Reprezentanții companiei din Marea Britanie Land Rover le-au arătat deja fanilor crossover-ul actualizat Range Rover Velar 2017-2018 într-o caroserie nouă (prețuri, echipamente, specificații, fotografii, videoclipuri și test drive).
Deja la începutul lunii martie, toată lumea putea vedea cu ochii săi că acest nou produs ar fi un concurent demn pentru astfel de bestselleruri precum MW X4 și Porsche Macan. Acest britanic își va găsi cu siguranță fanii.
Motoare pentru Range Rover Velar 2017-2018 într-o caroserie nouă
Crossover-ul proaspăt este echipat cu o gamă largă de unități de putere disponibile care funcționează nu numai cu combustibil convențional, ci și cu motorină grea.
Motoare pe benzina:
- unitate cu un randament de 250 de cai și un volum de 2,0 litri;
- Motor de 3,0 litri de 380 de cai putere.
Motoare diesel:
- unitate turbo cu retururi de la 180 la 240 cai;
- cel mai nou motor diesel este echipat și cu o turbină. Întoarcerea lui este de 300 de „iepe”.
Împreună cu orice motor poate funcționa o transmisie automată cu 8 trepte. De asemenea, a devenit cunoscut faptul că după actualizare, modelul Velar va fi echipat exclusiv cu tracțiune integrală.
Parametri Range Rover Velar 2017-2018 (foto)
Dimensiunile SUV-ului vor arăta astfel:
- 4.803 mm lungime;
- 1.930 mm latime;
- 1.665 mm înălțime;
- ampatament 2.874 mm.
Rândul din spate de scaune nu se rabatează, dar și fără asta, volumul portbagajului este solid - 673 litri.
Echipament Range Rover Velar 2017-2018 intr-o caroserie noua
În cadrul prezentării, reprezentanții companiei au împărtășit o listă de echipamente care vor fi instalate pe noul lor produs:
- pregătire audio de lux. În funcție de configurație, este oferit un număr diferit de coloane;
- sistem de climatizare cu 4 zone;
- tapițerie scaune din piele naturală;
- reglaj electric al scaunului;
- capacitatea de a încărca gadgeturi;
- un sistem pentru asigurarea siguranței în timpul conducerii;
- camera pentru a vizualiza drumul;
- Cruise control;
- alti ajutatori.
Apariția Range Rover Velar 2017-2018 într-o caroserie nouă (foto)
Aspectul, ca întotdeauna, această companie s-a dovedit a fi impecabilă. Există atât detalii moderne, cât și elemente care sunt inerente doar mașinilor din segmentul premium. În față, există o grilă clasică a radiatorului pentru marcă. Iluminarea capului funcționează pe elemente LED și, în același timp, este matrice. Punctul culminant al „nasului” crossover-ului au fost luminile de mers cu o formă neobișnuită, care „se potrivesc” bine în bara de protecție masivă din plastic.
În lateral, arcuri largi de roată vizibile, care sunt proiectate pentru turnare de înaltă calitate, cu un diametru de 22 de inci. Reprezentanții companiei ar trebui să acorde o atenție deosebită pantei puternice a parbrizului. Această mișcare nu a fost făcută întâmplător. Datorită acestui unghi, cel mai bun coeficient de rezistență este atins în timpul mersului.
Partea din spate este decorată cu lămpi de poziție originale cu funcție de iluminare 3-D. Vârfuri trapezoidale ale țevilor de eșapament, deși Land Rover folosește această formă de mult timp.
Interior Range Rover Velar 2017-2018 (foto)
În interiorul mașinii, ca de obicei, este foarte confortabil și modern. Se observă imediat cât de multe detalii au fost lucrate pentru a crea nivelul maxim de confort. Nu mai există butoane standard și comutatoare basculante în cabină. Absolut toate sistemele vor fi acum controlate folosind ecrane tactile.
Nu există butoane nici măcar pe volan. Folosind zonele de senzori instalate, puteți regla funcționarea instalației audio și a sistemului de climatizare.
Tabloul de bord are și un ecran mare de 12 inchi. Afișează toate informațiile necesare, doar atingeți-o.
Consola are un monitor ceva mai mic. Este convenabil prin faptul că puteți schimba unghiul de înclinare și va fi mai convenabil să lucrați cu el.
Complexul climatic este, de asemenea, controlat cu ajutorul unui ecran tactil. Iluminarea de fundal este configurabilă. Sunt disponibile un total de 10 opțiuni de iluminare.
Scaunele din față, așa cum era de așteptat, au primit suport suplimentar pentru spate și partea inferioară a spatelui. Producătorul le-a echipat cu încălzire, ventilație și masaj.
Canapea din spate este reglabila electric. Trei locuri au primit și un sistem individual de încălzire.
Eticheta de preț și apariția pe piață a Range Rover Velar 2017-2018 într-o caroserie nouă (configurare și prețuri)
În câteva luni, crossover-ul britanic va fi disponibil pentru comandă de la oficialii din America de Nord, Europa și China. Pentru SUA, prețul minim va fi stabilit la 49.900 USD. Pentru Europa, costul va crește ușor - de la 56.400 de euro.
Cross Range Rover va apărea pe piața rusă nu mai devreme de această toamnă, așa că este prea devreme să vorbim despre costul său.
Video
În familie a apărut cel de-al patrulea tip al noului crossover Range Rover numit Velar. Producătorul Land Rover a numit caracteristicile noutății și configurația acesteia, vom vorbi despre cost, precum și despre videoclipuri și fotografii.
Examinați conținutul:
Vehiculele Land Rover sunt renumite pentru fiabilitatea și stilul lor. Designul și echipamentul într-adevăr întrunesc clasa premium. Cel mai popular printre Land Rover este familia Range Rover, diverse modificări se vor potrivi gusturilor oricărui cumpărător. Nu cu mult timp în urmă, Land Rover a introdus al patrulea model crossover din familia Range Rover numit Velar.
Tehnologia modernă și designul elegant au făcut din Range Rover Velar unul dintre cei mai dezirabili printre cumpărătorii noi și fanii mărcii Land Rover. Pe site-ul oficial al Land Rover din Rusia, configurațiile și prețurile au fost deja introduse. Să luăm în considerare în detaliu noutatea și care sunt diferențele față de alte submodele.
Aspectul Rover Velar
Aș dori să remarc imediat că varietatea aspectului crossover-ului Velar este foarte mare. Exteriorul noului Land Rover Range Rover Velar spune multe despre stilul modern al crossover-ului, deși designerii au păstrat încă multe caracteristici ale familiei Range Rover. Fanii cu experiență sau fanii înfocați ai acestei familii vor spune că noul Velar îmbină trăsăturile celor doi frați mai mari Evoque în față și Sport în restul caroseriei.
Să începem să privim noul Range Rover Velar din față. Optica frontală a crossover-ului poate fi considerată cea mai modernă, pornind de la configurația de bază, optica frontală va fi LED, dar la niveluri de echipare mai scumpe, de top, va fi matrice-laser. Conform datelor din pașapoarte, domeniul de iluminare a unei astfel de optici matrice este de până la 550 de metri. După cum am menționat deja, în cea mai mare parte, forma opticii este preluată de la modelul Evoque, aplatizată și alungită pe laterale, subliniind designul crossover-ului Velar.
Grila amintește oarecum de Evoque, dar mai lată. În funcție de echipament, acesta va fi cromat pentru nivelurile de echipare Velar obișnuite și negru pentru nivelurile de echipare R-Dynamic și Velar First Edition. O diferență similară este în inscripția de la capătul capotei. Velar obișnuit va avea inscripția Range Rover în crom, în timp ce Velar R-Dynamic și First Edition îl vor avea în negru.
Următoarea diferență între nivelurile de echipare Range Rover Velar după grilă este bara față. În configurația obișnuită, bara de protecție va fi curbată în lățime, fără deschideri aerodinamice suplimentare. Partea inferioară a barei de protecție a unui Velar obișnuit este decorată cu o mică grilă suplimentară pentru fluxul de aer al motorului, întreaga bară de protecție de jos este subliniată de un splitter din plastic negru, care acționează și ca protecție suplimentară a motorului.
Spre deosebire de Velar obișnuit, ornamentele R-Dynamic și First Edition au deschideri aerodinamice elegante suplimentare, cu deflectoare aurii pe părțile laterale ale barei de protecție. În partea superioară, designerii au plasat lămpi de ceață cu LED, care nu era pe configurația simplă Velar. Partea inferioară a barei de protecție este decorată cu o grilă suplimentară mare pentru suflarea motorului. În aceste variante Range Rover, a primit o cameră cu vedere frontală, vedere pe timp de noapte și o bandă cromată în partea de jos.
Capota noului crossover Range Rover Velar este similară ca formă cu versiunea Sport. Într-un Velar obișnuit, acesta va fi solid și va urma forma grilei radiatorului. La alte niveluri de echipare, pe capotă au apărut deschideri aerodinamice pentru un flux de aer mai bun al motorului și o performanță îmbunătățită a vehiculului. Pe tot parcursul Velar, inginerii au furnizat un parbriz încălzit. Ei bine, partea din față a crossover-ului este foarte elegantă și mai frumoasă decât frații mai mari.
Poate că cel mai mult interesul tuturor șoferilor și fanilor Land Rover va cădea de partea crossover-ului Velar. Mânerele ușilor, asta este ceea ce majoritatea informațiilor au apărut din diferite surse. Mânerele retractabile neobișnuite de control tactil sunt o tendință în noile mașini de astăzi. Acest stil a fost stabilit de Mercedes pe primul concept CIAA prezentat (vezi). Apoi, pentru prima dată, experții au început să vorbească despre faptul că în viitorii producători auto vor fi preluate multe funcții din acest concept.
Apropiindu-ne de crossover-ul Range Rover Velar, este suficient să apăsați butonul de pe mâner și, ca urmare, mânerul ușii va pleca. Este greu de spus dacă este convenabil sau nu, dar o astfel de inovație este deja în mașinile de serie Land Rover. O diferență caracteristică între submodele o reprezintă conductele de aer de pe aripile față și părțile ușilor din față. Astfel de conducte de aer pot fi văzute în crossover-ul Evoque, dar într-o dimensiune mai mică. Diferența de configurație va fi considerată umbra inserției conductei de aer.
Pentru ornamentele inițiale Velar, inserțiile vor fi cromate, pentru R-Dynamic și First Edition Velar, inserțiile vor fi aurii. De la optica din față până la începutul opticei din spate, designerii au realizat o bandă pe toată lungimea Range Rover Velar pentru a sublinia stilul noului crossover. Oglinzile laterale au propria lor poftă, pe lângă repetitoarele prin rotire și umplere de la camerele de supraveghere, lentilele direcționale sunt plasate în partea inferioară pentru a proiecta sigla Land Rover pe sol și, astfel, evidențiază zona de aterizare a șoferului și a pasagerului din față.
Lungimea crossover-ului Velar, în caracteristicile sale, amintește în multe privințe de Range Rover Sport. Spatele este înclinat și oferă un al treilea rând de scaune. Partea din spate a Range Rover Velar este distinctă și are o formă între variantele Evoque și Sport. Optica din spate se bazează pe tehnologia LED și se află parțial pe caroserie și pe capacul portbagajului. Între optice, inscripția Range Rover a fost plasată pe un fundal negru, marcajul Velar a fost plasat în stânga. Partea superioară a capacului portbagajului este decorată cu o aripă.
O diferență specială între nivelurile de echipare este partea inferioară a barei de protecție. În Velar obișnuit, o inserție mică de plastic cu două dungi verticale servește ca diferență, pentru Velar R-Dynamic, va fi aceeași inserție, dar mai lată și cu trei dungi. În ceea ce privește configurația maximă a Primei Ediții, există deja diferențe semnificative aici, aceasta este o inserție largă neagră și două vârfuri de evacuare cromate.
Ultimul lucru la care trebuie să vă uitați la noul crossover Range Rover Velar este acoperișul. Ca și în cazul altor vehicule Range Rover, partea superioară a crossover-ului este vopsită în negru, partea inferioară este subliniată de margini din plastic. Partea superioară a acoperișului în sine, la alegerea cumpărătorului, poate fi în culoarea caroseriei sau complet neagră. În ceea ce privește factorul de formă al acoperișului, indiferent de configurație, acesta va fi panoramic pentru trei rânduri de scaune. Pe acoperișul Range Rover Velar vor fi instalate șine de acoperiș pentru a transporta mărfuri supradimensionate. Conform datelor din pașapoarte, sarcina maximă pe acoperiș este de 79 kg, ceea ce nu este la fel de mult ca cea a SUV-urilor convenționale.
Dimensiunile crossover-ului Range Rover Velar nu sunt suficient de mici:
- lungimea crossover-ului Velar este de 4803 mm;
- latime inclusiv oglinzi - 2145 mm;
- înălțime - 1665 mm;
- ampatament în lungime - 2874 mm;
- calea roții din față - 1640 mm;
- calea roții din spate - 1657 mm;
- jocul suspensiei pe arcuri - 213 mm;
- clearance-ul suspensiei pneumatice - 251 mm;
- adâncimea vadului pe o suspensie cu arc - 600 mm;
- adâncimea de vadeare pe suspensie pneumatică - 650 mm.
În ceea ce privește culorile caroseriei Range Rover Velar, vor fi disponibile următoarele nuanțe:
- Alb;
- negru;
- gri deschis metalic;
- gri închis metalizat;
- roșu metalic;
- gri albastru metalic;
- platină;
- alb sidefat;
- Maro;
- grafit;
- gri.
- Argint siliconic;
- Corris Grey;
- flux;
- finisaj mat special.
Nu are sens să enumerați toate opțiunile noului Land Rover Range Rover Velar. Compania oferă o varietate de completări, caracteristici diferite de la deja binecunoscutele crossover Range Rover și inovații în general. Vorbind despre exterior în ansamblu, putem observa combinația dintre stilul nou și tehnologiile moderne, iar un set mare de funcții va face conducerea confortabilă.
Salonul noului Range Rover Velar
Dacă exteriorul noului Land Rover Range Rover Velar diferă nu atât de dramatic, atunci interiorul noului crossover s-a schimbat destul de mult. Având în vedere direcția de utilizare a celor mai noi tehnologii, designerii au încercat tot posibilul în interior. Aș dori să remarc imediat că interiorul este spațios și, pornind de la configurația de bază, este conceput pentru trei rânduri de scaune.
Panoul frontal se bazează pe ecrane tactile și panouri. Utilizarea minimă a mânerelor mecanice a dus la un confort sporit și funcționalitate. Partea centrală a panoului frontal Range Rover Velar este ocupată de un ecran tactil de înaltă rezoluție de 10" al sistemului multimedia. Datorită calității tehnologiei, ecranul recunoaște apăsarea accidentală sau intenționată. Deasupra afișajului sunt două mici orificii pentru alimentarea cu aer și un buton de parcare de urgență.
Sistemul multimedia va afișa numărul maxim de funcții ale vehiculului, hărți de navigație în diferite limbi și o calitate excelentă a imaginii de la camerele din jurul crossover-ului Range Rover Velar.
Coborând sub afișaj, designerii Range Rover Velar au plasat un alt panou tactil pentru a controla climatizarea, funcțiile și sistemele de securitate ale acestuia. Singurul lucru rămas mecanic sunt butoanele de control al temperaturii. Butonul de control al suspensiei și alegerea modului de deplasare au fost de asemenea lăsate mecanice. Puțin în dreapta este un panou tactil pentru controlul funcțiilor sistemului multimedia și Velar în sine. Pentru prima dată, un astfel de panou a putut fi găsit în Lexus LS 2018.
Nu mai puțin interesant va fi scaunul șoferului. Tabloul de bord al Range Rover Velar are la bază un ecran TFT mare de 12,3". Panoul este capabil să primească și să afișeze date de la sistemul multimedia, afișând date despre starea crossover-ului. Spre deosebire de standardele de plasare a instrumentelor, în nou Velar, vitezometrul este situat în stânga, iar turometrul este în dreapta, deși de obicei este plasat invers.
Partea centrală este rezervată pentru afișarea imaginilor de la camerele de supraveghere și radarele de vedere pe timp de noapte. Astfel, șoferul va fi distras la minimum în timpul conducerii. În spatele panoului se află un afișaj de proiecție, spre deosebire de versiunile anterioare, acesta este sincronizat cu panoul de bord și cu sistemul multimedia Velar. Dacă se dorește, poate afișa atât părți separate de informații, cât și imaginea de la camera de supraveghere.
Din panoul de instrumente Velar, ne uităm încet la volan, acesta este mai degrabă o capodopera a întregului interior. Combinația dintre aspectul clasic și tehnologia modernă face ca acest tip de crossover să fie o plăcere de condus. Partea centrală este ocupată de un airbag și un semnal. Pe spițele laterale au fost amplasate panouri tactile și butoane, datorită acestui fapt, inginerii au reușit să plaseze maximul de funcționalitate pe volan. Indiferent de configurație, volanul va fi încălzit.
În spatele volanului se află o pereche de padele pentru schimbarea vitezelor, alături de acestea sunt pârghii de comandă pentru lumini, semnalizatoare și sisteme auxiliare. Ca material, pielea cu cusături de înaltă calitate va fi folosită pentru volan.
Din funcționalitatea panoului frontal se poate trage o singură concluzie, reducerea la minimum a funcțiilor mecanice a dus la o îmbunătățire a designului, iar panourile tactile elegante nu fac decât să sublinieze stilul modern al Range Rover Velar.
În ceea ce privește scaunele Velar, confortul lor este de top. Cele din față sunt realizate în stil sportiv cu înfășurare pe laterale, între ele existând încă o cotieră cu două părți. Al doilea și al treilea rând de scaune sunt confortabile pentru călătorii lungi și sunt concepute pentru a încăpea 5-6 pasageri, în funcție de configurația Range Rover Velar. În configurațiile inițiale, al doilea rând va fi solid, dar în versiunile de top este împărțit în două locuri, după principiul scaunelor din față.
Ca material pentru un astfel de Range Rover Velar vor fi folosite țesături premium, piele de înaltă calitate și piele de căprioară, iar pentru decorarea interioară vor fi folosite inserții din lemn scump și fibră de carbon. De exemplu, se vor folosi mahon, inserții de carbon sau lemn natural lustruit. De asemenea, pe întregul perimetru al Range Rover Velar va fi instalată și iluminare LED, a cărei culoare poate fi schimbată selectând din paleta de pe ecranul central.
Conform culorilor interioare, noul Range Rover Velar este disponibil în nuanțe combinate:
- negru;
- Alb;
- gri;
- Maro.
Specificații
Inginerii au făcut o treabă bună cu privire la varietatea de caracteristici tehnice și senzori. Cumpărătorului i se va oferi la alegere 3 unități diesel și două pe benzină. Toate unitățile vor fi asociate cu o transmisie automată cu 8 trepte, cu schimbare rapidă și lină a treptelor. Conducerea în toate echipamentele Range Rover Velar va fi completă și permanentă.
Primul este un diesel D180 cu patru cilindri, cu un volum de 2 litri, puterea unei astfel de unități este de 180 CP. cu un cuplu maxim de 430 Nm. Viteza maximă cu un astfel de motor este de 209 km/h, crossover-ul poate accelera până la prima sută în 8,9 secunde. In ceea ce priveste consumul de combustibil, un astfel de Ranger Rover Velar in oras va cere de la 6,2 litri, in afara orasului de la 4,9 litri, iar in ciclu combinat de la 5,4 litri. Emisia de substante nocive CO2 in medie 142 g/km.
A doua versiune diesel a motorului D240 va putea produce 240 CP. la 500 Nm de cuplu. Deplasarea motorului va fi aceeași la 2 litri. si 4 cilindri. Datorită creșterii puterii, viteza maximă a crescut și ea la 217 km/h, iar accelerația până la 100 km/h va dura 7,3 secunde. În oraș, consumul Rover Velar în această variantă de realizare va fi de la 7,2 litri, în afara orașului de la 5,1 litri, iar în ciclul combinat de la 5,8 litri. Emisiile de CO2 vor fi în jur de 154 g/km.
Cel mai recent Range Rover Velar cu motor diesel poartă eticheta D300 pentru șase cilindri. Puterea unei astfel de unități V6 este de 300 de cai, iar cuplul maxim este de 700 Nm. Volumul unității este de 3 litri, iar motorul este amplasat longitudinal. Viteza maximă a unui astfel de Velar încărcat ajunge la 241 km/h și va accelera la sute în 6,5 secunde. În mod logic, a crescut și consumul de combustibil al lui Velar. În oraș de la 7,4 litri, în afara orașului de la 5,8 litri, iar ciclul combinat de la 6,4 litri.
După unitățile diesel, a trecut lista Range Rover Velar pe benzină. Marcajul motorului crossover este marcat ca P250, pentru patru cilindri. Cu un volum unitar de 300 CP. si 365 Nm de cuplu, volumul este de 2 litri. Accelerația până la sute de astfel de Velar poate fi depășită în 6,7 secunde, viteza maximă de trecere va fi în jur de 217 km/h. Consumul de combustibil Velar, spre deosebire de motorină, a crescut, orașul va avea nevoie de 9,1 litri. combustibil la suta de kilometri, în afara orașului - 6,7 litri, cu un ciclu combinat, cifra va fi de 7,6 litri. Emisiile de CO2 vor fi de 173 g/km.
Cel mai recent motor V6 pe benzină al Range Rover Velar și cel mai puternic P380, vor putea livra 380 CP. la 450 Nm de cuplu. Volumul unei astfel de unități este de 3 litri. cu șase cilindri. Viteza maximă a crossover-ului este de 250 km/h și va depăși 100 km/h în 5,7 s. În oraș, crossover-ul va cere 12,7 litri. combustibil, în afara orașului - 7,5 litri, cu ciclu combinat, cifra va fi de 9,4 litri. Substanțele nocive din figură vor afișa date la 214 g / km.
Urmele de pe motoare nu sunt întâmplătoare, așa vor fi indicate motoarele crossover pe capacul portbagajului sub plăcuțele Velar.
După cum puteți vedea, inginerii nu s-au oprit la îmbunătățiri, datorită caroseriei din aluminiu a crossover-ului, durata de viață a mașinii a crescut semnificativ, iar greutatea sa a scăzut. Ca urmare a volumului mic și greutății reduse, puterea unităților este transferată roților cu pierderi minime. În funcție de configurația Range Rover Velar, volumul rezervorului de combustibil variază de la 60 la 63 de litri. În ceea ce privește un astfel de crossover, volumul este încă mic.
Conform caracteristicilor tehnice ale Range Rover Velar, este clar că noutatea este destinată în mare parte conducerii pe o suprafață plană, deși o varietate de senzori au permisiunea de a conduce off-road. Un exemplu de astfel de senzor este măsurarea adâncimii vadului, pe afișajul central va fi afișată o imagine, care va afișa adâncimea trecerii vadului.
Sisteme de securitate velar
După caracteristicile tehnice, inginerii nu s-au oprit pe sistemele de securitate. În primul rând, aceasta este utilizarea maximă a airbag-urilor pe întreg perimetrul, în setul obligatoriu sunt incluse și centurile de siguranță gonflabile. Pe o notă plăcută, controlul de croazieră adaptiv, optica frontală adaptivă.
Sistemul de dinamică a vehiculului va afișa starea Velar. Cruise control poate automatiza complet deplasarea crossover-ului în ambuteiaje sau la viteze reduse. Adaptarea la suprafața drumului este considerată un sistem nou, sistemul decide automat ce mod și rigiditatea suspensiei este cel mai bine să alegeți.
Sistemele de securitate includ prezența unui sistem de monitorizare a unghiului mort, a unui sistem activ de parcare și a multor senzori diferiți. Pentru remorcare se va folosi un sistem separat, care este responsabil de manevrabilitatea cu o remorcă și funcționalitatea acesteia. Viteza și distanța calculate corect nu vor permite crossover-ului să se răstoarne. Când faceți marșarier cu o remorcă, sistemul de vizualizare înconjurătoare va arăta traiectoria optimă și vă va ajuta să întoarceți volanul în direcția corectă.
Conform tehnologiilor moderne, se poate observa un sistem de acces fără cheie interesant, acum se folosește Active Key în locul tehnologiei Smart Key. O brățară de încheietură este folosită ca breloc, amintește oarecum de o brățară de fitness. Pentru nivelurile de echipare superioare Velar, la cererea cumpărătorului, acesta poate fi înlocuit cu un ceas elegant cu ecran tactil de la Land Rover.
Dacă aveți deja un astfel de ceas de la alt producător, atunci reprezentanța îl poate afișa gratuit pentru mașina dvs., astfel încât să obțineți automat un sistem de acces activ bazat pe ceas. Pentru ca fanii să poată controla de pe smartphone, Land Rover oferă o aplicație cu care poți obține informații complete despre crossover-ul Range Rover Velar.
Opțiuni și costuri
După cum sa menționat deja, Land Rover a prezentat o listă completă de echipamente pentru piața rusă și a numit, de asemenea, costul acestora în ruble. Echipamentul inițial al Land Rover Range Rover Velar este împărțit în:
- Velar obișnuit - de la 3.880.000 de ruble;
- Set complet Velar S care costă de la 4400000 de ruble;
- Velar SE va costa de la 4.700.000 de ruble.
- Velar R-Dynamic de la 4.093.000 de ruble;
- R-Dynamic S de la 4613000 r;
- echipament R-Dynamic SE de la 4913000 r;
- ultimul Velar din această variantă R-Dynamic HSE de la 5.739.000 de ruble.
După cum puteți vedea, prețul noului crossover este destul de scump, dar rămâne de văzut dacă va exista un ansamblu atât de de înaltă calitate și fiabilitatea. Datorită experienței neplăcute cu frații mai mari Range Rover regular și Sport, care au fost mai des în benzinărie decât pe șosea, mulți nu se vor grăbi încă să cumpere un astfel de crossover nou. Dar după un timp, este încă așteptat un aflux mare de cumpărători.
Pentru a ajunge la competiții de nivel înalt, precum Wimbledon, trebuie să treci prin cea mai grea selecție. Cu mașini același pătrunjel. De exemplu, nișa de crossover premium de dimensiuni medii a fost mult timp dominată de Audi Q5, BMW X3 și Mercedes-Benz GLK/GLC. Apoi, Porsche Macan s-a alăturat companiei lor. S-ar părea că nimeni altcineva nu va ajunge la acest turneu închis. Cu toate acestea, Jaguar F‑Pace a reușit să dilueze partidul german, trecând prin sita calificărilor în față, care a fost dus la cele mai mari expoziții auto.
Range Rover Velar a tras deloc fără calificare - a intrat în campionat cu un wild card, o invitație sportivă specială. Un lucru fără precedent: britanicii nu s-au deranjat cu prototipul și au arătat imediat lumii o mașină de serie. Arată ca un concept car, pe care au fost atârnate numere, decât redactorul nostru-șef (ZR, nr. 5, 2017). Rasa se simte în fiecare linie și sub lacul corpului - aceeași platformă iQ ca și „f-pace”.
Corpul lui Velar este 81% aluminiu. Suspensia este, de asemenea, realizată din (dublă manetă față și multi-link Integral Link spate). Dar chiar și în afară de pedigree, design și delicii inginerești, acest Range Rover este al naibii de bun, așa cum eram convins pe drumurile din Norvegia.
Unirea lor este minunată!
În politică, este considerată o formă proastă dacă un soț și o soție de rang înalt lucrează în același departament. În afaceri, totul este diferit - soții care lucrează în tandem aduc mai multe beneficii. În cazul Velar, exact așa s-a întâmplat: Massimo Frascella a fost responsabil de designul exterior, iar Amy Frascella a fost responsabilă de selecția culorilor și a materialelor de finisare. Rezultatul muncii cuplului italienesc este magnific: o mașină elegantă, avangardă! Toți colegii de clasă păreau să fi devenit de modă veche, chiar și statutul Range Rover Sport a devenit palid. Proporțiile au fost deosebit de reușite: asociez Velar cu un coupe.
Mânerele ușilor retractabile sunt de clasă. Dar iei mânerul... și simți reacția. Și asta este pe o mașină nouă! Și ce se va întâmpla peste cinci ani?
Salonul este o sărbătoare pentru iubitorii de gadgeturi epicuriene. Întreaga consolă centrală este dată pe două ecrane tactile de zece inchi. Luminozitatea, rezoluția și animația nu sunt mai rele decât cele ale iPad-urilor. Logica de utilizare este la un nivel ridicat, iar viteza este asigurata de un procesor quad-core. Routerul Wi-Fi vă permite să conectați până la opt gadget-uri.
Este clar că ecranele sunt acoperite instantaneu de amprente. Dar altceva m-a îngrijorat: aruncă un telefon sau o sticlă de sifon pe un afișaj înclinat - și un skiff. Englezii spun că sticla este puternică. Dar ei nu pot spune altfel!
Test Velars sunt toate echipate cu un panou de instrumente virtual. Este luminos, elegant și vă permite să schimbați configurația cântarelor. Dar această schimbare are loc la douăzeci de secunde după ce ai dat comanda. Pe acest fond, imperfecțiunea interpretării vocale a navigatorului („după douăzeci și unu de kilometri, virați la dreapta”) este doar o farsă nevinovată. Ecranul de proiecție funcționează clar, în plus, imaginea este completată cu informații despre piesa de redare sau postul de radio.
Calitate de construcție? Mai bine decât în Jaguar-ul aferent: ambele materiale sunt mai bogate, iar „jambs” precum flash nu se găsesc. Și pentru o taxă suplimentară de 376.000 de ruble, ca alternativă la pielea standard, oferă ... tapițerie din material textil! Să spui că nu se întâmplă? Se întâmplă dacă materialul este marca daneză Kvadrat. Conține o treime de lână, ceea ce face extrem de confortabil să stai pe „mobilier” acoperit cu un astfel de material. Mi-au plăcut mai ales tetierele moi, pe care le-am frecat ca o pisică de piciorul proprietarului. Doar că nu toarcă.
Motor Ingenium - mașini de putere
Linia de motor Velar a fost complet adoptată de la F-Pace. Deschideți gama de aluminiu cu patru cilindri: două motoare diesel (180 sau 240 "cai") și două pe benzină (250 sau 300 CP) Vor avea partea leului din cerere. La cererea de a da cheia modificării de 300 de puteri (acest motor este cel mai proaspăt din gamă), britanicii au lăsat ochii în jos. După cum s-a dovedit, doar versiunile V6 au fost aduse în Norvegia - diesel (300 CP) și benzină (340 CP).
Benzina „șase” pornește în mod obișnuit - fără un vuiet, care anunță împrejurimile lui F-Pace. Ideologie! Velar a fost ascuțit pentru confort. Dacă doriți mai multe note sportive - luați Jaguar. Cu toate acestea, Velar pornește energic și se încadrează în intervalul declarat de la 5,7 secunde la sute. Concurenții cu „șase” de 3 litri sunt puțin mai rapizi: Mercedes-AMG GLC 43 (367 CP) trage până la o sută în 4,7 secunde, iar Porsche Macan S (340 CP) și Audi SQ5 (365 CP). .) - pentru 5.4. Sunt sigur că apariția unei versiuni fierbinți de Velar SVR nu este departe.
Acolo unde nu există întârziere, este în fluiditatea călătoriei. Chiar și pe un pieptene dur, acest Range Rover evocă un sentiment de levitație pe care Jaguar-ul nu poate. Pentru că - ceea ce nu este permis pentru Jaguar nici măcar pentru o taxă suplimentară.
Șasiul oferă un echilibru bun între confort și manevrabilitate. La început, volanul părea nerezonabil de ușor, dar datorită sistemului Configurable Dynamics, care vă permite să schimbați setările de conducere, am reușit să-l „greuiesc”. Suspensia a fost lăsată prinsă - astfel încât acumularea pe valuri de drum este mai puțin simțită.
În porțiuni drepte, mașina zboară cu încredere din beton armat, iar în virajele de mare viteză nu este contrariat să dea puțin coada - aceasta este o caracteristică a transmisiei cu tracțiune integrală IDD (Intelligent Driveline Dynamics) cu un multi-roți. ambreiaj cu plăci în tracțiunea față. În condiții normale, toată forța merge spre spate, dar dacă este necesar, ambreiajul este blocat, stabilizând mașina. Un diferențial spate cu blocare automată oferă o mai mare încredere, distribuind tracțiunea între roți: puteți „deschide” mai devreme într-o viraj. În general, totul este în regulă, dar Porsche Macan va avea în continuare un gust mai bun.
Controlul adaptiv al vitezei de croazieră funcționează așa cum ar trebui: Velar urmează vehiculul de conducere ca un fir care urmărește un ac. Dar sistemul de reținere a benzii nu vede întotdeauna marcajele, permițându-vă să conduceți pe banda din sens opus sau pe marginea drumului.
Diesel Velar este o altă planetă. M-am săturat să conduc repede, deși 700 de newtoni metri este o forță! Accelerația este cumva mototolită, cu cârlige turbo - la urma urmei, aici este un turbocompresor și nu un compresor de propulsie, ca într-un „șase” pe benzină.
Pe lângă economie decentă (în medie 10 l/100 km), mașina diesel mi-a plăcut mai mult decât cea pe benzină doar pentru că limitatorul de turații funcționează moale și delicat, în timp ce V6-ul pe benzină convulsează timp de trei secunde.
Peste munți, peste văi
Norvegia este obișnuită să fie numită țara fiordurilor, dar există și o mulțime de alte obiective turistice aici. De exemplu, pitoreștii Alpi Sunnmer din vestul țării. Pe multe vârfuri, zăpada nu se topește nici vara. La etaj, până la „pâinile de zahăr”, se întind numeroase mașini de turiști.
Dar ei circulă pe asfalt, iar noi trebuie să facem o „ascensiune” pe o potecă stâncoasă părăsită. Provocare!
SUV-ul Ersatz nu este despre Velar. Trec sistemul Terrain Control (adaptează setările sistemului de accelerație, transmisie și stabilizare la diferite condiții de drum) în modul de munte și, „fără să aștept peritonita”, dau comanda suspensiei pneumatice să ridice caroseria. Câteva secunde, iar spațiul liber a crescut de la standardul 205 la 251 mm.
Primele minute au fost petrecute cu zero - nu m-am obișnuit imediat cu faptul că Velarul trece prin pietre uriașe fără să le lovească măcar cu burta. A adăugat o mișcare.
Suspensia a înghițit cu succes rigolele care au trecut. Deci cea mai mare problemă pe această întindere au fost urechile mele - erau blocate de la diferența de înălțime.
Am condus în jos, pornind sistemul ASPC (All Surface Progress Control) - acesta este un fel de cruise control off-road. Setați 10 km/h și conduceți. S-ar părea, doar rotiți volanul! Nu a mers. La sariturile pe pietre, electronicele au luat-o razna si au eliberat franele. După o clipă de ezitare, a condus singur, fără ajutorul electronicelor.
Oricum ar fi, din punct de vedere al capacității de cross-country și al adaptabilității la off-road, Velar este înaintea concurenților menționați. Dar este și mai scump!
Gol de bază Velar ca un șoim. Vrei suspensie pneumatică? Pregătiți 122.400 de ruble. Pentru un diferențial activ din spate, trebuie să plătiți 61.200 de ruble, pentru Terrain Response - 11.300, pentru ASPC - 26.100, pentru Configurable Dynamics - 14.000, pentru controlul de croazieră adaptiv - 99.500 de ruble. Și va trebui să plătiți pentru o roată de rezervă de dimensiune completă: 25.300 de ruble. Cele mai scumpe opțiuni sunt farurile cu laser matrice și un finisaj mat: 198.600 și, respectiv, 156.500 de ruble.
Prețul mașinii în versiunile ceremoniale se apropie de opt milioane. Deci este puțin probabil ca Velar să ia mulți cumpărători de la concurenții germani. Mai degrabă, va înghiți Range Rover Sport! Și aceasta este cea mai mare durere de cap pentru britanici. Mă întreb dacă un neofit poate învinge un clasic?
Lungime/latime/inaltime/baza 4803/2032/1665/2874 mm
Volumul portbagajului (VDA) 673 (558) * -1731 l
Greutate redusă
Motor
diesel, R4,
16 supape
1999 cm³;
132 kW/180 CP la 4000 rpm; 430 Nm
la 1500 rpm
diesel, R4,
16 supape
1999 cm³;
177 kW/240 CP la 4000 rpm; 500 Nm
la 1500 rpm
diesel, V6,
24 de supape
2993 cm³;
221 kW/300 CP la 4000 rpm; 700 Nm la 1500-1750 rpm
benzină, R4,
16 supape
1997 cm³;
184 kW/250 CP la 4000 rpm; 365 Nm la 1200-4500 rpm
benzină, R4,
16 supape
1997 cm³;
221 kW/300 CP la 4000 rpm; 400 Nm la 1500-4500 rpm
benzina, V6,
24 de supape
2995 cm³;
280 kW/380 CP la 6500 rpm; 450 Nm la 3500–5000 rpm
Timp de accelerație 0–100 km/h
viteza maxima
Carburant/rezervă de combustibil
Consum mediu de combustibil
Transmisie cu tracțiune integrală; A8
*Între paranteze - date pentru versiunea cu roată de rezervă full-size.
Ne-am urcat la volanul noului sexy Range Rover Velar pentru un test drive și s-a dovedit a fi foarte capabil pe șosea și în afara acestuia.
pro: un design si interior foarte interesant, un numar mare de configuratii din care sa alegi, motoare puternice, un exterior Range Rover de neegalat, electronica inteligenta.
Minusuri: incapacitatea de a conecta un telefon iOS sau Android la sistemul multimedia (ceea ce este foarte prost la un asemenea pret pentru Range Rover Velar), se aude zgomot de cauciucuri in cabina in viteza, este putin loc pentru pasagerii din spate.
Principalii concurenți: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.
Nu e de mirare că vei aștepta cel puțin peste o lună dacă comanzi acum Velar - este unul dintre cele mai râvnite crossover pe care le poți cumpăra. Este modern, super elegant și vă va răsfăța cu un nivel impresionant de confort și rafinament, plus toate aceleași capacități de crossover pe care le veți găsi la Land Rover Discovery. Cu toate acestea, Velar nu este la fel de ieftin ca acesta din urmă, iar mulți rivali oferă o tehnologie mai bună și mai mult spațiu pentru pasageri. Indiferent, nu avem nicio îndoială că Velar va fi un alt hit masiv pentru Jaguar Land Rover.
Odată cu creșterea vânzărilor pe care o arată alte modele ale concernului, vă așteptați ca caracterul de masă al acestui crossover să crească, dar până acum acest lucru nu se întâmplă. Deci poate noul Range Rover Velar să demonstreze că compania mai are o siguranță? Acesta este ceea ce va arăta testul de conducere Range Rover Velar din 2017.
Prima recenzie a Range Rover Velar 2017
Velar se pregătește să creeze o nișă de piață între modelele Range Rover Evoque și Range Rover Sport și să arunce o privire nouă asupra familiei de crossover a RR. Farurile și stopurile LED subțiri care se înfășoară în jurul mașinii, o grilă mai înclinată și un mâner de ușă invizibil pentru test drive oferă Range Rover un mare upgrade.
Este un stil curat și neaglomerat, cu detalii subtile, cum ar fi liniile de pliere care merg de la lumina din față spre spate prin orificiile laterale alungite. Și este dovada că directorul de design Gerry McGovern este un adevărat talent.
Land Rover numește acest stil „reductionist”, iar stilul este subliniat și mai mult de interioare – unul dintre cele mai uimitoare interioare pe care le-am văzut vreodată la un test drive. Linia orizontală tradițională curată este traversată de o secțiune centrală care merge de la consola centrală până la noul sistem de infotainment Touch Pro Duo.
Fotografii cu noul Range Rover Velar
Cele două ecrane tactile de 10 inchi sunt atât o operă de artă, cât și un geniu în ceea ce privește utilizarea. Când sunt oprite, ascund panourile negre, adăugând la interiorul minimalist. Dar când mașina este pornită, panourile prind viață cu afișaje de înaltă definiție, iar unitatea de sus se rotește înainte cu 30 de grade pentru a te saluta.
În partea de jos a ecranului de jos sunt încorporate două cadrane mari cu propriile afișaje LED și un buton central de volum. Monitorul inferior controlează încălzirea și ventilația, precum și un sistem de teren îmbunătățit, cu două seturi care funcționează cu oricare dintre setările. Ecranul de sus va rula sistemul de navigare, telefon și audio, în timp ce ambele ecrane au fost ușor de utilizat, rulând de la un control la altul.
Este un sistem cu adevărat intuitiv și se conectează cu ușurință la smartphone-ul tău. Există un hotspot Wi-Fi în mașină dacă doriți să vă conectați la internet de pe dispozitivele dvs., iar mașina învață despre rutele dvs. și vă face sugestii pentru a evita traficul sau pentru a vă ajuta să găsiți un loc de parcare. Mai mult, în timpul test drive-ului Range Rover Velar, sistemul de navigație a funcționat foarte bine. Există trei aparate stereo Meridian la vânzare din care să alegeți.
OK, am început cu veștile bune, acum este timpul pentru veștile proaste - RR Velar încă nu te poate ajuta dacă vrei să folosești Apple CarPlay sau Android Auto. În acest sens, compania rămâne în mod clar în urma concurenților săi.
Test drive Range Rover Velar de Stenni
Acest lucru se aplică și tehnologiilor autonome. Fără îndoială, Range Rover Velar a arătat cât de bine sunt controlul adaptiv al vitezei de croazieră, frânarea de urgență autonomă, sistemul de asistență în trafic, sistemul automat de parcare și recunoașterea semnelor de circulație la un test drive. Volvo XC60, de exemplu, nu a arătat niciun semn de accent pe auto-conducere într-un test drive. Dar această mașină este destul de aproape de pilotul automat și oferă, de asemenea, un interior elegant, frumos construit și un ecran tactil ușor de utilizat.
În ceea ce privește costul, gama de prețuri variază destul de mult în funcție de configurație și modificare, începând de la 3.900.000 de ruble pentru modelul de bază Velar cu un motor pe benzină cu patru cilindri de 250 CP. Chiar dacă este un model de bază, este destul de bine echipat. Dar dacă dealerul dvs. nu vă poate convinge să cumpărați un Range Rover Velar prima ediție de 7.200.000 de dolari cu roți uriașe, un sistem de sunet Meridian și navigație, nu își fac treaba.
Dar dacă vrei doar să arăți mai sportiv fără să plătești în exces, atunci pachetul R-Dynamic (care a fost la test drive) te va economisi o mulțime de bani în valoare de 4,6 milioane de ruble.
Alte motoare includ încă două diesel-uri: un V6 de 2 litri în linie și un V6 de 3 litri. Există trei versiuni de motoare pe benzină: 2.0 litri cu patru cilindri, 3.0 litri V6 cu 250 CP. sau un V6 emblematic de 3,0 litri care produce o putere uluitoare de 375 CP.
Bănuim că motorina de 2,0 litri în echiparea SE poate fi punctul ideal în gama uriașă de modificări din care să alegeți (există 27 de variante în total în Rusia), dar acum avem un diesel de 3,0 litri în specificația R pe un test drive (aprox. Translator) -HSE dinamic. Acest echipament este frumos și bine echipat și pare foarte scump.
Traseul nostru de testare pentru Range Rover Velar din Norvegia a fost liber de autostrăzi, așa că va trebui să așteptăm și să vedem cum se descurcă Velar-ul cu controlul de croazieră adaptiv, dar pare a fi o mașină superb de rafinată pentru a conduce. Este greu de transmis senzațiile pe care le dă un V6 diesel sub capotă, dacă accelerezi puternic, poate că tu însuți ar fi mai bine să iei această mașină la un test drive într-o reprezentanță auto. Dar pe roțile mai mari, vei observa un pic de zgomot de drum, iar acesta nu este tocmai un plus pentru Range Rover Velar.
Acest videoclip de testare este dedicat Range Rover Velar. Acesta este un nou crossover, s-ar putea spune - un SUV. Ocupă o poziție intermediară între Evoque și Land Rover Sport. Are aceeași dimensiune cu ritmul F pe care se bazează. S-a dovedit mai luxos și mai inovator. „Live” Velar va apărea în Rusia în septembrie. Deși prețul de bază este declarat de la 3,8 milioane, versiunile de top vor ajunge la 7,8 milioane de ruble.
Aspect
Formatul nostru de recenzie video permite tuturor să aprecieze aspectul pur și simplu fantastic al Land Rover Velar. Este chintesența designului Land Rover. Chiar și într-un test drive, Land Rover Velar arată ca un concept car, ca un model care este prezentat la expoziții, dar nu circulă pe șosele. Acesta este un model de producție care vinde și conduce cu adevărat. Desigur, acest lucru este greu de crezut când te uiți la forma și la mânerele ușilor perfecte.
Optică LED inovatoare montată în față și în spate. Mai mult, dacă mai devreme instalau pur și simplu LED-uri, acum au dezvoltat LED-uri de marcă, inclusiv o sursă de lumină laser. Și Velar are o astfel de lumină. Desigur, aceasta este o opțiune pentru care va trebui să plătiți generos și chiar merită. Aspectul cu astfel de faruri și, cel mai important, iluminatul rutier, este fantastic. Land Rover Velar este capabil să se adapteze la faza de lumină, precum și la trecerea pe cale și la traficul din sens opus.
Și în ceea ce privește designul - de prisos, care nu era necesar în mașină, a fost eliminat aici. Este pur și simplu plin de simplitate ingenioasă. Pe de altă parte, există o mulțime de elemente aerodinamice, decorațiuni, iar această mașină arată elegantă.
Suspensie
Mașina are fie suspensie cu arc, fie pneumatică. Vine standard cu un motor V6 și poate fi instalat și pe un motor cu 4 cilindri. Reglarea șasiului se face în așa fel încât să devină clar că mașina este proiectată pentru confort. Nu există o diferență mare între moduri. De fapt, o platformă adaptată pentru pasageri de la Jaguar, care este îmbunătățită pentru suspensia pneumatică.
În comparație cu alte modele Land Rover, există o mare diferență: se deplasează mai bine, dar balansarea caroseriei este foarte simțită.
Interior
Există un nou sistem Touch Pro Duo care combină două ecrane mari de 5 inchi. Noua generație de multimedia. Acum avem două display-uri realizate cu un strat de oglindă, similar celor de pe smartphone-uri. Nu arată foarte bine la cameră, totul se reflectă și îți vezi mâna, stabilizatorul sau atașamentul.
În fața ochilor mei, dimpotrivă, monitorul este luminos și contrastant și nici măcar soarele strălucitor nu distrage atenția. Puteți regla unghiul de înclinare. După cum a arătat testul, electronica funcționează bine, dar performanța este aproape lipsită. Există o ușoară întârziere la apăsare.
Caracteristica principală a Range Rover Velar 2017 este un afișaj mare care vă permite să controlați mai multe sisteme simultan. În funcție de meniul în care vă aflați, acesta arată o imagine și controale diferite. În partea de sus a meniului, unde există controlul climatizării (aici puteți selecta și regla temperatura și alte caracteristici), scaune (puteți porni încălzirea, masaj, dacă aveți unul), sistem de control (modurile care sunt disponibile, le poti alege.Masina de spalat iti permite sa le schimbi).
Dar cu cât sarcina este mai mare, cu atât mai multe telefoane sunt conectate, cu cât mai multe sisteme sunt activate, cu atât sistemul funcționează mai rău.
Reflexiile speculare sunt foarte murdare. Și există un risc mare de a deteriora ecranul și se schimbă doar cu întregul bloc. În test, am calculat cât costă, dar nu este prevăzută protecție sau acoperire specială pentru electronice. Adevărat, nu există niciun efect asupra monitorului, cu excepția degetelor. Puteți să vă lăsați cheile sau telefonul pe ecranul de jos și să-l zgâriați. Aceasta va fi o problemă. Există o mulțime de suprafețe transparente, iar Land Rover Vilar va fi evident foarte pretențios în ceea ce privește modul în care ai grijă de el.
Range Rover Vilar are un nou panou de instrumente, în esență următoarea generație. Butoane realizate pe volan cu o suprafață de oglindă, care sunt cauciucate în interior. Singurul lucru care strică impresia este că sistemul în sine încetinește puțin. Manipulatoarele sunt complexe și atunci când conduceți există riscul de a rata și de a vă arunca în meniu pentru o perioadă foarte lungă de timp.
În același timp, un număr foarte mare de variații ale tabloului de bord. Puteți alege dintre un clasic, un monitor mare cu navigație și o versiune sportivă.
De asemenea, un test drive a arătat câteva probleme cu izolarea fonică. Pe de o parte, este foarte silențios, deși nu există geamuri duble și, în general, aproape că nu există sunete aerodinamice. Dar, pe de altă parte, principala problemă este zgomotul anvelopelor cu diametrul de 20, 21 sau 22 de inci. Mai ales de la 22 inch. Și pe trotuar cu o acoperire inovatoare (în cea mai mare parte rusă este exact așa), devine pur și simplu indecent.
Salon
Videoclipul arată că mașina are un finisaj de foarte bună calitate. O cantitate imensă de materiale scumpe - piele, aikantara. Acestea sunt opțiuni separate și va trebui să plătiți pentru ele, dar interiorul arată luxos. Sunt și lucruri ciudate. În spate - un buton care vă permite să reglați înclinarea spătarului banchetei din spate. Muzică scumpă și ornamente în Kevlar.
Vilar are un număr mare de modificări ale motorului. Există șase dintre ele: un cu patru cilindri de doi litri (benzină și motorină), V 6, unul de trei litri (benzină și motorină). ZF cu opt trepte nu rulează foarte repede și chiar și motorul super-puternic de 380 de cai putere nu are tracțiune. Dar pe un motor diesel, tracțiunea este mult mai bună. În primul rând, datorită faptului că nu trebuie să comutați. Există suficientă tracțiune, poți chiar să mergi într-o singură viteză.
Concluzie
Scurt rezumat: poate nu atât de funcțional pe cât ar putea fi, dar arată bine. Garda la sol este una dintre cele mai mari din clasă când vine vorba de versiunea pneumatică (are 251 mm).
Video
Test drive Range Rover Velar - versiune completă
Test drive video Range Rover Velar #2