|
Astăzi, numărul de mașini pe străzile orașelor depășește toate așteptările posibile. Dar nu toți șoferii au însușit abilitățile de a conduce o mașină eficient și la nivel profesional. Mulți pietoni, cel puțin o dată în viață, s-au gândit la faptul că trebuie să urmeze cursuri, să dea mai departe permisul și să își achiziționeze propriul vehicul. Dar mulți sunt opriți de frica calului de fier, de frica de a nu face față antrenamentului sau de a fi singuri pe drum și responsabili personal pentru siguranța propriilor și a celor din jur. Pentru prima dată, tuturor le este frică să conducă. Experiența și abilitățile perfecționate vin cu timpul, în practica noastră nu am întâlnit încă o singură persoană care să stea la volan pentru prima dată și să facă față imediat tuturor situațiilor dificile de pe drum. La conducere, cel mai important lucru este practica, multe ore de instruire practică vă vor ajuta să vă perfecționați cunoștințele către automatism. Dar nu există practică fără teorie. Primul lucru la care ești introdus în cursurile de conducere este teoria. Călătoria dvs. în lumea traficului rutier începe cu aceasta.
Atunci când vă decideți să conduceți conducerea și să obțineți drepturile prețuite, merită să vă amintiți că mașina dvs. preferată va începe să „dea cu piciorul” pe drum, încercând să lovească o mașină scumpă care circulă pe banda următoare, va alege calea care trece prin toate denivelările și găurile. Dar cu ajutorul unei școli de șoferi începători selectată corespunzător, care folosește o metodă de predare modernă și actualizată, episoadele neplăcute sunt reduse la minimum. Atunci când dobândești cunoștințe noi, cel mai important lucru este distribuirea competentă a forțelor tale, criticitatea maximă pentru succesele și eșecurile tale în toate etapele antrenamentului și asigură-te că îți amintești și asculti sfaturile pe care profesorul ți le oferă în lecțiile de la școala de șoferi.
Unul dintre punctele importante în predarea teoriei conducerii pentru începători este gândirea solidă. Într-adevăr, pe lângă abilitățile simple, trebuie să învățați să vă înțelegeți clar acțiunile în orice situație de pe drum și, de asemenea, să puteți calcula toate scenariile posibile pentru dezvoltarea evenimentelor într-un timp scurt.
În primul rând, vom vorbi despre tehnica corectă de conducere.
Dacă te uiți la noii veniți în timpul pregătirii practice la o școală de șoferi, vei observa că mulți se confundă cu pozițiile de conducere. Ei stau cumva, strâmbați sau pe jumătate întoarși, argumentându-și acțiunile prin faptul că nu există nicio diferență în modul în care să stea, pentru că principalul lucru este că mașina conduce. Această viziune asupra lucrurilor este fundamental greșită. Inițial, trebuie să faci totul bine, pentru că dacă studiezi singur, poți dobândi abilități inutile care te vor interfera doar în timp ce conduci. Dacă priviți cu atenție traficul la ora de vârf pe autostradă, puteți vedea că majoritatea mașinilor circulă fără probleme și nu ies din traficul general. Acest tip de conducere este ideal, deoarece este ușor și plăcut de condus pentru toată lumea. Dar acei indivizi care sunt obișnuiți să conducă cumva, se zvârcolesc constant undeva pe drum, conduc mașini încordate, în ciocnituri. O astfel de conducere nu vă va oferi plăcere nici dumneavoastră, nici pasagerilor dvs., deoarece nu vă veți putea relaxa în timp ce conduceți. Amintiți-vă că toate acțiunile dvs. în interiorul mașinii se reflectă pe drum. Nu se poate că ați luat o poziție greșită în cabină, de exemplu, ați stat foarte aproape de volan și a trecut fără consecințe. Într-o zi cineva va suferi din cauza ta și va fi bine dacă doar mașina este avariată.
Când cunoașteți o mașină, trebuie să vă simțiți pe deplin confortabil în interiorul acesteia. Explorează toate pârghiile, butoanele și becurile pe cât posibil folosind manualul de instrucțiuni pentru această mașină. Nu există piese și dispozitive inutile. Tot ceea ce vedeți în fața dvs., veți avea nevoie și veți fi folosit în mod regulat în timp ce conduceți.
Ce poziție a șoferului la volan este considerată cea mai corectă?
Trebuie să vă dați seama de poziția scaunului. Este important să îl ajustați exact pentru caracteristicile corpului. Pentru a regla scaunul, trebuie să lucrați cu pedalele pentru a înțelege în ce poziție vă veți simți confortabil conducând mașina. Există instrucțiuni generale pentru poziția de așezare, dar nu uitați de confort și preferințele personale.
Următorul pas va fi volanul. În niciun caz nu trebuie stors cu forță și nu trebuie să conduceți mașina cu un singur deget. Pentru o mai bună înțelegere, a fost inventat de mult timp proverbul că volanul ar trebui ținut ca o pasăre, ușor și ușor, dar nu prea slab. Când cunoașteți volanul, trebuie să stăpâniți poziția corectă a mâinilor pe el, palmele trebuie să fie ușor deasupra axei orizontale, care poate fi trasă mental prin cercul de direcție. Când ați găsit acest loc, amintiți-vă că de acum înainte, aici vor locui mâinile voastre. Acum, după ce ați decis cum stau mâinile, puteți regla spatele scaunului șoferului. Aceasta este, de asemenea, o etapă importantă, deoarece majoritatea șoferilor își petrec multe ore la volanul mașinii și o spate obosită și tensionată nu va deveni cel mai bun asistent al tău. Când reglați spătarul, trebuie să țineți cont de înălțimea și lungimea brațului, poziția ideală este că spatele este cât mai relaxat posibil și se învecinează cu scaunul, iar mâinile dvs. ajung cu ușurință la toate pârghiile și butoanele necesare. În această poziție, nu veți pierde timpul cu acțiuni inutile și astfel veți fi distras de la situația de pe drum.
Atunci când face cunoștință cu un vehicul, un automobilist novice are o serie de întrebări, ale căror răspunsuri trebuie să fie cunoscute înainte de a pleca pentru prima dată pe drum. Reguli de trafic. Înainte de a obține permisul de conducere, un potențial pasionat de mașini învață regulile drumului în teorie și le aplică în practică. În ciuda acestui fapt, o serie de probleme nerezolvate rămân în continuare atunci când conduceți singur o mașină. Să luăm în considerare principalele recomandări care permit unui tânăr pasionat de mașini să stăpânească stilul de conducere și să evite situațiile neplăcute pe drum.
Stilul de conducere al vehiculului.
Nu numai un set de reguli de circulație și diverse instrucțiuni pentru pasionații de mașini începătoare, vă permit să răspundeți la întrebările obișnuite care apar în primele etape ale conducerii. Din păcate, manualul tipărit nu acoperă toate cazurile care pot apărea pe drum. Cea mai detaliată înțelegere a problemei conducerii unui vehicul vă permite să obțineți experiența personală a unui automobilist cu experiență, pe care este dispus să o împărtășească cu un începător. Este lecții practice sub îndrumarea unui profesor cu experiență care vă permit să stăpâniți pe deplin modul de conducere a unei mașini și să răspundeți la întrebări frecvente. După ce am studiat recomandările și instrucțiunile instructorului, primim răspunsuri la multe întrebări și începem să ne simțim mai încrezători în timp ce conducem. Cursuri pentru aspiranți la șoferi, detaliază regulile drumului și oferă o experiență practică inițială.
Prin urmare, în cursul pregătirii unui potențial șofer, nu doar manualele tipărite și instrucțiunile variate joacă un rol important, ci și alegerea unui instructor auto. Elementele de bază oferite de instructorul auto sunt cele care aduc o contribuție deosebită la comportamentul de conducere al pasionaților de mașini instruiți. La urma urmei, experiența transmisă de șoferi din generație în generație este un ghid de încredere și dovedit pentru a evita situațiile neprevăzute pe drum. Pentru că cum și ce fel de experiență va transfera instructorul de mașină viitorului șofer, comportamentul începătorului pe drum depinde. Prin urmare, prima întrebare care trebuie abordată lizibil și responsabil este alegerea unui instructor auto. În acest caz, merită să acordați preferință școlilor de șoferi dovedite și bine dovedite. Cunoașterea vehiculului.
Fiecare mașină modernă are propriile sale caracteristici tehnice care ar trebui luate în considerare la conducere. Prin urmare, înainte de a vă urca la volanul mașinii dvs., trebuie să vă familiarizați în detaliu cu caracteristicile sale. Pentru a face acest lucru, ar trebui să studiați temeinic următoarele materiale:
- Dispozitiv mașină.
- Instrucțiuni de conducere a vehiculului.
- Locația tuturor controalelor, precum și scopul exact al acestora.
- Semnalele sonore și luminoase ale mașinii.
Înainte de a conduce, trebuie să vă pregătiți mașina. Pentru a face acest lucru, trebuie să reglați scaunul șoferului și să reglați oglinzile retrovizoare. Scăpând de disconfort, vă puteți concentra pe drum.
De asemenea, este necesar să studiați bine dimensiunile mașinii și să vă obișnuiți cu ele într-o zonă mică. După aceea, vă puteți deplasa în siguranță pe drumul principal, simțind bine dimensiunile vehiculului dumneavoastră.
Reguli de conducere de bază pentru începători.
Comportamentul dvs. ulterior pe drum depinde în mare măsură de experiența pe care ați luat-o de la un instructor auto. Prin urmare, este necesar să încercați să adoptați doar experiența de conducere corectă care să respecte standardele de drum.
Pentru șoferii de mașini începători, există reguli de bază pentru a evita situațiile de conducere incomode.
Asigurați-vă că aveți toate documentele relevante înainte de a porni pe traseu. După ce conducerea cu instructorul este finalizată, este imperativ să aveți un permis la dumneavoastră. Și cel mai important set de garanți de securitate:
- Înainte de a intra pe drum, stabiliți-vă cu atenție traseul.
- Marcați cele mai dificile zone și dezasamblați-le conform regulilor.
- Asigurați-vă că însoțiți fiecare manevră cu un semnal luminos, chiar dacă nu există mașini în apropiere.
- Asigurați-vă că controlați situația din spate cu ajutorul oglinzilor retrovizoare.
- Când conduceți în zone urbane, nu vă aliniați pe banda de transport public.
- Când învățați cum să conduceți, încercați să nu depășiți.
- Dacă folosiți o mașină iarna, asigurați-vă că stăpâniți frânarea motorului.
- Porniți întotdeauna luminile de zi înainte de a conduce.
Cu un studiu atent și o abordare responsabilă, regulile pentru șoferii novici vă vor permite să stăpâniți stilul de conducere și să evitați situațiile neplăcute în practică. În timpul funcționării vehiculului, instruirea este întotdeauna în curs. La urma urmei, fiecare pasionat de mașini se familiarizează constant cu complexitatea conducerii vehiculului său și continuă să îmbunătățească nivelul de calificare. Îmbunătățește-ți experiența și fii vigilent. Mult succes pe drum!
Buna! Sunt instructor auto, vreau să ofer șoferilor începători propria mea metodă de a preda cum să conduc o mașină, ca să spun așa, de la distanță. Instrucțiunile pentru șoferii începători vă vor ajuta să controlați mașina mai repede.
Orice întreprindere începe cu teoria.
LAconducând o mașină
, pur și simplu, este necesar mai întâi să dezasamblați teoretic chiar de la începutul învățării de a conduce, începând de la pornire și conducând în jurul orașului, adică
de la zero, un șofer novice trebuie să urmeze o pregătire teoretică în conducerea unei mașini.
Fiecare articol din această secțiune este un ghid pas cu pas pentru a deveni un șofer profesionist dintr-un „manechin”.
Studierea metodelor și ghidurilor sugerate va accelera procesul de obținere a permisului de conducere. Citiți cu atenție toate aceste articole și asigurați-vă că recitiți ceea ce nu înțelegeți. În orice articol puteți găsi ceva nou și necesar pentru a vă rezolva problema și a accelera procesul de învățare. Aceasta este o teorie practică de conducere dininstructor de conducere
și vă va ajuta pe deplin să învățați cum să conduceți o mașină cu transmisie manuală.
Citiți instrucțiunile:
Șofer începătorCum să înveți să te conduci singurA naw pentru a conduce cu încredere și siguranță, trebuie doar să înțelegeți ce se întâmplă cu mașina atunci când manipulămpârghii de control...
Conducere reușităConducerea ar trebui întotdeauna luată în considerareSERIOS : cu sentiment, cu simț, cu aranjament.
Nu este nevoie să încerci să stăpânești totul dintr-o dată. Pur și simplu nu este posibil și de ce ...
Instruirea școlii de șoferiPentru a obține legal un permis de conducere, nu vă pasă, într-un fel sau altul, trebuie să vă înregistrați la o școală de șoferi, deoarece legea de astăzi nu vă permite să studiați privat ...Lecții de conducere pentru începători
\u2060 Conducerea unei mașini este oferită tuturor într-un mod diferit, la fel cum instructorul organizează cursuri de conducere în felul său. Simțiți diferența, citiți mai departe și veți afla ce este nou și util....
Sofer novice - femeie
La început, este dificil pentru șoferii să se simtă confortabil pe drum în condiții reale de conducere.
Ce să faci atunci când picioarele tale nu-și amintesc de pedale la pornire sau oprire și mâinile tale nu se obișnuiesc cu volanul? ...
Antrenament de conducerePrima conducere este începutul vieții unui viitor șofer, după care mulți oameni au o viziune diferită asupra comportamentului lor și chiar își pot schimba complet viața ...
Mașină de ceainic Pentru tine - aceeași liniște sufletească și siguranță a portofelului, cea mai bună opțiune estecumpărați o mașină uzată în reprezentanța auto, nu la unchiul de pe stradă ...
„Principiul principal al cursurilor de conducere de urgență, - spune Arseny Frolov , profesor conducere de urgență , maestru al sportului în motorsport, - pentru a preveni o situație critică și a minimiza riscul acesteia. Și, de asemenea, să fii mereu cât mai colectat posibil ".
Siguranța ta începe cu aterizare corectă în timpul conducerii... Acesta este un adevăr comun, dar mulți îl neglijează și ajung la dureri musculare severe, concentrație scăzută și, în consecință, un risc crescut de accidente rutiere.
Un alt punct important este tehnica de rulare... Încercați să învățați cum să conduceți o mașină fără să vă luați mâinile de pe volan - acest lucru vă va permite să simțiți mașina cu mai multă precizie. Rețineți că acest lucru este deosebit de important în viraje. Mulți oameni întorc volanul prea brusc la intersecții sau ieșiri dintr-un drum secundar. Trecând volanul de la o mână la alta, fac prea multe mișcări inutile, ca urmare, mâna și umărul obosesc rapid. Mașina intră într-un colț ascuțit și se poate ciocni fie cu trotuarul, fie cu un alt utilizator al drumului.
Practica arată că nu toți șoferii folosiți corect oglinzile auto... Uită-te în oglinzi cel puțin la fiecare 5-7 secunde și niciuna dintre manevrele celor care călăresc lângă tine în pârâu nu se va ascunde cu siguranță de tine. Acest lucru reduce la minimum riscul unui impact din spate - știți despre obiceiul multor potențiali șoferi de a „sta pe bara de protecție”. Dacă observați că cineva se apropie prea mult de dreapta sau de stânga dvs., trebuie doar să măriți distanța.
Pentru a nu observa obstacolul și a deveni participant Accident rutier , nu durează mai mult de 3 secunde. În acest timp, șoferul are de obicei timp să se orienteze și să ia decizia corectă. Dacă nu aveți 3 secunde, atunci distanța dintre mașini a fost mai mică decât este necesar. Amintiți-vă: cu cât este mai mare distanța dintre dvs. și ceilalți utilizatori ai drumului, cu atât este mai ușor să reacționați. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că trebuie să păstrați o distanță mare de toată lumea.
O distanță de 3 secunde este considerată optimă pentru autoturisme. Se definește după cum urmează: crestăturile de pe drum sunt un obiect staționar și, de îndată ce mașina din față o trece cu bara de protecție spate, începe să numeri. Dar acest lucru se face cel mai bine cu numere din trei cifre, de exemplu, 221, 222, 223 etc. Acestea. astfel de numere, cu pronunția cărora trece aproximativ o secundă. Opriți-vă numărarea atunci când traversați reperul cu bara de protecție față a mașinii. Cifra rezultată este distanța. Dacă primiți 221, 222, 223, 224, atunci au trecut 4 secunde. Amintiți-vă însă că timpul de gheață, ploi abundente, ceață, adică cu vizibilitate redusă, distanța dintre mașini ar trebui să fie mai mare.
www.wmj.ru
Conducere fără accidentePentru început, voi atinge conceptul. Se întâmplă să întrebi o persoană:
Condu bine?
De ce crezi asta?
Pentru că conduc fără accidente.
Bine ... Îmi amintesc imediat anecdota despre evazivul Joe :)))
Acesta este evazivul Joe.
De ce evaziv? Ce, nimeni nu-l poate prinde?
Nu, doar că nimeni nu are nevoie de el! :)))
Fără accidente nu înseamnă siguranță
Aici analogia este directă și este că șoferul mediu este „evaziv”, adică fără accidente, nu pentru că este incredibil de cool, ci pentru că este pur și simplu norocos. Conduce și nu suflă în mustață, care este în pericol constant, dar, din fericire, în cele din urmă totul este în ordine. Și dacă dintr-o dată ceva nu merge bine, un accident nu poate fi evitat.
Exemplu. Să luăm banda stângă a șoselei de centură a Moscovei. Când nu există blocaje de trafic, șoferii circulă cu 100 km / h și mai repede, dar păstrează distanța dintre mașini foarte mică, 3-4 caroserii, adică 15-20 de metri. Și totul pare să fie în regulă, fără accidente. Fara accidente? Da! În condiții de siguranță? Nu. De ce este nesigur? Deoarece timpul mediu de reacție al șoferului este de 1 secundă, iar la 90 km / h mașina parcurge 25 de metri în 1 secundă. Să presupunem că șoferul din față frânează urgent și mașina lui se oprește brusc. Conducătorul din spate reacționează 1 secundă, timp în care mașina continuă să se miște fără frânare și parcurge 25 de metri înainte de a acționa frâna. Credeți că există șansa de a evita o coliziune la o distanță de 20 sau chiar 15 metri?
Nimeni nu încetinește brusc și totul este ocolit. Așadar, poți să conduci toată viața și să nu intri într-un singur accident, dar asta nu înseamnă deloc siguranță și că șoferul conduce bine.
Sau un exemplu complet abstract. O persoană merge pe marginea prăpastiei și nu cade în ea. Fără probleme, dar nu sigur. S-a împiedicat puțin - și în jos. Fără rezervă, fără loc de eroare, totul este la limită. Și acum imaginați-vă că o altă persoană merge pe marginea prăpastiei, fiind la 50 de metri de ea. Atât fără probleme, cât și în condiții de siguranță. Deoarece probabilitatea de a cădea în prăpastie este extrem de mică. Măcar mergi pe mâini, măcar fugi, măcar sări.
Șofat în siguranță
Ce înseamnă să conduci în siguranță?
A conduce o mașină în condiții de siguranță înseamnă a o conduce cu un risc minim de accident, cu o înțelegere a riscurilor la un moment dat și cu capacitatea de a gestiona riscurile. Adică înseamnă a controla complet situația traficului.
Conducerea în siguranță este un complex de tehnici de conducere tehnice și tactice care permite evitarea situațiilor critice, minimizarea riscului de accidente și gestionarea riscurilor.
Este nevoie de:
- o înțelegere a esenței conducerii în condiții de siguranță la nivel de fizică, fiziologie, psihologie și pregătire teoretică a șoferului;
- abilități de conducere corecte și pregătire practică;
- responsabilitatea personală a șoferului pentru tot ceea ce i se întâmplă pe drum.
Siguranță - pentru fiecare zi
După cum ați înțeles, cele descrise - acestea sunt tehnicile de conducere de zi cu zi... Printre acestea, nu există nimic legat de ieșirea din situații de urgență. Fără frâne de urgență, ocoliri de obstacole, derivări și, mai mult, viraje ale poliției. Șoferul pur și simplu nu are nevoie de acest lucru, deoarece nu aduce situația în situații de urgență. Folosind metafora prăpastiei, el conduce în mod constant „la 50 de metri de marginea prăpastiei”.
Și din exterior totul arată ca de obicei, totul este uman, șoferul doar circulă de-a lungul drumului și nu se dă cu sine. Atunci, cum îi poți spune unui șofer sigur de la un șofer normal? Care este diferența atunci? Ideea este că un șofer sigur știe ce să caute în timpul unei călătorii, în timp ce un șofer obișnuit ori nu știe deloc și doar are chef să conducă, sau știe parțial. Un șofer sigur poziționează corect mașina în fluxul de trafic, se uită rațional la drum - la momentul potrivit în locul potrivit, stă corect, ține și rotește volanul corect, apasă pedalele corect și cuplează treapta de viteză necesară în timp util. Eliberează frâna corect și la timp și adaugă benzină, rotește volanul și o readuce la locul său. Conduce fără probleme și cu mult spațiu, viteză, aderență la anvelope și timp pentru a evalua situația. Un șofer sigur controlează pe deplin situația traficului. Experiența de conducere nu garantează siguranța în timpul conducerii
Adesea, șoferii experimentați care vin la instruire vor să urmeze imediat cursuri de conducere de urgență, ocolind nivelul de conducere sigură. Nu este prima zi la volan, știm deja cum să conducem în siguranță prin oraș. Aici mulți se înșală - nu conduc în siguranță, ci fără accidente. Cum așa ?! Un șofer cu experiență! Și niciun accident! De ce are nevoie de conducere sigură?
În primul rând, se poate argumenta atunci, de ce ar avea nevoie atunci de pregătirea contra-urgenței, dacă chiar și fără aceasta nu a existat un singur accident?
În al doilea rând, oricât de experimentat ar fi șoferul, dacă nu a urmat o pregătire specială, atunci el însuși nu va putea să se gândească și să învețe multe dintre nuanțele conducerii în siguranță. La urma urmei, ce este experiența de conducere în sine? Aceasta este o repetare zilnică a ceea ce s-a învățat la școala de șoferi. Șoferul nu dobândește cunoștințe și abilități noi doar pentru că a călătorit înainte și înapoi pe același traseu 300 de zile pe an.
Deși, dacă îți place cu adevărat să conduci o mașină, depui eforturi constante pentru îmbunătățire și tratează fiecare călătorie ca pe o altă lecție de conducere, atunci vei crește. Și apoi, acest lucru se va întâmpla prin încercare și eroare - mult mai mult și mai puțin eficient decât dacă sunteți special instruiți conform unei metode. Și pentru majoritatea oamenilor, conducerea se mișcă doar din punctul A în punctul B. Toată lumea are propriile afaceri, griji, gânduri și, în timp ce conduce, nu au timp pentru antrenament și nu pentru practicarea tehnicilor de conducere. În acest caz, experiența de conducere este o repetare inconștientă și consolidarea abilităților de la o școală de șoferi.
Atunci întrebarea este: cât poate preda inițial o școală de șoferi? Din păcate, foarte puțini. Nu există nicio sarcină de predat, există o sarcină de a-i aduce la examen la poliția rutieră. Nivelul cerințelor pentru examen este extrem de scăzut, nivelul de educație într-o școală medie de șoferi este, de asemenea, foarte scăzut. Citiți mai multe despre acest lucru în articolul „Unde este mai bine să învățați să conduceți?”
De la simplu la complex
Prin urmare, indiferent cât de experimentat și de experimentat este șoferul, în opinia noastră, sunt utile cursurile de conducere în condiții de siguranță a orașului. Este absolut sigur că acolo învață o mulțime de lucruri noi și utile pentru sine. Experiența noastră de antrenament arată că șoferii cu experiență atât de 15, cât și de 25 de ani nu știu multe și fac diverse greșeli. Și numai după cursuri de conducere în condiții de siguranță, este corect să treceți la următorul nivel de formare - nivelul de formare de urgență.
Apropo, permiteți-mi să vă reamintesc că, atunci când urmați cursuri de formare de urgență pe propria mașină, polițele de asigurare ale OSAGO și DSAGO, precum și polița CASCO, nu sunt valabile la autodrom și, în cazul unui accident, toate riscurile sunt suportate de participanții săi - proprietarii de mașini. Desigur, puteți evita toate aceste riscuri antrenându-vă pe mașina școlii. În acest sens, cursurile de conducere în condiții de siguranță sunt mai puțin riscante, deoarece instruirea practică are loc pe drumurile publice, iar răspunderea asigurată a autovehiculului rămâne valabilă, precum și asigurarea auto CASCO.
Care este linia de jos?
- Pregătirea examenului la poliția rutieră.
- Cursuri de conducere sigură.
- Pregătirea de urgență.
- Cursuri de conducere extremă.
- Antrenament sportiv.
kaminsky.su
Ce este conducerea de urgență?
În procesul traficului rutier, din când în când, pot apărea situații când este foarte dificil sau chiar imposibil să se evite un accident. Poate fi un drum alunecos. Mai mult, nu numai înghețat, ci și umed sau acoperit cu noroi lichid sau nisip. Chiar și pe asfalt uscat, mașina poate derula dacă este „încălțată” în anvelope care nu sunt adecvate sezonului sau dacă șoferul a depășit semnificativ viteza.
Există situații în care nimic nu prefigurează un accident: drumul este uscat, anvelopele corespund vremii, viteza se încadrează în intervalul permis, iar vizibilitatea este excelentă. Dar dintr-o dată un alt șofer face o manevră neașteptată, iar situația se schimbă rapid. Este posibil să se evite o coliziune, dar pentru aceasta este necesar să luați o decizie rapidă și să efectuați în mod clar acțiunile necesare pentru conducere.
De ce se întâmplă accidentul?Într-o stare de stres și lipsă de timp pentru reflecție, chiar și un șofer experimentat poate deveni confuz și poate comite o greșeală fatală. Apoi, într-o atmosferă calmă, analizând accidentul, puteți vedea calculul greșit, înțelegeți cum ar fi trebuit să acționați. Dar studiul și analiza nu garantează acțiunea adecvată într-o situație similară data viitoare.
Este posibil ca situația să se repete, dar din nou nu va fi timp pentru reflecție; într-o situație stresantă nu va fi posibil să ne amintim și să realizăm ceea ce a fost analizat cu atenție ultima dată. În circumstanțe care se schimbă rapid, nu va fi timp să calculăm și să analizăm mulți factori: mișcarea mașinilor proprii și a celorlalți, viteză, masă, frecare, accelerație și frânare.
Care este scopul pregătirii șoferilor de urgență?
Amintiți-vă cum evaluăm situația traficului, determinăm ordinea de trecere sau ordinea de mișcare la o intersecție. Nu începem să pătrundem în memorie, amintindu-ne de punctele regulilor pe care le-am studiat cu atenție înainte de examenul pentru obținerea unei licențe. Nu ne amintim nici măcar formularea din ele, dar, cu toate acestea, acționăm aproape întotdeauna în deplină conformitate cu ordinea prescrisă. Aceste abilități au fost dezvoltate de-a lungul timpului, au fost depuse în subconștient și nici măcar nu ne gândim la ce să facem într-o situație dată. Decizia se ia la nivel reflex.
De asemenea, este necesar să acționăm în caz de urgență - fără ezitare, aproape reflex. Acesta este scopul instruirii de urgență - de a învăța șoferul să acționeze corect în caz de urgență.
Cum se poate realiza acest lucru?Studiile teoretice nu sunt suficiente pentru a învăța un comportament adecvat într-o situație rutieră anormală. Cunoștințele acumulate trebuie consolidate în practică, practicând tehnici în lecțiile de conducere anti-urgență până la automatism. Este foarte important să învățați cum să simțiți comportamentul mașinii și să reacționați la aceasta instantaneu. Pregătirea de urgență este o abilitate practică de a conduce în mod adecvat o mașină atunci când încearcă să scape de sub control.
Unde pot obține lecții de conducere de urgență?
După cum sa menționat, învățarea de a călări în siguranță necesită practică. Dar de unde să o obțineți fără să vă sacrificați mașina și fără să vă puneți în pericol viața și sănătatea?
Pentru ca instruirea corectă și sigură a șoferilor să se comporte în caz de urgență, există Școala de șoferi Vasin... Este echipat cu piste de curse împrejmuite de drumurile publice, unde vă puteți perfecționa abilitățile fără a risca un accident. Școala are cele mai noi vehicule Audi cu tracțiune integrală quattro.
Toți instructorii de șoferi au o educație pedagogică superioară, o experiență sportivă și didactică extinsă și sunt certificați conform programului internațional de experiență de conducere Audi. Sunt excelenți în a vă învăța abilitățile.
Dezvoltat pentru participanți două cursuri de formare de urgență pe tot parcursul anului - De bază și avansat.
- Cursul de bază este destinat tuturor.
- Cursul avansat presupune prezența abilităților de conducere de bază în situații extreme, șoferii care au stăpânit cu succes elementele de bază sunt admise la acesta.
Contactați-ne la Școala de șoferi Vasin! Costul instruirii este accesibil și trebuie să înțelegeți că nu poate fi comparat cu daunele financiare, fizice și morale pe care le suferă orice accident, chiar și cel mai nesemnificativ.
După finalizarea cursului la școala noastră, veți învăța cum să ieșiți din situații de urgență fără pierderi, păstrându-vă proprietățile, sănătatea și viața și pe cei dragi intacti.
vasindrivingschool.ru
Scoala de soferi extrema
Bazat pe principiul că viața este o călătorie, nu o destinație, cursurile extreme oferă căutătorilor de emoții să conducă oricare dintre mașinile exotice pe traseele de mare viteză. Cursurile sunt conduse de un instructor de călărie extrem de experimentat și pacient, cu mulți ani de experiență în raliuri sportive sau antrenamente speciale.
Educația în orice școală constă în lecții teoretice și practice. Teoria este studiată în sălile de clasă, iar practica are loc pe traseele închise ale autodromului... Unele școli de educație extremă vă pot oferi călătorii în viața reală pe drumuri montane, teren înzăpezit, teren nisipos sau pante abrupte în jos.
După o scurtă introducere la volanul mașinii dvs. sau la volanul unei mașini de curse super, puteți afla regulile de gestionare a situațiilor periculoase. Veți înțelege de ce derapează mașina și cum să gestionați transportul într-o astfel de situație. Cursurile de formare includ, de asemenea, viraje ascuțite, frânarea de urgență, echilibrarea centrului de greutate al mașinii. De asemenea, veți învăța cum să evitați și să preveniți substirarea provocând alunecarea roților din spate.
Cursuri de conducere extremă
În lecțiile de conducere extreme puteți învăța:
- treci prin tot felul de obstacole;
- plimbare pe gheață;
- aplicați frânări extreme pe drumuri alunecoase;
- faceți viraje ascuțite;
- preveni coliziunile ireversibile;
- coboară pe pante abrupte;
- conduceți off-road, nisip și prin râuri puțin adânci.
Fiecare școală de conducere extremă are propriile cursuri și a dezvoltat lecții de formare. Dar toate serviciile oferite pot fi aproximativ împărțite în mai multe niveluri, fiecare dintre ele fiind mai complex și mai complicat. Cineva va dori să se oprească în prima etapă, după ce a învățat elementele de bază ale conducerii extreme, în timp ce cineva va fi interesat de cursul cel mai dificil. Totul depinde de dorințele șoferului și, mai important, de solvabilitatea acestuia. La urma urmei, lecțiile extreme de conducere nu sunt ieftine.
Mașini de conducere extremă
Mașinile care se află în fiecare școală de conducere extremă sunt special echipate pentru această practică. Vehiculul este echipat cu tot ceea ce este necesar pentru a asigura siguranța în timpul conducerii: suspensie sport, scaune cu cupă, centuri de siguranță speciale.
Dacă te hotărăști să stăpânești doar cursul de bază, este mai bine să alegi mașini cu tracțiune față. Deși au capacități destul de limitate și nu oferă o șansă de a experimenta manevre extreme, sunt destul de sigure.
Vehiculele cu tracțiune integrală sunt destul de ușor de utilizat și sunt la mare căutare în rândul practicienilor de conducere extremă. Acestea se caracterizează printr-un echilibru excelent și o capacitate sporită de cross-country, care este importantă în condițiile de conducere la limita posibilităților.
Vehiculele cu tracțiune din spate vor deveni manevrarea cea mai eficientă pentru conducerea extremă. Cu un astfel de vehicul, este posibilă accelerația și viraje puternice, coborâri periculoase și manevrabilitate.
Etape de învățare
Etapa 1 - îmbunătățirea abilităților de conducere
Instructorii vă vor ghida cu atenție în toate situațiile de conducere dificile. În acest timp, vă puteți optimiza abilitățile de conducere și puteți obține o experiență de neprețuit.
Când vă confruntați cu diverse situații de conducere, veți învăța cum să vă controlați mașina. Pregătirea în prima etapă nu necesită cunoștințe prealabile. Este o investiție bună în abilitățile de conducere în condiții de siguranță. Frânarea în viraje, primele urcări și coborâri și abilități de înclinare laterală.
În plus față de abilitățile inițiale de coborâre sau frânare extremă, instructorul va arăta stilul de conducere adecvat cu o funcționare mai eficientă a vehiculului, care va contribui la reducerea consumului de combustibil. Include:
- conducerea pe simulatoare;
- coborâri și urcări pe suprafețe abrupte;
- frânare asimetrică;
- unghiul de frânare;
- deplasări off-road;
- economie de combustibil test drive.
Viteza maximă în această etapă nu depășește 60 km / h.
Etapa 2 - îmbunătățirea abilităților
Pentru șoferii experimentați, a doua etapă își poate îmbunătăți reacțiile în situații mai dificile și la viteze mai mari.
După cursul inițial, puteți încerca să conduceți în situații mai dificile. Drumuri accidentate, condiții off-road mai dificile. La viteze mai mari în situații extreme, îți vei crește abilitățile de concentrare și reacție.
Practica și experiența stau la baza conducerii superioare, mai ales în situații de trafic neașteptate. Cum să stăpâniți în mod corespunzător manevrele evazive bruște sau să completați frânarea în situații de urgență și să luați o decizie într-o fracțiune de secundă? Un instructor cu experiență vă va sugera exerciții pentru contracararea vehiculului cu suprasolicitare sau subsistemare.
Etapa 3 - extremă de iarnă
Veți trece prin situații critice sub supravegherea unui instructor. Pas cu pas, abilitatea ta de a face față situațiilor de urgență va deveni mai dezvoltată. Manevrele extrem de dinamice vă vor împinge până la limitele vehiculului.
Pe pante stâncoase și abrupte, evitarea căderilor pe teren înghețat și frânarea în timpul iernii vor oferi o experiență care va fi benefică. Practicarea derapajelor spectaculoase pe gheață, precum și explorarea limitelor legilor fizicii la viteze de până la 100 km / h:
- schimbarea benzii;
- unghiul de frânare;
- deriva în cercuri;
- coborâri și ascensiuni abrupte;
- pistă de nisip;
- alpinism în pădure;
- traversări în condiții mlăștinoase.
Video despre conducerea extremă pe gheață:
Etapa 4 - situații periculoase
Pe baza experienței profesioniștilor de formare fundamentală, în această etapă practica apare în situații de stres deosebit de severe și cerințe speciale care se aplică șoferului. Provocarea finală este de a face față situațiilor periculoase în cele mai dificile condiții de drum, în timp ce câștigi experiență.
Dinamica precisă a direcției și conducerea în situații extreme sunt repere pe drumul către o tehnică de conducere perfectă. La viteze de până la 130 km / h, veți învăța cum să recâștigați controlul mașinii după o urgență, să transferați greutatea pe pante cu pante de până la 100%, piste răsucite, curse de noapte.
Nivelul 5 - condiții extreme
Pentru o experiență de conducere perfectă, veți experimenta obstacole care vă vor aduce adrenalina de la viteză maximă.
Acest nivel este apanajul călăreților... Veți putea să vă împingeți în cele mai dificile condiții off-road sau să vă deplasați cu viteză în jurul pistelor înghețate.
Piste de curse, puncte optime de frânare - instruirea vă permite să experimentați dinamica și eficiența în condiții extreme. Veți fi învățat cum să puneți înapoi o mașină răsturnată pe roți, să vă ajutați în caz de avarie, de conducere off-road:
- schiat pe pârtii;
- urme de nisip;
- alpinism în pădure;
- coborâre și urcare extremă pe pietriș;
- trecerea apei;
- coborâre cu frecare redusă;
- utilizarea unui troliu;
- operațiuni de salvare.
Video extrem al școlii de șoferi:
Dacă conducerea pentru dvs. este o mașină destul de mare cu un instructor, care îi enervează pe ceilalți utilizatori ai drumului și provoacă blocaje în trafic, încercați să vă înscrieți la lecții extreme de conducere. Ai experiență? Împărtășește cu noi.
365cars.ru
Feng shui conducând
Fiziologia umană este foarte importantă în controlul unei mașini. Primul pas este de a determina elevul să stea corect pe scaunul șoferului. Poziția aproape verticală a caroseriei și distanța apropiată de volan - așa este poziția de curse. Cu toate acestea, în realitate, nu există nimic spartan în acest sens.
№1.
Aparatul vestibular uman funcționează ideal exact cu poziția verticală a corpului. Datorită acestui fapt, șoferul poate simți în timp util începutul pierderii mișcării stabile a mașinii (embrioni de derivare dintr-o derapaj). Partea inversă a monedei - de exemplu, am probleme cu spatele și m-a durut aproximativ o săptămână, obișnuindu-mă cu noua sa poziție. Dar, după antrenament, spatele obosește și se îngrijorează mult mai rar. Chiar și conducerea unei mașini cu scaune sincer incomode nu mai este la fel de incomodă ca pe vremuri.
Poziția corectă de conducere poate provoca disconfort semnificativ pentru un începător, dar după o săptămână vă puteți obișnui și primi dividende.
№2.
Poziția apropiată de volan este o garanție a vitezei maxime de rotație. Acest lucru este extrem de important pentru manevrele de urgență, există chiar și standarde pentru șoferii profesioniști de servicii speciale: într-un anumit timp trebuie să aveți timp să rotiți volanul de la blocare pentru a bloca un anumit număr de ori. Chiar și cu potrivirea corectă, va trebui să exersați pentru un rezultat bun și, dacă vă așezați incorect, cu siguranță nu veți îndeplini standardul.
Așezarea corectă a șoferului implică următoarele: dacă vă întindeți brațele înainte și le puneți deasupra volanului, mâinile ar trebui să atârne liber în spatele jantei. Deci șoferul va putea roti volanul cât mai repede posibil.
№3.
Numai cu poziția corectă a mâinilor pe volan puteți trage cu acuratețe traiectoria mișcării, fie că este vorba de o întoarcere sau de o evitare de urgență a unui obstacol. În același timp, șoferul simte o bună aderență a roților din față cu suprafața drumului. Este important să nu pierdeți acest feedback atunci când trebuie să rotiți volanul în unghiuri mari. În acest caz, este important să mențineți poziția corectă a mâinii la interceptarea volanului.
Poziția de conducere necorespunzătoare atenuează senzația mașinii și acțiunile șoferului devin insuficiente de precise. Acest lucru poate fi văzut clar, de exemplu, atunci când un șarpe călătorește cu viteză mare pe site. Dar, de îndată ce instructorul transmite elevului esența problemei și îl așează corect, rezultatul se va îmbunătăți imediat.
Poziția corectă a mâinilor de pe volan este ora 9 și 3 sau 10 și 2, în funcție de configurația spițelor sale.
№4.
Pentru a îmbunătăți și mai mult calitatea manevrelor șoferului, utilizarea tamponului piciorului stâng va ajuta. La un moment dat a devenit o revelație pentru mine. În timpul manevrelor bruște, în special cu scaune fără suport lateral pronunțat și cu centuri convenționale în trei puncte, șoferul începe să se țină neobservat de volan. În consecință, calitatea lucrului cu volanul scade dramatic. Cu toate acestea, dacă puneți piciorul stâng pe platformă, puteți trece același șarpe la o viteză mult mai mare.
Suportul piciorului stâng al șoferului este mai mult decât un suport confortabil, dar și un instrument ascuns pentru o direcție mai ascuțită.
Sindromul
Psihologia umană este foarte insidioasă. Mai multe instincte aparent naturale și logice de autoconservare duc adesea la rezultate dezastruoase. De exemplu, este chiar important acolo unde este direcționată privirea șoferului.
№5.
Indiferent de abilitățile pe care le are șoferul, el va ajunge întotdeauna acolo unde se uită. În niciun caz nu trebuie să vă concentrați asupra unui obstacol atunci când îl ocoliți. Într-un mod misterios, această nuanță psihologică vă obligă să efectuați orice acțiune, cu excepția celor corecte. De aceea, chiar și pe o platformă de zăpadă spațioasă, puteți ajunge întotdeauna la un singur stâlp, făcând exerciții intenționate sau pur și simplu bucurându-vă de plimbare lateral!
№6.
Probabil cel mai periculos reflex psihologic este de a încetini urgent până la ultimul. Profitarea la maximum a vitezei este cu siguranță importantă. Cu toate acestea, este de asemenea necesar să puteți elibera frâna, astfel încât frânarea să nu interfereze cu manevra corectă. Această nuanță nu și-a pierdut relevanța, nici odată cu apariția sistemelor de stabilitate a cursului de schimb și a celui mai simplu sistem de frânare antiblocare ABS.
Când frânați puternic pe o mașină lipsită de chiar și cel mai simplu asistent electronic ABS, există un risc ridicat de blocare a roților din față. În acest caz, este inutil să rotiți volanul - mașina va continua să se deplaseze în linie dreaptă. ABS și controlul stabilității mențin capacitatea de a conduce în diferite condiții, dar nu înlocuiesc legile fizicii. Roțile din față sunt supuse constant forțelor longitudinale (accelerație și decelerare) și forțelor laterale (rotire). Interacțiunea lor caracterizează cercul lui Kamma. De exemplu, o roată blocată în timpul frânării (forță longitudinală excesivă) nu mai poate transmite vreo forță de rotație (forță laterală). Prin urmare, chiar și cu intervenția ABS, apăsarea pedalei de frână pe podea mărește foarte mult raza de virare. În schimb, niciun ajutor nu va forța mașina într-un colț atunci când viteza vehiculului este prea mare.
Cercul lui Kamm - dependența forțelor laterale și longitudinale transmise de anvelopă. Atâta timp cât componenta lor rezultată rămâne în circumferință, stabilitatea vehiculului este garantată. Trecând dincolo de acesta - pierderea aderenței anvelopelor.
Dificil de înțeles legile fizicii elevului este cel mai bine transmis de exercițiul „rearanjare”. Repetă binecunoscutul „test al elanului”, dar implică o frânare intensivă înainte de a evita un obstacol. Instructorul aranjează conurile în așa fel încât să fie foarte dificil să se încadreze în cadrele artificiale. Trebuie să acționezi cu precizie. Dacă nu eliberați pedala de frână înainte de a roti volanul, chiar și cu asistenți electronici, mașina va merge într-un arc mai larg și va arunca câteva opriri din plastic.
Exercițiul de „rearanjare” - o variantă a „testului la elan”, inclusiv o frânare de urgență pe termen scurt în fața unui obstacol. Această manevră arată perfect redistribuirea forțelor longitudinale și laterale care acționează asupra roții și a masei mașinii.
Pe lângă demonstrarea legii cercului de către Kamma, „schimbul” arată în mod clar efectul redistribuirii masei vehiculului. La frânare, o parte semnificativă a acestuia este transferată pe puntea din față, iar mașina dă din cap. În același timp, aderența roților din față este semnificativ crescută datorită apăsării lor mai puternice pe drum. Dacă eliberați pedala de frână în același timp în care volanul începe să se întoarcă, puteți obține o rază mică a arcului de-a lungul căruia va merge mașina și puteți încadra într-un coridor îngust de conuri. În acest moment, mai mulți factori buni coincid. Când frâna este eliberată, forța longitudinală care acționează asupra roții este redusă și, de ceva timp, puntea față a mașinii rămâne încărcată și rămâne aderența crescută a anvelopelor la drum. Rotirea volanului în acest moment va oferi un efort maxim de direcție.
Autonews reale
Reflexe la volan
№7.
A trece peste sine și a apăsa gazul în caz de urgență este, de asemenea, un moment psihologic foarte important. Personal, mi-a luat cel mai mult timp să sparg acest reflex. Să luăm o mașină cu tracțiune față ca exemplu pentru simplitate. Dacă se produce o derapaj neașteptat la un viraj, când puntea spate începe să depășească fața, întoarcem volanul spre derapaj cu adăugarea de gaz, iar mașina se va stabiliza. Principalul lucru aici nu este să prinzi așa-numitul bici. Dacă nu puneți volanul drept în timp, atunci mașina va derula și mai mult, dar în cealaltă direcție. Instructorul va demonstra cu siguranță elevului acest punct extrem de important.
№8.
Traiectoria clasică permite viraje mai rapide. Nu luați acest moment cu ușurință. Ea ajută nu numai în curse, ci și în viața de zi cu zi. Există întotdeauna o mulțime de factori atunci când viteza înainte de viraj este prea mare: neatenția șoferului; lipsa unui semn despre o cotitură ascuțită a drumului; condiții meteorologice dificile. Adesea lățimea benzii (până la 3,75 m) vă permite să faceți traiectoria manevrei mai plană - de la raza exterioară a virajului la cea interioară. Acest lucru poate fi practicat cu ușurință în condusul de zi cu zi fără a deranja alți utilizatori ai drumului.
Traiectoria clasică în viraje în curse este de la raza exterioară la raza interioară. Este, de asemenea, important în viața de zi cu zi. Datorită ei, vă puteți încadra într-o cotitură care s-a dovedit neașteptat să fie mai abruptă și să nu zburați pe banda care se apropia.
№9.
Dacă șoferul învață să provoace în mod specific un derapaj și înțelege natura apariției acestuia, atunci mai târziu pur și simplu nu va permite o derapaj accidental. Este ca și cum ai stăpâni o bicicletă - atunci nu o poți dezvăța. Cel mai simplu mod de a provoca un derapaj (cu excepția frânei de mână) este o combinație simplă de manevre: rotirea volanului atunci când eliberați gazul. Aceasta este o continuare a temei redistribuirii masei auto și a circumferinței lui Kamma. Cel mai adesea, o astfel de „manevră” poate fi observată iarna în ture lungi efectuate de șoferi neexperimentați. Din anumite motive, o persoană eliberează brusc gaz prietenos, puntea față a mașinii este încărcată suplimentar, roțile rotite câștigă aderență suplimentară - și mașina intră în derapaj. Instructorul nu numai că vă va învăța cum să o faceți în mod intenționat, ci vă va arăta și cum să stingeți corect un derapaj sau, dimpotrivă, să îl susțineți atunci când este necesar. Cu un astfel de bagaj de cunoștințe și practică, șoferul nu va mai întreprinde acțiuni periculoase pe drumurile publice.
Provocarea specială a derapării și întreținerea acesteia este un instrument excelent pentru a vedea prin natura fenomenului și a nu mai permite niciodată să apară în mod neașteptat.
№10.
O cunoaștere a legilor fizicii vă va fi salvată, chiar și atunci când mașina continuă să se deplaseze în linie dreaptă în timpul unui viraj. Adică ați depășit viteza de intrare. Este inutil să încărcați suplimentar roțile rotite cu frânare. Bineînțeles, în unele cazuri, puteți roti puntea spate cu frâna de mână pentru a se încadra în viraj. Dar aceasta este o tehnică prea periculoasă. Este mult mai sigur să întoarceți volanul în mod repetat în poziție dreaptă și să vă întoarceți din nou. Va trebui să rupem din nou bariera psihologică. Când volanul este readus în poziție, roțile din față care au pierdut aderența cu pânza îl vor recâștiga. Întoarcerea ghidonului din nou, dacă este mai netedă, permite un efort mai mare de direcție. Repetarea repetată a manevrei salvează adesea situația și ajută totuși să se încadreze în arcul virajului.
Toate abilitățile dobândite mai devreme sau mai târziu ajută în viața reală. Din experiența mea, a fost o „rearanjare” de vară pe marginea drumului, când nu am calculat viteza, distanța, condițiile meteorologice și aproape că am ajuns din urmă cu o berlină scumpă. În timpul extrasezonului, experiența acumulată a ajutat să se încadreze într-un viraj ascuțit și să nu zboare pe banda care se apropia sub un camion. Viteza mi s-a părut normală și am văzut, de asemenea, un semn de cotitură periculoasă, dar nu mi-am putut imagina că vitejii constructori de drumuri vărsaseră apă în acest loc, care îngheța noaptea. Traiectoria clasică și eliberarea pedalei de frână înainte de manevră au ajutat la ieșirea din situație fără pierderi.
Cursurile de conducere de urgență sunt foarte extinse și au o mulțime de exerciții. Prin urmare, este foarte important să le vizitați atât vara, cât și iarna. De exemplu, exercițiile de derapaj sunt mai ușor de făcut iarna, deoarece sunt mai bine percepute de elev. Și perfecționarea „rearanjării” este mai potrivită pentru vară.
Caracteristici ale conducerii KamAZ-5320, Kamaz-5380 și Ural 4320
Conducerea corectă a autoturismelor este cea mai importantă condiție pentru o funcționare fără probleme, creșterea duratei de viață și viteza medie a acestora, reducerea consumului de combustibil și asigurarea unor indicatori tehnici și economici ridicați ai utilizării acestor vehicule.
Încărcarea mașinii nu trebuie să depășească standardul stabilit de fabrică. Supraîncărcarea duce la defectarea prematură a anvelopelor, a direcției, a pieselor de transmisie și crește consumul de combustibil.
Conducerea ar trebui să înceapă după ce motorul s-a încălzit, lin, evitând sacadările, deoarece o tragere bruscă duce la alunecarea roții, uzura accelerată a anvelopelor și consumul excesiv de combustibil. Încercările de a începe conducerea cu roțile frânate conduc la ruperea pieselor de transmisie.
Schimbarea treptelor de viteze ar trebui să deplaseze ușor pârghia și să fie sigur să decuplați ambreiajul. Se recomandă să țineți scurt maneta în poziție neutră. Dacă simțiți rezistență la mișcarea pârghiei, nu ar trebui să acționați transmisia cu zgârieturi ascuțite. Este necesar să creșteți treptat presiunea pe pârghie până când sincronizatorul este cuplat complet. Dacă nu este posibilă cuplarea angrenajului la pornire, decuplați din nou ambreiajul și cuplați din nou angrenajul. La alegerea momentului de schimbare a vitezei și a vitezei de mișcare pentru a utiliza mai bine puterea motorului și calitățile sale dinamice, viteza arborelui cotit este controlată de tahometru. Săgeata sa în timpul conducerii ar trebui să se afle în sectorul verde, care corespunde celui mai optim mod de funcționare a motorului la o turație a arborelui cotit de 200 ... 220 rad / s (2000 ... 2200 rpm). Puterea maximă a motorului se dezvoltă la o turație a arborelui cotit de 260 rad / s (2600 rpm), dar conducerea prelungită la aceste frecvențe duce la un consum sporit de combustibil și la uzura pieselor motorului. Prin urmare, după ce au atins puterea maximă a motorului în această treaptă de viteză, ei trec la una superioară. Pentru a mări durata de viață a sincronizatoarelor, se recomandă ca atunci când treceți de la trepte superioare la trepte inferioare, să utilizați o schimbare dublă a ambreiajului cu o apăsare scurtă a pedalei de combustibil. La trecerea de la a doua treaptă la prima, metoda de schimbare menționată mai sus este obligatorie. Treapta de marșarier poate fi cuplată numai după oprirea completă a vehiculului. Ori de câte ori este posibil, ar trebui să se utilizeze coasta (cu excepția conducerii pe drumuri montane și pe coborâri lungi abrupte), dar nu opriți motorul, deoarece compresorul și servodirecția nu funcționează. După deplasare, cuplați treapta de viteză corespunzătoare vitezei vehiculului în momentul angajării. Este necesar să ne amintim intervalele de viteze în diferite trepte de viteză: 5V - 100 ... 80; 5H - 80 ... 65; 4B - 65 ... 50; 4H - 50 ... 40; ЗВ - 40 ... 30; ZN - 30 ... 25. Când conduceți pe o lungă ascensiune, trebuie mai întâi să treceți la o treaptă care asigură ridicarea fără schimbare. Nu trebuie să uităm că atunci când presiunea aerului din circuitul III al acționării pneumatice a frânelor vehiculelor KamAZ scade la 500 kPa (5 kgf / cm2), vehiculul decelerează automat. Dacă acest lucru se întâmplă în locuri care nu permit oprirea (intersecție, trecere la nivel), atunci apăsați butonul de eliberare de urgență și, fără a-l elibera, scoateți mașina din zona de pericol la viteză mică. În absența aerului, acumulatorii de putere trebuie opriți. În timp ce conduceți, este necesar să monitorizați constant citirile instrumentelor și semnalele lămpilor de avertizare. Temperatura lichidului de răcire în sistemul de răcire trebuie să fie cuprinsă între 75 ... 98 ° C, presiunea aerului în circuitele pneumatice de acționare a frânei 600 ... 750 kPa (6,0 ... 7,5 kgf / cm2), presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului la turația minimă arborele cotit nu mai puțin de 100 kPa (1 kgf / cm2), la o frecvență nominală - 400 ... 550 kPa (4,0 ... 5,5 kgf / cm2). Lămpile de control se aprind în cazul unei scăderi de presiune în sistemul de lubrifiere a motorului sub 40 ... 80 kPa (0,4 ... 0,8 kgf / cm2), o creștere a temperaturii lichidului de răcire peste (100 ± 3) ° С, o scădere a combustibilului în rezervoare la 1 / 8 volum complet. În cazul unor defecțiuni care amenință siguranța circulației, trebuie să opriți imediat mașina pentru a le elimina și să porniți sistemul de alarmă. Conducerea în condiții montane Drumurile din zonele muntoase se caracterizează printr-un număr mare de urcări (coborâri) prelungite, viraje ascuțite cu vizibilitate limitată, căi înguste, sedimente pe carosabil, pante abrupte și stânci pe laturile carosabilului. Condițiile de trafic sunt înrăutățite de o rarefacție semnificativă a aerului - lipsa de oxigen, precipitații cu formarea de gheață și zone alunecoase. Când conduceți pe drumuri montane, este necesar să calculați cu precizie modul de deplasare a vitezei, să luați în considerare modificările de tracțiune și proprietățile dinamice ale vehiculului atunci când puterea motorului scade, performanța compresorului în aerul rarefiat. Înainte de un zbor în munți, este necesar să verificați cu atenție starea tehnică a mașinii, în special dispozitivele de frână, direcție, iluminare și alarmă. Siguranța împotriva înghețării condensului este umplută cu alcool. Etanșeitatea tuturor sistemelor este verificată cu atenție, deoarece odată cu scăderea presiunii atmosferice, probabilitatea scurgerilor de aer, combustibil și lubrifiant va crește semnificativ. Modul termic al motorului este reglat de jaluzele și comutarea modului de funcționare al cuplajului de fluid. Presiunea și temperatura normale ale sistemului de lubrifiere sunt menținute prin pornirea și oprirea răcitorului de ulei. În condiții de presiune atmosferică scăzută la o temperatură de 80 ... 90 ° C, este necesar să se monitorizeze constant nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune și, dacă este necesar, să se aducă la normă în conformitate cu măsurile de siguranță. Supraîncălzirea motorului (temperatura peste 92 ° C) poate apărea din cauza mișcării prelungite a vehiculului cu suprasarcină. În acest caz, opriți-vă și așteptați până când lichidul de răcire s-a răcit. Înainte de a circula pe o ascensiune lungă abruptă, trebuie să țineți calele pregătite în cazul în care mașina se oprește, iar pe înclinații foarte abrupte (mai mult de 30%), legați calotele la o distanță de 20 ... 30 cm de roți, astfel încât acestea să cadă sub roți în timpul rulării. În cazul în care apare încă o revenire și mașina nu poate fi frânată, este necesar să acționați treapta de mers înapoi și, într-un unghi acut, apăsați mașina pe o pantă de piatră sau pe un alt obstacol natural. Pe pante abrupte, utilizați frâna de serviciu cu o treaptă de viteză joasă cuplată fără a decupla ambreiajul. Pe pante lungi, încetiniți cu sistemul de frânare de rezervă, ajustând rata de decelerare în funcție de poziția mânerului la 2/3 din cursă. Folosiți frâna auxiliară pentru a încetini pe coborâri lungi. Odată cu dezvoltarea turației motorului arborelui cotit peste 2600 rpm, este necesar să încetiniți periodic mașina cu frâna de serviciu. Condus pe drumuri alunecoase sau înghețate și în condiții de teren Conducerea pe drumuri alunecoase obligă șoferul să fie foarte atent, trebuie să fie uniform, la o viteză care să asigure siguranța. În cazul unei derapaje, fără decuplarea ambreiajului, reduceți ușor alimentarea cu combustibil și rotiți volanul spre derapaj. Pentru a încetini în caz de pericol de derapare, trebuie să folosiți frâna auxiliară. Într-un caz excepțional sau pentru o oprire completă a mașinii, frânarea cu frâna de serviciu este permisă atunci când angrenajul și ambreiajul sunt cuplate. Înainte de a intra într-o secțiune dificilă a căii (zăpadă, noroi, sol moale, nisip), este imperativ să blocați diferențialul carcasei de transfer (pe KamAZ-5320 - diferențial central) și să reduceți presiunea aerului din anvelope la o valoare corespunzătoare celei mai bune capacități de traversare pe această secțiune a căii, în conformitate cu instrucțiuni (pentru vehicule cu sistem centralizat de reglare a presiunii pneurilor). În toate celelalte cazuri de mișcare, diferențialul carcasei de transfer (diferențial central) trebuie deblocat pentru a evita sarcini suplimentare pe transmisie și pentru a crește consumul de combustibil. Comutarea carcasei de transfer pe Ural-4320 de la cea mai înaltă treaptă la cea mai mică este posibilă numai după ce vehiculul a oprit complet. Nu este permisă setarea manetei de comandă a carcasei de transfer pe poziția neutră cu angrenajul cuplat și cu prinderea de putere auxiliară cuplată. \u003e b\u003e Depășirea vadului cu vehiculele KamAZ-4310 și Ural-4320 Pentru a depăși un vad de până la 1 m adâncime, este necesar să închideți radiatorul cu o perdea (jaluzele), să reduceți presiunea aerului în anvelope în conformitate cu densitatea solului de coastă, să închideți orificiile filetate pentru scurgerea grăsimii în capacul inferior al carcasei ambreiajului cu un dop. La o adâncime de ford mai mare de 1 m, opriți ventilatorul, setați tija de control a ambreiajului ventilatorului în poziția de mijloc, opriți sistemul de ejectare, instalați garnituri de cauciuc sub dopurile bateriei sau dopurile speciale, curățați suprafața de împerechere a flanșei ejectorului de murdărie, instalați supapa Ford pe conducta tobei de eșapament, verificați fixarea conexiunilor sistemului de evacuare și a sistemului de ejectare. Este necesar să depășim ford-ul din prima sau a doua treaptă a cutiei de viteze cu un diferențial central blocat și o treaptă de viteză scăzută în cutia de transfer. Ieșiți cu grijă, la viteză mică, fără a crea valuri în fața mașinii. Timpul de depășire a vadului nu trebuie să depășească 10 ... 15 minute. Dacă în procesul de depășire a vadului motorul se oprește, este necesar să faceți două sau trei încercări (cu un interval de până la 1 minut fiecare) pentru a porni motorul cu un demaror. Dacă motorul nu pornește, vehiculul trebuie îndepărtat imediat din apă. După fiecare vânătoare, este necesar să verificați dacă apa a pătruns în sistemul de lubrifiere a motorului și în componentele principale ale mașinii. Picăturile de apă de pe indicatorul nivelului de ulei sau un nivel ridicat al uleiului sunt semne că uleiul a intrat în carter. Dacă există apă în unități, schimbați uleiul din ele. Înșurubați rulmenți liniți, caneluri și articulații articulate. După depășirea vadului, aduceți componentele și ansamblurile mașinii într-o stare de funcționare în condiții normale de drum. Eliminați cauzele pătrunderii apei în unitățile vehiculului. Pentru a menține pregătirea mașinii pentru depășirea vadului, este necesar să se monitorizeze în mod sistematic starea furtunurilor, conductelor, conexiunile acestora, etanșările unităților și să se elimine defectele în timp util. Șanțurile, șanțurile și șanțurile trebuie negociate la viteză mică. În condiții deosebit de dificile, blocați diferențialul de transfer. Este necesar să depășim șanțurile la unghi drept, în caz contrar, când vehiculul este înclinat, redistribuirea sarcinii va provoca alunecarea roților descărcate. Condus când servodirecția este inoperantă Dacă servodirecția eșuează, utilizați treapta de direcție doar pentru o perioadă scurtă de timp. Funcționarea pe termen lung a unei mașini cu un servodirecție hidraulică inoperantă este strict interzisă, deoarece aceasta duce la uzura rapidă a mecanismului de direcție sau la defectarea acestuia. În cazul unei rupturi a furtunurilor pompei hidraulice de rapel, este necesar să conectați conductele de presiune înaltă și joasă care vin de la pompă și, dacă este posibil, porniți radiatorul pentru a răci uleiul, închideți orificiile de scurgere și presiune ale rapelului hidraulic cu dopuri de lemn, adăugați ulei în rezervorul pompei la nivelul indicatorului, dacă este necesar, utilizați uleiul utilizat pentru motor, cu înlocuirea sa ulterioară; începeți să conduceți când motorul funcționează la viteza cea mai mică posibilă a arborelui cotit, respectați temperatura uleiului din rezervor. Când îl încălziți la mai mult de 100 ° C, opriți și lăsați uleiul să se răcească.
LA Categorie: - Vehicule Kamaz Ural
| 