Provincial din Franța Renault Duster. Provincial din Franța Renault Duster Ce spun proprietarii crossover-ului

Renault Duster 1.6 Privilege MKPP6 4x4
Kilometraj total - 20.000 km
Kilometraj de la începutul testului - 15.000 km

Duster este o mașină bugetară și fără pretenții. Puteți lua în considerare costul scăzut al serviciului și calitățile sale bune ca un necinstit, dar ar fi greșit să-și tacă deficiențele.

În timpul funcționării pe termen lung, pentru multe lucruri, se creează senzația că inginerii le-au greșit în mod deliberat. Pentru ce? Pentru ca cumpărătorii „cu întrebări” să se aplece spre modele mai bine gândite, construite prietenoase și, prin urmare, mai scumpe. Iar ideea aici nu este mai degrabă în designul fără pretenții și materialele de finisare ieftine - este în ușurința de utilizare și logica, dacă doriți.

Lui Duster nu-i plac șoferii înalți - este un fapt. Am 190 cm și am observat câteva greșeli de calcul, așa că:

Este puțin loc pentru picioarele șoferului înalt. Degetele de la picioare ale cizmelor mele (am 44-45 dimensiuni) acum și apoi se agață de covorul de pâslă care acoperă măruntaiele „torpilei”. Dar cei cu picioare și mai mari? În încălțămintea cu coadă mare, pedalarea va fi și mai dificilă.

Genunchii se sprijină pe volan și nu există nicio reglare pentru acoperire.

Butonul de reglare a farurilor se află în zona „oarbă” și trebuie să ajungeți la el

Când priviți în jos pe tabloul de bord, partea inferioară a acestuia se aprinde. Strălucirea consumă o treime bună din informații. Nu este deloc clar de ce plasticul transparent al scutului este instalat într-un astfel de unghi ... Apropo, praful se așează pe el foarte bine. Din logică, locația geamului din spate și a indicatorului de încălzire a oglinzilor - de ce a fost blocat în câmpul tahometrului într-o serie de indicatoare importante de avertizare și de urgență, în ciuda faptului că butonul de activare în sine de pe panoul central nu este complet clar

Proiectarea copertinei „soare” nu este, de asemenea, abordată în mod înalt. Vreau să blochez soarele care apune, dar viziera nu se înclină înainte cât trebuie, ci este fixată mult sub linia vizuală. Din această cauză, tot ce se află la 15 metri mai departe de bara de protecție față este blocat. De ce o mașină, al cărei preț poate depăși 700 de mii de ruble, mă face să mă scufund, să mă trântesc și să mă adaptez la ea? De ce își dictează el cerințele, și nu eu?

Ce altceva? Axele frânei de mână și joystick-ul oglinzilor reglabile electric se intersectează. Accesul la joystick este foarte incomod - o soluție direct de la Logan. Am certat deja mânerele „oarbe” ale „climei” de pe consola centrală, care nu pot fi acționate prin atingere.

Dintr-o serie de neînțelegeri și perdea de portbagaj de-a dreptul inumană. Este imposibil să-l fixați în cuiburile de aterizare, chiar dacă știți despre caracteristicile sale. Flocarea cortinei ridică îngrijorări - nu sunt sigur dacă într-un accident (coliziune frontală, răsturnare) este capabil să rețină atacul bagajelor. Dar există și câteva lucruri frumoase.

Cel puțin, fantele care fixează cataramele centurilor de siguranță ale pasagerilor laterali din spate pot fi considerate un plus - centurile sunt întotdeauna la îndemână. În plus, tapițeria banchetei din spate poate fi îndepărtată rapid (fermoar în jurul perimetrului) și spălată – o soluție foarte practică, mai ales atunci când ai de-a face cu materiale de construcție sau animale.

O pereche de biciclete „pentru adulți” cu cadru „XL-frame” pot fi așezate în portbagaj cu scaunele din spate rabatate, iar roțile din față ale bicicletelor pot fi lăsate pornite! Arcurile îngustate și deschiderea nu foarte largă a celei de-a cincea uși nu adaugă confort, dar, având înțelesul, bicicletele pot fi încărcate / descărcate fără probleme. Cu toate acestea, în aceste scopuri, este mai bine să utilizați sisteme de fixare externe. Ambele sunt mai convenabile și mai sigure.

Dar protecția corpului? Proiect de garanție - șase ani. Chipsurile, formate pe capotă cu puțin mai puțin de un an în urmă, nu au „înflorit” încă. Deși corpul de fier al lui Sandero și al lui Loganov nu diferă până acum în ceea ce privește rezistența bună la coroziune. Fundul și pragurile sunt tratate cu un strat gros de mastic, dar dulapurile cu drepturi depline sunt doar în arcurile din față. În arcurile din spate, doar partea din spate este protejată cu mici scuturi din plastic - ciudate și miop pentru un crossover bugetar, care a fost inițial ascuțit pentru funcționarea pe drumuri de pământ. Cu toate acestea, acest lucru poate fi rezolvat - "garniturile de arcuri ale roții" din spate cu drepturi depline pot fi instalate la dealeri - lucrarea plus materialul va costa maximum 2500 de ruble. Dar rețineți că aripioarele vor fi neoriginale... China funcționează.

Dacia Duster (sub această marcă crossover-ul se vinde în Europa) este departe de a fi un exemplu de siguranță.

Euro NCAP în 2011, când a fost testat, a premiat Duster

). Protecția călăreților adulți și a copiilor nu este rea - 74 și, respectiv, 78%. Dar siguranța pietonilor este scăzută - doar 28%. Munca asistenților a fost estimată la 29% - tot un rezultat scăzut.

Confuz de puterea redusă a „cuștii” cabinei. Vedeți cât de mult se deformează stâlpul A într-un impact frontal. Aceasta este în general caracteristică tuturor modelelor construite pe platforma B0. Duster nu a făcut excepție.

Baza Duster are un airbag pentru șofer și ABS. Airbagul pasagerului din față este disponibil opțional (+4000 ruble) în versiuni mai scumpe, precum și o pereche de airbaguri laterale (+11.000 ruble). Nu există „jaluzele”, dar ar crește semnificativ nivelul de protecție pentru capul și gâtul călăreților la impacturi laterale. Singura lampă de avertizare a centurii de siguranță a șoferului.

În Europa, a fost posibil să instalați ESP pe Duster din momentul apariției sale; avem un sistem de stabilizare dinamică în lista de opțiuni destul de recent. Îi cer 13.000 de ruble - banii sunt destul de sănătoși. Investirea lor în siguranța ta este o decizie inteligentă

Frecvența întreținerii Duster este o dată la 15 mii sau o dată pe an, oricare ar fi prima. Primul MOT ne-a costat 8.400 de ruble. Lista lucrărilor include înlocuirea filtrelor de ulei, ulei și combustibil, filtrelor de aer ale motorului și sistemelor de ventilație a cabinei, diagnosticarea trenului de rulare. Tijele, pârghiile, balamalele, suporturile, rulmenții, vârfurile, blocurile silențioase, amortizoarele și tijele au fost scuturate - până acum totul este în regulă. De dragul comenzii, am verificat unghiurile roților (sunt reglabile atât pe puntea față, cât și pe cea spate), din fericire, chiar și pentru oficiali, această operațiune nu este atât de costisitoare - 2.500 de ruble.

În plus, frecvența acestui tip de întreținere este de 30, 45, 75 și 105 mii de kilometri, iar costul său este fix. Toate nimic, dacă nu pentru lucrări pe 60 și 120 de mii pentru 11 799 de ruble, care implică înlocuirea curelei de distribuție cu role. Mulți oameni preferă să întrețină singuri mașina, chiar dacă acest lucru le poate anula garanția. Deci, pentru ei, să spunem că în Europa reglementările prevăd înlocuirea curelei de distribuție și a rolelor de tensionare cu jumătate din frecvență, adică la fiecare 120.000 km. În niciun caz nu vă sfătuim să neglijați recomandările Renault, aceasta este doar o informație de gândire.

Duster este încă în lipsă. La prețurile oficiale stabilite de Renault, este practic imposibil să cumperi un crossover acum - cererea este semnificativ mai mare decât oferta. Dacă comandați o mașină pentru dvs. acum, timpul de livrare va fi de aproximativ un an. Dar dealerii profită de situație pentru a-și încălzi mâinile. Acestea vând vehicule disponibile cu echipamente opționale instalate. Termenul de livrare este de o săptămână. Pentru o achiziție rapidă, veți fi obligat să instalați echipamente suplimentare pentru 70-85 mii de ruble. Dealerii oferă mai multe opțiuni pentru covoare de cauciuc pentru interior și portbagaj, huse pentru scaune, cotieră centrală între scaunele din față, sisteme antifurt de diferite niveluri de protecție, senzori de parcare, bare de tractare, DVR-uri, navigatoare, portbagaje exterioare și chiar jante (!) ...

Apoi ne despărțim de Duster argintiu. Vine iarna și, prin urmare, vom lua în curând o variantă cu un motor diesel și un sistem de stabilizare dinamică, să vedem cât de bun este motorul pe vreme rece și electronica este adecvată pe suprafețe alunecoase. În carcasa ESP funcționează sistemul de control al tracțiunii, cât de mult îmbunătățește capacitatea crossover-ului crossover pe off-road și zăpadă, rămâne de verificat.

Vitali Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

Deși crossover-ul se deplasează bine pe dealuri și drumuri denivelate, totuși îi lipsește curentul off-road. Nici măcar nu este suficient în treapta a doua și va trebui să depășești obstacolele serioase la o viteză mai mică.

Concluzia se sugerează. După ce ați condus off-road cu Renault Duster, începeți să înțelegeți avantajele acestui SUV. Nu este păcat pentru el. Și un alt crossover mai scump și solid, nu ca Renault Duster, poate trece prin aceleași locuri, dar își va pierde aspectul și poate altceva. „Francezul”, dimpotrivă, este o mașină cu tracțiune integrală în ceea ce privește designul, care este realizat cu accent pe viața suburbană.

Aspect și alte caracteristici

În căutarea unui test drive, am ratat principalul lucru - aspectul mașinii. Pentru mulți cumpărători, acest parametru este decisiv și, desigur, caracteristicile tehnice ale Renault Duster.

Când examinez un provincial, vreau să-mi scot pălăria în fața designerilor. Mașina este complet diferită de fratele său - kurgoz și complet la modă. Numai, poate, ușile cu rame largi familiare dau afară „francezul”. Restul crossover-ului este destul de distinctiv. Fața Renault Duster arată frumos, care se distinge printr-o grilă cromată și faruri cu margini negre. Totul din mașină semnalează caracter practic și îi place. La cele mai scumpe versiuni, secțiunile inferioare ale barelor de protecție sunt realizate din plastic nevopsit, ceea ce reprezintă un mare avantaj pentru mulți șoferi ruși.

O mașină defectă, de asemenea, nu pare complet. În ceea ce privește dimensiunea capacului rezervorului de benzină, acesta poate provoca chiar și un complex de inferioritate în proprietarii de SUV-uri scumpe și mari. O husă foarte mare, dar din nou, realizată din motive de practicitate, deoarece sub ea puteți ascunde gâtul de umplere, deși este imposibil să comandați o mașină cu echipamente pe gaz deja instalate din fabrică, destul de ciudat.

Continuați și admirați oprirea capotei hidraulice. Dacă proprietarii unor crossover, înjurături, scotocesc cu bara, încercând să găsească un cuib de oprire, sistemul hidraulic al Renault va face totul singur. De acord, este frumos, deși este un fleac. Mai mult, la mașinile mai scumpe, nu există deloc o astfel de opțiune.

Este interesant faptul că proiectanții modelului francez, ca și când ar ști din timp că discrepanța dintre noutate și Logan ar fi pe placul consumatorului intern, au făcut totul în conformitate cu un program individual. Da, cumpărătorul nostru este inteligent și este imposibil să-i vindem același model, dar în aceeași Europă sau Ucraina frățească, specialiștii în marketing ai concernului au decis să furnizeze o mașină cu un tablou de bord care să copieze complet Renault Logan.

Pentru Duster, tabloul de bord pare mai nobil, iar plasticul, care părea prea greu pentru modelele mai vechi, s-a transformat într-o textură moale și plăcută. Iar consola centrală, unde sunt amplasate butoanele de aer condiționat, reportofonul radio mare 2DIN și alte butoane importante au devenit mult mai interesante.

Dar, oricât de mult ar fi încercat dezvoltatorii, asemănările cu Logan nu au putut fi ascunse complet. Volanul, conductele de aer, bordul și o grămadă de mici nuanțe - toate acestea vorbesc despre relația strânsă a „francezilor”. Deși numai șoferul care a condus Renault Logan de mai bine de un an este capabil să observe toate acestea.

Și încheind discuția despre finisaj, aș dori să remarc singura greșeală pe care au făcut-o designerii: finisajul consolei în toate modificările este doar negru și, după cum știți, chiar și cel mai ușor depozit de praf se observă pe puțul de plastic închis la culoare. Este clar că pentru cei cărora le place să mânuiască o cârpă în cabină, un astfel de fleac va deveni un dezavantaj serios.

Ergonomie

Nu au fost identificate dezavantaje evidente în timpul procesului de testare. Potrivire foarte confortabilă, înclinare reglabilă a spătarului fără răsuciri inutile și multe altele. O unitate de comandă convenabilă este situată sub volan, iar singura locație nefericită este mânerul sobei cu aer condiționat.

Dar este incredibil de confortabil să stai în spatele lui Duster. Trei tetiere arată clar că dezvoltatorul a oferit totul în ceea ce privește confortul. În plus, va fi plăcut aici pentru pasagerul obișnuit, pentru care este rezervată o pernă plată, și nu bombată, ca la alte mașini. În ceea ce privește spațiul pentru picioare liber, există o mulțime de el și o persoană înaltă de 180 cm se va simți confortabil aici, chiar dacă împingeți scaunul șoferului până la capăt.

Și în sfârșit, portbagajul, care arată destul de impresionant. Se potrivește cu aproximativ 430 de metri cubi. cm de spațiu utilizabil, iar restul merge pentru a găzdui o roată de rezervă de dimensiuni mari. Deși acest lucru este valabil doar pentru modificările cu tracțiune integrală și pentru versiunile cu tracțiune mono, roata se potrivește sub partea inferioară. Și numeroase recenzii pozitive despre Renault Duster: ele laudă vastitatea portbagajului.

Testarea zăpezii

După ce ați condus un Renault Duster, acum pe drumuri înzăpezite, începeți să înțelegeți că, dacă în condiții normale puteți începe un crossover imediat de la treapta a doua, nu va fi posibil să faceți acest lucru pe zăpadă cu un „francez”. Dusterul modern este echipat cu prima viteză - „coborâre”. Poți călători cu această viteză în zăpadă, indiferent cât de adânc (în limite rezonabile), poți în siguranță.

Chiar și cu tracțiunea față, mașina poate depăși cu ușurință micile zăpadă, dar dacă este necesar, este ușor să conectați toate cele patru roți. Dar după 60 km/h, mașina va elibera automat blocarea. Și ceea ce vă place, puteți încredința complet alegerea acționării sistemului inteligent al mașinii, transferând selectorul special în modul corespunzător.

În videoclip - testul Renault Duster pe zăpadă:

Iarna, cu toate gropile și gropile sale adânci, a explicat parțial că prețul Renault Duster nu este o sumă de venit inventată de dezvoltatori, dar costul este justificat. În timpul procesului de testare nu a fost posibil să se îngroape sau să se împotmolească nici măcar un minut în gropile și gropile de zăpadă. După cum au explicat dezvoltatorii, o mare parte din meritul revine pandantivelor „Francezului”, care funcționează perfect, și a altor elemente care nu zdrăngănesc și sunt protejate în mod fiabil.

Într-un cuvânt, Renault Duster este o mașină care poate face față drumurilor noastre. Încearcă să fie diferit de fratele său Logan. Dar totuși, „francezul” nostru a găsit un dezavantaj. Și fără asta nu ar fi interesant. Pentru a obține un crossover pentru uz personal, trebuie să așteptați aproximativ 12 luni.

„Francezul” nostru din oraș

Versiunea diesel a Renault Duster, ca un crossover în jungla urbană, s-a arătat, cel mai probabil, ca oaspete și provincial. Combustibilul „francezului” subliniază cel mai mult acest fapt. În loc de prima treaptă - „downshift”, lipsa generală de tracțiune și multe altele fac ca această mașină și crossover să fie puțin incomode, ca un tractor și aproape deplasate într-o metropolă.

De exemplu, să începem cu dinamica de accelerație a crossover-ului francez. Diesel Renault Duster nu este în general familiarizat cu aceste cuvinte. Și dacă avantajele unui crossover pe drumurile rurale și off-road sunt clar vizibile acolo, atunci în condițiile urbane nu sunt. La fiecare pornire, claxoanele mașinilor care circulă în spate scot sunete nemulțumite și trebuie să recunoști că nimeni nu vrea să prindă privirile de reproș ale vecinilor. Crossover Duster nu-i place stilul de conducere urban și nu poate sări brusc și lin în rândul următor sau, atunci când este necesar, să accelereze. Numai dezavantaje și dezavantaje!

Dar nu este totul rău. La a patra viteză, când crossover-ul francez capătă amploare, nu mai diferă de mașinile vecine și nu există un contrast puternic. Avantajul așa-numitelor date fizice, precum cel al unui provincial rural față de un rezident al unei metropole, este evident în crossover.

În lipsa blocajelor și a aglomerației, pe off-road, crossover-ul se simte liber și ritmul provincial de mișcare este mai pe placul lui.

Este interesant, dar după ce ați condus acest crossover timp de trei zile, în condițiile orașului, înțelegeți că este trist, transmițându-și melancolia șoferului. Nu mai vreau să pornesc brusc, să iau rapid viteză sau să intru pe o bandă liberă și de ce, pentru că tot nu va funcționa.

Test video video Renault Duster:

Ca urmare, afisam urmatorul rezumat: -crossover-ul este ideal pentru circulatia pe drumuri rurale si off-road. S-a arătat bine pe autostradă, dar în condițiile ambuteiajelor urbane și aglomerației, un astfel de model nu se potrivește în niciun fel.

Avantaje ale crossover-ului:

• siguranță mare în afara drumului;
• adaptabilitate excelentă la regimul de conducere suburban;
• motor bun.

Dezavantajele crossover-ului:

• se simte nesigur în modul de conducere în oraș;
• dinamica slabă de accelerație.

În orice caz, dacă sperați să găsiți un prieten fidel cu care să puteți face o călătorie lungă, unde după o sută de kilometri se termină asfaltul și începe off-roadul, nu veți găsi Renault Duster mai bun, acest crossover provincial.

Istoria acestui crossover francez este destul de scurtă: a fost introdus în 2009, producția și vânzările în lume au început în 2010.

Acest crossover simplu, construit pe baza Logan și echipat cu unități departe de noi ale alianței Renault-Nissan, a sosit în Rusia un an mai târziu - în 2011. Și apoi a început furia - mașinile au zburat ca niște prăjituri calde.

În foarte puțin timp, Renault Duster a ocolit toți concurenții săi și a ieșit în fruntea vânzărilor printre crossover-uri. Poate francezul împrospătat prezentat la Frankfurt la sfârșitul anului 2013 să mențină ștacheta atât de sus? Să vedem.

Ce este sub capotă?

Poate că, mai ales, caracteristicile tehnice îi entuziasmează pe cumpărători. La prima vedere, linia de motoare nu s-a schimbat: acestea sunt motoare pe benzină cu volume de 1,6 și 2,0 litri (putere 114, respectiv 143 CP), precum și un motor diesel de 1,5 litri, care a adăugat 19 CP comparativ cu generația anterioară ... (acum sunt 109) și 40 Nm de cuplu (240 Nm).

Sincer vorbind, versiunea diesel a motorului merită atenția noastră specială. Judecați singuri: cuplat cu o transmisie manuală cu șase trepte, motorul diesel oferă o tracțiune sigură la turații reduse, iar cilindrata redusă economisește combustibil - consum de 5,3 litri în ciclul combinat. Acest lucru este foarte bun, atât pentru oraș, cât și pentru ieșirile în natură. Desigur, motoarele pe benzină, în special una de doi litri, au o dinamică mult mai bună, dar aceasta nu este o mașină sport, ci un SUV aproape utilitar.

Cutiile de viteze sunt aceleași, chiar și raporturile de transmisie sunt aceleași. Cu toate motoarele, puteți alege o transmisie manuală cu șase trepte (iar pentru un motor diesel aceasta este singura opțiune). În plus, un manual cu 5 trepte este livrat cu un motor pe benzină de 1,6 litri și un automat arhaic cu 4 trepte cu un motor de 2 litri.

Mă bucur că la toate nivelurile de asamblare, cu excepția celor mai ieftine, există o tracțiune integrală „cinstită”. Din pacate, nu exista o schimbare in treapta in jos, dar rolul ei poate fi jucat de celebra treapta prima scurta, in care te poti tara fara probleme la viteza minima.

Nici suspensia nu s-a schimbat prea mult. Renault Duster 2016, ca și până acum, se poate grăbi de-a lungul grederului la viteze de aproximativ 80 km/h fără scuturare inutilă. Cursurile sunt mai mult decât suficiente pentru un crossover.

Ce e afară?

Aici noutatea a suferit îmbunătățiri, dacă nu globale, dar foarte vizibile. Sunt culori noi, drăguțe, ca kaki (care merge bine cu mașina). Optica a devenit mai interesantă din punct de vedere al designului, au apărut felinare de relief. De asemenea, barele de protecție, șinele de acoperiș s-au schimbat ușor. În spate, de exemplu, există un dop decorativ care acoperă cârligul de remorcare.

Toate aceste lucruri mărunte fac aspectul Renault Duster actualizat mai proaspăt, mai modern și puțin mai civilizat. Proiectanților nu li s-a permis să desfigureze nasul lung în fața mașinii, care a păstrat o capacitate geometrică excelentă de cross-country. Unghiurile de intrare și ieșire sunt de 30 și respectiv 36 de grade. Garda la sol este de 205 mm, iar aceasta, pentru un minut, este aproape ca cea a respectatei "capre" Ulyanovsk printre jeepere.

Salon

Interiorul, ca orice altceva, nu s-a schimbat radical, dar a devenit mult mai confortabil și mai atractiv. Volanul, care nu a primit o ajustare pentru plecare, a migrat aici din noul Logan. De asemenea, au luat un nou tablou de bord de acolo.

Este aceasta o soluție bună? Fara indoiala! Tapițeria din piele și mânerele pentru degetul mare sunt acum mult mai confortabile de condus și există mai puține distrageri de la drum cu butoanele multimedia de pe volan.

O, da, claxonul este pe volan! Mai devreme, ne amintim, era la sfârșitul comutatorului coloanei de direcție.

Consola centrală ar trebui luată și de la Logan, dar, din păcate, va trebui să vă mulțumiți cu vechiul, cu o locație foarte incomodă a afișajului sistemului multimedia. Și aici nu este nici măcar o chestiune de design, ci de comoditate - pentru a privi ceva pe un ecran de 7 inci, trebuie să fiți distras de la drum pentru o lungă perioadă de timp.

Confortul pasagerilor este asigurat de scaune modificate cu o pernă alungită și suport lateral ușor îmbunătățit, dar totuși insuficient. Dar cotiera din față încă lipsește, așa că mâna dreaptă a șoferului obosește încă într-o călătorie lungă.

Este de remarcat faptul că inginerii au făcut o treabă bună la izolarea fonică: straturile de izolație de pe fund și arcade au fost reluate, precum și etanșările de pe uși au fost îmbunătățite.

Nou - la prețul vechi!

Și, în cele din urmă, cel mai plăcut lucru - în ciuda tuturor modificărilor, prețurile au rămas practic la fel. Singurul lucru care a crescut în preț au fost opțiunile și chiar și cele au crescut în preț cu doar 400-1000 de ruble.

Există 4 configurații în total: Authentique, Expression, Privilege și Luxe Privilege.

Pentru cel mai ieftin dintre ei, va trebui să plătiți 599.000 de ruble, iar cel mai scump va costa cumpărătorului 952.000 de ruble.

Datorită întârzierii în lansarea noului Chevrolet Niva, Renault Duster nu are aproape niciun concurent. Colegii la preț nu se pot lăuda cu aceeași capacitate de cross-country ca și eroul nostru, iar acele mașini care pot face mai mult aparțin unei categorii de preț diferite, mai mari.

Dacă găsiți o eroare în text, selectați-o cu mouse-ul și apăsați Ctrl + Enter. Mulțumiri.

Renault Duster este un popular crossover compact de la faimoasa companie franceză.

Modelul a câștigat popularitate datorită fiabilității sale în funcționare, aspectului modern și prețului accesibil.

În 2014, a fost produsă a milionul de mașini, iar în 2016 mașina a primit din nou un aspect actualizat.

Renault Duster se bazează pe două mașini Nissan (și B0). Mașina este produsă cu tracțiune față și în versiunea 4x4.

Prima apariție pe piață, istoricul versiunilor

Noul model a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din 2009. Duster a atras imediat atenția cunoscătorilor pieței auto și i-a făcut să privească diferit producătorul român (inițial modelul se numea Dacia Duster).

Dezvoltatorii a două companii - Renault și Dacia au luat parte la crearea mașinii. Atenția principală a fost atrasă de forma unică a coupe-ului sport, care era caracteristică germanilor, dar nu și industriei auto din România.

Inițial, a fost planificat să fie lansat în două niveluri de echipare - Ambiance și Laureate.

Prima versiune a fost echipată cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 105 „cai”, iar a doua - cu un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 86 de „cai”.

În practică, cumpărătorii au primit o gamă de patru configurații (inclusiv Duster și Prestige), fiecare dintre acestea fiind echipat cu unul dintre cele trei motoare dintre care să aleagă - două motorine de 1,5 litri și o benzină de 1,6 litri.

Din 2011, mașina este produsă în Rusia, la uzina Avtoframos (Moscova), dar abia în 2012 a intrat în vânzare.

Principalele caracteristici ale noului model sunt apariția unei transmisii automate cu 4 trepte, un motor puternic de 2 litri și adaptarea la drumurile rusești.

În același an, mașina a primit un premiu onorific la categoria cea mai bună mașină conform versiunii Runet. Numai în primul an s-au vândut aproape 48 de mii de mașini.

În 2012, la Salonul Auto de la Geneva, a fost prezentată o nouă versiune a Duster - Aventure, care a primit o serie de modificări în designul extern.

Mașina era echipată cu două motoare pe benzină - 1,5 și 2,0 litri și o versiune diesel a unității de putere pentru 90 de „cai”.

În 2013, la Salonul Auto de la Frankfurt, dezvoltatorii au expus DCRoss, care nici exterior nu diferea mult de predecesorul său.

Principala schimbare este apariția unei unități de benzină turbocompresor de 1,2 litri în linie.

În următorii ani (2014-2016), producătorul a lucrat pentru a îmbunătăți aspectul și „umplerea”, ceea ce a dus la apariția de noi versiuni restilizate cu un design actualizat și „umplere”.

Revizuirea Renault Duster 2016: design și motor

Mașina Renault Duster este un model despre care poți vorbi la nesfârșit. De-a lungul celor șapte ani de producție, producătorii au realizat multe, făcând mașina aproape perfectă în ceea ce privește designul și trenul de propulsie.

Să luăm în considerare aceste puncte mai detaliat.

Exteriorul lui Renault Duster 2016 îi subliniază caracterul dinamic. Principalele caracteristici distinctive:

• Grilaj original pentru radiator cromat;
• roți de oțel de 16 inci;
• Noua optică duală cu DRL încorporat;
• Stopurile sunt deja familiare lui Duster.

Interiorul merită o atenție deosebită, în care dezvoltatorii au combinat funcționalitatea și fiabilitatea produselor utilizate.

Materialele utilizate se caracterizează prin rezistență crescută la uzură și aspect solid.

Principalele caracteristici sunt:

Motoare.

Modelul Renault Duster este echipat cu trei motoare (două pe benzină și diesel).

Fiecare dintre ele se laudă cu un consum redus de combustibil și o dinamică excelentă, respectarea standardelor de mediu și fiabilitate. Toate motoarele respectă cel mai înalt standard Euro-5.

Fiecare motor este original în felul său:

Transmisie (cutie de viteze).

Pe piața rusă, Renault Duster este oferit cu trei tipuri de cutii de viteze:

• Două transmisii manuale pentru cinci și șase viteze (respectiv JR5 și TL6);
• transmisie automată cu 4 trepte (DP2).

În configurația bugetară, pe mașină este instalată o versiune „cutie” cu 5 trepte. În ceea ce privește caracteristicile, această cutie de viteze nu este aproape diferită de dispozitivele similare pentru mașinile cu tracțiune față.

În ceea ce privește TL6, acesta are proprietăți dinamice mai bune, dar în același timp are un dezavantaj - vibrații la viteze mai mari.

Cutia de viteze cu 6 trepte este montată numai pe versiunea cu tracțiune integrală a mașinii, indiferent de tipul de motor.

Cutia de viteze automată DP2 cu 4 trepte este instalată pe Renault Duster cu tracțiune față.

Potrivit recenziilor utilizatorilor, „cutia” este „moale” la comutare și este destul de fiabilă.

Echipamente Renault Duster.

Producătorii au muncit din greu pentru a face mașina unică nu numai în ceea ce privește designul și unitatea de putere, ci și în ceea ce privește echipamentele instalate la bord.

Următoarele puncte ar trebui evidențiate aici:

Caracteristicile off-road ale unei mașini... Acestea sunt furnizate datorită gardei la sol ridicate (21 cm), unghiurilor mari de traversare a obstacolelor, surplomelor mici și protecției fiabile a unităților cheie Renault Duster.

Suspensia, care este adaptată pentru deplasarea pe orice suprafață a drumului, merită o atenție specială.

Un model cu unitate 4x4 este la mare căutare în rândul șoferilor, care funcționează în trei versiuni - 2WD, AUTO și LOCK.

În primul caz, numai roțile din față iau efort de tractare, în al doilea efortul este distribuit pe două osii, ținând cont de viteză și de condițiile de drum, iar în al treilea, punțile față și spate primesc 50% din încărcați fiecare.

Mașinile Renault Duster 4x4 sunt echipate cu o transmisie manuală cu 6 trepte cu o primă viteză „scurtă” și un sistem auxiliar de răcire. Avantajul transmisiei este că generează suficientă forță pentru a începe să conducă chiar și pe pante abrupte.

"Protecţie"... Un pachet special care protejează mașina atunci când conduceți în afara terenului.

Acesta include o protecție a radiatorului, care este un set de grile de 1,6 centimetri care împiedică pătrunderea pietrelor în radiator.

Protecția arcurilor din spate este, de asemenea, instalată, eliminând deteriorarea mecanică a corpului, asigurând izolare fonică și protejând metalul de coroziune.

O protecție mecanică suplimentară este asigurată de pragurile ușii, un dispozitiv special pe rezervorul de combustibil și cutia de viteze.

Tehnologii moderne... Cu ajutorul unui sistem special, sunt lansate o serie de opțiuni suplimentare - încălzirea parbrizului, pornirea la distanță a motorului.

Este posibil să primiți date de la camera retrovizoare și să controlați funcționarea punctului de control. Datorită noilor oportunități, călătoriile cu mașina devin mai confortabile și mai sigure.

O caracteristică a sistemului Renault Start este capacitatea de a lucra în orice regim de temperatură.

Când apăsați un buton special, mașina pornește timp de zece minute, după care se oprește. Apăsând din nou butonul, motorul va rula timp de 20 de minute.

Modul poate fi activat în două moduri - prin apăsarea butonului sau automat (programat în avans).

Siguranța rutieră... Renault Duster are un nivel ridicat de siguranță pentru șofer și pasageri.

Principalele avantaje sunt prezența airbagurilor laterale și frontale, a camerei retrovizoare și a unui sistem de frânare antiblocare echipat cu un distribuitor electronic de forță.

Confort... Una dintre principalele realizări ale dezvoltatorilor este confortul pentru șoferii și pasagerii Renault Duster. Este asigurat datorită izolației fonice excelente, unui interior spațios etc.

Portbagajul are un volum de 475 litri, iar când scaunul este rabatat, acesta crește la 1636 litri.

O astfel de spațiu vă permite să transportați chiar și articole de dimensiuni mari într-o mașină - schiuri, snowboard-uri și altele.

În ceea ce privește controlul vitezei de croazieră, acesta ușurează viața șoferului cu capacitatea de a bloca viteza la un anumit nivel.

Set complet Renault Duster

Pe piața rusă, mașina este livrată în patru versiuni:

Opțiunea cea mai bugetară, acest pachet include:

• Roți de oțel de 16 inci;
• Tapițerie pentru scaune din țesătură;
• Spatar rabatabil;
• Recircularea aerului;
• Geam incalzit;
• Roată de rezervă;
• Reglarea manuală a oglinzilor exterioare;
• Lumini de zi;
• Airbag șofer;
• Nuanțare ușoară pe geamuri.

O versiune mai avansată, care are configurații mai bune. Există o combinație de tapițerie din material negru și gri închis, aer condiționat și un joystick sub volan.

• Ascensoare electrice pe geamurile din față;
• Oglinzile exterioare sunt încălzite și acționate electric;
• Volan reglabil pe inaltime;
• Șine de acoperiș negre;
• Sistem audio puternic.

O versiune care are următoarele caracteristici:

• Tapițerie din țesături cu efect 3D original;
• Reglare și scaune față încălzite;
• Decorațiuni decorative pe țeava de eșapament;
• Mânerele colorate;
• Cruise control;
• Computer de bord;
• Faruri de ceață.

Cel mai scump set, ale cărui caracteristici distinctive (în comparație cu Privilege):

• Tapițerie pentru scaune din piele;
• Sistem de pornire la distanță a motorului;
• Geamuri electrice spate;
• Parbriz încălzit;
• Huse speciale pentru bare de protecție cromate;
• Geamuri spate mai puternic colorate;
• Airbaguri laterale.

Recenzii Renault Duster

Pentru a evalua fiabilitatea și caracterul practic al unei mașini înainte de a cumpăra, merită să studiați recenziile șoferilor. Iată câteva dintre ele.

Nikolay, Renault Duster, 2015, transmisie manuală, tracțiune integrală, 1,6 litri, kilometraj - 9000 km.

„Am cumpărat Renault Duster la începutul anului 2016. Anterior, am condus un Chevrolet Cobalt, dar, din cauza gardei la sol reduse, am decis să îl abandonez.

Primul lucru care a „mulțumit” în noua mașină - citirile indicatorului de combustibil, prin care este aproape imposibil să se determine deplasarea.

Pe de altă parte, am rămas plăcut surprins de garda la sol mare, care permite circulația în cele mai imprevizibile locuri.

Cât despre consum, acesta este de 9 litri la 100 km (7,3 litri conform pașaportului).

Dinamic, totul nu este atât de perfect pe cât ne-am dori, dar mașina merge bine pe un drum plat.

La o temperatură exterioară mai mare de +25 grade Celsius, se aud lovituri în motor și devine mai dificil să urci dealuri abrupte.

Există plângeri cu privire la vopsea, care este zgâriată chiar și de iarbă. Ambreiajul electromagnetic atârnă jos, așa că protecția este indispensabilă.

Mulțumit de salon - până acum nimic nu face zgomot sau scârțâie în el. În general, îmi place mașina, dar există dezavantaje. "

Ivan, Renault Duster, 2015, transmisie manuală, tracțiune integrală, 1,6 litri, kilometraj - 10.000 km.

„Obișnuiam să conduc un Ford Focus-2, dar voiam să cumpăr o mașină cu tracțiune integrală. Anterior, nu mi-a plăcut designul Renault Duster, dar versiunea actualizată s-a dovedit a fi atractivă.

Am ales o mașină cu tracțiune integrală, motor de 1,6 litri și 114 „cai”. Nimeni nu a impus opțiuni suplimentare - doar a dat o foaie pentru revizuire.

Astăzi am o mașină de cinci luni și am parcurs 10 mii de kilometri. Cabina este confortabilă, izolația fonică este mai bună decât cea a Focus-ului, calitatea muzicii este decentă.

Există suficient spațiu (chiar și pentru înălțimea mea de 185 cm). Supărați computerul de bord, care oferă o cantitate mică de informații. Controlul de croazieră și încălzirea scaunelor funcționează fără probleme.

Tracțiunea integrală se ridică la înălțimea așteptărilor - mașina pleacă fără grămezi de zăpadă și noroi. Motorul are o tracțiune decentă și accelerează mașina foarte repede. Dacă luăm în considerare caracteristicile mașinii în general, atunci nu regret că am cumpărat. "

Eugene, Renault Duster, lansare 2014, transmisie manuală, tracțiune integrală, 2,0 litri, 40.000 km.

„Am cumpărat Renault Duster în 2014. Inițial am vrut, dar abia așteptam o astfel de opțiune, așa că a trebuit să iau versiunea disponibilă în cabină.

Am luat-o în configurația Privilege, așa că era nevoie de tot - tracțiune integrală, aer condiționat, proiectoare de ceață, oglinzi încălzite și alte „dopa”.

În timpul funcționării de iarnă, mașina s-a arătat perfect - nu au existat probleme cu pornirea și depășirea secțiunilor dificile.

Dintre minusuri, pasagerilor din spate le lipsea adesea căldura. Scaunele sunt confortabile, dar lipsa reglajului pe lungime a volanului a cauzat anumite dificultăți la setare.

Îmi place șasiul mașinii - este confortabil și face față oricăror nereguli de pe drum. Sistemul de navigație ajută când conduceți într-un oraș necunoscut.

Sunt mulțumit de mașină, dar o serie de neajunsuri au stricat imaginea de ansamblu. "

Alexander, Renault Duster, lansare 2012, transmisie manuală, tracțiune integrală, 2,0 litri, 70.000 km.

„Am cumpărat mașina la sfatul tatălui meu, care locuiește în sat și cunoaște direct despre condițiile de teren.

Am luat Renault Duster cu tracțiune integrală și în configurația „medie” cu aer condiționat, geamuri electrice și scaune încălzite.

Mașina a trebuit să aștepte un an întreg, ceea ce nu a fost deosebit de plăcut. După primirea mașinii, nu a existat nicio limită pentru bucurie - motorul mulțumit de dinamică, este posibil să porniți imediat de la a doua viteză.

Suspensia este netedă, dar izolația, ca și mine, este un „trei”. Nu au existat probleme cu abilitatea de cross-country - totul era la un nivel înalt. Pe autostradă, mașina merge cu încredere, dar consumul de combustibil în ciclul combinat este mai mare decât cel declarat - 10-12 litri (la urma urmei, tracțiunea integrală).

În general, mașina este destul de demnă din punct de vedere al raportului preț-calitate”.

Concluzia - argumente pro și contra

Renault Duster este o mașină potrivită pentru persoanele care au nevoie de tracțiune integrală, care nu au pretenții mari de design și confort. Cel mai adesea, o mașină este cumpărată de bărbați cu vârsta cuprinsă între 35-60 de ani.

Avantaje:

1. Preț accesibil, care pentru mulți este factorul determinant. Prezența unui sistem de creditare face achiziția mai accesibilă;
2. Garda la sol este de 21 de centimetri, ceea ce garantează capacitatea de traversare a țării în toate condițiile;
3. Unghiurile de ieșire și de ieșire sunt suficient de mari pentru a elimina problemele la conducerea pe teren;
4. Greutate și dimensiuni reduse;
5. Salonul este spațios, iar portbagajul este mare în deplasare;
6. Dinamică excelentă, manevrabilitate decentă și un nivel ridicat de confort;
7. Eficiență (consumul de combustibil este mai mic decât cel al altor mașini cu tracțiune integrală).

Dezavantaje:

1. Pentru a obține o mașină în configurația dorită, trebuie să așteptați de la câteva luni până la un an;
2. Dacă cumpărați Renault Duster fără ESP, atunci scăderea stabilității pe drum este imediat izbitoare;
3. La fabricarea mânerelor ușilor și a tabloului de bord s-a folosit plastic de calitate scăzută, care emite un miros neplăcut pentru o lungă perioadă de timp;
4. Izolarea fonică ridică o mulțime de reclamații din partea șoferilor;
5. O serie de instrumente din cabină sunt amplasate incomod;
6. Prima viteză este scurtă, dar puteți începe cu a doua;
7. Prezența deschiderilor mari ale ușilor duce la acumularea de apă în ele și la apariția rapidă a ruginii;
8. Calitatea construcției este imperfectă - atunci când conduceți în afara terenului, plasticul scârțâie foarte mult.

În ciuda unei liste largi de deficiențe, Renault Duster este un reprezentant demn al mașinilor cu tracțiune integrală.

Este excelent pentru călătorii pe distanțe lungi, ieșiri și călătorii în oraș. În 2018 a apărut un nou model, toate detaliile pe link.

Dacă există un videoclip în articol și acesta nu se redă, selectați orice cuvânt cu mouse-ul, apăsați Ctrl + Enter, introduceți orice cuvânt în fereastra care apare și apăsați „TRIMITE”. Mulțumiri.

Nu am fost niciodată un fan al lui Duster ... De ce l-am cumpărat brusc? Nu știu, poate că s-a schimbat ceva în punctul meu de vedere. M-am uitat atent, am citit ce au scris oamenii și am decis să-l testez. Ride, mi-a plăcut mașina. Da, este simplu și materialele nu sunt luxoase, dar sunt destul de plăcute ... recenzie completă →

Kilometraj 27000 km, în acest moment în mișcare, dar nu ar trebui să speri mult. Mașina este în garanție și, din mai 2018, este în permanență în reparații. Vă voi spune despre eroarea sistemelor electronice ale motorului P0121. Cine nu știe - explic: există un bec pe tabloul de bord al acestui dispozitiv (în ... recenzie completă →

Anterior existau VAZ-21093, Renault Logan, Nissan Tiida. Experiență - 35 de ani. Am condus Logan mult timp, am fost absolut mulțumit de mașină, cu excepția caroseriei - nu mi-a plăcut sedanul, am avut nevoie de o trapă. Logan, din cauza vârstei sale, deși nu avea probleme, a mers la schimb, după mult timp aruncat ... recenzie completă →

Ca să spunem ușor, Renault Dustin nu sfătuiește pe nimeni, dacă achit creditul, voi vinde mașina. Am luat după Logan, în principiu, mașinile sunt asemănătoare, cu excepția poate ambreiajului cu tracțiune integrală, și o aterizare mai înaltă. Lățimea unu la unu, chiar și din cauza cotierei (altfel nu ... revizuire completă →

Mașina a fost achiziționată pentru pescuitul pokatushek, pentru ciuperci și fructe de pădure etc., pe scurt, pentru a ieși în mediul rural, unde nu puteți merge pe o puzoterka ... Ei bine, și în oraș, la și de la serviciu . Priorități: nou, tracțiune integrală, transmisie automată sau mai bine un variator, aer condiționat, de preferință ... recenzie completă →

Anterior, a condus un Chevrolet Niva, iar în 2013 s-a mutat la un Renault Duster. Sentimentele sunt diferența dintre cer și pământ. Mașină grozavă! Laudă și plecăciune profundă față de francezi pentru capacitățile ei. Permeabilitatea este excelentă, deoarece locuiesc în mediul rural și amator ... recenzie completă →

A cumpărat un nou Renault Duster în februarie 2016 de la un dealer. A venit, a oferit, a cumpărat. Înainte a existat un Chevrolet-Cobalt, dar s-a săturat să spargă ondulațiile de evacuare pe grunduri. Experiență de conducere 46 de ani. Primul lucru care m-a surprins cu Duster a fost performanța senzorului de benzină. Definiți prin ... recenzie completă →

Până de curând, am condus Focus 2, în principiu, focusul nu avea de gând să-l vândă, plănuiam să călătoresc jumătate de an. În general, gândul la tracțiunea integrală stătea în mine, ei bine, am vrut. Dar doar ceva nou. Și în principiu, am înțeles că Duster-ul este potrivit pentru preț... review completă →

Inițial am plănuit să cumpăr Renault Sandero Stepway, l-am comandat în aprilie, dar din cauza unor confuzii, fie de la un dealer, fie de la o fabrică, comanda mea a rămas pe o perioadă nedeterminată. Și, în cele din urmă, a luat Renault Duster 2015, cu restilizare, mașina a venit la o săptămână după ... recenzie completă →

De asemenea, am decis să scriu în sfârșit o recenzie despre o mașină atât de minunată (în funcție de cine) precum Renault Duster. Am călătorit cu tot felul de mașini diferite în viața mea, așa că există ceva cu care să compar. Am început cu japonezii strâmbi, iar recent am mers la tot felul de VAZ-2109, 21099, 2114. Și ... recenzie completă →

Deci, câteva cuvinte despre Renault Duster. Acest model intră încet în viața noastră, apărând mai des în orașele și satele noastre. Mașina nu a fost cumpărată de mine, ci din sfatul meu de la tatăl meu. Tatăl meu locuiește într-un sat de cartier, puțin la periferie, pe o nouă stradă construită .... recenzie completă →

Anterior am condus Megan 2 - foarte mulțumit de mașină, 4 ani și 110 mii de kilometri în perfectă armonie. Megan nu m-a dezamăgit și doar m-a bucurat. Din întâmplare, m-am decis pe Duster. În ceea ce privește configurația, am decis imediat: „top”, cu tracțiune integrală - chiar și pe mecanică - îmi place, ... recenzie completă →

Istoricul achizițiilor mașinii mele este după cum urmează: am vrut o mașină simplă, drăguță, de preferință un crossover. Duster a intervenit o perioadă foarte lungă de timp, dar livrările oficiale către Belarus sunt programate pentru sfârșitul anului 2012 și, din luna iulie, vămuirea noastră a împiedicat ... revizuirea completă →

Mă duc și mă distrez! Am luat un Renault Duster cu un motor pe benzină de 1,6 litri și 102 CP. cu. într-un set complet Laureat și 4 x4. O caracteristică a lui Duster este transmisiile scurtate - la început nu m-am putut obișnui cu ea mult timp, de exemplu, a fost necesar să pornesc nu din prima, ci din a doua - ... revizuire completă →

Bună ziua, scriu prima mea recenzie ... Locuiesc în orașul Tjumen, înainte ca Duster să existe un Chevy Niva. Am calatorit pe el un an si jumatate, in principiu, totul a fost bine in afara de motor. Mulți oameni după Chevy vor să se schimbe în Duster, așa că voi descrie ceea ce am întâlnit. Niva a fost în ... recenzie completă →

Bună tuturor. Vreau să îmi cer scuze imediat că nu există nicio fotografie (cu siguranță voi adăuga pe care le cereți). Nu am scris niciodată recenzii, ci doar am citit, apropo, sunt mereu interesat de experiența personală a proprietarilor de mașini înainte de a cumpăra. Deci, el deținea mașini: Daewoo Nexia 2011, Chevrolet ... recenzie completă →

Le urez bun venit tuturor! Mai ales pentru cei care au un volan strâns și așa mai departe... Duster 2.0 4x4 este ușor de operat, de reparat, multe pot fi reparate cu propriile mâini după ce ai consultat mai întâi un internet. Mecanicul cutiei de viteze după 2-3 zile nu se observă, pornește din a doua și gata... recenzie completă →

După ce am citit recenziile elogioase despre ce minunată mașină Renault Duster și că singurele dezavantaje sunt plasticul urât mirositoare și clapele de noroi nu suficient de largi, am cumpărat această mașină minune. Am cumpărat și mi-am dat dracu în ce rahat m-am prins. Înainte de asta, aveam un VAZ-21099. Ea uneori ... recenzie completă →

Am obținut drepturile în 1968, erau un scuter, o motocicletă Voskhod, IZH-Jupiter 3. În 1988 am primit drepturile la o mașină, erau Moskvich-412, VAZ-penny, șase, unsprezece ... În ianuarie 2016 Am luat deja Renault Duster, motor de doi litri, benzină, transmisie manuală, tracțiune integrală. Mașină ... recenzie completă →

De când mi-am cumpărat soția Renault Duster Lux Privilege în 2014, a existat ocazia de a testa mașina în carcasă, iar anul trecut mi-am luat și eu aceeași. Vara, soțiile au călătorit cu mașina în Kârgâzstan, la Issyk-Kul, prin Kazahstan. Consumul mediu de combustibil pentru 7000 km a fost de 8,2 ... recenzie completă →

Costul umflat al mașinii, foarte scump pentru o mașină cu un motor de 2 litri, aer condiționat și muzică simplă, prețul este peste 900 de mii de ruble, fără nicio electronică suplimentară și prezența unui airbag numai pentru șofer (viața a unui pasager pentru producătorul Renault ... recenzie completă →

Înainte de Renault Duster aveam un Chevrolet Niva. Mi-au plăcut toată lumea, cu excepția poate a motorului. Dar nu pentru puterea redusă, ci pentru consumul ridicat de combustibil. Prin urmare, am vândut Niva și am cumpărat Duster. Și asta am acum. În ceea ce privește dinamica, „Niva” este, cu siguranță, departe de a ... recenzie completă →

Am cumpărat Renault Duster la sfârșitul lunii iulie 2013. Până în prezent, am parcurs 17.000 km. Înainte de aceasta, mașina a condus un VAZ-2131 Niva cu ampatament lung. Mie personal mi-a placut masina. Mașina ține bine drumul, iar interiorul este destul de bun pentru o mașină bugetară. Scaunele sunt confortabile și nu ... recenzie completă →

Am cumparat un Duster in septembrie 2013, rularea curenta este de 5000 km. Înainte am avut un VAZ 2101, un VAZ 2106, un VAZ 21093. Renault Duster este prima mea mașină nouă. Cutie în cinci pași. Consumul mediu de combustibil în oraș este de aproximativ 11 litri, pe autostradă aproximativ 7 litri. Accelerează bine pe ... revizuire completă →

Înainte de a cumpăra Renault Duster, am considerat Kashkaya, Mitsubishi ASX, Peugeot 3008. Din păcate, trebuiau luate în considerare doar mașinile noi (de ce, spre mila mea: s-ar fi putut economisi mulți bani). Testul de doi litri Duster i-a plăcut faptul că se deplasează rapid. Mecanică ... revizuire completă →

Bună ziua tuturor. Voi începe de departe, am auzit de Renault Duster în 2010, am vrut să-l cumpăr, dar nu erau bani. În 2012, a devenit posibil să cumpăr, am început să citesc totul pe internet și rău, au scris că oamenii mituiți scriu recenzii bune și bine, au scris totul cu adevărat și ...