Patenta uaz cu poduri militare. Călătorind pe SUV-uri cu poduri militare

UAZ-469. și UAZ-3151. - autoturisme de pasageri sovietice de trafic sporit (SUV-uri), produse la fabrica de automobile Ulyanovsky.

Mașina comandantului principal în armata sovietică, precum și în țările Acordului de la Varșovia, începând cu mijlocul anilor 1970, care au schimbat predecesorul Gaz-69 în această calitate. Eliberarea serială a modelelor UAZ-469 și UAZ-469B a început în decembrie 1972, înainte de aceasta, din 1964, s-au produs mai multe serii industriale pilot. În 1985, a fost lansată producția unui model modernizat de UAZ-3151 cu un indice de industrie normalizat. Eliberarea sa în 2003 a fost limitată numai de versiunile de viteză (3151) și export (31512, 31512 și 31519) datorită tranziției la modelul modernizat al modelului-315195 "Hunter" pentru piața internă.

Din aprilie, în cursul anului 2010, a fost efectuată o serie limitată de SUV-uri sub denumirea de marketing condiționată "469" (indicele fabricii UAZ-315196). Eliberarea acestei serii a fost dedicată celei de-a 65-a aniversări a victoriei în marele război patriotic și este programată în valoare de 5.000 de unități.

În 2011, Ministerul Apărării Federației Ruse a decis să renunțe la achiziționarea ulterioară a UAZ-3151.

ISTORIE

UAZ-469 a fost conceput pentru a transporta oameni, remorci auto și pulmonare pe toate tipurile de drumuri. Dezvoltarea mașinii a început în anii 1950, în 1958 a fost construit primul prototip numit UAZ-460. Mașina este similară cu jeepul american - un SUV puternic utilitar, dar nu foarte confortabil. Interesant, deja în 1965, imaginile lui UAZ-469 ar putea fi găsite în presa sovietică, totuși, înainte de lansarea mașinii în producție era încă departe.

Primul UAZ-469 a ieșit din transportorul planului de automobile Ulyanovsky pe 15 decembrie 1972. Au venit la Smeguaz-69. Ca bază agregată, au fost folosite o mecanică cunoscută de acei ani cunoscuți de fiabilitatea și marja constructivă a rezistenței "Volga" Gaz-21.

În cadrul indicelui UAZ-469, mașina a fost produsă până în 1985, după care, în conformitate cu sistemul sectorial din 1966 și a primit un număr de patru cifre 3151 (numărul 31512 a primit o mașină UAZ-469B).

În august 1974, trei complet standard (fără lebede și lanțuri anti-testare) ale mașinii UAZ-469 în timpul ciclului de testare au ajuns la ghețar pe Muntele Elbrus la o altitudine de 4.200 de metri.

În februarie 2010, uzina de automobile Ulyanovsk a anunțat reluarea producției într-un lot limitat de model numit UAZ-469 (Index UAZ-315196.). Designul a fost făcut pentru a crește confortul (suspensie frontală de primăvară, frâne cu disc din față, servodirecție (în configurație cu un acoperiș metalic), motorul ZMZ-4091 112 litri. P.), cu toate acestea, soluțiile utilizate în designul original au fost, de asemenea, Aplicată: poduri curbate "Timken", care au primit pumnii pivotanți din podurile "Spyser"; Bara de protecție din metal, suplimentată cu "colți" din plastic; Placă pliabilă utilizată anterior pe UAZ "Hunter Classic").

În ianuarie 2011, UAZ-469 a dispărut de la catalogul uzinei de automobile Ulyanovsk, care a epuizat limita de 5.000 de mașini. Locul său a returnat UAZ "Hunter Classic", a căror preț depășește în mod semnificativ prețul din 469.

PROIECTA

• Corpul în aer liber este de cinci locuri, cu o copertină detașabilă detașabilă, cu patru uși, uși laterale cu extensii metalice detașabile cu glazură. Placa din spate ("A cincea ușă") - Pentru încărcarea bagajelor, încă doi pasageri pot fi cazați pe două scaune pliante. Arcurile sunt detașabile, rama parbrizului este pliată pe capotă, ceea ce facilitează deghizarea și transportul (de exemplu, într-un elicopter).
• Corpul mașinii este montat pe o rigidă și rigidă la rotirea unui cadru spar.
• Motorul este un motor Inline cu 4 cilindri de 2,5 litri UMP-451.
• Putere - 75 de litri. din.
• Combustibil - benzină A-72 sau A-76.
• Ambreiajul este uscat dintr-o singură bucată.
• Cutie de viteze - 4 viteze (cu sincronizante pe treaptă de 3 și 4). Cartofi de distribuție, atașat rigid la punctul de control (nu există un arbore cardanic intermediar).
• Rezervoare de combustibil - 2 până la 39 de litri.
• Consumul de combustibil la o viteză de 90 km / h - 16 l la 100 km.
• Numărul total de locuri este de 7.

UAZ-469 transportă 7 pasageri și 100 kg de bagaje sau doi pasageri și 600 kg. Mașina poate fi remorcată o remorcă cu o greutate de 850 kg.

Pentru a mări lumenul de drum, până la 300 mm, au fost aplicate poduri de conducere cu o transmisie principală dublă (cu carter de dimensiuni verticale reduse) și cutii de viteze laterale în jos (între semi-axă și butuc, perechea de unelte cilindrice cu angrenaj interior; direcția de rotație a semi-axei \u200b\u200bși a butucului coincide). Pe masina UAZ-469B, podurile de frunte au fost instalate cu o transmisie principală unică (proiectată pe baza podurilor din Gaz-69), cutiile de viteze la bord au fost absente. Clearance-ul rutier al "UAZ" civil "a fost de 220 mm. Arborii cardanilor de pe UAZ-469B au fost o lungime ușor mărită. Raportul general al treptei de poduri (ambele unelte și fără precedent) a fost aproape același (în viteza 5,38 și la 5 125 exteriori).

Hub-urile din față sunt dezactivate, ceea ce a permis un consum ușor de combustibil pe drumurile cu o acoperire bună. Șoferul cheii tubulare a cuptorului deșurubat capacul de protecție ( aceeași cheie a fost utilizată pentru a regla rulmenții hub-urilor), Apoi hexagon pe "12" conectat - a oprit cuplajul de cuplare. Din anii 1990 de la anii 1990, au fost instalate cuplaje de comutare rapidă sau auto-blocare.

În 1980, au existat iluminat în aer liber pe mașini. Punctele de rotire în difuzoarele portocalii din față și spate și pe partea laterală a capotei au apărut repetoare de pointer de întoarcere. În același timp, amortizoarele hidraulice telescopice au fost introduse în designul suspensiei în loc de pârghie. Din 1983, un model de motor 414 este instalat pe mașină cu o capacitate de 77 de litri. din. Un an mai târziu în sistemul de răcire, au apărut un rezervor de expansiune și un tub ermetic de radiator.

UAZ-3151.

În 1985, mașina a fost modernizată, versiunea angrenajului, conform noii clasificări, a primit indicele 3151. Mașinile au apărut:

• Unitate de închidere a ambreiajului hidraulic;
• Arbori cardanici cu etanșare la purtarea radială;
• Noi dispozitive de iluminat (farfiere cu două secțiuni, lumini din trei secțiuni FP-132, repetoare laterale);
• Parbriz de spălare cu unitate electrică;
• Pedale suspendate de ambreiaj și frâne;
• Poduri de frunte de fiabilitate crescută cu o valoare modificată a raportului de transmisie a cutiilor de viteze principale și a cutiilor de roți;
• Sistem de frânare cu dispozitiv de transmisie cu două circuite și dispozitiv de semnalizare;
• Întârziere cu leziuni în siguranță;
• Încălzitor mai eficient și mai fiabil;
• Pe părți de mașini, o cutie de viteze complet sincronizată cu 4 trepte, un amplificator de frână de vid;
• Puterea motorului UMW-417 este de până la 80 de litri. din.;
• Viteza maximă a vehiculului a crescut la 120 km / h.

Aplicarea în structurile armatei și forței

Modificări

• UAZ-469 - Versiunea Armatei cu transmisie principală în două etape, cutii de viteze și clearance-ul de 300 mm, după modernizarea din 1985 a primit indicele UAZ-3151
• UAZ-469B. - versiunea principală, "civilă" cu o transmisie principală cu o singură etapă (cutii de viteze la bord în poduri sunt absente) (clearance-ul \u003d 220 mm), după modernizarea din 1985, a primit un indice - UAZ-31512 (cu echitație metalică - UAZ -31514 și cu motor de 2,89 litri UMW-4218 - UAZ-31519)
• UAZ-469BI - Versiunea 469B cu echipamente electrice protejate (de exemplu, pentru P-403M - releu radio care primește postul de radio VHF)
• UAZ-469BG - Medical, echipat cu locuri pentru personalul medical și stretchers, după modernizarea din 1985 a primit indicele UAZ-3152
• UAZ-469ROPH - Mașina de inteligență a radiațiilor-chimice

Ne-relocat

• UAZ-3907 "Jaguar" este o mașină amfibie bazată pe UAZ-469. La amfibieni, două șuruburi de curățare sunt instalate în fața osiei spate.
• UAZ-MARTERELLI - o versiune OZ-469B exportată în Italia, unde mașina a fost semnificativ rafinată. Au existat mai multe modificări:
  • cu motorul de benzină "nativ" UMP-451M (2500 cm3, 75 litri.) A fost numit UAZ-Explorer.,
  • cu Peugeot XD2 Diesel (2500 cm3, 76 litri.) - UAZ-Marathon.,
  • cu turbodieselul companiei Vittorio Marorelli VM (2400 cm3, 100 litri.) - UAZ-Dakar.,
  • cu motor de benzină Fiat (2000 cm3, 112 litri.) - UAZ-Racing..

Sport

În 1978, în San Remo Martoletti de pe UAZ-469, el a primit premiul "Silver Jack" pentru victoria la Campionatul italian din Autocross.

Recorduri mondiale

UAZ-469 obișnuit a instalat un nou record mondial pentru capacitatea mașinii de pasageri. În interiorul SUV plasat simultan 32 de persoane, despre atâtea locuri de pasageri au fost plasate într-un autobuz. Greutatea totală a pasagerilor împreună cu șoferul a fost de 1900 kg.

UAZ-469 cu încărcare completă a condus, de asemenea, 10 m, ca condițiile de stabilire a înregistrării mondiale. Recordul a fost înregistrat de Agenția Internațională a Recordurilor și realizărilor, deoarece fotografiile și materialele video, indicând înființarea unei înregistrări, va fi, de asemenea, direcționată către ediția mondială a cărții Guinness. Elevii și profesorii din Școala de Stat din Circus și Pop Art, numiți după M. N. Rumyantsev au participat la pregătirea și înființarea înregistrării. Recordul anterior aparține Sedanului Kia Spectre, care a reușit să găzduiască 23 de persoane.

• Oamenii au porecle "Kozlik" și "Bobik".
• Pe mașinile de poliție au instalat întregul acoperiș metalic, între partea din spate a scaunelor și scaunele laterale "hrană" stătea grila de fier, ușa din spate a fost blocată în afara castelului, fereastra din ea a fost arsă.
• În al cincilea volum al celei de-a doua ediții a "Enciclopedia pentru copii" (a ieșit în 1965) pe fila Culoare Page 412 descrisă "Phaeton UAZ-469 Tip 4 × 4", deși a rămas timp de șapte ani înainte de începerea masei producție.
• Puteți distinge "Cutia de viteze" UAZ-469 (UAZ-3151) de la "Cu excepția cazului în care UAZ-469B (UAZ-31512) poate fi vizualizată sub masina, iar transmisia cupluului de pe butuc este pe" Gear " Podul are loc printr-un "cap de cap" conic, pe "fără pretențios" - o semi-axă vizibilă.
• În fiecare cutie de viteze (și patru dintre ele) a turnat 300 ml. Ulei de transmisie.

În viața fiecărui om, este prea târziu pentru perioada în care o pereche de alb KED este inferioară pantofilor lăcuit, un pachet de parlament este un portret realizat din rase scumpe de lemn și partide nerestricționate în compania "Ovlomovy Dam" - seara confortabilă în familia preferată a companiei. Apoi este că conștientizarea lipsei de valoare perfectă a unei astfel de sporturi, dar astfel de sporturi impracticabile respectă și vine cabriolete. Ideile industriei auto, aparent incomprehensibile anterioare, câștiguri complet diferite, monumentale.

Masina, ca și whisky-ul de zece 01 de la îmbarcatorul independent La Maison, ar trebui să fie rezistent și puternic, precum și să posede "fum plăcut" în aromă. Acesta este motivul pentru care alegerea dvs. va cădea pe unul dintre cele mai "durabile" SUV-uri ale planetei noastre, care a reușit să câștige titlul de "veteran onorific" - UAZ 469. Cu toate acestea, pentru a deveni proprietarul obișnuit, orice "469th fără pretenție" își pot permite, cu excepția agriculturii sau fierarului. Ai nevoie de ceva special, conducând capcana mică contemporană în Thrill - UAZ, care a sosit din depozitarea militară (conservare).

Pentru a căuta un astfel de atribut necesar fiecărui gentleman adevărat, am mers la atelierul auto militar. Vom da seama în detaliu cum să alegem și să achiziționăm fostul o dată militar și ce înseamnă această frază ciudată - "cu conservarea".

Spuneți-ne cum a apărut ideea implementării fostelor mașini militare?

Posedând atelierul propriu de caroserie, am vrut să achiziționăm și să construim un UAZ special. "Rularea" întregului internet de-a lungul și peste, am alocat mai multe anunțuri pentru vânzarea SUV-urilor ruse "cu conservarea" sau depozitarea militară. Interesul ROS, cunoștințele noastre despre această sferă a crescut, mai repede decât conexiunile noi și contactele. Deci, prin achiziționarea primului lot de autoturisme, am trecut complet la pregătirea, restaurarea și implementarea lor, "amânarea" muncii corpului mai târziu. Dracarea experienței de a găsi și de a repara astfel de mașini din întreaga Rusia, am început să vindem mașini cu adevărat de înaltă calitate în stare perfectă și cu un set complet de documente.

Cum este căutarea mașinilor?

Voi face o rezervare imediat, secretele militare pe care nu le dezvăluie (râde). Cu toate acestea, eu absolut cu precizie că mașinile "vin" pentru noi nu de la armată, deoarece, în primul rând, mașinile armatei nu posedă documente, ci, în al doilea rând, starea lor pleacă mult de dorit.

În ce condiții mașini ajung la tine?

Există mai multe grupuri de stocare a mașinilor militare:

• Primul grup de stocare. Aceasta implică găsirea unei mașini în cutie încălzită cu respectarea deplină a tehnologiei "conservare";
• Al doilea grup de stocare. Găsirea unui echipament în box neîncălzită;
• Al treilea grup de stocare. Spațiu de stocare pe tot parcursul anului;
• Al patrulea grup de stocare. Este parcarea unei tehnologii sparte, care, de-a lungul timpului, se transformă în resturi metalice.

Raritatea timpurie sunt masini ale grupului de stocare 1. Acestea sunt cele mai valoroase copii, care sunt extrem de greu de obținut. Majoritatea mașinilor prezentate cu noi aparțin celui de-al doilea grup de stocare.

La sosire, fiecare mașină este supusă unei inspecții amănunțite, realizând schimbarea uleiurilor în "poduri", "distribuție", motor și cutia de viteze, precum și restaurarea corporală și pictura pentru a reveni la el vizualizarea autentică a absolutului nou masina corespunzând mărturiei kilometrajului său.

Ce mașini poți cumpăra de la tine?

• UAZ 469;
• UAZ 3151;
• UAZ 452;
• UAZ 3303;
• ZIL 131;
• Gaz 66.

Este posibil să căutați și să vindeți orice echipament militar în conformitate cu comanda, precum și conversia ulterioară pentru nevoile unui anumit client.

Vreau "UAZ cu conservare." Cum pot să-l cumpăr?

Pentru a face acest lucru, ne-ați sunat sau scrieți un mesaj privat în Instagram. Există întotdeauna o mare selecție de mașini. Trebuie remarcat faptul că fiecare dintre ele are un set complet de documente și, dacă este necesar, poate fi eliminat și transportat în străinătate. Deci, mai multe SUV-uri au fost deja eliminate și livrate clienților în Germania și chiar China.

Spuneți-ne despre mașinile în sine, ce diferă de versiunile "civile"?

Autovehiculele militare se disting prin culoarea lor relevantă, tendința de prelată, precum și "poduri militare". Există multe dispute despre ce poduri sunt mai bune. Cu toate acestea, menționez că există mașini la fel de bune atât cu "militari" și "poduri civile".

Practic, UAZ dobândește pentru "Pokatushek" off-road. Cu toate acestea, copiile deosebit de valoroase ale UAZ 469 sunt achiziționate în colecții private.

Care este costul achiziționării "UAZ cu conservare"?

• UAZ 3151 - 230,000 - 300 000 de ruble;
• UAZ 469 - Fiecare copie este unică;
• UAZ 3303 - 180.000 - 270.000 de ruble.

Ce altceva pot fi interesant de la tine?

În momentul în care suntem angajați într-o nouă direcție pentru ei înșiși - restaurarea și vânzarea de mașini retro. Acum, în atelierul nostru, există o restaurare a gazului 69 și a gazului M-20 "victorie". La îndeplinirea muncii, numai piesele de schimb originale sunt folosite pentru a menține autenticitatea mașinilor.

"Tehnic"

SUV-ul, indicele de purtare 3151, este o mașină de tracțiune integrală, în primul rând, de fabrica de automobile Ulyanovsky în 1985, împreună cu modelul 31512. Primele versiuni ale acestor modele care au fost înlocuite mai devreme (din 1972 la 1985) UAZ 469B și 469, sub capota din care au fost localizate motoarele UMW-451M, cu o capacitate de 75 CP, au fost obținute indexurile 3151-01 și 31512. Suvurile noi au fost echipate cu un motor UMP-414 care se dezvoltă Capacitatea de 80 CP Ambele modele au un corp metalic cu 4 uși cu o copertină moale detașabilă și o placă pliantă din spate.

Versiunile ulterioare ale SUV-urilor au fost echipate cu motoare UMW-417, a căror capacitate este de 90 CP. O caracteristică distinctivă a modelului 3151 de la 31512 a fost prezența în podurile de transmisie a cutiei de roți, echipamente electrice ecranate și un preîncălzitor al motorului. Producția mașinii UAZ 3151 a fost finalizată în octombrie 2003.

Până în prezent, UAZ-3151 este singurul SUV, constând în serviciul în forțele armate ale Federației Ruse.

Există mai multe modificări militare auto:

• mașina cu scop general;
• mașină de comandă-barcă;
• radiația auto și inteligența chimică.

Pentru achiziționarea de mașini militare "cu conservare" pentru a contacta mașina militară.
Fotograf: Nikita Kostynin

Pentru toți cei de producție, a trebuit să schimbe mai multe nume: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... și câte modificări și specialități au fost create pentru toți acești ani! În același timp, esența acestei mașini nu sa schimbat niciodată - exact cum știm asta, am știut părinții noștri și chiar și bunicii ... și cu atât mai interesant să aruncăm o privire la unele fapte mai puțin cunoscute ale biografiei legendarului UAZ .

Cum a început totul

Începutul referinței istoriei acestei mașini în diferite surse se numește diferit - poate fi luat în considerare de la începutul producției și de la domnilor, și de la sfârșitul testării sau proiectării ... Îl voi risca să spun asta Povestea - este istoria creării - această mașină începe înapoi în 1956, deși mașina care a început să proiecteze apoi pe UAZ, nu avea nici o asemănare la distanță cu produsul final.

Începutul legendarului a pus ... mașina Amfibian. În 1956, Gaz-69 și Gaz-69 produse la uzina de automobile Ulyanovsk au primit o comandă de la Ministerul Apărării - pentru a dezvolta un jeep plutitor. Astfel de mașini de armată din acei ani din lume au fost "tendința", iar armata sovietică a rănit în primul rând pe principalul adversar strategic - Statele Unite.

UAZ 460.

Noul jeep sovietic, în plus față de proprietățile de flotabilitate, ar trebui să aibă un clien 400 mm să treacă prin rulerul rezervorului, precum și o capacitate de suspensie complet independentă și de transport, proiectată pentru 7 pasageri sau 800 kg.

La acea vreme, Departamentul de Chief Designer (OGK) de pe UAZ a fost încărcat de dezvoltarea familiei UAZ-450 și a urmașului său al UAZ-452 ,. Cu toate acestea, lucrează la noua armată Jeep fiert, dar în curând cerințele armatei au fost completate: SUV-ul trebuie să stabilească un pistol vamal - astfel de arme au început să pună americanii în tehnica lor ușoară. Și nu contează că în SUA a înarmat astfel jeepurile de teren (este necesar să "prindă și să depășească"), și deja parțial amfibianul sovietic proiectat are un aspect al instrumentului, iar atunci când instalați arme, gazele de pulbere ar fi blificate direct în compartimentul motorului.

UAZ 471.

Pentru statul de inginerie UAZ, este, de fapt, menit să înceapă mai întâi lucrarea, mutată de unitatea de alimentare înainte. În mod surprinzător, această circumstanță a ajutat să apară legendarul UAZ, pe care îl cunoaștem acum. Mai mult, după schimbarea layout, sa întâmplat următoarele: Ministerul Apărării a decolat cerința pentru flotabilitatea mașinii, traducerea UAZ pe tema mașinilor de teren ale armatei, iar întrebarea cu un instrument eficient din punct de vedere personalizat a dispărut de la cerințele economiilor.

Cu toate acestea, au existat cerințe pentru suspendarea și clearance-ul independent de 400 mm, posibilitățile de transport până la 7 persoane sau 800 kg de mărfuri. Mai mult, corpul mașinii trebuie să fie unificat pentru transportul de bunuri și oameni, în timp ce Jeepul Armatei anteriori a avut două modificări - Gaz-69 de încărcături cu trei uși și Gaz-69a de pasageri cu cinci uși. Și cu clearance-ul drumului? Abilitatea non-trivială a unui nou Jeep merge de-a lungul unui tanc RUT dezvoltatori forțați să caute soluții absolut non-standard.

UAZ 469.

Legendare poduri "militare"

A respins, totuși, de la deja acumulate. În 1960, au fost colectate două prototipuri - una dintre ele a fost desemnată UAZ-460 și a avut partea de alergare a "pâinii" UAZ-450 cu o suspensie dependentă. Al doilea, denumit UAZ-470, a avut o suspensie deja independentă de torsiune, moștenită de la amfibiu dezvoltat mai devreme.

UAZ 469B.

Prima versiune a armatei nu a fost potrivită - sensul necesar al clearance-ului nu a fost realizat în acest fel, iar pe TTH o astfel de mașină a fost în cea mai mare parte repetarea lui Gaz-69. Clientul a insistat în a doua variantă de realizare, cu o suspensie independentă de torsiune (pârghii transversale plus torsiune longitudinală) și cutii de viteze cu roți - această mașină a arătat un rezultat cu adevărat fără precedent pe terenul off-road.

UAZ 469.

Cu toate acestea, au existat minusuri sensibile aici. În primul rând, clearance-ul declarat al mașinii este oferit doar într-o stare descărcată, iar atunci când corpul a fost luat la bord, organismul a fost foarte sensibil. În al doilea rând, sub o suspendare independentă, ceea ce înseamnă că a fost necesară o nouă transmisie, o producție separată, în care clientul nu intenționa să investească. Și în al treilea rând, studiul analogilor străini a relevat alte imperfecțiuni ale designului: dezvoltatorii americanului Ford M151 nu au putut atinge echilibrul dorit, iar la est germanul Sachsenring P3 a primit de la faimosul Horch, în timpul testelor comparative, suspendarea frontală Partea stângă a fost complet distrusă după contactul cu țeavă de tăiere, doar situată pe pământ.

UAZ 469.

Deci, cum să obțineți "imperceptibilitatea" și costurile reduse, caracteristice jeepului armatei, menținând în același timp un lumen de drum înalt? Sa decis să faceți un pas înapoi, aplicând diagrama de suspensie dependentă, lăsând cutiile de viteze ale tastelor în design. Adică să sacrifice netezimea cursului, ci să dea o cifră ridicată pe clearance-ul. Dar aici au arătat pietre subacvatice: calculele au arătat că o astfel de mașină ar putea pur și simplu să conducă o astfel de mașină.

Uaz 469b pentru ambulanță

Cutii de viteze de angrenare externe, acceptate în general la acel moment, lăsate să reducă dimensiunea carternei principale de transmisie (GP) la 100 mm, deoarece funcția de creștere a cuplului este acum transmisă parțial în cutii de viteze a roților și dau o creștere a lumenului de către altul 100 mm datorită centrului geamului înșiși în cutiile de viteze.

Se dovedește la același 400 mm de drumul spre GP Carter, chiar și cu o marjă mică, dar ... un moment de încovoiere în acest caz va fi pur și simplu pentru a trage podurile masive în formă de P punctelor de atașare. Și acest lucru este doar Polbie: mașina însăși va avea un centru prea mare de greutate și, în consecință, tendința de a răsturna. Sa dovedit că mai mult de 320 mm cu dimensiuni specificate nu poate avea nimic.

UAZ 469B.

Pentru a pune suspensia la aceste valori (și o altă opțiune nu a fost lăsată), a fost găsită o soluție vrăjitoare: în cutiile de viteze a roților, deplasați-vă de la cuplajul extern la cel intern mai compact, când o unelte este amplasată în interiorul celuilalt și a intersoctricei Distanța este de doar 60 mm în loc de 100 mm. Da, clearance-ul este obținut doar 320 mm, dar o astfel de mașină va fi stabilă și fiabilă. Ca urmare, Ministerul Apărării a aprobat exact această opțiune, iar viitorul a arătat că compromisul a fost complet adevărat.

UAZ 469B.

În cele din urmă, schema de suspendare a fost aprobată la 1 noiembrie 1960, iar în 1961 a fost colectată primul eșantion al SUV-ului, care a primit numele UAZ-469. Mașina a moștenit o bază de element din cea de-a doua iterație a "pâine" UAZ-452: un cadru, un motor supravegheat de 75 puternic, instalat și pe un nou "Volga" Gaz-21 și o cutie de viteze cu 4 trepte. Unitatea frontală a fost proiectată oprit, demultiplierul de distribuție a fost într-un singur caz cu punctul de control, care a distins favorabil noul jeep din Gaz-69, unde transmisia cardanică între noduri a creat cea mai mare parte a zgomotului și vibrațiilor. Suplimentați ideologia noilor poduri noi cu cutii de viteze interne. Cei foarte!

Interesant, în paralel, cu alta, deși prototip extern, foarte asemănător, UAZ-471, care a avut un corp de transport (!), Suspensie independentă fără cutii de viteze cu roți și un motor în formă de V cu 4 cilindri. Motorul a fost aprobat, dar nu a mers la serie, iar în general alegerea finală a armatei a fost făcută în favoarea unui cadru dovedit de arhitectură cadru.

UAZ 469B.

Design, concurenți și pe transportor

Și numai după aceea a început, de fapt, nașterea designului UAZ-469, care este cunoscută acum tuturor. Design În acel moment nu a fost chemat, au existat ingineri și varietatea lor - constructorii de pe corp. În forma canonică, aspectul UAZ a fost format din 1961. Atunci mașinile au fost colectate cu rotunjite de pe laturile capotei, ca și cum ar fi acoperirea farurilor, aripile frontale ușor umflate și ușile caracteristice cosit în spate.

În 1961, o astfel de mașină (cu toate acestea, cu indicele "vechi" al UAZ-460) într-o colorare albă de culoare portocalie cu două culori, chiar arătată pe EDPH - și unde, secretul militar este trezit?! La urma urmei, acum câțiva ani, acest proiect a fost angajat în întregul număr de angajați care stăteau în biroul din spatele ușii de zăbrele închise pe castel cu un semn "logare, angajați sună!".

UAZ 469B pe Elbrus

În același timp din 1961, UAZ a trecut teste comparative cu SUV-urile NATO. Asia Centrală, Pamir, Marea Caspică și înapoi de-a lungul Volga, a fost traseul alergii. O linie separată a fost prescrisă teste pe rezervorul Polygon NII-21. Martorii oculari susțin că toate testele s-au încheiat cu imobilizarea completă a concurenților. Printre cei înfrânți și apoi și ulterior, legendarul apărător Land Rover a fost invariabil. "Def" înecat în Indonezia, blocat pe poligonul NIII-21 și de la panta, Elbrus nu a fost rulat pe roți, și Kubarem! .. De la cuvintele lui UAZ, se pare că "patru sute de șasezeze nouă" a rupt masteduri "englez" la cap. Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea, fanii Land Rover sunt, probabil, alte teste comparative. :)

În următorii câțiva ani, proporțiile corpului au fost ușor specificate, soluția optimă a fost găsită pentru configurația grilajului radiatorului ... Apropo, în timpul acestor lucrări sa dovedit un "produs secundar" neașteptat: UAZ Emblema sa născut - cel mai mult vedem pe Jeepurile Ulyanovsk până în ziua de azi. Printre altele, a fost dezvoltată o modificare a mașinii fără cutii de viteze cu roți, numită UAZ-469B (scrisoarea însemna "fără precedent"). Datorită acestei circumstanțe, Uzitiki din popor va fi ulterior împărțită în mașini cu "fermă colectivă" și cu poduri "militare". Dar introducerea mașinii în serie a fost luată de lucrările care nu sunt listate.

UAZ 469.

Potrivit uneia dintre versiunile, în acei ani, Ministerul Industriei Automotive a trimis fonduri în principal la lansare și "stea" de plante noi - primul vas, apoi Kamaz, și restul finanțat de principiul rezidual. Potrivit unei alte versiuni, modul de UAZ-469 a complicat lipsa unor motoare noi pe transportor. Fie că, după cum poate, și eșantioanele pre-selectate au fost colectate numai în 1971, mașinile seriale cu poduri exterioare au apărut în decembrie 1972, iar roata cu cutii de viteze a roților, care a fost de bază și a fost dezvoltată mai întâi, a apărut în serie, numai în mod ciudat Șase luni mai târziu - în vara anului 1973.

Care este UAZ mai bine "gazonul"?

Distribuția pe transportor a fost: 20% din toate autoturismele eliberate au reprezentat poduri "militare", 80% - la "ferma colectivă". Inițial, diviziunea conform variantei corpului a fost inițial stabilită - după asamblarea pe partea inferioară a părții inferioare a corpului, singurul corp ar fi trebuit să fie echipat cu o plimbare înclinată, în timp ce alții au fost un "sânge pasit" greu ca un acoperiș . Dar UAZ-469 în toate cazurile a fost "ascuțită" pentru transportul și încărcătura și pasagerii - cu 175 mm mai lungă decât Gaz-69a, având o bază mare de 80 mm și, fiind de 35 mm mai largă și 57 mm deasupra predecesorului, UAZ a permis acest lucru faceți cu o opțiune "universală". Ar putea fi 5 pasageri în cabină, iar în compartimentul din spate - încă doi oameni pe "scaune" și / sau bagajele pliabile.

UAZ 469B.

Da, corpul unui "gazon" meritat în versiunea cu trei uși a permis mai mult să se potrivească pentru o singură persoană, dar capacitatea totală de transport a noului UAZ a fost pe o înălțime diferită - pe test, mașina a luat în liniște Două și 600 kg de mărfuri (sau 7 persoane și 100 kg) și au tras-o este o remorcă GAZ-407 cu un balast de 850 kg. Sistemul de alimentare a fost același ca în "gazon" - de la două rezervoare de combustibil, cu toate acestea, debitul de la o sută de kilometri a scăzut cu aproximativ 2 litri.

Un motor mai puternic, un salon spațios, o ergonomie îmbunătățită, confortul sporit al aterizării, o placă pliabilă, care a servit ca o continuare a corpului atunci când transportă lung și o manufacturabilitate mai mare a producției ... Desigur, dezavantajele Succesorul "gazon" nu a fost lipsit - de exemplu, rezistența la coroziune a corpului nu era prea mare, iar geamul din față nu se înclină, ceea ce a făcut dificil de tras - așa cum ne amintim, scopul principal al acestei mașini a fost armată. Dar totalitatea tuturor calităților a permis numirea mașinii UAZ-469 a noii generații. Și așa aștepta un mare succes.

UAZ 469B.

Masina a fost exportată în 80 de țări din lume (și în URSS în mâinile private înainte ca restructurarea să fie vândută numai pentru merite speciale) și a fost foarte popular nu numai în țările lumii a treia, ci și în Europa. În Italia, frații antreprenoriali Marhorelli și-a creat propria versiune a UAZ, la care au câștigat campionatul țării țării, care a ajutat vânzările de export și imaginea UAZ ca un întreg. În URSS, echipa fabrică a UAZ a luat primul loc pe autocros de 12 ori, iar în 1974 "Ferma colectivă" UAZ-469B a cucerit Elbrus, alpinând 4.200 de metri ... În plus, mașina a participat la milelagers de zahăr Deserturi (1975) și Karakum (1979).

Echipa de tineret

Cea mai controversată întrebare din istoria UAZ-469 este "care a creat-o". Faptul este că numele unei singure persoane nu va lucra aici și, parțial, este asociat cu specificul lui Ogk UAZ acei ani. La sfârșitul anilor '50, planta de automobile Ulyanovsky a experimentat a doua naștere, iar personalul de inginerie trebuia să creeze un nou, pentru care mai mulți specialiști cu experiență au fost trimiși de la gaz, care au avut mai multe duzini de studenți Hadi de ieri, Mami, Gorky și Volgograd Polytechov, ca precum și alte universități tehnice ale țării.

UAZ 469B.

În total, au existat aproximativ 80 de persoane în echipă, toată lumea a fost implicată în segmentul lor îngust de muncă și adesea mutat de șefii de la proiect la proiect (tocmai din cauza acestui fapt, atât de greu să colecteze informații despre creare un model specific UAZ al acelor ani). Cu toate acestea, echipa a adunat talentat și a lucrat în mod eficient, complet bypass fără un nivel roșu birocratic și o ierarhie strictă (care nu era nici înainte, nici unul după!), În decizia de ani, creând, de fapt, patrimoniul UAZ, pe care Lucrătorii din fabrică vor fi utilizați în următoarea jumătate de secol, iar un caz UAZ-469 aici, crede-mă, nu este limitat. Cu toate acestea, mai multe cifre cheie din destinul UAZ-469 pot fi alocate și necesare.

La momentul dezvoltării prototipului, designerul-șef al UAZ a fost Peter Ivanovich Mumukin, totul a început cu el. Finalizat și a proiectat primele prototipuri lev Adriananovich, a devenit ulterior principalul designer al plantei. Cele mai multe poduri cu cutii de viteze pe roți care au servit în etapa de proiectare a blocului principal de poticnire, dezvoltați Georgy Konstantinovici Mirzovyev, în viitor, proiectantul principal al plantei auto Volga. Și designul mașinii a dezvoltat un prieten apropiat de Mirzoyeva - Designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, care a condus mai târziu centrul de design UAZA și apoi a lucrat sub "conducerea creativă" Julia Georgievich Borzov, designerul principal pe corpuri.

UAZ 469B.

Și-au făcut contribuabilii și designerii van Uaz-452 de exemplu. Varchenko, L.A. Cu caractere, p.t. Tsyganov și s.m. Torino, pentru că este "pâine" a devenit pentru UAZ-469 "Donator" al agregatelor. În plus, inspiratorul ideologic al IZEP în multe surse este numit Ivan Alekseevich Davydov, care a fost originile primului "pâine" UAZ-450. În 1992, în 1972, modelul a luat Peter Ivanovich Zhukov, care a venit la postul de designer șef. Producția a fost finanțată de Mavtoprom, care a fost condusă de Alexander Mikhailovich Tarasov, iar finală "bună" față de această producție, după cum spune legenda, le-a dat Leonid Ilyich Brezhnev, la care UAZ a fost ajustat de prototip ca o mașină pentru vânătoare. ..

Modernizare

În armată, sport și agricultură, UAZ a devenit foarte curând un asistent indispensabil. Dar, în timp, el a cerut modernizarea în conformitate cu cerințele de securitate, ecologie și ergonomie. A apărut o opțiune cu un acoperiș all metal, puterea motorului a crescut mai întâi la 80 CP. În versiunea armatei (sistemul de răcire a devenit închis) și apoi a înlocuit motorul la 90-puternic pe toate modificările. Suspendarea unității de putere a devenit o cutie de viteze mai moale, este o viteză de tip cu cinci viteze, un modul finic și zgomot redus.

UAZ-315195 "Hunter". Eșantion preionat, 2002

În loc de absorbanți de șocuri de pârghie, a apărut telescopic hidraulic, podurile au fost schimbate la fiabilitate continuă, suspensia din partea elementului elastic a evoluat mai întâi de la primăvara pur și simplu de primăvară și apoi a devenit deloc o primăvară. Iluminat modernizat, parbrizul a fost făcut solid, ștergătoarele au fost transferate în partea inferioară. Designul a introdus un amplificator de vid și o roată hidraulică cu ambreiaj, au apărut pedale mai moderne suspendate în cabină, locuri confortabile și un încălzitor eficient ...

În 1985, modelul a fost redenumit noul standard - un jeep militar a început să fie numit UAZ-3151 (mai devreme - UAZ-469), modificări civile ale UAZ-31512 (UAZ-469B), versiunea cu un acoperiș din metal a primit UIZ-31514 Index, lung - UAZ-3153. Faza activă a modernizării a durat până la începutul anilor 1990, după care automobilul a fost axat pe alte evoluții - nu prea reușită UAZ-3160 "Sixir" și "Patriot" care a urmat este destul de viabil UAZ. Apropo, baza pentru aceste evoluții a fost aceeași "patru sute șaizeci-nouă".

Versiunea finala. A fi sau a nu fi?

La începutul anului 2014, a fost anunțat că a rămas să trăiască pe transportorul "Hantera" cu aproximativ un an - plecarea lui este programată pentru 2015. Cu toate acestea, în primăvara anului 2014 au existat rapoarte că, înainte de despărțirea finală cu modelul, planta va elibera o serie de confort și pasibilitate limitată, precum și cu design, completat de accidente concise, dar vizibile. Așa cum am reușit să aflăm, o astfel de versiune este cu adevărat planificată, dar planta automată Ulyanovsky are o atitudine indirectă față de subiect, iar dezvoltarea mașinii este efectuată prin utilizarea companiei de inginerie din exterior.

O listă completă de inovații în designul acestei mașini nu mai este mai impresionantă decât tot ceea ce sa întâmplat cu UAZ-469 și versiunile sale în timpul producției de masă: sistemul climatic al mărcii rusești "Frost" (aceeași companie a dezvoltat aerul Climatizatoare pentru Lada 4x4), ferestrele frontale complet descendente (anterior, a fost posibilă numai pentru a muta înapoi bucata de sticlă), un panou de bord complet nou, sigilii îmbunătățite ale corpului, candelabru cu faders pe acoperiș, blocarea forțată a axei frontale (dezvoltată pe UAZ) și dimensiunea impresionantă a roților off-road 245/75 R16 (marca probabilă - Kumho noroi de noroi).

În ce etapă este proiectul UAZ Hunter Limited Edition? Vor fi fotografiile reale ale acestei mașini și începutul vânzărilor sale? Ce dezvoltatori sunt păstrați în secret? Urmăriți publicațiile!

UAZ 469.

Înainte de a vorbi despre modelele specifice ale mașinilor UAZ, dezvoltate sau modificate special pentru armată, merită să se spună că planta de automobile Ulyanovsky, în general, vizează activitățile sale de a răspunde nevoilor Ministerului Apărării. Civilii UAZ sunt, aproximativi, un efect secundar, mai ales în vremurile sovietice. În condițiile pieței libere, automobilul nu a rămas mai bine decât reconstruirea puterii de a satisface cererile clienților "pașnici". Dar chiar și acum UAZ colaborează în mod activ cu statul, oferind mașini de înaltă pasabilitate pentru armată.

Istoria UAZ militar a început la mijlocul secolului al XX-lea. În primul rând, modelele armatei din această marcă a mașinii ar trebui să includă UAZ-469 și UAZ-3151.

UAZ-469 a devenit anii 70 ai secolului al XX-lea de către mașina principală pentru comanda din țările din Europa de Est, care a inclus în blocul Tratatului de la Varșovia. Predecesorul său în rolul menționat anterior a fost Gaz-69.

În 1964 au fost produse mai multe modele cu experiență, pe baza cărora în 1972 a început eliberarea serială a UAZ-469 și UAZ-469B. În 1985, au început să producă UAZ-3151. Și din 2003, Hunterul UAZ-315195 este produs, care în 2010, la cea de-a 65-a aniversare a victoriei în cel de-al doilea război mondial și a fost lansată într-o serie limitată sub indexul 315196.

Istoria dezvoltării UAZ militar

Deasupra sa observat că primele modele UAZA-469 au fost emise în 1964. Cu toate acestea, dezvoltarea a început să conducă în anii '50 din secolul al XX-lea. Primul eșantion, numit UAZ-460 a fost construit în 1958. Ca bază, aparent, a fost luat un jeep american. Mașina sovietică sa dovedit a fi puternică, capabilă să transporte oamenii și mărfurile pe SUV, precum și să tragă remorci și arme ușoare. Dar mașina nu se poate lăuda cu comoditate și confort.

În 1964, a fost lansat un lot de încercare de mașini modificate, a primit numele lui UAZ-469. Apropo, în presa de mașini, anul viitor, a fost posibil să se întâlnească cu imaginea acestei mașini și să înveți despre unele dintre caracteristicile tehnice. Este surprinzător dacă luăm în considerare faptul că producția de autoturisme seriale va începe numai după 8 ani.

Baza pentru eșantionul UIZA-469 din 1972 a devenit fiabilă și avansată pentru acei ani 21 Volga. Posibilitățile UAZ admiră și surpriză. De exemplu, în 1974, mai multe mașini în configurația de bază, adică fără lanțuri anti-alunecare, troliuri și alte lucruri, au putut să urce pe unul dintre ghețarii Elbrus, o înălțime de 4,2 kilometri.

În 1985, SUV-ul armatei din planta de automobile Ulyanovsky a început să fie emis numit UAZ-3151.

Istoria UAZ-469 se încheie la începutul secolului XXI. În 2010, este produsă o lot limitat de UAZ-315196, care are o suspensie de primăvară, frâne frontale de disc, motor cu 112, poduri divizate Timken. Și în 2011, acest model dispare de pe piață datorită faptului că partea specificată din 5.000 de mașini este pe deplin vândută. UAZ, în ceea ce privește mașinile armate, începe să se specializeze în modelul Hunter Classic.

Specificațiile modelului 469

Modelul UAZ-469 are un corp deschis cu cinci locuri. În esență, acesta este un convertibil. O copertină moale a prelaterii este utilizată ca acoperiș și 4 ușile laterale au extensii glazurate. Cea de-a cincea ușa din spate este utilizată pentru încărcarea bagajelor. În plus, în compartimentul din spate al mașinii există scaune pliante pe care încă doi pasageri pot găzdui. Parbrizul se sprijină pe capotă. Aici vă puteți aminti americanul "Willis", care, de asemenea, puteți să le prindeți un vânt pe capotă, pentru a mări mascarea mașinii pe teren.

Cadrul modelului este foarte durabil, nu este supus răsucirii. Motorul cu 4 cilindri de 2,5 litri, capabil să emită puterea de 75 cai putere, funcționează pe benzină. Ambreiajul este dintr-o singură bucată. PPC - mecanică, cu 4 viteze. Există dispensare cu 2 trepte.

Deoarece mașina este proiectată pentru armată, atunci 2 rezervoare de combustibil sunt instalate, câte 39 litri fiecare. Dacă luăm în considerare faptul că consumul de combustibil, în medie, egal cu 16 litri la 100 de kilometri, se poate concluziona că producătorul nu are o cantitate atât de mare de combustibil. Cu toate acestea, atunci când transportați 7 pasageri, mașina poate lua la bord 100 kilograme de bagaje. Asta este, câțiva alți kaniserii sunt destul de potriviți. UAZ-469 poate "transporta remorca cu 850 de kilograme.

Testarea UAZ 469.

Clearance-ul drumului modelului militar este de 300 de milimetri. Pentru a crea astfel de clearance-ul, au fost elaborate și implementate următoarele:

• transmisie principală dublă pe poduri de conducere. Motor Carter, în timp ce, larg, dar dimensiunea verticală este redusă.
• coborârea cutiilor de viteze la bord.

Hub-urile din față în acest model de mașină pot fi dezactivate pentru a reduce consumul de combustibil, dacă mașina se plimba pe un drum bun. Cu toate acestea, scăderea consumului a fost nesemnificativă și pentru a dezactiva hub-urile trebuiau să facă câțiva deși simpli, dar ocupând ceva timp, manipulări.

Până în 1982, capacitatea mașinii a crescut cu 2 cai putere, datorită instalării unui nou motor.

UAZ-3151.

În 1985 a avut loc modernizarea modelului 469, noua mașină a fost numită UAZ-3151.

Modificările au afectat cele mai multe noduri și agregate. Ambreiajul a fost obținut printr-o mașină de închidere hidraulică. În shaladele cardanice erau sigilii de legare la capăt radial. Dispozitivele de iluminat s-au îmbunătățit și s-au adăugat. Acționarea mașinii de spălare a parbrizului electric primit. În plus, în mașină au apărut următorul echipament:

• două pedale suspendate - ambreiaj și frâne;
• frâne cu două uși;
• coloana de direcție sigură;

Puterea motorului a început să fie de 80 cai putere, ceea ce a crescut viteza maximă de până la 120 de kilometri pe oră.

Modificări ale modelului

În plus față de cele menționate, au existat și alte modificări ale SUV-urilor militare interne UAZ.

UAZ-469BI cu echipamente ecranate și post de radio. UAZ-469 BG (UAZ-3152) - utilizat pentru nevoile medicale militare. UAZ-469RD - Mașina de inteligență radio-chimică.

Au existat, de asemenea, modificări nerelucrate. De exemplu, UAZ-3907 Jaguar este o mașină amfibie cu șuruburi de canalizare instalată. Versiunea de export a UAZ - Marorelli, care a fost instalată, inclusiv motoarele diesel de la Fiat și Peugeot.

Înregistrări

Nu este un secret că industria mașinilor sovietice, pentru timpul său, a fost la un nivel foarte ridicat. Iar când cazul a vizat evoluții militare, aici plantele Uniunii Sovietice erau lideri de neegalat.

Astfel, modelul UAZ-469 a instalat înregistrarea mondială, confirmând indirect nivelul ridicat de mașini:

În UAZ-469, 32 de persoane au putut să se potrivească, cu o greutate totală de 1,9 tone. Acest eveniment este introdus în cartea de înregistrări Guinness. Înainte de aceasta, spectrul mașinii Kia a reușit să găzduiască 23 de persoane.

1. Oamenii din UAZ-469 și urmașii săi au primit poreclele unei caprine și un bobby.
2. În China, care nu cooperează cu URSS, a dezvoltat și a eliberat o mașină Bajin, care combină partea de alergare a Gaz-69 și a corpului UAZ-469.

Din 2015, planta de automobile Ulyanovsky a început producția și producția de noi SUV-uri din seria Patriot, destinată servirii serviciilor în rândurile militare ale armatei ruse. Planta de automobile Ulyanovsk a arătat mult timp eficacitatea mașinilor sale, deci a fost primită o comandă de la Ministerul Apărării al Rusiei la producția unei unități moderne pentru armată. Inginerii Ulyanovsk, nu se mai gândesc, a reîncarnat patriotul modern Suv-3163 într-o mașină militară.

Înainte de a recurge la producția unui SUV militar, au avut loc o serie de teste, în care eroul nostru al programului nu a scăzut ca o față în murdărie și nu și-a împrumutat fondatorii. Luați în considerare în detaliu modul în care tipul de testare a fost susceptibil la UAZ Patriot pentru a obține aprobarea pentru o mașină militară.

Prima versiune de testare se află în verificarea mașinii pentru viteza off-road. Treisprezece tonă și suv UAZ Patriot sport au fost aduse la inel, care a fost reprezentat sub forma unui poligon cu condiții teribile de teren. Pentru BTR, un astfel de drum nu este inovație și îl depășește cu un bang, dar cum se va comporta UAZ-3163 în astfel de condiții și dacă poate depăși BTR? Mulți participanți la check-in pur și simplu nu au crezut în succes pentru patriot, dar totul sa dezvoltat bine.

În drumurile off-road pentru BTR nu există un adversar egal, cu excepția mașinii Gaz-66. O distanță care a fost planificată pentru depășirea a două unități de înălțime a fost de 200 de metri de teribil off-road. Pornirea, BTR, și UAZ Patriot, au lăsat praful sub roți. Desigur, UAZ-3163 a ocolit armura militară, dar diferența în timp nu a fost de cel mult 2 secunde. Dacă piesa a fost mai mare de 0,5 km, suvul UAZ Patriot ar putea rămâne în urmă, dar în acest test de UAZ la înălțime. El sa confruntat cu obstacole destul de estetic și nu a dat șansa ca el să nu poată acționa ca o mașină militară în rândurile trupelor rusești.

A doua opțiune de testare a fost determinată de posibilitatea de a remorca o mână de 13 tone. Un astfel de test a fost îndoielnic chiar și producătorii înșiși din această unitate, dar un patriot cu Btrd se confruntă perfect.

Nu numai că BTR a fost mutat de la locul, așa că SUV și-a târât un anumit număr de metri. A adăugat un alt plus la avantajele agregatului intern.

În detaliu despre modul în care testele SUV-ului UAZ-3163 testate pot fi văzute din imaginile video de mai jos.

Caracteristici tehnice

Modificarea militară se bazează pe mașina de tracțiune integrală, UAZ Patriot. Această mașină este echipată cu un corp din metal cu un cadru și este proiectat în primul rând pentru funcționarea în condiții dureroase dureroase.

O astfel de mașină este echipată cu motorul ZMZ-409 de la planta Savolzhsky, iar podurile de condimente, care dau 100% din permisiunile SUV. Printre altele, aceasta este prima mașină militară în care puteți simți confortul și senzațiile plăcute de la mișcare. Mașina depășește cu ușurință off-road, perfect copi cu obstacole și, cu uniforme suplimentare, pot fi aplicate pe deplin ca ministru militar sau de poliție.

Modificări ale utilizatorilor speciali

Planta de automobile Ulyanovsk a prezentat 4 modificări ale SUV-ului într-un aspect nou:

• Versiunea de pasageri din Armata din UAZ-3163.
• Mașina de patrulare pentru Ministerul Afacerilor Interne a Rusiei, numită UAZ-3163-015 AP.
• Mașini blindate bazate pe Auto UAZ-3163.
• Automobile de urgență și salvare pentru Ministerul situațiilor de Urgență.