Ulei recomandat pentru mecanicii mitsubishi asx 1.6. Ce tip de ulei pentru motorul mitsubishi ASX

Motivul principal pentru achiziționarea Mitsubishi ASX 1.6 este evident. Un crossover în această configurație este achiziționat de șoferii care doresc să minimizeze costul achiziționării și exploatării echipamentelor. Cu toate acestea, nu toate sunt atât de simple. O mașină echipată cu un motor 4A92 este capabilă să prezinte multe surprize proprietarilor săi.

În comparație cu modificările echipate cu unități de putere mai mari, caroseria Mitsubishi ASX 1.6 nu are diferențe semnificative. Soluțiile de design folosite de dezvoltatori pentru a crea crossover-ul cu cinci uși nu provoacă plângeri serioase. Exteriorul și interiorul mașinii arată organic și elegant, iar calitatea materialelor utilizate în ornamentele interioare este la un nivel destul de ridicat. În acest sens, Mitsubishi ASX depășește mulți concurenți din clasa sa. Cu toate acestea, recenziile cumpărătorilor care au fost flatate de o învelitoare frumoasă spun că nu totul este sigur cu corpul crossover.

Printre problemele frecvent întâlnite se numără acestea.

1. Formarea petelor pe căptușeală pare să se datoreze concentrației de umiditate pe suprafața interioară a acoperișului.
2. Pete albicioase și umflături pe plasticul tabloului de bord, care apar sub influența soarelui.
3. Funcționare nesatisfăcătoare a sistemului de încălzire și ventilație și, ca urmare, un miros nu prea plăcut în interiorul crossover-ului.
4. Acumularea de umezeală sub covorașele scaunelor din față, provocând deteriorarea prin coroziune a panourilor podelei.
5. Deformarea geamului culisant al ușilor din față în ghidaje, adesea însoțită de deteriorarea etanșărilor ferestrelor.

Dacă Mitsubishi ASX 1.6 este în garanție, atunci dealerii de bună credință vor repara astfel de defecțiuni gratuit:

• defectarea frecventă a trapezului mecanismului de ștergere;
• butonul de blocare a ușii din spate.

Fiecare dintre problemele enumerate separat, acesta nu este încă un motiv de critică la adresa Mitsubishi ASX 1.6. Dar toate la un loc se adaugă la o imagine destul de alarmantă, stricând impresia de ansamblu a bunei ergonomii a spațiului interior al cabinei, a scaunelor confortabile și a unui portbagaj care deține 386 de litri (marfa transportată).

Motor Mitsubishi ASX 1.6

Motorul pe benzină 4A92 instalat pe Mitsubishi ASX 1.6 este un alt motiv de dezamăgire. Unitatea, dezvoltată de specialiști europeni de la compania MDC Power, comandată de Mitsubishi Motors, folosește soluții tehnologice menite să maximizeze reducerea costurilor produselor:

• bloc de cilindri din aluminiu;
• mâneci uscate cu pereți subțiri;
• grup de pistoane ușoare;
• plastic ca material pentru galeria de admisie.

Toate acestea duc la faptul că resursa motorului Mitsubishi ASX 1.6, chiar și cu o combinație reușită de circumstanțe, depășește rar 200.000 km. În ceea ce privește posibilitatea de revizie a motorului cu ardere internă, aceasta nu este prevăzută.

În acest sens, întrebarea despre ce ulei să umpleți Mitsubishi ASX 1 6 este departe de a fi inactivă pentru proprietarii crossover-ului popular. Cerințele producătorului pentru calitatea lubrifianților sunt ridicate.

Când se operează în climatul rusesc, se consideră optim să se utilizeze ulei de motor cu caracteristici care îndeplinesc standardele API / ACEA SM / A3, A5 și vâscozitatea SAE 0W-20, 0W-30 sau 5W-30.

Amintiți-vă că principalul lucru este respectarea standardelor, iar atunci când efectuați selecția uleiului pentru motorul Mitsubishi ASX 1.6 de către producător, sunteți liber să faceți o alegere în conformitate cu preferințele personale.

Fezabilitatea reglării motorului cu ardere internă

Caracteristicile unității de putere instalate pe crossover, care dezvoltă o putere de 117 litri. cu. cu un volum de lucru de 1590 metri cubi vezi, arata destul de modest. Cu toate acestea, din cauza abundenței de puncte slabe și a resurselor limitate de proiectare generală, chiar și reglarea cipurilor acestui motor nu este recomandată. În ceea ce privește costurile de reprelucrare a părții mecanice a 4A92, acestea, în opinia majorității experților, sunt nerezonabil de mari. Este mai înțelept să cheltuiți bani pentru achiziționarea unui Mitsubishi ASX într-o configurație diferită.

Transmisie

Având în vedere capacitățile motorului mic, pentru Mitsubishi ASX 1 6, mecanicul este o alegere complet justificată a echipamentelor pentru transmisie. Cei care doresc să cumpere această modificare a crossover-ului nu au acces nici la un variator continuu variabil, nici la un sistem de tracțiune integrală. Trebuie să ne mulțumim cu surplome scurte și cu o gardă la sol destul de mare (195 mm). Dar acesta nu este un motiv de frustrare. Chiar și în configurația maximă, mașina nu se poate lăuda cu o bună capacitate de cross-country.

Dacă decideți să aranjați un test drive al lui Mitsubishi ASX 1.6, mecanica vă va permite să ieșiți din situații neplăcute cu mai puține pierderi decât transmisia CVT instalată cu motoare mai mari. Desigur, multe vor depinde de experiența de condus.

Este posibilă prelungirea duratei de viață a transmisiei crossover prin schimbarea la timp a uleiului din cutia de viteze. Conform instrucțiunilor de operare, o astfel de întreținere ar trebui efectuată la fiecare 100 de mii de km, dar dacă Mitsubishi ASX 1.6 este utilizat în condiții dificile, este mai bine să faceți acest lucru mai des folosind lubrifianți GL-3 cu o vâscozitate de 75W-80.

Suspensie

Punctul slab al Mitsubishi ASX 1.6 pe tot parcursul anilor de producție este suspensia. Nu au existat schimbări majore nici după munca depusă de dezvoltatori asupra erorilor. Ideea nu este doar rigiditatea excesivă și manevrarea mediocră a crossover-ului. Problema principală este resursa componentelor. Amortizoarele sunt primele care se predă, pierzând lupta cu drumurile rusești. Acest lucru se poate întâmpla încă de la 30.000 km. Blocurile silențioase și barele stabilizatoare trăiesc puțin mai mult.

Fezabilitatea reglării suspensiei

Din acest motiv, reglarea șasiului Mitsubishi ASX 1.6 nu este doar posibilă, ci și foarte de dorit. Nu trebuie să constea în reconfigurarea suspensiei - aici rezultatul este imprevizibil - ci în înlocuirea componentelor originale cu piese de la producători terți. Analogii potriviți sunt oferiți de multe companii de renume, inclusiv KYB, Mapco, Zekkert, Bilstein. Produsele lor nu sunt doar mai ieftine, ci și, în mod caracteristic, au caracteristici de performanță mai bune. Folosește-l, iar comportamentul crossover-ului Mitsubishi ASX 1.6 pe șosea se va îmbunătăți considerabil.

Caracteristici dinamice și consum de combustibil

Comandând un test drive al lui Mitsubishi ASX 1.6, poți fi convins din propria experiență că crossover-ul nu se poate lăuda nici cu o viteză maximă mare (este de 183 km/h) și nici cu o dinamică de accelerație remarcabilă (11,7 secunde până la 100). km / h). Fanii conducerii active vor fi cu greu mulțumiți de această opțiune. Mai mult, la trecerea virajelor de mare viteză, mașina este predispusă la perturbarea punții din spate, iar odată cu deteriorarea condițiilor de drum, acest dezavantaj nu face decât să se intensifice.

Consolarea șoferilor, de dragul economiei, gata să sacrifice performanța dinamică, ar trebui să fie, cel puțin teoretic, consumul de combustibil indicat de dezvoltatorii lui Mitsubishi ACX 1.6. Dar, de fapt, menținerea celor 7,8 litri promis în oraș și 5 litri pe autostradă va fi oh, cât de greu este. Un anumit rol în această chestiune îl are sistemul electronic de gestionare a motorului, care modifică automat setările și se adaptează la un anumit stil de conducere.

Toate cele de mai sus nu înseamnă deloc că achiziția lui Mitsubishi ASX 1.6 ar trebui abandonată fără ambiguitate. Pe fondul concurenților, crossover-ul companiei japoneze pare destul de convingător și, cu o funcționare adecvată, este capabil să facă față majorității sarcinilor atribuite mașinilor din această clasă. Dar ar trebui să-l tratați cu grijă și, în cazul unei defecțiuni, să luați imediat măsuri pentru a elimina defecțiunea.

Mitsubishi ASX este un crossover urban compact, care în prezent este disponibil doar pe piața de schimb. În acest sens, întrebarea posibilității de autoservire a acestei mașini este acum mai mult decât relevantă. Mașina este destul de fiabilă, realizată din componente de calitate. Dar odată cu vârsta mașinii, subiectul reparațiilor devine mai relevant și, în plus, nu toată lumea vrea să apeleze la serviciile costisitoare ale unei reprezentanțe Mitsubishi. Prin urmare, tot mai mulți proprietari se adaptează singuri la serviciu. Nu se pune problema unui fel de reparație complexă, deoarece pentru început este suficient să înlocuiți consumabile - de exemplu, să schimbați uleiul de motor. Aceasta este una dintre cele mai simple și mai importante proceduri de întreținere pentru ASX. Să o luăm în considerare mai detaliat.

Această întrebare este pusă de fiecare automobilist neexperimentat sau profesionist. Într-adevăr, nu este întotdeauna posibil să se determine imediat fluidul potrivit pentru motorul ASX, având în vedere varietatea imensă de companii care produc lubrifianți. Printre acestea, desigur, este mai bine să alegeți mărcile cele mai eminente și de statut, care, în același timp, sunt considerate cele mai scumpe. Cumpărarea unui analog este o problemă foarte controversată. Pentru a alege un analog potrivit, trebuie să cunoașteți parametrii uleiului specificați în manualul de utilizare Mitsubishi ASX.

Mitsubishi are propriul ulei, original, cu care crossover-ul cu același nume a ieșit de pe transportorul fabricii. Deci, vorbim despre un produs Ulei de motor cu un grad de viscozitate de 5W-30. Astfel, avem în fața noastră un ulei complet sintetic care îndeplinește toate standardele internaționale API și ALSAC. În general, sinteticele sunt cea mai bună opțiune pentru o mașină modernă.

Cât și când să turnați ulei în Mitsubishi ASH?

Lichidul de motor pentru Mitsubishi ASX este umplut într-o anumită cantitate. Indiferent de cilindreea motorului, se poate calcula volumul mediu de umplere cu ulei pentru toate motoarele ASX - este de 4,2 litri. In orice caz, se recomanda achizitionarea unei canistre de 5 litri, deoarece este posibil ca in viitor sa trebuiasca completarea cu ulei.

În ceea ce privește programul de înlocuire, acesta este de 15 mii de kilometri, conform recomandărilor producătorului. Dar dacă luăm în considerare condițiile dure de funcționare din Rusia (comparativ cu clima favorabilă europeană), este de dorit să reducem programul de înlocuire la 10 mii de kilometri. Sub influența condițiilor climatice și rutiere nefavorabile, uleiul de motor își pierde rapid proprietățile și devine inutilizabil. Apoi vine așa-numita „fometare de ulei” - cu alte cuvinte, frecarea uscată a pieselor interne, care încep să lipsească lubrifierea. Ca urmare, componentele motorului se uzează rapid și se defectează sub influența diferitelor depuneri de noroi.

Inginerii japonezi, desigur, sfătuiesc să-și umple numai uleiul propriu, marca Mitsubishi. Este posibil ca un astfel de ulei să nu fie întotdeauna disponibil într-o anumită regiune.

Acum să ne uităm la cele mai bune uleiuri de motor și parametri pentru ele, precum și la cele mai bune mărci analogice care au fost aprobate de Mitsubishi:

Aliniere 2010:

• Parametrii de vâscozitate SAE:
• Toate vremea - 10W-40, 15W-40
• Iarna - 20W-40, 25W-40

Aliniere 2011:

• Pe orice vreme: 10W-40, 15W-40
• Iarna: 0W-40, 5W-40
• Vara: 20W-40, 25W-40
• Branduri de top: Castrol, Mobile, Xado, ZIC, Lukoil, Kixx, Valvoline

Aliniere 2012:

Grad de viscozitate SAE:

• Toate vremea - 10W-40, 10W-50, 15W-40
• Iarna - 0W-40, 5W-40, 5W-50
• Vara - 20W-40, 25W-40, 25W-50
• Tipul de ulei - sintetic, semisintetic
• Marci de top: Shell, Castrol, Mobile, Xado, ZIK, Lukoil, GT-Oil, Valvoline

Gama 2013:

Grad de viscozitate SAE

• Pe orice vreme: 10W-50, 15W-40
• Iarna: 0W-40, 5W-50
• Vara: 20W-40, 25W-50
• Tipul de ulei - sintetic, semisintetic
• Mărci de top: Mobile, Castrol, Shell, Xado, Valvoline, Lukoil, ZIK, GT-Oil

Gama 2014:

Clasa SAE:

• Iarna - 10W-50, 15W-50
• Vara - 0W-40, 0W-50
• Toate vremea - 25W-50
• Tipul de ulei - sintetic
• Cele mai bune mărci - Castrol, Shell, Mobile, Xado, ZIK

Ieșire

Pentru a selecta un fluid adecvat pentru un motor Mitsubishi ASX, trebuie să cunoașteți mai mulți parametri: indicele de vâscozitate SAE, precum și calitatea permisă a uleiului API pentru un anumit tip de motor cu ardere internă - benzină sau motorină. Din recomandari - de preferinta ulei sintetic multigrad 10W-40 SM, sau ulei sintetic 0W-40/SN.

Video

Majoritatea proprietarilor de mașini care achiziționează un crossover Mitsubishi ASX 1 8 consideră acest model ca pe un compromis între o versiune destul de scumpă cu motor 2.0 și o configurație sincer bugetară 1.6. În Rusia, o mașină în acest design este achiziționată astăzi numai pe piața secundară. Din motive evidente, potențialii cumpărători sunt îngrijorați de modul în care se va comporta o mașină uzată în viitor. Cei care au pus deja mâna pe el vor să știe mai în detaliu cum să opereze corect un astfel de ASX pentru a nu se confrunta cu probleme serioase.

Primul lucru la care acordă atenție numărul covârșitor de șoferi este aspectul mașinii. Numai dacă aspectul mașinii nu provoacă emoții negative, oamenii încep să studieze caracteristicile tehnice și să se adâncească în complexitatea designului. Mitsubishi ASX 1.8 arată destul de decent. Soluțiile stilistice utilizate de designeri îl fac recunoscut peste tot. Atuul acestui model ar trebui să includă:

• organizarea cu succes a spațiului interior al salonului;
• scaune confortabile din primul rând;
• grup de instrumente bine lizibil;
• reglarea atentă a panourilor de tapițerie.
• contopite scurte față și spate.

Și totuși, din mai multe motive, structura caroseriei crossover-ului Mitsubishi ASX 1.8 ridică plângeri destul de serioase. Judecă singur.

• În ciuda faptului că crossover-ul arată ca un fel de om robust, problemele cu geamurile de coborâre - ghidaje înclinate și garnituri blocate - semnalează în mod clar că cadrul corpului de susținere nu are rigiditate. Cu cât mașina este mai veche, cu atât este mai mare probabilitatea de a avea de a face cu scârțâituri și greieri, să schimbi încuietorile ușilor și știfturile balamalei.
• Studiind recenziile proprietarilor de mașini de pe site-urile dedicate lui Mitsubishi ASX 1 8, este ușor să vă asigurați că punctul slab al caroseriei crossover este trapezoidul mecanismului ștergătoarelor. Nu încercați să porniți ștergătoarele dacă s-a format o crustă de gheață pe parbrizul mașinii. Acest lucru, cu un grad ridicat de probabilitate, va duce la o defecțiune.
• Plasticul decolorat și umflat al tabloului de bord crossover este o întâmplare comună. Pentru a evita acest lucru, este necesar să protejați cu atenție torpila Mitsubishi ASX de lumina soarelui și să o tratați în mod regulat cu compuși de lustruit. Dar dacă procesul distructiv a început, atunci lustruirile nu vor mai ajuta.
• Mitsubishi ASX primii ani de lansare nu se poate lăuda cu o bună izolare fonică. Sunetele străine care pătrund în interiorul mașinii vă trec destul de mult nervii. În timpul procesului de producție, dezvoltatorii au încercat să elimine problema instalând panouri suplimentare de absorbție a zgomotului pe crossover. Și dacă, să zicem, pe Mitsubishi ASX 1.8 2011, unele elemente de izolare fonică erau absente, ele puteau bine să fie împrumutate de la modelele lansate câțiva ani mai târziu.
• Crossover-ul este criticat și pentru volumul mic al portbagajului, de 384 de litri. În ciuda faptului că, din cauza transformării rândului din spate de scaune, spațiul portbagajului poate fi extins la 1219 litri, acest lucru încă nu este suficient pentru ca mașina să devină un bun ajutor menajer.

Dacă adăugăm la aceasta performanța nu foarte impresionantă a sistemului de încălzire și ventilație, rezultă că nu este nimic de lăudat. În mod clar, există mai multe dezavantaje decât avantaje.

Motor

Unitatea de putere cu marcajul din fabrică 4B10 a fost instalată pe crossover-uri furnizate Rusiei în perioada 2010-2016. Nu este complet clar de ce producătorul a abandonat ulterior această opțiune de configurare a vehiculului. La fel ca toate motoarele din familia Theta II, acest motor este destul de fiabil. Caracteristicile sale de tracțiune sunt, de asemenea, satisfăcătoare. Pentru o deplasare relativ mică, puterea de 140 de litri. cu. și un cuplu de 177 Nm - indicatoare destul de decente care permit lui Mitsubishi ASX 1.8 să accelereze până la 189 km/h, rupând linia de 100 km/h la 12,7 secunde de la pornire.

Motor 4B10 pentru crossover Mitsubishi ASX 1.8

Nu există defecte critice în designul motorului 4B10 și numai în lista problemelor cunoscute:

• zgomot excesiv, care crește pe măsură ce lanțul de distribuție este tras;
• vibratii rezultate din defectarea componentelor electrice si electronice.

Cu toate acestea, cei care cumpără 1.8 ar trebui să fie conștienți de faptul că 4B10 nu are o opțiune de revizie pentru 4B10. Pistoanele și inelele supradimensionate nu sunt incluse în cataloagele de piese de schimb. Înainte de a cumpăra un crossover, trebuie să faceți o diagnoză completă a motorului. Dacă resursa unității de putere instalată pe crossover a depășit 200 de mii de km, atunci cumpărarea unei astfel de mașini nu este recomandată.

Cei care sunt interesați de ce ulei să umple Mitsubishi ASX 1.8 ar trebui să ia în considerare faptul că lubrifianții cu parametri care îndeplinesc cerințele standardelor API / ACEA SM / A3, A5, cu vâscozitate SAE 0W-20, 0W sunt cele mai potrivite pentru un motor de mașină -30, 5W-40 5W-30. Acești lubrifianți pot fi utilizați pe întreaga gamă de temperatură de funcționare. În ceea ce privește un anumit producător, atunci proprietarii de mașini sunt liberi să-și aleagă singuri. Desigur, acestea ar trebui să fie uleiuri de motor de mărci dovedite.

Transmisie

Indiferent de configurație, crossover-ul este echipat cu o transmisie cu tracțiune față și un variator continuu. Este adevărat, opțiunile de execuție pot fi diferite. Se știe că modelele CVT F1CJA-2-B3W și F1CJA-2-B3V au fost instalate pe mașini asamblate în Japonia în perioada 05.2010 - 02.2014 și în SUA în perioada 05.2010 - 07.2014. Acesta din urmă este fără un răcitor de ulei suplimentar.

Modelele de variatoare instalate pe crossover diferă în parametrii lor. Părțile lor nu sunt interschimbabile. Dacă apare o defecțiune, înainte de a continua cu repararea mașinii, ar trebui să clarificați ce variator pe Mitsubishi ASX 1.8 este instalat, examinând marcajele de pe corpul unității.

În toate cazurile, modurile de operare afectează resursa CVT. Sarcinile mari, pornirile bruște frecvente și accelerațiile rapide reduc durata de viață a benzilor de frecare și a fluidului turnat în variator. Schimbarea planificată a uleiului în variator ar trebui făcută cel puțin la fiecare 75 de mii de km și, dacă este posibil, mai des. Este rău dacă proprietarului anterior al Mitsubishi ASX 1.8 i-a plăcut conducerea activă și nu a reparat mașina în timp util.

În ceea ce privește calitatea lubrifiantului, se recomandă utilizarea uleiului mineral Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 în transmisia crossover. Producătorul său este cel care toarnă în variatorul ASX 1.8 de pe transportor. Alternativ, puteți alege semisintetice Mitsubishi CVTF ECO J4 sau MOTUL CVTF MULTI, materiale sintetice NISSAN CVT Fluid NS-2 sau Ravenol CVTF NS2 / J1 Fluid. Nu este recomandat să le amesteci, din motive evidente!

Tren de rulare

Punctul slab al lui Mitsubishi ASX 1.8 este suspensia. Garda la sol este suficient de mare - 195 mm - și ar trebui, teoretic, să ofere crossoverului o bună capacitate de cross-country. Dar chiar și pe mașinile fabricate pentru piața rusă, resursa amortizoarelor lonjerelor din față se termină adesea cu un kilometraj de 30 de mii de km, chiar și cu moduri de operare economisite. Marja de siguranță a amortizoarelor din spate nu este cu mult mai suficientă. Situația se îmbunătățește după înlocuirea pieselor cu piese terțe. Produsele de la mărci precum KYB sau Bilstein durează mai mult decât piesele originale pentru modelul 1.8.

Sincer, pe fondul general al produselor fabricate de Mitsubishi, crossover-ul ASX nu arată cel mai bine. Dar dacă doriți să cumpărați o mașină de acest brand, atunci informațiile furnizate în articol vă vor fi utile. Vă va ajuta să vă înarmați complet pentru a face față problemelor pe care probabil le veți întâlni în timpul funcționării.

Există produse pe piața rusă a uleiurilor de motor, a căror opinie în rândul deținătorilor de mașini ruse este ambiguă. Unul dintre acestea este uleiul de motor Mitsubishi, conceput pentru a fi utilizat în mașinile acestui producător japonez. Și din moment ce avem destul de mulți adepți ai acestui brand, escrocii au început să facă produse contrafăcute. Firește, un astfel de fals, în ceea ce privește caracteristicile sale de calitate, nu poate fi comparat cu uleiurile originale. Acesta este motivul feedback-ului negativ.

Cine face lubrifiantul original

Mitsubishi nu produce ulei de motor pentru mașinile sale, deși personalul său tehnic și științific sunt implicați activ în dezvoltarea sa. Lucrarea este realizată în comun cu specialiști de la Nippon Oil & Energy, o subsidiară a celei mai mari corporații japoneze. Include și divizia Mitsubishi Oil creată de Mitsubishi. Nippon este specializată în extracția uleiului și producția de lubrifianți auto pe baza acestuia, are propria sa marcă de ulei de motor, cunoscută în întreaga lume - Eneos.

Motoarele japoneze de la marii producători auto japonezi, inclusiv Mitsubishi, au caracteristici de design unice. Prin urmare, pentru ei sunt produse formulări speciale de ulei - special pentru fiecare producător de mașini. Honda, Toyota, Subaru sunt și ele pe această listă cu uleiurile lor originale. Pentru ei, aceste produse, feed Nippon, sunt produse și de corporația Idemitsu.

Unitățile de putere japoneze sunt proiectate pentru fluide uleioase cu vâscozitate scăzută - 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30 și 5W40. Principalii lor indicatori de calitate la temperaturi ridicate corespund vâscozităților de 20 și 30, cu excepția vâscozității la temperatură scăzută (de iarnă). Aici puteți achiziționa unsoare atât pentru regiunile de nord ale Federației Ruse (0W), care pot asigura cu ușurință pornirea motorului până la -30 ° C, cât și pentru latitudini temperate (10 W), până la o limită de temperatură de -20 ° C. Pentru consumatori este produs un fluid motor sintetic și semi-sintetic.

Tehnologia de producere a uleiurilor Mitsubishi

Giganții japonezi de rafinare produc ulei de bază (MM sau lubrifiant) pentru lubrifianți auto din țiței pe care ei înșiși îl extrag. Mai mult, materiile prime nu le costă aproape nimic. În timpul prelucrării primare, uleiul este separat în fracțiuni ușoare și grele. Dintre plămâni, acesta este, de exemplu, un gaz însoțitor - etilenă, benzină. Fracțiuni ușoare mai grele - kerosen, motorină.

Cele mai grele componente sunt motorina și gudronul. În urmă cu o sută de ani, aceste fracții au fost arse - până la momentul în care omenirea a învățat să facă lubrifianți din ele. Acum gudronul și motorina sunt distilate și curățate temeinic folosind tehnologii de hidrotratare și hidrocracare catalitică profundă. Rezultatul este un lichid incolor, lipsit de impurități nocive precum apa, săruri minerale, hidrocarburi aromatice, compuși cu sulf și fosfor, parafine și alte componente. Caracteristicile sale de calitate sunt foarte apropiate de cele ale sinteticelor reale 100%.

Uleiul de bază este pe deplin compatibil cu orice aditiv, neutru în raport cu materialele garniturilor - garnituri de etanșare, garnituri. Se amestecă bine cu uleiurile minerale pentru a forma produse semisintetice.

Uleiul de motor pentru Mitsubishi aparține sinteticelor HC sau VHVI. Adevărat, uleiurile de hidrocracare nu sunt considerate de toți ca fiind sintetice. Unele companii chiar au mers în instanță pe această problemă. Producătorii de uleiuri sintetice PAO refuză cu încăpățânare să le recunoască, considerându-le semisintetice sau chiar minerale. Cel mai interesant lucru este că și această evaluare este corectă. Cu toate acestea, se referă doar la originea, dar nu și la indicatorii de calitate ai acestui ulei de bază.

Principalele componente ale uleiului

După cum puteți vedea din diagrame, aproape toți lubrifianții pentru motoarele de automobile constau din 3 componente principale:

1. Baza este minerală, semisintetică sau sintetică.
2. Un modificator de vâscozitate care mărește stabilitatea proprietăților de vâscozitate în intervalul de temperatură de funcționare.
3. Un pachet de aditivi care îmbunătățesc proprietățile lubrifiantului de bază.

Pachetul de aditivi are un scop cu mai multe fațete:

Pe lângă cele principale, dezvoltatorii de uleiuri noi introduc constant componente suplimentare. Conținutul depinde de modul în care motoarele fiecărui producător, inclusiv Mitsubishi, se comportă în timpul testării.

Sortiment de uleiuri pentru autoturisme Mitsubishi

Uleiul pentru Mitsubishi are o bază de bază obținută prin metoda hidrocracare. Dar există și produse Full Synthetic și semi-sintetice. Recomandat pentru utilizare în modele precum Pajero cu toate modificările, Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt și altele.

Pentru prima dată a văzut lumina Mitsubishi ASX la Geneva în 2010. Pe piețele interne din Japonia, mașina poartă numele RVR, iar în Statele Unite este comercializată ca Outlander Sport. Pe piețele rusești, ASX-ul poate fi găsit cu trei motoare diferite de 1.6, 1.8 și 2.0 litri. Există și unități diesel cu o capacitate de 1,6 și 2,2 litri, dar nu au ajuns niciodată în Rusia.

În orice caz, o mașină (chiar una japoneză) are nevoie de îngrijire și întreținere. Cu cât ai mai bine grijă de mecanism, cu atât te va încânta mai mult. Întreținerea de rutină trebuie efectuată o dată la 15.000 km. Schimbarea uleiului și curățarea filtrelor nu este dificilă și se poate face manual în decurs de o oră în curtea din spate.

Volumele de umplere și selecția de ulei

Mai jos este locația tabelului de capacitate de ulei pentru diferite versiuni de motoare ale motoarelor. În orice caz, dacă cumpărați un recipient de 5 litri, atunci aproximativ un litru va fi îndepărtat pentru reumplere (și acest lucru trebuie avut în vedere).

Instrucțiuni pas cu pas

1. Încălzim motorul rece. Trebuie să curățăm uleiul vechi din carterul motorului, cu cât curge mai mult, cu atât mai bine.
2. Pentru un acces ușor la dopul de scurgere (și la unele modele, filtrul de ulei este atașat și de jos) și partea de jos a mașinii în ansamblu, trebuie să ridicați cu cricul sau să conduceți în groapa de inspecție (cea mai bună opțiune). De asemenea, la unele modele se poate instala „protecția” carterului motorului.
3. Deșurubăm și scoatem joja de ulei și dopul de umplere. Astfel, vom permite aer pentru o stivă mai bună de minerit vechi din carter.
4. Înlocuiește un recipient mare (egal cu cantitatea de ulei de turnat).
5. Deșurubam dopul de scurgere cu o cheie. Uneori, dopul de scurgere este făcut ca un „șurub” obișnuit pentru o cheie cu cap deschis, iar uneori poate fi deșurubat folosind un patru sau un hexagon. Nu uitați să purtați mănuși de protecție, cel mai probabil uleiul vă va trezi cald, dar trebuie să aveți grijă.
   
6. Așteptăm aproximativ 10-15 minute până când mineritul se scurge într-un vas sau într-un recipient de plastic tăiat.
7. Opțional, dar foarte eficient! Spălarea motorului cu un lichid special nu este inclusă în programul de întreținere și nu este obligatorie - dar. Având puțină confuzie, uneori vei spăla mai bine motorul de uleiul vechi, negru. În acest caz, clătiți cu vechiul filtru de ulei timp de 5-10 minute. Vei fi surprins ce ulei negru va revarsa cu acest lichid. Acest lichid este foarte ușor de utilizat. O descriere detaliată ar trebui să apară pe eticheta fluidului de spălare.
   
8. Înlocuim filtrul vechi cu unul nou. La unele modele, nu filtrul în sine și elementul de filtru (de obicei galben) sunt înlocuite. Impregnarea filtrului cu ulei nou înainte de instalare este obligatorie. Lipsa uleiului într-un filtru nou înainte de pornirea motorului poate cauza lipsa de ulei, care la rândul său poate deforma filtrul. În general, acesta nu este un lucru bun. Nu uitați să lubrifiați și inelul de cauciuc înainte de instalare.
   
   
9. Completați cu ulei nou. După ce ne-am asigurat că dopul de scurgere este înșurubat și este instalat un filtru de ulei nou, putem trece la turnarea uleiului nou, ghidați de joja. Nivelul trebuie să fie între nota minimă și cea maximă. De asemenea, trebuie să rețineți că după prima pornire a motorului, puțin ulei va dispărea și nivelul va scădea.
10. Verificați din nou nivelul uleiului de pe joja după prima pornire. Lăsați motorul să meargă la ralanti timp de aproximativ 10 minute.

Materiale video