Impresionant, vizibil, mare, cu calitățile unui SUV, Chevrolet Captiva i-a fermecat pe șoferii cu aspectul și designul său. La fel ca la toate mașinile, Chevrolet Captiva are puncte slabe. Merită să le acordați o atenție specială atunci când achiziționați o mașină din mâini, adică una uzată.
Cel mai bun mod de a afla dacă merită cumpărată o mașină este să o conduci. La toți dealerii autorizați Chevrolet vă puteți înscrie pentru un test drive, puteți studia mașina și caracteristicile sale de conducere și abia apoi vă gândiți la cumpărare. Chevrolet Captiva este conceput în principal pentru sexul masculin. La urma urmei, aspectul brutal al vehiculului vorbește despre seriozitate și fiabilitate - linii stricte ale caroseriei, finisaje interioare minimaliste. Trebuie remarcat imediat că posibilul nu îi anulează meritele.
Captiva este multifuncțional: un portbagaj imens cu un compartiment integrat sub podea va face posibilă montarea chiar și a unui vițel de elefant mic. Un torpedou mare cu un compartiment secret conține un set întreg de chei și multe „lucruri mici” similare. Dorința de minimalism în aspectul mașinii a ajuns la volan. Deși este masiv, ca într-un autobuz, de ce este atât de subțire? Nu este foarte convenabil să-l țineți, dar este posibil să îl umpleți mai mult decât o carcasă cu cauciuc spumos.
Cum conduce acest SUV urban 4x4? Dinamica sa ambiguă se obișnuiește. Viteza primară într-o transmisie manuală este incredibil de mică și de neînțeles. Dar dacă mașina ta este „pe burtă”, atunci este de neînlocuit. O mașină automată de până la două mii rpm se arată prost, nu face față. Dar după ce treci de 2 mii, decolează rapid și aici începe extremul. Această mașină se caracterizează fie prin zbor, fie prin târâre. Acestea sunt, fără îndoială, punctele slabe ale Chevrolet Captiva 2.4.
Și Chevrolet Captiva nu este foarte stabil. Raportul dintre distanța longitudinală și transversală dintre șasiu, garda la sol mare nu fac posibilă aderența maximă. Corpul este prea îngust pentru a conduce agresiv. Volanul nu este foarte confortabil, deci nu vă veți putea relaxa pe deplin.
Defecțiuni frecvente și pete dureroase ale Chevrolet Captiva
În această mașină, cele mai des afectate:
- rack de direcție;
- acționarea mecanismelor de distribuție a gazelor;
- tije stabilizatoare;
- senzor de presiune ulei;
- plăcuțe de frână;
- catalizator de evacuare.
În plus, proprietarul Chevrolet Captiva poate suferi de suspensie, amortizoare, arbore elice și direcție. De asemenea, mașinile cu o durată de viață de 5 ani sau mai mare au probleme cu liniile de frână (acestea ruginesc). Dacă tratați mașina cu grijă, atunci Chevrolet Captiva nu își va supăra proprietarul cu o avarie, dar va trebui să vă obișnuiți cu ambreiajul și natura motorului diesel. Pentru a conduce mai confortabil, este recomandat să luați o mașină cu cutie de viteze automată. Pe lângă motorul care folosește un motor diesel, Chevrolet Captiva este produs și cu aceeași unitate de putere, dar acest model are și puncte slabe, despre care am discutat mai devreme.
„Kapa”, „Kapitosha”, „Fumător” ... Aici nici nu înțelegeți dacă acestea sunt porecle mângâietoare sau derogatorii. Chevrolet Captiva, despre care se va discuta, a câștigat într-adevăr multe avantaje în karma, dar nu există mai puține motive pentru a critica această mașină.
Origini
Numele Captiva a apărut pe listele de prețuri ale dealerului Chevrolet în 2006. Acest crossover de dimensiuni medii a fost dezvoltat de GM Coreea de Sud în Incheon pe baza platformei GM Theta, iar predecesorul său direct a fost conceptul Daewoo S3X prezentat la Paris în 2004.
Modelul a fost inițial planificat ca model „la nivel mondial”: în Europa, India, Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu, a fost vândut sub numele Chevrolet Captiva, în Coreea de Sud - ca Daewoo Winstorm, în Australia și Noua Zeelandă - ca Holden Captiva . Captiva a fost produsă de mai multe fabrici: direct în Coreea de Sud (Incheon), Thailanda (Royong), China (Shanghai), Vietnam (Hanoi), Uzbekistan (Asaka), Kazahstan (Ust-Kamenogorsk) ... Captiva a fost, de asemenea, colectată în Rusia: mai întâi la Kaliningrad, apoi la fabrica GM din Shushary lângă Sankt Petersburg.
Chevrolet Captiva '2006-11
Crossover-ul a fost oferit atât în \u200b\u200bversiunea cu tracțiune față, cât și cu puntea spate conectată automat, putând fi echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte și o transmisie automată cu 6 trepte și mai multe opțiuni de motor. În ciuda prețului moderat, modelul nu a avut prea mult succes în Rusia din cauza dinamicii slabe, a consumului ridicat de combustibil și a problemelor de fiabilitate.
Situația s-a îmbunătățit oarecum după ce Captiva a suferit o actualizare majoră în 2011 și vom vorbi despre aceste mașini. Partea din față a mașinii a fost reproiectată radical, au apărut motoare noi sub capotă (în Federația Rusă, mașina a fost oferită cu o benzină Ecotec de 2,4 litri cu o capacitate de 167 CP, cel mai recent V6 al familiei SIDI cu o capacitate de 249 CP și 2, un turbodiesel de 2 litri dezvoltat de VM cu o capacitate de 184 CP). De asemenea, acestea ar putea fi acționate fie cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, fie cu o 6T40 automată cu 6 trepte.
Chevrolet Captiva '2011-13
Versiunile cu tracțiune față nu au prins rădăcini în Rusia, dar cumpărătorul ar putea decide dacă va cumpăra o versiune cu cinci locuri sau dacă va cheltui 30.000 în plus și va lua o mașină cu trei rânduri de scaune. În principiu, prețurile pentru Chevrolet Captiva ar putea fi numite foarte democratice: versiunea de 2.4 MT a costat 990.000 de ruble, 2.2d MT - 1.145.000, 2.2d AT - 1.165.000 și top-end 3.0 AT - 1.260.000 ruble.
Eliberarea și vânzarea companiei Captiva a continuat până în 2015, când îngrijorarea a anunțat nașterea fabricii din Shushary și retragerea întregii linii bugetare de pe piața rusă. Cu toate acestea, pentru cei care doresc să cumpere un crossover cu șapte locuri, Chevrolet Captivas de ocazie rămâne cea mai accesibilă opțiune în prezent. Pentru mașinile din 2012 cu un kilometraj de 150-200 de mii de kilometri, acestea cer aproximativ 580-600 de mii de ruble, iar exemplarele mai recente din 2014-2015 cu un kilometraj mai mic de 100 de mii sunt vândute cu 1.300.000 - 1.400.000 de ruble.
Chiar și în perioada de intrare pe piața rusă, Chevrolet Captiva actualizat a primit o presă foarte bună și, ulterior, sa bucurat de o cerere moderată, dar constantă. Cu toate acestea, ea nu putea dobândi statutul de model de cult și nici nu putea intra în numărul bestsellerurilor. Deci, ce a oprit-o, de ce o critică proprietarii și ce îi atrage pe fanii ei către ea?
URA # 5: SEMNALELE PERSONALULUI ȘI CH
Chevrolet Captiva, în virtutea urmării tendințelor mondiale, este echipat cu o blocare centrală, alarmă standard, iar motorul este pornit prin apăsarea unui buton. Deci, pe aceste sisteme există destul de multe reclamații în recenzii. Apoi senzorul de poziție a mașinii se va defecta, ceea ce ar trebui să înțeleagă că mașina a ridicat tractorul. În consecință, „Kapa” începe să dea un semnal de alarmă fără niciun motiv.
Chevrolet Captiva '2006-16
Cu toate acestea, deoarece a fost posibil să se găsească motivul acestui comportament, nu este o problemă. De cele mai multe ori motivul rămâne necunoscut și nici proprietarii și nici angajații serviciilor nu îl pot găsi. Ca urmare, cea mai simplă soluție la problemă este instalarea unei alarme suplimentare, cu dezactivarea urlătorului standard. Se află sub baterie și trebuie să scoateți atât bateria, cât și cutia de siguranțe pentru a ajunge la ea. Acest lucru nu este atât de ușor de făcut: trebuie să utilizați o cheie cu un pic lung, altfel nimic nu va funcționa.
Algoritmul sistemului antifurt standard este, de asemenea, foarte enervant. Trebuie să purtați brelocul în buzunar și Dumnezeu să vă ferească să îl lăsați în mașină și să ieșiți! Exact 10 secunde mai târziu, ușile vor fi blocate și nu veți avea altceva de făcut decât să alergați după chei de rezervă. Și dacă s-a întâmplat la o benzinărie, departe de casă? Aprinderea nu ajută: dacă opriți motorul și ieșiți, atunci alarma va ridica panica din orice foșnet, mai ales dacă unul dintre pasageri a rămas în cabină. În general, așa cum a scris unul dintre proprietari, "La naiba inginerul care a inventat-o!"
IUBIREA # 5: APARENȚĂ
Captiva nu este unul dintre modelele care se îndrăgostesc la prima vedere și apoi le iartă toate păcatele doar datorită aspectului lor unic și inimitabil. Cu toate acestea, în majoritatea covârșitoare a recenziilor, aspectul crossover-ului după actualizare este evaluat foarte pozitiv.
Chevrolet Captiva '2006-16
Într-adevăr, în profil Captiva atrage cu o siluetă rapidă, față plină (după actualizare) - cu agresivitate și brutalitate. Capătul frontal nu este încă în fața fațadelor fundamentale ale SUV-urilor americane, dar totuși se simte că designerii au decis: numit Chevrolet - să fie atât de amabili încât să se potrivească. A ieșit foarte bine.
MULȚA MAȘINĂ ARĂTE PEDIENT ȘI FRUMOASĂ, ÎM PLAC FOARTE.
Își respectă drumul, din cauza designului său brutal.
Dar o linguriță de gudron încă nu s-ar fi putut face ...
Mulți recenzori cred că partea din spate a mașinii pare departe de ceea ce ar trebui să fie, că pupa nu se potrivește cu partea frontală puternică și că, în zadar, designerii nu și-au schimbat radical designul, împrumutându-l aproape complet de la dorestayl : „Este rău că hayonul a rămas fără modificări”. Din spate, spun criticii, mașina arată ca un ou, iar singurul lucru care diminuează ușor supărarea este geamul spate care se deschide. Proprietarii consideră că această caracteristică de design este convenabilă și practică.
URA # 4: SISTEMUL MEDIA
Probabil, cuvintele „sistemul audio de pe Captiva a devenit subiectul urii aprinse față de proprietari” ar fi o mare exagerare. Cu toate acestea, „muzica” și-a câștigat încă partea de critică. Așadar, proprietarii sunt nedumeriți de ce, chiar și la nivelurile superioare ale mașinii de la mijlocul celui de-al doilea deceniu al secolului XXI, nu există navigație încorporată și de ce nu pot reda muzică de pe o unitate flash sau un card SD:
MAGNITOLA A-LA 90-E. MÂNILE L-AR ALEGE PE CEL CARE L-A ALES. SECOLUL 21 ȘI N-O SĂ PĂRĂMĂM CU TOȚI ÎN NICIODATĂ!
Scrisă într-una dintre recenzii, această opinie poate fi numită tipică.
În plus, nici unitatea principală nu funcționează foarte bine. Afișajul cuiva va arde la o lună și jumătate după ce mașina a ieșit din poarta habitaclului, cineva se plânge că radioul este doar dezgustător, iar dezactivarea reglării automate, dacă a îmbunătățit situația, nu este radicală, ci supără pe cineva. că puteți comuta (chiar și cu butoanele de pe volan, chiar și pe casetofonul radio) de la postul de radio la postul de radio într-o singură direcție: înainte - vă rog, dar înapoi - nu există o astfel de funcție. Și asta, în ciuda faptului că proprietarii consideră că sunetul sistemului media este foarte decent și evaluează destul de pozitiv prezența unui schimbător de CD cu 6 discuri și prezența Bluetooth.
IUBIREA # 4: SPACIOSITATE
Și totuși, după citirea masei de recenzii, se simte în mod clar că problemele cu electronica Captiva sunt lucruri mici enervante. Acest crossover este cumpărat nu datorită aspectului său, ci ca o mașină de familie care poate fi folosită în fiecare zi și în care vă puteți duce familia în țară sau în mediul rural cu confort și siguranță maximă.
Principalul lucru care îi captivează pe proprietari este interiorul voluminos, în care nu numai șoferul și pasagerul din față, ci și restul locuitorilor se simt destul de confortabil. Pe al doilea rând - spațiu, picioarele nu se sprijină pe spatele scaunelor din față. Podeaua din cabină este plată, nu există tunel de transmisie, deci vă puteți deplasa în al doilea rând aproape în picioare. Canapeaua din spate este foarte largă și poate găzdui cu ușurință doi adulți și un scaun auto pentru copii sau doi copii pe scaune și soțul proprietarului. Intrarea și ieșirea din mașină sunt convenabile.
Chevrolet Captiva '2006-16
Este adevărat, o picătură de unguent este, de asemenea, aici: mulți proprietari scriu că Captiva este murdară și că ieșirea din mașină fără a vă murdări pantalonii este o sarcină descurajantă. Dar demnitatea nu se termină pe primele două rânduri! Spre deosebire de multe alte crossover-uri cu șapte locuri, al treilea rând al Captiva poate găzdui doi pasageri adulți. În același timp, nu se vor simți ca niște creveți înfipți într-o minge de ping-pong:
PE RÂNDUL SPATE, DESigur, S-AU PLANTAT CELI CARE SUNT MAI MICI DE DĂ, DAR O MILĂ DE KILOMETRI AU SUPERIT COMPLET CONFORTABIL.
COPII DIN AL TREILE RÂND SUNT LOCURI ATÂT DE MULTE. PENTRU O DISTANȚĂ SCURTĂ, AM FOST TRANSPORTAT DE 10 OAMENI.
Dar nu mai puțin decât capacitatea pasagerilor, proprietarii și posibilitățile de transport al mărfurilor sunt impresionante. Portbagajul este uriaș (poate găzdui 4 valize și o grămadă de pungi), iar suspensia spate de nivelare menține jocul constant, indiferent de sarcină. În plus, abilitatea de a plia al doilea rând și de a obține o platformă uriașă, cu o podea plană lungă de peste doi metri, care vă permite să organizați un loc de dormit confortabil în timpul călătoriilor în natură. Apropo, spătarul scaunului pasagerului din față se apleacă înainte, transformându-se într-o masă cu un capac de plastic (totuși, despre acest plastic vom vorbi mai târziu). Într-un cuvânt, o încântare completă:
EXPORTAREA DIN DACHA PENTRU O CĂLĂTORĂ DE O singură dată cu TOATE SCARB (PĂRINȚII VĂ ÎNȚELEGĂ CĂ ESTE ÎNCĂRZIT) ȘI TESTUL SCARB. TOTUL S-A ADUS ÎN „KAPITONYCHA”, ÎNȚELEGI, TOT! ȘI AICI MI-AM DAT MÂNUL CA IUBESC ACEASTA MAȘINĂ!
Chevrolet Captiva '2006-16
De fapt, unii dintre proprietari recunosc direct că dimensiunea portbagajului și prezența șinelor de acoperiș au devenit un factor decisiv în luarea unei decizii de cumpărare.
Dar, mai presus de toate, proprietarii nu sunt mulțumiți nici măcar de volumul ca atare, ci de abundența diferitelor containere.
În primul rând, cutia cu mănuși are funcția de a răci băuturile puse acolo. În al doilea rând, o mulțime de tot felul de nișe, sertare și rafturi, unde sunt amplasate atât de convenabil toate lucrurile minore, cum ar fi cardurile de reducere ale benzinăriilor și permisul către cooperativa de garaj. În al treilea rând, o cutie complet fără fund între scaunele din față (absența unei pârghii de frână de mână a făcut posibilă ca această capacitate să fie cu adevărat mare):
ÎN MÂNĂ ÎN GENERAL, COBELE FRUNZE ȘI ESTE POSIBIL DE A PIERDE ORICE!
BOXUL ÎNTRE SCAUNELE FRONTALE CAUZEAZĂ NUMAI CUVINTELE „CE ESTE MARE ȘI CAPACITIV”.
S-a spus chiar că au existat cazuri de contrabandă în acest compartiment. În cele din urmă, portbagajul cu două etaje a obținut aprobarea deplină, sub podeaua ridicată a cărei „intrare în țara Narnia” are multe compartimente convenabile, ceea ce vă permite să îndepărtați tot felul de lucruri mici și, în cele din urmă, să puneți lucrurile comandă în portbagaj.
URA # 3: RIGIDITATEA CORPULUI
Dar bucuria că „totul se va potrivi, absolut totul” este stricată de o împrejurare. Dacă, în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, mașina nu va sta pe o platformă plană, ci va alerga, să zicem, cu o roată spate pe un deal (și există circumstanțe diferite în viață - va trebui să vă urcați în portbagaj atât la dacha și când mergi la un picnic, iar în oraș iarna, chiar și în parcarea din fața unui magazin destul de civil, se pot forma umflături de gheață de dimensiuni serioase), atunci vei deschide portbagajul, dar poți să nu îl pot închide.
AM DESCHIS TRUNCUL ȘI NU O PUTEA ÎNCHIDE. MAI EXACT, A FOST ÎNCHIS, DAR BLOCUL NU VA CLICA. GÂNDIȚI CASTELUL SPĂRAT SAU ÎNGHELAT, CIRCULAT PE O SUPRAFEȚĂ PLATĂ - ÎNCHISĂ FĂRĂ PROBLEME. Vizibil, corpul mașinii este așa.
Există o mulțime de recenzii despre probleme de acest fel, astfel încât se pare că Chevrolet Captiva are anumite probleme cu rigiditatea la torsiune. În teorie, acest defect ar fi trebuit să ducă la probleme grave de manipulare, dar nu - majoritatea proprietarilor o evaluează destul de pozitiv, menționând doar în cel mai rău caz o anumită ambiguitate în răspunsul la direcție. Se pare că dezvoltatorii mașinii au reușit să compenseze lipsa de rigiditate cu setări bune de suspensie.
IUBIREA # 3: COMPORTAMENT PE RUTE
Într-adevăr, pe șosea, Chevrolet Captiva își place în mare parte proprietarii săi. În primul rând, aproape nimeni nu își exprimă nemulțumirea față de dinamica mașinii. Desigur, nimeni nu se așteaptă la o agilitate specială de la mașină - la urma urmei, este un crossover, nu un coupe sportiv, dar nu îi face pe proprietari să fie străini la vacanța vieții rutiere, iar acest lucru se aplică tuturor variantelor de centrale electrice. Da, motorul de 2,4 litri accelerează mașina puțin mai rău, motorul de 2,2 litri puțin mai bine, dar, în general, dinamica este mai mult decât suficientă pentru conducerea în oraș. Accelerația de la fața locului este foarte viguroasă, mașina sare literalmente înainte, astfel încât aderarea la pârâu sau schimbarea benzii nu sunt o problemă.
Chevrolet Captiva '2011-13
Pe autostradă, la viteze de peste 90 km / h, accelerația își pierde intensitatea, dar, în general, nu există probleme cu depășirea la viteze rezonabile. Transmisia automată schimbă vitezele rapid și aproape imperceptibil. Cu un kickdown, există o ușoară întârziere, apoi motorul se rotește până la 5 mii și urmează o accelerație puternică. Dar dacă apăsați pedala de gaz până la jumătate (aproximativ), atunci treptele de viteză nu sunt resetate, dar accelerația se datorează cuplului. Bineînțeles, nu există întârziere, turațiile nu cresc brusc, dar mașina „urmează pedala” ascultător. Ce e frumos, accelerația „pe moment” este asigurată de benzina „patru”, iar motorinei nu îi pasă deloc dacă accelerează de la 0 la 100 sau de la 100 la 180.
Dinamica frânării este, de asemenea, destul de consistentă cu accelerația.
A FOST UN CAZ CÂND M-am plimbat 180 și a existat un obstacol pe pistă a crescut. Ei bine, cred că nu o voi face să se oprească! FAC O ÎNTÂLNIRE ȘI FRÂNĂ LA ETAJ. ȘI CARE A FOST SURPRIZA MEA CÂND A OPRIT ÎN NUMĂRATE DE SECUNDE, FĂRĂ A ATINGE OBSTACULUL!
În ceea ce privește suspensia, în primul rând, proprietarilor le place intensitatea energetică:
SUSPENDAREA ESTE EXACT PENTRU DRUMURILE NOASTRE, ESTE DE NEREALIZAT SĂ O PUNEM, MÂNCĂ TOATE GRUPURILE ȘI INEGALITĂȚILE.
ENERGIA DE SUSPENSIE ȘI FUNCȚIONAREA LUNGĂ SUFICIENT, PERMITE SĂ TRECĂ „POLITICII MENTIȘI” FĂRĂ VITEZA LENTĂ. PENTRU TOT TIMPUL DE FUNCȚIONARE - NU O SINGURĂ REPARTIZARE.
Și în al doilea rând, setările sale asigură stabilitate excelentă a traiectoriei la viteze mari și predictibilitate în viraje, chiar și în condiții dificile - de exemplu, pe o pistă cu zăpadă. Unul dintre proprietari își amintește:
LA ÎNTORNIRE PE CALEA AM CAZUT ÎN ZĂPADA. A trebuit să depășească pe REVERSIBIL, LA 400-800 M, ȘI SUNT PE ZĂPADA. ÎN FAȚA MEA, KIA L-A CEED PE YUZILA, O PICĂ LĂSĂRĂ LA ÎNTÂLNIRE, DAR KAPA A mers ca FIERUL. Zăpada în adâncime de 5 cm doar nu am observat. VITEZE DE LA 80 KM / H PÂNĂ LA 120 BINE SOOOVO DE LA.
Bineînțeles, în acest caz, acest lucru vorbește nu numai despre setările corecte ale suspensiei, ci și despre funcționarea eficientă a sistemului de tracțiune integrală și ESP. Într-adevăr, conducerea unui Chevrolet Captiva într-o patină nu este ușoară la nicio viteză.
URA # 2: CONSUMUL DE BENZINĂ
În ceea ce privește economia Chevrolet Captiva, aici, după cum se spune, „părerile oamenilor de știință sunt împărțite”. Proprietarii de motorină sunt, în general, mulțumiți. Uneori bâjbâie că consumul în oraș ar putea fi mai mic, deși 10-11 l / 100 km poate fi numit un indicator complet acceptabil (mai ales având în vedere că în acest caz Captiva cu motoare cu combustibil greu este atât mai puternic, cât și mai dinamic decât benzina omologii).
Chevrolet Captiva '2006-16
Dar proprietarii celor mai bugetare (și, prin urmare, cele mai masive) opțiuni cu un benzină de 2,4 litri „patru” cu o capacitate de 167 CP își exprimă destul de amiabil indignarea față de lăcomia excesivă a mașinilor lor:
CONSUMUL DE BENZINĂ, CU 95, MULȚI DECLARAȚI DE PRODUCĂTOR. POT să spun cu încredere că nu este mai puțin de 17,5 litri pe sută în oraș și, uneori, mult mai mult. DE-A LUNGUL \u200b\u200bRUTEI - DESPRE 11,5, ÎN MOD MIXT - 12,5-13 L / 100 KM. LA ÎNCEPUT, M-AM GÂNTAT CĂ O ASUPRA UN CONSUM MARE VA FI DOAR ÎN PERIOADA DE RĂPĂRIRE A MAȘINII, DAR NIMIC ASEMENAT. MANCA - MAMA NU ARD!
CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ESTE O Poveste separată. CONDUCERE ÎN ORAS, FĂRĂ JAMS: PE CAUCIUCUL DE VARĂ - DESPRE 15 LITRI, PE CAUCA DE IARNA - DESPRE 17 L / 100 KM. STIL DE CĂLĂRIE MODERAT. LA ACEST CALCULATOR DE LA BORD, MINIMUL CONSUMULUI CU 2 LITRI SUTE. VOLUMUL REZERVORULUI - 65 L ȘI ÎN CONEXIUNE CU ACEST, DEVENIȚI UN VISITANT FRECVENT AL REFUELULUI.
MOTORUL ESTE FOARTE MARE, ESTE GATA PENTRU A LUA PLUGURI ȘI PÂNĂ LA 20 L SUTE. PE RUTĂ ȘI ÎN FUNCȚIE DE VITEZĂ - 13, Srednegorodskaya - 15 L / 100 KM.
Deși cineva crede că pentru o mașină care cântărește sub două tone, acest lucru este destul de normal ...
IUBIREA # 2: PASĂ
Desigur, bara de evaluare a capacității cross-country a oricărui crossover va diferi serios de acele criterii după care sunt evaluați cuceritorii off-road profesioniști. Este suficient pentru proprietarii de crossover-uri că mașinile lor le permit să alerge cu îndrăzneală de pe asfalt, să depășească notoriu „ultimul kilometru” în drum spre dacha și să parcheze în curți acoperite cu zăpadă adâncă fără probleme.
Chevrolet Captiva '2006-16
De fapt, ea este capabilă de mai multe:
NU AM RĂSPUNS CÂND M-AM DUS LA DACHA - M-AM CLĂRAT ÎNTR-UN CÂMP ÎNOTAT ȘI ÎNFLURAT. NICI DUSTER, NIC HONDA CR-V, NICI TIGUAN - NIMENI NU AJUNGE AICI .. ȘI AM CĂLĂRIT PERFECT, NU S-AU APĂRUT NICI O PROBLEMĂ. ADEVĂRUL, AM FĂCUT ÎNTREGUL MAȘINĂ ÎN SĂR, SPĂLAT DUPĂ TREI ORE ....
În adâncuri adânci RACK-uri ca un buldozer. Ceva am știut argila, încercând să urc pe dealul STEEP cu o întoarcere. FUMUL DE CAUCIUC, MAȘINA RĂPÂNA, A FOST ÎNCERCAT CINCI, DAR AM ÎNCEPUT!
CÂND ÎN FEBRUARIE S-A ADUS MOSCOA, MULȚI NU PUTEA LĂSA MAȘINILE LOR LA MUNCĂ. AM AM O OPORTUNITATE DE A OBSERVA SCAREA DEZASTRULUI ÎN PARCAREA DE PARCARE ÎNDE PARC. GUNOASA ABSOLUȚĂ A FOST ÎN MAȘINILE CU TRACȚIUNE SPATE, NU AR PUTEA PĂRĂȘI NICI DIN SPATIUL DE PARCARE, DAR ȘI TRACTORUL FRONTAL N-AU FOST NICI MULȚI. Și am ieșit calm din pădurea adâncă, nu m-am blocat și seara m-am întors la gaură.
Dar există și anumite caracteristici care limitează flotația Captiva. În primul rând, „buza inferioară” a barei de protecție față. În discuțiile de pe forumuri, proprietarii au ajuns la părerea generală că este mai bine să îndepărtați imediat această parte, deoarece altfel există un risc foarte mare de a o deteriora pe un deal de gheață sau în timp ce parcați lângă o bordură înaltă și, care este păcat, alte două părți care alcătuiesc bara de protecție. Recenziile descriu mai mult de un astfel de caz ... Dar dezmembrarea acestei părți este destul de incomodă:
NU STIU CE INTELIGENT INTELIGENT PENTRU A ÎNCHEI ACEASTA .. JUMATATEA „BUZELOR” ESTE FIXATĂ CU TĂIERI AUTO-TĂIERE ÎN AFARĂ, Așadar, ÎN PRINCIPIU NU AM AVUT LUCRĂRI SPECIALE PENTRU A LE DEBLOCA, DAR A FOST AL DOILEA JUMATATE ALE BUZE. DE CE ESTE ACESTA - NU ÎNȚELEG AȘA DE ACEASTA DATĂ ...
Chevrolet Captiva '2006-16
În foarte multe recenzii, autorii își exprimă regretul că controlul sistemului de tracțiune integrală nu prevede blocarea forțată a ambreiajului, care este responsabil pentru conectarea punții spate. Mintea colectivă oferă o astfel de soluție bazată pe „posibilități nedocumentate”: puneți selectorul de transmisie automată în modul manual și selectați viteza 1. În acest mod, ambreiajul este blocat și vehiculul acționează ambele axe. Din păcate, acest „mic truc” funcționează numai atunci când mergeți înainte, astfel încât o încercare de a se târâ pe o bordură înghețată în sens invers poate eșua.
URA # 1: CALITATEA ȘI FIABILITATEA PIESELOR
Din păcate, Captiva nu este una dintre mașinile plictisitoare, despre care scriu de obicei că „pentru întreaga perioadă de funcționare, am schimbat doar consumabilele”. Lista defecțiunilor cu care se confruntă proprietarii este foarte, foarte extinsă. Am făcut un articol separat despre problemele tipice ale funcționării Captiva, aici ne vom gândi la ele pe scurt.
Cazul de transfer sa dovedit a fi o unitate destul de problematică. Unul nou costă aproximativ 270.000 de ruble și nu este ușor să găsești o unitate sub tensiune în timpul demontării. Proprietarii de mașini cu transmisie manuală se plâng de supraviețuirea redusă a ambreiajului („dacă derapezi puțin, arde imediat”).
Chevrolet Captiva '2006-16
Motoarele cauzează o mulțime de probleme. Motoarele diesel suferă de scurgeri de ulei din vasul de ulei și defectarea periodică a injectoarelor, iar o duză blocată în poziția deschisă duce la înfundarea filtrului de particule și a furtunurilor intercoolerului. Motoarele pe benzină necesită înlocuirea lanțului de distribuție cu role, întinzătoare și amortizoare aproximativ la fiecare 30.000 de kilometri. Adesea, galeria de evacuare cauzează probleme.
Suspensia este un întreg complex de probleme și răni, dintre care unele sunt asociate cu defecte de asamblare (cum ar fi o piuliță de fixare a barei antiruliu deșurubate), iar altele pur și simplu cu calitatea componentelor. Amortizoarele amortizoarelor și blocurile silențioase ale pârghiilor, rulmenții roților se defectează în mod regulat (în acest caz, ansamblul butucului trebuie înlocuit).
Deseori starterul este înlocuit și, la un moment dat, GM a desfășurat o campanie revocabilă asociată cu un defect constructiv și topirea firului de alimentare care duce la starter și la releul solenoid. Din păcate, așa cum se întâmplă adesea cu noi, aceste informații nu au ajuns la toți proprietarii.
Chevrolet Captiva '2006-16
Ca urmare, în multe recenzii există o nemulțumire serioasă față de nivelul general de fiabilitate:
DEȚIN O MAȘINĂ DE TREI ANI, FUNCȚIONARE ATENTĂ. PRACTIC NU A MERGUT PE DRUMURI MURTE, MERGĂ GOLIT, DAR ÎN TREI ANI AM SCHIMBAT DOBLUL COLORULUI DE ECHAPAMENT PENTRU CAUZA O ECHIPAMENT CONSTRUCTIVĂ, DE DOUĂ - LANȚUL DE DISTRIBUȚIE, ROLOLE ȘI ACCELERATORII ÎN SUSPENSIE. ÎNLOCUIREA ACP TREBUIE SPARTĂ DIN INTERIOR. ÎNLOCUIREA SENZORILOR ABS PE STÂNGA ȘI PE ROȚILE DIN FAȚĂ DREAPTA. PENTRU 80.000 AMOZOARE FRONTALE (STICLĂ) AU FOST ADECVATE PENTRU ÎNLOCUIRE. AU FOST PICTURI ELECTRONICE. ȘI TOT ASTA - CÂND FOLOSIȚI O MAȘINĂ NOUĂ DE TREI ANI. Este înfricoșător să ne imaginăm ce se va întâmpla când orice altceva începe să adoarmă.
Există destul de multe reclamații cu privire la probleme care, s-ar părea, nu afectează viteza, dar, în același timp, pot aduce proprietarul la căldură albă. De exemplu, în recenzii se plâng de parbrizele și geamurile laterale slabe și complet nerezistente la impact, care sunt „zgâriată chiar de praf”, că plasticul din cabină este foarte ușor zgâriat și își pierde aspectul, în special pe spate suprafața spătarelor scaunelor din față, la șaibele de geam spate defecte (și un caz tipic arată astfel: motorul zumzăie, iar lichidul nu este furnizat din cauza faptului că undeva în interiorul mașinii a sărit un furtun), faptul că carcasa ochelarilor din partea superioară pur și simplu scoate creierul prin atingere constantă („A trebuit să-i dau o rolă de hârtie igienică, aparent în timp ce mesteca și tăcea”) ... Într-un cuvânt, fiabilitatea nu se aplică punctele forte ale modelului.
IUBIREA # 1: CONFORT ȘI PRET
Dar proprietarii consideră că nivelul general de confort este principalul avantaj al Chevrolet Captiva. Am vorbit deja despre cele două componente care creează acest confort și anume volumul cabinei și netezimea călătoriei. Dar ergonomia nu este mai puțin importantă: în cabină totul este la îndemână și la îndemână, ergonomia este excelentă, potrivirea nu provoacă nicio reclamație, intervalele de reglare ale scaunului și ale volanului sunt suficiente, butoanele și reglajele sunt amplasate convenabil . Panoul frontal este moale, imitația de piele din cabină este frumoasă și durabilă. În general, poveștile care, spun ei, „au parcurs 1.000 de kilometri aproape fără oprire și nu au obosit” pot fi găsite în foarte multe recenzii. Singurul lucru despre care se plâng unii proprietari de mașini este că pedala de gaz și de frână sunt prea depărtate în înălțime, deci nu este foarte confortabil să vă mișcați piciorul de la pedală la pedală.
Chevrolet Captiva '2006-16
Umplerea opțională a obținut, de asemenea, o aprobare completă: scaune spate încălzite, intrare fără cheie, climatizare cu zonă duală, trapa, scaune frontale electrice, geamuri electrice, oglindă interioară cu reglare automată, senzor de ploaie și multe altele. Desigur, cineva ar putea mormăi că o mașină din această clasă ar beneficia cu siguranță de un volan încălzit și de un parbriz, un control automat al vitezei de croazieră, un sistem audio mai modern și o izolare a zgomotului puțin mai bună. Dar, cel mai probabil, atunci proprietarii nu ar fi în măsură să scrie că „Captiva este confort maxim pentru un minim de bani”.
Într-adevăr, în perioada în care GM nu părăsise încă piața rusă, iar modelul a fost vândut oficial în showroom-uri, crossover-urile de clasă și capacitate comparabile, sub rezerva nivelurilor de asamblare corespunzătoare, au costat cel puțin 300.000 de ruble mai mult. Și 300.000 sunt un stimulent serios pentru a închide ochii la neajunsuri destul de evidente, mai ales că nu există și avantaje mai puțin izbitoare.
15.10.2016
Chevrolet Captiva este unul dintre cele mai accesibile crossover-uri din CSI, mai ales într-o versiune uzată. O astfel de mașină, la vârsta de 4 - 5 ani, poate fi achiziționată pe piața secundară pentru 12 - 15 mii cu. Cu dimensiunea și aspectul său, costul mașinii pare foarte suspect, poate trucul este în fiabilitatea și costul întreținerii sale? În acest lucru și în multe alte lucruri, acum vom încerca să ne dăm seama.
Un pic de istorie:
Chevrolet Captiva este un crossover compact dezvoltat de divizia sud-coreeană General Motors », în 2004. Mașina se bazează pe platforma utilizată în mașinile „” și „Saturn VUE”. În Australia și Noua Zeelandă, mașina este vândută sub numele „Holden Captiva”. În 2010, a apărut o versiune actualizată a mașinii, care a fost prezentată pentru prima dată la o expoziție auto de la Paris. Modelul a primit un nou aspect, un design interior modificat. De asemenea, modificările au afectat șasiul: suspensia a fost îmbunătățită semnificativ, viteza arcului a fost modificată și au fost instalate noi bare antiruliu. În 2011, în Tașkent, a avut loc o prezentare a Chevrolet Captiva actualizat produs de GM Uzbekistan. Pe lângă noua apariție, au apărut un nou motor de 3,0 litri (250 - 283 CP) și o cutie de viteze automată cu șase trepte. Oficial, versiunea actualizată a fost dezvăluită la Salonul Auto de la Geneva din 2013.
Avantajele și dezavantajele Chevrolet Captiva cu kilometraj.
Pe vremuri, mașinile cu o cruce galbenă pe capotă erau făcute din metal gros, dar acesta este un lucru din trecut. Fierul pentru corp se teme foarte mult de reactivi, care sunt stropiți abundent pe drum. Cel mai rapid început de înflorire: capacul portbagajului, pragurile și marginile ușilor. La fel ca multe alte mașini, după câțiva ani de funcționare, elementele cromate încep să se desprindă.
Unități de putere
Oficial, în CSI, Chevrolet Captiva a fost livrat doar cu motoare pe benzină, primul a fost un cilindru de 2,4 litri (136 CP), al doilea a fost un șase cilindri de 3,2 (230 CP) și 3,0 (249 - 283 CP) . Mașinile cu un motor diesel de 2.0 litri turbo nu ne-au fost furnizate oficial și toate opțiunile prezentate pe piața secundară au fost importate din străinătate. Un motor diesel mai puternic de 2,2 litri pe piața noastră este relativ recent și este prea devreme pentru a vorbi despre avarii grave. Mașinile cu motor 2.4 sunt echipate cu o transmisie a curelei de distribuție, conform reglementărilor, cureaua și rolele ar trebui înlocuite la fiecare 120.000 km, dar proprietarii experimentați recomandă schimbarea curelei cel puțin o dată la 80.000 km. Cu o alergare de 60 - 70 km, garniturile de etanșare ale arborelui cotit încep să se scurgă, la început problema este practic invizibilă, deoarece are un efect minim asupra consumului de ulei, dar în viitor, undeva la 100 - 120 mii km, scurgerea crește și sigiliile de ulei trebuie schimbate. Adesea, senzorul de temperatură nu mai oferă informații, pentru a remedia problema - termostatul ar trebui înlocuit.
Într-un motor de 3,2 litri, unitatea de sincronizare este echipată cu un lanț metalic, s-ar părea că acest lucru este mai bun, deoarece lanțul durează de multe ori mai mult, dar nu și în cazul modelului Captiva. În această mașină, lanțul are aceeași resursă ca și centura. În mod formal, nu există recomandări pentru înlocuirea lanțului cu 120.000, în cazuri rare, acesta poate parcurge 150 - 180 mii km, dar practic, este schimbat la 80 - 100 mii km. Semnalele despre necesitatea schimbării circuitului vor servi ca: deteriorarea dinamicii de accelerație, sunetul rezonant al motorului, apare periodic o eroare pe computerul de bord. Nu merită să amânați înlocuirea, deoarece în viitor se poate întinde și sari peste mai mulți dinți, ceea ce va duce la reparații costisitoare (1000 - 1500 USD). Dacă observați că bateria se descarcă rapid, atunci cel mai probabil, puntea diodei generatorului moare, înlocuirea va costa aproximativ 150 USD.
Un nou motor cu injecție directă 3.0 este echipat cu un lanț de distribuție mai fiabil și o pompă de combustibil de înaltă presiune de mare succes. Este prea devreme pentru a vorbi despre orice probleme grave, dar mulți proprietari observă un consum decent de ulei și o tendință de supraîncălzire la cel mai mic indiciu de contaminare a sistemului de răcire.
Transmisie
Chevrolet Captiva este echipat cu următoarele tipuri de cutii de viteze: mecanică cu cinci trepte, transmisii automate cu cinci și șase trepte. O transmisie manuală este considerată complet lipsită de probleme, dar o transmisie automată poate cauza o mulțime de probleme cu un kilometraj mai mic de 100.000 km, deoarece transmisia automată este predispusă la supraîncălzire, ceea ce duce la probleme grave cu căptușelile cutiei în sine . În plus, pe mașinile din primii ani de producție, au existat suficiente probleme „pentru copii” cu corpul supapei și sistemul de răcire a cutiei. Dacă cutia de încălzire începe să se schimbe cu smucituri, trebuie să contactați urgent serviciul.
Puncte slabe ale șasiului Chevrolet Captiva
Suspensia Chevrolet Captiva este suficient de puternică și chiar dacă te deranjează, atunci doar cu kilometri mari și în principal pe fleacuri. La fel ca în majoritatea mașinilor moderne, prima, care va fi înlocuită, va fi solicitată pentru strungurile și bucșele stabilizatorului frontal pe o distanță de 40-50 mii km (costul de înlocuire 30-50 m3, ambele părți). Rulmenții roților vor trebui schimbați la fiecare 60 - 80 mii km, se schimbă împreună cu butucul (pentru un rulment neoriginal va trebui să plătiți între 130 și 180 USD). Amortizoarele, în medie, vor dura 80-100 mii km, pentru 120.000 km de rulare, blocurile silențioase ale pârghiilor vor trebui înlocuite. Senzorii ABS vor trebui schimbați după 80.000 km. Dacă, după ridicarea mașinii pe un lift, observați scurgeri de ulei la punctul de control, nu intrați în panică, cel mai probabil este necesar să înlocuiți garniturile de ulei ale transmisiei sau carcasa de transfer garnitura internă a uleiului. În ceea ce privește direcția, cremaliera începe să bată la o cursă de 80-100 de mii de km. Scurgerile apar adesea la îmbinările sistemului de servodirecție și, dacă o cantitate mare de lichid curge, pompa de servodirecție va trebui înlocuită. Plăcuțele de frână din față se schimbă la fiecare 40-50 mii km, iar cele din spate - 70-80 mii km.
Tracțiunea integrală este realizată conform unei scheme tipice pentru majoritatea SUV-urilor - atunci când puntea față alunecă, partea din spate este conectată automat. Designul este simplu, dar chiar și necesită atenție. Dacă abuzați chiar și de un off-road ușor, atunci în timp rulmentul exterior al articulației universale se va întoarce. În mod formal, nodul se schimbă într-un bor cu un cardan, iar această plăcere nu este ieftină, dar meșterii au învățat să economisească bani. Mulți pur și simplu prelucrează elementele de fixare și integrează rulmentul exterior Sobol.
Salon
Garnitura interioară a Chevrolet Captiva este realizată din materiale ieftine, iar calitatea construcției este slabă. De-a lungul timpului, un scaun echipat cu un motor electric începe să se slăbească și există și o reacție în spatele scaunelor și cotieră. Cu o scădere bruscă a temperaturii între acoperiș și tapițerie, apare condens, în față iese prin plafonul, în spate prin clemele celei de-a cincea uși. De asemenea, merită să verificați funcționarea ștergătoarelor, deoarece pe multe mașini arde siguranța din unitatea de comandă. Dacă apare o citire incorectă a nivelului de combustibil, verificați conectorul de sub rezervorul servodirecției la cutia de siguranțe.
Rezultat:
Chevrolet Captiva este perfect pentru cei care au un stil de viață activ și le place să călătorească cu mașina. Desigur, nu ar trebui să luați această mașină prin furtună, cu toate acestea, vă va putea duce în locul preferat pentru un picnic, pescuit sau într-o pajiște de ciuperci. Principalul argument în favoarea Captiva va fi prețul său, deoarece este mult mai ieftin decât concurenții săi.
Avantaje:
- Valoarea de piață secundară.
- Proiecta.
- Încăpere.
- Suspensie confortabilă.
- Costul întreținerii.
Dezavantaje:
- Corp subțire metalic.
- Resursa lanțului de sincronizare.
- Transmisie automată nesigură
- Greieri în cabină.
- Consum de combustibil (până la 15 litri la 100 km).
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.
Cu stimă, redacția AvtoAvenu
Selecția de crossover-uri folosite este în prezent neobișnuit de largă. Aproape fiecare automobilist va putea alege o mașină pentru el în funcție de gusturile și capacitățile sale financiare. Mulți oameni optează pentru Chevrolet Captiva, care a debutat pe piața noastră în 2006. Chevrolet Captiva atrage prin dimensiunile sale impresionante, aspectul solid, care încă nu pare depășit și un preț atractiv. Dar fiabilitatea? Să aflăm acum.
Corp
Corpul Captiva face o treabă destul de bună cu reactivii noștri, dar este mai bine să acordați atenție stării celei de-a cincea uși. Cel mai adesea, pe acesta apare rugina. Acordați atenție și stării garniturilor cromate. Pe majoritatea dintre ei, au reușit deja să se acopere cu mici pete întunecate.
Salon
Nici practic nu există reclamații cu privire la salon. Pe majoritatea Chevrolet Captivas, totul se rezumă la scârțâitul cotierei dintre scaunele șoferului și pasagerilor și o ușoară reacție pe scaunul șoferului. Și doar mașinile rare și-au supărat proprietarii cu o cădere din tavan. Și totul datorită faptului că condensul se poate acumula între învelișul acoperișului și acoperișul în sine.
Umplere electronică
Probleme electrice pentru Chevrolet captiva nu sunt, de asemenea, tipice, deși proprietarul crossover-ului coreean trebuie să treacă în continuare prin câteva momente neplăcute. Cel mai adesea, problemele apar din cauza unei încălcări a contactelor din circuitele electrice ale mașinii. Din acest motiv, de exemplu, motorul spălătorului lunetei poate refuza să funcționeze. Și unii proprietari au avut de-a face cu eșecul ceasurilor de salon. Și au existat și cazuri în care citirile nivelului de combustibil din rezervor nu corespundeau stării reale de lucruri. Dar, în orice caz, toate aceste probleme nu pot fi numite masive. Deci este puțin probabil să trebuiască să le înfrunți pe fiecare dintre ele.
Motorul Chevrolet Captiva
Motorul pe benzină de 2,4 litri, care este baza pentru Chevrolet Captiva, este destul de fiabil. Punctul său slab poate fi considerat un termostat, care de obicei necesită înlocuire după 90 de mii de kilometri. Aproape în același moment, spatele începe să curgă. În același timp, va trebui să înlocuiți cureaua în mecanismul de distribuție. Deși mulți mecanici sfătuiesc să nu aștepte această perioadă, ci să schimbe centura mai devreme - după aproximativ 60 de mii de kilometri. Acest lucru este justificat de faptul că, atunci când cureaua se rupe, supapele sunt îndoite, ceea ce implică reparații foarte scumpe. De asemenea, atunci când cumpărați un Chevrolet Captiva cu un motor de 2,4 litri, asigurați-vă că nu există ulei în bujii. Dacă este, va trebui să schimbați garnitura capacului supapei.
Nu există foarte multe probleme cu un motor pe benzină de 3,2 litri. Un lanț este utilizat în mecanismul său de sincronizare, dar tinde să se întindă. Deci, este posibil ca după o alergare de 150 de mii de kilometri să mai fie necesară schimbarea. De asemenea, acordați atenție stării senzorului de nivel al uleiului. Este posibil ca el să necesite și înlocuire.
Transmisie Chevrolet Captiva
Cutia de viteze manuală de pe Chevrolet Captiva funcționează perfect. Nu există plângeri mari despre „”. Doar câțiva proprietari au observat că, în timp, începe să schimbe vitezele cu scuturi foarte vizibile. Și este mai bine să refuzați astfel de mașini. Este posibil ca totul să se îndrepte spre o renovare serioasă. De asemenea, acordați atenție stării garniturilor de ulei. În timp, încep să scurgă puțin. De asemenea, nu uitați că forțarea unor condiții grave de off-road reduce semnificativ resursa sistemului de cablu complet și a transmisiei. Deci, de exemplu, după 60 de mii de kilometri, dacă cei mai mulți dintre aceștia au fost acoperiți off-road, este posibil să fie necesară înlocuirea rulmentului exterior al rostului universal
Suspensie
În suspensia Chevrolet Captiva, tija stabilizatorului față va trebui cel mai adesea schimbată. Ele sunt de obicei suficiente pentru 30-40 de mii de kilometri. Apoi vine rândul rulmenților roților, a căror resursă este de 80 de mii de kilometri. Bucșele stabilizatoare din față pot rezista cu 20.000 de kilometri mai mult. Amortizoarele frontale sunt cam la fel.
În direcție, după 50 de mii de kilometri, cremaliera de direcție se va simți. De asemenea, verificați periodic dacă există scurgeri în conexiunile conductei servodirecției.