În primăvara lui 2013, la o conferință specială a dealerilor la Moscova, Uz-Daewoo a prezentat un „nou” sedan. Vorbim despre o „Gentra” cu cinci locuri și trei volume, capabilă să impună o concurență serioasă AvtoVAZ Lada Granta și Lada Priora, precum și majoritatea „clasei de golf chinezești”.
Desigur, „Gentra” este ceva mai scumpă decât aceste mașini, dar este vizibil mai spațioasă și mai spațioasă, în plus, producătorul asigură că calitatea construcției este, de asemenea, la un nivel superior.
Faptul că acest sedan din segmentul C este construit pe baza versiunii de pre-styling populară în Rusia, Chevrolet Lacetti, este cunoscut de mult timp, dar după o „cunoștință personală” devine evident. Utilizarea Chevrolet Lacetti ca bază, potrivit dezvoltatorilor, joacă un rol pozitiv în popularizarea UZ-Daewoo Gentra și oferă un avantaj competitiv suplimentar pe piața rusă.
Mașina a moștenit complet platforma progenitorului său, dar a primit un design exterior ușor modificat, care a simplificat semnificativ exteriorul. Un număr mai mare de transformări au avut loc pe partea din față a caroseriei lui Daewoo Gentra. Aici, producătorul a decis să folosească o capotă complet nouă, a actualizat optica, a înlocuit grila radiatorului și a corectat contururile barei de protecție, înlocuind în același timp farurile de ceață. La rândul său, spatele noutății este aproape unu la unu (cu excepția micilor mișcări aproape imperceptibile) repetă pupa Lacetti pre-styling.
Va fi foarte greu de evaluat aspectul „noului” sedan Daewoo Gentra pentru un solid cinci. Cu toate acestea, contururile caroseriei și elementele de decor exterior sunt în mare parte depășite, cu toate acestea, pentru o mașină de buget, acest produs nou arată destul de tolerabil și atractiv, nu inferior concurenților în aproape nimic.
Dimensiuni Gentry: lungime caroserie 4515 mm, lățime - 1725 mm și înălțime - 1445 mm. Ampatamentul este de 2600 mm, iar ecartamentul este de 1480 (pentru ambele osii). Garda la sol (garda) este de aproximativ 140 mm în stare descărcată (ceea ce, sincer, nu este suficient pentru un „cal de muncă”)
Volumul portbagajului este de 405 litri, dar poate fi mărit la 1225 litri (prin sacrificarea scaunelor pentru pasagerii din rândul doi.
Greutatea proprie a sedanului este de 1245 kg, iar greutatea totală este de 1660 kg.
Interiorul acestei mașini arată simplu, dar este executat destul de calitativ, fără probleme vizibile cu elementele de fixare și fără goluri evidente între piesele ornamentale. Principalele materiale utilizate pentru tapițeria interioară sunt plasticul și materialul de înaltă calitate.
Daewoo Gentra are un interior cu cinci locuri, destul de spatios si destul de confortabil, cu nimic inferior principalilor concurenti din segmentul de buget.
Specificații. Pentru tricicleta „Uzbek-coreeană”, ar trebui să fie utilizat un singur motor - sub capota lui Daewoo Gentra, producătorul a plasat o unitate de putere cu patru cilindri pe benzină cu un volum de lucru de 1,5 litri. Motorul este echipat cu o curea de distribuție DOHC, respectă pe deplin standardul de mediu Euro-5 și este capabil să dezvolte până la 107 CP. putere maximă la 5800 rpm (cuplul maxim va fi de 141 Nm la 3800 rpm).
Centrala poate fi agregată fie cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, fie cu o transmisie automată cu șase trepte.
În ciuda utilizării abordărilor moderne de dezvoltare și producție a motorului, este foarte dificil să-l numim economic, mai ales având în vedere puterea nu foarte mare. Potrivit producătorului, modificările echipate cu transmisie manuală în „modul urban” vor consuma aproximativ 8,5 litri de combustibil la fiecare 100 de kilometri. Lăcomia modificărilor cu „automat” va necesita un litru suplimentar de benzină - consumul mediu va fi egal cu 9,46 litri. Însă pe pistă, potrivit producătorului, „automatul” va fi mai economic decât „mecanica” - 6,52 față de 6,97 litri la 100 km, respectiv.
Cu toate acestea, volumul rezervorului de combustibil de 60 de litri, în orice caz, nu vă va obliga să vizitați prea des „benzinării”.
În ceea ce privește performanța dinamică, Gentra nu te va surprinde (dar nici nu te va supăra). Viteza maximă cu „mecanica” va fi de 180 km/h, iar un astfel de sedan poate ajunge la prima sută pe vitezometru în ~ 12 secunde. Cu „automat”, potrivit producătorului, dinamica „până la o sută” este similară, iar viteza maximă va fi de 164 km/h.
Opțiuni și prețuri. Sedanul Daewoo Gentra este oferit pe piața rusă în cinci niveluri de echipare fixe: „Comfort”, „Comfort Plus”, „Optimum”, „Optimum Plus” și „Elegant”.
Echipamentul de bază al lui Daewoo Gentra include: faruri de ceață, un airbag frontal al șoferului, un dispozitiv de imobilizare, geamuri electrice pentru toate cele patru uși, accesorii electrice pentru oglinzile laterale (încălzire, reglare) și multe altele (cu excepția aerului condiționat, ABS și un sistem audio (dar există pregătire audio pentru 6 difuzoare)).
În configurația maximă, mașina se va putea „lăuda” cu prezența: ABS, jante din aliaj de 15 inchi, cotiera banchetei din spate, ornamente din lemn, reglarea coloanei de direcție pentru atingere (și nu doar înălțime - ca în „bază”) , scaune față încălzite și aer condiționat, trapă și sistem audio CD.
Prețul Gentra 2015, în configurația de bază „Confort”, începe de la 419.000 de ruble (aici „mecanici” fără opțiuni). Cel mai accesibil „Gentra cu un pistol” în configurația „Comfort Plus” este oferit la un preț de 499.000 de ruble. Costul unui sedan în configurația „de sus” „Elegant” - de la 549.000 sau 599.000 de ruble (respectiv cu 5MKPP sau 6AKPP).
Promoția „Mare vânzare”
Locație
Promoția se aplică numai vehiculelor noi.
Oferta este valabila doar pentru vehiculele promotionale. Lista actuală și mărimile reducerilor pot fi clarificate pe acest site sau de la managerii dealerelor auto.
Numărul de mărfuri este limitat. Promoția se va încheia automat când se epuizează numărul disponibil de vehicule promoționale.
Promoție „Programul de fidelitate”
Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Suma maximă de beneficiu în cadrul ofertei de întreținere în centrul de servicii propriu „MAS MOTORS” este de 50.000 de ruble la cumpărarea unei mașini noi.
Aceste fonduri sunt oferite sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.
Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:
- Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in salonul „MAS MOTORS”;
- Reducere la plata intretinerii la reprezentanta auto MAS MOTORS.
Restricții de retragere:
- Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
- Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2000 de ruble.
- Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din valoarea achiziționării de echipamente suplimentare.
Baza pentru acordarea unei reduceri este un card de fidelitate pentru clienți emis în salonul nostru. Cardul nu este numit.
MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de fidelitate fără a anunța deținătorii de carduri. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.
Promoție „Traducere sau reciclare”
Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Acțiunea promoției se aplică doar procedurilor de achiziție de mașini noi.
Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:
- mașina veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;
- mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat în acest caz nu este importantă.
Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare al mașinii la momentul achiziției.
Poate fi combinat cu beneficiile programelor „Plan de credit sau rate 0%” și „Compensație de călătorie”.
Nu puteți utiliza în același timp reducerea programului de reciclare și Trade-In.
Vehiculul poate aparține rudei dvs. apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.
Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.
Pentru programul Trade-In
Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea mașinii acceptate în cadrul programului Trade-In.
Pentru programul de reciclare
Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:
- certificat oficial de eliminare aprobat de stat,
- documente privind radierea vehiculului vechi la poliția rutieră,
- documente care confirmă deținerea mașinii casate.
Mașina casată trebuie să fi fost deținută de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.
Sunt luate în considerare doar certificatele de eliminare eliberate după 01.01.2015.
Promoție „Plan de credit sau rate 0%”
Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Beneficiile din cadrul programului de credit sau rate 0% pot fi combinate cu beneficiile din cadrul programelor de schimb sau reciclare și compensare de călătorie.
Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul programelor speciale la reprezentanța auto MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare la centrul de service al reprezentanței auto sau ca reducere la mașină raportat la prețul de bază - la latitudinea dealer-ului auto.
Planul de rate
Sub rezerva plății în rate, beneficiul maxim în cadrul programului poate ajunge la 70.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru obținerea beneficiilor este mărimea contribuției inițiale de 50%.
Un plan de rate este emis ca un împrumut auto acordat fără plată în exces raportat la costul inițial al mașinii pentru o perioadă de la 6 la 36 de luni, dacă nu există încălcări ale acordului cu banca în timpul procesului de plată.
Produsele de împrumut sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS indicate în pagină
Absența plății în exces apare din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Fără împrumut, nu este oferit un preț special.
Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat ținând cont de prețul de vânzare cu amănuntul al autovehiculului, precum și de toate ofertele speciale valabile în reprezentanța auto MAS MOTORS, care includ beneficii la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor Trade-In sau Recycling. și „Compensație de călătorie.
Mai multe detalii despre termenii ratelor sunt indicate pe pagina.
Împrumut
Cu condiția ca un împrumut auto să fie emis prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, beneficiul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.
Lista băncilor partenere și condițiile de creditare pot fi găsite pe pagină
Promoție Reducere Cash
Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Promoția se aplică doar procedurilor de cumpărare de mașini noi.
Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble dacă clientul plătește în numerar la casa dealerului auto MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare.
Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.
Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se încheie automat la epuizarea soldului.
Autosalon „MAS MOTORS” își rezervă dreptul de a refuza participantului la promoție să primească o reducere dacă acțiunile individuale ale participantului nu respectă regulile promoției prezentate aici.
Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea perioadei promoționale prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.
Programe de stat
Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Reducerea se acordă doar la cumpărarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.
Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără explicații.
Un credit auto este asigurat de bancile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicat in pagina
Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.
Beneficiul maxim în cadrul programelor de stat de subvenționare a creditelor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de creditare selectat.
Administrația dealerului auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.
Beneficiile pot fi combinate cu beneficiile din cadrul programelor 0% Credit sau Rate și Schimb sau Reciclare.
Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează termenii de calcul.
Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul programelor speciale la reprezentanța auto MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare la centrul de service al reprezentanței auto sau ca reducere la mașină raportat la prețul de bază - la latitudinea dealer-ului auto.
Majoritatea compatrioților noștri sunt familiarizați cu această mașină, cel puțin silueta coreeană este peste tot și deseori fulgeră pe drumurile țării. „Daewoo Gentra”, desigur, este o noutate condiționată; de fapt, acesta este un „Chevrolet - Lacetti” reproiectat, care a fost trimis la odihnă. „Gentra” va putea repeta succesul celebrului „Nexia”, toate cele mai semnificative schimbări și diferențe față de „progenitor” - ca întotdeauna în versiunea LJ a „Big Test Drive”. 
Istoria lui Lacetti, deși destul de mică, este foarte internațională. A fost creat inițial de divizia sud-coreeană a GM, designul a fost dezvoltat de Pininfarina (!), Hatchback-ul a fost creat de echipa lui Giorgetto Giugiaro, un designer auto italian. Lista lui JJ include lucrări la mașini emblematice precum Audi 80, DMC DeLorean și Bugatti Veuron din 2006. De acord, o relație bună.
Să revenim la sedan. Principala diferență exterioară este aceeași parte față de la hatchback, transferată aici cu mici modificări: forma farurilor de ceață s-a schimbat ușor, s-au jucat puțin cu bara de protecție. Sergey și Rustam nu au concentrat prea multă atenție, dar farurile originale ale sedanului Lacetti repetă cumva optica din spate, pe hatchback - aceeași poveste. Semnificația amestecării a două optice diferite stilistic este încă o întrebare deschisă, dar nici în acest caz mașina nu a devenit dizarmonică.
În spatele schimbării de înregistrare amintește doar alte plăcuțe de identificare.
Sunt schimbări în cabină, dar sunt, ca întotdeauna, în detalii. Volanul este același ca și pe „Lacetti” - potrivit proprietarului întâlnit, este suprascris puternic peste șapte ani de funcționare. Acest lucru poate fi ușor iertat pentru reglarea înălțimii și a tijei.
Un radio ușor diferit, aici - cu o telecomandă pe volan (în stânga). Calitatea construcției este „la nivel”, datorită unui zgomot bun înțelegi și mai mult că nimic nu scârțâie. Pe de altă parte, mașina a parcurs mai puțin de o mie de kilometri, ce scârțâie.
Panoul de bord este proiectat extrem de simplu, semnalizarea centurilor de siguranță desfășurate este doar aici, fără un sunet sunet. Numerele turometrului sunt mici, deși după o jumătate de oră de condus nu este nevoie urgentă de a-l privi - începi rapid să simți mașina.
Un mic detaliu: nu există nici un mod de „măturare a ștergătoarelor”, fie oprit deloc, fie la un anumit interval. Încă trebuie să se obișnuiască.
Ne-au plăcut necondiționat inserțiile din lemn: în mașină în sine ele într-adevăr nu pare ieftin, așa cum poate părea în fotografie. Prinderea mânerelor ușilor, locația obișnuită a butoanelor geamurilor electrice, tapițerie frumoasă - bine din nou!
Una dintre principalele atuuri sunt patru (! Băieții au menționat doar trei) opțiuni pentru reglarea scaunului. „Miei” reglează ridicarea față și spate a scaunului, mânerul puțin mai sus - înclinarea spătarului, iar mânerul abia vizibil din colțul din dreapta al fotografiei - reglarea suportului lombar! Într-o mașină din acest grup de preț, ne întâlnim personal cu o asemenea abundență de ajustări pentru prima dată.
Cantitatea de spațiu pentru pasagerii din spate este în general suficientă. De ce in general? Este mult pentru genunchi și picioare, cotiera largă este, de asemenea, bună. Oricum, deschiderea este încă la la fel ca cel al aceluiași Cobalt și nu există atât de mult spațiu deasupra capului pentru persoanele peste 175 cm.
Portbagajul se deschide atat cu cheia cat si cu butonul de pe usa. Convenabil, dat fiind faptul că nu trebuie să ajungeți „undeva în jos”.
Volumul portbagajului - 405 litri. El este inferior atât față de Logan, cât și față de Cobalt - cu 50 față de primul și cu aproape o sută față de al doilea. Dar există o tapițerie plăcută a capacului și, spre deosebire de același Logan, spatele canapelei din spate se înclină. Sub podea este o rezervă de dimensiune completă.
motor aici aproape
ca si Cobalt, indeplineste standardele Euro 5. Este singurul, 1.5 si 107 CP. Funcționează liniștit, dar cu o accelerație intensivă „bune” așa cum ar trebui să fie aspirat.
Cutii la alegere: mecanică „cu cinci trepte” sau automată cu șase trepte. Consum de aproximativ 8,5 litri la suta.
Netezimea călătoriei nu este satisfăcătoare, deși pasagerii din spate încă tremură din cauza denivelărilor. Manevrarea este previzibilă, fără entuziasm.
Sunt disponibile patru opțiuni de configurare: de la 399 de mii de ruble pentru o mașină „goală” pe o cutie manuală, aruncând 49 de mii - la fel cu o mitralieră. Cea mai mare limită de preț este de 542 mii, iar acesta este doar eșantionul nostru. Ca întotdeauna, vă sfătuim să luați cu ABS (pentru opțiunea cu „mâner” aceasta este plus 16 mii, AT - plus 5 (cinci) mii de ruble). Mai departe - la discreție și dorințe.
Dacă eșantionul prezentat nu diferă în calitate de acele mașini care sunt deja vândute în Rusia, atunci la un astfel de cost, Gentra este într-adevăr capabilă să repete Nexia ineradicabilă. Ca întotdeauna, vom aștepta și vom vedea.
Versiunea video a testului este din nou aici, în ediție - impresiile noastre, o comparație cu Cobalt testat recent și o mică recenzie de la proprietarul Chevrolet Lacetti, în vârstă de șapte ani.
În mâinile mele este o altă noutate a pieței ruse - sedanul bugetar Daewoo Gentra.
Cu toate acestea, poate fi numit doar o noutate parțial. Îți amintești de Lacetti, pe care Chevrolet a decis să o elimine din gama sa pentru a nu crea un concurent pentru Cobalt? Acum îl puteți cumpăra din nou, dar nu sub marca americană, ci sub marca nativă Daewoo pentru model.
Gentra în cea mai bugetară configurație Comfort este vândută pentru 399.000 de ruble. Am cel mai scump Elegant, pentru care cer 490.000 de ruble.
Lacetti s-a remarcat printr-un raport bun preț-calitate, așa că modificările sunt minime. „Fața” a fost ușor actualizată, au apărut plăcuțe noi pe spate, iar volanul este acum cu emblema Daewoo. Practic corect. Orice modernizare este o creștere a prețului, iar coreenii nu au nevoie de asta, mai ales pe o piață în scădere.
Este ciudat că în cele mai bogate echipamente mașina nu are protecție pentru motor. Să zicem că Renault Logan, cu care am comparat Gentra, are protecție deja în baza de date.
Dezamăgit și garda la sol. Am măsurat doar 140 mm. Când este complet încărcat, această cifră va fi și mai mică.
Înăuntru, totul este familiar de la Lacetti. Încă mă simt mai înghesuit decât în Logan. Dar locul aici este mai bun decât la Renault. Există chiar și un suport lombar. În spatele aceleiași situații. Linia înclinată a acoperișului consumă o parte din spațiul liber. Va fi convenabil doar pentru persoanele de înălțime medie.
De asemenea, este important ca spatele canapelei să se plieze, permițându-vă să transportați articole lungi. Și portbagajul în sine este destul de încăpător. Am măsurat 336 de litri de volum.
În ceea ce privește dinamica, nu voi spune că aceasta este o mașină rapidă, dar 107 forțe sunt mai mult decât suficiente pentru aceasta. Mai mult, nu vrei să te grăbești la Gentra. Nu pentru că motorul nu „trage”, pur și simplu nu există dorință. Deși viteza ei maximă este mai mare decât cea a lui Logan. Lucrarea cutiei de viteze cu cinci trepte nu a provocat nicio plângere. Ei bine, poate adăugați puțină moliciune. Și apoi strica sentimentul general de a cunoaște mașina. Există echipamente bogate, o trapă, un asamblare bun și lucrezi ca pârghie și îți amintești de industria auto autohtonă. Adevărat, există versiuni cu mitralieră, dar încă nu au existat astfel de versiuni în parcul de presă. Poate mai târziu.
În ciuda designului diferit al suspensiilor din spate (Gentra are o legătură multiplă, Logan are o grindă transversală elastică), ambele mașini sunt destul de asemănătoare în ceea ce privește netezimea. Dar această comparație nu este în favoarea lui Gentra. Logan este mai ieftin, iar din punct de vedere al confortului este comparabil cu o mașină mai scumpă.
Dar tot e bine că „lacha” a revenit sub marca proprie. Un alt sedan de buget nu ne va face rău. Și cumpărătorii vor avea puțin mai mult de alegere.
Este fals să ne amintim cel puțin o altă mașină care a parcurs atât de mult pe piața rusă și i-a pătat atât de puțin reputația. Nu e de glumă, în Rusia „lacetos” a început să fie vândut în 2004, la câțiva ani după premiera mondială.
Imaginați-vă, înainte de apariția Granturilor VAZ, care până acum a reușit să trăiască o viață întreagă și au mai rămas aproximativ șapte ani ...
Modelul este încă în viață și astăzi - în 2013 Uzbekistanul a organizat exportul de sedanuri în Rusia, mai întâi sub marca Daewoo, iar după 2015 sub numele de Ravon Gentra - totuși, cu o față trapă, un motor de 1,5 litri dezvoltat în Coreea și un 6 opțional. -viteza automata ca alternativa la manuala cu 5 trepte. Lacetti „original” avea o transmisie automată cu 4 trepte, dar erau oferite până la trei motoare - 1.4 (95 CP), 1.6 (109 CP) și 1.8 (122 CP). În ciuda acestor diferențe, de fapt mașina a rămas aceeași, așa că spunem „Lacetti” – ne referim la Ravon. Dar cu siguranță ne vom opri asupra trăsăturilor caracteristice ale lui Ravon în finalul poveștii noastre.
Ură #5: izolare fonică slabă
Proprietarii multor mașini ieftine se plâng de izolarea fonică, dar în cazul lui Lacetti, obiectiv vorbind, chiar trebuie îmbunătățit - motorul se aude clar în cabină începând de la 3.000 rpm și se manifestă zgomotul prin pasajele roților. în sine chiar mai devreme. În față, este înăbușit de zgomotul motorului și nu este fixat de toată lumea, dar pasagerii din spate îl observă destul de des.
În fotografie: Torpedo Chevrolet Lacetti „2004–prezent.
Dragoste #5: Design atemporal
După cum știți, designul părții din față a mașinii pentru sedanuri și hatchback (apropo, au existat și break-uri pe piața noastră) este diferit, iar „eternitatea” designului se referă la un model în două volume la un măsură ceva mai mare: este doar o trapă cu linii corporale calme și armonioase, fără niciun element sau fantezie. Spune că e plictisitor? Dar cei care cumpără această mașină tot spun că este frumoasă! Și în această nișă de preț, o astfel de laudă valorează foarte mult.
 |
 |
Ură #4: Accelerație slabă
Certând sau lăudând mașina, dinamica este de obicei legată de consumul de combustibil - se spune că nu conduce, dar mănâncă (se întâmplă și invers) - iar unii proprietari de Lacetti descriu adesea performanța mașinilor lor în aproximativ asemenea termeni. Cu toate acestea, nu i se poate reproșa o oarecare voracitate remarcabilă: „după pașaport” în ciclul urban, rezultă 9,3 (motor 1,4), 9,1 (1,6) și 9,8 (1,8) litri la 100 km (da, cei 1,6-). motorul de litri este cel mai economic) pentru versiunile cu mecanica. Pentru versiunile de 1,6 litri cu transmisie automată, consumul real de oraș este de 12-14 l / 100 km, dar acestea sunt cifre normale pentru automatele vechi cu 4 benzi, este un păcat să te plângi. Dar dinamica în regiunea de 11,6-10,7 secunde până la „sute” este ceva de care proprietarul Lacetti îi va lipsi întotdeauna puțin, indiferent cât de mult ai face reduceri pentru „buget”. Doar versiunile 1.8 mai mult sau mai puțin conduce (9,5 secunde), dar nu există atât de multe astfel de mașini în Rusia. Și mașinile de doi litri nu ne-au fost livrate oficial deloc.
În fotografie: Chevrolet Lacetti Sedan CDX „2004–prezent. Dragoste #4: Soluții „avansate” pentru suspensie spate și frânare
Suspensie spate independentă și frâne cu disc spate - niciunul dintre mașinile actuale din acest segment de preț nu se poate lăuda cu așa ceva (cu excepția faptului că la break-urile LADA Vesta, tamburele de frână vor fi înlocuite cu discuri), iar acest lucru nu este întâmplător: avantajele operaționale ale unor astfel de soluțiile, ca să spunem ușor, nu sunt evidente. Dar statutul mașinii, care, așa cum spune, vizează în detrimentul acestor „cipuri” într-o clasă superioară, în ochii șoferului rus, adaugă cu siguranță.
Ura # 3: o resursă mică de elemente de șasiu
Între timp, proprietățile suspensiei Chevrolet Lacetti fac obiectul unor dezbateri aprinse. Levierul din spate face mașina mai distractiv de condus? Dar un fascicul semidependent ar fi mult mai fiabil, mai ușor și mai ieftin de întreținut. Suspensia frontală rigidă și elastică nu sparge și vă permite să manevrezi mai precis? Dar, la viteză, încă permite rulări corecte și nu tuturor le place rigiditatea în sine. Oricum ar fi, „uciderea” unor componente ale șasiului de pe Lacetti este destul de simplă, mai ales pentru șoferii care nu sunt prea atenți. Cel mai adesea, amortizoarele și barele stabilizatoare sunt supuse înlocuirii premature. Cu toate acestea, ambele „boli” sunt inerente unui număr mare de alte mașini care au norocul să circule pe asfaltul rusesc.
În imagine: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–13 Dragoste #3: salon mare
Mulți proprietari ai acestei mașini se schimbă la ea de la produse autohtone și, în primul rând, de la LADA Priora, Granta și Kalina. În comparație cu aceste mașini, Lacetti are un interior cu adevărat spațios, iar acest lucru este resimțit mai ales de pasagerii din rândul din spate. Cazul în care câțiva centimetri în plus pot da senzații complet noi.
 |
 |
Ură #2: garda la sol scăzută
În imagine: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–13 Mașinile cu un spațiu liber în regiunea de 140 mm se simt incomode în Rusia - amintiți-vă câte plângeri au existat cu privire la Ford Focus anterior, în urma cărora garda la sol a mașinilor ulterioare a fost totuși crescută. Lacetti are încă un spațiu liber de 145 mm, ceea ce, combinat cu o surplosă frontală destul de impresionantă, creează o problemă proprietarilor și îi face să scriu recenzii furioase pe internet. Spune ce-ți place, dar pe Duster sau Niva pe drumurile rusești te simți mult mai confortabil. Apropo, sedanul Ravon Gentra, actuala încarnare a lui Lacetti, și-a menținut garda la sol la aceeași valoare.
În fotografie: Ravon Gentra „2015–prezent Dragoste #2: consumabile ieftine
O altă comparație a binemeritatului „bătrân” al nostru de astăzi cu Lada nu poate fi evitată, iar dacă, conform paragrafului anterior, marca autohtonă bate Chevrolet cu o poartă, atunci Lacetti se răzbune pe costul pieselor de schimb. În sensul că majoritatea componentelor costă exact aceiași bani (plus sau minus sute de ruble) ca în Lada. Astfel, Lacetti este visul perfect al unui număr mare de șoferi autohtoni: o adevărată mașină străină, iar personalul de service - ca un VAZ.
Ură #1: Se scurge ulei de sub capacul supapei
Literal, fiecare proprietar Lacetti care s-a uitat sub capota mașinii sale cel puțin o dată a văzut asta: pete de ulei de sub capacele supapelor. Chiar și o garnitură marca GM poate curge uneori și una solidă, permițând uleiului „căi” către puțurile lumânărilor. Boala este cronică și se manifestă în momente diferite: uneori capacul „trandă” timp de 20.000 de kilometri, iar uneori pentru 2.000 ... Dar uneori scurgerile devin vizibile doar în regiunea de 120.000 km și, în același timp, sunt singura cauză pentru îngrijorare pentru proprietarul Lacetti.
Dragoste #1: fiabilitate ridicată
Și acei proprietari care știu să nu sară pe gropi își petrec viața împreună cu Lacetti într-un calm aproape deplin. Mașina mulțumește cu o sobă caldă, un scaun confortabil, o manevrabilitate bună (orice ai spune) și, cel mai important, o mare resursă de motoare (care se bazează pe licențe Opel) și fiabilitatea componentelor șasiului (din nou, orice spui). Designul este verificat până la cel mai mic detaliu, ceea ce l-a făcut atât de tenace.
În imagine: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–13 ***
Pe lângă plângerile de mai sus (de fapt, este imposibil să le numim motive de ură, este doar formatul) proprietarii se plâng uneori de metalul „moale” al corpului, de lăcomia versiunilor „automate”, de cursele lungi ale maneta mecanică, aburirea geamurilor, unitatea de climatizare incomodă, interiorul „prea modest”... Ai citit deja asta undeva, nu? Așa este, în recenziile mașinilor Lada. Pentru un rar „angajat de stat”, lista de reclamații se rezumă la faptul că mașina este pur și simplu prea bugetară, nu-i așa?
De foarte multe ori trebuie să citești ceva de genul „păcat că nu le mai fac”, iar alternativa sub formă de Ravon Gentra nu este potrivită pentru toată lumea: pentru unii, hatchback-ul pare a fi mai practic și armonios în aspect, dar pur și simplu nu este în gama Ravon, doar sedan. Avantajele și dezavantajele sale au rămas aceleași cu cele ale lui Lacetti, doar că acum vopseaua barelor de protecție ale unor mașini începe să se dezlipească aproape la primele mii de kilometri.
Dar asta s-a întâmplat cu „adevăratul” Lacetti, dar în rest... E bine că există Ravon Gentra – cineva va găsi această versiune a „angajatului de stat” optimă. Și va avea dreptate în multe privințe.