Renault Kaptur ("Renault-Kaptur") automată: recenzii ale proprietarului, specificații, fotografii. Renault Kaptur (Renault Kaptur)

Transmisia manuală de buget este concepută pentru cele mai simple și mai ieftine versiuni ale unei mașini cu tracțiune față și o unitate de putere de 1,6 litri. Cutia este incomodă, îi lipsește claritatea comutării. Și în plus, este renumit pentru scurgerile de ulei.

O unitate avansată cu șase trepte este agregată cu un motor cu ardere internă de 2,0 litri pe modelele cu tracțiune integrală. În general, o cutie bună este periodic frustrantă cu asamblarea de proastă calitate și umplerea insuficientă cu ulei la uzina de producție, ceea ce cauzează adesea defecțiunea prematură a acesteia. În plus, prima treaptă de viteză foarte scurtă necesită o obișnuire chiar și de la un șofer competent.

transmisii automate Renault Kaptur

Abrevierea scurtă ascunde populara transmisie japoneză variabilă continuă Jatco JF015E, care este răspândită pe piața noastră. L-au pus doar pe modificările cu tracțiunea față echipate cu un motor de 1,6 litri.

Pe versiunea cu tracțiune integrală cu motor de 2,0 litri, este instalată o transmisie automată hidromecanică franceză cu patru trepte. În ciuda numeroaselor sale îmbunătățiri, în ceea ce privește fiabilitatea, nu este departe de strămoșul capricios DP0.

Sistem de tracțiune integrală Renault Kaptur

Roțile din spate sunt conectate automat după alunecarea roților din față folosind ambreiajul electromagnetic GKN. De asemenea, doar modul de tracțiune față este disponibil pentru șofer, precum și capacitatea de a bloca forțat ambreiajul la viteze de până la 80 km/h, apoi momentul este distribuit în mod egal de-a lungul axelor. Sistemul este foarte fiabil și nu-și deranjează adesea proprietarii.

După primele emoții de la lansarea noului model SUV Renault Kaptur 2016, și datorită aspectului și interiorului său, face o impresie cu adevărat de neșters, este timpul să ne ocupăm de caracteristicile tehnice. Majoritatea întrebărilor se referă la mașina crossover.

Tipul DP8, binecunoscut de mulți de la Duster, a fost ales ca transmisie automată. Ce este această cutie? Cât de agilă și de fiabilă este ea? Ar trebui să-l aleg sau este mai bine să iau mecanica testată în timp?

Istoria transmisiei automate DP8

A început cu mult timp în urmă. Rădăcinile acestei transmisii se întorc în anii 80 ai secolului trecut, când lumea a văzut AT-ul german de tip 095, dezvoltat de inginerii Volkswagen, ulterior modernizat și denumit 01P. În 1995, Renault a cumpărat licența de producție și din acel moment a început o serie lungă de modernizări și îmbunătățiri ale unității, care au fost realizate nu doar de specialiștii Renault, ci și de angajații consorțiului PSA. A fost numit - DP0.

DP0 a fost modificat în mod repetat, cu toate acestea, în general, designul s-a dovedit a fi nefiabil - supraîncălzirea frecventă și defecțiunile i-au creat reputația ca unitate problematică.

Diferențele dintre transmisiile automate DP2 și DP8.

Pentru a remedia situația, s-a apelat la utilajele din seria DP2, care au fost emise de mulți dealeri ca mecanisme fundamental noi. Totuși, acesta este în continuare același DP0, dar cu corpuri de supape diferite, schimbătoare de căldură noi și convertoare de cuplu germane care le-au înlocuit pe cele franceze. În plus, firmware-ul s-a schimbat. Cu toate acestea, nu s-a putut scăpa de probleme, deși sunt mai puține.

Dar Renault Kaptur este deja echipat cu o transmisie DP8.

Caracteristicile de proiectare ale mașinii DP8

De asemenea, a fost dezvoltat pe baza predecesorului său - DP2. Motivul principal al supraîncălzirii frecvente a fost alunecarea ambreiajelor, care s-a produs în timpul conducerii prin noroi, nisip sau zăpadă. Cu toate acestea, instalarea unei astfel de transmisii automate pe versiunile Kaptur cu tracțiune integrală a fost nejustificată, deoarece cutia s-ar fi încălzit și mai mult.

O automată cu 6 trepte cu un ambreiaj dublu de tip EDC - acest lucru nu se va întâmpla în Rusia.

De aceea, pentru crossover a fost aleasă transmisia automată DP8, care fusese deja instalată pe Renault Duster și, în general, s-a dovedit a fi destul de bună. Diferența sa față de predecesorul său constă în prezența unui circuit suplimentar de răcire și o creștere a raportului de transmisie al perechii principale. Software-ul a fost, de asemenea, reproiectat.

Conducând un Renault Captur cu o armă

După cum se arată, desfășurată de jurnaliști, activitatea transmisiei automate în tandem cu este, sincer, departe de a fi ideală. În primul rând, prezența a doar 4 roți dințate, precum și alungirea acestora, afectează. Drept urmare, mașina începe să pornească destul de repede, dar trecerea la treapta a doua este încordată, ca și cum transmisia s-ar opri. Aceeași imagine se observă pentru alte comutări.

De asemenea, reacția la comanda de kick-down nu poate fi numită fulgerător - atunci când apăsați pedala, caseta pare să se gândească dacă merită să scadă treptele și abia după aceea începe să jongleze cu vitezele. Iar tremurăturile din timpul trecerii la cele inferioare sunt resimțite mai clar decât ne-am dori. În general, are un caracter ca o pisică siameză... Prin urmare, depășirea pe pistă, atunci când trebuie să accelerezi rapid, te va face cu siguranță destul de nervos.

Este de două ori dezamăgitor faptul că este cutia care nu permite celui mai slab motor, de 143 de cai putere, să-și dezvăluie pe deplin caracterul.

Fiabilitate

Până acum, este prea devreme să judecăm pușca de asalt Renault Kaptur în acest sens. Generațiile trecute de transmisii ale acestei familii nu au lăsat cele mai bune amintiri - supraîncălzirea și defecțiunile au avut loc destul de des, iar prețul reparațiilor părea pur și simplu exorbitant. O situație în care dealerii au cerut aproximativ 250.000 de ruble pentru o nouă transmisie automată. (!) este pur și simplu comic. În același timp, nu au fost jenați de faptul că o transmisie normală la un loc de dezmembrare automată putea fi achiziționată pentru 80.000 - 90.000 de ruble și pentru 60.000 de ruble. stăpânii erau gata să-l rezolve complet pe cel stricat.

Transmisia automată cu 4 game de viteze tip DP8.

Care este linia de jos?

Poza nu este cea mai buna. Desigur, Alianța a ales un automat cu 4 benzi pentru crossover-ul său nu dintr-o viață bună. Buna dorință a francezilor de a economisi bani și, ca urmare, de a reduce prețul Renault Captur pentru utilizatorul final, este destul de înțeleasă și salutată de mulți. Cu toate acestea, chiar și japonezii de la Suzuki, cărora le-au reproșat atât de mult că au instalat o transmisie automată cu 4 trepte pe Vitara, și-au dat seama că zilele acestea pe o mașină la un asemenea preț, o astfel de tehnică arată ca un anacronism de-a dreptul și au abandonat această practică. . Și este timpul ca francezii să ajungă la o soluție similară. Totuși, această mașină de pe o mașină din 2016, care costă peste 1.000.000 de ruble, arată ca un adevărat avar.

Salonul Renault Kaptur cu un pistol.

Pe de altă parte, nici nu merită să îngrozi prea mult vopseaua. Este clar că conducerea unui Renault Kaptur cu o astfel de transmisie în oraș este destul de înțeles și confortabil. Complicațiile apar de obicei pe pistă. Mulți vor pune o întrebare destul de rezonabilă - de ce să pună o mașină automată preistorică pe o mașină nouă (și atât de promițătoare)? Răspunsul este extrem de simplu - compartimentul motorului este atât de mic încât pur și simplu nu va fi posibil să cuibărească o transmisie automată mai complexă, modernă și mai dimensională în el. Ea nu se va potrivi acolo banal.

Așadar, fanii versiunilor cu două pedale și, cu siguranță, de 2 litri vor trebui să urmeze cu reticență exemplul francez. Dar dacă sunteți un șofer calm și nu vă interesează cursele, nu ezitați să cumpărați un SUV cu transmisie automată. Nu o sa regreti!

Caracteristicile tehnice ale transmisiei automate tip DP8.

Mașina automată Renault-Kaptur, ale cărei recenzii sunt în mare parte pozitive, aparține categoriei crossover-urilor de dimensiuni medii. În Rusia, mașina este produsă din 2016 la uzina Renault Rusia din Moscova.

informatii generale

Spre deosebire de „colegul” european, analogul intern este creat pe aceeași platformă ca „Duster” cu „Nissan-Tirano” (baza adaptivă a VO). Aceste versiuni sunt disponibile și în țările în curs de dezvoltare (India și America de Sud). Acasa, masina este produsa pe platforma Renault-Clio.

Analogul domestic poate fi echipat cu unul dintre cele două motoare pe benzină cu 16 supape: K-4M pentru 1,6 litri (114 CP) sau F-4R pentru 2,0 litri (143 CP). O transmisie automată cu cinci sau șase moduri de tip DP8 este agregată cu aceste motoare. Este echipat cu un circuit suplimentar de răcire și un variator cu mecanism de curele trapezoidale. Conducere - complet sau față, garanție de la producător - trei ani sau 100 de mii de kilometri.

Parametri tehnici și consum de combustibil „Renault-Kaptur” automat (2.0)

Dimensiunile totale ale mașinii în cauză:

lungime / latime / inaltime - 4,33 / 1,81 / 1,61 m;
ampatamentul dintre roți - 2,67 m;
garda (garda la sol) - 20,5 cm;
capacitate portbagaj - 387/1200 litri (cu rândul din spate de scaune rabatat);
volumul rezervorului de combustibil - 52 l;
greutate echipată - 1,26 / 1,87 (maximum) t;
anvelope - 215 65 R16 / R17.

Crossover-ul Renault-Kaptur automat pe versiunile cu tracțiune față este echipat cu o servodirecție electro-hidraulică, pe modelele cu tracțiune integrală - un analog hidraulic. Există frâne cu disc în față, iar o versiune cu tamburi în spate. Suspensia frontală MacPherson are o bară antiruliu laterală. Mecanismul din spate este o configurație independentă multi-link (la modelele cu tracțiune integrală) sau o unitate semi-independentă cu arcuri la versiunile cu roți motrice față. Consumul mediu de combustibil este de 11,8 litri în oraș și de 9,7 litri pe autostradă. Combustibil uzat - nu mai mic decât AI-95. Accelerație la „sute” - 10,6-13,7 secunde, în funcție de transmisie și motor.

Indicatori de siguranta

După cum arată recenziile, Renault-Kaptur, chiar și în configurația de bază, are un nivel ridicat de siguranță. Mașina este echipată cu o pereche de airbag-uri frontale, un bloc de stabilitate a cursului (ESP), trei tetiere spate. Airbagurile laterale suplimentare sunt disponibile numai din configurația „Drive”. După cum a arătat testul de impact LatinNCAP, cușca de alimentare a habitaclului nu a fost ruptă în structura sa, iar ansamblul pedalei a fost deplasat necritic.

Mașina de fabricație braziliană în cauză a obținut aproape 30,3 puncte din 34 posibile. Nu există informații despre teste similare americane și europene. La EuroNCAP în 2013, un Kaptur în stil european a fost învins. Cu toate acestea, acest test nu poate fi considerat complet, deoarece a fost testat un analog construit pe o altă platformă decât versiunea rusă.

Set complet

Aspectul standard al puștii de asalt Renault-Kaptur Life include următoarele elemente:

servodirecție;
pornirea motorului de la buton;
cartelă de acces;
Ridicatoare electrice de sticla;
aer condiționat;
acţionare electrică şi încălzire a oglinzilor exterioare;
computer de bord (BC);
sistem audio cu joystick;
Unități ESP + ABS + HSA;
airbag-uri frontale;
jante din aliaj de 16 inchi;
tetiere spate.

Pachetul „Drive” include suplimentar:

scaune fata incalzite;
bandă de direcție din piele;
pornire de la distanță;
perne laterale in fata.

Modificarea Style este echipată cu faruri de ceață cu LED, cruise control, indicatoare de lumină și ploaie, parbriz încălzit, senzori de parcare din spate, o cameră și jante din aliaj de 17 inchi. Versiunea de top „Extreme” (Extrim) include, pe lângă opțiunile enumerate, optica pentru cap cu LED-uri, echipamente interioare dintr-un material combinat (Alcantara și piele).

Mai multe despre transmisia automată DP8

Ce este mai bun pentru Renault-Kaptur, mecanic sau automat? În ciuda tuturor avantajelor interiorului și exteriorului elegant, cutia de viteze joacă un rol important în design. În continuare, să încercăm să ne dăm seama care este mai bine să luăm: o mașină DP8 sau o versiune mecanică testată în timp. Cutia folosită este cunoscută de mulți șoferi prin „Duster”.

Istoria creației

Caracteristicile puștii de asalt Renault-Kaptur s-au schimbat de mai multe ori. Dezvoltarea acestei unități de transmisie a început în anii 80 ai secolului trecut. La acel moment, a fost publicată dezvoltarea germană AT-095, creată de designerii Volkswagen. După modernizare, cutia a primit un indice 01P. În 1995, drepturile de fabricație a mecanismului au fost cumpărate de concernul Renault.

După aceea, a început un lanț lung de îmbunătățiri și reproiectări. Mai mult, unitatea a fost modernizată nu doar de specialiștii Renault, ci și de inginerii PSA. Noua idee a fost numită DP0. A fost rafinat de multe ori, dar în ansamblu mecanismul s-a dovedit a fi nesigur. Unitatea s-a supraîncălzit adesea, drept urmare a eșuat, ceea ce a înrăutățit doar reputația cutiei. Puștile de asalt DP2, lansate pe piață ca modificări complet noi, trebuiau să îmbunătățească situația.

În general, era aceeași serie zero cu corpuri de supape actualizate, schimbătoare de căldură și transformatoare de fabricație germană. S-a schimbat și firmware-ul, ceea ce a făcut imposibilă eliminarea completă a problemelor, chiar dacă erau mai puține. Noua transmisie de tip DP8 a apărut doar pe Renault-Kaptur în transmisia automată, recenziile cărora au devenit mult mai pozitive.

Caracteristicile de proiectare ale transmisiei automate

DP8 se bazează și pe predecesorul DP2. Principalul motiv pentru supraîncălzirea frecventă a fost alunecarea ambreiajului cauzată de conducerea activă prin noroi și nisip. Prin urmare, o astfel de versiune a cutiei de viteze pentru Renault-Captur într-o automată cu tracțiune integrală ar fi extrem de nepotrivită, pentru că s-ar fi încălzit și mai mult. Instalarea unei transmisii automate cu șase trepte cu dublu ambreiaj este prea costisitoare pentru piața rusă.

Din acest motiv, pentru această mașină a fost aleasă versiunea DP8, care a fost deja testată pe Duster și s-a dovedit destul de bine. Se deosebea de vechea variantă prin faptul că avea un circuit suplimentar de răcire și un raport de transmisie crescut al perechii principale. Partea de software a fost, de asemenea, modernizată.

Test Drive

Recenziile proprietarilor Renault-Kaptur (automat) notează că mașina este în exterior destul de interesantă, realizată într-un stil caracteristic francezilor. În același timp, în cabină nu se simte miros de plastic ieftin, ca la unii analogi ai acestui segment de preț.Cabina este bine finisată, culorile exterioare sunt oferite în 19 versiuni. La un test drive, crossover-ul a dat dovadă de o bună agilitate la urcarea în deal, fără a se agăța de denivelările fundului. Setul complet oferă motoare de 1,6 și 2,0 litri, agregate cu o manuală cu 6 trepte sau automată cu 4 moduri.

Variatorul din kit vine doar pe un „motor” de 1,6 litri. Dotarea mașinii a mulțumit de asemenea (scaune încălzite, pornire de la buton, control de croazieră, cameră de retrovizoare și alte lucruri utile). Echipamentul mașinii nu poate fi numit șic, mai ales din plastic dur, elemente lucioase, dar designul futurist oferă un confort suplimentar.

Operațiune în oraș

Recenziile Renault-Kaptur în versiunea automată confirmă faptul că mașina este destul de sus în poziție de scaun, dar nu este necesar să se urce în ea ca într-un jeep folosind o treaptă. De asemenea, proprietarii remarcă o vizibilitate bună, absența punctelor moarte pentru șofer. Mașina ține bine drumul, sistemele de stabilitate ușurează depășirea bălților și a porțiunilor de drum alunecoase.

Limitatorul de viteză și controlul vitezei de croazieră funcționează excelent. Butoanele de pe volan sunt amplasate convenabil. Casetofonul radio este destul de simplu, dar foarte funcțional. Panoul are navigație și bluetooth, metoda de control este joystick-ul coloanei de direcție. O funcție suplimentară este setarea de la sistemul audio în funcție de ziua și ora pornirii motorului. Acest lucru este destul de convenabil, mai ales iarna. În general, mașina este bună, își justifică pe deplin costul.

În ceea ce privește deficiențele, se poate observa o pornire plină de spirit a mașinii, cu o schimbare ulterioară încordată în treapta a doua. O imagine similară are loc în timpul comutărilor ulterioare. Reacția la lovituri de picior este, de asemenea, tulburătoare. La trecerea la un mod redus, se simt șocuri caracteristice. Aceste nuanțe vor face șoferul nervos atunci când depășește când este necesară accelerarea. Iar motorul, datorită caracteristicilor cutiei, nu-și dezvăluie pe deplin puterea maximă.

Recenziile proprietarilor despre Renault-Kaptur într-o mașină automată cu tracțiune integrală

După cum notează proprietarii, cel mai important plus al crossover-ului în cauză este combinația optimă a parametrilor de preț și calitate, precum și designul original. De asemenea, utilizatorii notează o gamă largă de culori ale mașinilor. Printre cele mai populare variante se numără versiunile alb, portocaliu și albastru cu acoperiș negru. Mașina este perfectă pentru șoferi și bărbați.

Salonul, la prima vedere, nu este foarte încăpător, dar nu este. Trei pasageri adulți standard sunt destul de confortabili în spate. Tapițeria interioară pe piața internă este oferită din material textil. Contra cost, dealeriile oferă piele, dar mulți consumatori nu par a fi un avantaj (e frig iarna și cald vara). Viteza pe display este afișată în cifre, volanul este echipat cu proiecții speciale care împiedică alunecarea palmelor. Cercul în sine este destul de confortabil și mic.

Computerul de bord este informativ și ușor de utilizat. Echipamentul include navigație și conexiune telefonică prin bluetooth, în timp ce calitatea comunicării nu suferă deloc, ceea ce este important. Mașina pornește cu un buton, există o opțiune „mâini libere”, care face posibilă închiderea singură a ușilor dacă proprietarul sau pasagerul se deplasează la o anumită distanță. Există butoane pentru închidere și deschidere pe cheie și mânere. De asemenea, cheia are o funcție de aprindere a luminii pentru a căuta un vehicul în întuneric. Rezervorul de benzină se deschide cu un buton special; din exterior nu este atât de ușor să-l „despui”. Unii consumatori atribuie lipsa cotierelor pe seama dezavantajelor.

Ce altceva de remarcat?

Dacă rezumăm recenziile despre Renault-Captur din mașină (2.0), putem evidenția câteva avantaje principale și anume:

suspensie fiabilă;
salon confortabil, confortabil și încăpător;
garda la sol crescuta;
design original;
prezența tracțiunii integrale;
un set complet decent în versiunea standard.

Printre dezavantaje, utilizatorii notează următoarele puncte:

comutarea prelungită a unei transmisii automate;
lipsa unui număr suficient de cotiere și suporturi pentru pahare;
sistem multimedia slab;
consum de combustibil suficient de mare;
putere slabă în timpul accelerației.

Pe scurt despre cei mai apropiați concurenți

tip de caroserie - break cu cinci uși;
motoare - motoare pe benzină de 1,6 litri (123 CP) și 2,0 (149 CP);
transmisie - mecanică sau transmisie automată pentru șase game;
drive - față sau plin;
lungime / latime / inaltime - 4,27 / 1,78 / 1,63;
ampatament - 2,59 m;
garda la sol - 19,0 cm;
capacitate portbagaj - 402/1396 l;
viteza maxima - 189 km/h;
accelerație până la 100 km - 12,3 secunde;
consum de combustibil în ciclu combinat - 8,0 / 100 km.

motoare pe benzină - motoare de 1,6 litri (114 CP) și 2,0 litri (143 CP);
transmisie - automată cu patru trepte sau mecanică cu șase game;
capacitatea rezervorului de gaz - 50 litri;
consum de combustibil în ciclu combinat - 7,6 / 8,7 l / 100 km;
lungime / latime / inaltime - 4,3 / 1,8 / 1,6 m;
ampatamentul dintre roți - 2,67 m;
capacitate portbagaj - 408/1570 litri;
garda la sol - 21 cm;
greutate - 1,8 t;
viteza maximă - 174 km/h;
accelerație la „sute” - 10,5 / 12,5 secunde.

concluzii

După cum arată recenzia și recenziile proprietarilor Renault-Captur 2.0 (automat), umplerea mașinii în cauză este departe de a fi ideală. Acest lucru este valabil mai ales pentru transmisia automată pentru patru moduri. Producătorii și-au stabilit obiectivul de a face crossover-ul mai accesibil pentru a atrage cumpărători și au făcut-o bine.

Cu toate acestea, nu tuturor le place această soluție. De exemplu, designerii japonezi de la Suzuki, cărora li s-a reproșat de multă vreme o automată cu patru trepte pe Vitara, au decis să renunțe la această practică. Poate că francezii trebuie să ia un exemplu de la ei?

Judecând după numeroasele răspunsuri, nici nu ar trebui să vă faceți griji prea mult pentru acest lucru. În oraș și pe un mic off-road "Kaptur" se comportă destul de tolerabil și de înțeles. Pe pistă apar unele complicații, mai ales la depășiri. Mulți utilizatori sunt interesați de întrebarea - de ce încă puneți o transmisie depășită din punct de vedere moral pe un crossover promițător și nou? De fapt, nu este nimic misterios în asta. Faptul este că partea de motor a mașinii este atât de compactă încât sistemul modern și dimensional automat de schimbare a vitezelor pur și simplu nu se potrivește acolo. În general, cei care iubesc modelele cu două pedale cu doar un motor de doi litri vor trebui să accepte sau să acorde atenție concurenților. Cei care nu intenționează să conducă cu nesăbuință și sunt obișnuiți să conducă calm și măsurat pot fi sfătuiți în siguranță să achiziționeze un Renault-Kaptur cu transmisie automată.

In concluzie

În final, aș vrea să spun câteva cuvinte despre fiabilitatea mașinii în cauză. În ciuda tinereții sale, în acest sens, există pretenții de altă natură la unitatea de transmisie decât cele indicate mai sus. Aceasta se referă la prețul unui bloc. Merită să ne amintim că modificările anterioare ale mecanismului nu au lăsat cele mai plăcute amintiri. Cu toate acestea, dealerii cer cel puțin 250 de mii de ruble pentru o nouă transmisie automată, deși un analog complet tolerabil poate fi găsit de trei ori mai ieftin în timpul dezasamblarii. Dacă istoria se repetă cu această cutie, atunci costul reparației sau al înlocuirii va fi pur și simplu cosmic.

Autoturismul Renault Kaptur este un crossover popular care este disponibil tuturor cumpărătorilor în 12 niveluri de echipare. Mașina este la mare căutare pe piața internă. Datorită motorului economic, prezenței tracțiunii integrale și unui număr mare de opțiuni auxiliare, Renault Captur este achiziționat de șoferii de diferite categorii de vârstă.

O caracteristică a acestui model este un restyling complet în 2017. Mașina a primit un design actualizat și o parte tehnică modernizată. Mașina este echipată cu motoare cu combustie internă pe benzină de 1,6 și 2,0 litri.

Împreună cu unul dintre cele 3 tipuri de cutii de viteze, modelul demonstrează performanțe bune economice și confortabile în timpul funcționării. Avantajul cheie este transmisia automată cu tracțiune integrală. Această configurație este cea mai populară în orașele mari.

Ce cutii sunt instalate pe Renault Kaptur?

Renault Kaptur este unul dintre puținele modele crossover care vine cu 3 tipuri de cutii din care să alegi. Cu o gamă relativ redusă de motoare disponibile, proprietarii pot obține un clasic automat, mecanic sau variator.

Fiecare tip de cutie de viteze afectează dinamica și consumul vehiculului. Prin urmare, atunci când cumpără un crossover, mulți șoferi sunt atenți la tipul de cutie instalată. Pe lângă caracteristicile de performanță, tipul de tracțiune depinde de cutia de viteze Renault Kaptur. În consecință, tipul de aspect tehnic are un impact semnificativ asupra costului total al mașinii în cabină.

Gama de prețuri, în funcție de configurație, variază între 870.000 - 1.064.000 de ruble. Cu toate acestea, datorită prezenței unui configurator individual de configurare, cumpărătorul are posibilitatea de a economisi o parte din bani alegând doar opțiunile de care are nevoie.

Cutie de viteze manuală cu 2WD și 4WD

Mecanica Renault Kaptur este instalat pe tractiune fata si integrala cu motoare de la 1,6 la 2,0 litri. Datorită simplității sale structurale și absenței unui număr mare de senzori, cutia de acest tip este foarte fiabilă și nepretențioasă în funcționare. 5 linguri. Transmisia manuală este capabilă să reziste oricăror moduri de funcționare, indiferent de temperatura ambiantă.

Treptele de viteză complet sincronizate cu rapoartele de transmisie selectate corect contribuie la mișcarea lină și dinamică a vehiculului pe pistă. Datorită treptei 1 lungi și schimbării echilibrate, proprietarul Renault Kaptur poate economisi combustibil în oraș.

O caracteristică specială a acestei cutii este caroseria din aliaj ușor, care contribuie la reducerea totală a greutății mașinii. De asemenea, transmisia manuală nu necesită întreținere costisitoare, ceea ce afectează favorabil economia de funcționare. Renault Kaptur cu o astfel de cutie se va potrivi tuturor iubitorilor de mecanică, simplitate și accelerație dinamică de la oprire.

Transmisie automată pentru 4WD

Pușca de asalt Renault Captur este concepută exclusiv pentru versiunea cu tracțiune integrală, care este echipată cu un motor de 2,0 litri. Împreună cu un motor puternic cu ardere internă, transmisia automată poate face față cu ușurință oricăror sarcini atribuite. Cutia are doar 4 trepte sincronizate. Cu toate acestea, din cauza lipsei de comutare frecventă, dinamica generală a mașinii crește. Modul schimbare cu o astfel de cutie de viteze este excelent pentru conducerea pe termen lung pe autostradă.

Prezența unei tracțiuni integrale și a unei mașini automate ajută la creșterea confortului în funcționarea mașinii. Mașina are abilități bune de cross-country și, de asemenea, pornește ușor pe o suprafață de gheață.

În total, AKKP este instalat în 6 niveluri de echipare. Versiunea Extreme este echipată cu o pereche principală diferită și părți întărite. Mașina este perfect adaptată atât pentru funcționarea urbană, cât și pentru autostradă. Întreținerea transmisiei automate este mult mai costisitoare. Totuși, în comparație cu mecanica convențională, acest tip de cutie este mai avansat.

cutie CVT Renault Kaptur

Crossover-ul Renault Kaptur vine cu o tehnologie CVT X-Tronic CVT. Mașinile cu această cutie de viteze sunt fabricate numai cu tracțiune față.

Spre deosebire de transmisia automată clasică, variatorul contribuie la o viteză de comutare mai mare. VKPP acceptă și capacitatea de instalare pe motoarele din seria de 1,6 litri. Renault Kaptur în această configurație este mai ieftin. În același timp, întreținerea variatorului este mult mai ușoară și mai ieftină.

Masina are cifre bune de consum de combustibil. Pentru Renault Kaptur cu tracțiune față și CVT, este selectată o pereche principală mai scurtă. Datorită acestei modernizări, producătorul a reușit să mențină dinamica accelerației fără a instala un motor puternic cu ardere internă și a crește consumul de combustibil. Deci, cumpărătorii de crossover nu trebuie să-și facă griji cu privire la un motor slab sau la schimbările mai lente ale treptelor. Toate nodurile listate sunt optimizate.

Opinia experților și alegerea tipului de cutie

Potrivit experților, Renault Kaptur are toate cele 3 configurații de succes, care sunt selectate individual pentru fiecare client. Înainte de a cumpăra o mașină, un șofer trebuie să decidă ce mecanism poate satisface toate nevoile șoferului. De exemplu, mecanica etapei a 5-a este considerată cea mai rapidă în ceea ce privește accelerația de la oprire. Pe locul doi se află mașina automată, care consumă încă 0,5 litri de combustibil și este mai confortabilă. În consecință, există un variator pentru 3. Pe baza statisticilor vânzărilor pe piața internă, mașina automată este considerată cea mai populară.

Avantajele transmisiei automate pentru Renault Kaptur:

Schimbare lină de viteze.
Distribuția corectă a cuplului între osii (versiunea 4WD).
Simplitatea și caracterul practic al operațiunii în orice perioadă a anului.
Mișcare confortabilă în oraș.
Posibilitatea de a alege moduri de schimbare a vitezelor.

În ciuda tuturor avantajelor enumerate, selecția tipului de cutie de viteze pentru crossover-ul Renault Kaptur ar trebui să se bazeze pe propriile nevoi și pe scopul ulterioar al mașinii.

Mulți pasionați de mașini conduc o mașină într-un oraș în care practic nu există off-road. În acest caz, puteți ridica o mașină automată sau un variator. Cu toate acestea, dacă conduceți des pe un drum prost, cu mult noroi sau zăpadă, cel mai bine este să vă adresați unui mecanic. Cumpărând o cutie de viteze manuală, un client poate economisi aproximativ 50-70 de mii de ruble. Clasa 1.6 cu transmisie manuală este mai ieftină decât celelalte opțiuni enumerate.

Cât costă un Renault Kaptur, ținând cont de tipul cutiei de viteze?

Costul unei mașini noi depinde de echipament. O selecție bogată de funcții la bord, precum și disponibilitatea tracțiunii integrale, contribuie la creșterea prețului final. Cea mai ieftină configurație este 1.6 cu transmisie manuală. În acest caz, cumpărătorul va trebui să plătească aproximativ 830 de mii de ruble. În prezența unui motor mai puternic, prețul crește la 900 mii. Instalarea unei mașini automate sau a unui variator cu un motor cu ardere internă de 1,6-2,0 poate necesita mai mult de 1 milion de ruble.

Costul Renault Kaptur este calculat pe baza echipamentului tehnic. Opțiuni suplimentare pot fi incluse în prețul total separat.

Potrivit experților, tendința ascendentă a cererii de mașini cu transmisie automată va crește treptat. Până la urmă, 90% dintre mașini sunt operate în condiții urbane, unde confortul și confortul sunt importante. În consecință, mulți clienți sunt gata să plătească bani în plus pentru instalarea unei mașini automate sau a unui variator mai bugetar.

Cât de mult se potrivește în tine? - de fiecare dată când această frază rupe limba atunci când Kaptyur cere încă o dată o realimentare, făcând cu ochiul cu o lumină pe rezerva de combustibil rămasă.

Există și ceva care este teribil de enervant în timpul funcționării pe termen lung a crossover-ului francez.

Producător- CJSC Renault Rusia, Moscova
Anul emiterii - 2017
Kilometraj la momentul raportării- 8000 km

Un crossover modest, dar mănâncă, scuze pentru asprime, ca un mamut. Pofta de mâncare este alimentată nu atât de un motor de doi litri, cât de o automată învechită cu patru trepte. Aceasta este ceea ce aș cere să schimb în Capture în primul rând, dacă un vrăjitor bun mi-ar oferi să-mi îndeplinesc trei dorințe.

Consum de combustibil

Vara, când cei mai mulți kilometri parcurși au căzut la conducerea pe autostradă, am reușit să mențin consumul la peste zece litri la sută. Dar a venit toamna, sezonul cabanelor de vară s-a închis, mașina s-a mutat în oraș - iar consumul nu a încetinit să sară la un nivel înspăimântător: 13 l / 100 km. Și rețineți: nu „nouăzeci și secunde”, ci strict AI-95. Și ce se va întâmpla când vor apărea înghețurile?

Prin Bluetooth, vă puteți andoca smartphone-ul cu un sistem multimedia standard și puteți comunica pe telefon fără a vă lua mâinile de pe volan. Convenabil și sigur. Adevărat, unii interlocutori se plâng că nu mă aud bine.

Îmi amintesc cu drag de Kaptur cu motor 1.6 și CVT. Consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ 10,5 l/100 km. Mai mult, am condus-o în jumătatea rece a anului, iar cursele au fost mici și mai ales în oraș - nu sunt comparabile cu condițiile de seră în care a condus Kaptur cu motorul 2.0. În condiții de funcționare egale, diferența de consum de combustibil pentru aceste mașini ar fi de 20–25%. Dar Kaptur de doi litri cu transmisie automată nu este la fel de activ ca versiunea 1.6 cu variator, deoarece consumă mai mult. În plus, motorul 1.6 este mai bine coordonat cu variatorul: mașina răspunde mai rapid la alimentarea cu gaz, răspunde mai adecvat la schimbarea condițiilor de drum. Și se dovedește că cel mai semnificativ avantaj al versiunii de doi litri este tracțiunea integrală, care este disponibilă doar cu un motor mai puternic. Trebuie să plătești puțin scump pentru oportunitatea de a îngropa toți prezentatorii.

Control climatic

A doua dorință este de a aduce în minte controlul climatului. M-am plâns de lucrările de încălzire, vorbind despre Kaptur 1.6 (ЗР, № 2, 2017). Dar asta era iarna. Operațiunea de vară a relevat că nici sistemul de aer condiționat nu funcționează impecabil. În general, face față misiunii care i-a fost încredințată - nu trebuie să transpire la căldură. Dar reacționează lent dacă soarele iese din cauza norilor - trebuie să setați manual scăderea temperaturii. Și uneori începe să sufle frig din deflectoare, când strada nu este deloc înfundată: sistemul a pornit aerul condiționat pentru a usca aerul din cabină. Și din nou treci la control manual.

Ergonomie

A treia dorință este de a elimina defectele de ergonomie. Totuși, aici, după cum spun medicii, dinamica este pozitivă. Producătorul ascultă criticile, inclusiv din partea noastră, iar numărul de calcule greșite este redus.

Prin urmare, schițez în continuare o listă de modificări pentru Capture restilizat.

În primul rând, trebuie să mutați cheile de încălzire a scaunelor într-un loc vizibil și să le oferiți o indicație pentru a nu determina cu mâna dacă este cald sau rece. În al doilea rând, scoateți controlul de croazieră orb și modul eco de sub frâna de mână. În al treilea rând, pentru a dezlega nodul problematic de pe consola centrală - pentru a îndepărta priza și comutatorul de mod al transmisiei cu tracțiune integrală din nișă pentru articole mici și, în același timp, suportul pentru pahare. Nu ar putea exista un loc mai bun pentru ei?

O persoană se obișnuiește repede cu lucrurile bune, așa este făcut. Și când se obișnuiește, începe să se străduiască pentru ceva mai bun. Relația mea cu Capture se bazează pe aceeași schemă. După câteva luni de conviețuire, îi iau drept de la sine meritele: nu mai observ caracteristici strălucitoare în aparență, admir suspensia confortabilă și manevrabilitate fiabilă, laud electronica care ușurează conducerea de zi cu zi. Și, firesc, sunt atent la ceea ce nu-mi place - pentru că vreau să se îmbunătățească. După părerea mea, o dorință umană normală.