Spălare în ulei. Test aditiv la spălarea sistemului de ulei 10 minute la spălarea motorului

Dezbaterea dacă merită sau nu spălarea sistemului de ulei de motor în timpul procedurii de schimbare a uleiului de motor nu se stinge. Ideea nevoii de spălare îi are atât pe susținători, cât și pe adversari, și nu numai în tabăra proprietarilor de mașini, ci și în rândul profesioniștilor. Nu vom enumera argumentele și părțile. Testul revistei AutoDela, efectuat împreună cu specialiștii companiei Liqui Moly, a permis spălarea a 180 de grame de depozite de ulei de pe pereții motorului, ceea ce ne permite deja să privim optimist necesitatea procedurii în sine.

Alte studii indică, de asemenea, necesitatea spălării motorului în timpul schimburilor de ulei. În perioada de iarnă 2012-2013, un număr mare (aproximativ 400) de defecțiuni ale motorului au fost observate în regiunea Moscovei sub forma imposibilității de a le porni pe vreme rece. Mai mult, „epidemia” a afectat mașinile destul de noi care sunt încă în reparații în garanție. Toată lumea a început să dea vina pe calitatea uleiului de motor și a început să facă pretenții producătorilor de uleiuri de motor. Shell a efectuat cercetări și a constatat că depozitele de ceară din motor proveneau de la hidrocarburi care nu erau prezente în compoziția originală a uleiului. Acest lucru a sugerat că combustibilul a fost cauza depunerilor. Acest fapt a provocat multe discuții în comunitatea profesională. Acest fapt ne permite să privim dintr-un alt unghi problema necesității de a spăla sistemul de ulei în timpul procedurii de schimbare a uleiului din motor.

Deci, dacă sunteți unul dintre acei sceptici care cred că nu este necesar să spălați motorul cu ardere internă în timpul schimbării uleiului, puteți opri citirea. Experimentul realizat ne-a convins de necesitatea unei astfel de proceduri. Mai rămâne puțin de făcut: trebuie să cumpărați o spălare pentru sistemul de ulei de motor și să o utilizați. Singura întrebare este - care?

O căutare pe site-ul uneia dintre reprezentanțele auto a găsit 160 de articole de curățare a sistemului de petrol, al căror preț a variat între 55 și 745 de ruble. Diferența este de 13 ori, deci există o alegere între produse ieftine sau scumpe. Pentru a înțelege ce se toarnă de fapt într-o sticlă cu o etichetă frumoasă, am încercat să comparăm caracteristicile produsului declarat de producător și compoziția sa chimică, a cărei evaluare a fost făcută în laboratorul combustibilului și lubrifianților MIC și publicat pe blogul unuia dintre utilizatorii LJ. Să ne facem probleme să explicăm ce este scris în protocoalele de laborator și cum se raportează la ceea ce susține producătorul însuși despre produs.

De ce să știi asta?

Înainte de a lua orice pastilă sau medicament, o persoană rezonabilă merge la medic și specifică ce fel de medicament este. În cazuri extreme, fiecare pachet de tablete conține o inserție cu o descriere a compoziției chimice a medicamentului și mecanismul acțiunii sale. Într-un magazin auto, nimeni nu se deranjează să scrie în instrucțiuni compoziția chimică a aditivului sau a agentului de curățare. Toate se limitează la cuvinte de laudă conform cărora cumpărătorul achiziționează un super-instrument care va face motorul perfect curat. Dar nimeni nu va explica mecanismul de curățare, compoziția și posibilele complicații dacă sunt utilizate incorect.

Ce poate fi în bancă?

Există trei opțiuni pentru care sunt compuși aditivii de curățare.

Prima opțiune este „cinci minute”.

Aceștia sunt aditivi pe bază de solvent organic, sarcina acestuia este de a spăla depunerile acumulate. De regulă, multe „cinci minute” constau tocmai din solvent. Călcâiul lui Ahile al unor astfel de formulări este dizolvarea, împreună cu depunerile de peliculă de ulei din perechi de frecare. Acesta este motivul pentru care pot fi utilizate numai atunci când motorul este la ralanti. Dacă este încărcat în timp ce solventul este injectat în ulei, părțile nelubricate se pot strica.

A doua opțiune este spălările moi.

Acestea sunt vopsele care se adaugă la ulei cu 100-300 km înainte de procedura de înlocuire. Acestea sunt formulate cu detergenți și dispersanți pe bază de sulfonat de calciu.

A treia opțiune este simbioza.

În consecință, este posibil să se facă un "compot" din diferite tipuri de spălări prin adăugarea unui solvent și a compozițiilor dispersante de detergent la aditivii EP.

Astfel, știind ce conține mijloacele de spălare a sistemului de ulei, se poate trage concluzii cu privire la eficacitatea și siguranța utilizării acestuia.

Probabil că toată lumea a auzit despre modul bătrânului bunic de a curăța motorul: adăugați un solvent în ulei. Acetona este un remediu bun, curăță totul. Dar numai timpul acestei proceduri trebuie să fie numărat cu un cronometru, pentru a nu supraexpune și a nu strica motorul. Prin urmare, utilizarea spălărilor pe bază de solvenți (deși nu acetonă) este foarte limitată în timp. Singura întrebare este: ce depuneri se pot spăla în 5 minute de utilizare? Răspunsul se sugerează: doar superficial. Și Doamne ferește să faceți gaz în timpul procedurii - puteți opri și motorul...

Producătorii caută formulări mai complexe, astfel încât depunerile să fie spălate și motorul să nu fie deteriorat. Fiind cel mai interesant în ceea ce privește compoziția agentului de spălare de cinci minute, puteți cita preparatele companiei Liqui Moly. Pe lângă solvent, producătorul adaugă un aditiv EP pe bază de fosfor și zinc (reduce probabilitatea de deteriorare a motorului în timpul procedurii), plus un aditiv detergent și dispersant pe bază de sulfonat de calciu. Acest pachet de aditivi nu numai că completează acțiunea solventului și compensează deficiențele, ci și minimizează otrăvirea uleiului proaspăt din reziduurile reziduale.

Astfel de fonduri sunt cele mai sigure și mai eficiente, dar, din păcate, compoziția spălării motorului nu este scrisă pe ambalaj și puteți afla ce se amestecă acolo doar după teste de laborator. Cititorii noștri, pe baza cunoștințelor acumulate din articol despre compoziția chimică a unei anumite spălări, vor putea alege un medicament demn pentru mașina lor.

Tabel rezumativ al concentrației de aditivi în agenți pentru spălarea sistemului de ulei de motor

CONCLUZII

Diagrama prezentată arată clar în ce constă agentul de spălare a sistemului de ulei de motor.

Dar evaluarea eficacității lor nu este o sarcină ușoară. Să ne dăm seama.

Să începem cu cel mai mare „stick” cu spălare adaptivă a motorului RESURS... În acesta, observăm cea mai mare concentrație de aditivi anti-uzură, dar nu este întru totul clar de ce producătorul nu a adăugat un pachet de detergent-dispersant? În același timp, producătorul însuși declară că solvenții nu sunt utilizați în compoziție. Datorită faptului că remediul obține un efect de curățare special, rămâne un mister. Da, și o concentrație mare de fosfor poate afecta negativ performanța catalizatorului.

Următoarea clătire în termeni de saturație Motor pe benzină COMMA... Spălare neobișnuită, care, conform producătorului, poate fi folosită atât ca spălare de cinci minute, cât și ca spălare pe termen lung a motorului. Din care se poate concluziona că solvenții organici nu sunt folosiți în el și efectul este obținut prin utilizarea unei doze de șoc a unui aditiv detergent-dispersant. Utilizarea pe termen lung a unui astfel de pachet este periculoasă la motoarele contaminate, deoarece sistemul de ulei poate să nu facă față depunerilor exfoliate și să se înfunde.

Urmează Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung- este declarat de producător ca o spălare cu acțiune îndelungată, ceea ce este confirmat prin teste de laborator. În cadrul acestuia, pachetul de detergenți și anti-uzură nu depășește cu mult concentrația noului ulei, iar adăugarea acestuia la motor la 100-200 km distanță poate duce într-adevăr la un rezultat bun cu riscuri minime.

În compoziții Spălarea motorului Liqui Molyși Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung există și detergenți și aditivi EP, dar cu accent pe partea de protecție a motorului în timpul spălării. Acest lucru se datorează faptului că un solvent organic a fost introdus în compoziție. Ca urmare, avem o compoziție echilibrată cu un solvent, o componentă de protecție și detergent.

Droguri Flush motor Hi-Gear HG2214, Motor ER PROFESSIONAL Flush P023RU, Flush motor Hi-Gear HG2204și Sistemul de ulei EL TRANS Cleaner testul a arătat prezența doar a unui aditiv detergent-dispersant. O astfel de compoziție cu greu poate fi numită echilibrată. În mod clar, producătorul nu este preocupat de protecția pieselor motorului în timpul procedurii de spălare.

Formulările care nu conțin detergenți și aditivi EP sunt compuse dintr-un singur solvent. Utilizarea lor poate duce la uzura crescută a motorului în perechi de frecare datorită dizolvării filmului de ulei cu agentul de spălare a motorului.

Comentarii ale specialistului tehnic al lui Liqui Moly, Dmitry Rudakov

„Partea principală a oricărui aditiv pentru spălarea motorului este solventul. Soluția solventului este subțierea uleiului de motor pentru o mai bună circulație și pătrundere în goluri fine. Solventul elimină, de asemenea, o parte din depunerile din motor. Majoritatea companiilor producătoare consideră că acest lucru este suficient, uitând că spălarea trebuie să fie atât eficientă, cât și sigură. Eficiența solvenților singuri nu este suficientă pentru îndepărtarea completă a depozitelor, prin urmare, producătorii eminenți de produse chimice auto adaugă un complex aditiv detergent-dispersant, asemănător cu cel utilizat în uleiurile de motor moderne. Este posibil să se determine dacă un astfel de complex a fost adăugat sau dacă producătorul a fost „salvat” pe baza analizei de laborator, care a fost făcută în acest test. Prezența metalelor alcaline și alcalino-pământoase în spălare (de exemplu, sodiu sau calciu) vorbește fără echivoc despre aditivi detergenți suplimentari și plasează produsul investigat în categoria celor extrem de eficiente.

Cu privire la siguranță: este clar că solventul din compoziția de spălare diluează uleiul, ceea ce duce la o subțiere a peliculei de ulei și la riscul de deteriorare a motoarelor moderne de înaltă performanță (răpire și lipire). Producătorii responsabili rezolvă această problemă adăugând aditivi EP, din nou strâns legați de complexul utilizat în pachetele standard de aditivi ale uleiurilor de motor moderne. Aceeași analiză de laborator, pentru conținutul crescut de zinc și fosfor, sugerează că se adaugă componente anti-confiscare și spălarea este sigură.

Este clar că cele mai ieftine spălări sunt cele formate din solvent pur. Un complex complet de detergent-dispersant și aditivi EP crește prețul produsului, dar oferă încredere consumatorului în siguranța procedurii de spălare a motorului și, uneori, este imposibil de făcut fără spălarea sistemului de ulei. "

Ca postscriptie

Am adăugat acest paragraf pentru cei care cred că motorul nu trebuie spălat, dar tot au terminat de citit introducerea. Mai recent, revista „Za Rulem” a efectuat un test demonstrativ, în cadrul căruia a evaluat un astfel de efect ca otrăvirea uleiului proaspăt cu rămășițele celui vechi după procedura de înlocuire.

Testul motorului a arătat că utilizarea mijloacelor pentru spălarea motorului permite nu numai reducerea depunerilor în motor, ci și reducerea modificării parametrilor fizico-chimici ai uleiului proaspăt de motor datorită amestecului cu nedrenarea din motor.

FENOM sintetic - curatare sistem de lubrifiere a motorului, testare

CARACTERISTICI DECLARATE

Producătorul susține că aditivul pentru ulei de motor "FENOM Synthetic" este un produs 100% sintetic, care este conceput pentru a elimina în mod eficient depunerile de temperatură ridicată și joasă din sistemul de lubrifiere și din părțile interne ale motoarelor pe benzină și diesel care utilizează uleiuri de motor sintetice. Crește semnificativ proprietățile de detergent și dispersant ale uleiului de motor care urmează să fie schimbat. Oferă mobilitate îmbunătățită a inelului pistonului. Restabilește puterea motorului. Sigur pentru convertoare catalitice, garnituri de etanșare și garnituri.

MODUL DE APLICARE

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că aditivul pentru uleiul sintetic FENOM conține oligoelemente: calciu Ca - 22 mg/kg, magneziu Mg - 0 mg/kg, bor B 0 mg/kg, zinc Zn - 1 mg/kg și fosfor P - 4 mg / kg.

Compoziția oligoelementelor indică faptul că în FENOM Synthetic sunt prezente urme de calciu. Astfel, avem în fața noastră un solvent organic. Este dificil de explicat de ce îmbunătățește performanța motorului atât de cuprinzător pe cât susține producătorul.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung - spălare din nămolul de ulei, test

CARACTERISTICI DECLARATE

Spălarea din nămolul de ulei Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung pătrunde profund în locurile cele mai inaccesibile și curăță toate antrenările hidraulice interne ale motorului: ridicători hidraulici, întinzători hidraulici, VVT-i, V-TEC, VANOS. Se dizolvă temeinic nămolul și murdăria veche. Clătirea este universală pentru motoarele diesel și pe benzină. Curăță în siguranță, ușor, în straturi. Nu înfundă canalele și canalele sistemului de ulei. Este complet eliminat din sistem. Nu afectează proprietățile noului ulei. Formează un strat protector care reduce fricțiunea.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung este recomandat pentru contaminarea veche a motorului cu nămol de ulei; când apa pătrunde în sistemul petrolier; cu utilizarea prelungită a uleiurilor și combustibililor de calitate scăzută; cu supraîncălzire constantă sau prelungită a motorului; în prezența depunerilor vizibile de nămol; atunci când începeți să operați o mașină de pe piața secundară sau după o perioadă lungă de oprire; cu ciocanul ridicatoarelor hidraulice.

CARACTERISTICI DE APLICARE

300 ml de aditiv Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung sunt proiectate pentru 5 litri de ulei de motor. Compoziția trebuie adăugată la uleiul vechi cu 100-300 km înainte de perioada de schimbare planificată și mașina trebuie să fie funcționată ca de obicei, fără a depăși 2/3 din puterea motorului. Apoi scurgeți uleiul vechi, înlocuiți filtrul de ulei și completați cu ulei nou.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că spălarea Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung conține oligoelemente: calciu Ca - 2399 mg / kg, magneziu Mg - 0 mg / kg, bor B - 4 mg / kg, zinc Zn - 1946 mg / kg și fosfor P - 2050 mg / kg.

Compoziția elementelor din aditivul Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung este identică cu ambalajul inclus în uleiul proaspăt comercial. Adăugarea de aditiv „împrospătează” uleiul de motor în funcțiune, activând astfel procesul de autocurățare. Prezența calciului indică un pachet puternic de detergenți, în concentrație cu 15-20% mai mare decât valorile standard. Prezența zincului și a fosforului indică prezența componentelor antiuzură. Adăugarea unui astfel de pachet la motor pentru 100-200 km poate duce într-adevăr la un rezultat bun cu riscuri minime.

Spălare motor Hi-Gear HG2214 - Test de spălare a motorului de 10 minute

CARACTERISTICI DECLARATE

Spălarea motorului de 10 minute Spălarea motorului Hi-Gear cu ER HG2214 (444 ml) pentru motoarele cu 4 cilindri curăță ușor și în siguranță motorul, asigură condiții pentru o alimentare fiabilă cu ulei a pieselor de frecare.

Clătirea Hi-Gear elimină depunerile de carbon din canalele sistemului de lubrifiere și din cavitățile interne ale motorului, îmbunătățește circulația uleiului și disiparea căldurii din piese. De asemenea, restabilește mobilitatea racletei de ulei și inelelor de compresie, adaptează sistemul de lubrifiere la utilizarea ulterioară a balsamurilor metalice. Este sigur pentru garniturile de cauciuc, garniturile de ulei și garniturile tijei supapelor. Conține ER (Energy Release) - „câștigător al fricțiunii”. HG2214 este compatibil cu toate tipurile de uleiuri și motoare, inclusiv cu cele supraalimentate. Înainte de utilizare, încălziți și opriți motorul, apoi turnați apa în gâtul de umplere cu ulei, porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 10 minute. Conectați, goliți uleiul, înlocuiți filtrul și umpleți cu ulei proaspăt. Acest pachet este conceput pentru un sistem de lubrifiere de 4-5 litri.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că spălarea de 10 minute Hi-Gear Motor Flush HG2214 conține oligoelemente: calciu Ca - 2247 mg / kg, magneziu Mg - 6 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zinc Zn - 2 mg / kg și fosfor P 5 mg / kg.

Prezența a 10 minute de calciu în spălarea motorului Hi-Gear Motor Flush HG2214 și concentrația acestuia indică prezența unui pachet de aditivi pentru detergenți.

GUNK Motor Flush MF15ER - test de concentrare a motorului super concentrat de 5 minute

CARACTERISTICI DECLARATE

Aditivul GUNK Motor Flush este un amestec de distilate de petrol și componente speciale de curățare concepute pentru a curăța rapid sistemul de ulei de motor. Îndepărtează în mod fiabil depunerile de carbon din canalele sistemului de lubrifiere și din cavitățile interne ale motorului. Sigur pentru garnituri de ulei, garnituri și garnituri de tijă de supapă. Eficace împotriva tuturor tipurilor de uleiuri de motor.

MODUL DE APLICARE

Producătorul recomandă spălarea GUNK Motor Flush în motor înainte de a schimba uleiul și filtrul. Apoi, trebuie să porniți motorul și să-l lăsați la ralanti timp de 5 minute. GUNK Motor Flush va circula prin sistemul de lubrifiere a motorului, îndepărtând nămolul, guma și lacul din piesele motorului și din rezervorul de ulei, eliminând lipirea supapelor și a inelelor.

Nu conduceți vehiculul în timp ce spălați motorul. După procedură, este necesar să scurgeți uleiul și să îndepărtați filtrul de ulei. Nu este recomandat să păstrați recipientul cu GUNK Motor Flush deschis.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că aditivul din uleiul GUNK Motor Flush conține oligoelemente: calciu Ca - 1 mg / kg, magneziu Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zinc Zn - 0 mg / kg și fosfor P - 4 mg/kg.

Acest set indică faptul că GUNK Motor Flush nu conține urme de minerale specifice pachetelor de aditivi pentru ulei. Astfel, avem în față un solvent organic. Nu este clar de ce îmbunătățește atât de complet performanța motorului, așa cum a declarat producătorul.

Spălarea motorului Liqui Moly - test de spălare cu gheață de 5 minute

CARACTERISTICI DECLARATE

Liqui Moly Engine Flush îndepărtează ușor contaminanții obișnuiți. Compoziția este universală pentru motoarele diesel și pe benzină. În siguranță, ușor, strat cu strat curăță motorul. Nu înfunda canalele și canalele sistemului de ulei. Se evaporă imediat după utilizare. Este complet eliminat din sistem. Nu afectează proprietățile noului ulei. Formează un strat protector care reduce fricțiunea.

CARACTERISTICI DE APLICARE

Compoziția Liqui Moly Engine Flush trebuie adăugată la uleiul încălzit înainte de a-l înlocui, porniți motorul și lăsați-l să meargă la ralanti timp de 5-10 minute. Scurgeți uleiul, înlocuiți filtrul de ulei și completați cu ulei proaspăt de înaltă calitate. 300 ml de aditiv sunt suficiente pentru 5 litri de ulei de motor.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că spălarea motorului Liqui Moly Motor Flush conține oligoelemente: calciu Ca - 772 mg / kg, magneziu Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zinc Zn - 1980 mg / kg și fosfor P - 1978 mg / kg.

Prezența calciului indică introducerea unui pachet de aditivi detergenți în Liqui Moly Engine Flush, iar fluorul și zincul demonstrează prezența unui aditiv anti-uzură în formulare.

Se pare că Liqui Moly Engine Flush conține atât detergenți, cât și aditivi EP, dar cu accent pe protejarea motorului în timpul spălării. Acest lucru se datorează faptului că un solvent organic a fost introdus în compoziție. Ca rezultat, avem o compoziție echilibrată cu un solvent, o componentă de protecție și detergent.

Complex FENOM - curățare sistem de lubrifiere a motorului, testare

CARACTERISTICI DECLARATE

Potrivit producătorului, „complexul FENOM” este conceput pentru curățarea profundă a sistemului de lubrifiere și a părților interne ale motoarelor pe benzină și diesel de depozitele de carbon în funcționare normală. Conține detergenți extrem de eficienți și balsam de metal FENOM. Restabilește compresia în cilindri. Asigură normalizarea ascensoarelor hidraulice.

MODUL DE APLICARE

Încălziți și opriți motorul înainte de a schimba uleiul de motor. După aceea, este necesar să turnați preparatul în gâtul de ulei (1 pachet pentru 3-5 litri de ulei), porniți motorul și lăsați-l să meargă la ralanti timp de 15 minute. Opriți motorul, goliți uleiul vechi, schimbați filtrul de ulei. Apoi turnați ulei proaspăt.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că aditivul din uleiul complex FENOM conține oligoelemente: calciu Ca - 5 mg/kg, magneziu Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zinc Zn - 3 mg/kg și fosfor P. - 41 mg / kg.

Compoziția oligoelementului indică faptul că Complexul FENOM conține urme de calciu și urme de aditiv anti-uzură. În general, avem un solvent organic.

LAVR Motor Flush Soft 200 km - aditiv detergent in ulei, test

CARACTERISTICI DECLARATE

Aditivul de detergent LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR Soft Flush) este turnat în sistemul de ulei de motor cu 150-200 de kilometri înainte de schimbarea uleiului. Un pachet de medicament este conceput pentru spălarea sistemului de ulei al unui motor cu un volum de 4-6 litri. Potrivit producătorului, aditivul îndepărtează lacurile, depunerile bituminoase și grase din sistemul de ulei de motor cât mai atent posibil. În același timp, datorită dispersanților, protejează motorul de uzura prematură și previne înfundarea canalelor și a filtrelor. Aditivul întinerește manșetele și garniturile de cauciuc și este compatibil cu toate tipurile de uleiuri de motor.

CARACTERISTICI DE APLICARE

Înainte de a aplica un aditiv de detergent la uleiul LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR soft flushing), este necesar să încălziți motorul la temperatura de funcționare. Apoi turnați aditivul în gâtul de umplere a uleiului și porniți motorul. Lăsați-l să meargă la repaus timp de 5 minute, apoi începeți să conduceți. După 150-200 de kilometri, înlocuiți filtrul de ulei și completați cu ulei nou.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că aditivul din ulei LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR soft spălare) conține oligoelemente: calciu Ca - 24 mg / kg, magneziu Mg - 0 mg / kg, bor B - 1 mg / kg, zinc Zn - 10 mg / kg și fosfor P - 12 mg / kg.

În compoziția aditivului din uleiul LAVR Motor Flush Soft 200 km s-au găsit doar urme de elemente aditive, dar nu și aditivii în sine. Din rezultatul obținut, putem concluziona că avem în față un solvent organic și este de dorit să parcurgem 150-200 km după ce l-am adăugat la motor la ralanti.

Spălare motor ER PROFESSIONAL P023RU - clătire de cinci minute a sistemului de lubrifiere a motorului, testare

CARACTERISTICI DECLARATE

Producătorul afirmă că spălarea conține un balsam de metal cu eliberare de energie (ER). Se pretinde că este unul dintre cele mai populare produse distribuite de AGA. Peste zece ani permanenți pe frontul frecării și uzurii, multe scrisori, apeluri și e-mail-uri cu recunoștință - aceasta este ceea ce împodobește cartea „de lucru” a veteranului onorat în care se poate avea încredere.

ER a vizitat motoarele a peste trei milioane de mașini rusești, a participat la o varietate de teste independente, în timpul cărora a fost comparat efectul unui număr de medicamente și un grup mare de adepți ai ER care îl folosesc pe mașinile lor, așa cum se spune de la zero, a reușit să conducă 300 de mii de kilometri fără o revizie majoră a motorului.

CARACTERISTICI DE APLICARE

Se utilizează imediat înainte de a schimba uleiul de motor. Curăță rapid suprafețele pieselor sistemului de lubrifiere a motorului și a grupului cilindru-piston de depuneri de carbon, depozite de carbon, nămol, lac și produse de uzură. Curăță canalele de ulei, restabilește presiunea, îmbunătățește circulația uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului. Restabilește compresia.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că motorul ER PROFESSIONAL Flush conține oligoelemente: calciu Ca - 1772 mg/kg, magneziu Mg - 6 mg/kg, bor B - 1 mg/kg, zinc Zn - 2 mg/kg și fosfor P - 8 mg / kg.

Compoziția microelementelor (calciu) din probă indică faptul că avem în față un produs cu un pachet de detergenți, similar cu cel adăugat uleiului în concentrație medie. Astfel, motorul ER PROFESSIONAL Flush conține un aditiv detergent, datorită căruia motorul este curățat.

Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung - spălare motor, test

CARACTERISTICI DECLARATE

Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung Engine Flush îndepărtează depunerile de carbon de pe coroana pistonului. Slăbește inelele blocate și supapa de limitare a presiunii pompei de ulei. Oferă curățarea profundă a sistemului de ulei în straturi, dizolvând complet orice fel de contaminare a sistemului de ulei. Îndepărtează particulele insolubile și produsele de uzură ale motorului. Aditivul se va evapora complet după aplicare, prelungind durata de viață a noului ulei. Potrivit pentru spălarea transmisiei manuale. Nu înfundă canalele și canalele sistemului de ulei. Formează un strat protector care reduce fricțiunea.

CARACTERISTICI DE APLICARE

Agentul de spălare a motorului Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung trebuie adăugat la uleiul încălzit înainte de schimbare, porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de exact 10 minute. Scurgeți uleiul, înlocuiți filtrul de ulei și completați cu ulei proaspăt de înaltă calitate. 500 ml de aditiv este suficient pentru 5 litri de ulei de motor.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că spălarea motorului Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung conține oligoelemente: calciu Ca - 780 mg / kg, magneziu Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zinc Zn - 2181 mg / kg și fosfor P - 2179 mg / kg.

Analiza compoziției oligoelementelor arată că aditivul conține un pachet antiuzură pe bază de zinc și fosfor, precum și un pachet detergent de aditivi, așa cum este indicat de calciu. De asemenea, producătorul informează despre prezența unui solvent organic în aditiv. Imaginea utilizării aditivului de spălare va fi completată de testul efectuat de publicație, în funcție de rezultatele căruia a fost posibil să se scoată din motor.

Flux motor Hi-Gear HG2204 - Flush motor de 5 minute pentru testul de kilometraj ridicat

CARACTERISTICI DECLARATE

Pagina web a producătorului de spălare Hi-Gear Motor Flush HG2204 nu numai că spune despre ce constă spălarea, dar desfășoară și un program educațional despre motivul pentru care este nevoie: „Experții au descoperit că utilizarea uleiurilor de înaltă calitate nu împiedică formarea depozitelor nocive de carbon pe suprafețele interne ale motorului și în canalele sistemului de lubrifiere. La schimbarea uleiului fără spălare, cea mai mare parte a contaminarii rămâne în motor. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu kilometraj mare, unde reacția aditivilor detergenți din uleiul proaspăt este mult mai rapidă datorită prezenței contaminanților puternici. Ca urmare, se formează în mod activ produse de oxidare și uzură, care înfundă canalele de ulei, se depun pe suprafețele interne, ceea ce reduce disiparea căldurii, înrăutățește lubrifierea pieselor și provoacă cocsarea inelelor pistonului. Toate acestea duc la o creștere a uzurii pieselor, o scădere a puterii și o deteriorare a economiei de combustibil a motorului.”

Se spune că formula de înaltă performanță utilizată la spălarea Hi-Gear HG2204 este special concepută pentru motoarele cu kilometri mari cu contaminare puternică și vă permite să le scoateți pe cele mai multe, inclusiv din baia motorului. Acest lucru contribuie la menținerea proprietăților de funcționare ale uleiului pentru o perioadă mai lungă de timp și prelungește durata de viață a motorului în ansamblu. Folosirea acestei spălări în timpul schimbului de ulei îndepărtează majoritatea contaminanților, produșii de descompunere a uleiului și depunerile de carbon (inclusiv din baia motorului). Ca urmare a utilizării acestui aditiv, uleiul proaspăt și un nou filtru de ulei funcționează mai eficient. Uleiul își păstrează proprietățile mai mult timp, ceea ce duce la o viață mai lungă a motorului în ansamblu.

Sunt prezentate următoarele caracteristici distinctive ale compoziției Hi-Gear HG2204

· Formula specială de spălare Hi-Gear HG2204 concepută pentru motoarele puternic contaminate. Utilizarea acestei spălări a motorului elimină majoritatea contaminanților tipici.

· Spălarea motorului Hi-Gear HG2204 îndepărtează eficient depunerile vechi, depunerile de carbon, zgura, produsele de oxidare din canalele sistemului de lubrifiere și din cavitățile interne ale motorului.

· Încărcarea motorului Hi-Gear de 5 minute pentru vehiculele cu kilometri mari ajută la îndepărtarea depunerilor de lac de pe suprafața pistonului.

· Elimina cocsificarea racletei de ulei si a inelelor de compresie, le restabileste mobilitatea, crescand astfel compresia, reducand patrunderea gazului in carterul motorului si oxidarea uleiului.

· Vă permite să faceți fără utilizarea uleiurilor de spălare. Cu utilizarea regulată, ajută la restabilirea performanței motorului, la reducerea uzurii pieselor sale și la creșterea duratei de viață.

· Sigur pentru garniturile de cauciuc, garniturile de ulei, garniturile tijei supapelor.

· Compatibil cu toate uleiurile de motor minerale și sintetice.

CARACTERISTICI DE APLICARE

Înainte de a utiliza spălarea motorului Hi-Gear HG2204 pentru 5 minute de spălare a motorului, trebuie mai întâi să încălziți motorul la temperatura de funcționare și apoi să îl opriți. Apoi agitați cutia cu aditiv de mai multe ori și turnați conținutul său în gâtul de umplere cu ulei al mașinii. Porniți motorul și lăsați-l să meargă la ralanti timp de 5-7 minute. Nu se recomandă depășirea rotațiilor arborelui cotit peste 2000 rpm. Este interzis să conduceți o mașină cu clătire inundată. După ce a trecut timpul stabilit, este necesar să goliți uleiul vechi, să îndepărtați filtrul de ulei vechi, să instalați un filtru nou și să umpleți cu ulei nou. Pachetul este conceput pentru un sistem de lubrifiere cu un volum de 4-5 litri. Pentru un sistem de lubrifiere mai mare, se recomandă utilizarea unei cantități mai mari de agent.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că spălarea de cinci minute a motorului Hi-Gear Motor Flush HG2204 conține oligoelemente: calciu Ca - 1682 mg / kg, magneziu Mg - 6 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zinc Zn - 0 mg / kg și fosfor P 7 mg / kg.

În spălarea motorului Hi-Gear HG2204 s-a găsit doar un detergent de 5 minute, după cum indică conținutul de calciu. Și ceea ce este cel mai neobișnuit: concentrația aditivului detergent în preparat este mai mică decât la o spălare de 10 minute a motorului aceluiași producător.

RESURS - spălare adaptivă a motorului, test

CARACTERISTICI DECLARATE

Spălarea adaptivă a motorului RESURS este concepută pentru spălarea internă a sistemului de lubrifiere al motoarelor pe benzină și diesel, îndepărtând depozitele de carbon, nămolul, peliculele, depunerile de gudron, menținând în același timp performanța motorului.

Aditivul RESURS este destinat curățării profunde a sistemului de ulei de motor. Ideal la trecerea de la ulei mineral la ulei sintetic și invers, sau la o altă marcă de ulei. Conține componente speciale Aktiv Subs care adaptează un tip de ulei la altul. Recomandat pentru toate tipurile de motoare. Cu efect maxim, curăță suprafețele interne ale motorului de nămol și depuneri de lac greu de îndepărtat.

Nu conține acizi, acetonă sau kerosen și alți solvenți similari care provoacă scufundări.

Clătirea adaptivă a motorului RESURS conține uleiuri minerale rafinate, detergenți, dispersanți, agenți anticorozivi, neutralizanți și antiuzurați care refac piesele și economisesc motorul în timpul spălării.

CARACTERISTICI DE APLICARE

Producătorul recomandă utilizarea spălării adaptive RESURS pentru motoarele uzate care „mănâncă” mult ulei și ale căror pereți sunt acoperiți cu depozite grele. El propune, de asemenea, adăugarea unei clătiri adaptive RESURS la uleiul pur cu o cantitate de 1 sticlă pentru 3-5 litri de ulei și apoi utilizarea acestuia ca ulei de clătire.

Pentru a-l utiliza, este necesar să turnați motorul RESURS în gâtul de umplere cu ulei al motorului încălzit la temperatura de funcționare. Porniți motorul și lăsați-l să meargă la ralanti timp de 5-10 minute, apoi scurgeți apa cu ulei și înlocuiți filtrul de ulei.

ATENȚIE: nu folosiți mașina atunci când motorul RESURS este în sistem.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că spălarea adaptivă RESURS a motorului conține oligoelemente: calciu Ca - 11 mg/kg, magneziu Mg - 0 mg/kg, bor B - 1 mg/kg, zinc Zn - 6093 mg/kg și fosfor P - 6044 mg/kg.

Astfel, această spălare conține o pungă puternică anti-uzură și imediat apare întrebarea, unde sunt componentele de curățare? De ce producătorul nu a adăugat aditivi detergenți-dispersanți la formulare, sarcina cărora este doar să spele motorul și să îndepărteze tot nămolul din acesta? În același timp, prezența lor este declarată în compoziție, dar este absentă de fapt. În plus, specialiștii s-au întrebat imediat ce s-ar întâmpla cu catalizatorul dacă fosforul ar intra în el într-o concentrație mult mai mare decât cerințele standardelor europene. Pentru acest medicament, testul a dezvăluit mai multe întrebări decât răspunsuri.

LAVR Motor Spush Șapte minute - spălați motorul, testați

CARACTERISTICI DECLARATE

Producătorul susține că LAVR Motor Flush Seven minutes este un produs profesional pentru spălarea sistemului de ulei al motoarelor auto. Recomandat pentru toate tipurile de motoare pe benzină și diesel din autoturisme, inclusiv motoarele cu turbocompresie. Un pachet de medicament este conceput pentru spălarea sistemului de ulei al unui motor cu un volum de 4-5 litri.

De asemenea, se spune că eficacitatea LAVR Motor Flush Seven minutes (LAVR 7 minute minute) este atinsă datorită conținutului crescut de detergenți și dispersanți care acționează activ asupra contaminanților și îi elimină din sistemul de ulei de motor cât mai sigur posibil.

Aplicarea LAVR Motor Flush Șapte minute previne cocsarea inelelor pistonului și crește durata de viață a uleiului nou, precum și previne lipirea ridicatoarelor hidraulice și a dispozitivelor de tensionare hidraulice, întineresc manșetele și garniturile din cauciuc.

Se spune că este ideal pentru spălarea motoarelor turbo și a sistemelor de lubrifiere care nu au fost spălate o perioadă lungă de timp.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a constatat că spălarea LAVR de 7 minute conține oligoelemente: calciu Ca - 0 mg/kg, magneziu Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zinc Zn - 1 mg/kg și fosfor P - 8 mg / kg.

Această formulare indică faptul că LAVR Motor Flush Seven Minutes este compus dintr-un solvent pentru depozitele de ulei.

Motor pe benzină COMMA - aditiv pentru curățarea uleiului de motor, test

CARACTERISTICI DECLARATE

Aditiv de ulei COMMA pentru motor pe benzină îmbunătățit sintetic, conceput pentru spălarea rapidă a sistemului de ulei al unui motor de mașină sau furgonetă înainte de schimbarea uleiului. Elimină depunerile dăunătoare și nămolul. Neutralizează acizii dăunători. Curăță motorul permițând uleiului nou să circule liber în motor. Ajută supapele cu lipire liberă și inelele pistonului.

CARACTERISTICI DE APLICARE

Producătorul oferă două moduri de utilizare a aditivului COMMA pentru motor pe benzină. Rapid - completați compoziția înainte de a schimba uleiul de motor și lăsați motorul să funcționeze timp de 10 minute, apoi schimbați uleiul. Și a doua modalitate este de a completa aditivul cu o săptămână înainte de schimbul de ulei.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că aditivul COMMA pentru ulei de motor conține oligoelemente: calciu Ca - 3509 mg / kg, magneziu Mg - 8 mg / kg, bor B - 116 mg / kg, zinc Zn - 2572 mg / kg, fosfor P - 2611 mg / kg și siliciu Si - 13 mg / kg.

Conform datelor obținute, aditivul din uleiul de motor COMMA Petrol Engine conține un pachet de detergenți, evidențiat de prezența calciului și un pachet antiuzură (zinc, fosfor), fiind posibilă și prezența unui aditiv antifricțiune. Concentrația ambalajului este aproape de două ori mai mare decât în ​​uleiul de motor. Capcanele sunt ascunse în altul și se deschid cu o lectură atentă a instrucțiunilor. Se pare că unul și același agent poate fi utilizat atât ca standard de cinci minute, cât și ca aditiv pe termen lung. Apare o întrebare rezonabilă, cum a reușit producătorul să combine eficiența curățării cu o clătire rapidă în service și posibilitatea de funcționare pe termen lung a motorului? Într-adevăr, pentru prima, este necesar să se introducă solvenți în compoziție pentru a crește eficiența, iar pentru a doua metodă de aplicare, solvenții nu pot fi utilizați, deoarece subțiază pelicula de ulei și, atunci când apare o sarcină, duce la zgârieturi la frecare. perechi.

Pe baza rezultatelor analizei chimice, pentru a atinge caracteristicile declarate, motorul pe benzină COMMA nu folosește solvenți organici și este curățat folosind un pachet puternic de aditivi detergenți-dispersanți. Particularitatea muncii sale nu este dizolvarea, ci exfolierea zăcămintelor de ulei, care încep să treacă prin sistem și trebuie captate de filtru. În sistemele cu o cantitate mică de depozite, acest lucru este acceptabil, dar pentru motoarele puternic contaminate, acesta este plin de colmatarea canalelor de ulei. Prin urmare, în cazul utilizării aditivului pe un motor murdar, vă recomandăm să îl limitați la un ciclu de spălare de 10 minute.

Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 - curățător ușor de motor, test

CARACTERISTICI DECLARATE

Sistemul de curățare ușoară HG2202 pentru motoare Hi-Gear este conceput pentru a restabili parametrii din fabrică ai motorului. O formulă clasică, testată în timp. Curăță eficient sistemul de lubrifiere a motorului, restabilește performanța supapei PCV și curăță sistemul de ventilație a carterului autovehiculelor moderne. Eliberează dispozitivele de ridicare a supapelor lipicioase, eliminând lovirea. Curăță inelele pistonului din depozitele de carbon, le restabilește mobilitatea și potrivirea. Sistemul de curățare HG2202 pentru reglarea motorului Hi-Gear este deosebit de eficient pentru motoarele cu kilometraj mediu sau mare.

CARACTERISTICI DE APLICARE

Adăugat la uleiul proaspăt după fiecare schimb de ulei. Pentru motoarele vechi cu o ardere mare a uleiului, se recomandă aplicarea suplimentară a acestei compoziții cu 100-200 km înainte de a schimba uleiul.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că produsul de curățare ușoară a motorului Hi-Gear Tune-up HG2202 conține oligoelemente: calciu Ca - 1 mg / kg, magneziu Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zinc Zn - 0 mg / kg, fosfor P - 7 mg / kg și siliciu Si - 18 mg / kg.

Acest produs de curățare, pe care producătorul recomandă să îl toarne în ulei nou, nu conține detergenți sau aditivi EP. Există urme de hidrosilicați, dar cum pot ajuta aceștia motorul în doze homeopate nu este clar.

AMALIE Spălare motor - lichid de spălare, testare

CARACTERISTICI DECLARATE

Amalie Engine Flush este un produs de service pentru curățarea eficientă a sistemului de ulei de motor de depozite de lac, depozite de carbon, depozite de carbon în canalele tehnologice. Îmbunătățește semnificativ transferul de căldură și restabilește mobilitatea inelului pistonului. Absolut sigur pentru produsele din cauciuc și polimeri.

CARACTERISTICI DE APLICARE

Se adaugă la motor în uleiul de motor uzat înainte de o schimbare de service timp de 5 minute. Nu este recomandat pentru motoarele puternic uzate.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că Amalie Engine Flush conține oligoelemente: calciu Ca - 19 mg / kg, magneziu Mg - 8 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zinc Zn - 16 mg / kg și fosfor P - 20 mg / kg.

Compoziția cu oligoelemente a fluidului de spălare Amalie Engine Flush arată că nu ne confruntăm decât cu un solvent.

EL TRANS Cleaner Oil System - spălarea sistemului de ulei, test

CARACTERISTICI DECLARATE

Spălarea sistemului de ulei „EL TRANS Cleaner Oil System” îndepărtează și dizolvă depunerile de carbon și alte produse de uzură. Elimină cocsificarea segmentelor de piston, restabilește mobilitatea și potrivirea acestora.

CARACTERISTICI DE APLICARE

Utilizați sistemul de curățare a uleiului EL TRANS imediat înainte de a schimba uleiul uzat. Înainte de utilizare, este necesar să agitați conținutul sticlei, apoi să-l turnați în gâtul de umplere cu ulei al motorului oprit încălzit. După ce rezervorul de ulei este închis, motorul trebuie pornit și lăsat la ralanti timp de 5-20 de minute. Apoi, este necesar să opriți motorul și să scurgeți uleiul uzat. Schimbați filtrul de ulei și umpleți-l cu ulei de motor proaspăt.

REZULTATELE TESTULUI

Cercetările de laborator au arătat că EL TRANS Cleaner Oil System Flush conține oligoelemente: calciu Ca - 1677 mg/kg, magneziu Mg - 6 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zinc Zn - 10 mg/kg și fosfor P - 13 mg/kg.

Analiza compoziției oligoelementelor arată prezența aditivilor în spălarea ambalajului detergent, după cum se indică prin concentrația de calciu.

Bardahl Oil System Cleaner - curățator motor, test

CARACTERISTICI DECLARATE

Bardahl Oil System Cleaner este un aditiv special pentru curățarea motorului de nămol și alte depuneri. Compoziția menține particulele de murdărie în suspensie până când uleiul este complet drenat. Prelungește durata de viață a motorului prin curățarea sistemului de ulei. Nu conține detergenți și componente care afectează caracteristicile noului ulei.

CARACTERISTICI DE APLICARE

Pentru utilizare, turnați conținutul flaconului Bardahl Oil System Cleaner în gâtul de umplere a uleiului de motor. Apoi trebuie să conduceți 200-300 km sau să lăsați motorul să funcționeze la turație medie (3000-4000 rpm) timp de 15-20 de minute. Apoi schimbați uleiul și filtrul de ulei.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că Bardahl Oil System Cleaner conține oligoelemente: calciu Ca - 4 mg / kg, magneziu Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zinc Zn - 150 mg / kg și fosfor P - 153 mg/kg.

Analiza compoziției oligoelementelor arată că componenta principală de curățare a Bardahl Oil System Cleaner este un solvent, dar în același timp un aditiv de presiune extremă este prezent în compoziție într-o concentrație mică, așa cum este indicat de prezența zincului și a fosforului.

Curățarea motorului De fapt, producătorii auto înșiși recomandă să nu spălați motorul deloc, asigurându-se că majoritatea uleiurilor de motor de înaltă calitate au proprietăți detergente. Acesta este, desigur, așa. Cu toate acestea, există situații în care motorul trebuie încă spălat, deoarece în timpul funcționării sale se formează o mulțime de diverși contaminanți. De exemplu, după arderea unui amestec de benzină-aer, rămâne o cantitate mare de oxizi de azot, care determină oxidarea uleiului și, ca urmare, formarea de nămoluri la temperaturi ridicate sau depuneri în sistemul de lubrifiere. Într-un motor diesel, în timpul arderii combustibilului se formează oxid de sulf, ceea ce crește și mai mult contaminarea uleiului. Și el însuși arde parțial și se oxidează, lăsând depozite de lac pe pistoane și inele. În plus, dacă amestecul de combustibil este prea bogat sau nu arde complet, crește formarea funinginei, care apoi intră în motor. Toate aceste și alte procese duc la contaminarea sistemului petrolier în ansamblu, ceea ce amenință apariția unor probleme, exprimate chiar la începutul articolului. Deci, ce: este necesar să spălați motorul sau nu? Dacă mergeți pe teritoriul celei mai apropiate cooperative de garaj și încercați să efectuați un fel de sondaj de opinie publică pe această temă, atunci voturile „pentru” și „împotriva” spălării vor fi împărțite aproximativ în mod egal. În ulei vechi înainte de a-l înlocui cu un una noua. Pentru unii, termenul „spălare” poate fi asociat și cu un ulei special de spălare, care este turnat în motor după expirarea grăsimii. Cu această unealtă, motorul trebuie să funcționeze la ralanti pentru o perioadă de timp, după care „spălarea” este scursă și numai atunci sistemul de lubrifiere a motorului este umplut cu ulei de motor proaspăt. Pe baza acestei înțelegeri a problemei, șoferii sunt adesea doborâți din picioare în căutarea celei mai eficiente spălări de „5 minute” sau a uleiului de spălare de cea mai bună calitate. Mulți, în special cei din „vechea școală” efectuează astfel de proceduri la fiecare schimb de ulei. De fapt, spălarea motorului este un proces foarte util, dar este necesar să se facă doar în toate cazurile. Pentru început, să ne amintim compoziția oricărui ulei de motor. Nu este un secret pentru nimeni că un întreg set de aditivi este inițial prezent în el. Mai mult, cel puțin unul dintre ei este responsabil pentru menținerea curată a pieselor motorului. Astfel, dacă umpleți regulat și la timp motorul cu același ulei de înaltă calitate, atunci nu veți avea nevoie de proceduri suplimentare de curățare. Dar să zicem că am decis să turnăm în motor, împreună cu uleiul deja uzat, un fel de drog „pentru spălarea motorului”. Este destul de evident că unele substanțe active trebuie să fie prezente în acest instrument, altfel spălarea, ca atare, își pierde sensul. Este chiar dificil pentru un nespecialist în chimia lubrifianților să-și imagineze ce ingrediente sunt conținute într-un recipient cu „spălarea motorului de 5 minute”. Și cum anume pot interacționa aceste substanțe cu părțile interne ale motorului? Cine garantează că această „spălare” nu va coroda, de exemplu, inelele O? În plus, prin turnarea spălării în ulei vechi, îi schimbăm radical caracteristicile și, în primul rând, una dintre cele mai semnificative - vâscozitatea. Experții spun că în timpul acestei proceduri se poate schimba semnificativ! După spălare, uleiul vechi este golit, dar o parte din acesta (până la 10%, în funcție de proiectarea motorului) rămâne în sistemul de lubrifiere, amestecându-se cu resturile de substanțe chimice de spălare. Apoi turnăm ulei proaspăt în acest „cocktail”. Să spunem că conținutul acestui amestec infernal din noul ulei nu este mai mare de 10%. Dar adevărul este că conținutul recipientului din fabrică reprezintă aproximativ 85% din bază (ulei de bază), în timp ce restul de 15% sunt tot felul de aditivi. Acest lucru înseamnă că am adăugat la noul ulei aproape aceeași cantitate de „aditivi” ca deja. Nimeni nu va spune ce caracteristici va avea compoziția finală a lubrifiantului, asupra căreia va trebui să lucreze mașina până la următoarea schimbare. Rețineți că cele de mai sus se aplică oricăror aditivi concepuți pentru a „îmbunătăți proprietățile” uleiurilor de motor. Imaginea este aproximativ aceeași când folosiți ulei de spălare. Este adevărat, în acest caz, vor exista substanțe active mult mai puțin străine în sistemul de lubrifiere și, prin urmare, efectul negativ va fi greu de observat. La prima vedere, se dovedește că motorul, în care uleiul este schimbat în mod regulat și corect, nu este nevoie de „spălare”. Cu toate acestea, există o serie de cazuri în care este totuși necesar să recurgeți la ajutorul autochimiei corespunzătoare. De exemplu, o schimbare prematură a uleiului. Într-adevăr, atunci când kilometrajul este cu 10-15% mai mare decât recomandat de producător, aditivii care asigură curățenia motorului sunt declanșați și motorul va începe să se murdărească. O altă situație este achiziționarea unei mașini second hand. Noul proprietar nu poate determina cu exactitate dacă uleiul de pe această mașină a fost schimbat în timp util, dacă a respectat instrucțiunile producătorului și cât de murdar este sistemul de lubrifiere. Dacă din anumite motive noul proprietar nu a spălat motorul după cumpărare, atunci este recomandabil să acordați cel puțin atenție culorii uleiului nou umplut. Dacă s-a întunecat după 100-200 km de rulare, atunci sistemul de lubrifiere este semnificativ contaminat și necesită spălare urgentă. Cea de-a treia situație este completarea forțată (mai mult de 20% din volum) a unei alte mărci de ulei. Faptul este că produsele diferiților producători nu sunt întotdeauna compatibile, mai ales atunci când se adaugă ulei proaspăt la uleiul de lucru, dar având o compoziție diferită. Într-un astfel de cocktail, pot precipita anumiți aditivi, care, pe lângă contaminare, vor duce la o deteriorare accentuată a capacității amestecului rezultat de a rezista la uzura motorului. Dacă magazinul nu are uleiul de care aveți nevoie pentru mașină și este necesară completarea, este mai bine să cumpărați un produs de la același producător - de regulă, acesta conține un pachet de aditivi similar, doar în cantități diferite. Principalul lucru este că baza (minerală, semisintetică sau sintetică) ar trebui să fie ca uleiul din motor. Dintre toate opțiunile posibile, cel mai rău este să adăugați „apă minerală” la sistemul de lubrifiere cu „sintetice”. În cel mai extrem caz, puteți cumpăra ulei de la alt producător care are aceeași bază cu același nivel de performanță (clasificare API, ACEA). Vâscozitatea completării uleiului achiziționat (conform clasificării SAE) nu trebuie să fie mai mică decât cea a uleiului introdus în motor sau permis de fabrica de mașini pentru o temperatură ambiantă dată. În caz contrar, la sarcini mari, vâscozitatea redusă poate duce la o uzură crescută. După o astfel de amestecare forțată, este necesar să goliți conținutul sistemului de lubrifiere cât mai curând posibil și să spălați motorul înainte de a umple cu ulei proaspăt. De asemenea, motorul trebuie spălat dacă un lichid de răcire (lichid de răcire) intră în ulei. Acest lucru se datorează pierderii etanșeității sistemului de răcire, care apare cel mai adesea din cauza deteriorării garniturii chiulasei. Chiar și în cantități mici, antigelul poate provoca daune semnificative uleiului de motor. Apa și etilenglicolul conținute în lichidul de răcire provoacă aderența (coagularea) impurităților, descompunerea (hidroliza) aditivilor și accelerează oxidarea (îmbătrânirea) uleiului. Performanțele sale se deteriorează brusc, iar particulele de sediment aderente pot înfunda rețeaua receptorului de ulei, ceea ce va duce la înfometarea motorului cu ulei. Este mai bine să nu operați un motor cu o astfel de defecțiune (dacă este posibil), iar după restabilirea etanșeității, sistemul de lubrifiere ar trebui spălat. În plus, spălarea motorului este necesară în cazul umplerii cu ulei de calitate scăzută sau fals. Simptomele aici sunt următoarele fapte: înnegrirea puternică a uleiului după 100-200 km de rulare cu încredere în curățenia sistemului de lubrifiere, depuneri negre pe suprafața interioară a capacului supapei, consum crescut de ulei, apariția fumului gri de la conducta de evacuare, o scădere puternică a puterii. Aceasta din urmă se datorează faptului că depunerile de carbon imobilizează inelele pistonului după 10-15 ore de funcționare. Dacă apare oricare dintre semnele de mai sus, trebuie să scurgeți imediat surogat și să spălați sistemul de lubrifiere. Uleiurile de motor sunt considerate a fi una dintre sursele semnificative de poluare a mediului. Descărcarea lor în sol și corpurile de apă depășește volumul de deversări de urgență și pierderile de petrol în timpul extragerii, transportului și procesării acestuia. Prin urmare, eliminarea în siguranță a uleiului uzat este o prioritate. În timpul funcționării, uleiurile vin în contact cu metalele, sunt expuse la aer, temperatură și alți factori, sub influența cărora proprietățile lor se schimbă în timp: descompunere, oxidare, polimerizare și condensare, carbonizare, lichefierea cu combustibil, udare și contaminare cu substanțe străine substanțe. Factorii enumerați acționează într-un complex și se întăresc reciproc. De exemplu, prezența apei contribuie la oxidarea uleiului, precum și la apariția bio-contaminanților în acesta, care se dezvoltă la interfața ulei-apă. Impuritățile mecanice, care, în majoritatea cazurilor, împreună cu funinginea includ metale sub formă de produse de coroziune, sunt catalizatori pentru oxidarea uleiurilor. Ca rezultat al acestui proces, se formează acizi și diverși compuși rășinoși-asfalteni. Uleiurile uzate sunt colectate și regenerate pentru a conserva materiile prime. Ca referință, aproximativ 1,7 milioane de tone de uleiuri sunt colectate pe teritoriul fostei Uniuni Sovietice pe an. La procesare, se obțin uleiuri de bază de calitate identică cu cele proaspete, iar randamentul în ulei, în funcție de calitatea materiilor prime, este de 80–90%. Astfel, uleiurile de bază pot fi regenerate de cel puțin încă două ori.

­« Disputele cu privire la necesitatea spălării motorului au escaladat recent. Și totul datorită faptului că pe piață apar din ce în ce mai multe mașini second hand decât altele noi. Panaceu? Sau rău? Există multe curățări ale sistemului de ulei de motor care sunt cu adevărat eficiente? Să ne ocupăm de toate în ordine.»

Spălarea uleiului Se toarnă înainte de înlocuire, amestecându-l cu unsoare care și-a epuizat deja resursa și se lasă să funcționeze încă ceva timp (cel mai adesea 5 ... 10 minute). Apoi, nămolul rezultat este golit și uleiul proaspăt este turnat în motor. Toate aceste produse conțin aditivi de curățare similari cu cei găsiți în uleiul de motor convențional sau pur solvenți. Acest fapt ridică îndoieli printre mulți dacă o astfel de compoziție va putea spăla nămolul acumulat de-a lungul anilor, produsele de ardere a uleiului și combustibilului, în câteva minute sau cel puțin câteva zile de muncă.

Puteți spăla motorul cu mai multe mijloace - ulei sau lichid cu care trebuie să călătoriți o vreme. Dar cel mai popular remediu este 5 minute de spălare a motorului... Deoarece ultimele două medicamente sunt utilizate cel mai des - datorită ușurinței lor de utilizare, vom lua în considerare eficacitatea lor în detaliu.

Cum funcționează spălarea

Spălările rapide (de cinci minute) ale sistemului de lubrifiere a motorului funcționează conform unei metode destul de simple. Această compoziție este turnată în sistemul de lubrifiere, după care motorul ar trebui să funcționeze timp de aproximativ 5 - 10 minute, iar lichidul obținut ca urmare a amestecării este golit. Compoziția instrumentului la spălare, un mare (așa-numitul șoc) doză de componente detergente... Care într-un timp scurt sunt capabile să spele murdăria veche, solzi, depozite și alte resturi. Acest lucru este dovedit de numeroase teste de spălare a motorului. Un număr suficient de rezultate pot fi găsite pe forumuri și diverse resurse de pe Internet.

Uneori în rețea puteți găsi recenzii contradictorii despre un anumit instrument, a cărui esență se reduce la o acțiune negativă. Cu toate acestea, această atitudine este adesea rezultatul unei aplicări necorespunzătoare a spălării. Dacă compoziția produsului conține substanțe agresive, atunci cu expunerea lor prelungită la garniturile de cauciuc există riscul de a le deteriora. Și acest lucru duce la o urgență. Prin urmare, înainte de a utiliza acest instrument sau altul, trebuie să citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare și să acționați în conformitate cu acesta.

Privind în perspectivă, trebuie remarcat faptul că efectul utilizării unor astfel de spălări este într-adevăr observat, totuși nu atât de fantastic pe cât spun producătorii lor în instrucțiuni... Prin urmare, caracterul adecvat al utilizării rămâne în discuție.

Prin ce mijloace este spălat motorul

În ciuda faptului că majoritatea spălărilor acționează într-un mod similar, acestea sunt încă împărțite în mai multe clase. Printre ei:

• "Cinci minute"... De regulă, acestea se bazează pe un solvent organic, care vă permite să spălați rapid, într-un ritm accelerat, murdăria și depunerile. Avantajul unor astfel de fonduri este viteza mare de acțiune. Dezavantaje - împreună cu murdăria, „cinci minute” poate spăla grăsimea din aburul mecanic de lucru. Ca urmare, pe piese pot apărea urme de scuff. Prin urmare, astfel de preparate pot fi utilizate numai atunci când motorul este la ralanti.
• Spălare ușoară a motorului... Se adaugă în ulei pentru aproximativ 100 ... 300 de kilometri din mersul mașinii până în acest moment. Aceștia acționează mai cumpătat decât produsele anterioare, deoarece baza lor este formată din sulfonați de calciu (un fel de săpun și detergenți similari). În plus față de bază, compoziția include aditivi de dispersare.
• Un amestec dintre primele două opțiuni... Acestea pot fi o mare varietate de compoziții care conțin atât solvenți, cât și detergenți cu aditivi. După cum arată practica, instrumentele universale nu sunt la fel de bune ca cele speciale, ascuțite pentru rezolvarea unei sarcini specifice.

Există o altă clasă de spălări, care poate fi denumită în mod convențional folk, dar aparțin și clasei de „tare”. Timp de zeci de ani, înainte de apariția substanțelor chimice moderne, șoferii au adăugat diverși solvenți pentru a curăța sistemul de ulei, inclusiv acetonă sau solvent... Această soluție are loc, cu toate acestea, cu unele restricții:

1. Acțiunea unui astfel de remediu este foarte limitată în timp. Munca lor este permisă literalmente timp de 3 ... 5 minute. Bineînțeles, în acest timp vor putea spăla doar depunerile de suprafață.
2. În niciun caz, turația motorului nu trebuie mărită atunci când există o astfel de spălare în motor!

Ca exemplu, enumerăm mai mulți compuși populari care aparțin uneia sau alteia clase (în mod firesc, numărul lor adevărat este de multe ori mai mare).

• „Cinci minute” - Sistem de curățare a motorului Hi-Gear HG2214 și sistemul de ulei de curățare EL TRANS.
• Remediile pe termen lung -.
• Universal înseamnă - și.

Fiecare dintre spălările enumerate are propriile sale caracteristici de compoziție și utilizare, prin urmare, familiarizarea cu instrucțiunile este obligatorie!

Amintiți-vă că toate remediile enumerate sunt profilactice și nu sunt destinate. Și, de asemenea, înainte de a turna ulei permanent nou, este recomandabil să curățați sistemul cu un compresor sau să utilizați o pompă de vid pentru a elimina toate reziduurile amestecului de ulei din motor (după scurgerea tradițională, aproximativ 200 ... 300 de grame întotdeauna rămâne).

Evaluare

În prezent, un număr mare de spălări diferite pentru sistemul de ulei de motor sunt implementate pe rafturile dealerilor de mașini. Rezumând toate informațiile despre cele mai populare fonduri, sa dovedit a crea un rating de 10 fonduri. Căutarea pentru spălarea eficientă a motorului s-a bazat pe feedback de la utilizare, precum și pe performanța acestora. Oferim o mică prezentare generală pentru a afla eficiența reală și pentru a alege cea mai bună și mai eficientă.

Poziționat ca o spălare moale pentru motor. Testele de laborator au arătat că compoziția produsului include elemente care apar și în stare proaspătă. În plus, detergentul și proprietățile anti-confiscare sunt caracteristice, deoarece există calciu, magneziu, bor, zinc și fosfor. Acest lucru asigură o protecție fiabilă a suprafeței pieselor motorului de produsele de descompunere a uleiului vechi prezenți în acesta.

Cutia este suficientă pentru a umple uleiul cu un volum de 5 litri. Flush-ul trebuie umplut cu 100 ... 200 km înainte de schimbul de ulei. În același timp, amintiți-vă că, în perioada în care spălarea este umplută, nu puteți folosi motorul la mai mult de două treimi din puterea sa (conduceți într-un mod ușor).

Se vinde in cutii de 300 ml. Prețul său pentru primăvara anului 2018 este de 550 de ruble. Articolul este 1990.

• Avantaje:
• Compoziție echilibrată, prezența aditivilor delicati și a elementelor de spălare;
• Are proprietăți de presiune extremă;
• Poate fi folosit chiar și la motoarele vechi.

• Dezavantaje:
• Volum mic de spray;
• Pret relativ mare.

Aceasta este spălarea rapidă clasică americană a uleiului de motor. Instrucțiunile indică faptul că trebuie turnat în sistem timp de 10 minute. Poate fi, de asemenea, utilizat ca mijloc de refacere a inelelor de compresie și racletă, deoarece nu conține substanțe care distrug cauciucul sau plasticul. În plus, există un așa-numit „câștigător al fricțiunii” (Energy Release), despre care se crede că conține ceară clorurată.

În plus față de curățarea directă a elementelor motorului, High Gear asigură o bună disipare a căldurii, care are un efect benefic asupra pieselor, împiedicându-le să se încălzească semnificativ în timpul funcționării. Eficacitatea unei spălări cu ulei depinde în mare măsură de condițiile specifice de utilizare și de starea motorului.

Se vinde într-o cutie de 444 ml, ceea ce este suficient pentru un volum de ulei de 5 litri. Prețul său este de aproximativ 450 de ruble. Articolul pentru cumpărare este HG2214.

• Avantaje:
• Are un efect pozitiv asupra produselor din cauciuc și poliuretan;
• Poate fi folosit și în motoare cu turbocompresor;
• Asigură utilizarea spălării sistemului de ulei al vechiului motor.

• Dezavantaje:
• Este necesară multă muncă precisă a aditivului în timp;
• Eficiența depinde în mare măsură de starea motorului.

Aceasta este o spălare a motorului de 5 minute care poate fi utilizată atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel. Producătorul raportează că instrumentul poate fi utilizat, inclusiv la motoarele care funcționează sub sarcină mare. Acest lucru creează un efect de strat protector care reduce fricțiunea.

Cheia unui efect pozitiv este utilizarea în mod regulat a spălării sistemului de lubrifiere al motorului Liquid Moli în scopuri profilactice, adică numai în cazurile ușor contaminate. La motoarele cu poluare puternică și / sau cu utilizarea necorespunzătoare a produsului, șoferii remarcă o eficiență scăzută.

Studiile de laborator au arătat că, de fapt, următoarele elemente sunt incluse în spălare - calciu, magneziu, bor, zinc, fosfor. Și, de asemenea, absența oricăror elemente chimice agresive. Aceasta înseamnă că spălarea poate fi folosită ca unealtă multifuncțională și nu doar pentru spălarea sistemului de ulei. Adică, compoziția este capabilă să contracareze eficient apariția scorurilor și a uzurii motorului.

Se vinde in cutie de 300 ml, care se recomanda a fi dizolvata in 5 litri de ulei de motor. Prețul său este de 300 de ruble. Articolul de cumpărat este 1920.

• Avantaje:
• Preț relativ mic;
• Spălarea poate fi utilizată pentru spălarea, protejarea componentelor motorului și a sistemului său de ulei;
• Compoziție chimică neagresivă.

• Dezavantaje:
• Medicament exclusiv profilactic.

Un alt curățător rapid (10 minute) de la compania germană Liquid Moli. Este capabil să spele eficient produsele de ardere din elementele sistemului de ulei de motor, dar numai cu un strat mic de depuneri. Mai ales că se evaporă complet după terminarea lucrării, deci nu este nevoie să vă faceți griji că reziduurile se vor amesteca cu ulei nou. Poate fi folosit și pentru spălarea transmisiei manuale.

Analiza chimică a arătat că spălarea conține nu numai elemente de curățare (Ca - 780 mg / kg), ci aditivi anti-uzură (Zn - 2181 mg / kg, P - 2179 mg / kg) și un solvent organic. Prin urmare, această curățare rapidă poate curăța eficient și ușor motorul.

Se vinde într-o cutie de 500 ml, ceea ce este suficient pentru a umple sistemul cu un volum de până la 5 litri, prețul este de aproximativ 450 de ruble. Numărul său de articol este 7507. Și, de asemenea, ceea ce este remarcabil, poate fi găsit în cutii de 1 și 5 litri ..

• Avantaje:
• Diverse volume de ambalare;
• Versatilitatea instrumentului;
• O mulțime de aditivi anti-uzură.

• Dezavantaje:
• Eficiența se deteriorează odată cu creșterea stratului de depozite de petrol și produse de ardere a combustibilului.

Conform caracteristicilor declarate, este o spălare rapidă ușoară extrem de eficientă pentru motoarele cu kilometraj ridicat și contaminare (proiectată pentru a funcționa la ralanti timp de 5-7 minute). Pe lângă curățare, elimină cocsificarea racletei de ulei și a inelelor de compresie. Compatibil cu toate tipurile de ulei, cauciuc și plastic sigur. Poate fi folosit la motoare pe benzină și diesel, inclusiv cele cu turbocompresor.

Cu toate acestea, testele efectuate și analizele chimice nu au arătat rezultate fantastice. În special, compoziția conține un aditiv detergent - calciu, dar ceea ce este cel mai surprinzător este că conținutul său este mai mic (doar 1682 mg / kg) decât cel al unui agent similar HG2214 (2247 mg / kg). Deci, utilizarea unui miracol ca agent de curățare nu merită să sperăm, cu excepția faptului că efectul principal este obținut datorită solventului, pe care producătorul nu îl menționează în compoziție.

Se vinde într-o cutie de 444 ml. Prețul său este de 360 ​​de ruble. Numărul de comandă este HG2204.

• Avantaje:
• Potrivit pentru motoarele pe benzină și diesel, inclusiv cele cu turbo;
• Compatibil atât cu uleiuri minerale, cât și cu uleiuri sintetice;
• Sigur pentru cauciuc și materiale plastice;
• Poate fi folosit ca măsură preventivă împotriva decarbonizării inelelor.

• Dezavantaje:
• Indicatori mediocri în ceea ce privește nivelul de curățare de funingine, zgură și produse de oxidare de pe canalele sistemului de lubrifiere.

Aditiv pentru ulei de spălare sintetic britanic. O caracteristică distinctivă este că poate fi folosit atât ca spălare rapidă, cât și ca spălare moale. În primul caz, compoziția este turnată în motor, care funcționează la ralanti timp de 10 minute. Uleiul poate fi apoi schimbat. În al doilea caz, agentul este turnat în motor cu o săptămână înainte de procedura de înlocuire. Cu toate acestea, în acest din urmă caz, mașina trebuie pur și simplu să stea, nu o poți conduce!

Se are în vedere aplicarea pentru motoarele pe benzină. Are o consistență groasă. Analiza chimică a arătat că baza medicamentului este uleiul de motor cu un concentrat de aditivi. Mai mult, majoritatea sunt detergenți - 3509 mg / kg, deși există agenți de presiune mult mai extreme decât în ​​orice alte mijloace (2572 mg / kg de zinc și 2611 mg / kg de fosfor).

Utilizarea unor astfel de aditivi detergenți-dispersanți în loc de solvenți organici are propriile nuanțe. Nu se realizează dizolvarea depozitelor de ulei și a murdăriei, ci descuamarea lor. Și aici stă pericolul! Dacă filtrul sistemului este în ordine, acesta va putea prinde bucăți mari de murdărie. În caz contrar, va merge mai departe prin sistem. Prin urmare, este categoric imposibil să folosiți un astfel de agent la motoarele puternic contaminate! Cea mai bună opțiune este să folosiți clătirea ca un detergent de 10 minute.

Spălarea se realizează într-o sticlă de 400 ml care este suficientă pentru 5 litri de ulei. Prețul unei astfel de spălări este de aproximativ 400 de ruble. Articolul este PEF400M.

• Avantaje:
• Eficiență mai bună în îndepărtarea depunerilor și a murdăriei;
• Neutralizarea acizilor dăunători;
• Eliberează inele de piston lipicioase.

• Dezavantaje:
• Incapacitatea de a utiliza produsul cu un filtru de ulei înfundat și / sau un sistem de ulei foarte murdar.

Hi-Gear-Engine-Tune-up-HG2202

Este un produs de curățare ușor pentru sistemul de ulei de motor, a cărui compoziție principală este un solvent pur (distilat de ulei), deoarece nu are practic aditivi terți (siliciu - 18 mg / kg și fosfor - 7 mg / kg). Prin urmare, este analog acțiunii acetonei „de modă veche”. Face posibilă curățarea sistemului de ventilație a carterului, restabilirea debitului supapei PCV și curățarea inelelor pistonului de depunerile de carbon. Se recomandă umplerea numai cu uleiuri semi-sintetice și minerale.

Un instrument eficient poate fi doar pentru mașinile cu kilometraj mediu. La motoarele vechi cu consum mare de ulei, este recomandat să umpleți și să conduceți cu el 100 ... 200 km înainte de a schimba uleiul.

Dar compoziția acestui medicament ridică încă îndoieli. La urma urmei, ca o spălare a motorului, având o cantitate redusă de aditivi și doar urme de hidrosilicați va putea face față caracteristicilor declarate. Deci, cel mai probabil, această spălare a sistemului de lubrifiere a motorului este un reprezentant al clasei „gol”. Adică, absoarbe murdăria care plutește în motor și se scurge atunci când uleiul este schimbat.

Pentru un efect mai bun, este nevoie de a combina acest medicament cu altul care are un pachet de aditivi. O sticlă de 946 ml HG2202 costă aproximativ 500 de ruble.

• Avantaje:
• Multifuncționalitate;
• Potrivit pentru utilizarea într-un motor uzat.

• Dezavantaje:
• Fără detergenți sau aditivi EP.

Această spălare a motorului de 5 minute a fost realizată în Rusia de AGA. Menit să curețe părțile CPG de depuneri de carbon și lac. Sigur pentru etanșări și garnituri. Producătorul susține că a fost testat pe mașinile VAZ și a permis ca mașina să fie operată pentru 300 de mii de kilometri fără.

Conține un balsam de metal. Pe lângă curățarea canalelor și a altor elemente ale sistemului, crește și compresia motorului. Se folosește exclusiv înainte de următoarea schimbare a uleiului de motor.

Testele reale au arătat că acesta conține într-adevăr elemente de calciu într-o concentrație medie (1772 mg / kg). În consecință, spălarea are efect efect detergent, deși nu este atât de pronunțată. Dar, în general, este foarte posibil să-l utilizați, principalul lucru este să respectați intervalul de timp.

Se vinde la cutie de 444 ml. Prețul său este de 300 de ruble. Articolul - P023RU.

• Avantaje:
• Preț mic cu un volum mediu al cilindrului;
• Delicat pentru piese din cauciuc și plastic;
• Prezența elementelor de detergenți.

• Dezavantaje:
• Inutil atunci când este utilizat într-un motor cu kilometri mari.

Produs pe teritoriul Federației Ruse. În abilitățile declarate, se observă că această spălare a sistemului de ulei este universală. Astfel, nu numai că va elimina depunerile și depunerile de carbon, dar va proteja și suprafața pieselor motorului de spargere. Spălare moale Laurel, conform instrucțiunilor, este turnat în sistem cu aproximativ 100 ... 200 km înainte de schimbarea planificată a uleiului.

Cu toate acestea, analiza de laborator efectuată a arătat că spălarea nu conține aditivii înșiși, ci doar elementele lor. În special, s-au găsit urme de calciu, zinc, fosfor și cantități foarte mici de bor. Prin urmare, putem concluziona că o astfel de spălare poate fi dăunătoare motorului pe o distanță atât de mare de 200 km. Prin urmare, se recomandă utilizarea acestuia fie la distanțe mai mici (ceea ce este mai oportun), fie ca un „cinci minute” clasic atunci când se lucrează la ralanti. Dar cu această acțiune există un alt aditiv de laur, un solvent pe bază de 7 minute.

"Soft" Laurel Motor Flush Soft se vinde în sticle de 330 ml, ceea ce este suficient pentru un sistem de ulei cu un volum de 4 ... 6 litri. Prețul său este de 200 de ruble. Articolul este LN1005.

• Avantaje:
• Ieftin;
• Compatibil cu toate tipurile de uleiuri de motor.

• Dezavantaje:
• La o distanță de 200 km, judecând după compoziție, poate afecta motorul.

Un alt instrument american legat de spălarea rapidă a canalelor de ulei și, conform instrucțiunilor, trebuie turnat în motor timp de până la 10 minute. Este poziționat ca un medicament eficient care este sigur pentru toate elementele motorului, inclusiv cauciuc și plastic. Printre alte funcții, crește compresia și poate fi, de asemenea, utilizat pentru decarbonizarea racletelor de ulei și a inelelor de compresie. Prin urmare, proprietarii de mașini, în speranța unui miracol, îl cumpără.

Cu toate acestea, testele practice ale acestei spălări au arătat că are proprietăți foarte mediocre. Pe scurt, este departe de a fi pe deplin în concordanță cu declarațiile producătorului. Din rezultatele pozitive ale testului, este de remarcat faptul că BG 109 crește ușor compresia, inclusiv poate fi utilizat pentru decarbonizarea incompletă a inelelor. Este folosit doar ca agent profilactic. Acest brand are alte mijloace pentru rezolvarea problemelor de spălare și refacere a motoarelor. De exemplu, se recomandă utilizarea BG 110, care este un aditiv la uleiul de motor și îi îmbunătățește proprietățile, prelungește durata de viață și menține curățenia și performanța motorului. Prin urmare, este de dorit să utilizați aceste două instrumente descrise în perechi.

Se vinde într-un recipient de 325 ml, un recipient de 948 ml și un butoi mic de 18,9 litri. O cutie mică este suficientă pentru un sistem cu un volum de 4 ... 5 litri de ulei. Prețul său este de 500 de ruble. Articolul - 109.

• Avantaje:
• Crește compresia;
• Utilizare pentru decarbonizarea inelelor;
• Se vinde in pachete de diferite dimensiuni.

• Dezavantaje:
• Eficiența curățării sistemului de ulei este foarte „umflată” și necesită utilizarea unui agent suplimentar;
• Preț mare, celelalte lucruri fiind egale cu analogii.

Ieșire

Sute de spălări ale sistemului de ulei, care costă între 200 și 500 de ruble, pot fi expuse doar în laboratoarele de analiză chimică. Și pentru voi, dragi proprietari de mașini, trebuie să vă bazați doar pe onestitatea producătorului sau să vă bazați pe feedback-ul de la alți utilizatori de produse deja testate dovedite și spălarea sistemului de ulei de motor.

Prin urmare, chiar dacă cumpărați un medicament original și nu un fals, nu ar trebui să vă așteptați la un miracol de la acesta. Da, compoziția chimică va elimina o anumită cantitate de funingine și depuneri de carbon din motor, dar o cantitate mare din ele va rămâne în unitatea de putere. La urma urmei, după cum puteți vedea, nu toate instrumentele sunt la fel de bune ca cele publicitate.

Un fapt interesant este că producătorul nu ascunde cu adevărat funcția directă a lichidului său. Este chiar în numele de pe corp de cinci minute și înseamnă „spălare”, nu „spălare”. Vă sfătuim să acordați atenție traducerii cuvintelor în engleză și germană. Flush - „spălare”, „spălare”, „spălare”, curățător - „curățător”, „curățare”, Spülung - „spălare”, „curățare”, „spălare”.

În timpul funcționării mașinii, chiar și atunci când se utilizează uleiuri de motor de înaltă calitate, se formează inevitabil depuneri nocive de carbon pe suprafețele interne ale motorului și pe canalele sistemului de lubrifiere. La schimbarea uleiului, o parte din vechiul ulei de motor uzat rămâne inevitabil și în cavitățile interne ale motorului. Prin urmare, dacă uleiul de motor proaspăt este turnat direct după golirea motorului uzat fără spălare preliminară, aditivii detergenți ai uleiului nou turnat vor începe imediat să dizolve în mod activ toate aceste depuneri și impurități rămase în motor, ceea ce, la rândul său, poate duce la un număr. de consecințe extrem de negative: în special la înfundarea parțială a filtrului de ulei și, în consecință, la o scădere a eficienței funcționării acestuia, precum și la dezvoltarea prematură a pachetului de aditivi și pierderea proprietăților detergente ale uleiului proaspăt de motor . Toate acestea au un efect negativ asupra resursei motorului și a caracteristicilor sale de putere.

Astăzi, necesitatea spălării sistemului de lubrifiere la schimbarea uleiului de motor este destul de evidentă, nimeni nu se îndoiește de el și nu are nevoie de nicio justificare suplimentară. Cu toate acestea, având în vedere importanța acestei probleme, să ne oprim asupra acestui lucru mai detaliat.

În camera de ardere a unui motor pe benzină, unde intră amestecul combustibil-aer, acesta este aprins, complet sau parțial ars, în urma căruia se formează depozite de carbon. În plus, produsele arderii incomplete a combustibilului sunt cauza formării depunerilor de lac pe suprafețele interne ale motorului. Mai mult, majoritatea produselor de ardere pleacă prin sistemul de evacuare, dar o mică parte din gaze se sparg în carter și, prin urmare, intră în contact cu uleiul de motor. În acest caz, uleiul este oxidat și lichefiat, se formează produse de oxidare slab solubile, care, la rândul lor, contribuie în continuare la formarea nămolului și a altor depozite.

La motoarele diesel, sulful pătrunde, de asemenea, în camera de ardere împreună cu combustibilul. Ca urmare a reacțiilor oxidative ale sulfului, în timpul arderii amestecului combustibil-aer se formează depuneri dăunătoare, care au ca rezultat coroziune și uzura motorului.

Depunerile de carbon formate pe suprafețele interne, canalele sistemului de lubrifiere și piesele motorului conduc nu numai la o deteriorare a disipării căldurii, ci și la o scădere notabilă a aderenței uleiului în ceea ce privește suprafețele de frecare, ceea ce, în consecință, înrăutățește reținerea unui pelicula de ulei pe piesele motorului în unitățile de frecare.

Dacă aceste depozite dăunătoare nu sunt îndepărtate periodic, poate duce la o creștere a uzurii motorului asemănătoare unei avalanșe. De aceea este necesar să spălați regulat motorul la fiecare schimb de ulei și înlocuirea filtrului de ulei.

Dacă întrebarea este „spălați sau nu spălați?” nu a mai fost pe agendă de mult timp, deoarece răspunsul aici este lipsit de ambiguitate - spălați-vă! - atunci rămâne relevantă problema alegerii mijloacelor optime de spălare a motorului. Deci, ce să speli? Există mai multe opțiuni. Cea mai bună soluție este să folosiți ca spălare... ulei de motor proaspăt de aceeași marcă care este folosit în acest moment! Se scurge uleiul uzat, se toarnă ulei proaspăt, se lasă motorul să funcționeze pentru o perioadă, apoi se scurge din nou uleiul, se înlocuiește filtrul de ulei și se umple uleiul de motor proaspăt. Aceasta finalizează operația de schimb de ulei.

Soluția este optimă și ... nu este folosită de nimeni. De ce? - Răspunsul este simplu: pornind de la cea mai perfectă inutilitate economică! Este ușor de calculat cât va costa o astfel de schimbare de ulei - exact dublu față de preț. Dacă, în plus, „sinteticele” sunt folosite ca ulei de motor, atunci prețul unei asemenea „plăceri pentru motor” devine în general exorbitant.

Cu toate acestea, unii potențiali șoferi care nu spală deloc motorul la schimbarea uleiului, de fapt, o fac. Dacă pasionatul de mașini crede încă din greșeală că nu este nevoie să spălați motorul la schimbarea uleiului, atunci poate fi sfătuit să scoată joja de ulei după două sau trei zile și să vadă ce culoare va avea uleiul „proaspăt”. Cel mai probabil, el va fi foarte supărat - la urma urmei, uleiul va avea aproape aceeași culoare neagră ca și cea scursă anterior.

O altă opțiune mai rațională este utilizarea uleiurilor de spălare. Uleiul uzat este golit și, fără a schimba filtrul, uleiul de spălare este umplut complet. Motorul este lăsat să funcționeze la ralanti timp de 15-20 de minute, apoi se scurge tot uleiul de spălare, se înlocuiește filtrul de ulei și se toarnă ulei proaspăt. Cuvântul cheie aici este „toată lumea”! Faptul este că este imposibil din punct de vedere fizic să se scurgă tot uleiul de spălare. În funcție de caracteristicile de proiectare ale motorului, aproximativ 5-10% din uleiul de spălare rămâne inevitabil în el. Uleiul de spălare este de obicei o apă minerală subțire și ieftină. Acest reziduu poate reduce semnificativ vâscozitatea și alte proprietăți de întreținere ale uleiului proaspăt de motor. În consecință, acest lucru are un efect negativ atât asupra perioadei de schimb a uleiului, cât și asupra duratei de viață a motorului.

Cea mai bună opțiune este să folosiți, la schimbarea uleiului, aditivi speciali pentru detergenți „cinci minute” și alții, turnați direct în uleiul vechi. „Cinci minute” măresc semnificativ detergentul și proprietățile de dispersie ale uleiului, precum și sporesc fluiditatea acestuia. Carbonanții și alți contaminanți sunt eliminați efectiv din sistemul de lubrifiere și din cavitățile interne ale motorului, iar uleiul vechi uzat este mai complet drenat din carterul motorului.

Utilizarea „cinci minute” permite o spălare mai bună a canalelor sistemului de lubrifiere și a cavităților interne ale motorului. Ca rezultat, mobilitatea inelelor de piston de compresie și raclere a uleiului este restabilită, disiparea căldurii este îmbunătățită, uleiul proaspăt și filtrul funcționează mai eficient, uzura motorului este redusă la minimum și durata de viață a motorului crește.

Utilizarea „cinci minute” este complet sigură pentru etanșările din cauciuc, etanșările de ulei și etanșările tijei supapelor. Nu încalcă vâscozitatea și nu reduce resursa de ulei proaspăt umplut, spre deosebire de uleiurile „de spălare”. Uneori, în comparație cu uleiurile „de spălare”, reduce cantitatea de deșeuri utilizate.

La spălarea motoarelor cu kilometri mari și în cazuri deosebit de neglijate, când motorul nu a fost spălat înainte de schimbarea uleiului, trebuie să se acorde o atenție deosebită: fragmente mari de contaminare îndepărtată pot reprezenta un pericol pentru părțile interacționale ale motorului. În astfel de cazuri, se recomandă utilizarea „produselor de curățare ușoare ale motorului”, care sunt turnate în motor 100-300 km înainte de schimbul de ulei. Acestea funcționează în timp ce mașina se mișcă, transferând gradat poluarea în faze fin dispersate, care sunt sigure pentru motor.

În cazul utilizării constante a uleiurilor minerale de calitate scăzută (spălați cel puțin o dată la trei schimbări de ulei);

În caz de supraîncălzire severă a motorului (de obicei, la supraîncălzire, uleiul este foarte oxidat și formează depozite de carbon);

În cazul utilizării sistematice a combustibilului de calitate îndoielnică;

În cazul defecțiunilor evidente ale motorului: depășiri de ulei asociate cu „așternut”, cocsificarea segmentelor pistonului, fum, pierderea compresiei, pornire slabă a motorului;

În caz de lovire puternică și constantă a ridicătorilor hidraulici cauzată de o conductă de alimentare cu ulei înfundată.

	CINZE MINUTE SISTEMUL DE ULEI SPALĂ. Crește semnificativ proprietățile de detergent și dispersant ale uleiului uzat. În plus, diluează uleiul, ceea ce vă permite să eliminați contaminarea din cele mai inaccesibile cavități și canale ale sistemului de lubrifiere. Conține componente speciale anti-gripare care oferă protecție suplimentară pieselor motorului și garantează siguranța completă a procesului de spălare. Promovează cea mai completă îndepărtare a uleiului uzat de pe motor. Datorită ușurinței sale de utilizare, eficienței ridicate și siguranței motorului mașinii, „cinci minute” este foarte solicitată de șoferi. De aceea, această spălare poate fi găsită nu doar pe rafturile dealeriilor specializate de mașini, ci și la benzinăriile și în lanțurile de hipermarketuri. Artă. 1920
	CLĂTIRE PROFESIONALĂ. Spălarea sistemului de lubrifiere a motorului (art. 7507) conține o concentrație mai mare de detergenți și componente anti-gripare decât cea de „cinci minute”. Mecanismul de acțiune asupra poluării este același. Vă permite să spălați eficient și să eliminați în siguranță o varietate de contaminanți: depozite de carbon, nămol, depuneri de lac care se formează inevitabil în motor. Compoziția este atât de activă încât vă permite să eliminați chiar și ÎSTRĂMȚI DIN PISTONI ȘI DIN CAMERA DE ARDE a motorului, restabilind compresia normală. Promovează îndepărtarea particulelor insolubile în ulei și a produselor de uzură. Proiectat pe bază sintetică. Compoziția este eficientă atât pentru îndepărtarea depunerilor de lac, cât și a depunerilor de carbon și a nămolului. Poate fi folosit și pentru spălarea unităților de transmisie mecanică. [IMPORTANT:] Timpul de utilizare a curățării nu trebuie să depășească 10 minute, deoarece componentele volatile ale aditivului se evaporă din ulei și proprietățile detergente ale compoziției scad brusc după 10 minute de funcționare. Artă. 7507/2425/2428
	Clătire specială, recomandată înainte de aplicarea aditivului antifricțiune Motor Protect. Acțiunea este similară cu PRO-LINE MOTORSPULUNG, dar în plus realizează pregătirea preliminară a suprafețelor de perechi de frecare pentru tratarea ulterioară cu compus antifricțiune MOTOR PROTECT. Ajută la îmbunătățirea eficienței utilizării MOTOR PROTECT. Artă. 1019

NUMEROTATE „CINCI MINUTE”. Au apărut în sortimentul companiei relativ recent - la sfârșitul anului 2009. Scopul acestei linii de spălări este de a facilita cumpărătorului selectarea unei spălări cu o implicare minimă a vânzătorului. Acesta este un exemplu clasic de produs auto-vândut. Gama constă din trei spălări cu benzină, care diferă în ceea ce privește eficacitatea și utilizarea prescrisă, precum și o spălare dedicată pentru motoarele diesel. Pentru confortul cumpărătorilor, spălărilor li se atribuie numere, de la 1 la 3, iar caracteristicile operaționale sunt prezentate sub forma unui tabel:

	SPĂLARE MOALA A SISTEMULUI DE ULEI (100-300 km). Curăță eficient și ușor părțile trenului de supape, capacul supapelor, sita pompei de ulei. Particularitatea acestei spălări este de a elimina contaminanții din acele părți la care uleiul nu ajunge sub presiune, ci prin stropire sau sub formă de ceață de ulei. Îndepărtează chiar și nămolul vechi de ulei, împotriva căruia alte spălări sunt neputincioase. Este recomandat în special pentru spălarea motoarelor CU HIDROCOMPRESOARE și a altor mecanisme hidraulice, cum ar fi cuplajele de control al temporizării supapelor VVT-i, V-TEC, VANOS și întinzătoarele hidraulice ale lanțului de distribuție. Diluează minim uleiul vechi, ceea ce permite utilizarea spălării în timpul funcționării vehiculului. Ideal pentru spălarea motoarelor vehiculelor cu kilometri mari sau în cazurile în care sistemul de lubrifiere nu a fost spălat înainte. Artă. 1990
	SPĂLAREA SISTEMULUI DE ULEI AL MOTOCICLETELOR. Special formulat pentru spălarea delicată a motoarelor combinate într-o singură baie de ulei cu ambreiaj și generator în aceeași baie de ulei. Îndepărtează fiabil și ușor depunerile, depunerile de carbon, nămolul și nămolul din sistemul de ulei al motoarelor motocicletei în 4 timpi. Descarbonizează inelele, crește compresia. Nu deteriorează garniturile de frecare a ambreiajului, izolația lacului de sârmă, garniturile și garniturile, convertizorul catalitic al gazelor de eșapament. Artă. 1638