Când se analizează în detaliu caracteristicile tehnice ale motoarelor cu ardere internă, majoritatea șoferilor se confruntă cu concepte precum un motor cu injecție, carburator. Mulți au cunoștințe destul de ridicate despre caracteristicile de design ale unor astfel de unități, dar când vine vorba de motoarele atmosferice, doar câțiva șoferi înțeleg despre ce va fi conversația în continuare. Pentru a înlătura toate îndoielile, acest articol vă va fi util.
Ce este un motor aspirat natural
În ciuda faptului că acest concept este rar folosit astăzi în industria auto, de fapt, este destul de simplu de înțeles. Destul de ciudat, dar motorul atmosferic este una dintre cele mai vechi și răspândite unități folosite în industria auto de mai multe decenii.
Este un motor cu ardere internă convențională, însă, spre deosebire de cele cu injecție sau cu carburator, nu are unități automate suplimentare care să ofere o ardere mai eficientă a combustibilului.
Știați? Primul motor cu combustie internă cu piston a fost creat în 1807 de către inventatorul francez François de Rivaz.
Astăzi, această unitate sub capota unei mașini poate fi găsită rar, dar în urmă cu doar câteva decenii era folosită peste tot pentru producția de mașini și camioane. În același timp, tipul de combustibil pentru „aspirat” nu a fost o caracteristică cheie, deoarece au fost create multe modele care funcționează atât cu motorină, cât și pe benzină. În ciuda depășirii sale tehnice, astăzi un astfel de motor câștigă din nou popularitate, deoarece există avantaje semnificative față de modelele moderne cu turbo.
Aflați de ce motorul poate funcționa intermitent și ce cauzează această problemă.
Principiul de funcționare
Principiul de bază al oricărui motor cu ardere internă este aprinderea combustibilului în camere speciale, datorită cărora pistoanele sunt activate și apoi unitățile ulterioare ale mașinii. Benzina de diferite mărci sau motorina acționează adesea ca un lichid inflamabil, dar combustibilul trebuie înțeles și ca un amestec de benzină sau motorină cu aer. Aceasta este condiția principală pentru aprinderea motorului, deoarece acest proces este imposibil fără oxigen suficient.
Cel mai bun raport pentru aprinderea cu succes este un amestec de 1:14 (lichid inflamabil: aer). Pentru a rezolva această problemă, în orice motor cu ardere internă, este prevăzută o unitate specială care este responsabilă pentru amestecul de combustibil și aer. În majoritatea mașinilor moderne, compresoarele sau turbinele automate de alimentare cu aer (injector, carburator) „încep” această afacere. De aceea, ele sunt adesea numite turboalimentate.
Dar în „aspirat” totul merge de la sine. Datorită presiunii atmosferice naturale, aerul încearcă să umple orice spațiu liber, pe baza căruia este construit principiul unui motor atmosferic. Cu toate acestea, acest lucru nu este adesea suficient pentru a obține un amestec aer-combustibil; prin urmare, în sistemele „aspirate” a fost creat un sistem mecanic de alimentare cu aer. Pistoanele motorului acționează ca o pompă de aer care atrage cantitatea necesară de aer în camera de ardere. Pentru aceasta, în motoarele atmosferice este instalată o conductă specială de aer, care asigură o alimentare neîntreruptă cu oxigen din exterior.
Astfel, principala diferență între un motor turbo și unul atmosferic este într-un compresor automat cu aer, care este absent la motoarele „atmosferice”. În plus, nu uitați că la motoarele cu turbo, amestecul aer-combustibil se formează forțat (datorită formării unei presiuni crescute de la 1,5 la 3 atmosfere).
Avantajele și dezavantajele unui motor aspirat natural
Motoarele cu aspirație se găsesc sub capota multor mărci de mașini populare. Există mai multe motive pentru aceasta:
Fiabilitate și lipsă de pretenții. În primul rând, acest lucru se datorează simplității designului motorului, precum și absenței elementelor suplimentare în acesta care necesită o inspecție de rutină. Nu uitați că „aspirat” poate funcționa în siguranță chiar și pe combustibil de calitate scăzută (în majoritatea țărilor post-sovietice aceasta este condiția principală pentru absența reparațiilor costisitoare). Întreținere ridicată și cost redus de întreținere. Cel mai modern motor cu aspirație naturală este adesea de câteva ori mai ieftin de reparat decât omologii cu supraalimentare. Acest lucru se realizează datorită simplității designului și utilizării ansamblurilor mecanice simple. Chiar și cu o revizie completă și înlocuirea pieselor de acționare, motoarele de acest tip sunt aproape întotdeauna susceptibile de restaurare. Resursă uriașă de utilizare. După cum arată practica, în cele mai multe cazuri, chiar și cu utilizarea periodică a combustibilului de calitate scăzută, astfel de motoare nu trebuie reparate până când nu au „rulat” câteva sute de mii de kilometri. Există cazuri cunoscute când „inginerii atmosferici” au reușit să lucreze zeci de ani pentru 300-500 de mii de kilometri fără niciun suport tehnic.
Ca orice alt dispozitiv tehnic, nu este lipsit de „atmosferice” și de neajunsuri. Adesea, chiar și cel mai scump și de înaltă calitate motor pierde în eficiență și putere la unitățile cu supraalimentare automată. La turații mici și mari, „atmosferic” nu poate absorbi aerul din exterior cu rata necesară, prin urmare amestecul de combustibil și aer este inegal. La viteze mari și mici, un astfel de motor își pierde adesea puterea, iar la viteză mică poate chiar să se oprească într-un moment greșit.
Știați? Turbina este unul dintre cele mai vechi dispozitive tehnice folosite de om. Primul prototip de turbină a fost creat în secolul I d.Hr. Om de știință și designer grec Heron din Alexandria.
Ce este mai bine: motor aspirat natural sau turbo
Problema oportunității instalării motoarelor turbo sau atmosferice a fost o dispută nerezolvată între șoferi de multă vreme, deoarece ambele au dezavantaje și avantaje.
Fără îndoială, turbocompresor este mai bine de utilizat atunci când funcționează la turații mici și mari. În plus, puterea lor este adesea cu 10-30% mai mare decât cea a mașinilor „aspirate”, ceea ce este pe placul majorității fanilor mașinilor de mare viteză. Cu toate acestea, pentru aceasta, unitățile cu supraalimentare artificială necesită întreținere specială și atentă, precum și selectarea combustibilului de înaltă calitate. În caz contrar, nu durează mult.
La rândul său, „aspirat” este mai potrivit pentru utilizare în condiții medii și este mult mai economic. Deci, dacă pentru dvs. o mașină este doar un mijloc de transport de la locul de muncă acasă - aceasta este alegerea dvs. În plus, astfel de motoare vor dura mai mult și nu necesită întreținere atentă și scrupuloasă, ceea ce reprezintă un avantaj decisiv pentru majoritatea regiunilor fostei URSS.
Video: Motor aspirat sau turbo. Ce e mai bine?
Nu uitați de designul lor mai simplu, care va atrage, de asemenea, majoritatea fanilor de „auto-reparare”.
Important! Înainte de a alege un anumit sistem de motor, este imperativ să determinați singur în ce scop va fi utilizată mașina, precum și ce anume va fi necesar de la motor în timpul funcționării sale.
Este posibil să instalați o turbină pe un motor atmosferic
Creșterea puterii vehiculelor este una dintre problemele cheie cu care se confruntă șoferii din întreaga lume. De aceea, mulți se întreabă dacă este posibil să instaleze o turbină pe motorul atmosferic al mașinii lor.
Teoretic, o astfel de îmbunătățire ar trebui să contribuie la creșterea puterii mașinii, ceea ce va afecta, fără îndoială, performanța pe pistă.
În ciuda existenței unei varietăți de opinii contradictorii, datorită designului simplificat, este posibilă instalarea turbinei pe „aspirat” chiar și în cel mai remarcabil atelier de reparații auto.
O astfel de tehnică va face posibilă creșterea eficienței arderii combustibilului în camera motorului, ceea ce îi va îmbunătăți performanța cu 10-30%. Vă recomandăm să citiți mai multe despre structura și caracteristicile de funcționare ale unei turbine cu motor diesel. Cu toate acestea, pentru aceasta, mașina va necesita modificări serioase. Instalarea unei turbine nu va da niciun rezultat, prin urmare, transformarea motorului trebuie abordată într-o manieră cuprinzătoare. Deci, pe lângă turbină, ar trebui să fie instalată pe ea:
galeria de evacuare și conducta - sunt necesare pentru a elimina un volum suplimentar de gaze de evacuare; o linie de alimentare cu aer cu un sistem de răcire - un set de țevi metalice cu un intercooler încorporat care atrage și pregătește aerul (aerul în camera de ardere trebuie să curgă răcit); duze - supape solenoide controlate (sunt necesare pentru atomizarea automată a combustibilului în camera de ardere); suflare - ajută la eliminarea excesului de aer din sistemul de turboalimentare.
Motorul atmosferic este unul dintre cele mai populare tipuri de motoare utilizate în industria auto.
Important! Instalarea turbinei pe un motor cu aspirație naturală va duce la un consum suplimentar de combustibil. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când se calculează fezabilitatea modificării sale.
În ciuda simplității și designului său neschimbat de-a lungul deceniilor, are avantaje semnificative față de sistemele automate de alimentare cu aer. În primul rând, este o eficiență ridicată, ușurință în utilizare și fiabilitate, datorită cărora motorul poate funcționa eficient pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Un motor atmosferic este un motor clasic cu ardere internă în care aerul intră prin sistemul de admisie și participă la procesul de creare a unui amestec de combustibil în fiecare cilindru. Ca rezultat, amestecul de combustibil creat se aprinde, creează energie și antrenează elementele de lucru ale motorului.
Motoarele aspirate sunt împărțite în trei grupuri principale de motoare:
- benzină - a câștigat cea mai mare popularitate în industria auto;
- gaz - nu s-au răspândit la scară industrială, sunt folosite ca element suplimentar în tandem cu un motor pe benzină;
- diesel - nu au dezavantaje serioase, dar sunt inferioare ca popularitate față de motoarele pe benzină, în industria autoturismelor.
Motoarele atmosferice pot fi clasificate în tipuri în funcție de metoda de alimentare cu combustibil. Conform acestui parametru, motorul cu ardere internă este împărțit în două tipuri: injecție și carburator.
Care este diferența dintre un motor atmosferic și un turbocompresor
Aceste două tipuri de motoare sunt cele mai populare în industria autoturismelor. În plus, au diferențe semnificative între ei.
Principalele diferențe dintre motorul atmosferic și cel turbo au vizat următorii indicatori: principiul de funcționare, volum și putere, durata de funcționare, calitatea combustibilului și a lubrifianților. Să analizăm acești parametri în comparație.
Motorul turbo se distinge prin sistemul de turbocompresor disponibil. Se compune dintr-un intercooler, un turbocompresor și o turbină. Ca rezultat, mai mult aer intră în cilindrii motorului decât motorul unui motor cu ardere internă atmosferică. Prin urmare, procesul de ardere al amestecului aer-combustibil, saturat cu aer, este mai eficient - apare mai multă energie, pornind motorul și conducând mașina.
Cercetările au arătat că pentru a atinge 125 de cai putere, deplasarea motoarelor aspirate natural și turbo va fi diferită. În special, pentru un motor cu combustie internă turbo, un volum de 1 litru va fi suficient, iar pentru un motor atmosferic, această cifră va fi de 1,6 litri.
Cu o capacitate de 125 litri. c, motorul turbo va avea un consum de combustibil ceva mai mic și o dinamică mai bună. Și, de asemenea, avantajul unui motor cu combustie internă turbocompresor ar trebui atribuit greutății mai mari a motorului atmosferic și incapacității acestuia de a menține puterea maximă în timp ce conduceți pe teren montan, caracterizat prin aer rarefiat.
Motorul cu aspirație naturală depășește omologul său în ceea ce privește durata de viață. Un motor turbo se va uza mai repede. În plus, distanța maximă pe care o poate parcurge un astfel de motor fără revizie este de 150 de mii de kilometri. Și motorul atmosferic este capabil să depășească fără reparații majore în 300-500 de mii de kilometri.
În mod ideal, ambele tipuri de motoare necesită combustibil și lubrifianți de cea mai bună calitate pentru a funcționa fără probleme. Cu toate acestea, un motor atmosferic, în comparație cu un motor turbo, este mai puțin capricios în ceea ce privește calitatea lor. Și, de asemenea, reparația sa va fi mai ieftină.
În urma analizei comparative, rezultă o concluzie că:
- un motor turbo este mai bun decât cel atmosferic în ceea ce privește cantitatea de energie generată, consumul de combustibil mai mic (cu caracteristici de pornire egale) și volumul necesar pentru a obține puterea maximă;
- un motor atmosferic este mai bun decât omologul său în ceea ce privește durata funcționării și mai puțin capricios față de calitatea combustibililor și a lubrifianților.
Avantaje și dezavantaje ale motorului cu aspirație naturală
Gheața atmosferică are multe avantaje și mai multe dezavantaje. Avantajele motorului includ:
- întreținere fără pretenții - pentru întreținerea motorului, nu puteți utiliza combustibili și lubrifianți de cea mai înaltă calitate, principalul lucru este că sunt potriviti pentru motor în compoziția lor;
- reparații multiple - un motor atmosferic este capabil să reziste unui număr mare de reparații minore, în timp ce proprietarul mașinii le poate efectua singur (acasă), fără a fi nevoie să viziteze o stație de service;
- rezistență la uzură - acest tip este proiectat pentru funcționare pe termen lung (câteva sute de mii de kilometri);
- menținerea nivelului de putere este un avantaj cheie al produsului, exprimat în păstrarea puterii la turații reduse a motorului, răspuns la apăsarea minimă a pedalei de accelerație, trecerea de la viteze mici la viteze mari pentru o perioadă scurtă de timp.
Pe langa aspectele pozitive, acest tip de motoare are si aspecte negative. Acestea includ:
- greutatea produsului - motoarele atmosferice, în comparație cu alte tipuri de motoare, se disting printr-o greutate mare, fără a avea avantaje în volum și putere;
- susținerea dinamicii și a puterii la nivelul maxim - în condiții de aer rarefiat, motoarele atmosferice nu sunt capabile să mențină puterea la nivelul maxim, pierzând în același timp nivelul de dinamică;
- produs de evacuare - atunci când un motor atmosferic este în funcțiune, se creează o cantitate mare de produs secundar (gaz de eșapament), poluând masele de aer.
(motor cu ardere internă) este un motor termic și funcționează pe principiul arderii unui amestec de combustibil și aer într-o cameră de ardere. Sarcina principală a unui astfel de dispozitiv este de a transforma energia de ardere a unei încărcături de combustibil în muncă mecanică utilă.
În ciuda principiului general de funcționare, astăzi există un număr mare de unități care diferă semnificativ unele de altele datorită unui număr de caracteristici individuale de design. În acest articol vom vorbi despre ce tipuri de motoare cu ardere internă sunt, precum și care sunt principalele caracteristici și diferențe ale acestora.
Citiți în acest articol
Tipuri de motoare cu ardere internă
Să începem cu faptul că motorul cu ardere internă poate fi în doi timpi și în patru timpi. În ceea ce privește motoarele auto, aceste unități sunt în patru timpi. Cursele motorului sunt:
- admisia unui amestec combustibil-aer sau aer (în funcție de tipul de motor cu ardere internă);
- compresia unui amestec de combustibil și aer;
- arderea încărcăturii de combustibil și a cursei de lucru;
- evacuare din camera de ardere;
Atât motoarele cu piston pe benzină, cât și cele diesel, care sunt utilizate pe scară largă în mașini și alte echipamente, funcționează conform acestui principiu. Merită menționat și, în care combustibilul gazos este ars la fel ca motorina sau benzina.
Unități de alimentare pe benzină
Un astfel de sistem de alimentare, în special injecția distribuită, vă permite să creșteți puterea motorului, obținând în același timp eficiența consumului de combustibil și reducând toxicitatea gazelor de eșapament. Acest lucru este posibil prin măsurarea precisă a combustibilului furnizat sub control (management electronic al motorului).
Dezvoltarea în continuare a sistemelor de alimentare cu combustibil a dus la apariția motoarelor cu injecție directă (directă). Principala lor diferență față de predecesorii lor este că aerul și combustibilul sunt furnizate separat în camera de ardere. Cu alte cuvinte, injectorul nu este montat deasupra supapelor de admisie, ci este montat direct în cilindru.
O astfel de soluție permite alimentarea directă a combustibilului, iar alimentarea în sine este împărțită în mai multe etape (post-injecție). Ca urmare, este posibil să se obțină cea mai eficientă și mai completă combustie a încărcăturii de combustibil, motorul poate funcționa pe un amestec slab (de exemplu, motoare din familia GDI), consumul de combustibil scade, toxicitatea evacuării scade etc. .
Motoare diesel
Funcționează cu motorină și, de asemenea, diferă semnificativ de benzină. Principala diferență este absența unui sistem de aprindere prin scânteie. Arderea unui amestec de combustibil și aer într-un motor diesel are loc prin compresie.
Mai simplu spus, primul aer este comprimat în cilindri, ceea ce se încălzește foarte mult. În ultimul moment, este injectat direct în camera de ardere, după care amestecul încălzit și puternic comprimat se aprinde de la sine.
Dacă comparăm motoarele cu combustie internă diesel și pe benzină, motorina este mai economică, eficiență mai bună și maximul disponibil la turații mici. Ținând cont de faptul că motoarele diesel dezvoltă mai multă tracțiune la turații mai mici ale arborelui cotit, în practică, un astfel de motor nu trebuie să fie „întors” la pornire și, de asemenea, puteți conta pe un pickup încrezător din partea de jos.
Cu toate acestea, în lista dezavantajelor unor astfel de unități, se pot evidenția, precum și greutatea mai mare și viteze mai mici la viteza maximă. Cert este că un motor diesel este inițial „în mișcare lentă” și are o viteză de rotație mai mică în comparație cu motoarele cu combustie internă pe benzină.
Motoarele diesel se disting, de asemenea, printr-o masă mai mare, deoarece caracteristicile aprinderii prin compresie implică sarcini mai grave pe toate elementele unei astfel de unități. Cu alte cuvinte, piesele unui motor diesel sunt mai puternice și mai grele. De asemenea, motoarele diesel sunt mai zgomotoase din cauza procesului de aprindere și ardere a motorinei.
Motor rotativ
Motorul Wankel (motor cu piston rotativ) este o centrală fundamental diferită. Într-un astfel de motor cu ardere internă, pistoanele obișnuite care se deplasează în cilindru sunt pur și simplu absente. Elementul principal al unui motor rotativ este rotorul.
Rotorul specificat se rotește de-a lungul unei căi prestabilite. Motoarele rotative cu ardere internă sunt pe benzină, deoarece un astfel de design nu este capabil să ofere un raport de compresie ridicat al amestecului de lucru.
Avantajele includ compactitatea, puterea mare cu un volum mic de lucru, precum și capacitatea de a se învârti rapid până la turații mari. Drept urmare, mașinile cu un astfel de motor cu ardere internă au caracteristici de accelerație remarcabile.
Dacă vorbim despre minusuri, atunci merită evidențiată o resursă semnificativ redusă în comparație cu unitățile cu piston, precum și consumul ridicat de combustibil. De asemenea, motorul rotativ se caracterizează printr-o toxicitate crescută, adică nu se încadrează tocmai în standardele moderne de mediu.
Motor hibrid
La unele motoare cu ardere internă, pentru a obține puterea necesară, este utilizat în combinație cu un turbocompresor, în timp ce la altele cu exact aceeași deplasare și aspect, astfel de soluții sunt absente.
Din acest motiv, pentru a evalua în mod obiectiv performanța unui anumit motor la turații diferite și nu pe arborele cotit, ci pe roți, este necesar să se efectueze măsurători complexe speciale pe un dinamometru.
Citeste si
Îmbunătățirea designului motorului cu piston, abandonarea KShM: un motor de biela, precum și un motor fără arbore cotit. Caracteristici și perspective.
Care este diferența dintre un motor în doi timpi și un motor în patru timpi? Cea mai vizibilă diferență sunt modurile de aprindere ale amestecului combustibil, care pot fi observate imediat de sunet. Un motor în doi timpi emite, de obicei, un zumzet strident și foarte puternic, în timp ce un motor în patru timpi are un torc mai liniștit.
Aplicație
În cele mai multe cazuri, diferența constă și în scopul principal al unității și eficiența sa de combustibil. La motoarele în doi timpi, aprinderea are loc la fiecare rotație a arborelui cotit, prin urmare, în ceea ce privește puterea, acestea sunt de două ori mai puternice decât în patru timpi, în care amestecul este aprins doar după o revoluție.Motoarele în patru timpi sunt mai economice, dar mai grele și mai scumpe. Se găsesc în mod obișnuit în automobile și vehicule cu destinație specială, în timp ce modelele mai mici în doi timpi se găsesc mai frecvent pe dispozitive precum mașinile de tuns iarba, scuterele și bărcile ușoare. Dar un generator de benzină, de exemplu, poate fi găsit în două timpi și patru timpi. poate fi, de asemenea, de orice tip. Principiul de funcționare al acestor motoare este practic același, singura diferență este în metoda și eficiența conversiei energiei.
Ce este tactul?
Reciclarea combustibilului în ambele tipuri de motoare se realizează prin executarea secvenţială a patru procese diferite, cunoscute sub numele de curse. Viteza cu care motorul trece prin aceste curse este exact ceea ce distinge un motor în doi timpi de un motor în patru timpi.Prima lovitură este injecția. Aceasta mută pistonul în jos în cilindru și supapa de admisie se deschide pentru a lăsa amestecul aer/combustibil să intre în camera de ardere. Urmează ciclul de compresie. În timpul acestei curse, supapa de admisie se închide, iar pistonul se deplasează în sus în cilindru, comprimând gazele aflate acolo. Cursa începe atunci când amestecul este aprins. În acest caz, scânteia de la lumânare aprinde gazele comprimate, ceea ce duce la o explozie, a cărei energie împinge pistonul în jos. Cursa finală este evacuarea: pistonul este ridicat în sus de cilindr și supapa de evacuare se deschide, permițându-i să iasă din camera de ardere, astfel încât procesul să poată fi reluat. Mișcările alternative ale pistonului rotesc arborele cotit, cuplul de la care este transmis părților de lucru ale dispozitivului. Acesta este modul în care energia arderii combustibilului este convertită în mișcare de translație.
Funcționarea unui motor în patru timpi
Într-un motor standard în patru timpi, amestecul este aprins la fiecare a doua rotație a arborelui cotit. Rotirea arborelui antrenează un set complex de mecanisme care asigură executarea sincronă a unei secvențe de cicluri de ceas. Supapele de admisie sau de evacuare sunt deschise de un arbore cu came care apasă alternativ culbutorii. Supapa este readusă în poziția închisă printr-un arc. Pentru a evita pierderea compresiei, este necesar ca supapele să se potrivească perfect pe chiulasa.
Funcționarea motorului în doi timpi
Acum să vedem cum diferă un motor în doi timpi de un motor în patru timpi în ceea ce privește funcționarea. La motoarele în doi timpi, toate cele patru acțiuni sunt efectuate într-o singură rotație a arborelui cotit, în timpul cursei pistonului de la punctul mort sus în jos și apoi înapoi. Descărcarea gazelor de eșapament (purjarea) și injecția de combustibil sunt integrate într-o singură cursă, la capătul căreia amestecul este aprins și energia rezultată împinge pistonul în jos. Acest design elimină necesitatea unui tren de supape.Locul supapelor este ocupat de două orificii în pereții camerei de ardere. Când pistonul este împins în jos de energia de ardere, orificiul de evacuare se deschide, permițând gazelor de evacuare să iasă din cameră. La deplasarea în jos, se generează un vid în cilindru, datorită căruia un amestec de aer și combustibil este aspirat prin orificiul de admisie situat dedesubt. Când se deplasează în sus, pistonul închide canalele și comprimă gazele din cilindru. În acest moment, bujia se aprinde și întregul proces descris mai sus se repetă din nou. Important este ca acest tip de motor aprinde amestecul la fiecare rotatie, ceea ce le permite sa extraga mai multa putere din ele, cel putin pe termen scurt.
Raport greutate-putere
Motoarele în doi timpi sunt mai potrivite pentru aplicațiile care necesită explozii rapide și bruște de energie decât să funcționeze fără probleme pe perioade lungi de timp. De exemplu, un jet ski cu motor în doi timpi accelerează mai repede decât un camion cu motor în patru timpi, dar este conceput pentru călătorii scurte, în timp ce un camion poate parcurge sute de kilometri înainte de a avea nevoie de odihnă. Durata scurtă de funcționare a în doi timpi este compensată de un raport scăzut masă-putere: astfel de motoare cântăresc de obicei mult mai puțin, astfel încât pornesc mai repede și ating temperatura de funcționare. De asemenea, au nevoie de mai puțină energie pentru a se mișca.Care motor este mai bun
În cele mai multe cazuri, motoarele în patru timpi pot funcționa doar într-o singură poziție, în timp ce motoarele în doi timpi sunt mai puțin solicitante în acest sens. Acest lucru se datorează în mare măsură complexității pieselor mobile, precum și designului baii de ulei. Această carter, care asigură lubrifierea motorului, se găsește de obicei doar la modelele în patru timpi și este de mare importanță pentru funcționarea acestora. Motoarele în doi timpi nu au, de obicei, o astfel de carter, deci pot fi acționate în aproape orice poziție fără riscul de stropire cu ulei sau de întrerupere a procesului de lubrifiere. Pentru dispozitive precum ferăstraie cu lanț, ferăstrău circular și alte unelte portabile, această flexibilitate este esențială.
Eficiența consumului de combustibil și performanța de mediu
Se constată adesea că motoarele compacte și rapide poluează mai mult aerul și consumă mai mult combustibil. În partea inferioară a mișcării pistonului, atunci când camera de ardere este umplută cu un amestec combustibil, se pierde ceva combustibil, căzând în canalul de evacuare. Acest lucru poate fi văzut în exemplul unui motor exterior, dacă priviți cu atenție, veți vedea pete uleioase multicolore în jurul său. Prin urmare, motoarele de acest fel sunt considerate ineficiente și poluante. Deși modelele în patru timpi sunt ceva mai grele și mai lente, ard combustibilul complet.
Costul de achiziție și întreținere
Motoarele mai mici sunt de obicei mai puțin costisitoare, atât în ceea ce privește achiziția inițială, cât și întreținerea. Cu toate acestea, ele sunt concepute pentru a fi mai scurte. Deși există unele excepții, majoritatea nu sunt concepute pentru a rula continuu mai mult de câteva ore și nu sunt concepute pentru a rezista foarte mult. Lipsa unui sistem separat de lubrifiere înseamnă, de asemenea, că chiar și cele mai bune motoare de acest tip se uzează relativ repede și devin inutilizabile din cauza deteriorării pieselor în mișcare.
Parțial din cauza lipsei unui sistem de lubrifiere, benzina destinată umplerii unui motor de scuter în doi timpi, de exemplu, necesită adăugarea unei anumite cantități de ulei special. Acest lucru duce la costuri suplimentare și necazuri și poate provoca, de asemenea, defecțiuni (dacă uitați să adăugați ulei). Un motor în 4 timpi necesită în majoritatea cazurilor un minim de service și întreținere.
Care motor este mai bun
Acest tabel rezumă diferența dintre un motor în doi timpi și un motor în patru timpi.Cum să arăți mai tânăr: cele mai bune tunsori pentru cei peste 30, 40, 50, 60 Fetele de 20 de ani nu își fac griji cu privire la forma și lungimea coafurilor lor. Se pare că tinerețea este creată pentru experimente privind aspectul și buclele îndrăznețe. Cu toate acestea, deja ultimul.
10 Semne timpurii ale demenței Demența este mai mult decât simpla pierdere a memoriei. Studiați următoarele 10 simptome de avertizare pentru a recunoaște boala la timp.
10 insulte Shakespeare care funcționează mai bine decât insultele moderne. Consultați blestemele originale ale lui Shakespeare - vă va plăcea să folosiți unele dintre ele.
10 copii vedete adorabili care arată complet diferit astăzi Timpul zboară, iar într-o zi micile vedete devin adulți care nu mai pot fi recunoscuți. Băieții și fetele drăguțe se transformă în s.
4 semne că alunița ta este malignă Aproape toată lumea are alunițe pe corp. Cum să înțelegeți dacă o mică pată pe piele este periculoasă.
5 legi despre morți care te pot speria De-a lungul vieții, fiecare persoană se întâlnește cu moartea și, de regulă, acest lucru se întâmplă de mai multe ori. De aceea există comenzi speciale.