiajului C-018

P1201 Cilindrul injectorului de combustibil 1 Defecțiune C-024

P1202 Cilindru injector combustibil 2 Defecțiune C-025

P1203 Cilindrul injectorului de combustibil 3 Defecțiune C-026

P1204 Cilindrul injectorului de combustibil 4 Defecțiune C-027

P1641 Intrare mare a circuitului releului 1 al încălzitorului auxiliar B-029

P1641 Intrare redusă a circuitului releului 1 al încălzitorului auxiliar B-029

P1641 Circuitul deschis al releului 1 al încălzitorului electric suplimentar B-029

P1641 Defecțiunea circuitului releului 1 al încălzitorului electric auxiliar B-029

P1642 Intrare mare a circuitului releului 2 al încălzitorului auxiliar B-028

P1642 Intrare redusă a circuitului releului 2 al încălzitorului auxiliar B-028

P1642 Circuitul deschis al releului 2 al încălzitorului electric suplimentar B-028

P1642 Defecțiunea circuitului releului 2 al încălzitorului electric auxiliar B-028

P1643 Intrare mare a circuitului releului 3 al încălzitorului auxiliar B-030

P1643 Intrare redusă a circuitului releului 3 al încălzitorului auxiliar B-030

P1643 Circuitul deschis al releului 3 al încălzitorului electric suplimentar B-030

P1643 Defecțiunea circuitului releului 3 al încălzitorului electric auxiliar B-030

P2100 Comanda electronică a clapetei electronice de joasă tensiune C-030

P2100 Comanda electronică a clapetei electronice de înaltă tensiune C-030

P2100 Circuit deschis de comandă a clapetei electronice C-030

P2100 Scurtcircuit al sistemului de control al clapetei de accelerație C-030

P2100 Sistem de control al clapetei de accelerație defect C-030

P2101 Circuit electronic de comandă supapă de accelerație în afara intervalului / performanței C-030

P2101 Defecțiune a sistemului de control al clapetei de accelerație C-030

P2120 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 2 de înaltă tensiune C-010

P2120 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 2 de joasă tensiune C-010

P2120 Raportul incorect al semnalelor de la senzorul 1 și senzorul 2 al poziției pedalei de accelerație B-039

P2146 Defecțiune a modulului de control intern C-028

P2149 Defecțiune a modulului de control intern C-028

P2226 Semnal de intrare scăzut al circuitului senzorului de presiune barometrică C-008

P2226 Semnal de intrare ridicat al circuitului senzorului de presiune barometrică C-008

P2263 Presiune de impuls Presiune înaltă B-040

P2263 Presiune de impuls Presiune scăzută B-040

P2269 Intrare mare a senzorului „Apă în combustibil” B-023

P2293 Intrare redusă a senzorului principal de presiune B-042

P2293 Intrare mare a senzorului de presiune de linie B-042

P2293 Defecțiune la controlul presiunii șinei „Pe șină” B-042

P2294 Circuitul electrovanei de joasă tensiune Controlul presiunii principale B-026

P2294 Circuitul de înaltă tensiune al controlului presiunii principale al electrovanei B-026

P2294 Circuitul deschis al electrovalvei de comandă a presiunii principale B-026

P2294 Defecțiunea circuitului electrovalvei de presiune pe șină B-026

P2299 Semnalul senzorului de poziție a pedalei de accelerație este incompatibil cu semnalul comutatorului de frână B-039

P2299 Fără semnalul senzorului de poziție a pedalei de accelerație B-039

P2299 Pedala de accelerație blocată B-039

P2425 Înalt ocoleste tensiunea circuitului electromagnetului. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-035

P2425 Tensiune joasă bypass circuit electromagnet. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-035

P2425 Circuitul deschis al electromagnetului bypass. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-035

P2425 Defecțiune a circuitului solenoidului de bypass. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-035

P2502 Defecțiune a terminalului F terminal al alternatorului C-044

P2505 B-021 Defecțiune a circuitului de aprindere

U0101 Nu există comunicare CAN-BUS cu modulul de comandă a transmisiei C-001

Coduri de eroare pentru benzină - F4R 720 - până în 2007.

1 Înlocuiți unitatea de comandă electronică (ECU) C-002

2 Înlocuiți unitatea de comandă electronică (ECU) C-002

3 Înlocuiți unitatea de comandă electronică (ECU) C-002

4 Înlocuiți unitatea de control electronic (ECU) C-002

5 Defecțiunea circuitului de intrare al releului principal C-004

6 Circuitul de ieșire al releului principal Închis C-004

7 Defecțiunea circuitului de ieșire al releului principal C-004

8 Deschideți circuitul releului pompei de combustibil C-006

9 Circuitul pompei de combustibil Închis C-006

10 Circuitul releului pompei de combustibil Defecțiune C-006

11 Circuitul releului pompei de combustibil Defecțiune C-006

12 Circuitul de aprindere al cilindrilor 1 + 4 Deschis C-007

13 Circuitul de aprindere al cilindrilor 1 + 4 Înaltă tensiune C-007

14 Defecțiune la aprinderea cilindrilor 1 + 4 C-007

15 Defecțiune la aprinderea cilindrilor 1 + 4 C-007

16 Circuitul de aprindere al cilindrilor 2 + 3 Deschis C-008

17 Circuitul de aprindere al cilindrilor 2 + 3 Înaltă tensiune C-008

18 Defecțiune la aprinderea cilindrilor 2 + 3 C-008

19 Defecțiune la aprinderea cilindrilor 2 + 3 C-008

20 Deschideți circuitul supapei 1 a injectorului de combustibil C-010

21 Supapă de înaltă tensiune 1 injector de combustibil C-010

22 Supapă de joasă tensiune 1 injector de combustibil C-010

23 Cilindrul 1 C-010 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil

24 Defecțiuni ale lanțului unui injector de combustibil al cilindrului 1 C-010

25 Deschideți circuitul supapei 2 a injectorului de combustibil C-011

26 Supapă de înaltă tensiune 2 injector de combustibil C-011

27 Supapă de joasă tensiune 2 injector de combustibil C-011

28 Cilindrul 2 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil C-011

29 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil cilindru 2 C-011

30 Deschideți circuitul supapei 3 a injectorului de combustibil C-012

31 Supapă de înaltă tensiune 3 injector de combustibil C-012

32 Supapă de joasă tensiune 3 injector de combustibil C-012

33 Cilindrul 3 C-012 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil

34 Cilindrul 3 C-012 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil

35 Deschideți circuitul supapei 4 a injectorului de combustibil C-013

36 Supapă de înaltă tensiune 4 injector C-013

37 Supapă de joasă tensiune 4 injector de combustibil C-013

38 Cilindrul 4 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil C-013

39 Cilindrul 4 C-013 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil

40 Circuit deschis de ventilație electromagnetică. supapa rezervorului de combustibil C-018

41 Circuitul supapei de aerisire a rezervorului de combustibil Închis C-018

42 Defecțiunea circuitului supapei de ventilație a rezervorului de combustibil C-018

43 Defecțiunea circuitului supapei de ventilație a rezervorului de combustibil C-018

44 Defecțiunea sistemului de alimentare cu combustibil C-043

45 Circuitul deschis al încălzitorului senzorului de oxigen 1 C-014

46 Încălzitor senzor O2 1 circuit Închis C-014

47 Încălcarea sursei de alimentare a senzorului O2 al încălzitorului 1 C-014

48 Încălcarea sursei de alimentare a senzorului de O2 al încălzitorului 1 C-014

49 Defecțiune circuit circuit încălzitor senzor O2 (banca 1, senzor 1) C-014

50 O2 Defecțiune circuit circuit încălzitor senzor (banca 1, senzor 1) C-014

51 Circuitul deschis al încălzitorului senzorului de oxigen 2 C-015

52 Senzor O2 2 circuit încălzitor Închis C-015

53 Încălcarea sursei de alimentare a senzorului O2 al încălzitorului 2 C-015

54 Încălcarea sursei de alimentare a senzorului de O2 al încălzitorului 2 C-015

55 Defecțiunea circuitului încălzitorului senzorului O2 (Banca 1, Senzor 2) C-015

56 Defecțiune circuit circuit încălzitor senzor O2 (banca 1, senzor 2) C-015

57 Senzor de înaltă tensiune 1 O2 C-016

58 Senzor de joasă tensiune 1 O2 C-016

59 Defecțiunea circuitului senzorului O2 (banca 1, senzor 1) C-016

60 O2 Defecțiune circuit senzor (bloc 1, senzor 1) C-016

61 Circuitul C-017 al senzorului de oxigen 2 de înaltă tensiune

62 Senzor de joasă tensiune 2 oxigen C-017

63 Defecțiune circuit senzor O2 (bloc 1, senzor 2) C-017

64 Defecțiune circuit senzor O2 (bloc 1, senzor 2) C-017

65 Defecțiune senzor O2 C-041

66 Defecțiune senzor O2 C-041

67 Defecțiunea circuitului senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului C-033

68 Defecțiunea circuitului senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului C-033

69 Defecțiune circuit circuit temperatură aer admisie C-034

70 Defecțiune circuit circuit temperatură aer admisie C-034

71 Defecțiunea circuitului senzorului MAP (presiune absolută a galeriei de admisie) C-031

72 Defecțiunea circuitului senzorului MAP (presiunea absolută a galeriei de admisie) C-031

73 Defecțiunea circuitului senzorului de lovire C-019

74 Defecțiunea circuitului senzorului de lovitură C-019

75 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție a arborelui cotit C-023

76 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție a arborelui cotit C-023

77 B-007 Defecțiunea circuitului senzorului de viteză al vehiculului

78 B-007 Defecțiunea circuitului senzorului de viteză al vehiculului

79 Circuitul deschis al releului aparatului de aer condiționat Sistemul de aer condiționat B-008

80 Circuit releu de aer condiționat Sistem de aer condiționat închis B-008

81 Sistemul de condiționare a aerului cu defecțiuni ale circuitului releului de aer condiționat B-008

82 Funcționarea incorectă a senzorului de presiune al aparatului de aer condiționat C-032

83 Senzor de înaltă tensiune 1 poziția pedalei de accelerație C-024

84 Senzor de joasă tensiune 1 poziția pedalei de accelerație C-024

85 Circuitul de alimentare al senzorului 1 de poziție a pedalei de accelerație este în afara intervalului de performanță C-024

86 Senzor de înaltă tensiune 2 poziția pedalei de accelerație C-025

87 Senzor de joasă tensiune 2 poziția pedalei de accelerație C-025

88 Circuitul de alimentare a senzorului 2 de poziție a pedalei de accelerație este în afara intervalului de performanță C-025

89 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție a pedalei de accelerație C-040

90 Corelația senzorilor 1-2 poziția pedalei de accelerație C-040

91 Circuit de înaltă tensiune 1 senzor de poziție a clapetei de accelerație C-026

92 Circuit de joasă tensiune 1 senzor de poziție a clapetei de accelerație C-026

93 Circuit de înaltă tensiune 2 senzor de poziție a clapetei de accelerație C-027

94 Circuitul de joasă tensiune 2 senzorul de poziție a clapetei de accelerație C-027

95 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție a clapetei de accelerație C-039

96 Defecțiunea calibrării electronice a clapetei de accelerație C-039

97 Sistem de control al clapetei de accelerație defect C-039

98 Sistem de control al clapetei de accelerație defect C-039

99 Sistem de control al clapetei de accelerație defect C-039

100 Sistem de control al clapetei de accelerație defect C-039

101 Sistem de control al clapetei de accelerație defect C-039

102 Defecțiunea comenzii electronice a clapetei de accelerație a motorului C-028

103 Tăiați. modul de operare - reglarea puterii sistemului. management corpul clapetei de accelerație C-039

104 Adaptarea închiderii clapetei de accelerație Defecțiune C-039

105 Adaptarea deschiderii supapei de accelerație Defecțiune C-039

106 Defecțiune comutator poziție clapetă închisă C-039

107 Circuitul electronic al clapetei de accelerație Tensiune înaltă C-039

108 Raport incorect între poziția pedalei și clapeta de accelerație C-043

109 Defecțiunea circuitului de alimentare a pedalei de accelerație C-043

110 Defecțiunea circuitului senzorului de nivel al combustibilului B-006

111 Defecțiunea circuitului senzorului de nivel al combustibilului B-006

112 Circuit de semnal, încălzire parbriz Defecțiune B-018

113 Defecțiunea circuitului senzorului de presiune a servodirecției C-035

114 Circuit senzor presiune servodirecție Defecțiune C-035

115 Defecțiunea circuitului comutatorului de frână B-017

116 Deschideți circuitul releului ventilatorului 1 B-019

117 Releu ventilator de răcire 1 circuit Închis B-019

118 Eroare în circuitul releului ventilatorului 1 B-019

119 Circuitul deschis al releului ventilatorului 2 C-030

120 Circuitul releului ventilatorului de răcire 2 închis C-030

121 Defecțiune în circuitul releului ventilatorului 2 C-030

122 CAN-BUS dezactivat B-015

123 CAN-BUS în modul silențios B-015

124 Nu există comunicare CAB-BUS cu modulul de control al caroseriei B-015

125 Nu există comunicare CAB-BUS cu modulul de control al instrumentului B-015

126 Salt flash înregistrat în motorul C-043

127 Defecțiune a catalizatorului C-043

128 Defecțiuni ale catalizatorului C-043

129 Defecțiuni ale sistemului de admisie a aerului C-034

130 Salt flash înregistrat în motorul C-043

F4R 820 - din 2007

P0105 Circuitul senzorului de presiune absolută în conducta de admisie. Semnalul nu este de acord cu presiunea atmosferică B-019

P0105 Circuitul senzorului de presiune absolută în afara domeniului / performanței B-019

P0110 Semnalul temperaturii aerului de admisie în afara intervalului de performanță C-013

P0115 Circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire al motorului în afara intervalului / performanței C-012

P0120 Senzor de joasă tensiune 1 poziția clapetei B-018

P0120 Senzorul de poziție a clapetei de accelerație 1 de înaltă tensiune B-018

P0120 Corelarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație 1-2 B-018

P0130 Circuitul deschis al senzorului 02 (blocul 1, senzorul 1) C-023

P0130 O2 circuit de tensiune joasă tensiune (bloc 1, senzor 1) C-023

P0130 O2 circuit de senzor de înaltă tensiune (bloc 1, senzor 1) C-023

P0135 Circuitul deschis al încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 1) B-024

P0135 Tensiune scăzută în circuitul încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 1) B-024

P0135 Înaltă tensiune în circuitul de încălzire a senzorului 02 (blocul 1, senzorul 1) B-024

P0136 Circuitul deschis al senzorului 02 (blocul 1, senzorul 2) C-025

P0136 O2 circuit de senzor de joasă tensiune (bloc 1, senzor 2) C-025

P0136 Tensiune înaltă circuit senzor O2 (bloc 1, senzor 2) C-025

P0141 Circuitul deschis al încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 2) B-025

P0141 Tensiune scăzută în circuitul încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 2) B-025

P0141 Tensiune înaltă în circuitul încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 2) B-025

P0170 Sistemul de finisare a combustibilului produce un amestec bogat B-020

P0201 Circuitul deschis al supapei 1 a injectorului de combustibil B-021

P0201 Supapă de înaltă tensiune 1 injector de combustibil B-021

P0201 Supapă de joasă tensiune 1 injector de combustibil B-021

P0202 Circuitul deschis al supapei 2 a injectorului de combustibil B-021

P0202 Supapa de înaltă tensiune 2 injector de combustibil B-021

P0202 Supapa de joasă tensiune 2 injector de combustibil B-021

P0203 Circuitul deschis al supapei 3 a injectorului de combustibil B-021

P0203 Supapă de joasă tensiune 3 injector de combustibil B-021

P0203 Supapă de înaltă tensiune 3 injector de combustibil B-021

P0204 Circuitul deschis al supapei 4 a injectorului de combustibil B-021

P0204 Supapă de joasă tensiune 4 injector de combustibil B-021

P0204 Supapă de înaltă tensiune 4 injector de combustibil B-021

P0220 Senzor de joasă tensiune 1 poziția clapetei de accelerație B-018

P0220 Senzorul poziției clapetei de accelerație 2 de înaltă tensiune B-018

P0225 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 1 de înaltă tensiune B-017

P0225 Semnalele 1 și 2 ale senzorului de poziție a pedalei de accelerație nu se potrivesc cu B-017

P0225 Circuit deschis sau tensiune scăzută a senzorului de poziție a pedalei de accelerație 1 B-017

P0300 Lipsă bliț în motorul B-022 înregistrat

P0301 Aprindere ratată de aprindere înregistrată în cilindrul 1 B-022

P0302 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 2 B-022

P0303 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 3 B-022

P0304 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 4 B-022

P0313 S-a detectat defectarea consumului redus de combustibil B-022

P0315 Eroarea segmentului senzorului arborelui cotit C-007

P0325 Defecțiunea circuitului senzorului de lovire C-020

P0335 Gama circuitului senzorului arborelui cotit / Performanță C-007

P0351 Cilindru 1 Bobină de aprindere Circuit Tensiune înaltă C-014

P0351 Circuitul deschis al bobinei de aprindere, cilindrul 1 C-014

P0351 Tensiune redusă sau circuit deschis al bobinei de aprindere a cilindrului 1 C-014

P0352 Circuitul deschis al bobinei de aprindere, cilindrul 2 C-015

P0352 Tensiune redusă sau circuit deschis al bobinei de aprindere a cilindrului 2 C-015

P0352 Cilindru 2 Bobină de aprindere Circuit Tensiune înaltă C-015

P0353 Circuitul deschis al bobinei de aprindere, cilindrul 3 C-015

P0353 Tensiune redusă sau circuit deschis al bobinei de aprindere a cilindrului 3 C-015

P0353 Cilindru 3 Circuitul bobinei de aprindere de înaltă tensiune C-015

P0354 Circuitul deschis al bobinei de aprindere, cilindrul 4 C-014

P0354 Tensiune redusă sau circuit deschis al bobinei de aprindere a cilindrului 4 C-014

P0354 Cilindru 4 Circuitul bobinei de aprindere de înaltă tensiune C-014

P0420 Eficiență scăzută a sistemului catalitic C-029

P0443 Circuitul de înaltă tensiune al electrovalvei de ventilație a rezervorului de combustibil B-023

P0443 Circuit de joasă tensiune al electrovalvei pentru ventilația rezervorului de combustibil B-023

P0443 Circuitul deschis al ventilației electromagnetice. supapa rezervorului de combustibil B-023

P0460 Circuit senzor nivel combustibil în afara intervalului / performanței Tabloul de bord C-012

P0480 Circuitul de înaltă tensiune al terminalului de ieșire 1 al releului ventilatorului de răcire C-030

P0480 Circuitul deschis al bornei de ieșire 1 a releului ventilatorului de răcire B-027

P0481 Circuit de înaltă tensiune al bornei de ieșire 2 a releului ventilatorului de răcire C-030

P0481 Circuitul deschis al bornei de ieșire 2 a releului ventilatorului de răcire B-027

P0500 Senzor de viteză al vehiculului Defecțiune B-016

P0530 Aer condiționat senzor de presiune agent frigorific Domeniu circuit / performanță Sistem de încălzire, ventilație și aer condiționat C-002

P0606 Funcționarea incorectă a unității de control electronic (ECU) C-002

P0627 Releu B-026 al pompei de combustibil de înaltă tensiune

P0627 Releu de pompă de combustibil de joasă tensiune B-026

P0627 Circuitul deschis al releului pompei de combustibil B-026

P0638 Circuit deschis de comandă a clapetei electronice C-026

P0638 Comanda electronică a clapetei electronice de joasă tensiune C-026

P0638 Sistem de control al clapetei de accelerație defect C-026

P0638 Semnalul circuitului de control al clapetei intermitente C-026

P0638 Circuitul sistemului de control al clapetei de accelerație în afara intervalului / performanței C-026

P0641 Tensiune joasă în circuitul de tensiune de referință 5 V Nr. 1 C-006

P0641 5V Circuit de referință 1 Circuit defecțiune C-006

P0645 Circuitul deschis al releului compresorului de aer condiționat Sistem de încălzire, ventilație și climatizare C-003

P0645 Compresor A / C releu de joasă tensiune încălzire, ventilație și aer condiționat C-003

P0645 Releu compresor de aer condiționat Sistem de încălzire, ventilație și aer condiționat de înaltă tensiune C-003

P0651 Tensiune joasă în circuitul de referință 5V # 2 C-006

P0651 5V Circuit de referință 2 Defecțiune C-006

P0685 Defecțiune a releului principal C-001

P0703 Defecțiune circuit circuit comutator lumină frână B-028

P2101 Control electronic al clapetei electronice de înaltă tensiune C-026

P2101 C-026 Defecțiune a circuitului de control al clapetei de accelerație

P2101 Circuitul sistemului de control al clapetei de accelerație în afara intervalului / performanței C-026

P2120 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 2 de înaltă tensiune B-017

P2120 Circuitul deschis sau senzorul de joasă tensiune 2 poziția pedalei de accelerație B-017

UC122 CAN-BUS Nu există comunicare cu ABS / ESP C-003

UC155 Nu există comunicare CAN-BUS cu IPC (dispozitive) C-004

UC167 Nu există comunicare CAN-BUS cu BCM C-005

După cum am spus deja, „Fluence” a venit în Rusia relativ recent - în 2010. În mod oficial, aparține clasei „golf”, dar dimensiunile sale (lungimea - 4,62 metri!) Marchează în orice mod compania unor mașini mai solide. Designul „Fluence” a îmbătrânit brusc predecesorul său: noul venit a devenit mai puțin șocant, dar în același timp nu a devenit plictisitor. Și mașina arată cel mai atractiv în culori închise.

Sedanul, construit pe șasiu Megana din a treia generație, este produs în orașul turc Bursa, iar recent mașinile pentru piața rusă au primit o înregistrare la Moscova la uzina Avtoframos. Cu toate acestea, toți copiii de trei ani poartă un VIN turcesc.

Versiunile de bază au o pereche de perne, ABS, aer condiționat și accesorii de alimentare. Alte bunătăți - cost suplimentar. Versiunile bogate includ climă și regulator de viteză, reglaj combinat, bi-xenon și pornire fără cheie. Există două motoare și fiecare dintre ele este combinat atât cu „mecanică”, cât și cu „automată”.

Prețurile pentru copiii de trei ani încep de la 400.000 de ruble pentru motorul de bază, iar versiunile de 2 litri sunt cu cel puțin o sută de mii mai scumpe. Noua „Fluence” la reprezentanțe costă 625.000, respectiv 761.000 de ruble. Astfel, cumpărarea unui plan de trei ani vă permite să câștigați 200.000-250.000 ruble - adică până la 50% din prețul unei mașini fără alergare. Ispititor? Cu siguranță! Și totuși, să nu ne grăbim să batem pușculița de pe podea - să investigăm mai bine totul despre fiabilitatea „francezului”.

Echipamente electrice și de caroserie

Sare și cauciuc

Nu există plângeri cu privire la acoperirea corpului în sine: turcii nu regretă vopseaua, prin urmare, de la sine înțeles, copiii de trei ani nu își pierd aspectul elegant. Dar există un lucru - sigiliile de cauciuc. Pe unele mașini, încep să se frece puternic de corp, astfel îndepărtând vopseaua în diferite locuri. Când examinați copia preferată, acordați o atenție specială marginilor ușilor din față, examinați cu atenție arcadele din deschiderile ușilor din spate și capătul capacului portbagajului. Cel mai adesea, vopseaua dă slăbiciune în aceste locuri.

Dacă rugina pe Renault este destul de rară, atunci un starter pe moarte este un fenomen masiv. Este vorba despre locația sa scăzută și lipsa de izolație, pe care designerii nu le-au prevăzut. Și apoi sarea și reactivii din orașele mari își fac treaba murdară. Starterul servește de obicei două ierni.

Transmisie

Urmăriți nivelul uleiului

„Fluence” a oferit clienților posibilitatea de a alege atât „mecanica”, cât și „automată”. La începutul vânzărilor, rolul transmisiei automate a fost îndeplinit de un convertor de cuplu clasic și simplu pe 4 benzi, iar în al doilea an a fost înlocuit de un variator continuu variabil. Ambreiajul mașinilor „manuale” (cu excepția cazului în care, bineînțeles, nu îl ardeți intenționat) alimentează 100.000 km sau mai mult, iar mecanicii încă nu au nicio întrebare cu privire la CVT-uri.

Merită menționat doar supapele de modulație de pe „automat”, care uneori au eșuat, dar în majoritatea acestor incidente, aceste defecțiuni au fost eliminate de către dealeri în garanție.

Motor

Pereche de normal

Inginerii au furnizat secției lor două valve cu 16 valve aspirate natural pe benzină. Cel mai simplu motor K4M de 1,6 litri, cu o capacitate de 106 forțe, a fost dezvoltat chiar de francezi, iar M4R de 2 litri (137 CP) a fost împrumutat de la colegii de la Nissan. Ambele motoare sunt nepretențioase și ne digeră perfect combustibilul. Fratele mai mic are o curea de distribuție, care ar trebui schimbată la fiecare 60.000 km conform reglementărilor. În plus, la fiecare 15.000 km, necesită înlocuirea bujiilor.

Omologul său mai puternic are un lanț extrem de fiabil în mecanismul de distribuție a gazului. Amestecul combustibil din M4R este aprins de lumânările de iridiu - acestea trebuie reînnoite la fiecare a patra întreținere (adică la fiecare 60.000 km). Centura de fixare pentru ambele motoare se schimbă la aceeași frecvență - la fiecare 60.000 km.

Suspensie și direcție

Model

Suspensia „francezului” turc este tipică pentru mașinile ieftine cu tracțiune față: în față - „MacPherson”, în spate - o grindă răsucită. Clearance-ul european de 125 mm în condițiile noastre s-a dovedit a fi insuficient, prin urmare, în procesul de adaptare a „Fluence” la Rusia, a fost mărit cu aproape o treime - cu 40 mm, iar suspensia a fost rigidizată.

Amortizoarele din „direcțiile” noastre au în medie 80.000 km. La atingerea kilometrajului de 60-70 mii, cel mai probabil, va trebui să înlocuiți bucșele și tijele stabilizatorului, când primele încep să scârțâie, iar cele din urmă încep să bată. Tot felul de benzi de cauciuc se schimbă extrem de rar, chiar și cu alergări care depășesc 100.000 km, deoarece suspensia este simplă și totul poate fi descoperit în cel mai scurt timp.

Dintre celelalte probleme, merită menționate articulațiile cu bilă, care sunt asamblate cu pârghiile din față: dacă se „epuizează” înainte de timp, va trebui să schimbați întregul ansamblu. Este adevărat, nevoia pentru aceasta nu apare atât de des.

Nu există plângeri cu privire la servodirecția electrică, precum și cu privire la grinda din spate - aceste unități necesită înlocuire numai după accidente grave.

Plăcuțele de frână din față sunt de obicei schimbate la a doua întreținere (30.000 km), iar cele spate la a treia (45.000 km). Discurile de frână durează în mod tradițional de două ori mai mult.

Cumpărăm?

Nu avem obiecții la achiziționarea Fluence, în vârstă de trei ani. Un sfert de milion este un motiv bun pentru a cumpăra unul uzat. Versiunea de 1.6 Mg este destul de potrivită pentru mișcări sigure în spațiu. Dacă doriți să scăpați de pedala „extra” și „lucru manual”, atunci vă sfătuim să aruncați o privire mai atentă la versiunea de 2 litri. Da, o astfel de mașină este cu o sută de mii mai scumpă, dar cu un motor de bază, „automatul” este deranjant de lent.

R enault Fluence a fost lansat oficial publicului în august 2009. Mașina era destinată să înlocuiască modelul Megane II hatchback cu trei volume (notchback) pe piețele unde a fost vândută mașina. Cu toate acestea, având în vedere că această versiune nu era foarte solicitată, s-a decis construirea unui sedan clasic pe platforma Renault / Nissan C. Și pentru a face mașina mai atractivă - pentru a crește ampatamentul la 2.700 de milimetri și a o face suficient de mare, mai aproape de dimensiunile mașinilor din segmentul D.

Renault Fluence "2009–12

Apropo, cu trei luni mai devreme, a avut loc la Seul premiera aceleiași mașini, dar cu placa de identificare Renault Samsung SM3. Faptul este că Renault Fluence a fost dezvoltat de echipa internațională de ingineri ai alianței Renault-Nissan ca o mașină globală, iar echipa de design coreeană a participat foarte activ la această lucrare. Rezultatul este un adevărat copil al globalizării, comercializat în peste 80 de țări. Ei bine, întrucât mașina a fost concepută ca „comparabilă în confort cu segmentul D, dar accesibilă”, a fost unificată la maximum cu alte modele, inclusiv generațiile anterioare. Deci, platforma Megane III a fost combinată cu unitățile de putere de la Megane II și suspensia din spate de la Nissan Sentra, iar sistemul de aer condiționat, volanul și designul panoului frontal au fost unite cu Megane III și Laguna III .

Inițial, producția Fluence a fost lansată la uzina Oyak-Renault din orașul turc Bursa, apoi linia de asamblare a fost lansată în orașul Santa Isabel (Argentina). În curând, SKD a fost înființată la fabrica Avtoframos din Moscova, care a fost înlocuită în 2010 de producția cu ciclu complet. O fabrică din Busan, Coreea, era responsabilă cu autoturismele pentru piețele asiatice.

Renault Fluence "2009–12

Gama de motoare cu care a fost echipat Renault Fluence nu poate fi numită deosebit de largă. Acesta a inclus motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri cu o capacitate de 106 până la 140 CP. Exista și un turbodiesel de 1,5 litri în patru variante, capabil să producă între 85 și 110 CP. Împreună cu acestea, ar putea funcționa cutii de viteze manuale cu cinci și șase trepte, o transmisie automată clasică cu patru trepte, un variator și un robot cu dublu ambreiaj. Cu toate acestea, pe unele piețe, cum ar fi Argentina și Brazilia, a fost oferită și o versiune sport a lui Fluence GT, echipată cu un motor Renault TCe 180 de doi litri de 180 de cai putere, în combinație cu o transmisie manuală cu șase trepte.

Vânzările Fluence în Rusia au început în 2010. Inițial, versiunile erau oferite cu un motor K4M de 1,6 litri cu o capacitate de 106 CP, asociat fie cu clasica transmisie automată DP0 cu patru trepte, fie cu cutia de viteze manuală JR5. Ulterior, cumpărătorilor li s-a oferit o versiune mai puternică cu un motor M4R de doi litri, agregat cu un variator FK0 sau un TL4 MCP.

În 2012, Fluence a suferit o restilizare majoră: aspectul său a fost aliniat noului stil corporativ, au existat faruri xenon, un port USB în sistemul audio și lumini de zi standard. Modelul actualizat a fost prezentat la Salonul Auto de la Istanbul, iar producția sa la uzina Avtoframos din Moscova a început în aprilie 2013. În plus, la gama de unități de putere a fost adăugat un motor H4M de 1,6 litri cu 114 CP. asociat cu un variator DK0.

Vânzările Fluence s-au dezvoltat destul de cu succes: la prețul configurațiilor de bază, modelul a concurat cu mașinile de masă din segmentul B + și, ca dimensiune, un set de opțiuni și spațiu în cabină - cu mașini nu numai din segmentul C, ci de asemenea D. Cu toate acestea, criza a afectat popularitatea Fluence în cel mai distructiv mod: în 2015, doar 1.408 cumpărători ruși au ales acest sedan, iar în martie 2016, conducerea Renault a decis să oprească producția modelului la Moscova și să o retragă din piaţă.

Cu toate acestea, Fluence reprezintă încă o pondere semnificativă din flota de autoturisme și este prezentă pe piața secundară, deși lichiditatea sa este evaluată ca fiind redusă. De ce? În primul rând, datorită unui număr de contradicții inerente modelului, ambiguității evaluării multora dintre calitățile sale de către proprietari și a imaginii generale a mărcii. Proprietarii evaluează într-adevăr Fluence foarte diferit, iar acest lucru se aplică atât modelului în ansamblu, cât și caracteristicilor sale individuale. Deci, de ce este iubit și urât Fluence? Sa dovedit a fi destul de dificil să răspundem la această întrebare, întrucât a trebuit să excludem din poveste acele calități care au provocat reacții diametral opuse și să lăsăm doar cele în care proprietarii au arătat suficientă unanimitate.

Ura # 5: "Francezii sunt astfel de animatori ..."

Designerii francezi s-au distins întotdeauna printr-o anumită originalitate a soluțiilor lor. Uneori, aceste soluții s-au dovedit a fi de succes, uneori nu foarte mult, dar orice astfel de soluție a avut nevoie de timp pentru a se obișnui. Fluența în acest sens nu face excepție și este bine că butonul claxon este situat în locul cu care suntem obișnuiți, în centrul volanului și nu la capătul comutatorului coloanei de direcție.

Dar originalitatea joystick-ului coloanei de direcție cu multe butoane de control audio, care trebuie apăsate orbește, deoarece joystick-ul este complet ascuns de spițele volanului, este remarcată de aproape toți utilizatorii. Cineva scrie că nu s-au putut obișnui cu el, altcineva - că în timp s-au obișnuit și chiar au început să o considere foarte convenabilă, dar acest lucru nu schimbă situația. Sistemul hands-free este, de asemenea, localizat acolo și este complet de neînțeles de ce „recepția de pauză / apel” a fost făcută cu o a doua întârziere. În recenzii scriu că la început pur și simplu duce la o stupoare.

Pe radioul propriu-zis, pentru a trece la următoarea piesă, trebuie să apăsați săgeata îndreptată înapoi, iar cea anterioară - înainte.

O altă soluție ciudată este plasarea cheilor pentru controlul scaunelor din față încălzite în partea lor inferioară. Cineva scrie chiar că dacă designerii ar împinge aceste butoane sub scaune, ar fi totuși mai convenabil. Ei bine, cel puțin există un indicator de încălzire pe panoul frontal. Adevărat, este singur pentru doi, adică pentru șofer și pasager, iar persoana care stă la volan nu poate întotdeauna să înțeleagă dacă a apăsat tasta prost sau pasagerul din față care și-a părăsit locul în modul de încălzire.

Există, de asemenea, întrebări pentru deținătorii de pahare. Există două, dar puteți folosi cu adevărat doar una - cel puțin dacă doriți să puneți o sticlă de apă acolo. Punerea celui de-al doilea va interfera cu maneta de schimbare a cutiei de viteze manuale sau cu selectorul mașinii.

Este extrem de enervant faptul că orificiile centrale ale sistemului de ventilație nu au un oblon care să le acopere. Deflectoarele laterale au astfel de clapete, dar cele centrale nu! Adică, dacă doriți să împiedicați aerul rece să sufle asupra copilului care călărește în spate, trebuie doar să opriți aparatul de aer condiționat. Și dirijând fluxul de aer rece astfel încât să nu-ți sufle fața, nici tu nu vei reuși. Acest lucru este valabil mai ales pentru șoferii cu o înălțime sub medie.

Există anumite ciudățenii în controlul climatului. Deci, în spatele „răsucirii” din dreapta nu puteți vedea direcțiile fluxului de aer, plus că este imposibil să direcționați tot fluxul de aer către parbriz fără a porni aparatul de aer condiționat.

În cele din urmă, mulți vor să se uite în ochii celui care a proiectat încuietoarea capotei. Deși, pentru creditul inginerilor francezi, nu este necesar să deschideți capota prea des, dar chiar și proprietarii cu experiență se plâng că de fiecare dată când caută maneta de blocare timp de câteva minute.

Dragostea # 5: „Mâncare completă!”

O mulțime de povești ale proprietarului pe Internet încep cam la fel: au existat o anumită sumă de bani, au ales o mașină, au cerut prețul multor modele, la început nici nu s-au uitat la Renault. Și apoi am văzut Fluence în salon, am făcut cunoștință cu echipamentul - și atât, am plecat în această mașină. Pentru că în nicio altă mașină de 600 de mii de ruble (permiteți-mi să vă reamintesc că vorbim despre prețuri înainte de criză) a fost imposibil să se găsească acces fără cheie, pornind motorul de la butonul de pornire / oprire, o cutie de mănuși răcită, faruri xenon și senzori de lumină și ploaie. De exemplu, pachetul Expression a inclus șase airbag-uri, un buton de pornire-oprire cu un card hands-free, scaune și oglinzi electrice încălzite și oglinzi laterale electrice, lumini de ceață, un sistem audio cu patru difuzoare, control climatic cu zonă dublă, soare retractabil perdele din spate (lux și nu toate modelele mărcilor premium), volan cu piele și manetă schimbător de viteze, scaunul șoferului cu înălțime și suport lombar și volan cu reglare a unghiului de înclinare.

Ei bine, și designul general al cabinei ... Iluminarea „la lumina lunii” a instrumentelor și comenzilor a primit o aprobare specială. Au existat cazuri în care oamenii păreau să fi ales deja o altă mașină, dar după ce au văzut cum Fluence era iluminat în interior, au cumpărat acest model.

Mulți oameni observă ca un plus semnificativ prezența unui temporizator de oprire pentru toți consumatorii de electricitate atunci când motorul este oprit, ceea ce exclude descărcarea bateriei din cauza uitării. Este adevărat, acest cronometru va oferi unele probleme fanilor de a aranja o discotecă în natură în timpul excursiilor de picnic, dar acestea sunt fleacuri.

O mulțime de laude se adresează cardului cu cip fără mâini. Într-adevăr, s-a apropiat de mașină, a luat orice clanță, Fluence a descuiat ușile și a scos alarma. M-am urcat la volan, am apăsat un buton și mașina a pornit. A înăbușit, a coborât, s-a îndepărtat de câțiva pași - și mașina însăși s-a ridicat pentru protecție. Fără ciorchini de chei, fără brelocuri care să rupă buzunarele și să fie uitați acasă și, cel mai important - când vii dintr-un magazin cu o mulțime de pungi și pachete, nu trebuie să le pui pe pământ pentru a apăsa un buton pe cheie. Mai mult, dacă lăsați geamurile deschise, mașina le va închide pentru dvs., deci nu trebuie să vă întoarceți la volan și să porniți motorul. Dar nu toți reprezentanții mărcilor premium se pot lăuda cu o astfel de funcție chiar și acum!

Proprietarii apreciază, de asemenea, funcționarea adecvată a senzorului de ploaie și chiar și cei care anterior erau sceptici cu privire la astfel de sisteme. Proprietarii le plac, de asemenea, materialele finisajului interior, plasticul moale de pe panoul frontal și calitatea construcției interiorului în ansamblu.

Dar salonul Fluence, după restilizarea din anumite motive, provoacă mult mai multe critici: „Plasticul vizierei tabloului de bord și al ușilor a devenit din lemn, unde perdelele reci ale geamului din spate și ale ușilor din spate au dispărut. Vitezometrul a devenit electronic, care este și pentru fiecare ventilator, scaunele sunt diferite, iar țesătura de pe ele este cumva ieftină, tetierele s-au schimbat și nu în bine. "

Hatred 4: South Stream Trouble

Numele Fluence ar trebui să evoce asocieri cu un flux care curge. Abia acum se simte că acest flux este sudic ... Într-adevăr, nici Franța și nici Turcia, de unde au fost importate primele mașini, nu se pot lăuda cu ierni severe, astfel încât creatorii Fluence pur și simplu nu s-au gândit la o serie de aspecte ale iernii Operațiune. Nu, nimeni nu se plânge de problemele legate de pornirea motorului la temperaturi negative - atât la minus 20, cât și la minus 30, mașina pornește, dacă nu prima dată, dar destul de corect, dar există și alte probleme - sănii mari și sănii mici .

În primul rând, la rece suspensia se rigidizează și există zgomote străine în timpul funcționării sale: bucșele barei antiruliu scârțâie. Sunetul se auzea în mod clar în mod clar atunci când „umflăturile” înalte treceau după o noapte.

În al doilea rând, mașina practic nu se încălzește la ralanti - doar în mișcare. Huse din piele pentru cutia de viteze și pârghia frânei de mână înghețează și crapa. Butonul de blocare a portbagajului se blochează și, ca urmare, portbagajul poate începe să se deschidă spontan. Cablul de legătură al cutiei de viteze se blochează.

Schimbul de aer nu este foarte bine organizat: la înghețuri severe, geamurile ușilor din spate sunt aproape întotdeauna înghețate. Dar cel mai neplăcut lucru este că acest îngheț se dovedește a fi și pe partea interioară a acoperișului și, în timpul dezghețului, condensul dezghețat începe să se scurgă asupra ta.

Este foarte dificil să curățați Fluence de zăpadă, dar trebuie curățat. În caz contrar, zăpada înfundă nișa dintre capotă și parbriz, lichidul de spălare nu va curge pe jgheab în orificiile de drenaj, ceea ce înseamnă că va înmuia zăpada pe jgheab și, cu toate otrăvurile sale, va fi aspirat în cabina, deoarece aici se află admisia de aer. Dar pentru a curăța această zonă, este imperativ să deschideți capota, al cărei capac împiedică ridicarea lamelor ștergătorului! Bineînțeles, în acest caz, periile tind să înghețe până la parbriz: zona de odihnă a acestora este situată sub nivelul de aer cald care suflă peste parbriz.

Parbrizul îngheață în general disperat în jurul marginilor, în special din partea de jos, deoarece aerul cald îi este furnizat din deflectorul situat în centrul părții superioare a panoului frontal. Periile obișnuite în sine au câștigat o singură evaluare: „gunoiul este plin, iarna dublează și transportă murdărie doar pe sticlă, trebuie să o schimbi imediat”.

Situația cu luneta nu este mai bună. Este încălzit electric, dar puterea elementelor de încălzire nu este în niciun caz suficientă. Încălzirea topeste zăpada, care curge sub formă de apă în jgheabul dintre pahar și capacul portbagajului, unde apa îngheață în siguranță și se obține o crustă care mărește dimensiunea capacului portbagajului cu aproape 5 cm. deschide trunchiul - și această crustă de gheață lovește paharul.

Cu toate acestea, în timpul iernii, Fluence se arată și ca o izolare fonică foarte decentă: „Când a început în sfârșit iarna reală și drumurile au fost acoperite cu zăpadă și gheață, atunci când au alunecat roțile din față, am început din neatenție să bănuiesc că ceva nu este în regulă cu ambreiajul, pentru că nu am auzit sunetul roților derapante sau zgomotul zăpezii care bătea împotriva arcurilor și a fundului mașinii. S-a dovedit că totul este în ordine cu ambreiajul, exact când geamurile sunt închise, nu se aude cum alunecă mașina. "

Dragoste # 4: „Dimensiunea contează”

Creatorii Fluence au încercat inițial să facă din volumele interne ale modelului principalul său avantaj competitiv și trebuie să recunoaștem că au făcut-o foarte bine. De fapt, afirmația că modelul a fost ales din cauza spațiului în cabină se găsește, dacă nu în fiecare recenzie, atunci cu siguranță în marea majoritate a acestora.

Interiorul este spațios - considerabil mai larg decât, de exemplu, la Mercedes C-class. Spațiul său este extins vizual prin forma panoului frontal. Stai liber, nimic nu apasă, nu-ți împingi coatele cu pasagerul. Gama de reglare a scaunelor este imensă - dacă o împingeți până la capăt, nu puteți ajunge la pedale. Rândul din spate găzduiește un scaun pentru copii și lasă suficient spațiu pentru picioare copilului.

Există, desigur, unele dezavantaje: din cauza acoperișului înclinat, tavanul va apăsa în continuare pe capurile pasagerilor înalți din spate, tabloul de bord este oarecum copleșit, iar volanul acoperă segmentul superior al vitezometrului, cotiera centrală este cu 4-5 centimetri mai jos decât aș vrea ... Dar acestea sunt lucruri mici care nu strică imaginea de ansamblu.

Dar și mai multă încântare este volumul portbagajului. Are 530 de litri și este meritat numit unul dintre cele mai mari din clasă. Unii dintre proprietarii Fluence purtau un aragaz cu gaz în portbagaj (deși nu se potrivea prin deschidere și trebuiau să încarce aragazul prin ușa cabinei), cineva transporta plăci de mobilier lungi de 220 mm, cineva se așeza în cabină pentru noaptea. Toate acestea au devenit posibile, deoarece canapeaua din spate poate fi rabatată pentru a crea o platformă de podea plană cu portbagajul.

Ura nr. 3: „Privește lațul!”

Cu toate acestea, un portbagaj mare nu este numai bun, ci și rău. Cel puțin uneori…. În special, mulți observă că este aproape imposibil chiar și pentru o persoană înaltă să scoată ceva din adâncul portbagajului fără să se sprijine pe bara de protecție și fără să păteze pantalonii. În plus, mânerul intern de pe capac pentru închiderea portbagajului a apărut numai după restilizare, iar înainte proprietarii au trebuit să țină o cârpă în buzunare pentru a-și șterge mâinile după contactul cu o parte murdară a corpului.

Ei bine, în aproape fiecare recenzie se menționează „arcurile”, „secera” sau „schiurile” - bucle masive pe care capacul este suspendat. Aceste balamale nu numai că mănâncă o parte din volum, împiedicând transportul unei „mono-încărcături” voluminoase (de exemplu, doar din cauza lor un set de 4 roți de dimensiuni standard nu se pot încadra în portbagaj), dar pot, de asemenea, deteriora un articol fragil. Drept urmare, proprietarii Fluence se obișnuiesc să „joace Tetris” și să-și plaseze bagajele foarte atent. Deci sunt nedumerite: de ce a fost imposibil să facem aceste bucle puțin mai mici și să nu le așezăm mai aproape de aripile din spate?

Dragostea # 3: „Am încetat să-i înțeleg pe acești oameni ...”

Inginerii francezi au reușit întotdeauna să creeze suspensii simple, dar foarte durabile și consumatoare de energie - amintiți-vă doar Logan, Duster și Kaptur. Fluența nu face excepție în acest sens. Suspensia sa are un design foarte banal: în față sunt montate MacPherson, în spate există o bară de torsiune semi-independentă, dar absolut toți proprietarii o evaluează cu cel mai mare scor. Suspensia înghite orice obstacole; atunci când conduceți prin găuri mari, doar zgomotul ușor ajunge la pasageri. Există o astfel de glumă printre proprietari: „Am cumpărat Fluence, am încetat să mai înțeleg oamenii care încetinesc în fața liniilor de tramvai”. Încetinirea, desigur, este necesară pentru a menține suspensia, dar moliciunea la trecere, să zicem, este rapidă.

Proprietarii notează că, conform percepției subiective, Fluence este mai silențioasă și mai moale decât Renault Laguna - și se credea că Laguna ar putea concura cu Volvo în ceea ce privește netezimea! În general, suspensia este atât silențioasă, cât și rezistentă. În plus, reacționează foarte neutru la caneluri longitudinale și se comportă destul de previzibil pe un drum cu zăpadă. Exact ceea ce este necesar pentru destinațiile rusești, unde există asfalt rupt, greder și grunduri.

Ei bine, o gardă la sol de 170 mm permite proprietarilor Fluence să se simtă foarte confortabil atunci când călătoresc în țară, la picnic, la pescuit sau la ciuperci. În oraș, puteți merge cu siguranță până la orice bordură fără teama de a o lovi cu o bară de protecție, iar în afara orașului puteți conduce de-a lungul unui drum forestier fără teama de a prinde un obstacol de o parte care iese în afară sub burta.

Ura # 2: "Un val ne-a zguduit ..."

Cu toate acestea, suspensia confort-plimbare are un dezavantaj. În primul rând, este rularea pe rând. Deși aici, după cum se spune, „părerile oamenilor de știință au fost împărțite”. Unii recunosc prezența rolelor în viraje, dar cred că acestea nu depășesc limitele admise, deoarece mașina rămâne controlată și urmează în mod clar o traiectorie dată. Alții cred că rulourile sunt încă prea mari, iar șoferul la rândul său începe să se deplaseze lateral - fie spre ușă, fie spre cotiera centrală.

Mulți oameni observă tendința mașinii de a merge într-un leagăn pe un val blând, iar acest leagăn, în care corpul în mișcare repetă toate neregulile drumului, poate provoca un anumit disconfort: la călătoriile lungi, pasagerii Fluence se simt franc de mare și, după cum înțelegeți, copiii suferă cel mai mult de asta și femeile.

În plus, suspensia moale în combinație cu frânele foarte tenace (vom vorbi despre ele puțin mai târziu) duce la pete foarte puternice și ascuțite la fiecare decelerare și situații precum „în primele două zile, soția mea aproape că și-a rupt nasul pe panoul." Ei bine, ținând cont de efortul prea artificial pe volan și „înotând” pe șosea la viteze de autostradă, mintea colectivă estimează manevrabilitatea Fluence foarte scăzută - la un C, cel mai bine - la un patru cu două minusuri.

Dragoste # 2: antifurt în formă de diamant

Renault Fluence are încă un avantaj incontestabil, care apare, în mod ciudat, din propriile neajunsuri și din imaginea originală a mărcii Renault în ansamblu (vorbim doar despre imaginea din țara noastră). Aceasta este o lipsă aproape totală de interes față de mașina hoților de mașini. Statisticile spun că riscul de furt pentru acest model în 2015-2016 a variat de la 0,23 la 1,08%, în timp ce, să zicem, pentru Audi A8 această cifră este de 8,5%, iar pentru Ford Focus - 7,5%.

Pe Internet, am dat peste o poveste despre cum o persoană a plecat în vacanță și, când s-a întors, a descoperit că nu închisese mașina și că uitase cardul cheie din interior. Mașina a stat două săptămâni deschisă, cu cheile înăuntru și nimeni nu a fost interesat! Apropo, coliziuni curioase se întâmplă cu aceste cărți cheie. Faptul este că acest dispozitiv vă permite să plecați fără el, iar o astfel de dezvoltare a evenimentelor este destul de posibilă: „Am pornit mașina, apoi m-am dus acasă să-mi schimb jacheta și am lăsat accidental cardul cheie în geacă acasă. Am ajuns la locul respectiv, dar nu pot opri mașina: nu răspunde la butonul de pornire / oprire, panoul se aprinde „Nu văd cheia, pentru a o opri, apăsați și mențineți apăsat butonul de pornire / oprire buton." Ce să fac? Sunt singur. A înăbuși înseamnă să nu mai pleci: nu va porni fără cheie. A trebuit să las mașina în funcțiune și să deschid jumătate de oră ". Atenție: și aici, nimeni nu a invadat mașina ...

În general, așa cum se spune într-una dintre recenzii, Fluence este echipat cu un dispozitiv antifurt în formă de diamant pe capotă.

Ura nr. 1: „Pentru cei care înțeleg viața ...”

Da, majoritatea săgeților critice zboară în abilitățile dinamice ale Fluence. Trebuie avut în vedere faptul că mașinile acestui model cu motoare de 1,6 și 2,0 litri au o natură complet diferită. Bineînțeles, versiunile de doi litri cu un CVT au costat mult mai mult și au fost vândute în cantități mai mici. Dar proprietarii nu au aproape nicio reclamație cu privire la acestea: mașina demonstrează o dinamică destul de acceptabilă chiar și cu 3-4 pasageri la bord, o cutie de acoperiș și un portbagaj complet și permite depășiri sigure pe pistă, accelerând intens chiar și de la o viteză de 100-120 km / h ... Motorul este foarte puternic și elastic, un set de viteză sigur este posibil practic în întreaga gamă de rpm, iar motorul face zgomot numai după ce a trecut peste 5000 rpm. Tandemul variatorului și al motorului din această mașină este dincolo de laudă.

Merită menționat doar faptul că variatorului nu îi place o plimbare nervoasă și că, de fapt, nu prevede un mod kickdown. Atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc, variatorul este într-o stare de stupoare timp de câteva secunde și, pentru ca accelerația să fie previzibilă, trebuie să apăsați pedala de gaz rapid, dar fără probleme. Apoi toți cei 138 de cai de sub capotă se vor repezi la obiectivul prețuit fără ezitare și curse.

Și un lucru complet diferit - o mașină cu un motor de 106 cai putere. Acest motor chiar nu are putere și, în multe recenzii, proprietarii scriu că mașina „nu merge”, mai ales dacă porniți aerul condiționat. Sunt criticate în special versiunile cu transmisie automată cu patru trepte. Versiunile cu MCP sunt puțin mai distractive, dar nu mult.

Cel mai mare și mai enervant dezavantaj, care, din păcate, este rar menționat, este transmisia scurtă a cutiei de viteze manuale JR5. Viteza confortabilă nu depășește 110 km / h, deoarece la viteze mai mari, zumzetul enervant al motorului începe să străpungă izolarea fonică foarte bună a compartimentului motorului, deoarece 110 km / h reprezintă aproape patru mii de rotații.

Situația este agravată la limită de pedala electronică de gaz amortizată de dragul ecologiei. În blocajele de trafic, este imposibil să fii rapid: tocmai am urmărit să intru în gaură, am apăsat gazul ... Și mașina gândește, gândește, gândește, așa cum a decis și a plecat - atâta tot, este prea târziu, nu mai există găuri ... care subiectiv creează senzația că puterea motorului este de doar 70-80 de cai, în loc de pașaportul 106.

Într-adevăr, când apăsați pedala de gaz pentru prima secundă, nu se întâmplă deloc nimic și apoi începe o creștere lină a vitezei. Același lucru se întâmplă atunci când eliberați pedala - pentru încă câteva secunde rpm-ul nu scade și apoi începe o resetare lină. Pedala electronică de gaz este un convertor de tensiune care trimite un semnal liniar către comutator - adică, indiferent de modul în care apăsați pedala, supapa de accelerație se deschide și se închide lin, cu o a doua întârziere și se pare că pedala nu este conectată la supapă cu un cablu, ca la mașinile convenționale, dar o bandă elastică. Ei bine, ca rezultat, încercările de a depăși viguros sau un start brusc de la un semafor se pot termina cu ușurință într-un accident.

Este demn de remarcat faptul că există mult mai puține reclamații cu privire la versiunile restilizate cu un motor de 114 cai putere în combinație cu un variator. Și multe sunt scrise despre dinamica excelentă de frânare, care corespunde unei mașini mult mai rapide. Trebuie doar să ținem cont de faptul că frânele din față ușor depășesc frâna față de cele din spate (acest lucru afectează și diferența de uzură a plăcuțelor din față și din spate) și se creează același efect ca și la mașinile de raliu cu contururi diluate: când frânând la rândul său, pupa începe să se demoleze.

Dragoste # 1: „Nu am șurubelniță ...”

Puțini oameni asociază imaginea mărcii Renault cu cuvântul „fiabilitate”. Fiabilitatea este japonezii sau nemții, dar aici ... Probabil, amintirea pe care odată în copilărie un unchi Vasya a spus că Renault sau Peugeot i s-au stricat constant ... Dar faptul rămâne: principalul avantaj al proprietarilor Renault Fluence îl găsesc de încredere. Și acestea nu sunt cuvinte goale.

Proprietarii spun că, de-a lungul anilor de coexistență, mașinile lor preferate au reușit să vadă autostrăzile perfect netede din Germania, stând în ambuteiaje la o temperatură de peste 40 de grade în Italia însorită, de mai multe ori au condus companiile la grădini din Karelia, cu răbdare numărate denivelări pe drumurile din Poshekhonya care au fost ucise la coșul de gunoi ... În general, au fost operate în moduri complet diferite, dar fără avarii grave și alte excese.

Drept urmare, mulți dintre cei care au cumpărat Fluence ca opțiune de trecere timp de trei ani au început să se gândească dacă o astfel de mașină merită vândută. Într-adevăr, nu veți primi mulți bani pentru asta, lichiditatea este redusă (amintiți-vă despre unchiul Vasya și poveștile sale care s-au scufundat în suflet), iar mașina își îndeplinește regulat funcțiile, nu atrage bani, nu se enervează cu defecțiuni și orice altceva a devenit deja un obicei. Motorul 1.6 K4M poate fi considerat de necazat și începe să mănânce ulei cu curse de peste 300 de mii de kilometri, ambreiajul sub un șofer normal trăiește până la 200 de mii, șasiul necesită intervenție cu curse de 180-200 de mii, iar reparațiile Fluence sunt relativ ieftin. Astfel, astfel de mașini devin favoritele familiei, primind porecle afectuoase „Flyu”, „Flyunya”, „Flyusha” sau „Lucy” ...

Emoțiile tale sunt de la Renault Fluence?

La un moment dat, Renault Fluence era foarte popular în țara noastră. Și cum nu ar putea fi altfel, dacă la un preț nu mult mai mare decât cel al Renault Logan „de stat”, Fluence a oferit un design elegant, dimensiuni mari și echipamente mai bune. Dar fiabilitatea? Merită să vă uitați la Fluence uzat ani mai târziu?

Inițial, Fluence a apărut în fața tuturor sub forma unei mașini concept cu o formulă de aterizare 2 + 2. S-a întâmplat în 2004 la Salonul Auto de la Paris, după care șoferii europeni au trebuit să aștepte transformarea instanței expoziționale într-o mașină de producție. Fluentul conceptual uimitor, în drumul său către linia de asamblare, s-a plictisit considerabil și s-a transformat într-un sedan clasic de gamă medie, care a înlocuit Megane în 2009.

Posibile probleme cu corpul și interiorul

Anii modelului Renault Fluence 2013-2017

Sedanul Renault Fluence a apărut pe piața noastră la un an după premiera oficială. În ciuda atitudinii critice a șoferilor față de „francezi”, Fluence a găsit fără probleme un cumpărător, care era destul de mulțumit de mașină, deși funcționarea sedanului francez nu poate fi numită fără nor. Deci, viitorii proprietari ai Fluence ar trebui să știe cu siguranță că panourile de podea și elementele laterale ale sedanului francez nu sunt zincate. Deci, în cazul contactului fundului cu orice obstacol, coroziunea va apărea în zona deteriorată în timp. Petele de rugină vor apărea, de asemenea, în ușă. Faptul este că ușile grele se lasă treptat, motiv pentru care etanșarea ușii din cauciuc șterge stratul de vopsea. Mai mult, problema este mică - pentru apariția unor focare mici de rugină.

Proprietarii se plâng și de fitinguri. Din fericire, scârțâitul enervant al încuietorilor ușilor este „tratat” cu grăsime. Dar rolele opritorului de ușă, care sunt șterse de o cursă de 60-70 de mii de kilometri, vor trebui schimbate. Nici parbrizul Fluence nu s-a dovedit. Deci, pe vreme rece, pornind complet încălzitorul, ar trebui să fiți pregătit pentru fisuri. La vehiculele cu senzor de ploaie, dacă parbrizul este înlocuit, senzorul însuși va trebui înlocuit. Și aceasta este o cheltuială suplimentară.

Salon Renault Fluence 2009-2012 ani model

Salonul Renault Fluence nu este impresionant pentru standardele actuale - frumos, dar modest. De-a lungul timpului, nu mai există „greieri”, dar acest lucru nu înseamnă că atunci când cumpărați o mașină, inspecția acesteia poate fi neglijată. Toată atenția asupra scaunelor. Indiferent de ce material a fost folosit pentru tapițeria lor, acestea se șterg foarte repede și își pierd atractivitatea. Mai mult, scaunele Fluence izbucnesc la cusături. Pentru o mașină uzată, deși nu este critică, este neplăcută. O altă problemă tipică de salon este resursa redusă a motorului încălzitorului. Nu poate rezista nici măcar la 100 de mii de kilometri. Senzorii de temperatură deseori nu reușesc. Din acest motiv, aparatul de aer condiționat nu funcționează corect. Într-un cuvânt, electricianul nu poate fi numit punctul forte al sedanului francez.

Motor, suspensie și transmisie fiabile

Motorul de doi litri optimizat pentru Fluence este fiabil. Are o transmisie cu lanț de distribuție, ceea ce nu înseamnă că nu va trebui să fie întreținut. Este recomandabil să înlocuiți lanțul imediat ce mașina parcurge 120-150 de mii de kilometri. Pregătiți-vă să reglați jocurile de acționare a supapelor la fiecare 80-90 de mii de kilometri. În caz contrar, uzura accelerată a arborilor cu came. Inspecția tehnică de rutină se face cel mai bine într-un serviciu specializat. Când înlocuiți lumânările, trebuie să fiți extrem de atenți să nu strângeți prea mult lumânarea. În caz contrar, fisurile miniaturale vor apărea în capul blocului în timp.

În ceea ce privește motorul 1.6, dacă vorbim despre versiunile pre-styling ale Renault Fluence, acesta a fost instalat și pe o serie de alte modele Renault. După renovarea planificată, motorul, cu același volum, era deja diferit - față de modelele Nissan. În cureaua de distribuție a acestuia din urmă, se folosește un lanț, a cărui resursă este de 180 de mii de kilometri. În ciuda fiabilității sale, motorul „Nissan” supără creșterea „poftei” de petrol după o alergare de 100 de mii de kilometri. Acest lucru se datorează cocsării grupului de pistoane.

Cutiile mecanice de pe Fluence sunt fiabile. Minus unu - au fost instalate pe mașini cu un motor de 1,6 litri, care nu este potrivit pentru șoferii care caută o copie mai dinamică de 2 litri. Cu transmisiile automate, totul este mai interesant. Pe versiunile pre-styling ale sedanului cu un motor de 1,6 litri, a fost instalat renumitul aparat automat DP2. Având în vedere fragilitatea acestei cutii de viteze, nu putem recomanda această versiune a mașinii pentru cumpărare. Pe Fluence restilizat, Jatco CVT a înlocuit „automatul”, care în comparație cu DP2 pare a fi un model de fiabilitate. Dar merită să ne amintim că variatorul nu tolerează conducerea fără încălzire și alunecare în zăpadă sau nisip. Proprietarii de berline care au uitat de asta vor trebui să se despartă de o sumă ordonată. Deși, în orice caz, este puțin probabil ca resursa CVT să depășească 200 de mii de kilometri. Și acest lucru este supus unei schimbări de ulei la fiecare 60 de mii de kilometri. Producătorul însuși asigură că acest lucru nu este necesar.

Suspensia Renault Fluence este fiabilă. „Consumabilele” pot rezista cu ușurință la 100-120 de mii de kilometri. Criticii merită cu excepția faptului că anterele amortizoarelor din față, care servesc nu prea mult. Din fericire, în locul lor sunt selectați analogi de la mașinile autohtone, al căror preț este pe plac. Nu există probleme cu suspendarea. Deși nu a lipsit de necazurile tradiționale franceze. Butucii din spate Fluence fac parte integrantă din discurile de frână, ceea ce face ca înlocuirea lor să fie o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți două noduri simultan.

Video: REVISTA Sinceră v2.0

Mașinile originare din Franța sunt în mod tradițional mai puțin populare în Rusia decât concurenții lor germani. Cu excepția cazului în care, desigur, nu vorbim despre Logan și derivatele sale - avem o atitudine foarte specială față de mașinile străine ieftine. S-ar părea că cele mai apropiate rude ale preocupării Renault-Nissan ar trebui să fie populare, dar nu. Aceștia se mulțumesc cu rolul de a ajunge mereu din urmă în competiția pentru piața rusă, concentrându-se pe Logan și promovând crossover-urile și berlinele din clasa C + marca Nissan produse în Rusia.

Așadar, eroul poveștii de astăzi, berlina Renault Fluence, nu este unul dintre cei mai populari. Este doar o mașină destul de originală, cu propriile sale avantaje și dezavantaje, dar cu „umplutură” din unitățile pe care clienții noștri le adoră.

Fluence a înlocuit modelul sedan Megane II din gama companiei. , după cum știți, a apărut doar sub formă de hatchback cu trei și cinci uși și un break, iar berlina a fost lăsată în țările în care un astfel de corp este apreciat. A fost lansat în Brazilia și Turcia, iar în Coreea a fost produs sub numele Samsung SM3.

În fotografie: Renault Mégane II Classic "2003–06 și Renault Mégane III"2008–12

Relația sa cu Megane III nu poate fi ascunsă, dar este mai dificil de ghicit că este o „rudă” a unui întreg morman de mașini de pe platforma Nissan C. Printre acestea se numără bestsellerurile Qashqai și X-Trail și mult mai puțin faimoasele microvane scenice, strămoșul în persoana lui Megane II, Koleos aproape necunoscut pentru noi și o mulțime de alții ... Spre deosebire de genialul Megane III european, sedanul nu a obținut o gamă largă de motoare, dar pe toate piețele sunt disponibile cele mai populare „dimensiuni” - benzină 1.6, 2.0 și diesel 1.5 litri. În Europa, au fost oferite atât Fluence Z.E. electric, cât și puternicul 2.0 TCe cu motor de 180 CP. din.

În fotografie: Renault Fluence "2010 - prezent.

Baza sedanului este cu 6 centimetri mai lungă, iar suspensiile sunt reglate într-un mod complet diferit. Și, în mod ciudat, acest lucru schimbă radical percepția mașinii. Dacă Megane pare dur, atunci Fluence este confortabil și flexibil. Îi lipsește o aterizare franceză „de cal” ciudată - scaunele sunt așezate cu 3 cm mai jos, iar șoferul se poate coborî chiar mai aproape de podea, lăsând în același timp suficient spațiu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: Renault Fluence "2012 - prezent.

În același timp, sunt incluse toate „cipurile” franceze: aici și acces fără cheie în configurația inițială, și canapele moi, și un tablou de instrumente fantezist, cu o ergonomie neobișnuită a scaunelor șoferului și pasagerului din față, și o izolare fonică excelentă, și o abundența de plastic în proiectare. Și, desigur, indispensabilele variatoare Jatco. În general, Fluence are ceva de iubit, dar designul este plin de multe „capcane” pentru proprietar. Dar mai multe despre asta.

Corp și interior

În mod ciudat, nu există o galvanizare pe panourile inferioare și elementele laterale, iar punctele de contact ale elementelor laterale cu bordurile, articulația elementelor laterale și ecranul motorului rămân în pericol. De asemenea, vom scrie o nișă sub parbriz acolo. Mașinile sunt încă relativ proaspete, dar uneori există plângeri. Și deloc un defect amuzant - ușile din spate se lasă, iar sigiliul șterge vopseaua de pe ușa ușii. Dealerii elimină acest defect în garanție la început, dar în viitor toate costurile vor reveni proprietarului, deci este mai bine să lipiți filmele în partea de sus a deschiderii. Încuietorile scârțâie foarte puternic și este dificil să se determine sursa sunetului - se pare că garniturile ușilor scârțâie. Din fericire, un simplu lubrifiant ajută foarte mult. Foarte devreme, doar cu 60 de mii de rulare, rolele din limitele de deschidere ale ușii sunt șterse și încep să dea clic. Dar aici lubrifierea nu mai ajută, rola trebuie schimbată.

În fotografie: Renault Fluence "2009-12

Un ecran de aluminiu de protecție termică de pe partea inferioară se îndoaie în mod regulat atunci când conduceți prin bălți și începe să atingă toba de eșapament - coloana sonoră este extrem de enervantă. Parbrizul nu-i place extrem de îngheț și poate crapa chiar și cu funcționarea normală a sistemului climatic în timpul iernii. Și dacă mașina are un senzor de ploaie, atunci este mai bine să cumpărați un obiectiv nou atunci când înlocuiți geamul - există mai puține șanse ca bulele de aer să rămână sub el. Interiorul nu este rău, dar scaunele și volanul cu piele ecologică de pe mașinile pre-stilate se șterg foarte repede. La restilizarea cu volanul, problema a fost rezolvată. Dar dacă interiorul este prăfuit, atunci aceasta este o consecință a instalării necorespunzătoare a filtrului - procesul aici este foarte original, filtrul trebuie stors pentru a fi strâns în spațiul alocat acestuia și, uneori, pur și simplu nu se îndreaptă interior.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Foto: Renault Fluence Salon "2009–12, Renault Fluence Salon" 2012 - prezent. și salonul Renault Fluence GT "2015 - prezent.

Apropo, interiorul este foarte liniștit pe fundalul colegilor de clasă, iar calitatea finisajului nu este rea, trebuie doar să vă obișnuiți cu designul extrem de neobișnuit și scaunele amorf. Și încă un moment mic, dar enervant: după uzura lamelelor de ștergere native, veți fi, fără îndoială, „încântați” de problema alegerii ceva de înlocuit. Există brațul baionetă și există puține alternative. Va trebui să alegem între modele scumpe și ... foarte scumpe.

Electrice și electronice

Suspensii, frâne și direcție

Frânele sunt complet standard și fiabile, cu excepția unuia „dar”. Originalitatea franceză s-a manifestat prin designul butucilor din spate, aici sunt realizate în același timp cu discul de frână. Acest lucru nu înseamnă că, de obicei, resursa acestor noduri variază foarte mult, dar aceasta este o decizie ciudată. Directie fara niciun fel de bibelouri speciale, fiabila. Există doar o singură pretenție a amplificatorului electric: este reglat foarte ciudat. Mașina este dură în ceea ce privește răspunsurile la direcție, dar efortul în poziția zero este extrem de redus. Dar „volanul” este plin de efort în viraje bruste, încercând să compenseze lipsa acțiunii reactive pe dreapta.

Transmisie

Variatoarele Jatco, care sunt utilizate pe 2.0, cu motoare 1.6 restilizate, sunt fiabile, dar trebuie să vă amintiți despre caracteristicile durabilității variatorului. Încărcăturile de șoc, cursele reci și cursele de viteză mare și viteză mică prezintă riscul de a deteriora conurile și lanțul. Uleiul trebuie schimbat la timp. De exemplu, așa cum recomandă Mitsubishi pentru mașinile sale cu aceeași unitate, adică la fiecare 60 de mii. Și deloc „la nesfârșit”, ca Renault. Și da, uleiul poate fi turnat în Elf Elfomatic original, nu foarte scump, dar este, de asemenea, sub numele de marcă Nissan NS-2, care, din pură întâmplare, este produs și de Elf, are aceleași toleranțe și funcționează în același variatoare, dar pe mașinile Nissan. Cu ceva noroc și mișcare atentă, resursa unei astfel de transmisii automate va fi mai mare de 200 de mii de kilometri. Dar, din păcate, doar câteva încercări de a ieși din zăpadă, de a merge pe bordură „în strâns” și ... acum a fost întreruptă, agresori și o scădere bruscă a resursei. Apropo, cu un motor 1.6, variatorul, paradoxal, are mai multe dificultăți decât cu 2.0 - se supraîncălzește atunci când se blochează mult mai des.

Motoare