Controlul cremalierei și pinionului. Dispozitivul și tipurile de direcție auto

Prelegerea 14. Conducerea.

Scopul direcției.

Comanda de direcție asigură direcția de mișcare necesară a vehiculului. Direcția include o treaptă de direcție care transferă puterea de la șofer la treapta de direcție și o treaptă de direcție care transferă puterea de la treapta de direcție la roțile directoare. Fiecare volan este montat pe un știft pivotant (articulația de direcție) 13 (fig. 1) conectat la grindă 11 pod de cap 8 ... Pivotul este fixat în grindă, iar capetele sale superioare și inferioare se încadrează în urechile știftului pivotant. Când rotiți știftul de pârghie 7 acesta, împreună cu roata direcționată montată pe el, se rotește în jurul știftului regelui. Pivoții sunt interconectați prin pârghii 9 și 12 și împingere laterală 10 ... Prin urmare, roțile directoare se rotesc simultan.

Figura: 1. Diagrama de direcție

Volanul este rotit când șoferul rotește volanul 1 ... Din acesta, rotația este transmisă prin arbore 2 pe vierme 3 în angajamentul cu sectorul 4 ... Un bipod este atașat la arborele sectorului 5 rotind prin tija longitudinală 6 și pârghie 7 pivoti 13 cu roți orientabile.

Volan 1 , arbore 2 , vierme 3 și sector 4 formează un mecanism de direcție care crește momentul aplicat de șofer pe volan pentru a roti roțile directoare. Bipod 5 , împingere longitudinală 6 , pârghii 7 , 9 și 12 pivoti și legătură transversală 10 constituie o unitate de direcție care transferă forța de la bipod la pivoturile ambelor roți direcționate. Împingere transversală 10 , pârghii 9 și 12 , grinda 11 formează un trapez de direcție care asigură raportul necesar între unghiurile de rotație ale roților direcționate.

Roțile direcționate se rotesc printr-un unghi limitat, de obicei egal cu 28 - 35º. Aceasta pentru a împiedica roțile să atingă cadrul, aripile sau alte piese ale vehiculului atunci când se rotesc.

La unele vehicule, servodirecția este utilizată în direcție pentru a facilita rotirea roților directoare.

Stabilizarea volanului.

Forțele care acționează asupra mașinii tind să devieze roțile direcționate din poziția corespunzătoare mișcării în linie dreaptă. Pentru a preveni rotirea roților sub influența forțelor aleatorii (șocuri cauzate de coliziuni pe denivelări în drum, rafale de vânt etc.), roțile direcționate trebuie să mențină o poziție corespunzătoare mișcării în linie dreaptă și să revină la ea din orice altă poziție. Această abilitate se numește stabilizare a volanului. Stabilizarea roților este asigurată de înclinarea știftului în planurile transversale și longitudinale

și proprietățile elastice ale unei anvelope.

Proiectarea mecanismelor de direcție.

Cutie de direcție cu melc și roleprezentat în Fig. 2, realizat sub forma unui vierme globoid 5 iar cele trei role de creastă care se angajează cu el 8 ... Viermele este instalat într-un carter din fontă 4 pe doi rulmenți cu role conice 6 ... Banda de alergat pentru rolele ambelor lagăre sunt realizate direct pe vierme. Inelul exterior al lagărului superior este presat pe scaunul carterului. Inelul exterior al rulmentului inferior, instalat într-un carter cu alunecare, se sprijină pe capac 2 înșurubat la carter. Garniturile sunt furnizate sub flanșele capacului 3 de diferite grosimi pentru reglarea preîncărcării rulmentului.

Viermele are caneluri cu care este presat pe arbore. O garnitură de ulei este instalată în punctul în care arborele iese din carter. Partea superioară a arborelui, care are un turtit, se potrivește în gaura din flanșa jugului articulației universale 7 unde se fixează cu o pană. Perechea de direcție este conectată la volan printr-o articulație cardanică.

Ax 9 bipodul este instalat în carter printr-o fereastră în peretele lateral și închis cu un capac 14 ... Arborele este susținut de două bucșe presate în carter și capac. Rola cu trei creste 8 plasat în canelura capului arborelui bipod pe axă prin intermediul a doi rulmenți cu role. Pe ambele părți ale rolei, șaibele din oțel lustruit sunt așezate pe axa sa. La mișcarea arborelui bipod, distanța dintre axele rolei și melcul se schimbă, ceea ce face posibilă ajustarea jocului în angrenaj.

Figura: 2. Mecanismul de direcție al KAZ-608 „Kolkhida”

La capătul arborelui 9 sunt tăiate caneluri conice, pe care brațul de direcție este fixat cu o piuliță 1 ... Ieșirea arborelui din carter este etanșată cu o garnitură de ulei. La celălalt capăt al arborelui brațului de direcție există o canelură inelară în care șaiba de împingere se potrivește perfect 12 ... Între șaibă și capătul capacului 14 sunt garnituri 13 folosit pentru a regla cuplarea rolei cu viermele. Șaibă de împingere cu un set de butoane este fixată pe capacul carterului cu o piuliță 11 ... Poziția piuliței este fixată cu un dop 10 înșurubat la capac.

Jocul de cuplare al mecanismului de direcție este variabil: minim atunci când rola se află în partea de mijloc a viermelui și crește pe măsură ce volanul se rotește într-o parte sau alta.

Această natură a schimbării jocului în noua treaptă de direcție oferă posibilitatea de a restabili în mod repetat jocul necesar în mijloc, cel mai predispus la zona de uzură a viermelui fără pericolul de blocare la marginile viermelui. Mecanisme de direcție similare sunt folosite pe mașinile GAZ, VAZ cu o diferență în mecanismul de reglare a angrenării viermelui 5 cu role 8 .

Casetă de direcție cu cremalieră și pinion(fig. 3, și). La rotirea volanului 1 Angrenaj 2 mișcă șina 3 , din care efortul este transmis către tije de direcție 5 ... Biele de direcție pentru brațele oscilante 4 rotiți roțile directoare. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este format dintr-un angrenaj elicoidal 2 tăiat pe arbore 8 (fig. 3, b) și cremalieră elicoidală 3 ... Arborele se rotește în carter 6 pe rulmenți de ax 10 și 14 care sunt tensionate de un inel 9 și capac superior 7 ... Accent 13 apăsat de primăvară 12 la șină, percepe forțele radiale care acționează asupra șinei și le transferă pe capacul lateral 11 decât se obține acuratețea asocierii.

Figura: 3. Direcție cu cremalieră și pinion:

și - circuitul de direcție; b - echipament de direcție cu pinion și pinion

Mecanism de direcție cu rotor (fig. 4) are două perechi de lucru: șurub 1 cu nucă 2 pe bile circulante 4 și piston-șină 11 împletirea cu sectorul dințat 10 arbore bipod. Raportul transmisiei de direcție 20: 1. Şurub 1 Mecanismul de direcție are o canelură elicoidală foarte precisă a profilului "arc". Aceeași canelură este făcută în piuliță 2 ... Canalul elicoidal format din șurub și piuliță este umplut cu bile. Piulița este fixată rigid în interiorul cremalierei cu un dop.

Figura: 4. Mecanism de direcție cu rapel hidraulic încorporat:

și - dispozitiv; b - schema de lucru; 1 - șurub; 2 - nuca; 3 - jgheab; 4 - minge; 5 - ax de direcție;

6 - corpul supapei de control; 7 - bobina; 8 - bipod; 9 - ax bipod; 10 - sectorul dintat; 11 - suport piston; 12 - cilindru carter; 13 - carter; ȘI și B - cavități cilindrice;

ÎN și D - furtunuri de intrare și evacuare ulei; D și E - canale.

La rotirea șurubului 1 din volan, bilele ies dintr-o parte a piuliței în canelură 3 și reveniți de-a lungul acestuia în canelurile șurubului de pe cealaltă parte a piuliței.

Raftul dințat și sectorul dințat au dinți de grosime variabilă, ceea ce vă permite să reglați spațiul din angrenajul din sectorul rafturilor cu un șurub de reglare înșurubat în capacul lateral al carcasei transmisiei de direcție. Inelele din fontă elastică divizată sunt instalate pe suportul pistonului, asigurând o fixare strânsă în cilindrul carterului 12 ... Rotația arborelui de direcție este transformată în mișcare de translație a pistonului, datorită mișcării piuliței de-a lungul șurubului. Ca urmare, dinții pistonului cremalieră rotesc sectorul și, cu acesta, arborele 9 cu bipod 8 ... În fața cutiei de direcție din carcasă 6 supapă de control cu \u200b\u200bbobină instalată 7 ... Cu supapă de control furtun ÎN și D pompa hidraulică de rapel este conectată.

Când conduceți în linie dreaptă, bobina se află în poziția de mijloc (așa cum se arată în Fig. 4) și uleiul din pompă prin furtun. D prin supapa de control este pompat înapoi în rezervor printr-un furtun ÎN... Când rotiți volanul spre stânga, bobina 7 se deplasează înainte (spre stânga în figură) și deschide accesul la ulei în cavitate ȘI pe canal D, și din cavitate B uleiul intră în cavitate ÎN și în pompă. Acest lucru face mai ușoară rotirea roții spre stânga. Dacă șoferul întrerupe rotația volanului, bobina supapei de control va lua poziția de mijloc, iar unghiul spre care sunt rotite roțile de direcție va rămâne neschimbat.

Când rotiți volanul spre dreapta, șurubul bobinei 7 se mișcă înapoi (în figura din dreapta) ca urmare a interacțiunii dinților cremalierei și a sectorului. Trecând înapoi, bobina deschide accesul pentru ulei în cavitate B prin canal E... Ca urmare a presiunii uleiului pe suportul pistonului, efortul necesar rotirii volanului scade. În același timp, brațul de direcție se rotește în sens invers acelor de ceasornic.

Unitatea de direcție.

Legătură de direcție(fig. 5). În funcție de posibilitățile de amenajare, legătura de direcție este situată în fața osiei față (legătură de direcție față) sau în spatele acesteia (legătură de direcție spate). Cu suspensia roții dependente, se utilizează trapezuri cu tijă laterală integrală; cu suspensie independentă - numai trapezuri cu tijă laterală divizată, care este necesară pentru a preveni rotirea spontană a roților direcționate atunci când vehiculul vibrează pe suspensie. În acest scop, balamalele tijei laterale despicate trebuie amplasate astfel încât vibrațiile vehiculului să nu le facă să se întoarcă față de știfturi. Diagramele diferitelor legături de direcție sunt prezentate în Fig. nouă.

Figura: 5. Scheme ale trapezelor de direcție

Cu suspensie dependentă și independentă poate fi utilizată ca spate (Fig. 9, și) și frontal (Fig. 9, b) trapez.

În fig. nouă, în – e sunt prezentate trapezele din spate ale suspensiilor independente cu număr diferit de articulații.

Proiectarea transmisiilor de direcție cu suspensie dependentă. Când roțile sunt rotite, părțile mecanismului de direcție se deplasează una față de alta. O astfel de mișcare se produce și atunci când roata trece peste nereguli pe drum și când corpul vibrează față de roți. Pentru a crea posibilitatea mișcării relative a pieselor de acționare în planurile orizontală și verticală, cu un transfer de forțe simultan și fiabil, conexiunea se realizează în majoritatea cazurilor prin articulații cu bilă.

Impingere longitudinală 1 (fig. 6, și) Unitatea de direcție este realizată tubular cu umflături la margini pentru montarea părților a două balamale. Fiecare balama este formată dintr-un știft 3 , biscuiti 4 și 7 acoperirea capului de bilă al știftului cu suprafețe sferice, arcuri 8 și limitator 9 ... La strângerea dopului 5 capul degetului este prins cu pesmet, iar izvorul 8 se micsoreaza. Arcul balamalei previne uzura și amortizează șocul transmis de la roți la treapta de direcție. Limitatorul previne compresia excesivă a arcului și, dacă se rupe, nu permite știftul să iasă din legătura cu tija. Arcurile sunt poziționate în tracțiune față de degete 2 și 3 astfel încât forțele sunt transmise prin arcuri care acționează asupra tracțiunii ca de la un bipod 6 iar din brațul oscilant.

Figura: 6. Bielele de direcție ale mașinii GAZ:

și - longitudinal; b - transversal

În legătura longitudinală transversală, balamalele sunt plasate în vârfurile înșurubate pe capetele legăturii. Firele de la capetele tijelor au de obicei o direcție sculptată. Prin urmare, prin rotirea forței 10 (fig. 6, b) cu vârfuri fixe 11 îi puteți schimba lungimea atunci când reglați alinierea roților. Degete 15 sunt fixate rigid în pârghiile știfturilor de pivot. Suprafața bilă a degetului este presată de un arc precomprimat 12 prin călcâi 13 la pesmet 14 instalat în interiorul capătului tijei. Un astfel de dispozitiv de articulație permite transferul direct de forțe de la știft la tracțiune și în direcția opusă. Arc 12 elimină jocul legat de uzură în balama. Astfel, principala diferență între articulațiile laterale ale tijei și articulațiile longitudinale ale tijei este că primele nu au arcuri prin care forțele din treapta de direcție sunt transmise direct.

Îmbinările tijei de direcție sunt lubrifiate prin nipluri de ulei. La unele autoturisme, lubrifiantul este adăugat la balamale în timpul asamblării și nu este necesar să îl reumpleți în timpul funcționării.

Caracteristicile acționărilor de direcție cu suspensie independentă a roților directoare (fig. 7 ) ... Mecanismul de direcție cu suspensie independentă ar trebui să excludă o rotație arbitrară a fiecărei roți separat atunci când se leagănă pe suspensie. Acest lucru necesită cea mai apropiată coincidență posibilă a axelor de oscilație ale roții și ale tijei de acționare, care se realizează prin utilizarea unei tije transversale divizate. O astfel de tijă constă din părți conectate pivotant care se deplasează cu roțile independent una de cealaltă.

Figura: 7. Diagrama mecanismului de direcție cu suspensie independentă:

1 - raft; 2 - pini de pivotare; 3 - pârghie pivot pivot; 4 și 9 - curenți laterali;

5 - bratul pendulului; 6 - bipod; 7 - treapta de directie; 8 - forță medie.

Informații similare.

Fiecare unitate și mecanism al mașinii este importantă în felul său. Poate că nu există un astfel de sistem fără de care mașina ar putea funcționa normal. Un astfel de sistem este sistemul de direcție. Aceasta este probabil una dintre cele mai importante părți ale mașinii. Să vedem cum este aranjat acest nod, scopul său, elementele de construcție. De asemenea, vom învăța cum să reglăm și să reparăm acest sistem.

Soluții tehnice tipice

Controlul cu cremalieră și pinion este unul dintre cele mai populare tipuri de sisteme de control. Majoritatea autoturismelor moderne sunt echipate astăzi cu un astfel de mecanism. Mecanismul de direcție este format dintr-un pinion și un rack de direcție. Volanul este atașat la arbore. Angrenajul este de asemenea fixat pe același arbore. Este întotdeauna în contact permanent cu cremaliera de direcție. Pentru aceasta, dinții sunt realizați pe șină.

Principiul de funcționare a tijei de direcție cu pinion și cremalieră

Șoferul rotește volanul în direcția dorită. În același timp, angrenajul se rotește, iar raftul se mișcă odată cu acesta. Atașate la șină sunt tiranți care mișcă roțile.

Printre avantajele unui astfel de sistem se numără simplitatea proiectării, eficiența ridicată. Dar direcția cu cremalieră și pinion este foarte pasionată de conducerea precisă.

Worm drive

Aici, un vierme globoidal iese în evidență în design. Se conectează la arborele de direcție. De asemenea, designul include o rolă specială. Un bipod este montat pe această rolă, care nu se află în carcasa sistemului. Bipodul mișcă tiranții.

Când șoferul rotește volanul, viermele funcționează și o rulou funcționează de-a lungul acestuia. Pozițiile bipodului și tijelor de pe roți sunt modificate ultima.

Această unitate se găsește adesea în modelele clasice ale industriei auto sovietice. Dar, acest design se găsește uneori pe SUV-uri și camioane. Funcționează perfect în camioane. Acesta este modul în care este amenajat mecanismul de direcție al UAZ, mașinile de tip "Classic" și pe multe alte modele și mărci din industria auto internă.

Unelte elicoidale

Acest mecanism este montat într-o carcasă etanșă. Designul include un șurub pe arborele de direcție, o piuliță și un rack. Piulița se poate deplasa de-a lungul arborelui și chiar această șină este tăiată pe ea. Astfel de modele au fost utilizate pe unele modele VAZ, iar mecanismul de direcție KamAZ funcționează pe același principiu, dar cu un servomotor hidraulic.

Cum funcționează o cutie de viteze elicoidală?

Aici lucrarea este ca un vierme. Când volanul este rotit, piulița se deplasează și deplasează sectoarele de viteze și bipodul. Bipodul trage sau împinge tijele.

Caseta de directie VAZ

La modelele clasice ale acestor mașini se folosește o treaptă de direcție. Modelele mai moderne folosesc un mecanism cu cremalieră. Folosind VAZ-2105 ca exemplu, să vedem proiectarea mecanismului și, de asemenea, să luăm în considerare implementarea controlului cu pinion și cremalieră de la inginerii AvtoVAZ.

Sistemul de direcție este simplu și bine gândit. Printre cele mai interesante noduri se numără trapezul. La rândul ei, ea însăși constă dintr-un număr mare de pârghii și mecanisme de tracțiune diferite.

Majoritatea pasionaților de mașini consideră că coloana de direcție nu este foarte puternică, dar nu este așa. Acest volan rezistă tuturor testelor în mod fiabil. Poate face față chiar și celor mai extreme condiții de drum.

Dispozitivul mecanismului de direcție VAZ-2105 nu este atât de arhaic pe cât ar putea părea la prima vedere. Coloana este echipată cu o placă specială, care pliază literalmente arborele de direcție într-un accident, iar roata nu va răni șoferul. Angrenajul melcat, cutia de viteze și pârghiile sunt excelente pentru creșterea efortului șoferului. Nu este necesar niciun efort serios pentru a întoarce. Dar pentru a conduce „clasicii” este încă nevoie de forță.

In detalii

În interiorul corpului de direcție din VAZ-2105, este ascunsă o transmisie cardanică, care merge la cutia de viteze. Pentru a conecta arborele cardanic, se folosește o cruce. Întreaga structură este destul de fiabilă și durează foarte mult timp. Toate unitățile și piesele sunt fabricate din aliaje de oțel de înaltă calitate. Acesta este motivul pentru care există atât de puține accidente cu defecțiuni ale direcției.

Una dintre cele mai dificile părți ale unei transmisii de direcție este cutia de viteze. Funcționează pe principiul angrenajului melcat. Viermele este cunoscut pentru jocurile sale și uzura rapidă. Prin urmare, inginerii au echipat cu prudență carcasa cutiei de viteze cu un șurub de reglare. Reglează decalajele dintre bipod și vierme. Deci, nu există goluri - nu vor exista bătăi în roți.

Nepretențios și de încredere

Piesele cutiei de viteze sunt plasate într-o baie de ulei. Acest lucru reduce semnificativ uzura. Uleiul de transmisie obișnuit este utilizat ca lubrifiant. Lansetele VAZ-2105 sunt fixate pe balamale speciale și sunt protejate de anterele.

Nu este nevoie de ungerea și pulverizarea constantă a mecanismelor și ansamblurilor. Este necesar doar să verificați starea anterelor din când în când. Pentru a dezasambla tijele, pot fi necesare unelte speciale, dar uneori pot fi realizate cu ușurință într-un garaj.

Defecțiuni tipice

În „clasice” defecțiunile direcției se caracterizează nu numai prin pierderea controlului, ci și prin reacții adverse, precum și diverse lovituri și sunete străine. De multe ori coloana bate sau, mai exact, una dintre crucile uzate. Anterior, meșterii au apăsat o piesă și au înlocuit-o. Asta nu se mai face astăzi. Am auzit sunetul - un înlocuitor complet cu cardanul.

Dacă mecanismul de direcție bate în mai multe locuri, atunci este de asemenea necesar să înlocuiți întreaga comandă, inclusiv cutia de viteze. Dacă se identifică deteriorarea anterelor, atunci trebuie doar înlocuite cu altele noi. Unii proprietari ai acestor mașini nu deservesc aceste mecanisme timp de mulți ani, ci își monitorizează doar starea degetelor din când în când.

Defecțiuni mai grave includ deformarea tijelor sau a pârghiilor. Acest lucru se întâmplă atunci când conduceți neglijent la viteze mari. Uneori este dificil să ne dăm seama dacă să schimbăm direcția sau nu. Uneori este dificil să înlocuiți tija deteriorată. Repararea mecanismului de direcție se reduce la înlocuirea pieselor deteriorate.

Dacă auziți o criză la rotire, atunci trebuie să căutați un rulment deteriorat. Poate fi oriunde. Înlocuirea este considerată o procedură dificilă, este destul de dificil să dezasamblați coloana de direcție. Și dacă cutia de viteze poate fi înlocuită cu propriile mâini, atunci este mai bine să reparați mecanismul de direcție de la specialiști.

Reglarea direcției vitezei melcate

Chiar și o ajustare atentă nu va învinge problema lacrimii. Mai întâi, trebuie să reglați cutia de viteze. Această operație poate fi destul de dificilă pentru un începător.

Aveți nevoie de un teren plan pentru a finaliza configurarea. Apoi, folosind un dispozitiv de extragere, ar trebui să scoateți degetele și bipodul. Atunci totul este mult mai simplu - trebuie să legați bipodul, să țineți volanul și să prindeți spațiul din cutia de viteze. Dacă se observă reacții adverse, deșurubați piulița, înșurubați șurubul de reglare și strângeți piulița.

Este important să faceți totul foarte atent, deoarece există riscul de a dezlipi firul de șurub. Și chiar și așa, managementul va fi foarte strâns. Forța poate fi controlată cu bipodul în poziția de lucru și cu degetele în poziție. Puteți verifica forța cu o cheie dinamometrică. Ar trebui să fie de 25 kgf.

În unele cazuri, ajustările nu funcționează. Dacă se observă uzură, atunci numai înlocuirea cutiei de viteze va ajuta.

Comanda RAZ și pinion VAZ

Rack-ul este montat în compartimentul motorului. Sistemul este realizat într-un carter din aluminiu turnat. Carterul are o transmisie. Pentru a limita mișcarea axială a arborelui, se folosește un rulment special. Inelul rulmentului interior este ținut în poziție de un cerc. Toate nodurile sunt acoperite cu anterele.

Raftul este apăsat pe dinții angrenajului folosind un arc special, dar nu direct, ci printr-un opritor de cermet. Sina are semne pentru ajustări. Arcul este de asemenea prins de o piuliță de reglare cu un inel de fixare.

Reglarea mecanismului de direcție cu cremalieră și pinion la VAZ

Decalajul dintre cremalieră și angrenaj poate fi reglat numai prin dezasamblarea completă a mecanismului. De asemenea, reglează șina dacă sunt observate sunete străine.

Pentru a regla decalajul, trebuie mai întâi să instalați opritorul șinei cu o garnitură până când șina atinge, apoi trebuie să introduceți inelul de fixare, apoi arcul și apoi să-l colectați pe toate. Piulița este strânsă cu un cuplu de cel mult 1,37 kgf. În acest caz, decalajul trebuie setat în regiunea de 0,12 mm, iar dimensiunea admisibilă este de 0,2 mm.

După asamblare, verificați ușurința direcției, absența diferitelor sunete străine.

Cum funcționează volanul la GAZ?

Mecanismul de direcție GAZ este asamblat într-o carcasă din aluminiu. Un șurub și o piuliță cu bilă acționează ca elemente de lucru. Designul include, de asemenea, un sector de arbori. Șurubul este montat pe doi rulmenți cu contact unghiular. O piuliță cu bile cu o canelură în interior este montată pe un șurub. Există bile între șurub și piuliță. Canelele sectorului arborelui au o formă conică și un bipod este instalat pe ele. De asemenea, în proiectare există tije de direcție, pârghii de pumn, tije articulate.

Reglați volanul dacă este detectat joc liber la volan. Pentru a regla jocurile, este recomandabil să scoateți complet mecanismul. Apoi, trebuie să scoateți capacul de protecție din plastic și să sigilați. Apoi, deșurubați șuruburile capacului cu o cheie 13. Capacul poate fi ușor îndepărtat. Șuțul este, de asemenea, îndepărtat.

Apoi puneți capacul la loc și înșurubați-l din nou. După verificarea jocului de reacție, puteți trece la reglarea spațiului dintre piuliță și arbore. Pentru a face acest lucru, un bipod este instalat pe arbore și, prin rotirea șurubului de reglare, bipodul este setat în poziția de mijloc. Apoi rămâne să scuturi arborele, ținându-l de bipod. Nu ar trebui să existe nicio mișcare. Dacă există încă o cursă, scoateți din nou capacul din plastic, scoateți dopul, scoateți inelele de fixare, îndreptați găurile de pe marginea inelului lagărului arborelui cu un instrument subțire cu un capăt contondent. Acum, folosind o cheie specială, este necesar să rotiți inelele de rulment excentric în sensul acelor de ceasornic.

Service servodirectie

În fiecare zi, când conduceți, este recomandabil să verificați roata liberă a volanului. După 2-3 mii de kilometri și mai departe, pentru mașinile autohtone - după 10 mii, ar trebui efectuată o verificare completă a mecanismului. În timpul verificării, mecanismele și acționările sunt curățate de murdărie.

Dacă există lovituri, scârțâituri, bătăi ale roților sau volanului, este recomandabil să înlocuiți mecanismul de direcție. De exemplu, repararea unei cutii de viteze este un proces destul de complicat, iar instalarea unuia nou rezolvă toate problemele. La fel se întâmplă și cu mecanismul pinion și cremalieră.

Deci, am aflat cum funcționează mecanismul de direcție al unei mașini, cum să-l reglăm și să-l înlocuim cu propriile mâini.

Chiar și vehiculele proiectate să circule pe șine au dispozitive de direcție. Ce putem spune despre o mașină, în care mecanismul de direcție, luând în considerare necesitatea unei manevre aproape constante, starea cea mai neașteptată și inadecvată a drumului, ar trebui să fie fiabil și ușor funcțional.

Programare

Mecanismul de direcție al unei mașini este o cutie de viteze, cu ajutorul căreia o forță mică aplicată de șofer în cabină la volan, crescând, este transmisă la transmisia de direcție. La autovehiculele grele și recent la autoturismele, pentru o mai mare ușurință de control, producătorii instalează un servomotor hidraulic.

Un sistem care funcționează corespunzător trebuie să îndeplinească o serie de cerințe de bază:

1. Raportul de transmisie, care determină raportul dintre unghiul de direcție și roți, trebuie să fie optim. Este inacceptabil faptul că pentru a face o viraj cu 900, volanul a trebuit să facă 2-3 viraje.
2. La sfârșitul manevrei, volanul (volanul) trebuie să revină în mod aleatoriu în poziția neutră,
3. Este permisă și furnizată o reacție mică.

Clasificare

În funcție de clasa mașinii, de dimensiunea acesteia și de alte soluții de design ale unui anumit model, astăzi există trei tipuri principale:

• vierme;
• şurub;
• angrenaj.

Să ne uităm la el în ordine.

Vierme

Prima schemă este un mecanism de direcție melcat. Una dintre cele mai frecvente scheme - „vierme globoid - role” - este utilizată în principal pe autobuze și camioane ușoare, pe mașini cu trafic intens și mașini cu suspensie roată față dependentă. A fost instalat pe „Zhiguli” intern (VAZ 2105, 2107).


Angrenajul melcat tolerează bine șocurile din cauza neregulilor rutiere și oferă un unghi de rotație mai mare decât cremaliera și pinionul roților. Cu toate acestea, acest tip de dispozitiv este destul de scump de fabricat și necesită o ajustare periodică obligatorie.

Unelte elicoidale

Acest tip este cel mai frecvent pe camioanele mari și autobuzele grele. De asemenea, pot fi echipate cu mașini atât de scumpe precum Range Rover, Mercedes și altele. Cea mai comună schemă arată astfel:

• şurub;
• piuliță (bilă);
• feroviar;
• sectorul dintat.
• Cutia de viteze elicoidală poate fi fie cu un servomotor hidraulic încorporat, fie fără acesta. Având aceleași avantaje ca viermele, șurubul are o eficiență mai mare.

Unelte sau rafturi

Ultimul tip de cutie de viteze este cel mai familiar pentru pasionații de masă din Rusia. Este mai bine cunoscut sub numele de mecanism de direcție cu cremalieră și pinion datorită prezenței unui rack orizontal dințat în dispozitiv. Acest rack, prin intermediul unei roți dințate pe arborele volanului, primește mișcare spre dreapta sau spre stânga și rotește roțile prin tije. Dispozitivul este cel mai utilizat la autoturisme.


Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este simplu ca design, ușor în greutate și relativ scăzut în ceea ce privește costul de fabricație. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion include un număr mic de tije și articulații și, în același timp, are o eficiență destul de ridicată. Datorită rigidității crescute, mașina respectă perfect volanul. Dar, din același motiv, mașina este mai sensibilă la denivelările de drum.

Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion poate fi instalat pe mașini cu sau fără servodirecție. Cu toate acestea, datorită caracteristicilor sale de design, este dificil de montat pe vehicule cu suspensie față dependentă. Datorită acestui fapt, domeniul de aplicare al acestuia este limitat doar la autoturismele cu suspensie independentă a volanelor față.

Îngrijirea și prevenirea mecanismului de direcție

O mașină este un singur organism complex. Durata de viață a unităților și a pieselor din dispozitivul mașinii în general și a mecanismului de direcție în special depinde de mulți factori. Acestea includ:

1. stilul de conducere al unei anumite persoane;
2. starea autostrăzilor;
3. trecerea la timp a MOT.

Ori de câte ori conduceți mașina pe un pasaj superior sau coborâți într-o gaură de vizionare din orice motiv, acordați atenție stării benzilor de cauciuc de protecție, a manetelor și a piulițelor de direcție. Nimic nu ar trebui să atârne. Jocul în articulațiile de acționare poate fi ușor verificat prin legarea roții și ascultarea lucrărilor părților articulate.
Amintiți-vă, prevenirea este cel mai bun tratament.

Știți cum se numește volanul unei mașini de curse? Volan! Și în mașinile noastre, doar volanul ... Simțiți diferența? Dar să lăsăm Schumacher Schumacher și să vorbim despre ce este direcție, sau echipament de direcție.

Sistemul de direcție este utilizat pentru a controla mașina și pentru a asigura deplasarea acesteia într-o direcție dată la comanda șoferului. Sistemul include echipament de direcție și echipamentul de direcție. Pentru a ne imagina activitatea mecanismelor de direcție ale diferitelor generații, vom împărți explicația în trei părți, adică câte dintre ele există în industria auto.

Direcție cu angrenaj melcat

Și-a luat numele de la sistemul de antrenare a coloanei de direcție, și anume roata dințată. Sistemul de direcție include:

• volan (nu cred că trebuie să explici?)
• arbore de direcție cu traversă, este o tijă metalică, care are fante pe o parte pentru fixarea volanului, iar pe cealaltă parte sunt fante interne pentru atașarea la coloana de direcție. Fixarea completă se realizează printr-o curbă, care sertizează articulația dintre arbore și „melcul” de acționare a coloanei. În locul îndoirii arborelui, acesta este instalat, cu ajutorul căruia se transmite forța de rotație laterală.
• coloana de direcție, un dispozitiv asamblat într-o carcasă turnată, care include un angrenaj de antrenare melcat și unul antrenat. Angrenajul condus este conectat rigid la brațul de direcție.
• tije de direcție, vârfuri și un "pendul", un set de aceste părți sunt interconectate prin intermediul unor bile și conexiuni filetate.

Funcționarea mecanismului de direcție este după cum urmează: atunci când volanul se rotește, forța de rotație este transmisă la roata dințată a coloanei, „viermele” rotește treapta de viteză antrenată, care la rândul său acționează bipodul de direcție. Bipodul este conectat la tija de legătură din mijloc, celălalt capăt al tijei este atașat la brațul pendulului. Maneta este montată pe un suport și fixată rigid de caroseria mașinii. Din bipod și „pendul” există tije laterale, care sunt conectate la vârfurile de direcție folosind cuplaje de sertizare. Sfaturile sunt conectate la hub. Brațul de direcție, atunci când se rotește, transmite forța simultan la legătura laterală și la maneta din mijloc. Maneta din mijloc activează a doua verigă laterală și butucii se rotesc, respectiv, și roțile.

Un astfel de sistem era obișnuit pe vechile modele Zhiguli și BMW.

Casetă de direcție cu cremalieră și pinion

Cel mai comun sistem în acest moment. Principalele noduri sunt:

• volan (volan)
• arbore de direcție (la fel ca la roata dințată)
• un rack de direcție este un ansamblu de rack care este acționat de un mecanism de direcție. Asamblat într-o singură caroserie, de obicei din aliaj ușor, este atașat direct la caroseria mașinii. La capetele raftului, există găuri filetate pentru fixarea tijelor de direcție.
• tiranții sunt o tijă metalică cu un fir la un capăt și o articulație sferică filetată la celălalt.
• vârful de direcție, acesta este un corp cu articulație sferică și un filet interior pentru înșurubarea tijei de direcție.

Când volanul se rotește, forța este transmisă treptelor de viteză, care acționează cremaliera de direcție. Sina „lasă” corpul spre stânga sau spre dreapta. Forța este transferată la brațul de direcție al vârfului. Vârful este introdus în butuc, pe care îl rotește mai târziu.

Pentru a reduce efortul șoferului la rotirea volanului, a fost introdusă servodirecția în dispozitivul de direcție cu cremalieră și pinion, ne vom opri asupra lor mai detaliat

Servodirecția este un dispozitiv auxiliar pentru rotirea volanului. Există mai multe tipuri de servodirecție. aceasta rapel hidraulic, rapel hidroelectric, rapel electric și rapel pneumatic.

1. Boosterul hidraulic constă dintr-o pompă hidraulică care acționează, un sistem de furtun de înaltă presiune și un rezervor de fluid. Carcasa rack-ului este închisă ermetic, deoarece conține lichidul de servodirecție. Principiul de funcționare al rapelului hidraulic este după cum urmează: pompa crește presiune în sistem, dar dacă volanul este în poziție, atunci pompa creează pur și simplu circulația fluidului. De îndată ce șoferul începe să rotească volanul, circulația este blocată, iar lichidul începe să apese pe șină, „ajutându-l” pe șofer. Presiunea este direcționată în direcția în care se rotește volanul.
2. ÎN rapel hidroelectric sistemul este exact același, doar pompa rotește motorul electric.
3. ÎN rapel electric se folosește și un motor electric, dar acesta este conectat direct la șină sau la arborele de direcție. Controlat de o unitate de control electronic. Boosterul electric este numit și booster adaptiv datorită posibilității de a aplica diferite forțe la rotația volanului, în funcție de viteza de rulare. Celebrul sistem Servotronic.
4. Booster pneumatic aceasta este o „rudă” apropiată a rapelului hidraulic, doar fluidul este înlocuit cu aer comprimat.

Sistem de direcție activ

Cel mai „avansat” în prezent, include:

• rack de direcție cu și motor electric
• unitate de control electronic
• tiranți, vârfuri
• volan (dar ce zici de el?)

Cum funcționează sistemul de direcție seamănă cu ceva. Când volanul se rotește, roata dințată planetară se rotește, ceea ce acționează rackul, dar numai raportul de transmisie este întotdeauna diferit, în funcție de viteza mașinii. Faptul este că angrenajul solar este rotit din exterior de către un motor electric, prin urmare, în funcție de viteza de rotație, raportul de transmisie se schimbă. La viteză mică, raportul de transmisie este unitate. Dar cu o accelerație mai mare, atunci când cea mai mică mișcare a volanului poate duce la consecințe negative, motorul electric pornește, rotește treapta solară, deci este necesar să rotiți mai mult volanul când rotiți. La viteze reduse ale vehiculului, motorul electric se rotește în direcția opusă, creând o manevrabilitate mai confortabilă.

Restul procesului arată ca un sistem simplu de pinion și cremalieră.

Ai uitat ceva? Uitat, desigur! Am uitat încă un sistem - șurub. Este adevărat, acest sistem seamănă mai mult cu un angrenaj melcat. Deci - un arbore cu șurub este prelucrat pe arbore, de-a lungul căruia un fel de piuliță "se târăște", este un rack dințat cu un fir în interior. Dinții rack-ului activează sectorul de direcție, la rândul său, trădează mișcarea către bipod și apoi ca în sistemul de vierme. Pentru a reduce frecarea, bilele sunt amplasate în interiorul „piuliței” care „circulă” în timpul rotației.

Sarcina mecanismului de direcție este schimbarea direcției de mișcare a vehiculului. La majoritatea mașinilor, numai direcția roților din față poate fi schimbată, dar există modele moderne care sunt controlate prin schimbarea direcției tuturor celor patru roți.

Sistemul de direcție este format dintr-o treaptă de direcție și o transmisie. Ca urmare a rotației volanului, motorul începe să avanseze. Apoi roțile directoare se rotesc și mașina își schimbă direcția.

În timpul acestui proces, mișcarea inițială a șoferului este amplificată de mai multe ori. Diagrama transmisiei de direcție arată ce părți și mecanisme sunt implicate în procesul de conducere a unei mașini. Amplificatoarele hidraulice sunt instalate suplimentar pe autoturisme și camioane moderne concepute pentru transportul de încărcături mari. Amplificatoarele hidraulice facilitează conducerea și sporesc siguranța la volan.

Dispozitiv de direcție

Angrenaj de direcție tip vierme

Acesta este cel mai vechi tip de direcție. Sistemul constă dintr-un carter cu un șurub încorporat numit „vierme”. „Viermele” este conectat direct la arborele de direcție. În plus față de șurub, sistemul mai are un arbore cu un sector de role. Rotația volanului conduce la rotația „viermelui” și rotația ulterioară a sectorului rolei. Un braț de direcție este atașat la rolă de sector, conectat prin intermediul unui control articulat cu un sistem de legare.

Ca urmare a funcționării acestui sistem de legare, roțile directoare se rotesc și vehiculul schimbă direcția. Mecanismul de direcție tip vierme are mai multe dezavantaje. În primul rând, există o pierdere mare de energie din cauza frecării ridicate în interiorul mecanismului. În al doilea rând, nu există o legătură rigidă între roți și volan. În al treilea rând, pentru a schimba direcția de mișcare, trebuie să rotiți volanul de mai multe ori, ceea ce nu numai că pare depășit, dar, de asemenea, nu îndeplinește standardele de management existente în lume. În prezent, dispozitivele de tip vierme sunt utilizate numai în UAZ-uri rusești, VAZ-uri cu tracțiune spate și GAZ-uri.

Angrenaj de direcție de tip elicoidal

Mecanismul cu șurub se mai numește „piuliță cu șurub cu bilă”. În timpul dezvoltării acestui sistem, proiectanții au înlocuit „viermele” cu un șurub special cu o piuliță cu bilă atașată la acesta. La exteriorul piuliței există dinți, care intră în contact cu aceiași ca în sistemul anterior, un sector cu role.

Pentru a reduce frecarea, dezvoltatorii au propus să plaseze canale cu bile între rola de sector și piuliță. Datorită acestei soluții, a fost posibilă reducerea semnificativă a frecării, creșterea reculului și facilitarea controlului. Cu toate acestea, prezența aceluiași sistem complex de tije, dimensiunile mari și forma incomodă a mecanismului cu șurub au dus la faptul că sistemul cu șurub a fost recunoscut și ca neadaptat la condițiile moderne. Cu toate acestea, unii producători de automobile cunoscuți folosesc în continuare mecanismul cu piuliță cu șurub în autovehiculele lor longitudinale. Mașini precum Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero și altele au mecanisme similare.

Casetă de direcție tip rack

1. capatul tijei de legatura;
2. articulația sferică a vârfului;
3. brat oscilant;
4. piuliță de blocare;
5. tracţiune;
6. șuruburi de fixare a tijelor de direcție pe rack;
7. vârfurile interioare ale tijelor de direcție;
8. suport de montare a echipamentului de direcție;
9. suport pentru treapta de directie;
10. carcasă protectoare;
11. placa de legătură;
12. placa de blocare;
13. inel de amortizare;
14. manșonul de sprijin al șinei;
15. feroviar;
16. carcasa transmisiei de direcție;
17. șurub de prindere cuplaj;
18. flanșa inferioară a cuplajului elastic;
19. partea superioară a carcasei de placare;
20. amortizor;
21. volan;
22. rulment cu bile;
23. arbore de direcție;
24. partea inferioară a carcasei de placare;
25. suport de montare a arborelui de direcție;
26. capac protector;
27. cuzinet;
28. transmisie;
29. rulment cu bile;
30. inel de fixare;
31. șaibă de protecție;
32. inel de etanșare;
33. piuliță rulmentă;
34. anteră;
35. opriți inelul O;
36. inelul de fixare a piuliței de oprire;
37. oprire feroviară;
38. arc;
39. piuliță de oprire;
40. știft de îmbinare cu bilă;
41. capac protector;
42. căptușeală pentru știfturi;

A. marca pe portbagaj;
B. marca pe cutia de direcție;
C. suprafața articulației sferice;
D. Suprafața brațului oscilant

Cremaliera și pinionul este cel mai comun dispozitiv de direcție. Punctul forte al acestui design constă în simplitatea sa. Acest mecanism simplu și progresiv este utilizat în producția a 90% din mașini. Dispozitivul rack de direcție se bazează pe elementul principal - rack-ul arborelui. Arborele cremalierei este echipat cu dinți transversali. Un angrenaj este situat pe arborele de direcție, care angrenează dinții arborelui de direcție și mișcă cremaliera.

Prin utilizarea acestui sistem, a fost posibil să se reducă la minimum numărul de articulații pivotante și să se economisească energie semnificativă. Fiecare roată este „presupusă” să aibă două balamale și o tijă. Pentru comparație: în sistemul „piuliță cu șurub”, roata corespunde a trei tije, în mecanismul „melc” - cinci tije. Rack-ul de direcție a asigurat o conexiune aproape directă între volan și roți, ceea ce înseamnă că de câteva ori a crescut ușurința de a conduce. Un astfel de dispozitiv de direcție al mașinii a făcut posibilă schimbarea direcției de deplasare cu un număr minim de viraje ale volanului.

Un alt avantaj al designului pinionului este dimensiunea și forma carterului. Cu dimensiunile reduse și forma alungită, carterul se poate potrivi oriunde în mașină. Producătorii auto plasează carterul deasupra motorului, sub motor, în față sau în spate, pe baza modelului vehiculului. Mecanismul cu cremalieră și pinion a făcut posibilă obținerea unei reacții aproape instantanee a roților la rotirea volanului. Acest sistem a făcut posibilă crearea mașinilor de mare viteză cu un sistem de control modern, îmbunătățit.

Amplificator

Amplificatorul este utilizat pentru a facilita controlul. Datorită amplificatorului, este posibil să se obțină o precizie mai mare de control, pentru a crește viteza de transfer a mișcării de la volan la roată. O mașină cu amplificator este mai ușor de controlat, mai ușor, mai rapid. Boosterul poate fi electric, pneumatic sau hidraulic. Majoritatea vehiculelor moderne folosesc un servomotor hidraulic alimentat de un motor electric.

Boosterul hidraulic constă dintr-o supapă rotativă și o pompă cu palete. Datorită mișcării pompei cu palete, energia hidraulică este furnizată transmisiei de direcție. Pompa este alimentată de motorul electric al mașinii. Mută \u200b\u200bfluidul hidraulic. Presiunea este reglată de o supapă de siguranță încorporată în pompă. Este ușor de ghicit că cu cât turația motorului este mai mare, cu atât intră mai mult lichid în mecanismul de pompare.

Noi tehnologii

Recent, producătorii de automobile au început să producă modele cu un amplificator electric. Astfel de mașini sunt controlate de un „computer de bord”, adică un sistem electronic care funcționează în modul automat. Mai presus de toate, acest sistem seamănă cu un joc pe computer în care senzorii speciali instalați pe volan oferă informații despre toate modificările aduse computerului central și schimbă poziția mecanismelor.

Legături slabe în direcție

Ca orice alt mecanism, sistemul de direcție se defectează din când în când. Un șofer cu experiență își ascultă mașina și poate determina prezența unei anumite defecțiuni prin sunete caracteristice.

De exemplu, loviturile sau jocul sporit pe volan pot indica faptul că carterul, suportul brațului oscilant sau brațul de direcție sunt slabe în mecanismul de direcție. Ar putea fi, de asemenea, un semn că pivoturile legăturii de direcție, perechea transmisiei sau bucșa brațului oscilant au devenit inutilizabile. Aceste defecțiuni pot fi eliminate folosind manipulări simple: înlocuirea pieselor uzate, reglarea angrenajelor sau a elementelor de fixare.

În cazul în care se simte o rezistență excesivă atunci când volanul se rotește, putem spune că raportul dintre unghiurile roților din față sau cuplarea perechii de transmisie a fost încălcat. De asemenea, volanul se poate mișca strâns dacă nu există lubrifiant în carter. Aceste dezavantaje ar trebui eliminate: adăugați lubrifiant, echilibrați unghiurile de instalare, reglați cuplarea.

Prevenirea

Pentru ca dispozitivul de direcție al mașinii să funcționeze mult timp, trebuie acordată atenție prevenirii acestuia. Inspecția amănunțită a pieselor și mecanismelor de direcție poate proteja împotriva defecțiunilor care necesită reparații lungi și costisitoare. În afară de prevenire, stilul de conducere are o mare importanță.

Întreținerea la timp, care include diagnosticarea stării mecanismului de direcție și a altor piese și elemente importante ale mașinii, poate preveni apariția defecțiunilor.

• știri
• Atelier

Miliardele de ruble au fost din nou alocate industriei auto rusești

Premierul rus Dmitri Medvedev a semnat un decret care prevede alocarea a 3,3 miliarde de ruble de fonduri bugetare pentru producătorii de autovehicule rusești. Documentul corespunzător este postat pe site-ul guvernului. Se remarcă faptul că alocațiile bugetare au fost inițial prevăzute de bugetul federal pentru 2016. La rândul său, rezoluția semnată de primul ministru aprobă regulile pentru furnizarea ...

Nou KamAZ la bord: cu pistol și ax de ridicare (foto)

Noul camion principal plat este din seria de vârf 6520. Noinka este echipat cu o cabină Mercedes-Benz Axor de primă generație, motor Daimler, transmisie automată ZF și punte de acționare Daimler. În același timp, ultima osie este una de ridicare (așa-numita „leneșă”), care permite „reducerea semnificativă a costurilor energetice și în cele din urmă ...

Prețurile pentru versiunea sport a sedanului Volkswagen Polo au fost anunțate

O mașină echipată cu un motor de 1,4 litri de 125 de cai putere va fi oferită la un preț de 819.900 ruble pentru o versiune cu transmisie manuală cu 6 trepte. Pe lângă manualul cu 6 trepte, o versiune echipată cu un „robot” DSG cu 7 trepte va fi de asemenea disponibilă pentru clienți. Pentru un astfel de Volkswagen Polo GT, vor cere 889.900 de ruble. După cum a spus deja „Auto Mail.Ru”, dintr-un sedan obișnuit ...

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modelele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, și anume ...

Regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă auto este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai în vârstă - în teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date din cercetările sale sunt furnizate de agenția de analiză „Autostat”. După cum sa dovedit, în afară de Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a autoturismelor este mai mică de ...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai în plus la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar gânditorii Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...

Fotografia zilei: rață uriașă versus șoferi

Drumul către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat de ... o uriașă rață de cauciuc! Fotografiile cu rața s-au răspândit instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că figura gonflabilă a fost dusă pe șosea ...

Mercedes va lansa un mini-Gelenevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va primi un aspect brutal în stilul Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, dacă credeți informații privilegiate, atunci Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, completează ...

Proprietarii Mercedes vor uita ce sunt problemele de parcare

Potrivit lui Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor, încetând să provoace stres. În special, directorul general al Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes, care „vor monitoriza parametrii organismului pasagerilor și vor corecta situația ...

Se numește prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția analitică „Autostat”, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi ...

CUM alegeți culoarea mașinii, alegeți culoarea mașinii.

Cum să alegeți culoarea unei mașini Nu este un secret faptul că culoarea unei mașini afectează în primul rând siguranța rutieră. Mai mult, funcționalitatea sa depinde de culoarea mașinii. Mașinile sunt produse în toate culorile curcubeului și zeci de nuanțe, dar cum să alegi culoarea „ta”? ...