Opel Astra sedan. Sedan Opel Astra H (Family) Echipamente tehnice și caracteristici Opel Astra H

Având în vedere caracteristicile tehnice ale Opel Astra H, este necesar să se ia în considerare variantele: mai mult de 5 dimensiuni diferite ale motorului, sedan, break, două hatchback-uri și un decapotabil, 3 configurații.

Opel Astra H - specificații pentru întreaga familie

Caracteristicile tehnice ale Opel Astra H nu pot fi descrise într-un singur paragraf. Deoarece Astra H nu este doar o singură mașină, este o întreagă familie. O gamă de cel puțin 5 vehicule. La prima vedere, acestea sunt identice, dar diferite în natură, în ceea ce privește performanța de conducere, aspectul și dimensiunea.

Astra H a fost lansat în 2004. În 2007, a suferit o ușoară restilizare. Caracteristicile tehnice ale motoarelor au suferit modificări. Acestea au devenit mai puternice, mai economice și mai ecologice. De asemenea, s-au schimbat bara față, oglinzile și câteva elemente de finisare. Astra H este încă produs în break, sedan sau hatchback cu 5 uși, dar sub numele Astra Family.

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3) - a treia generație a autoturismului companiei germane. Astra a fost întotdeauna un model popular, dar această generație a încântat în mod special dealerii cu volum de vânzări. Recent, numărul de Opel Astra H second hand a crescut dramatic, desigur, acest lucru poate fi atribuit reînnoirii naturale a mașinilor, deoarece majoritatea pasionaților de mașini fac acest lucru o dată la 4-5 ani. Dar s-ar putea ca proprietarii să înceapă să scape de mașinile lor după o cursă de 100-150 de mii de km . Iată care este motivul real și ce dezavantaje sunt inerente acestei mașini, acum să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Debutul Opel Astra H a avut loc în 2003 la salonul auto de la Frankfurt, iar în martie 2004 a început asamblarea în serie a mașinii. Pe piețele din diferite țări, a fost produs și sub numele Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra și Vauxhall Astra. Noutatea a fost menită să înlocuiască popularul din acel moment Opel Vectra B. În total, pentru asaltul asupra segmentului " C„Sau, după cum se spune, clasa golf, patru corpuri au fost produse pe baza platformei„ Delta ”dezvoltată de General Motors - hatchback cu trei și cinci uși, sedan, break și coupe.

Pentru majoritatea piețelor CSI, mașina a fost asamblată la uzina rusă Avtotor din Kaliningrad, iar din 2008 - la uzina General Motors de asamblare a mașinilor din Shushary lângă Sankt Petersburg. Designul mașinii a fost dezvoltat de directorul studioului german de design Opel din Rüsselsheim - Friedhel Engler, care este și creatorul Opel Korsa. Producția modelului a încetat în 2009, acest model a fost înlocuit de Opel Astra J, dar chiar și după lansarea noului model, popularitatea Opel Astra H nu a scăzut deloc, prin urmare, s-a decis extinderea producției a acestui model (mașina a fost produsă până în 2014 sub numele Astra Family).

Puncte slabe și dezavantaje Opel Astra H cu kilometraj

Spre deosebire de majoritatea concurenților, Opel Astra H are o vopsea destul de înaltă. Excepțiile au fost mașinile fabricate în Polonia, pe astfel de copii vopseaua s-a umflat și a căzut în bucăți, din fericire, producătorul a eliminat toate defectele în garanție. Corpul este complet galvanizat, datorită acestui fapt, rezistă bine atacului bolii roșii, dar, cu toate acestea, în timp, din efectele reactivilor care sunt stropiți generos pe drumurile noastre, se pot găsi focare de coroziune pe ușa portbagajului marginile și pragurile ușilor. La mașinile din primii ani de producție, farurile devin tulburi, iar mânerele ușilor din spate se pot bloca.

Motoare

Un număr mare de unități de putere erau disponibile pentru Opel Astra H: benzină - 1.4 (90 CP), 1.6 (105 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (170, 200 CP); motorină - 1,3 (90 CP), 1,7 (100 CP), 1,9 (120 și 150 CP). Toate motoarele sunt destul de fiabile, dar după 100.000 km necesită puține investiții. Motorul 1.4 s-a dovedit a fi cel mai lipsit de probleme, dar din cauza puterii insuficiente, această unitate de putere nu este solicitată de șoferi. La cele mai comune motoare 1.6 și 1.8, în condițiile noastre de funcționare, catalizatorul și supapa EGR sunt foarte rapid contaminate. Problema este relevantă în special pentru mașinile operate într-o metropolă. Una dintre cele mai grave defecțiuni cu care au trebuit să se confrunte mulți proprietari Astra este angrenajele arborelui cu came de admisie și evacuare blocate. Această problemă apare la un kilometraj de 60-80 mii km, iar după reparații nu există garanții că nu se va mai întâmpla. Semnele unei probleme sunt: \u200b\u200bzgomot crescut la pornirea motorului (măcinare, zgomot) și deteriorarea dinamicii.

De asemenea, principalele dezavantaje includ o mică resursă a suportului motorului din spate (devine inutilizabil la fiecare 60-70 mii km). Adesea, proprietarii se confruntă cu o defecțiune a modulului sistemului de aprindere, cauza afecțiunii constă în contactul deficitar al conectorilor și înlocuirea prematură a bujiilor. Mai aproape de 250.000 km, are loc o ruptură a membranei, care este responsabilă pentru recircularea gazelor din carter, situate în capacul supapei. Problema poate fi determinată de funcționarea instabilă a motorului, precum și de fumul albastru din sistemul de evacuare. De foarte multe ori, serviciile condamnă motorul la revizie, cu toate acestea, problema este rezolvată prin înlocuirea capacului supapei. Cea mai puternică unitate de putere, în majoritatea cazurilor, nu necesită reparații de până la 150.000 km, dar probleme minore, cum ar fi ceața chiulasa și scurgerile de ulei prin etanșarea uleiului arborelui cotit, pot apărea după 20.000 km.

Toate motoarele sunt echipate cu o transmisie a curelei de distribuție, conform reglementărilor, înlocuirea curelei este prescrisă la fiecare 90.000 km, dar au existat cazuri de rupere a curelei după 50.000 km, prin urmare, este mai bine să nu riscați și să schimbați cureaua la fiecare 60.000 km. km. Pompa se schimbă de obicei la fiecare a doua schimbare a curelei. Motoarele diesel sunt fiabile, dar exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului și a lubrifianților. Dintre deficiențele motoarelor diesel, trebuie remarcat un echipament de combustibil slab și o durată de viață redusă a filtrului de particule (înlocuire la fiecare 50-60 mii km). Dacă filtrul este înfundat, tracțiunea dispare și fumurile ies din sistemul de evacuare, ca de la un vechi KAMAZ. De asemenea, din cauza defectelor de proiectare, unitatea de comandă a motorului suferă (expusă la umezeală și murdărie). Una dintre cele mai scumpe probleme cu care se confruntă proprietarii de mașini diesel este eșecul unei volante cu două mase (resursă 100-150 mii km). O lovitură și o vibrație la schimbarea vitezelor vor servi drept semnale ale unei probleme; merită remarcat faptul că vitezele sunt pornite clar.

Transmisie

Cumpărătorilor Opel Astra H li s-au oferit trei tipuri de cutii de viteze din care să aleagă - robot mecanic, automat și Easytronic. Mecanica este considerată cea mai lipsită de probleme, chiar și setul de ambreiaj servește 100-120 mii km. Singurul lucru pentru care transmiterea manuală poate fi pusă pe seama lipsei sincronizatorilor, din această cauză, treapta de mers înapoi nu pornește întotdeauna corect. Printre deficiențele cu care se confruntă proprietarii de mașini cu mecanică, se poate evidenția o scurgere în garnitura de ulei din spate a arborelui cotit și o mică resursă a lagărului arborelui secundar (60-80 mii km). Pe unele exemplare, după 70.000 km, apar fisuri de-a lungul cusăturii cutiei. Dacă, la trecerea de la prima la a treia treaptă, se simte un șoc, este mai bine să contactați serviciul, dar, în majoritatea cazurilor, pentru a elimina boala, este suficient să schimbați uleiul.

Transmisia automată este renumită pentru mișcări și mișcări în timpul schimbării vitezelor, dar nu se tem de aceasta, deoarece aceasta nu este o defecțiune, ci o caracteristică a transmisiei. Cea mai frecventă problemă a transmisiei automate este o scurgere de lichid de răcire în circuitul hidraulic al cutiei de viteze, după care apare o defecțiune completă a unității. În cazul în care auto-neutrul eșuează, cel mai probabil curățarea jetului din cutie vă va ajuta. Când intrați în modul de urgență, cutia funcționează numai în treapta a patra. Transmisia robotică este foarte capricioasă și necesită atenție la fiecare 15.000 km (întreținere și reglaj ambreiaj).

În timpul funcționării, discul antrenat este șters, în timp ce punctul de contact cu coșul este deplasat, dar controlerul responsabil cu alimentarea cu combustibil nu știe despre deplasarea punctului de contact și furnizează cantitatea greșită de combustibil. Ca rezultat, acest lucru duce la o funcționare incorectă a cutiei și uzura prematură a ambreiajului. Trebuie remarcat faptul că, chiar și cu întreținerea în timp util a unei transmisii robotizate, resursa sa depășește, în cazuri rare, 150.000 km. Înainte de a cumpăra o mașină cu un robot, asigurați-vă că mergeți pe ea, dacă există schimbări puternice la comutare, este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină.

Fiabilitatea șasiului Opel Astra H.

Simplitatea este o garanție a fiabilității, pe baza acestui principiu a fost dezvoltată suspensia acestui model, o grindă de torsiune semi-independentă este instalată în spate și un suport MacPherson în față. Dacă vorbim despre caracteristicile de conducere, suspensia face față realităților drumurilor noastre, dar se distinge prin zgomot sporit. Dacă nu luați în considerare strungurile și bucșele stabilizatoare (resursă 20-40 mii km), rulmenții de presiune sunt considerați cel mai slab punct al șasiului, iar tijele de direcție, resursa lor, în majoritatea cazurilor, nu depășește 60.000 km. Rulmenții roților (senzorul ABS devine inutilizabil după 50.000 km) și rulmenții cu bile la sarcini medii au grijă de 50-70 mii km. Restul elementelor de suspensie servesc 100.000 km sau mai mult.

Cel mai slab punct al mecanismului de direcție este cremaliera de direcție, de regulă, începe să bată după 100.000 km de rulare, poate exista și o scurgere de fluid, aceasta, în timp, poate duce la distrugerea unității, dar problema este observată și eliminată în timp, complicațiile pot fi evitate. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea sistemului de frânare, singurul lucru despre care se plâng proprietarii este resursa mică a plăcuțelor din față (30.000 km.).

Salon

Salonul Opel Astra H este realizat într-un stil strict, dar, în același timp, producătorul a folosit materiale suficient de calitative, dar, în ciuda acestui fapt, aproape fiecare mașină are greieri în cabină. Mașina nu se poate lăuda cu fiabilitatea echipamentelor electrice din habitaclu. Principala problemă în electronică este funcționarea incorectă a butoanelor de pe volan și de pe pârghiile de comandă a coloanei de direcție, motivul este un modul SIM defect al coloanei de direcție. Există, de asemenea, pretenții la sistemul de control al climei sau, mai precis, la clapeta de recirculare a aerului. Problema se manifestă cu un trăsnet caracteristic de sub consolă.

Rezultat:

În ceea ce privește fiabilitatea Opel AstraHnu diferă prea mult de concurenții săi, dar datorită costului redus de întreținere și reparații, această mașină este unul dintre cei mai interesanți reprezentanți ai clasei de golf pe piața secundară.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Cu stimă, editori AutoAvenu

Pentru prima dată, mașina Opel Astra N cu caroserie hatchback cu trei uși a fost prezentată în 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt. Prezentarea mașinii Opel Astra N a avut loc în primăvara anului 2004 în Andaluzia (Spania). Din martie 2004, un hatchback cu cinci uși a apărut pe piață, în toamna aceluiași an, producția mașinii Opel Astra N cu break a început, în martie 2005, producția hatchback-ului sportiv cu trei uși Opel Astra GTC, iar în septembrie 2005, Cabrio.

În toamna anului 2006, familia a fost restilizată și un an mai târziu a început producția mașinii Opel Astra N cu caroserie sedan.

Pentru piața rusă, mașinile Opel Astra N sunt echipate cu următoarele motoare: 1,4 l Z14XEP (90 CP); 1,6 L Z16XEP (105 CP); 1,8 L Z18XEP (140 CP); 2.0 L Z20 LER (200 CP) și 2.0 L Z20LEH (240 CP). Motorul Z14XEP, echipat cu sistemul Twinport, este instalat doar pe un hatchback cu cinci uși, motoarele Z16XER și Z18XER cu sincronizare variabilă a supapelor sunt echipate cu toate mașinile Opel Astra H, cu excepția nivelurilor sportive ale hatchbackului cu trei uși. Motoarele turbocompresoare Z20LER și Z20LEH sunt instalate numai pe hatchback-ul cu trei uși la nivelurile de finisare sport.

La mașinile Opel Astra H se poate instala o transmisie manuală cu 5 trepte (mașini Opel Astra H cu motoare Z14XEP, Z16XER și Z18XER), o transmisie manuală cu 6 trepte (numai la mașinile Opel Astra H cu motoare Z20LER și Z20LEH), 4- o transmisie automată în trepte (numai pe autovehiculele Opel Astra H cu motoare Z18XER) sau o transmisie manuală robotică Easytronic (agregată numai cu motoare Z16XER).

În Rusia, mașinile Opel Astra N sunt oferite în trei niveluri de bază: Essentia, Enjoy și Cosmo. Pentru hatchback-ul cu trei uși sunt disponibile opțiunile opționale Sport și OPC.

Toate configurațiile sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS), un imobilizator, airbag-uri pentru șofer, pasager față și două airbag-uri laterale, închidere centralizată cu telecomandă, servodirecție electrică, sistem de încălzire și aer condiționat cu pachete de echipamente pentru un climat rece și cu filtru de praf, coloană de direcție, înclinare și întindere, geamuri electrice la ușile din față, afișaj de informații pe tabloul de bord, scrumiere față și spate.

În funcție de echipamentul Opel Astra H, lista echipamentelor suplimentare include următoarele: sistem electronic de control al stabilității ESP (echipamente OPC), alarmă antifurt (echipamente Enjoy și Cosmo), tetiere active față (echipamente OPC), față senzor de prezență a pasagerilor (echipament sportiv), claxon în două tonuri (Cosmo, Sport, OPC), suspensie cu caracteristici sportive și gardă la sol redusă (Sport), aer condiționat manual (Essentia, Sport, OPC), climatizare (Enjoy și Cosmo) , recirculare automată a aerului (toate configurațiile, cu excepția Essentia), lămpi de interior și spoturi

(Echipamentul Enjoy și Cosmo, la cerere poate fi instalat pe echipamentul Essentia), scaunele Comfort din față (echipamentele Essentia, Enjoy și Cosmo), Sport (echipamentele sportive), Recaro (echipamentele OPC, pot fi instalate pe dispozitivele Enjoy, Cosmo și Sporturile ), scaunul șoferului, reglabil pe înălțime (Essentia, Enjoy, Cosmo și Sport); scaune pentru șofer și pasager din față încălzite electric (echipamente Enjoy și Cosmo, disponibile opțional pe echipamentele Sport), scaunul șoferului cu reglare în 6 direcții (echipamente OPC, disponibile opțional pe echipamentele Enjoy, Cosmo și Sport), suportul scaunului lombar reglabil (echipament Cosmo ), Volan cu 3 spițe, acoperit

piele (echipamentul Cosmo, opțional poate fi instalat pe echipamentele Essentia și Enjoy); volan cu trei spițe cu două inserții de culoare gri închis (echipamentele Enjoy, opționale la echipamentele Essentia); Volan din piele OPC-line (echipament OPC, la cerere pentru toate echipamentele); Volan sport acoperit cu piele (Echipament sportiv); roată de rezervă de dimensiuni mari (toate configurațiile cu excepția OPC), set de reparare a anvelopelor (pachet OPC), parasolar cu iluminare și oglinzi (configurații Cosmo, Sport și OPC, la cerere pot fi instalate pe configurații Essentia și Enjoy), aliaj ușor pedale (configurații Sport și OPC), tapițerie XXVQ Alpha argintie / Elbacharcoal (echipament sportiv, opțional poate fi instalat pe echipamentul Enjoy),

Lămpi de ceață (configurații Cosmo și OPC, la cerere pot fi instalate pe toate celelalte configurații), muluri laterale vopsite în culoarea caroseriei (toate configurațiile cu excepția Essentia), șine de acoperiș pentru un break (echipamentele Enjoy), șine de culoare argintie pentru acoperișul mașinii Opel Astra N cu un break (echipament Cosmo, la cerere poate fi instalat pe echipamentul Enjoy), o bară de protecție față Sport (echipament OPC), un spoiler spate (echipament OPC, la cerere poate fi instalat pe Enjoy , Echipamente Cosmo și Sport), discuri de roți R15 (clasa Essentia); Jante R16 (echipamente Enjoy), jante R16 cu cinci spițe duble (echipamente Cosmo și Sport),

jante din aliaj ușor R16 Elegance II cu șapte spițe duble (clasa Cosmo), jante din aliaj ușor cu spițe plate R18 OPC cu cinci spițe (grad OPC), afișaj de informații pe trei linii (clasa Essentia), pregătire audio - două difuzoare și o antenă (clasa Essentia), unități de control sistem audio pe volan (configurații Enjoy, Cosmo și OPC, la cerere pot fi instalate la toate celelalte configurații), sistem audio CD30 cu afișaj de informații (configurații Sport și OPC, la cerere pot fi instalat în configurația Essentia), sistem audio CD30 MP3 cu unități de control pe volan (nivelurile de finisare Enjoy și Cosmo, pot fi instalate opțional pe toate celelalte niveluri de finisare); pentru mașina Opel Astra N cu break - geamuri spate colorate, stâlpi negri, șine de acoperiș argintii (echipament Cosmo, la cerere poate fi instalat pe pachetul Enjoy), pachet opțional Sport & Chassis ZQ8 (echipament OPC, la cerere poate fi instalat pe toate celelalte configurații, cu excepția Essentia).

Un sistem de control interactiv cu pachetul de opțiuni Sport & Chassis ZQ8, perdele laterale de perdea (cu excepția mașinilor Opel Astra H cu caroserie sedan), faruri bi-xenon, sistem de montare a scaunului pentru copii ISOFIX, sistem de faruri adaptive poate fi instalat la cerere pentru diverse configurații ale mașinii Opel Astra H. faruri, sistem automat de control al înălțimii plimbării (numai pentru mașinile Opel Astra N break), indicator de presiune scăzută a anvelopelor, aer condiționat automat, regulator de viteză, oglinzi exterioare electrice și încălzite electric, pliabil automat; ridicarea geamurilor spate, scaunul pasagerului din față cu reglaj în 6 direcții, scaunul pasagerului pliant (numai break), sistem de încălzire rapidă, parbriz termic, protecție motor dedesubt, trapa electrică, acoperiș panoramic (numai pentru vehiculele Opel Astra H cu trei -corp hatchback de interior), un sistem pentru pornirea motorului, deschiderea ușilor și portbagajului fără cheie, cotiera din față, scaunul din spate cu spătar divizat, o priză suplimentară în portbagaj (numai pentru Opel Astra H cu break), protecție plasă în portbagaj (numai pentru vehiculele Opel Astra H break), un sistem feroviar pentru securizarea bagajelor,

tapițerie din piele, bară de remorcare detașabilă, senzori de parcare spate (cu excepția mașinilor sedan Opel Astra N), vopsea caroserie metalică și diamantată, jante din aliaj ușor R16, jante din aliaj ușor R17 Sport și Dynamic, jante din aliaj ușor R18, R19 ușor jante din aliaj, afișaj cu informații de culoare, sisteme audio cu diverse modificări, pachet de control al telefonului mobil Bluetooth, senzor de ploaie, oglindă retrovizoare automată, faruri automate, șaibe pentru faruri, conducte de încălzire pentru pasagerii din spate.

Caroseriile tuturor modificărilor mașinilor Opel Astra H sunt construcții portante, din metal, sudate, cu aripi frontale articulate, uși, capotă și capac portbagaj (hayon). Parbrizul și geamul din spate (geamul hayonului) lipite. Scaunul șoferului poate fi reglat longitudinal, prin înclinarea și înălțimea spătarului și la cerere - prin sprijin lombar. Scaunul pasagerului din față este reglabil în direcția longitudinală și înclinarea spătarului, la cerere, poate fi instalat sau pliabil un scaun reglabil în șase direcții (pentru break). Scaunele din față și din spate sunt echipate cu tetiere reglabile pe înălțime. Spătarul scaunului din spate poate fi pliat înainte în părți în proporție de 60:40 și opțional - în proporție de 40:20:40.

Transmisia se face conform schemei de tracțiune față cu tracțiuni față echipate cu balamale cu viteze unghiulare egale. La nivelurile de bază ale modelelor, mașinile Opel Astra N sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte. La comandă, o cutie de viteze robotizată poate fi instalată pe mașinile Opel Astra N cu motor de 1,6 litri și o cutie de viteze automată cu 4 trepte pe mașinile Opel Astra N cu motor de 1,8 litri.

Suspensie față tip MacPherson, independentă, cu arc, cu bară antiruliu, cu amortizoare hidraulice. Suspensia din spate este semi-independentă, cu arc, cu amortizoare hidraulice.

Frânele tuturor roților sunt cu disc cu etrier plutitor, iar discurile frânelor din față sunt ventilate. Mecanismele de acționare a frânei de parcare sunt integrate în frânele roții din spate. Toate mașinile Opel Astra N sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS) cu un subsistem de control al stabilității (ESP), care este instalat în mod normal în configurația OPC (pentru alte configurații - la cerere).

Direcția este sigură pentru răniri, cu un mecanism de direcție de tip pinion-cremalieră, echipat cu un rapel electro-hidraulic. Coloana de direcție este reglabilă pentru înclinare și întindere. Un airbag frontal este instalat în butucul volanului (precum și în fața pasagerului din față). În plus, airbagurile laterale sunt instalate pentru șofer și pasagerul din față și la cerere - și perdele gonflabile situate pe ambele părți ale tavanului deasupra ușilor din față și din spate.

Mașinile Opel Astra N sunt echipate cu un sistem de control centralizat pentru încuietorile tuturor ușilor cu blocarea tuturor ușilor cu un buton pe cheie.

Toate mașinile Opel Astra N sunt echipate cu centuri de siguranță pentru șofer, pasagerul din față și pasagerii din spate.

Dimensiunile generale ale mașinii Opel Astra N cu caroserie hatchback cu cinci uși sunt prezentate în Fig. 1.1, cu hatchback cu trei uși, caroserii sedan și break sunt prezentate în apendicele 2. Caracteristicile tehnice ale mașinilor Opel Astra N sunt prezentate în tabel. 1.1. Elementele mașinii Opel Astra H cu motor Z16XER de 1,6 litri, amplasat în compartimentul motorului și unitățile principale sunt prezentate în Fig. 1,2, 1,4, 1,5.

Opel Astra H (5 usi hatchback restyling) - date privind consumul de combustibil

Graficele arată consumul de combustibil al Opel Astra H în trei moduri: în oraș, pe autostradă și în modul mixt. Datele privind consumul sunt afișate pentru toate modificările cunoscute.

Consum de combustibil în oraș la 100 km 0 L5 L 10 L15 L 1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.9d MT, 2006-20101.9d MT, 2007- 20101.4 AT, 2007-20101.4 MT, 2007-20101.6 AT, 2006-20141.6 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20171.6 MT, 2007-20101.8 AT, 2006-20171.6 AT, 2007-20102.0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47 .77.78. 28.58.79.910.510.511.613.1

Urmăriți un videoclip interesant pe această temă

Am citit-o în revista „În spatele volanului”, se dovedește că totul nu este atât de rău. Poate va veni cineva la îndemână pe forum.
Odată cu apariția noului Opel-Astra, modelul anterior cu indicele de fabrică H, încă produs, a primit un prefix la numele: „Familia”.

Opel astra h

Cumpărarea unei mașini noi este plăcută, dar foarte scumpă. Cei care doresc să economisească bani caută o mașină pe piața secundară - aici este mai ieftin. Pentru ca achiziția să aibă succes, trebuie să știți la ce ar trebui să acordați o atenție deosebită.
CAZURILE NERVOASE

Este relativ ușor să încheiați cursa pe Astra; este suficient să înlocuiți tabloul de bord cu unul mai recent. Nu vă bazați pe citirea contorului de kilometri! Este mai bine să comparați kilometrajul cu marcajele din cartea de service cerând dealerului să verifice autenticitatea întreținerii în comparație cu baza de date. În același timp, comandați un diagnostic complet - nu este atât de scump în comparație cu prețul "porcului într-un poke" în sine. Apropo, există o regulă nerostită: dacă specialiștii găsesc doar defecte, numite sincer de vânzător, diagnosticul este pe cheltuiala dvs. și dacă există defecte ascunse, vânzătorul „uitat” plătește. Trebuie doar să vă înțelegeți în prealabil.
Un electrician Opel conține multe unități electronice care comunică între ele printr-un multiplex (magistrală CAN), ceea ce face dificilă depanarea într-un mediu intern. Și se întâmplă. Fie lumina de plafon se va aprinde fără niciun motiv, atunci dispozitivul de imobilizare nu mai recunoaște cheia nativă. De regulă, este suficient să scoateți terminalul din baterie timp de câteva minute și totul va reveni la normal.
Mai des decât altele, modulul CIM al coloanei de direcție este buggy: apăsați claxonul și este silențios. Alte butoane situate pe volan, de asemenea, uneori nu funcționează, iar centrul audio poate să nu mai răspundă la propriile comenzi. La un stadiu incipient, defectul a fost aleatoriu, deci a fost nevoie de mult timp pentru a stabili cauza. Schimbarea modulului în garanție, re-lipirea contactelor, asamblarea unui bloc din mai multe - nu a ajutat. Drept urmare, am ajuns la o soluție simplă și fiabilă: în 2009, au introdus un suport din oțel în formă de U care stoarce jumătățile carcasei și asigură un contact fiabil. Pentru referință: prețul unei astfel de bucăți de fier este de numai 8 ruble.
Nu va fi ieftin să faceți o nouă cheie care să o înlocuiască pe cea pierdută - 5700 de ruble împreună cu firmware-ul (așa se numește procesul de „cunoaștere” a cheii cu imobilizatorul). În acest caz, cu siguranță veți avea nevoie de un card auto personal (Car-Pass) - aveți grijă de el ca mărul ochiului.

SUPORT ȘI APARAT MOTOR

Multe motoare au fost instalate pe „asters”, dar numai Z16XER și Z18XER (respectiv 1,6 și 1,8 litri) au prins rădăcini pe piața noastră. Au transmisie cu curea, așa că, dacă vă îndoiți de autenticitatea cursei, înlocuiți-o imediat. Până de curând, resursa centurii era de 150 mii km, dar recent a fost redusă oficial la 120 mii km. Schimbăm videoclipuri fără ezitare.
Cea mai mare problemă este modulul de aprindere, care este introdus cu cablurile sale direct în puțurile bujiei. În timp, capetele se sparg (acest lucru se întâmplă atunci când lumânările sunt înlocuite neglijent) și apoi, ia în considerare, au ajuns. Un alt motiv este înlocuirea prematură a lumânărilor. Conform reglementărilor, la fiecare 30 de mii de km este așezat, dar se întâmplă ca electrodul central până la acel moment să fie semnificativ scurtat din cauza eroziunii, ceea ce face ca decalajul să crească. În consecință, tensiunea de avarie crește și modulul arde. Vă recomandăm să verificați bujiile la fiecare MOT (15 mii km) și să reglați distanța. Nu este deplasat să purtați un modul de rezervă cu dvs. și într-un pachet de încredere, pentru a nu vă împărți, zburând peste portbagaj.
Resursa compresorului de aer condiționat este imprevizibilă: unele exemplare servesc 150 de mii de km fără reclamații, altele refuză chiar și pe o mașină nouă. În jumătate din cazuri - din cauza unei întreruperi a înfășurării ambreiajului de comutare. Înlocuirea nu ajută întotdeauna, deoarece un nod nou se poate dovedi a avea același defect. Prin urmare, este recomandabil să „sunați” înfășurarea cu un tester înainte de a cumpăra.
Puntea diodă a generatorului arde de obicei din cauza unei supravegheri a proprietarului însuși: el a deteriorat garda de noroi dreaptă a compartimentului motor undeva în rută și nu a schimbat-o la timp. Prin gaură, murdăria zboară direct pe generator, înfundându-i interiorul. Desigur, nici unitatea în sine, nici cureaua poli poli care o acționează nu poate rezista.
La mașinile produse în 2005-2007 cu un motor de 1,8 litri și transmisie automată, s-au creat probleme serioase de un radiator de răcire a motorului combinat cu un schimbător de căldură cutie: datorită distrugerii pereților despărțitori, uleiul a fost amestecat cu antigel. Dacă un astfel de cocktail este foarte nedorit pentru un motor, este mortal pentru o mașină! În acei ani, s-a desfășurat o campanie revocabilă pentru înlocuirea caloriferelor, iar în cazurile neglijate, în plus, au fost schimbate cutiile complete. Ulterior, au început să fie reparate, pentru care producătorul a acreditat o serie de firme terțe care operează în mod oficial până în prezent. Nu stau inactiv, deoarece chiar și cu un sistem de răcire funcțional, durata de viață a mașinii abia depășește 160 mii km. Cutiile mecanice servesc aproximativ același număr, indiferent de versiune (există cinci), precum și de ambreiaj.
Două tipuri de rafturi de direcție au fost instalate pe "asters" - cu un amplificator electric și un electrohidraulic și în diferite modificări, pe care chiar și specialiștii le-au pierdut. Unele mecanisme sunt plăcute cu un efort adecvat și un feedback clar pe volan, altele, ca să spunem ușor, nu prea mult. Principalele plângeri legate de EGUR: chiar și o unitate reparabilă nu funcționează perfect și uneori eșuează din cauza supraîncălzirii. Ei bine, cel puțin nu se îndreaptă unde vrea! Pentru a readuce mecanismul în stare de funcționare, trebuie să așteptați până se răcește.
Indiferent de versiunea amplificatorului, monitorizăm îndeaproape tijele de direcție: cu 60 de mii de km, se observă deja o reacție la ele (acestea sunt înlocuite separat). Este puțin probabil ca sfaturile să necesite atenție până la 150 de mii de km. În suspensia din față, o verigă slabă condiționat este numită lagăre de susținere ale stâlpilor - acestea se înfundă cu murdărie și încep să scârțâie. De regulă, murdăria pătrunde cu un rebut ascuțit, de exemplu, atunci când se îndepărtează de o bordură, atunci când sigiliul nu are timp să lucreze, urmând părțile rack-ului să coboare, lăsând o gaură. Morală: „loviturile de viteză” sunt cel mai bine apăsate la viteză mică.

Senzorii frontali sunt de cele mai multe ori vinovați pentru defecțiunea sistemului antiblocare și nu pot fi înlocuiți separat de butuc. Mai rar, butucul trebuie înlocuit din cauza uzurii lagărului. Ambele sunt scumpe. Nu există plângeri cu privire la butucii din spate.
Dar amortizoarele sudează adesea în spate; dar acest lucru nu afectează eficiența muncii lor - nu vă puteți grăbi să vă schimbați.
ASTRA: PREVIZIUNE LOGICĂ

Deși costul menținerii modelului de bază este mai mare decât cel al unor concurenți ( ZR, 2011, nr. 12 ), dar rămân destul de acceptabile. Modificarea sportivă a OPC nu se pretează la o prognoză atât de precisă, deoarece multe aici depind de ambițiile de conducere ale proprietarului anterior. Desigur, în general, aceste mașini primesc mult mai mult, mai ales în ceea ce privește frânele și ambreiajul.
Autoutilitara compactă "Zafira V", construită pe baza "Astra N", are o listă similară de boli, cu toate acestea, problemele cu radiatorul motorului și lagărele de susținere ale stâlpilor nu au afectat-o, deoarece există un set diferit de componentele și ansamblurile de aici, precum și unele părți ale suspensiilor sunt întărite. Prin urmare, atunci când sunteți convins că mașinile construite pe aceeași platformă suferă de aceleași defecte congenitale, să știți că acest lucru nu este întotdeauna cazul.

Mulțumim companiei „Armand” din Gostinichny Proezd (Moscova)
pentru asistență în pregătirea materialului.

Vopseaua caroseriei în ansamblu nu provoacă nicio reclamație, cu toate acestea, unele mașini produse în 2005-2006 prezintă rugină pe capacul portbagajului și flanșele inferioare ale ușilor. Cromul decolorat este comun. Toate butoanele de pe volanul acestei mașini funcționează în continuare fără întreruperi datorită ingeniozității proprietarului - a tras jumătățile modulului coloanei de direcție CIM cu cauciuc bandaj. Alternativa inteligentă la suportul în formă de U al mărcii! În suspensia din spate cu o grindă elastică în formă de H, ne concentrăm asupra amortizoarelor: cu 100 de mii de km se pot scurge. Plăcuțele de frână sunt suficiente pentru 60 de mii de km. Acordați atenție stratului de plastisol de înaltă calitate al fundului - rezistă perfect la sare.
Cel mai popular motor este Z16XER: vă recomandăm să verificați bujiile la fiecare service și, dacă este necesar, să reglați spațiul. Aveți grijă la modulul de aprindere: produsul este destul de fragil. Unii dealeri recomandă spălarea duzelor la fiecare MOT, dar trebuie să luați o decizie cu înțelepciune: dacă nu există reclamații, nu trebuie să intrați în mecanismul bine stabilit. Suspensie față: articulațiile cu bile sunt nituite la pârghii, ceea ce este rezonabil pe acest model: resursa suporturilor, blocurilor silențioase și a pârghiilor în sine (datorită fisurilor de oboseală) este aproximativ aceeași - sub 180 mii km. Plăcuțele de frână se uzează cu 30-40 mii km, discurile durează de două ori mai mult. Ambreiajul pentru pornirea compresorului aparatului de aer condiționat nu este renumit pentru fiabilitatea sa: este posibil un scurtcircuit deschis sau alternativ al înfășurării. Înlocuirea acestuia este ușoară, deoarece există un întinzător automat al curelei poli.
DIN ISTORIA MODELULUI COSTUL LUCRĂRILOR INDIVIDUALE LA DISTRIBUITORI, RUB COSTUL PĂRȚILOR ORIGINALE, frecați.
COSTURI ESTIMATE PENTRU TREI ANI DE FUNCȚIONARE (75-150 mii km), frecați. Opel astra h

Cu toate acestea, în Europa acest lucru nu a deranjat în mod deosebit compania, au existat sarcini complet diferite: cu toată popularitatea mărcii, au existat probleme cu profitabilitatea producției, GM a reușit să facă marca neprofitabilă de mulți ani. Dar „neprofitabilitatea” și pierderea sunt lucruri foarte diferite în lumea modernă, în orice caz, preocuparea americană răspunde la toate ofertele de a-și vinde sucursala europeană cu refuzuri din 2008 și având în vedere sistemul complex de proprietate a furnizorilor și preocuparea ... În general, nu numai AVTOVAZ are „nuanțe” similare.

De ce să cumpărați un Astra H?

Dar înapoi la „berbecii” noștri. Situația neimportantă a vânzărilor Opel din Rusia a fost schimbată prin lansarea Astra H în 2004. Mașina a înlocuit binemeritatul Astra G, care, la fel ca toți strămoșii săi înainte, era practic, confortabil și ... extrem de plictisitor.

În fotografie: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

În noua generație, mașina a fost transformată în conformitate cu cele mai recente cerințe pentru mașinile din clasa C: a devenit mult mai voluminoasă în interior, mai confortabilă și în același timp mai economică. În același timp, rămâne destul de simplu în ceea ce privește designul - fără multi-link, doar suportul MacPherson în față și o grindă răsucită în spate, doar motoare în linie. Desigur, a respectat toate cele mai recente cerințe europene de siguranță.

De fapt, mașina a ocupat o nișă în care „ruda” sa - Opel Vectra B a jucat recent și care a fost eliberată când a fost lansată foarte mare și solidă. Desigur, prețul Astra corespundea mai mult clasei decât statutului și se încadra bine în noile realități ale pieței rusești pentru mașinile noi, unde mașinile importate erau înlocuite de asamblarea internă și importul de trei ani -vechile au fost alimentate doar de prețul extrem de redus pe dolar până în 2008.

Și vânzările au fost bune! Astra a rămas unul dintre primii trei lideri de vânzări din clasa sa, de două până la trei ori în spatele Ford Focus în ceea ce privește vânzările, dar depășind în mod constant toți concurenții din Japonia și Coreea. Iar „cehii” au rămas în urmă cel puțin de două ori.

Motivul acestei creșteri este nu numai în politica de prețuri competentă și supracomplicarea mașinilor din această clasă, ci și în aspectul excelent și caracteristicile de conducere foarte decente. Mașinile Opel câștigau respectabilitate în fața ochilor noștri, în afară de aceasta, se observa în mod clar că coroziunea era acum multă competiție, iar Astra, chiar și cu probleme de vopsire, nu a ruginit foarte mult timp, așa că proverbul „fiecare mașină devine Opel în timp „a pierdut treptat orice relevanță.

În plus, Astra a devenit una dintre mașinile care au trecut prin localizare, au început să fie asamblate la o nouă fabrică lângă Sankt Petersburg. Încetul cu încetul, s-a format un nou cerc de cumpărători, care au apreciat garda la sol și simplitatea suspensiilor, designul european agresiv și ... puterea motoarelor! La urma urmei, Astra pentru o sumă foarte moderată a fost oferită cu un motor de 1,8 140 CP, iar ventilatoarele „mai fierbinți” ar putea alege dintre câteva opțiuni pentru un motor supraalimentat de doi litri.

Nici dezavantajele modelului nu erau un secret: probleme minore cu calitatea, transmisie automată învechită (deși fiabilă), „robot” Easytronic fără succes, suspensie rigidă și o politică de garanție deosebit de loială a companiei. În general, nu era suficient pentru a lupta.

În 2009, a fost lansat un nou Astra J (și puțin mai devreme - și pe platforma sa), care a complicat foarte mult comercializarea companiei, dar chiar și în acest context, mașina a rămas una dintre cele mai populare mașini din clasa sa . Astra H a fost lansat până în 2015, dar majoritatea vânzărilor sunt încă o perioadă din 2006 până în 2012.

În 2015, când GM și-a redus prezența în Rusia, noul Astra a dat încredere tonul vânzărilor. Și majoritatea mașinilor de pe piața rusă sunt deja aproape de a zecea aniversare. Ce se vor confrunta proprietarii de astfel de mașini și cum fac soluțiile economice de la GM acum, citiți mai jos.

Corp

Designul agresiv al mașinii pare destul de relevant acum. Cu excepția faptului că vopseaua se estompează în timp, deoarece calitatea vopsirii corpului la Opel este dificil de numit remarcabilă - stratul este subțire, ușor zgâriat. În plus, atât mașinile germane, cât și cele de la Sankt Petersburg, într-o anumită etapă, au suferit de „decojire” a stratului de vopsea din cauza tehnologiei nereușite de aplicare a grundului, iar defectul a fost foarte similar, ceea ce indică o puncție a unui plan pur tehnologic. Plusurile vopselei includ cel puțin elasticitate - cu lovituri „moi”, vopseaua nu zboară în jur.

Nu vă faceți griji, chiar și cu toate dificultățile legate de vopsire, mașina nu este predispusă la coroziune. Odată cu prelucrarea metalelor, acestea au fost destul de „depășite”: mici pete de coroziune încep să apară la suprafață fără vopsea abia un an mai târziu, dar majoritatea proprietarilor au eliminat defectele în garanție sau pur și simplu au vopsit mașina pe cont propriu. Deteriorările extinse prin coroziune sunt de obicei rezultatul unor reparații de calitate slabă sau al unei funcționări deficitare.

Bara de protectie frontala

pret pentru original

Cu toate acestea, există încă șanse ca dacă mașina a fost produsă în 2008, atunci a petrecut mult timp sub zăpadă la aerodromul Rzhevka de lângă Sankt Petersburg, unde fabrica a trimis aproape toate mașinile produse. Unii au dat acest nume de două sau mai multe ori înainte de a le dobândi. Experiența personală arată că, în primul rând, o astfel de iernare afectează starea ușilor mașinii, acestea nu sunt de obicei supuse acestui flagel, dar dacă coroziunea „planurilor de cinci ani” a fost vizibilă, atunci cel mai probabil biografia mașina are o pauză solidă între anul de producție al principalelor unități, produs de fapt de VIN și data primei înmatriculări. Cel mai probabil, efectul negativ al unei astfel de iernări se va manifesta în altceva, dar până acum, din cauza unei vârste mici, alte consecințe sunt invizibile.

Dar mașinile anterioare sunt, de obicei, încă departe de toate aceste dificultăți. Mai ales dacă, la cinci până la opt ani după eliberare, cineva a ghicit un tratament anticoroziv al fundului și al cavităților interne.

Locurile de coroziune „standard”, cum ar fi îmbinările la bare de protecție și arcuri, sunt bine protejate aici. Este că „raftul” arcului din spate, după o inspecție atentă, arată deja urme ale problemelor viitoare: etanșantul se umflă. Aceasta înseamnă că în alți cinci sau șase ani, coroziunea va fi vizibilă din exterior, iar arcada poate fi reparată numai prin sudarea inserției de reparații.

Acum, principalele locuri de control sunt cusătura inferioară a pragului, locurile de sablare, punctele de atașare ale cadrului secundar și partea superioară a pragului, care este călcat în mod banal, și locurile de frecare a garniturii ușii de pe stâlpul din spate. De asemenea, coroziunea se simte în largul ei pe marginea anterioară a capotei și a acoperișului: acestea sunt în mod clar mai puțin protejate decât restul mașinii. Ușile din spate și capacul portbagajului sunt, de asemenea, expuse riscului, la cele mai vechi mașini pot avea coroziune de-a lungul marginii inferioare, dar majoritatea mașinilor nu au nicio problemă cu acest lucru.

În general, pe fondul concurenților, Astra este o mașină protejată aproape ideal de coroziune, chiar dacă practic nu are panouri de protecție din plastic.

Ca și în cazul tuturor mașinilor din această clasă, calitatea reparației în caz de accident lasă mult de dorit. Tarifele de reparații Casco pur și simplu nu lasă prea multe opțiuni, așa că o mulțime de mașini cu straturi de chit pe aripi și uși, cu elemente de caroserie neoriginale și calitate slabă a construcției și vopselei își așteaptă cumpărătorul. Un strat suplimentar de vopsea nu va strica, dar orice altceva este cel mai bine evitat, cel puțin pentru că mașina își pierde rezistența excelentă anticorozivă.

Cu toate acestea, corpul este amenințat nu numai de coroziune. Balamalele ușii modelului Astra nu sunt rele, dar ușa șoferului cade în timp, fiind necesară ajustarea „peste 150”, ceea ce nu este atât de ușor de făcut. Ușa din spate a hatchback-urilor își pierde etanșeitatea și începe să bată și, cu un kilometraj mai mic, este necesar să reglați încuietoarea în timp și să schimbați sigiliile. Apropo, sigiliul de pe ușile laterale nu este, de asemenea, etern, iar dacă este „dezmembrat” în partea inferioară și partea sa tubulară este deschisă, atunci ușile se vor închide fără un sunet nobil și, în mișcare, suplimentar se oferă zgomot.

Parbriz

pret pentru original

Căptușelile cromate se desprind repede și multe le pictează pur și simplu „în saltea”, deoarece restaurarea este de obicei costisitoare (țineți cont de acest lucru atunci când negociați). Parbrizul de aici este destul de puternic, aproape că nu se teme să fie lovit de pietre, dar se uzează în timp - la mașinile timpurii parbrizele au fost schimbate în garanție, nu vă mirați dacă anul nu coincide.

Dar farurile sunt destul de slabe, materialul foarte moale al capacului nu lasă practic nicio șansă de un serviciu lung: cinci până la șase ani - și farul este uzat. Dar luminozitatea scade din cauza banalei arderi a reflectorului, iar atât xenonul cât și halogenul lenticular dețin aproximativ același lucru, cinci până la șase ani de condus în oraș. Puteți înlocui farul sau îl puteți restaura, sunt disponibile mai multe tehnologii.

Far AFL

pret pentru original

Acest lucru este deosebit de „frumos” pentru cei care au optică adaptivă cu AFL. Astra a fost una dintre primele mașini din clasă cu un astfel de sistem, iar farurile sunt incredibil de scumpe pentru el. Dacă luăm prețul unui nou original, atunci, aproximativ vorbind, prețul unei mașini este de patru sau cinci faruri originale! Din fericire, acest lucru nu este - farurile nu sunt scoase din Astra.

Luminile de ceață se sparg ușor, iar motivul este utilizarea lor analfabetă ca iluminare suplimentară, ceea ce este categoric inacceptabil - orbesc șoferii, mai ales în ploaie.

Bare de rezistență sunt o problemă bine cunoscută și nu este deloc necesar să le fixați la șuruburi, sunt disponibile noi benzi de fixare. Plasticul slab al dulapurilor este o mică problemă, prețul celor neoriginale este de aproximativ câteva mii de ruble.

Și, desigur, „buza” iubită de astrovodmeri - partea inferioară din cauciuc a barei de protecție. Dacă ați văzut pe stradă un Astra cu o bandă de cauciuc atârnată, anunțați șoferul și salvați-l de o altă deșeu neplăcut. „Buza” este joasă și este adesea smulsă atunci când staționează inexact sau în timpul sezonului de iarnă. Dacă îl scoateți pentru iarnă, atunci sunt mari șanse ca vara să fiți nevoit să-l puneți pe șuruburi - elementele de fixare delicate sunt, de asemenea, deteriorate. În general, o „buză” întreagă și elemente de fixare - un semn de relații bune cu mașina sau o reparație recentă a caroseriei.

Salon

Interiorul Opel din această perioadă este în mod tradițional sumbru, dar materialele sunt surprinzător de bune. Liniile stricte și alte „ordnung” coexistă cu o calitate foarte ridicată a elaborării tuturor elementelor, scârțâiturile sunt rare, plasticul este foarte rezistent la uzură, cu excepția faptului că pârghiile coloanei de direcție și butoanele sistemului de climatizare vor avea semne vizibile de uzură . Mai mult, capacul manetei schimbătorului de viteze.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Calitatea interiorului din toate țesăturile este excelentă, dar dacă echipamentul mașinii este mai bun și există deja scaune cu finisaje combinate, atunci lacrimile cusăturilor și abraziunile de pe „piele ecologică” sunt un lucru obișnuit, mai ales cu alergări de peste o sută de mii de kilometri. În plus, țesăturile de culoare deschisă sunt excelente la absorbția murdăriei. Dar dacă există un salon sportiv, totul este în regulă - atât materialul, cât și performanța nu dau greș, iar pielea va fi foarte probabil naturală.

Volanul și mânerele ușilor se dezlipesc la alergări de două sute de mii de kilometri, covoarele originale „se termină” la 150, ceea ce poate servi drept indicator indirect al kilometrajului (din păcate, se îndoaie ușor aici).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aici sistemul de control al climei eșuează, indiferent de kilometraj. Mai mult decât atât, există suficiente probleme la cele mai simple niveluri de finisare, cu un aer condiționat simplu și la cele cu control automat al climatizării cu două zone. Blocul nu este suficient de bine, butoanele se lipesc, nu mai apasă și nu se învârte corect. Și motoarele amortizoarelor se defectează, mai ales dacă schimbați ceva intens iarna, în timp ce interiorul nu s-a încălzit încă. Dacă există sunete străine la comutarea direcției fluxurilor (inclusiv includerea recirculării aerului în cabină), atunci aceasta este o reparație costisitoare. Dar, uneori, puteți să coborâți doar prin lubrifierea tijelor, orice grăsime va face. Aceeași operație ar trebui făcută dacă totul este încă bun, cel puțin o dată la doi-trei ani, luați grăsime siliconică și urcați sub panou din partea șoferului. Ei bine, sau încredințați această afacere unor profesioniști.

Apa din plafonul nu este deloc o consecință a scurgerilor de parbriz, doar o lipsă de izolație a acoperișului, forma pielii este de așa natură încât condensul se acumulează acolo. Este inutil să căutați găuri în acoperiș, pur și simplu ventilați mașina mai des și nu ar trebui să conduceți cu climatul oprit și fără aer condiționat - mașina preferă aerul uscat. Apropo, acest lucru va avea cel mai bun efect asupra stării materialelor interioare.

Dacă comutatoarele coloanei de direcție nu funcționează și, uneori, unele dintre butoanele de pe consola centrală, acest lucru este deja grav. Problema este în principal electrică, așa-numitul modul CIM, cunoscut și sub numele de modul de conectare la consola frontală, este pe moarte. Multe sunt legate de aceasta, inclusiv munca imobilizatorului, iar o defecțiune poate goli un buzunar o sumă ordonată, deoarece o vizită la proprietarul unui dealer Scanner Tech2 va fi necesară pentru a lega un nou modul sau celor care știu cum pentru a repara calitativ cele vechi. Mii de pagini au fost deja scrise despre această problemă, există multe evoluții pentru „remedieri ușoare” și soluții alternative, deci este mai bine să faceți referire la sursele primare.

În rest, numai lucrurile mici aleatorii pot enerva. Din nou, totul se face într-un mod monumental, din materiale bune. În plus, este extrem de asamblat și demontat tehnologic.

Electrician

Unele dintre problemele electrice ar putea fi atribuite defecțiunilor elementelor interioare și invers. Am spus deja despre problemele cu modulul CIM și controlul climatizării, nu ne putem plânge decât de calitatea scăzută a cablajului ușii, uneori se rupe în ondulație. Mai mult, cablajul ușii șoferului nu se defectează, ci cablajul ușilor din spate. Semnele caracteristice ale unui dezastru iminent sunt un difuzor șuierător în ușă și o blocare centrală inoperantă. Este tratat fie prin munca iscusită a unui electrician, fie printr-un set de reparații proprietar, care este de preferat.

Blocarea centrală nu reușește, de asemenea, din cauza uzurii microîntrerupătoarelor din încuietoarea ușii șoferului, este posibil să nu deblocheze încuietoarea, o poate deschide la momentul nepotrivit, de exemplu, când mașina este parcată. Dacă încuietorile fac clic atunci când lovesc garnitura ușii, este timpul să vă ocupați de ele, schimbați microîntrerupătoarele din unitate.

Un accelerator slab și un modul de aprindere a motorului pe benzină nu sunt de fapt atât de slabe precum arată practica. Adevăratul kilometraj al mașinilor cu astfel de avarii depășește, de obicei, mult peste o sută sau cincisprezece sute de mii, indiferent de numerele afișate pe contorometru, iar prețul pieselor este destul de scăpat de standardele moderne. Cu condiția ca lumânările să fie înlocuite în mod regulat cel puțin o dată la 30-40 de mii de kilometri, astfel de probleme apar cu greu. Modulul de aprindere se teme în principal de scurgeri de umiditate și ulei - dacă nu se observă la timp, va străpunge vârful și va scoate bobina.

Defecțiunile termostatului controlat din cauza defectării elementului de încălzire apar în mod regulat. Nu uitați să citiți erorile, pe multe firmware-uri „verificarea” nu se aprinde în acest caz, iar singurul lucru care salvează motorul de supraîncălzire este că termostatul își pierde etanșeitatea în timp. Defectarea motorului ștergătorului și pătrunderea frunzelor în motorul de control al climatizării sunt un semn al curățării rare a compartimentului motorului de murdărie și frunze. Verificați starea "acvariului", acesta poate acumula apă. Acest lucru se întâmplă rar și drenajul complet nu este aproape niciodată înfundat, dar într-un stadiu incipient se manifestă exact sub forma unei defecțiuni a ștergătorului. „Ștergătorul” din spate devine acru - trebuie să fie folosit, altfel există șansa de a arde motorul.

Ventilatoarele radiatorului sunt un alt punct problematic, motorul este literalmente înfundat cu praf de la periile arse. Ventilatoarele produse de Bosch sunt renumite pentru acesta din urmă, iar dacă există Valeo, atunci nu va exista nicio problemă.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare Opel, ca de obicei, nu are surprize. Acest lucru nu înseamnă că nu există probleme, ci doar sunt complet standard. Tampoanele din față scârțâie cu puțină uzură - este mai ușor să te obișnuiești sau să te ridici cu noi plăci „anti-scârțâit”. Cu un kilometraj de 200 de mii, rândul anterelor va veni cel mai probabil, mai ales dacă abuzați de uzura tampoanelor „la zero”. Discurile de frână sunt la fel de fiabile ca un aisberg pe care Titanic s-a uzat, rudele supraviețuind până la cinci seturi de tampoane sau mai mult de o sută și jumătate de sute de mii de kilometri. Și nu sunt foarte sensibili la bălți și supraîncălzire. Notă pentru cumpărător: dacă există ceva în aproximativ 100 de mii pe contorometru, iar vânzătorul anunță cu mândrie despre discurile noi (sau este pur și simplu clar că sunt proaspete), atunci kilometrajul nu este real.

Disc de frână spate

pret pentru original

7 705 frecați (2 buc)

În spate, situația este puțin mai gravă, deoarece noile etriere cu mecanism integrat de frână de parcare tind să se acreze chiar mai mult decât etrierele cu frână de mână internă pe tambur la mașinile mai vechi, care au suferit aceeași problemă. Da, iar pentru a crește tampoanele acum este nevoie de un fel de instrument.

Cu toate acestea, acesta nu este un înlocuitor pentru tampoane atunci când aveți nevoie de un scaner de dealer, altfel există șanse ca degetele să fie ușor apăsate pentru totdeauna ... Tevile și furtunurile de frână se țin bine, modulul ABS este extrem de fiabil. Este că senzorii ABS din față se află într-o zonă vulnerabilă și se schimbă împreună cu butucul. Nu vă faceți griji, s-au gândit mult timp la problemă: au învățat să schimbe senzorii separat. Ce poți spune, acesta este Opel, un număr mare de proprietari zi și noapte care se gândesc cum să economisească bani! Cu toate acestea, alte servicii încă încearcă să se reproducă în totalitate, oferind un ansamblu de înlocuire pentru a se murdări mai puțin și a suda mai mult la revânzarea pieselor.

Bucșă grindă spate

pret pentru original

Suspensia Astra a fost întotdeauna bună, iar H-ul este dublu frumos. Confort bun și fiabilitate maximă. Nu uitați că arcurile lăsate și 50 kg în plus în portbagajul sedanului reduc drastic resursele bucșelor din spate - nu sunt veșnice aici, ca standard sunt suficiente pentru aproximativ o sută de mii de rulări pe drumuri „obișnuite” iar două sute pe drumurile Moscovei.

În partea din față, uzura standard este în principal blocurile silențioase din spate ale manetei în formă de L și suporturile tijei. În mod clar, producătorul era prea isteț cu suporturile, deoarece în climatul nostru încep să scârțâie și să scârțâie deja la 50-60 de mii de kilometri. Utilizatorii au stabilit în mod privat, cu mult timp în urmă, că motivul este lipsa de lubrifiere a rulmenților și un design de portbagaj nereușit, care mai probabil colectează murdăria. La asamblare, se recomandă ungerea abundentă a unității și, dacă funcționează în continuare, clătiți-o cu o mașină de spălat cu presiune înaltă și umpleți-o cu grăsime. Senzorii de nivel de suspensie de pe mașinile cu xenon sunt consumabile, dar acest lucru este complet tipic pentru acest element.

Direcția de pe Astra H este, de asemenea, sănătoasă. Este că resursa tijelor și vârfurilor este convențional mică. Da, pompa electrică EGUR la mașinile restilizate cu rulaje peste 200 necesită o schimbare de lichid. Șina în sine nu curge și aproape nu se joacă. Mașinile cu o pompă de servodirecție convențională sunt din nou limitate de contaminarea fluidelor, dar pompa lor este mai ieftină, iar fluidul se schimbă mult mai ușor.

Dar ce zici de motoare și cutii de viteze?

După cum puteți vedea, materialul este destul de voluminos, așa că vom dedica un material separat alegerii motorului „corect”. Apropo, în acest sens, Astra H este o mașină aproape unică, deoarece o transmisie manuală poate provoca aproape mai multe probleme decât o mașină automată ...