Se știe că în 2020, UAZ, el, de asemenea, planta de automobile Ulyanovsky, se pregătește pentru eliberarea unei nouțe promițătoare și în mare măsură mult așteptate, acesta este unul nou, va avea atât de multe actualizări care nu au avut de la moment a producției acestui model, adică din 2005. Da, da, nu fi surprins, SUV-ul Ulyanovsk în costul producției a fost deja de 12 ani. În acest timp, inginerii auto care au lucrat la proiect au ceva de reținut cât de bun și rău. AUTO Patriot a urmărit întotdeauna înalte up-uri și picături enervante.
Deoarece acest UAZ utilitar este esențial pentru jeferii domestici, am decis să colectăm toate informațiile disponibile în RUnet cu privire la schimbările viitoare ale noutății, pe care le vom vedea în 2020.
UAZ pregătește o îmbunătățire pe scară largă a modelului.
Siguranța noului Patriot UAZ (Rama)
Mulți oameni sunt, de asemenea, cunoscuți în limbile că designul arhaic al SUV în siguranța sa este practic nemulțumit de nici o critică. Testele anterioare de accident Cea mai recentă versiune a acestui model (cu un cadru îmbunătățit) a arătat clar:
Noua generație ar trebui să obțină în cele din urmă o "armonică" cu spelații, care se va dezvolta, deoarece ar trebui să fie pliată, deoarece ar trebui să fie pliată și nu la fel de mai devreme, când au început felii de tăiere în cabină.
Suspensie uaz patriot.
Urmând cadrul ar trebui să îmbunătățească suspensia. Schimbări, modul în care inginerii sunt amenințați de la Ulyanovsk, ar trebui să fie semnificative și practic repetă toate că autocontstructorii care au pus o suspendare independentă pe Gelendvagen. Prezentabil frontal, o suspensie bidirecțională va apărea cu rafturi MacPherson și în urmă, în loc de izvoare, podul mașinii va atârna pe izvoare.
Până în 2020, pe zvonuri, modelul va primi o direcție de rulare. Acum Izic este folosit cu o mie de ani în urmă, aceeași cutie de viteze depășită. Toate acestea ar trebui să îmbunătățească cel puțin cumva manipularea acestui SUV prezent.
Motoarele noului patriot vor deveni mai puternice
Curând sub capota noului UAZ, va apărea un vechi prieten, eliminat pe noul motor atmosferic de benzină modernizat ZMZ-409. Unitatea de putere va deveni mai puternică (probabil datorită schimbării gradului de compresie și faze a distribuției gazelor) și crește revenirea la 150 CP (Acum dezvoltă 135 de cai la un cuplu de 217 nm).
Presupbabil până în 2020, mai multe turbogide de benzină vor fi instalate pe datele SUV, volumul căruia va fi de 2,3 și 2,5 litri, iar puterea lor va crește la 150 și 170 CP. respectiv.
Cutie de viteze automată pe UAZ Patriot
O altă inovație inovatoare inovatoare este o cutie de viteze automată. Cel mai probabil va fi o cutie de viteze hidromecanică clasică cu șase trepte din China.
PPC mecanic
Cu toate acestea, o cutie de viteze mecanică produsă în Coreea va fi instalată pe versiuni mai ieftine ale tracinței rusești, doar de data aceasta este planificată să mărească numărul de viteze de până la șase.
Frânele vor deveni răsuciri de disc
O altă îmbunătățire logică a mașinii, pe care o vom vedea în cele din urmă pe patriot, sunt frâne de disc pe roțile din spate. Cu toate acestea, după cum sugerează mass-media rusească de automobile, acestea vor fi instalate numai pe versiunea superioară a patriotului mașinii.
Dintre îmbunătățirile viitoare ale mașinii în lucruri mici: O roată de rezervă cu o a cincea ușă se va deplasa într-un alt loc, cel mai probabil îndepărtează sub podea, astfel încât ușa să nu salveze, sigiliile din cea de-a cincea ușă vor fi îmbunătățite în mod specific, acum o mulțime de praf zboară în spatele cabinei .
Computerul de la bord va fi îmbunătățit, poate fi răspândit cu o punte strict conectată (o schimbare foarte importantă, dar până acum nu este confirmată oficial), iar sistemul de securitate va fi instalat în loc de marcajul și semnele rutiere.
În ceea ce privește exteriorul mașinii, după trei ani, ar trebui să se schimbe și. Cât de radical? Acum, acest lucru nu este încă cunoscut despre aceasta, dar faptul că vor avea loc schimbări în mod specific, este setat sigur.
În 1941, guvernul operațional al URSS a avut o evacuare urgentă din capitala unui număr de cele mai mari întreprinderi. De aici și ia începutul povestii Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ)De când a apărut pe baza uneia dintre aceste întreprinderi vechi de Moscova. Inițial, planta de automobile Ulyanovsky specializată în producția de airbabone, deoarece în timpul marelui război patriotic mare, industria automobilelor din URSS a trebuit să se răsună în interesul armatei roșii. În 1942, nu era încă nici o marcă de automobile UAZ ca atare, deoarece planta a fost numită inițial în Ulyanovsk în onoarea I. V. Stalin - Zis.. Curând, producția de mașini începe din nou să fie considerată sarcina prioritară a planului de automobile Ulyanovsky. În primăvara anului 1942 de la transportorul Zis, primele cinci mașini ZIS-5.. Procesul de producție a fost optimizat tot timpul și îmbunătățit, astfel încât numărul de autoturisme colectate pe zi a crescut curând la 30. În toamna anului 1942, instalația de automobile Ulyanovsk angajată în producția de camioane ZIS-5. La sfârșitul anului 1942, forțele motorului Armatei L3 / 2 au fost puse pe transportorul motorului armatei L3 / 2 (atunci echipa de uzina de automobile Ulyanovsk a constat din 4 mii de angajați). În 1943, planta de automobile Ulyanovsk a fost separată de complexul ZIS și a preluat producția unui model complet nou - care a coborât de la transportor la sfârșitul anului și a marcat începutul noului secol în istoria UAZ.
Este demn de remarcat faptul că a fost echipat cu un motor diesel, care a fost atunci esențial în rândul producătorilor americani. Cu alte cuvinte, în anii 1940, mașinile UAZ au fost considerate destul de competitive. În 1944, uzina de automobile Ulyanovsky a dat dreptul să producă producția de mașini CIS-5 de către uzina Ural Automotive. În octombrie 1947, prototipul modelului Gaz-AA a scăzut de la transportor, iar punerea în aplicare a planului general pentru producția în masă a mașinilor acestui model a început în martie. Pentru a crește volumul zilei libere, conducerea UAZ a introdus o operațiune bidirecțională. În octombrie 1949, UAZ-300 a fost prezentat la unul dintre autodimstants pentru public - dezvoltarea legendară a plantei actuale de automobile Ulyanovsky. Din păcate, în producția serială a UAZ-300, nimeni nu a văzut.
În 1954, departamentul de proiectare a fost creat pe baza fabricii de automobile Ulyanovsky, care inițial sa ocupat exclusiv de documente și tratate tehnice, dar atunci experții acestui departament au început cercetarea în industria de modelare a automobilelor. Ca rezultat, în curând de la transportorul a coborât 
prima petrecere a mașinii Gaz-69.. În 1955, UAZ a fost angajat în producția de serial Gaz-69, Gaz-69A și remorci la aceste modele. Acest ordin de stat a contribuit la determinarea specificului producției uzinei de automobile Ulyanovsky - eliberarea de autoturisme cu tonaj scăzut cu sporire a permanenței. Designerii au încercat să pună corpul peste motor, creșterea semnificativă a volumului său fără a schimba lungimea totală a mașinii. În 1956 au început exporturile intense de mașini UAZ în străinătate. Până la sfârșitul anului 1959, planta de automobile Ulyanovsk știa în 22 de țări ale lumii. Este demn de remarcat faptul că popularitatea produselor UAZ cauzate de cea mai înaltă 
nivelurile de calitate și fiabilitate, bine, faptul că aproape nu există concurenți. În 1960, designerii UAZ au inventat transportorul de tijă de împingere decât a schimbat bine întregul proces de producție, creșterea eficienței producției de mai multe ori.
În 1961, planta de automobile Ulyanovsk a pus pe camioanele transportoare UAZ-451D și UAZ-451. În 1965, o 250 mii de gaze-69 a coborât de la transportor, care a fost în curând înlocuit cu un UAZ-69 mai perfect, constructori special dezvoltați din uzina automobilelor. În 1966, la Moscova a avut loc o expoziție internațională de echipament agricol, la care UAZ-452d a primit o medalie de aur datorită creșterii parametrilor de patențe și manevrabilitate, iar echipa de plante auto Ulyanovsky pentru merit a fost ordinea Muncii Red Banner. La sfârșitul anilor 1960, Avtozavod a trecut modernizarea planificată, motiv pentru care volumul produsului de ieșire a crescut semnificativ.
În 1971. UAZ a oprit producția de mașini Gaz-69Pentru că am pus o mai modernă pe transportor, care a trecut cu succes toate testele decât cea mai înaltă calitate a produsului Ulyanovsky Automobile Plante. În 1974, cu un transportor rămas 
Milioane SUV - UAZ-452.Cine sa bucurat de un succes special în rândul șoferilor acelor vremuri. În plus, în 1974, în care au fost teste în care autovehicule UAZ-469B a arătat un rezultat excelent prin creșterea prin albus Mountain variază la o înălțime de 4 mii de metri în doar 38 de minute
. După aceea, echipa uzinei Auto Ulyanovsky a primit cea de-a doua ordine 
Muncii Red Banner! În decembrie 1976, marca de calitate a fost marcată de motorul UM3-451 - BrainChildul UAZ și în 1977 - și camion UAZ-452. În 1983, meritele designerilor și echipa de forță de muncă a plantei de automobile Ulyanovsk au apreciat guvernul URSS, acordându-le în mod adecvat în legătură cu eliberarea primei mașini amfibiene "Jaguar". Este demn de remarcat faptul că în timpul nostru nu există analogi ai acestui model în lume!
În anii 1980. UAZ. Participarea la expediția "marele drum de mătase" și teste ulterioare sub UNESCO împreună cu cele mai renumite branduri de mașini, cum ar fi BMW sau Mercedes. Acum va părea ridicol, dar UAZ nu a primit deloc o preocupare a mașinii eminente și, în dificultate, terenul montan a arătat cel mai bun rezultat, confirmând calitatea producătorului intern în practică! După prăbușirea URSS și a crizei ulterioare, viteza de dezvoltare a uzinei de automobile Ulyanovsky a scăzut semnificativ.
În 1993, transportorul a fost livrat. De data aceasta, designerii s-au concentrat asupra confortului general al cabinei și asupra aspectului mașinii. În 1994, UAZ a primit Globul de Aur pentru 
contribuția la economia țării și la integrarea economiei globale. În 1996, uzina de automobile Ulyanovsky a primit "Golden Mercur" - Grand internațional pentru numărul de vânzări. În 1997, UAZ sa mutat la producția de mașini minore. În 1998, mașinile UAZ au început să fie echipate cu motoare diesel. În 2000, uzina de automobile Ulyanovsk a stabilit producția unui nou UAZ-3162 și pickup UAZ-2362.
În 2001, la modelul VII Moscova Expozițional-Fair UAZ SIMBIR. Medalia de aur a primit, iar în 2002, pickup UAZ-2362 a fost recunoscută ca fiind cea mai bună picurare în numirea MIMS-2002. În 2003, producția de mașini UAZ a trecut dincolo de țară: Vino a început să fie construită în Vietnam și în suburbia din Shanghai, iar la piața auto, a apărut modelul UAZ-31512 și modelul modern al UAZ-469. În 2004, marca Automotive UAZ a fost certificată de standardele internaționale. În 2003, lumea a văzut articole noi: easy SUV UAZ Hunter Și camionul UAZ-2360. În 2005, instalația de automobile Ulyanovsky a fost angajată în lansare sUV UAZ Patriot.caracterizată prin setări ridicate de confort, iar în 2008 - producția de modernă UAZ Pickup.
Când utilizați un articol, un hyperlink direct direct la site-ul www.!
Istoria plantei UAZ din 1941 până în 2001
Material pregătit: Muzeul istoriei "UAZ"
Istoria plantei de automobile Ulyanovsk, ca și istoria numeroaselor întreprinderi și plante din țară, începe cu iulie 1941, când, șocat de atacul Germaniei Fasciste, Uniunea Sovietică a desfășurat deja lupte sângeroase, pierzând cei mai buni fii și fiice ale ei .
Era în iulie 1941 că GCO decide asupra evacuării de la Moscova o serie de întreprinderi mari din Siberia, la Ural și Volga.
Printre acestea a fost, de asemenea, "ZIS", a cărui director a fost atunci. Likhachev. A fost cel care deja în august 1941 trimite un grup de specialiști în Ulyanovsk condus de Dundukov E. A. pentru a găsi un loc pentru producția de asamblare a instalației. Punerea sub asamblarea producției de plante a fost găsită pe malurile Volga. Au fost clădiri de depozite de management vamal de stat. Avantajul lor a fost că au fost abordate două ramuri feroviare aici, pentru care primii lideri și lucrători ai viitoarei plante auto Ulyanovsky au sosit de la Moscova pe 20 octombrie 1941.
Din prima zi am lucrat fiert. A fost necesar să eliberați spațiul depozitului și apoi să montați echipamentul sosit. Deja la sfârșitul lunii octombrie, zăpada a căzut, a lovit îngheț, dar lucrarea a fost efectuată în după-amiaza și noaptea de 12 ore în schimbare. În doar două cu o lună mică, a fost posibilă stabilirea producției și a noului 1942, atelierul de departamente a emis noile produse - cochilii de aviație.
Principalele cadre ale plantei au constat din lucrători adresați de la Moscova. Au fost una și jumătate de mii de oameni condusă de regizorul desemnat Schwarzburg P. I. Zi și noapte, directorul cu asistenții săi a fost angajat în plasarea lucrătorilor, a făcut tot posibilul pentru organizarea hot-ului alimentar, furnizând îmbrăcăminte caldă. Zisovtsev evacuat plasat în Laishevsk, Brataevka, Arski, Kremenkov (suburbia Ulyanovsk) și alte sate. Muscovii au completat tineretul Ulyanovsk. În cele mai dificile zile, 16-17 băieți de vară și fete au lucrat timp de 12-14 ore, au ajutat într-un spital, orfelinat, adunate la parcela din față cu lucruri tricotate. Și ei înșiși s-au pregătit în mod constant în față. Am studiat pe gunners, arme de mașină, lunetisti, sappers.
În mai 1942, au fost colectate cele cinci mașini "ZIS-5". În acest moment, instalația a acționat atelierul: MSC-1, MCC-2, atelier normal, TSST (magazin de asamblare și de testare), instrumental 1 și 2, termic cu o separare a laboratorului central, metalomontal, feroviar, central. Și în iulie 1942, când ritmul de asamblare a crescut la 20-30 de mașini pe zi, ramura Ulyanovsky a N4 ZIS (Ulzis) a fost numită oficial de către compania de conducere pentru producția de mașini "ZIS-5". În același timp, atelierele de drumeții pe baza "ZIS-5" au fost colectate aici, motoarele de tăvi mici și plante de generatoare de gaze pentru "ZIS-21".
La 22 iunie 1943, GKO a decis să construiască o fabrică de mașini în Ulyanovsk. În acest scop, Comitetul Executiv Urban a alocat viteza de primăvară 2000 de hectare de teren în construcția industrială și locuințelor. Construcția inițial efectuată cu mare dificultate. În același timp, sa decis să ridice CHP. Nu au existat materiale de construcție, personal calificat foarte lipsit, nu a existat nici o pădure și electricitate: toată această construcție puternic reținută. Dar aceste dificultăți au depășit poporul: a construit o fabrică de cărămidă în măturat, în aprilie 1944 a câștigat beton, în regiunea Star a organizat o recoltare de păduri. În septembrie 1945, Brigada Plotnikov N. Posyinnikova va iniția concurență pentru începerea timpurie a CHP. La 8 octombrie, va fi pusă prima cărămidă, iar în cinci minute înaintea noului, 1947, noua fabrică CHP va da un curent mult așteptat.
Unul dintre momentele cele mai interesante din acel moment este de a crea o marcă de mașini "Ulzis-253". Designerii și tehnologii din momentul sosirii în Ulyanovsk, în așteptarea unui refugiu permanent, au ocupat mai întâi camera de la Palatul cărții, apoi clădirea Muzeului de Istorie Locală și, în toamna anului 1944 sa mutat pe noul teritoriu al plante pentru Coggath. În primăvara anului 1943, designerul principal al Shapehnik B.L. A fost chemat la Moscova, unde medicamentele din Akopov S. A. au dat o indicație pentru a pregăti noi mașini pentru producție. Și până în mai 1944, a fost colectat primul prototip al unui camion diesel, numit "Ulzis-253".
Designerii Churazov, Davydov, Pahter, Kuznetsov, GrisNin și alții au participat la munca sa.
Acest camion diesel de 3,5 tone pentru economia motorului, calitățile dinamice nu a dezamăgit la "Studebreaker" american, a primit o mare evaluare a specialiștilor, dar pentru o serie de motive obișnuite nu au mers la serie.
Din numeroasele echipe a plantei, doar o mică parte a trăit pe o nouă platformă, restul au fost încă împrăștiate în sate. Satul din octombrie 1943 a constat din 8 brichete pentru 25 de apartamente, cinci case din lemn cu patru trimestre. Într-unul din baracă, un club pentru 120 de persoane și un coafor, o cameră pentru vizitare. În curând, școlile inițiale și secundare, un centru de sănătate și un hotel pentru 40 de locuri au început să lucreze. În 1944 au fost dezvoltate barăci rezidențiale "Shalashi". Acestea au fost baracă ale unui tip semi-de bază, fiecare dintre care a insuflat până la 40 de familii ale ferestrelor mașinii. Populația globală a satului la 16 ianuarie 1945 a fost de 1.200 de persoane, de la ei lucrători din fabrică - 674.
În 1944, Avtozavodka și-a deschis spitalul, deoarece orașul a oprit să facă față fluxului mare al populației.
În aprilie 1944, a fost publicată o comandă la deschiderea unei școli tehnice auto-mecanice, pentru a educa specialiștii competenți pentru noua fabrică. Primul director al școlii tehnice a devenit Golubev A. M. Prima ediție a acestei școli tehnice - mai multe duzini de tehnicieni - tehnologi - au avut loc la 23 mai 1946 (trei compartimente: ștanțare, turnătorie și prelucrare la rece).
La sfârșitul anului 1944, mașina de marcă ZIS-5 a fost transferată la Ural la Miass, iar planta noastră a fost instruită să stăpânească și să stabilească eliberarea mărcii auto "GAZ-AA". Deja în toamna anului 1945, împreună cu primele partide ale diferitelor echipamente și documentație tehnică, un grup de specialiști din Apa de automobile Gorky a sosit în Ulyanovsk. O altă plantă care este în construcție ar fi trebuit să înceapă eliberarea unui camion semi-trunchi Gaz-Aa.
În iunie 1947, a apărut întrebarea despre accelerarea construcției transportorului principal. Acesta este cel mai important lucru condus de angajații unui magazin mecanizat, al cărui șef a fost T.F. Fuchs, brigadier V.M. Yagodkin și șeful piesei de instalare a V.M. Fadeev. Instalarea stațiilor de antrenare și întinderi, transportoare, comunicații subterane au mers pe un rând de 14-15 ore. Conducte de aer, sistem de ventilație de evacuare instalat cutii de la Brigada M. Heiullin.
Prima mașină a ieșit din obiectivul atelierului pe 26 octombrie 1947.
În august 1948, directorul automobilului Ulyanovski a fost numit I.K. Loskutov, înainte, care a lucrat de directorul Gaza. În anii '50, sub conducerea sa, a fost efectuată construcția principalelor clădiri din fabrică: Forge, magazinul de presă, carcasa transportorului principal, magazinul auto, atelierul de șasiu, atelierul de finisare a lemnului.
În 1949, V.G. a venit la plantă Demidenko, fostele zisvets, care au lucrat în miass capul atelierului instrumental din Miass. Sistemul său de unificare de blank a făcut o lovitură de stat nativ în producție.
În 1950, au avut loc testele rutiere ale mașinii UAZ-300 - primul camion Ulyanovsk. Pentru prima dată, sa arătat în demonstrația din octombrie 1949. Dar acest creier de designeri din Ulyanovsk nu a fost destinat să intre în producție. Planta nu era pregătită pentru eliberarea acestor mașini.
În 1950, compania a sporit în mod semnificativ eliberarea camioanelor gaze-mm, practic nu a avut diferențe constructive față de GAZ-AA. Acest lucru a contribuit în mare măsură la creșterea instalațiilor de producție și la eliberarea de noi detalii, care au permis reducerea semnificativă a dependenței instalației de la furnizarea de "gaz". În același timp, conducerea instalației plătite construcției de locuințe. Prima stradă din noua zonă rezidențială a devenit Avtozavodskaya. Și lângă ea, o sală de concerte de kinine, cu o scenă, scene, camere pentru munca în cerc.
Din 1950 până în 1955 Fabrica a fost făcută o mulțime de lucrări cu privire la pregătirea tehnică a producției la eliberarea noului masina Gaz-69 și Gaz-69a transmisă din gaz. În vara anului 1955, prin ordin al ministrului industriei auto URSS, uzina de automobile Ulyanovsky a fost instruită să stăpânească eliberarea "Gaz-69" și "Gaz-69a" și remorcilor. Aceste mașini au fost create de designerii Gorky condus de Vazserman G.m. Și a pus pe curent în 1953. Părțile de ajustare ale vehiculelor de teren au ieșit din transportor la sfârșitul anului 1954. Primele mii de "griști verzi" au fost colectate de la noduri și detalii care au venit la planta din Gorky. Din 1955, planta se specializează oficial în producția de mașini cu tonaj scăzut de pasitate ridicată. Gaz-69 este utilizat pe scară largă în multe sectoare ale economiei naționale în toate zonele climatice ale țării. Pentru fiabilitatea sa, simplitatea funcționării și calității calității cucerită faima atât în \u200b\u200bțara noastră, cât și în străinătate. Și în 1956 el intră pe piața mondială. Deja în 1959, navele de teren din Ulyanovsk au fost trimise la export în 22 de țări ale lumii.
În 1954, fabrica creează Departamentul de Designer șef (OGK). Inițial, a fost un grup mic sub conducerea lui I.A. Davydova, care a luat documentația cu "gaz" și a transferat-o după prelucrarea și alegerea în departamentul tehnologic. Odată cu sosirea tinerilor specialiști, începe dezvoltarea de noi mașini ale familiei "UAZ". Primele lor eșantioane au fost colectate înapoi în 1955. În acest moment, departamentul a fost completat cu specialiști cu înaltă calificare, a condus departamentul P.I. MUMOTUKIN, câștigătorul premiului de stat (pentru Gaz-69).
Din 1955, "UAZ" se specializează în producția de mașini cu tonaj scăzut de pasitate ridicată. Doi ani mai târziu, lansarea familiei de tracțiune integrală "UAZ" a propriului design începe. La mijlocul anilor 1960, fabrica a fost dezvoltată și lăsată să producă mașini de producție seriale ale familiilor UAZ-451 cu un pod de frunte, care au fost folosite în principal pe drumuri asfaltate.
Prima mașină a noii familii a fost mașina sanitară "UAZ-450A". Vagoanele care se așează cu netede, parbriz îndoit, oferind o revizuire bună, mai multe tarife și locuri în cabină, două poduri de conducere și o suspensie moale - toate acestea însemna un fel de revoluție în tehnicile auto. În întreaga lume, atunci nu a existat nici un concurent vrednic pentru acest model. Luând în considerare cerințele consumatorilor, OGK dezvoltă noduri și agregate noi. Împreună cu o mașină sanitară, este creat un camion cu tonaj cu tonaj redus "UAZ-450D".
În anii '50, ideea de mecanizare integrat și de automatizare a producției de asamblare a fost printre specialiștii instalației. Inginerii au venit la gândurile despre nevoia de a crea transportoare de împingere. Utilizarea lor ar permite utilizarea întregului volum al clădirii și subsolului, pentru a organiza transportul adunărilor principale ale mașinii într-o anumită direcție, creează un depozit agățat pentru plasarea și nutriția lucrătorilor în 1960, un grup de designeri : Bykov Pv, Ai Pizetsky, V.I. Mulatin, G.P. Runkov, P.V. Makarov, L.N. Răcelile, a primit un certificat de drepturi de autor (22 decembrie) pentru invenția transportorului de împingere a tijei. Introducerea unui nou sistem în producția de asamblare a fost atât de eficient încât ziarul Izvestia a scris: "Nu există astfel de complexe pe Gaza, nici pe" Zila ". Ulyanovtsy, așa cum a fost, înaintea fraților lor mai mari, a căror recent a luat mare - lecții de producție ".
În ianuarie 1961, sa decis să stăpânească noi modele de mașini. De asemenea, în acest an, instalația continuă să producă un camion cu o platformă laterală - "UAZ-451D" și Van "UAZ-451". În același timp, munca a fost efectuată în mod constant pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice ale autoturismelor, un aspect mai rațional și mai convenabil al nodurilor. În 1959, începe dezvoltarea unei mașini de pasageri, care urma să fie înlocuită - "Gaz-69" .
În 1965, după o muncă amănunțită a designerilor peste cabină, suspendare, poduri, teste de testare "UAZ-469" au fost efectuate, iar apoi documentația pentru mașină a fost transferată la departamentul de pregătire a producției.
În acei ani, construirea unei varietăți de obiecte importante la scară largă a fost efectuată în Ulyanovsk, care urma să transforme orașul într-un mare centru industrial și cultural. Construcția furtunoasă sa transformat într-un martor. În mai multe microdistricte centrale, au fost ridicate case confortabile, școli, spitale, grădinițe. Doar în 1964, casawamingul a citat mai mult de 500 de familii ale vântului mașinii. Palatul culturii, cinematograful lat, școala de muzică, biblioteca a fost construită.
Una dintre principalele realizări din 1965 este eliberarea mașinii "UAZ-452A" - creierul designerilor de ex. Varchenko, L.A. Stardiena, p.t. Tsyganova, s.m. Tyurina, în care sute de ingineri, tehnologi, stăpâni, muncitorii și-au investit munca. În același timp, designerii s-au angajat în mod semnificativ în crearea de mașini specializate bazate pe mașini seriale.
Deci, pe baza camionului UAZ-451D, a fost creată o mașină de zăpadă. În loc de roțile din față, el a controlat schiurile și axul din spate a fost echipat cu caterpilari din cauciuc. Pe baza serialului "UAZ", a fost creat un alt model interesant - un zăpadă născut cu patru propulsuri de urmărire. Însăși posibilitatea de a crea astfel de mașini originale a indicat încă o dată soluțiile de design de succes bogate în posibilitățile potențiale ale vehiculelor All-Terrain Ulyanovsk. Și, ca rezultat legist, expoziția internațională de inginerie agricolă, care a avut loc în mai 1966 la Moscova, a adus fructe meritate. Prin decizia juriului, mașina de marfă "UAZ-452D" a primit cea mai mare evaluare - medalia de aur.
1966 a devenit semnificativă pentru echipa multi-mie de "UAZ". La 20 august, pentru execuția timpurie a unui plan de șapte ani, introducerea cu succes în producția de echipamente noi și tehnologia avansată "UAZ" a primit ordinul Bannerului Red Muncii. Mulți lucrători au primit premii mari de guvernare timp de mulți ani de muncă impecabilă. Deci, faptul că a stocat cea de-a 25-a aniversare a companiei lor.
În ianuarie 1967, Ministerul URSS al industriei automobilelor și MURN SSR a aprobat sarcina de proiectare pentru reconstrucția și extinderea instalației. Această sarcină a fost prevăzută pentru a spori eliberarea de autoturisme cu 3,5 ori și trece la producerea de noi modele. În acest moment, directorul instalației a fost numit I.D. Maslov, în secretarul trecut al Partidului Ulyanovsky District. La începutul anilor 70, sunt pregătite pregătirile pentru dezvoltarea eliberării noii mașini de pasageri "UAZ-469". Dar lucrarea a fost restrânsă de lipsa fondurilor necesare pentru construirea și re-echipamentele tehnice ale atelierelor. Malavtoprom a mers cu reticență la alocarea de fonduri suplimentare. Numai în martie 1971, ministrul a fost de acord să vadă noi mașini. Produsele au prezentat șeful designerului P.I. Zhukov. Numai după aceea, ministrul a fost de acord cu alocarea fondurilor necesare și a producției în masă a noului vehicul All-Terrain din Newanovsky.
Echipa plantei urma să transmită producția de Gaz-69 la alte întreprinderi și să se pregătească pentru munca neîntreruptă și ritmică din 1972. În primăvara anului 1972, la scurt timp după formarea Asociației de producție "AutoAZ" (cu transferul la subordonarea plantei Ulyanovsky "Piese auto"), vehiculele pe teren au fost testate cu succes, ale căror rezultate au fost convinși că noul Masinile sovietice au fost la un nivel tehnic destul de ridicat.. În 1972, din partea de sud a transportorului principal a făcut o atracție, ceea ce a făcut posibilă pornirea a doua linie a transportorului. Deja timp de câteva luni, producția de camioane a crescut mai mult de unu și jumătate, productivitatea muncii a crescut semnificativ.
La 15 decembrie 1972, primele mașini seriale "UAZ-469", a cărui producție zilnică ar fi trebuit să crească deja în primul trimestru al anului 1973 mai mult decât sa dublat în primul trimestru al anului 1973.
Până în februarie 1974, numărul total de mașini emise de centrală se apropia deja de un milion. 18 februarie, mașina a venit de la transportor. Au devenit marca auto "UAZ-452". Depășirea dificultăților de creștere, instalația a dezvoltat constant o bază materială și tehnică pentru o creștere suplimentară a producției de vehicule pe teren.
Una dintre cele mai mari clădiri noi ale întreprinderii a devenit corpul corpului de presă N2 la acel moment. Contururile celui de-al doilea caz de fierărie au fost în mod evident desemnate. Pe site-ul Recent, Kotlovanov a crescut fundamentul unui nou caz mecanic. Designeri, ingineri, constructori pregătiți pentru punerea în funcțiune a noilor zone de producție de ateliere mari pentru a asigura munca ritmică a transportorului. În 1974, a fost planificată implementarea mecanizării integrate a echipamentelor grele și a utilizării de înaltă performanță a depozitelor mecanizate, a tehnologiei moderne de transport. Pentru 1975, a fost prevăzută punerea în funcțiune a două clădiri de apartamente, extinderea bazei de sport și de agrement, inclusiv construcția bazinei, a terenurilor de sport, a unei preclin cu corpurile terapeutice. Până la sfârșitul anului 1975 au fost introduse noi zone de producție pe UAZ, linii automate, sute de unități ale celui mai nou echipament. Cel de-al treilea organism de asamblare mecanizat a început să acționeze, o linie mecanizată de sudură de asamblare a mașinii "UAZ-469" a mașinii în a doua presă și atelier de corp și a sitului mecanizat pentru asamblarea corpului "UAZ-452A" în al doilea corpul se pregătea.
La 16 februarie 1976, pentru dezvoltarea cu succes a lansului de autoturisme de noi modele și execuția timpurie a planului de cinci ani, uzina de automobile Ulyanovsky a primit cea de-a doua ordine a Bannerului Red Muncii.
În noiembrie 1977, un semn de calitate a calității a primit o mașină "UAZ-452" (van), cea mai înaltă categorie de calitate a mașinii "UAZ-452D" a fost confirmată din nou. Reconstrucția ulterioară, care a avut loc pe uzina de automobile, a făcut posibilă creșterea dramatică a productivității muncii pe o serie de site-uri și îmbunătățirea aspectului autoturismelor. Atelierul de atelier al corpului "UAZ-452" a fost mecanizat cuprinzător, a primit noi zone de producție ale magazinului auto, au continuat să stăpânească capacitatea unui magazin de fierărie. În doi ani și jumătate au fost introduse mai mult de 150 de procese tehnologice avansate, au fost comandate mai mult de 6 mii de metri robust de transportoare de diferite tipuri. Pe baza primului și al celui de-al doilea corp-corp, cadru, ateliere de armare spar, a fost organizat un PSP; Prin combinarea mai multor ateliere de asamblare, de asamblare și de prelucrare a lemnului - UCP. În noiembrie-decembrie 1978, MTP și CCC sunt create.
Dar nu întotdeauna mecanizarea și automatizarea producției au fost însoțite de îmbunătățirea organizării muncii. Principalele motive sunt cultura scăzută a producției, lipsa lucrătorilor calificați, echipamentul învechit. Este timpul să schimbăm stilul de gestionare a organizării muncii și a progresului tehnic, să introducem un sistem de control eficient asupra executării deciziilor, să implementeze în mod activ experiența unei vaze.
Curând noul director general al candidatului Aviației "Autoaz" al științelor tehnice Vitaly Vasyevich Takhtarv a vorbit în multiptitudinea fabricii "un sistem care îndeplinește interesele tuturor și a tuturor". Care este esența acestui sistem? În primul rând, o mare echipă de parteneri-parteneri au tradus la timp cu indemnizații pentru punerea în aplicare a normelor și a bonusurilor pentru tensiunea lor. O brigadă a devenit o legătură cu costuri reduse. Planificarea produselor în normo-ore, reclamele de brigadă au permis centralizarea controlului pe parcursul producției, repararea lucrărilor, furnizarea de materiale și componente, reducerea complexității. A acceptat rapid sistemul Vazovskaya din UCP, unde specificitatea muncii în sine au presupus formele colective de lucru. Și în IMM-uri, era necesar să se organizeze o serie de activități cu clarificare în aproape fiecare echipă. Odată cu introducerea structurii supuse atelierului, rolul maestrului ar trebui să crească, să-și mărească salariul. Natura activității inginerului sa schimbat, de asemenea. Designul și serviciile tehnologice deplasate și reduse și serviciile tehnologice au venit la mari servicii de inginerie specializate echipate cu mașini și echipamente moderne. Au existat deja rezultate pozitive ale unei organizații de muncă de brigadă de mai multe luni. În același timp, a fost indicat și pentru erori. În primul rând, au fost omisiuni în activități organizaționale și educaționale, lipsa formării vizate a echipei, subestimarea tradițiilor, caracteristicilor și metodelor de lucru pe UAZ. La început, centralizarea serviciilor de reparații nu sa întâlnit, a existat o discrepanță între nivelul salariilor anumitor categorii de rezultate de lucru ale muncii lor. Aceste dificultăți ar fi trebuit să depășească datorită mecanizării și automatizării în continuare a producției, introducerea unor procese tehnologice mai moderne, o creștere a puterii MTP și PSP. Continuarea reconstrucției tuturor întreprinderilor din asociație.
Viața modernă a țării noastre este imposibil de imaginat fără marca auto "UAZ". După ce a venit la schimbarea "Gaz-69", "UAZ" a intrat cu încredere într-o piață globală. Dacă elaborați o listă a tuturor țărilor în care mașina de la Ulyanovsk a fost exportată din 1956, aceasta va fi inclusă în el aproape 100 de state. Pentru a cuceri o astfel de piață de vânzări largi, UAZ a trebuit să treacă o mulțime de teste.
În 1974, 2 UAZ-469 "a crescut în partea de sus a lui Elbrus (4000 m) în doar 25 de minute, luând în considerare oprirea. (Numai în 1997," Land-l "a decis să stabilească un record). Pârtie de piatră, abruptă neuniformă Ascensoare Au fost chiar testicule experimentate, sportivi excelenți-piloți V. Dunaev, Y. Bulagin, V. Harja. Mașini cu onoare rezistă acestui test.
Memorii pentru mulți șoferi, ingineri și designeri au fost testele vehiculelor de teren din regiunile nordice ale țării. Au început cu mijlocul anilor '60, când fabrica a fost eliberată primele eșantioane ale mașinii sanitare pentru regiunile din Nordul de Nord și Siberia "- cu încălzire suplimentară, ochelari dubli în cabină, izolarea podelei îmbunătățite, acoperișurile și laterale laterale. Aceste mașini trebuiau să fie supuse unei verificări cuprinzătoare pe drumuri dificile, cu înghețuri ajungând la 60 la.
Câteva zile în regiunea Oymyakon au fost încercări la T -60 ° și în salonul sanitar, temperatura a fost menținută + 30 °.
În 1975, a existat un kilometraj în deșertul Sahara, în 1979 - în deșertul Kara-Kum. Anterior, mașinile din această clasă nu au mers acolo. Comitetul de bord cu privire la lucrările "UAZ" provin din Columbia, Egipt, Nepal, țările europene. Mașinile noastre pe plantațiile de trestie de zahăr și șantierele de construcții ale Cubei sunt foarte populare. Kilometrajul transfrican pe patru UAZ le-a adus o faimă largă în Italia. Timp de mulți ani, aceste mașini sunt folosite pentru a transporta numeroși turiști la vulcani și Etna Vesuvius. De la începutul anilor '60, planta a început să coopereze cu compania italiană Morerelli Brothers, care a cumpărat Gaz-69, apoi "UAZ". Acum există un model în comun "UAZ-Mororelli", care este emis pentru ordine speciale.
În octombrie 1978, a avut loc cea de-a doua concurență europeană de vehicule de mare parte a vehiculelor înalte, unde vehiculele noastre de teren au ocupat primele locuri, iar reprezentantul fabricii A.I. Kuznetsov a primit premiul principal "Jack de argint".
În 80-90. Compania conține o activitate continuă cu privire la modernizarea tuturor modelelor fabricate. Apare o serie. Unele dintre noile modificări au fost UAZ-31514 (acoperiș metalic, încuietori ușii, scaune reglabile) și UAZ-31514-010 cu suspensie de arc.
Se efectuează o reconstrucție mare a plantei. În prezent, există mai mult de o duzină de modele importante de la transportoare și aproximativ o sută de modificări practic pentru fiecare gust. Planta este implicată în mod constant în expoziții și autocalente publicitare, își prezintă produsele pe dealeri de mașini. Mașina UAZ-3160 a primit o mică medalie de aur și o diplomă în Ekaterinburg la Târgul Internațional "Europa - Asia - Transit".
În 1989, la invitația televiziunii centrale, echipa de testicul nostru a participat la expediția "Marele Silk Road". "UAZ" a trecut pe drumurile Asiei Centrale de 10 mii km, niciodată inferior mașinilor Mercedes-Benz și depășirea ascensoarelor în munți la înălțimi mai mari de 2000 m deasupra nivelului mării. "UAZ" a avut chiar avantaje în viteză . În ultimele decenii, au avut loc o mulțime de schimbări în fabrică. Lucrările continue este în curs de desfășurare pentru a modifica toate modelele fabricate, cele noi sunt create.
În anii 80, designerii au creat câteva mașini interesante care nu au intrat într-o serie de motive. De exemplu, până la al 80-lea an, a fost creată o mașină, un model ecologic. A fost dezvoltat un camion semi-trial, cu un motor diesel, pentru instalația aflată în construcție în Kirovabad. Și în 1983, un grup de designeri au primit premii guvernamentale pentru invenția mașinii plutitoare "Jaguar". Acest model a fost destinat armatei, în special pentru polițiștii de frontieră. Viteza pe apă este de 8-10 km / h. Până acum, nu există analogi în această mașină.
Pentru promovarea activă a legăturilor comerciale, economice și științifice și tehnice cu țările străine în 1982, Avtozavod a primit diploma Camerei de Comerț a URSS.
În 1992, planta de automobile Ulyanovsky a fost transformată într-o companie pe acțiuni deschisă "Ulyanovsk Automotive Centrală", a fost creată o fermă "Autothooting" pentru a lucra cu clienții. În octombrie 1994, instalația a primit premiul internațional "Golden Globe" pentru o contribuție remarcabilă la dezvoltarea economiei țării sale și integrarea în economia globală, precum și pentru produse competitive și de înaltă calitate, care au onorat în mod repetat marca de calitate a statului de stat, precum și medalii și diplome. La 13 februarie 1997, a fost lansat un nou magazin "3160" la uzina și producția de mașini de serie mici (PAM) au fost organizate. Primul model de stăpânire a fost "UAZ-3153" cu o bază alungită.
Începând cu data de 5 august 1997, prima partidă cu experiență "UAZ-3160" a fost coborâtă din banda transportorului principal. Această mașină este pe deplin mulțumită de parametrii tehnici și economici pentru a îndeplini pe deplin cerințele acestui vehicul de clasă, pot fi operate în toate zonele climatice ale Rusiei. Soluțiile tehnice aplicate vă permit să creșteți fiabilitatea, să măriți resursele de până la 220 de mii km. Instalarea de noi motoare, atât benzină, cât și motorină (de la 100 la 120 CP - "Volga Motors", "Mercedes", "Peugeot", "VM"), va permite în funcție de tipul de drumuri pentru a reduce consumul de combustibil până la 14 litri la 100 km.
În perioada 1996-2000, UAZ a implementat prima etapă de actualizare a echipamentelor de automobile fabricate, punând un nou model de Jeep UAZ-3160 pe producție. În paralel, a fost efectuată o modernizare profundă a mașinilor fabricate în serie. Pe baza jeepurilor seriale, este organizată producția: mașina de ton lung UAZ-3153, modelul auto UAZ-3159 cu un motor electronic de injecție a combustibilului. ZMZ-409 Producția de instalații motorii Savolzhsky. Eliberarea serială a mașinii a început în ianuarie 2001. În plus, pregătirea producției este finalizată și eliberarea serială a noilor modele de autoturisme bazate pe mașini cu tonaj cu joasă tonaj: UAZ-39094 (Farmer-1) cu o cabină cu cinci locuri cu o platformă metalică; UAZ-39095 (FARMER-2) cu un loc de dormit în cabină și o platformă metalică.
Lucrarea efectuată la expansiunea gamei de modele a echipamentelor fabricate a permis OIZ OJSC să-și păstreze piața pentru vânzările de mașini în vânzările totale de echipamente auto în Federația Rusă și în țările CSI. În iunie 1998, UAZ a început să asigure mașini cu motor diesel UAZ-31604. În viitor - apariția unui gamma a mașinilor bazate pe un nou șasiu de marfă, unde va fi un autobuz modern, un camion nou și o nouă versiune a mașinii agricole. UAZ are un program strategic privind configurația autoturismelor fabricate de noi modele de detalii care asigură cerințele Euro-2 prin ecologie. În prezent, o parte a autoturismelor sunt echipate cu motoare cu injecție electronică de combustibili de producție: instalația motorului Volga (MOD. ZMZ-409) și motoarele OJSC Volga (MOD 4213 și MOD. 420).
În plus, se efectuează lucrări de configurare a autoturismelor cu motoare diesel ale fabricii motorului Volga, gaze și, parțial, importate. În 1996-2000. Producția nouă a fost organizată pe UAZ: producția de poduri ale noului design, care a făcut posibilă creșterea resursei podurilor de 2 ori comparativ cu masa produsă; Producția de frâne de disc din față în loc de tambur; Producția unei cutii de viteze cu 5 trepte pentru un set complet de mașini de noi modele de UAZ-3160 și UAZ-3162. Masinile sunt echipate cu noduri noi: un ambreiaj de diafragmă în loc de pârghie, ceea ce a făcut posibilă creșterea resurselor de 2 ori; Servodirecție de direcție în locul unui vechi design Worm, care a îmbunătățit managementul mașinilor.
În perioada 1996-2000. UAZ a făcut o treabă excelentă pe dezvoltarea unei noi mașini cu tonaj scăzut de layout de semiciride a tipului "Multiven". Versiunea de bază a mașinii propuse are 7-9 corp local la o bază de 3000 mm. Există o modificare în care până la 12 persoane pot găzdui. În perioada 1996-2000. Fabrica a fost realizată printr-o cantitate mare de lucru privind dezvoltarea și implementarea evenimentului unui plan de dezvoltare integrat pentru știință și tehnologie.
De-a lungul anilor, principalele ateliere ale producției actuale introduse: 770 de evenimente organizaționale, implementarea cărora a oferit economii în valoare de 79,2 milioane de ruble. Datorită introducerii de noi procese tehnologice, o scădere a forței de muncă tehnologice a echipamentelor de automobile fabricate a fost asigurată de 865,0 mii Normochas. 1309 de locuri de muncă au fost raționalizate, munca de lucru este mecanizată în 576 de lucru. Pentru a spori nivelul tehnic de producție de-a lungul anilor, au fost introduse 335 de unități de echipamente tehnologice în atelierele principale de producție, inclusiv 11 linii automate și 137 de unități de echipament de înaltă performanță. Introducerea echipamentelor de înaltă performanță a făcut posibilă eliberarea a 307 de unități de capăt din punct de vedere moral și uzat fizic. Pentru a introduce noi tehnologii, UAZ a atras-o să lucreze împreună la 50 de instituții de cercetare, de proiectare și instituții de învățământ. Serviciile din fabrică au dezvoltat un program de certificare a mașinilor fabricate.
Planurile anuale ale re-echipamentelor tehnice ale producției curente, au fost construite și au fost elaborate mai mult de 230,0 milioane de ruble. Dintre acestea, aproximativ 48,0 milioane de ruble. RUB. În prese și producție de sudură, a fost comandată linia de prese grele. 800 T.S., a comandat un complot pentru producerea unei platforme metalice pentru camioane. În atelierul mecanic, o linie de prelucrare a tamburului de frână este introdusă în producție, un complot de asamblare a podurilor unui nou design. În managementul designerului șef, "Centrul de design" a fost comandat cu un atelier de masterat pentru a lucra la noi modele de mașini promițătoare. În industriile au introdus 5.000 de metri robusti de transportoare, 20,0 mii de unități. Acoperire, 330 de unități. Depozite mecanizate de ridicare. În ultimii 2 ani, în legătură cu dezvoltarea de mașini noi, au fost efectuate o mulțime de lucrări în transportul și depozitul din fabrică. Sisteme de transport reconstituite în prese și sudură și industria corpului de asamblare. Producția și depozitele din cadrul atelierului de corp N1 sunt extinse din cauza punerii în funcțiune a galeriei între carcasele mecanice de foraj N1 și N2. UAZ a introdus un proces tehnologic pentru fabricarea de echipamente tehnologice complexe prin intermediul tehnologiei informatice utilizând un model matematic al unui obiect. Aceasta, 2001 este semnificativă pentru fabrica pe care o sărbătorește cea mai mare aniversare a acestuia în acest an - cea de-a 60-a aniversare. Și împreună cu cea de-a 60-a aniversare, timpul al doilea tânăr a venit pentru el!
O întoarcere radicală a soartei uzinei de automobile, o nouă eră în dezvoltarea sa a jucat sosirea echipei Severstal. Există un program activ, promițător, care începe acum să acționeze. "Autoturismele străine folosite - un producător de lumină ecologică decisivă" - astfel leitmotiful politicii actuale de stat în domeniul industriei auto. Stadiul afacerilor din fabrică nu poate fi privită în separarea stării generale a afacerilor din industria internă a automobilelor. Primul ministru adjunct al industriei, științei și tehnologiilor din Federația Rusă, membru al consiliului de administrație al UAZ S.Mitin consideră că este suficient de durabil și perspectivele de dezvoltare a pieței - ca pozitive. Un exemplu de aceasta este saturația parcului, starea aparatului rus: 40% din mașini și-au dezvoltat deja resursa. Această dispoziție implică actualizarea parcului și, prin urmare, o creștere a cererii. Nici un exportator nu poate oferi o mașină la prețul nostru. Rămâne de speranța pentru industria internă. La reuniunea Președintelui Federației Ruse la 6 iunie, la care au participat directorul celor mai mari fabrici, oficiali guvernamentali și lideri ai orașului Severstal, o nișă mare a fost dată acestei întreprinderi. Poziția SUV-urilor, mașinilor cu tracțiune integrală, pe care UAZ deține, nu este nici pentru nimeni astăzi. Deci, în planul strategic al perspectivei planului de automobile este serios. Cererea drepturilor și mașinile comerciale pentru agricultură. Astăzi este în creștere. Aici poziția UAZ este vizibilă: pentru a oferi o ofertă pentru cererea pentru care puteți conta - cel puțin 100 de mii de mașini din această clasă pe an. Recent, un nou director a venit la instalație: releul său de muncă P.P. Lenankin a dat lui E. Shpakovski, care are tot ce este necesar pentru managerul de producție și calitate. "
Prietenia caravanului "numită Ulyanovsk-Zavolzhye-Cherepovets-Ulyanovsk Cherepovchan, al cărui scop a fost acela de a demonstra întreprinderilor - directivă produse finale ale activităților comune - noi modele de mașini Ulyanovsk. Mulți dintre rușii care au văzut pentru prima dată minivan UAZ-3165 și Pickup UAZ-2362 nu a crezut că sunt ruși
Istoria plantelor după 2001 în imagini:
Anul Nou următor va fi ultimul pentru legendarul UAZ - după 43 de ani pe transportor, va fi eliminat din producție. Astăzi vom vorbi despre compromisurile designului său, despre modernizarea și versiunea aniversară a aniversară a anului 2015.
Pentru toți cei de producție, a trebuit să schimbe mai multe nume: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... și câte modificări și specialități au fost create pentru toți acești ani! În același timp, esența acestei mașini nu sa schimbat niciodată - exact cum știm asta, am știut părinții noștri și chiar și bunicii ... și cu atât mai interesant să aruncăm o privire la unele fapte mai puțin cunoscute ale biografiei legendarului UAZ .
Cum a început totul
Începutul referinței istoriei acestei mașini în diferite surse se numește diferit - poate fi luat în considerare de la începutul producției și de la domnilor, și de la sfârșitul testării sau proiectării ... Îl voi risca să spun asta Povestea - este istoria creării - această mașină începe înapoi în 1956, deși mașina care a început să proiecteze apoi pe UAZ, nu avea nici o asemănare la distanță cu produsul final.
Începutul legendarului a pus ... mașina Amfibian. În 1956, Gaz-69 și Gaz-69 produse la uzina de automobile Ulyanovsk au primit o comandă de la Ministerul Apărării - pentru a dezvolta un jeep plutitor. Astfel de mașini de armată din acei ani din lume au fost "tendința", iar armata sovietică a rănit în primul rând pe principalul adversar strategic - Statele Unite.
Noul jeep sovietic, în plus față de proprietățile de flotabilitate, ar trebui să aibă un clien 400 mm să treacă prin rulerul rezervorului, precum și o capacitate de suspensie complet independentă și de transport, proiectată pentru 7 pasageri sau 800 kg.
În acel moment, Departamentul de Designer șef (OGK) de pe UAZ a fost încărcat de dezvoltarea familiei UAZ-450 și a urmașului său al UAZ-452, pe care l-am spus deja. Cu toate acestea, lucrează la noua armată Jeep fiert, dar în curând cerințele armatei au fost completate: SUV-ul trebuie să stabilească un pistol vamal - astfel de arme au început să pună americanii în tehnica lor ușoară. Și nu contează că în SUA a înarmat astfel jeepurile de teren (este necesar să "prindă și să depășească"), și deja parțial amfibianul sovietic proiectat are un aspect al instrumentului, iar atunci când instalați arme, gazele de pulbere ar fi blificate direct în compartimentul motorului.
Pentru statul de inginerie UAZ, este, de fapt, menit să înceapă mai întâi lucrarea, mutată de unitatea de alimentare înainte. În mod surprinzător, această circumstanță a ajutat să apară legendarul UAZ, pe care îl cunoaștem acum. Mai mult, după schimbarea layout, sa întâmplat următoarele: Ministerul Apărării a decolat cerința pentru flotabilitatea mașinii, traducerea UAZ pe tema mașinilor de teren ale armatei, iar întrebarea cu un instrument eficient din punct de vedere personalizat a dispărut de la cerințele economiilor.
Cu toate acestea, au existat cerințe pentru suspendarea și clearance-ul independent de 400 mm, posibilitățile de transport până la 7 persoane sau 800 kg de mărfuri. Mai mult, corpul mașinii trebuie să fie unificat pentru transportul de bunuri și oameni, în timp ce Jeepul Armatei anteriori a avut două modificări - Gaz-69 de încărcături cu trei uși și Gaz-69a de pasageri cu cinci uși. Și cu clearance-ul drumului? Abilitatea non-trivială a unui nou Jeep merge de-a lungul unui tanc RUT dezvoltatori forțați să caute soluții absolut non-standard.
Legendare poduri "militare"
A respins, totuși, de la deja acumulate. În 1960, au fost colectate două prototipuri - una dintre ele a fost desemnată UAZ-460 și a avut partea de alergare a "pâinii" UAZ-450 cu o suspensie dependentă. Al doilea, denumit UAZ-470, a avut o suspensie deja independentă de torsiune, moștenită de la amfibiu dezvoltat mai devreme.
Prima versiune a armatei nu a fost potrivită - sensul necesar al clearance-ului nu a fost realizat în acest fel, iar pe TTH o astfel de mașină a fost în cea mai mare parte repetarea lui Gaz-69. Clientul a insistat în a doua variantă de realizare, cu o suspensie independentă de torsiune (pârghii transversale plus torsiune longitudinală) și cutii de viteze cu roți - această mașină a arătat un rezultat cu adevărat fără precedent pe terenul off-road.
Cu toate acestea, au existat minusuri sensibile aici. În primul rând, clearance-ul declarat al mașinii este oferit doar într-o stare descărcată, iar atunci când corpul a fost luat la bord, organismul a fost foarte sensibil. În al doilea rând, sub o suspendare independentă, ceea ce înseamnă că a fost necesară o nouă transmisie, o producție separată, în care clientul nu intenționa să investească. Și în al treilea rând, studiul analogilor străini a relevat alte imperfecțiuni ale designului: dezvoltatorii americanului Ford M151 nu au putut atinge echilibrul dorit, iar la est germanul Sachsenring P3 a primit de la faimosul Horch, în timpul testelor comparative, suspendarea frontală Partea stângă a fost complet distrusă după contactul cu țeavă de tăiere, doar situată pe pământ.
Deci, cum să obțineți "imperceptibilitatea" și costurile reduse, caracteristice jeepului armatei, menținând în același timp un lumen de drum înalt? Sa decis să faceți un pas înapoi, aplicând diagrama de suspensie dependentă, lăsând cutiile de viteze ale tastelor în design. Adică să sacrifice netezimea cursului, ci să dea o cifră ridicată pe clearance-ul. Dar aici au arătat pietre subacvatice: calculele au arătat că o astfel de mașină ar putea pur și simplu să conducă o astfel de mașină.
Cutii de viteze de angrenare externe, acceptate în general la acel moment, lăsate să reducă dimensiunea carternei principale de transmisie (GP) la 100 mm, deoarece funcția de creștere a cuplului este acum transmisă parțial în cutii de viteze a roților și dau o creștere a lumenului de către altul 100 mm datorită centrului geamului înșiși în cutiile de viteze.
Se dovedește la același 400 mm de drumul spre GP Carter, chiar și cu o marjă mică, dar ... un moment de încovoiere în acest caz va fi pur și simplu pentru a trage podurile masive în formă de P punctelor de atașare. Și acest lucru este doar Polbie: mașina însăși va avea un centru prea mare de greutate și, în consecință, tendința de a răsturna. Sa dovedit că mai mult de 320 mm cu dimensiuni specificate nu poate avea nimic.
Pentru a pune suspensia la aceste valori (și o altă opțiune nu a fost lăsată), a fost găsită o soluție vrăjitoare: în cutiile de viteze a roților, deplasați-vă de la cuplajul extern la cel intern mai compact, când o unelte este amplasată în interiorul celuilalt și a intersoctricei Distanța este de doar 60 mm în loc de 100 mm. Da, clearance-ul este obținut doar 320 mm, dar o astfel de mașină va fi stabilă și fiabilă. Ca urmare, Ministerul Apărării a aprobat exact această opțiune, iar viitorul a arătat că compromisul a fost complet adevărat.
În cele din urmă, schema de suspendare a fost aprobată la 1 noiembrie 1960, iar în 1961 a fost colectată primul eșantion al SUV-ului, care a primit numele UAZ-469. Mașina a moștenit o bază de element din cea de-a doua iterație a "pâine" UAZ-452: un cadru, un motor supravegheat de 75 puternic, instalat și pe un nou "Volga" Gaz-21 și o cutie de viteze cu 4 trepte. Unitatea frontală a fost proiectată oprit, demultiplierul de distribuție a fost într-un singur caz cu punctul de control, care a distins favorabil noul jeep din Gaz-69, unde transmisia cardanică între noduri a creat cea mai mare parte a zgomotului și vibrațiilor. Suplimentați ideologia noilor poduri noi cu cutii de viteze interne. Cei foarte!
Interesant, în paralel, cu alta, deși prototip extern, foarte asemănător, UAZ-471, care a avut un corp de transport (!), Suspensie independentă fără cutii de viteze cu roți și un motor în formă de V cu 4 cilindri. Motorul a fost aprobat, dar nu a mers la serie, iar în general alegerea finală a armatei a fost făcută în favoarea unui cadru dovedit de arhitectură cadru.
Design, concurenți și pe transportor
Și numai după aceea a început, de fapt, nașterea designului UAZ-469, care este cunoscută acum tuturor. Design În acel moment nu a fost chemat, au existat ingineri și varietatea lor - constructorii de pe corp. În forma canonică, aspectul UAZ a fost format din 1961. Atunci mașinile au fost colectate cu rotunjite de pe laturile capotei, ca și cum ar fi acoperirea farurilor, aripile frontale ușor umflate și ușile caracteristice cosit în spate.
În 1961, o astfel de mașină (cu toate acestea, cu indicele "vechi" al UAZ-460) într-o colorare albă de culoare portocalie cu două culori, chiar arătată pe EDPH - și unde, secretul militar este trezit?! La urma urmei, acum câțiva ani, acest proiect a fost angajat în întregul număr de angajați care stăteau în biroul din spatele ușii de zăbrele închise pe castel cu un semn "logare, angajați sună!".
În același timp din 1961, UAZ a trecut teste comparative cu SUV-urile NATO. Asia Centrală, Pamir, Marea Caspică și înapoi de-a lungul Volga, a fost traseul alergii. O linie separată a fost prescrisă teste pe rezervorul Polygon NII-21. Martorii oculari susțin că toate testele s-au încheiat cu imobilizarea completă a concurenților. Printre cei înfrânți și apoi și ulterior, legendarul apărător Land Rover a fost invariabil. "Def" înecat în Indonezia, blocat pe poligonul NIII-21 și de la panta, Elbrus nu a fost rulat pe roți, și Kubarem! .. De la cuvintele lui UAZ, se pare că "patru sute de șasezeze nouă" a rupt masteduri "englez" la cap. Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea, fanii Land Rover sunt, probabil, alte teste comparative. :)
În următorii câțiva ani, proporțiile corpului au fost ușor specificate, soluția optimă a fost găsită pentru configurația grilajului radiatorului ... Apropo, în timpul acestor lucrări sa dovedit un "produs secundar" neașteptat: UAZ Emblema sa născut - cel mai mult vedem pe Jeepurile Ulyanovsk până în ziua de azi. Printre altele, a fost dezvoltată o modificare a mașinii fără cutii de viteze cu roți, numită UAZ-469B (scrisoarea însemna "fără precedent"). Datorită acestei circumstanțe, Uzitiki din popor va fi ulterior împărțită în mașini cu "fermă colectivă" și cu poduri "militare". Dar introducerea mașinii în serie a fost luată de lucrările care nu sunt listate.
Potrivit uneia dintre versiunile, în acei ani, Ministerul Industriei Automotive a trimis fonduri în principal la lansare și "stea" de plante noi - primul vas, apoi Kamaz, și restul finanțat de principiul rezidual. Potrivit unei alte versiuni, modul de UAZ-469 a complicat lipsa unor motoare noi pe transportor. Fie că, după cum poate, și eșantioanele pre-selectate au fost colectate numai în 1971, mașinile seriale cu poduri exterioare au apărut în decembrie 1972, iar roata cu cutii de viteze a roților, care a fost de bază și a fost dezvoltată mai întâi, a apărut în serie, numai în mod ciudat Șase luni mai târziu - în vara anului 1973.
Care este UAZ mai bine "gazonul"?
Distribuția pe transportor a fost: 20% din toate autoturismele eliberate au reprezentat poduri "militare", 80% - la "ferma colectivă". Inițial, diviziunea conform variantei corpului a fost inițial stabilită - după asamblarea pe partea inferioară a părții inferioare a corpului, singurul corp ar fi trebuit să fie echipat cu o plimbare înclinată, în timp ce alții au fost un "sânge pasit" greu ca un acoperiș . Dar UAZ-469 în toate cazurile a fost "ascuțită" pentru transportul și încărcătura și pasagerii - cu 175 mm mai lungă decât Gaz-69a, având o bază mare de 80 mm și, fiind de 35 mm mai largă și 57 mm deasupra predecesorului, UAZ a permis acest lucru faceți cu o opțiune "universală". Ar putea fi 5 pasageri în cabină, iar în compartimentul din spate - încă doi oameni pe "scaune" și / sau bagajele pliabile.
Da, corpul unui "gazon" meritat în versiunea cu trei uși a permis mai mult să se potrivească pentru o singură persoană, dar capacitatea totală de transport a noului UAZ a fost pe o înălțime diferită - pe test, mașina a luat în liniște Două și 600 kg de mărfuri (sau 7 persoane și 100 kg) și au tras-o este o remorcă GAZ-407 cu un balast de 850 kg. Sistemul de alimentare a fost același ca în "gazon" - de la două rezervoare de combustibil, cu toate acestea, debitul de la o sută de kilometri a scăzut cu aproximativ 2 litri.
Un motor mai puternic, un salon spațios, o ergonomie îmbunătățită, confortul sporit al aterizării, o placă pliabilă, care a servit ca o continuare a corpului atunci când transportă lung și o manufacturabilitate mai mare a producției ... Desigur, dezavantajele Succesorul "gazon" nu a fost lipsit - de exemplu, rezistența la coroziune a corpului nu era prea mare, iar geamul din față nu se înclină, ceea ce a făcut dificil de tras - așa cum ne amintim, scopul principal al acestei mașini a fost armată. Dar totalitatea tuturor calităților a permis numirea mașinii UAZ-469 a noii generații. Și așa aștepta un mare succes.
Masina a fost exportată în 80 de țări din lume (și în URSS în mâinile private înainte ca restructurarea să fie vândută numai pentru merite speciale) și a fost foarte popular nu numai în țările lumii a treia, ci și în Europa. În Italia, frații antreprenoriali Marhorelli și-a creat propria versiune a UAZ, la care au câștigat campionatul țării țării, care a ajutat vânzările de export și imaginea UAZ ca un întreg. În URSS, echipa fabrică a UAZ a luat primul loc pe autocros de 12 ori, iar în 1974 "Ferma colectivă" UAZ-469B a cucerit Elbrus, alpinând 4.200 de metri ... În plus, mașina a participat la milelagers de zahăr Deserturi (1975) și Karakum (1979).
Echipa de tineret
Cea mai controversată întrebare din istoria UAZ-469 este "care a creat-o". Faptul este că numele unei singure persoane nu va lucra aici și, parțial, este asociat cu specificul lui Ogk UAZ acei ani. La sfârșitul anilor '50, planta de automobile Ulyanovsky a experimentat a doua naștere, iar personalul de inginerie trebuia să creeze un nou, pentru care mai mulți specialiști cu experiență au fost trimiși de la gaz, care au avut mai multe duzini de studenți Hadi de ieri, Mami, Gorky și Volgograd Polytechov, ca precum și alte universități tehnice ale țării.
În total, au existat aproximativ 80 de persoane în echipă, toată lumea a fost implicată în segmentul lor îngust de muncă și adesea mutat de șefii de la proiect la proiect (tocmai din cauza acestui fapt, atât de greu să colecteze informații despre creare un model specific UAZ al acelor ani). Cu toate acestea, echipa a adunat talentat și a lucrat în mod eficient, complet bypass fără un nivel roșu birocratic și o ierarhie strictă (care nu era nici înainte, nici unul după!), În decizia de ani, creând, de fapt, patrimoniul UAZ, pe care Lucrătorii din fabrică vor fi utilizați în următoarea jumătate de secol, iar un caz UAZ-469 aici, crede-mă, nu este limitat. Cu toate acestea, mai multe cifre cheie din destinul UAZ-469 pot fi alocate și necesare.
La momentul dezvoltării prototipului, designerul-șef al UAZ a fost Peter Ivanovich Mumukin, totul a început cu el. Finalizat și a proiectat primele prototipuri lev Adriananovich, a devenit ulterior principalul designer al plantei. Cele mai multe poduri cu cutii de viteze pe roți care au servit în etapa de proiectare a blocului principal de poticnire, dezvoltați Georgy Konstantinovici Mirzovyev, în viitor, proiectantul principal al plantei auto Volga. Și designul mașinii a dezvoltat un prieten apropiat de Mirzoyeva - Designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, care a condus mai târziu centrul de design UAZA și apoi a lucrat sub "conducerea creativă" Julia Georgievich Borzov, designerul principal pe corpuri.
Și-au făcut contribuabilii și designerii van Uaz-452 de exemplu. Varchenko, L.A. Cu caractere, p.t. Tsyganov și s.m. Torino, pentru că este "pâine" a devenit pentru UAZ-469 "Donator" al agregatelor. În plus, inspiratorul ideologic al IZEP în multe surse este numit Ivan Alekseevich Davydov, care a fost originile primului "pâine" UAZ-450. În 1992, în 1972, modelul a luat Peter Ivanovich Zhukov, care a venit la postul de designer șef. Producția a fost finanțată de Mavtoprom, care a fost condusă de Alexander Mikhailovich Tarasov, iar finală "bună" față de această producție, după cum spune legenda, le-a dat Leonid Ilyich Brezhnev, la care UAZ a fost ajustat de prototip ca o mașină pentru vânătoare. ..
Modernizare
În armată, sport și agricultură, UAZ a devenit foarte curând un asistent indispensabil. Dar, în timp, el a cerut modernizarea în conformitate cu cerințele de securitate, ecologie și ergonomie. A apărut o opțiune cu un acoperiș all metal, puterea motorului a crescut mai întâi la 80 CP. În versiunea armatei (sistemul de răcire a devenit închis) și apoi a înlocuit motorul la 90-puternic pe toate modificările. Suspendarea unității de putere a devenit o cutie de viteze mai moale, este o viteză de tip cu cinci viteze, un modul finic și zgomot redus.
În loc de absorbanți de șocuri de pârghie, a apărut telescopic hidraulic, podurile au fost schimbate la fiabilitate continuă, suspensia din partea elementului elastic a evoluat mai întâi de la primăvara pur și simplu de primăvară și apoi a devenit deloc o primăvară. Iluminat modernizat, parbrizul a fost făcut solid, ștergătoarele au fost transferate în partea inferioară. Designul a introdus un amplificator de vid și o roată hidraulică cu ambreiaj, au apărut pedale mai moderne suspendate în cabină, locuri confortabile și un încălzitor eficient ...
În 1985, modelul a fost redenumit noul standard - un jeep militar a început să fie numit UAZ-3151 (mai devreme - UAZ-469), modificări civile ale UAZ-31512 (UAZ-469B), versiunea cu un acoperiș din metal a primit UIZ-31514 Index, lung - UAZ-3153. Faza activă a modernizării a durat până la începutul anilor 1990, după care automobilul a fost axat pe alte evoluții - nu prea reușită UAZ-3160 "Sixir" și "Patriot" care a urmat este destul de viabil UAZ. Apropo, baza pentru aceste evoluții a fost aceeași "patru sute șaizeci-nouă".
Timp nou
În 2003, UAZ-3151, un descendent direct al UAZ-469, a primit o versiune de lux numită UAZ Hunter, lăsând indexul necitit 315195 pentru aprovizionarea intra-apă. În ciuda tuturor declanșatorilor multi-etape și declanșatoare stilistice, "Hunter" a rămas aceeași "capră" (porecla, moștenită din Gaz-69 pentru efectul leagănului galopant sau longitudinal) cu toate avantajele plusurilor și minusurilor. În plus, din aprilie 2010 până în iunie 2011, au fost emise 5.000 de exemplare ale "real" UAZ-469 - seria aniversară a fost dedicată celei de-a 65-a aniversări a victoriei. În acel moment, numărul total de UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" a depășit 2 milioane de ...
Și ce urmează? Sunt luate în considerare zilele legendarelor UAZ, se pare că sunt luate în considerare. În primul rând, piața alege un Patriot mai confortabil UAZ Patriot, în al doilea rând, Hunter nu se încadrează în cerințe de securitate moderne. În al treilea rând, echipamentul transportorului, unde aceste mașini sunt produse, complet uzate, nu este posibil să se asigure o ansamblu de calitate adecvată, iar înlocuirea acestuia ar crește în cantitatea de mai mult de 1 miliard de ruble. Gestionarea fabricii cu o vânătoare mult mai mare va investi acești bani în dezvoltarea unei suspensii frontale independente, achiziționarea de componente străine și producția de versiune scurtă a patriotului, care ar trebui să ia o nișă "Hunter", este it uaz-469 ... sfârșitul legendei?
Versiunea finala. A fi sau a nu fi?
La începutul anului 2014, a fost anunțat că a rămas să trăiască pe transportorul "Hantera" cu aproximativ un an - plecarea lui este programată pentru 2015. Cu toate acestea, în primăvara anului 2014 au existat rapoarte că, înainte de despărțirea finală cu modelul, planta va elibera o serie de confort și pasibilitate limitată, precum și cu design, completat de accidente concise, dar vizibile. Așa cum am reușit să aflăm, o astfel de versiune este cu adevărat planificată, dar planta automată Ulyanovsky are o atitudine indirectă față de subiect, iar dezvoltarea mașinii este efectuată prin utilizarea companiei de inginerie din exterior.
O listă completă de inovații în designul acestei mașini nu mai este mai impresionantă decât tot ceea ce sa întâmplat cu UAZ-469 și versiunile sale în timpul producției de masă: sistemul climatic al mărcii rusești "Frost" (aceeași companie a dezvoltat aerul Climatizatoare pentru Lada 4x4), ferestrele frontale complet descendente (anterior, a fost posibilă numai pentru a muta înapoi bucata de sticlă), un panou de bord complet nou, sigilii îmbunătățite ale corpului, candelabru cu faders pe acoperiș, blocarea forțată a axei frontale (dezvoltată pe UAZ) și dimensiunea impresionantă a roților off-road 245/75 R16 (marca probabilă - Kumho noroi de noroi).
Sună minunat, nu? Din păcate, aceasta este doar o versiune de rămas bun și nu o nouă versiune în serie - circulația inițială planificată a noutății a fost de numai 500 de mașini, depinde în continuare de cerere, dar ... chiar dacă acești pași pentru a îmbunătăți construirea UAZ sunt capabil să-și extindă în mod serios viața transportorului. Cu toate acestea, pentru unele norocoase, ar fi o șansă excelentă de a atinge legenda și în cea mai tare execuție a întregii sale istorie.
Potrivit datelor noastre, toate punctele "upgrade" trebuiau să adauge aproximativ 100.000 de ruble la prețul UAZ, dar ținând cont de instabilitatea actuală, de fapt, se poate dovedi mai mult. Cu toate acestea, o serie limitată este o serie limitată. Un alt lucru este că, din vara anului 2014, o pauză a sosit în timpul proiectului - toate documentele sunt transferate dezvoltatorilor de pe UAZ și apoi ...
În ce etapă este proiectul UAZ Hunter Limited Edition? Vor fi fotografiile reale ale acestei mașini și începutul vânzărilor sale? Ce dezvoltatori sunt păstrați în secret? Urmăriți publicațiile!
Venitul 2015 va fi ultimul pentru UAZ - după 43 de ani pe transportor, acesta va fi eliminat din producție. Astăzi vom vorbi despre compromisurile designului său, despre modernizarea și versiunea aniversară a aniversară a anului 2015.
Pentru toți cei de producție, a trebuit să schimbe mai multe nume: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... și câte modificări și specialități au fost create pentru toți acești ani! În același timp, esența acestei mașini nu sa schimbat niciodată - exact cum știm asta, am știut părinții noștri și chiar și bunicii ... și cu atât mai interesant să aruncăm o privire la unele fapte mai puțin cunoscute ale biografiei legendarului UAZ .
Cum a început totul
Începutul referinței istoriei acestei mașini în diferite surse se numește diferit - poate fi luat în considerare de la începutul producției și de la domnilor, și de la sfârșitul testării sau proiectării ... Îl voi risca să spun asta Povestea - este istoria creării - această mașină începe înapoi în 1956, deși mașina care a început să proiecteze apoi pe UAZ, nu avea nici o asemănare la distanță cu produsul final.
Începutul legendarului a pus ... mașina Amfibian. În 1956, Gaz-69 și Gaz-69 produse la uzina de automobile Ulyanovsk au primit o comandă de la Ministerul Apărării - pentru a dezvolta un jeep plutitor. Astfel de mașini de armată din acei ani din lume au fost "tendința", iar armata sovietică a rănit în primul rând pe principalul adversar strategic - Statele Unite.
Noul jeep sovietic, în plus față de proprietățile de flotabilitate, ar trebui să aibă un clien 400 mm să treacă prin rulerul rezervorului, precum și o capacitate de suspensie complet independentă și de transport, proiectată pentru 7 pasageri sau 800 kg.
În acel moment, Departamentul de Designer șef (OGK) de pe UAZ a fost încărcat de dezvoltarea familiei UAZ-450 și a urmașului său al UAZ-452, pe care l-am spus deja. Cu toate acestea, lucrează la noua armată Jeep fiert, dar în curând cerințele armatei au fost completate: SUV-ul trebuie să stabilească un pistol vamal - astfel de arme au început să pună americanii în tehnica lor ușoară. Și nu contează că în SUA a înarmat astfel jeepurile de teren (este necesar să "prindă și să depășească"), și deja parțial amfibianul sovietic proiectat are un aspect al instrumentului, iar atunci când instalați arme, gazele de pulbere ar fi blificate direct în compartimentul motorului.
Pentru statul de inginerie UAZ, este, de fapt, menit să înceapă mai întâi lucrarea, mutată de unitatea de alimentare înainte. În mod surprinzător, această circumstanță a ajutat să apară legendarul UAZ, pe care îl cunoaștem acum. Mai mult, după schimbarea layout, sa întâmplat următoarele: Ministerul Apărării a decolat cerința pentru flotabilitatea mașinii, traducerea UAZ pe tema mașinilor de teren ale armatei, iar întrebarea cu un instrument eficient din punct de vedere personalizat a dispărut de la cerințele economiilor.
Cu toate acestea, au existat cerințe pentru suspendarea și clearance-ul independent de 400 mm, posibilitățile de transport până la 7 persoane sau 800 kg de mărfuri. Mai mult, corpul mașinii trebuie să fie unificat pentru transportul de bunuri și oameni, în timp ce Jeepul Armatei anteriori a avut două modificări - Gaz-69 de încărcături cu trei uși și Gaz-69a de pasageri cu cinci uși. Și cu clearance-ul drumului? Abilitatea non-trivială a unui nou Jeep merge de-a lungul unui tanc RUT dezvoltatori forțați să caute soluții absolut non-standard.
Legendare poduri "militare"
A respins, totuși, de la deja acumulate. În 1960, au fost colectate două prototipuri - una dintre ele a fost desemnată UAZ-460 și a avut partea de alergare a "pâinii" UAZ-450 cu o suspensie dependentă. Al doilea, denumit UAZ-470, a avut o suspensie deja independentă de torsiune, moștenită de la amfibiu dezvoltat mai devreme.
Prima versiune a armatei nu a fost potrivită - sensul necesar al clearance-ului nu a fost realizat în acest fel, iar pe TTH o astfel de mașină a fost în cea mai mare parte repetarea lui Gaz-69. Clientul a insistat în a doua variantă de realizare, cu o suspensie independentă de torsiune (pârghii transversale plus torsiune longitudinală) și cutii de viteze cu roți - această mașină a arătat un rezultat cu adevărat fără precedent pe terenul off-road.
Cu toate acestea, au existat minusuri sensibile aici. În primul rând, clearance-ul declarat al mașinii este oferit doar într-o stare descărcată, iar atunci când corpul a fost luat la bord, organismul a fost foarte sensibil. În al doilea rând, sub o suspendare independentă, ceea ce înseamnă că a fost necesară o nouă transmisie, o producție separată, în care clientul nu intenționa să investească. Și în al treilea rând, studiul analogilor străini a relevat alte imperfecțiuni ale designului: dezvoltatorii americanului Ford M151 nu au putut atinge echilibrul dorit, iar la est germanul Sachsenring P3 a primit de la faimosul Horch, în timpul testelor comparative, suspendarea frontală Partea stângă a fost complet distrusă după contactul cu țeavă de tăiere, doar situată pe pământ.
Deci, cum să obțineți "imperceptibilitatea" și costurile reduse, caracteristice jeepului armatei, menținând în același timp un lumen de drum înalt? Sa decis să faceți un pas înapoi, aplicând diagrama de suspensie dependentă, lăsând cutiile de viteze ale tastelor în design. Adică să sacrifice netezimea cursului, ci să dea o cifră ridicată pe clearance-ul. Dar aici au arătat pietre subacvatice: calculele au arătat că o astfel de mașină ar putea pur și simplu să conducă o astfel de mașină.
Cutii de viteze de angrenare externe, acceptate în general la acel moment, lăsate să reducă dimensiunea carternei principale de transmisie (GP) la 100 mm, deoarece funcția de creștere a cuplului este acum transmisă parțial în cutii de viteze a roților și dau o creștere a lumenului de către altul 100 mm datorită centrului geamului înșiși în cutiile de viteze.
Se dovedește la același 400 mm de drumul spre GP Carter, chiar și cu o marjă mică, dar ... un moment de încovoiere în acest caz va fi pur și simplu pentru a trage podurile masive în formă de P punctelor de atașare. Și acest lucru este doar Polbie: mașina însăși va avea un centru prea mare de greutate și, în consecință, tendința de a răsturna. Sa dovedit că mai mult de 320 mm cu dimensiuni specificate nu poate avea nimic.
Pentru a pune suspensia la aceste valori (și o altă opțiune nu a fost lăsată), a fost găsită o soluție vrăjitoare: în cutiile de viteze a roților, deplasați-vă de la cuplajul extern la cel intern mai compact, când o unelte este amplasată în interiorul celuilalt și a intersoctricei Distanța este de doar 60 mm în loc de 100 mm. Da, clearance-ul este obținut doar 320 mm, dar o astfel de mașină va fi stabilă și fiabilă. Ca urmare, Ministerul Apărării a aprobat exact această opțiune, iar viitorul a arătat că compromisul a fost complet adevărat
În cele din urmă, schema de suspendare a fost aprobată la 1 noiembrie 1960, iar în 1961 a fost colectată primul eșantion al SUV-ului, care a primit numele UAZ-469. Mașina a moștenit o bază de element din cea de-a doua iterație a "pâine" UAZ-452: un cadru, un motor supravegheat de 75 puternic, instalat și pe un nou "Volga" Gaz-21 și o cutie de viteze cu 4 trepte. Unitatea frontală a fost proiectată oprit, demultiplierul de distribuție a fost într-un singur caz cu punctul de control, care a distins favorabil noul jeep din Gaz-69, unde transmisia cardanică între noduri a creat cea mai mare parte a zgomotului și vibrațiilor. Suplimentați ideologia noilor poduri noi cu cutii de viteze interne. Cei foarte!
Interesant, în paralel, cu alta, deși prototip extern, foarte asemănător, UAZ-471, care a avut un corp de transport (!), Suspensie independentă fără cutii de viteze cu roți și un motor în formă de V cu 4 cilindri. Motorul a fost aprobat, dar nu a mers la serie, iar în general alegerea finală a armatei a fost făcută în favoarea unui cadru dovedit de arhitectură cadru.
Design, concurenți și pe transportor
Și numai după aceea a început, de fapt, nașterea designului UAZ-469, care este cunoscută acum tuturor. Design În acel moment nu a fost chemat, au existat ingineri și varietatea lor - constructorii de pe corp. În forma canonică, aspectul UAZ a fost format din 1961. Atunci mașinile au fost colectate cu rotunjite de pe laturile capotei, ca și cum ar fi acoperirea farurilor, aripile frontale ușor umflate și ușile caracteristice cosit în spate.
În 1961, o astfel de mașină (cu toate acestea, cu indicele "vechi" al UAZ-460) într-o colorare albă de culoare portocalie cu două culori, chiar arătată pe EDPH - și unde, secretul militar este trezit?! La urma urmei, acum câțiva ani, acest proiect a fost angajat în întregul număr de angajați care stăteau în biroul din spatele ușii de zăbrele închise pe castel cu un semn "logare, angajați sună!".
În același timp din 1961, UAZ a trecut teste comparative cu SUV-urile NATO. Asia Centrală, Pamir, Marea Caspică și înapoi de-a lungul Volga - a avut loc o fugă. O linie separată a fost prescrisă teste pe rezervorul Polygon NII-21. Martorii oculari susțin că toate testele s-au încheiat cu imobilizarea completă a concurenților. Printre cei înfrânți și apoi și ulterior, legendarul apărător Land Rover a fost invariabil. "Def" înecat în Indonezia, blocat pe poligonul NIII-21 și de la panta, Elbrus nu a fost rulat pe roți, și Kubarem! .. De la cuvintele lui UAZ, se pare că "patru sute de șasezeze nouă" a rupt masteduri "englez" la cap. Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea, fanii Land Rover sunt, probabil, alte teste comparative.
În următorii câțiva ani, proporțiile corpului au fost ușor specificate, soluția optimă a fost găsită pentru configurația grilajului radiatorului ... Apropo, în timpul acestor lucrări sa dovedit un "produs secundar" neașteptat: UAZ Emblema sa născut - cel mai mult vedem pe Jeepurile Ulyanovsk până în ziua de azi. Printre altele, a fost dezvoltată o modificare a mașinii fără cutii de viteze cu roți, numită UAZ-469B (scrisoarea însemna "fără precedent"). Datorită acestei circumstanțe, Uzitiki din popor va fi ulterior împărțită în mașini cu "fermă colectivă" și cu poduri "militare". Dar introducerea mașinii în serie a fost luată de lucrările care nu sunt listate.
Potrivit uneia dintre versiunile, în acei ani, Ministerul Industriei Automotive a trimis fonduri în principal la lansare și "stea" de plante noi - primul vas, apoi Kamaz, și restul finanțat de principiul rezidual. Potrivit unei alte versiuni, modul de UAZ-469 a complicat lipsa unor motoare noi pe transportor. Fie că, după cum poate, și eșantioanele pre-selectate au fost colectate numai în 1971, mașinile seriale cu poduri exterioare au apărut în decembrie 1972, iar roata cu cutii de viteze a roților, care a fost de bază și a fost dezvoltată mai întâi, a apărut în serie, numai în mod ciudat Șase luni mai târziu - în vara anului 1973.
Care este UAZ mai bine "gazonul"?
Distribuția pe transportor a fost: 20% din toate autoturismele eliberate au reprezentat poduri "militare", 80% - la "ferma colectivă". Inițial, diviziunea conform variantei corpului a fost inițial stabilită - după asamblarea pe partea inferioară a părții inferioare a corpului, singurul corp ar fi trebuit să fie echipat cu o plimbare înclinată, în timp ce alții au fost un "sânge pasit" greu ca un acoperiș . Dar UAZ-469 în toate cazurile a fost "ascuțită" pentru transportul și încărcătura și pasagerii - cu 175 mm mai lungă decât Gaz-69a, având o bază mare de 80 mm și, fiind de 35 mm mai largă și 57 mm deasupra predecesorului, UAZ a permis acest lucru faceți cu o opțiune "universală". Ar putea fi 5 pasageri în cabină, iar în compartimentul din spate - încă doi oameni pe "scaune" și / sau bagajele pliabile.
Da, corpul unui "gazon" meritat în versiunea cu trei uși a permis mai mult să se potrivească pentru o singură persoană, dar capacitatea totală de transport a noului UAZ a fost pe o înălțime diferită - pe test, mașina a luat în liniște Două și 600 kg de mărfuri (sau 7 persoane și 100 kg) și au tras-o este o remorcă GAZ-407 cu un balast de 850 kg. Sistemul de alimentare a fost același ca în "gazon" - de la două rezervoare de combustibil, cu toate acestea, debitul de la o sută de kilometri a scăzut cu aproximativ 2 litri.
Un motor mai puternic, un salon spațios, o ergonomie îmbunătățită, confortul sporit al aterizării, o placă pliabilă, care a servit ca o continuare a corpului atunci când transportă lung și o manufacturabilitate mai mare a producției ... Desigur, dezavantajele Succesorul "gazon" nu a fost lipsit - de exemplu, rezistența la coroziune a corpului nu era prea mare, iar geamul din față nu se înclină, ceea ce a făcut dificil de tras - așa cum ne amintim, scopul principal al acestei mașini a fost armată. Dar totalitatea tuturor calităților a permis numirea mașinii UAZ-469 a noii generații. Și așa aștepta un mare succes.
Masina a fost exportată în 80 de țări din lume (și în URSS în mâinile private înainte ca restructurarea să fie vândută numai pentru merite speciale) și a fost foarte popular nu numai în țările lumii a treia, ci și în Europa. În Italia, frații antreprenoriali Marhorelli și-a creat propria versiune a UAZ, la care au câștigat campionatul țării țării, care a ajutat vânzările de export și imaginea UAZ ca un întreg. În URSS, echipa fabrică a UAZ a luat primul loc pe autocros de 12 ori, iar în 1974 "Ferma colectivă" UAZ-469B a cucerit Elbrus, alpinând 4.200 de metri ... În plus, mașina a participat la milelagers de zahăr Deserturi (1975) și Karakum (1979).
Echipa de tineret
Cea mai controversată întrebare din istoria UAZ-469 este "care a creat-o". Faptul este că numele unei singure persoane nu va lucra aici și, parțial, este asociat cu specificul lui Ogk UAZ acei ani. La sfârșitul anilor '50, planta de automobile Ulyanovsky a experimentat a doua naștere, iar personalul de inginerie trebuia să creeze un nou, pentru care mai mulți specialiști cu experiență au fost trimiși de la gaz, care au avut mai multe duzini de studenți Hadi de ieri, Mami, Gorky și Volgograd Polytechov, ca precum și alte universități tehnice ale țării.
În total, au existat aproximativ 80 de persoane în echipă, toată lumea a fost implicată în segmentul lor îngust de muncă și adesea mutat de șefii de la proiect la proiect (tocmai din cauza acestui fapt, atât de greu să colecteze informații despre creare un model specific UAZ al acelor ani). Cu toate acestea, echipa a adunat talentat și a lucrat în mod eficient, complet bypass fără un nivel roșu birocratic și o ierarhie strictă (care nu era nici înainte, nici unul după!), În decizia de ani, creând, de fapt, patrimoniul UAZ, pe care Lucrătorii din fabrică vor fi utilizați în următoarea jumătate de secol, iar un caz UAZ-469 aici, crede-mă, nu este limitat. Cu toate acestea, mai multe cifre cheie din destinul UAZ-469 pot fi alocate și necesare.
La momentul dezvoltării prototipului, designerul-șef al UAZ a fost Peter Ivanovich Mumukin, totul a început cu el. Finalizat și a proiectat primele prototipuri lev Adriananovich, a devenit ulterior principalul designer al plantei. Cele mai multe poduri cu cutii de viteze pe roți care au servit în etapa de proiectare a blocului principal de poticnire, dezvoltați Georgy Konstantinovici Mirzovyev, în viitor, proiectantul principal al plantei auto Volga. Și designul mașinii a dezvoltat un prieten apropiat de Mirzoyeva - Designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, care a condus mai târziu centrul de design UAZA și apoi a lucrat sub "conducerea creativă" Julia Georgievich Borzov, designerul principal pe corpuri.
Și-au făcut contribuabilii și designerii van Uaz-452 de exemplu. Varchenko, L.A. Cu caractere, p.t. Tsyganov și s.m. Torino, pentru că este "pâine" a devenit pentru UAZ-469 "Donator" al agregatelor. În plus, inspiratorul ideologic al IZEP în multe surse este numit Ivan Alekseevich Davydov, care a fost originile primului "pâine" UAZ-450. În 1992, în 1972, modelul a luat Peter Ivanovich Zhukov, care a venit la postul de designer șef. Producția a fost finanțată de Mavtoprom, care a fost condusă de Alexander Mikhailovich Tarasov, iar finală "bună" față de această producție, după cum spune legenda, le-a dat Leonid Ilyich Brezhnev, la care UAZ a fost ajustat de prototip ca o mașină pentru vânătoare. ..
Modernizare
În armată, sport și agricultură, UAZ a devenit foarte curând un asistent indispensabil. Dar, în timp, el a cerut modernizarea în conformitate cu cerințele de securitate, ecologie și ergonomie. A apărut o opțiune cu un acoperiș all metal, puterea motorului a crescut mai întâi la 80 CP. În versiunea armatei (sistemul de răcire a devenit închis) și apoi a înlocuit motorul la 90-puternic pe toate modificările. Suspendarea unității de putere a devenit o cutie de viteze mai moale, este o viteză de tip cu cinci viteze, un modul finic și zgomot redus.
În loc de absorbanți de șocuri de pârghie, a apărut telescopic hidraulic, podurile au fost schimbate la fiabilitate continuă, suspensia din partea elementului elastic a evoluat mai întâi de la primăvara pur și simplu de primăvară și apoi a devenit deloc o primăvară. Iluminat modernizat, parbrizul a fost făcut solid, ștergătoarele au fost transferate în partea inferioară. Designul a introdus un amplificator de vid și o roată hidraulică cu ambreiaj, au apărut pedale mai moderne suspendate în cabină, locuri confortabile și un încălzitor eficient ...
În 1985, modelul a fost redenumit noul standard - un jeep militar a început să fie numit UAZ-3151 (mai devreme - UAZ-469), modificări civile ale UAZ-31512 (UAZ-469B), versiunea cu un acoperiș din metal a primit UIZ-31514 Index, lung - UAZ-3153. Faza activă a modernizării a durat până la începutul anilor 1990, după care automobilul a fost axat pe alte evoluții - nu prea reușită UAZ-3160 "Sixir" și "Patriot" care a urmat este destul de viabil UAZ. Apropo, baza pentru aceste evoluții a fost aceeași "patru sute șaizeci-nouă".
Timp nou
În 2003, UAZ-3151, un descendent direct al UAZ-469, a primit o versiune de lux numită UAZ Hunter, lăsând indexul necitit 315195 pentru aprovizionarea intra-apă. În ciuda tuturor declanșatorilor multi-etape și declanșatoare stilistice, "Hunter" a rămas aceeași "capră" (porecla, moștenită din Gaz-69 pentru efectul leagănului galopant sau longitudinal) cu toate avantajele plusurilor și minusurilor. În plus, din aprilie 2010 până în iunie 2011, au fost emise 5.000 de exemplare ale "real" UAZ-469 - seria aniversară a fost dedicată celei de-a 65-a aniversări a victoriei. În acel moment, numărul total de UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" a depășit 2 milioane de ...
Și ce urmează? Sunt luate în considerare zilele legendarelor UAZ, se pare că sunt luate în considerare. În primul rând, piața alege un Patriot mai confortabil UAZ Patriot, în al doilea rând, Hunter nu se încadrează în cerințe de securitate moderne. În al treilea rând, echipamentul transportorului, unde aceste mașini sunt produse, complet uzate, nu este posibil să se asigure o ansamblu de calitate adecvată, iar înlocuirea acestuia ar crește în cantitatea de mai mult de 1 miliard de ruble. Gestionarea fabricii cu o vânătoare mult mai mare va investi acești bani în dezvoltarea unei suspensii frontale independente, achiziționarea de componente străine și producția de versiune scurtă a patriotului, care ar trebui să ia o nișă "Hunter", este it uaz-469 ... sfârșitul legendei?
Versiunea finala. A fi sau a nu fi?
La începutul anului 2014, a fost anunțat că a rămas să trăiască pe transportorul "Hantera" cu aproximativ un an - plecarea lui este programată pentru 2015. Cu toate acestea, în primăvara anului 2014 au existat rapoarte că, înainte de despărțirea finală cu modelul, planta va elibera o serie de confort și pasibilitate limitată, precum și cu design, completat de accidente concise, dar vizibile. Așa cum am reușit să aflăm, o astfel de versiune este cu adevărat planificată, dar planta automată Ulyanovsky are o atitudine indirectă față de subiect, iar dezvoltarea mașinii este efectuată prin utilizarea companiei de inginerie din exterior.
O listă completă de inovații în designul acestei mașini nu mai este mai impresionantă decât tot ceea ce sa întâmplat cu UAZ-469 și versiunile sale în timpul producției de masă: sistemul climatic al mărcii rusești "Frost" (aceeași companie a dezvoltat aerul Climatizatoare pentru Lada 4x4), ferestrele frontale complet descendente (anterior, a fost posibilă numai pentru a muta înapoi bucata de sticlă), un panou de bord complet nou, sigilii îmbunătățite ale corpului, candelabru cu faders pe acoperiș, blocarea forțată a axei frontale (dezvoltată pe UAZ) și dimensiunea impresionantă a roților off-road 245/75 R16 (marca probabilă - Kumho noroi de noroi).
Sună minunat, nu? Din păcate, aceasta este doar o versiune de rămas bun și nu o nouă versiune în serie - circulația inițială planificată a noutății a fost de numai 500 de mașini, depinde în continuare de cerere, dar ... chiar dacă acești pași pentru a îmbunătăți construirea UAZ sunt capabil să-și extindă în mod serios viața transportorului. Cu toate acestea, pentru unele norocoase, ar fi o șansă excelentă de a atinge legenda și în cea mai tare execuție a întregii sale istorie.
Potrivit datelor noastre, toate punctele "upgrade" trebuiau să adauge aproximativ 100.000 de ruble la prețul UAZ, dar ținând cont de instabilitatea actuală, de fapt, se poate dovedi mai mult. Cu toate acestea, o serie limitată este o serie limitată. Un alt lucru este că, din vara anului 2014, o pauză a sosit în timpul proiectului - toate documentele sunt transferate dezvoltatorilor de pe UAZ și apoi ...
