Ce marcaj de motor. Marcarea DV-urilor conform GOST

În plus față de unitate la principalele și auxiliare, motoarele navelor se disting prin numărul de ceasuri care constituie ciclul de lucru. Sub tact, fluxurile de lucru din cilindrul motorului, care apar în timpul unui piston (în sus sau în jos). Puteți efectua ciclul complet de serviciu în patru ceasuri - motoare în patru timpi (patru curse de pistoane sau două rotații arborelui cotit) și pentru două tacturi - motoare în două curse (două lovituri de pistoane sau o cifră de afaceri cu arbore cotit).

Conform metodei de formare a unui amestec de combustibil cu aer, care este necesar pentru combustie, distinge motoarele cu formarea amestecurilor interne și externe. Formarea amestecurilor interne are loc în cilindrii diesel datorită amestecării și evaporării injectorului injectat al combustibilului fin în mediul de aer comprimat având o temperatură ridicată. Formarea amestecurilor externe este în principal inerentă motoarelor care funcționează pe soiuri de combustibil lichid ușor. Aceste motoare pentru formarea amestecului de combustibil-aer servește un dispozitiv special - carburator. Prin urmare, ele sunt numite și carburator. Motoarele de carburator de patru și în doi timpi sunt adesea folosite pe vase mici, bărci de salvare, bărci de călătorie ca motoare staționare și suspendate.

În vasele fluviale, sunt utilizate motoare cu aranjamente verticale de cilindru cu un singur rând și motoare în formă de V (pe încălzirea tipului de tip "rachetă" și de tip meteor. Cilindrii motoarelor cu barca suspendată sunt aranjate orizontal.

GOST 4393-74 stabilește cerințele pentru principalele tipuri și parametrii motoarelor diesel, în funcție de presiunea și viteza medie a rotației. Aceste cerințe se aplică atât la motoarele diesel inline, în formă de V, cât și pentru cele două rânduri. Conform acestei motoare Diesel GOST staționare, nave, diesel și industriale ale acestor modificări cu frecvența rotației de la 3000 la 100 rpm, puterea cilindrică de la 8 la 4630 E. L. din. și o presiune medie eficientă de la 4,7 până la 20 kgf / cm2 sunt împărțite în 24 de tipuri.

Direcția de rotație a arborelui cotit este, de asemenea, considerată o caracteristică de clasificare. Dacă vă uitați la motorul de la consumatorul de energie, atunci motorul modelului stâng (modelul stâng) rotește arborele cotit se va roti în sens invers acelor de ceasornic, modelul potrivit este în sensul acelor de ceasornic. În pașapoartele motoarelor din oțel străin, poate fi indicată direcția opusă de rotație.

Există și alte semne de clasificare. Unele dintre ele se reflectă în marcajul motorului.

În conformitate cu GOST 4393-74, motoarele staționare, diesel și industriale au denumiri alfabetice și digitale.

Prima figură indică numărul de cilindri, ultimele cifre sunt diametrul și prin fracțiune - cursa pistonului în centimetri. Literele care stau între numerele denotă: H -CHTREKTACT, D - Două Stroke, P - Reversibil (direcția de rotație a arborelui cotit), C - nava este non-versal (direcția de rotație a arborelui cotit nu se schimbă, și direcția de rotație a arborelui de vânătoare este schimbată utilizând o cuplare specială de inversare), motorul P are o transmisie a angrenajului de la arborele cotit până la arborele de canal, ceea ce reduce numărul de rotații, H este un motor superior (încărcarea cu aer proaspăt este furnizat sub presiune excesivă). Există și alte denumiri: DD este un motor cu două timpi de acțiune duală, K - creiicioppic, dar astfel de motoare nu sunt utilizate pe încălzirea râului. La sfârșitul mărcii, după un număr fracționat, poate fi pusă o cifră, indicând modificarea motorului.

Desemnarea condiționată pentru GOST cu brandul din fabrică (denumirea ") nu ar trebui să fie confuză. Deci, de exemplu, motorul 66/45 are o marcă de fabrică G70; Motorul 3D6 conform GOST este notat ca 6HSSP 15/18; Motorul M400 are o denumire condiționată conform GOST 12HSHS 18/20 etc.

Există un sistem unic de marcare a motoarelor diesel fără compliment. Brandul de motor determină principalele sale semne de design. Aplicată la literele de marcare denotă: h - în patru timpi; D - în doi timpi; DD - acțiune dublă în doi timpi; P - Reversiv; C - nava cu un ambreiaj reversibil; P - cu transmisie reductor; K - Crazzyopnic; H - cu supraveghere.

Numerele denotă: Primul este numărul de cilindri; Numărul de deasupra liniei este diametrul cilindrului în centimetri, sub linie - cursul pistonului în centimetri; Ultima cifră este ordinea modernizării motorului.

Absența scrisorii din brand înseamnă că motorina este tron \u200b\u200b(bere); Dacă nu există nicio literă P - Diesel non-observațional.

Luați în considerare exemplele de etichetare și cele scurte caracteristici ale motoarelor diesel moderne ale producției interne.

Diesel 6CHRN 36/45 - Acțiune simplă cu șase cilindri, trone, verticală, reversibilă cu turbină cu gaz, reducând cu un diametru de cilindri de 36 cm și o cursă de piston de 45 cm. Este folosit ca motor principal de navă cu o direcție directă Conectarea cu arborele de vânătoare sau printr-un reductor inferior. Puterea nominală 900 și 1200 E.L.S., viteza de rotație a arborelui 375 rpm; Superior este realizat de turbocompresorul TK-30 cu răcirea intermediară a aerului de upgrade.

Diesel CN \u200b\u200b26/26 - Acțiune simplă în patru timpi, cu un aranjament cilindric în formă de V, cu o cameră de combustie nedefinită, supraveghere non-versy, de mare viteză, cu turbină cu gaz; Utilizat ca motor principal al navei; Poate fi dowelicicilindri cu o capacitate de la 900 la 3000 E.L.S. și șaizecidenți cu o capacitate variază de la 1200 la 4000 E.L.S. La o viteză de rotație a unui arbore de la 500 la 1000 rpm.

Diesel DRN 30/50 este un accident vascular cerebral, lent, reversibil, cu o cameră de combustie neschimbată; a produs patru, șase și opt-celuldere cu transmisie directă a puterii pe arborele de vânătoare; Suflarea transversală blocată a cilindrilor este efectuată de o pompă de tip piston de purjare. Superior - A combinat în două etape: În prima etapă, este efectuată de un compresor de găurire, din care se află turbina care funcționează pe gaze de eșapament diesel și pe cea de-a doua etapă - pompa pistonului de antrenare. Puterea nominală a unui motor diesel 750 E.L.S., viteza de rotație a arborelui 300 rpm, presiunea aerului de presiune de 147 kN / m2 (1,5 kgf / cm2).

Diesel 6dron 39/45 (brandul din fabrică 37D) este un șase cilindru, în doi timpi, reversibili, de mare viteză, cu un sistem de purjare a supapei de directivă și o cameră de combustie nedivizată. Are o capacitate de 2000 e.l.S., frecvența rotației arborelui 500 rpm. Pompa de purjare este un tip de jet, cu trei lamă, volumetric.

Diesel 7DKRN 74/160 este un semi-cilindru, în două curse, un cruitofon, redus, reversibil cu superior. Construit în URSS sub licența Burmeisterului și a plantei de viță de vie. Instalat pe nave ca motor principal cu transmisie directă de alimentare pe arborele de canal. Puterea motorului nominală 8750 E.L., Rata de rotație a arborelui 115 rpm. Sistemul de purjare este o supapă cu punct direct, cu o eliberare de gaze de eșapament printr-o supapă din capacul cilindrului. Superior este realizat de compresoare centrifuge, denumite turbine cu gaz pulsate. Presiunea în avans este de aproximativ 140 kN / m2 (1,4 kgf / cm2). Sistemul de combustibil al motorului este aranjat astfel încât să poată funcționa pe motorină și pe combustibilul cazanului.

Printre șoferii există o dispută: există un motor necunoscut sau nu? Și de fapt, există astfel de motoare? Acest articol va oferi o listă de mașini cu măriri.

Ce este un motor milion de motoare?

În primul rând, ar trebui să se afle ce se află în spatele acestei fraze "MIVERUL MIVERULUI". Este posibil să descifrați acest lucru ca o unitate de putere care a depășit distanța în mai mult de 1 milion de km.

Mulți vor începe imediat să facă obiectul că acest lucru este un mit și acest lucru nu poate fi, dar, de fapt, există astfel de motoare și există atât de multe astfel de lucruri.

Fiabilitatea impecabilă a funcționării DVS este determinată de următorii indicatori principali:

1. Mentenabilitate.
2. Durabilitate.
3. Înţelegere.

Dar merită să spunem că conceptul de motoare milionk nu înseamnă deloc că mașina va trece fără revizuirea unei astfel de kilometri. Aceasta înseamnă că producătorul prevede resursa pieselor pentru un kilometraj de un milion. Liderii fără îndoială pentru producția acestor motoare sunt:

• mașini japoneze;
• mașini de producție americană;
• autoturisme germane.

De asemenea, merită să spunem că nu toate motoarele vor putea să treacă o astfel de kilometraj, deoarece, în multe privințe, statul va depinde de trecerea în timp util a întreținerii (COM) și de manierele de călătorie.

Care motor este mai bun pe benzină sau motorină?

De asemenea, printre autovehicule nu vă abonați, ce tip de motor este fiabil și este resursa, benzina sau motorina în ea? Pentru a răspunde la această întrebare, este necesar să recurgeți la statistici, care arată că autovehiculele cu motor diesel nu mai sunt uciși. Motoarele care efectuează într-adevăr o astfel de resursă pot fi împărțite în mai multe tipuri:

• motorină. Astfel de tipuri de motoare au primit o reputație ca durabilă și fiabilă;
• rândul benzinei "Patru". Autovehiculele cu astfel de motoare concurează pentru popularitate și fiabilitate cu motorină;
• baza de benzină "șase". Aceste motoare sunt caracterizate de putere mare și nu există practic nici o vibrație în timpul mișcării;
• În formă de V "opt". Astfel de motoare merg mari și, spre deosebire de primele trei, nu se pot lăuda cu o mare viață de serviciu a vehiculului, deși acest lucru nu va spune despre motoarele produse în Statele Unite.

Au existat, de asemenea, cazuri rare atunci când gazele de uz casnic cu motorul 406 a supraviețuit semnului de 1 milion kilometru de kilometraj. Ce este un milion pictat, acum mergeți la o mică listă de astfel de mașini, deoarece mulți autovehicule nu știu la ce mașini pot fi găsite astfel de agregate.

Lista mașinilor cu Magnisttries milioane de pictori

Acum merită să introduceți o mică listă de motoare, care au trecut cu adevărat resursa în ele, adică. sunt de milioane de pictori. Printre benzina poate fi observată după cum urmează:

• TOYOTA 3S-FE;
• HONDA D-serie;
• Toyota 1JZ-GE și 1JZ-GE;
• BMW M30 și M50.

Următoarele branduri de motor pot fi atribuite numărului de ficatori de diesel:

• Mersedes-Benz OM602.

Ei bine, acum fiecare model trebuie să ia în considerare mai detaliat.

Motorul japonez de 2 litri a apărut în 1982. Primele modele au fost produse cu un arbore cu came, dar după 5-6 ani, mașinile au început să fie făcute cu două arbori cu came. Astfel de motoare au fost instalate pe Mitsubishi, Huyndai și Kia. Pentru mulți ani de producție, au fost modernizate în mod repetat.

Este demn de remarcat faptul că copia licențiată la această zi este produsă la fabricile din China, iar în prezent este instalat pe strălucirea mașinii de producție chineză.

Toyota 3s-Fe

De asemenea, motorul de 3 litri TOYOTA 3S-FE este considerat milioane de pictori. Printre rangul "patru", este una dintre cele mai fiabile și nu sunt ucise. Perioada de producție din 1986 până în 2000. 16 Motorul supapei cu patru cilindri este caracterizat prin întreținere ridicată, este capabil să reziste la sarcini mari. Dacă o planificare în timp util este efectuată în timp util, astfel de motoare sunt capabile să treacă fără a repara peste 500 de kilometri de fugă.

HONDA D-serie

Gama de modele a producătorului de mașini HONDA, în sortimentul său, are mai mult de o duzină de modificări ale motorului, cu volume de la 1,2 la 1,7 litri și nu sunt considerate ne-ucise. În astfel de motoare, puterea motorului este de până la 130 de cai putere, care este destul de bună pentru mașinile cu volume minore. Pe măsură ce numeroasele teste au arătat, modelele D15 și D16 sunt considerate cele mai nerușinate.

Toyota 1JZ-GE și 1JZ-GE

Astfel de motoare sunt deja legate de rândul "șase" și au fost produse în intervalul din 1990 până în 2007. Acestea sunt reprezentate de două volume: 2,5 și 3,0 litri. Au existat cazuri că unele mașini cu astfel de motoare au trecut un milion de kilometri fără reparații. Unii șoferi le numesc "legendar". Acestea au fost instalate atât pe mașinile lor, cât și pe modelele Lexusului american.

BMW M30 și M50

Mașinile echipate cu motoare astfel de modele ar trebui, de asemenea, atribuite de milioane de imagini. Modelul M30 a fost produs cu volume de 2.5-3.4L și a avut o putere de la 150 la 220 "cai". Dar modelul M50 a fost produs cu volume 2, -2,5L și o capacitate motorie de la 150 până la 195 de cai putere.

Secretul principal al fiabilității acestor motoare a fost cazul de fier al unității electrice, iar unitatea GDM a fost efectuată cu un lanț. Astfel de motoare sunt capabile să treacă 500 de kilometri de alergare, fără a fi nevoie de revizuire, iar resursa pus de producător este un milion de kilometri.

Mașinile în care astfel de modele de motoare aparțin și milioane de ani. Acestea au fost produse din 1998 până în 2008 și au instalat aproape toate mașinile BMW, care au fost produse în această perioadă. În plus față de fiabilitatea ridicată, principala caracteristică pozitivă a acestor motoare a fost dinamica impresionantă a mașinii.

Mersades-Benz OM602

Acest motor diesel a fost făcut din 1985 până în 2002 și a avut o putere de 90 până la 130 de cai putere. După cum se vede un astfel de model nu este prea puternic, dar principala sa abilitate distinctivă este o fiabilitate ridicată. Dacă în timpul executării tuturor prescripțiilor cărții de serviciu, atunci aceste motoare sunt capabile să treacă sub un milion de kilometri fără defecțiuni grave.

Rezultate

Conform rezultatelor informațiilor menționate mai sus, este timpul să rezumăm. Există mașini cu motoare de milioane de pictori, și există destul de puțini. Dar pentru ca mașina să fie atât de mult, este necesar să funcționeze așa cum este planificat, precum și să monitorizeze starea Fro. Există, de asemenea, un motor contractual, dar acesta va fi discutat în următorul articol.

Foarte des, atunci când sunt reparate, precum și înlocuirea unui nod sau unitate de automobile, este destul de adesea necesitatea de a determina modelul unității de alimentare. Cu aceste date, puteți alege piesele de schimb necesare sau puteți comanda un nou motor pe mașină.

Și așa, aduc la cunoștințele dvs. de atenție pentru a determina brandul de tip și motor, precum și unele dintre proprietățile sale.

1. Identificarea unității electrice trebuie pornită de la numărul care este de obicei pe partea stângă. Pentru aceasta, există o platformă specială pe blocul cilindrului. De regulă, eticheta este formată din două părți - descriptive și index. Partea descriptivă constă din șase semne și indice - de opt. Primul semn este o literă sau o figură latină, înseamnă anul ieșirii motorului. De exemplu, cele nouă înseamnă în 2009, iar scrisoarea A, la rândul său, 2010, bine și așa mai departe în - 2011 ...

2. Cele trei primele cifre ale părții descriptive sunt indicele modelului de bază, al patrulea este un indice de modificare. Dacă nu există indice de modificare, este obișnuit să puneți zero.

3. Cea de-a cincea cifră este execuția climatică. Ultima cifră este, de regulă, fie un ambreiaj de diafragmă, care poate avea o valoare (a) sau supapa de reciclare (P). Pe mașinile domestice ale mărcii VAZ, de exemplu, numărul, precum și modelul motorului, producătorul bate pe partea din spate a blocului cilindrului.

4. Pe gazul de brand de gaz (Gorky Automobile uzine), o plasare oarecum diferită a acestei camere de motor este caracteristică. Pe peluze, marcajul ar trebui să fie căutat în partea inferioară stângă a blocului cilindrului.

Prima cifră a Toyota indică numărul de secvență din serie, iar numai al doilea este o serie de motor. Să presupunem că motorul având o etichetare de 3S-Fe și 4S-Fe, în ciuda similitudinii constructive, au diferențe exclusiv în diferite volume de lucru.

5. Dacă există o literă g în marcaj, înseamnă că unitatea benzină și are o injecție electronică și este cel mai probabil echipată cu un încărcător sau o turbină. Scrisoarea F înseamnă cilindri cu patru supape, două arbori cu came și o unitate separată. Letter T - indică prezența turbinelor și Z este un suport. Iată un exemplu de astfel de marcare 4A-Gze. Prezența literei E - poate însemna că mașina este echipată cu o injecție electronică și S este că motorul este echipat cu un sistem de injectare directă și, în final, X - demonstrează raportul motorului la hibrizi.

6. Motoarele de marcă NISSAN au o etichetare mai informativă. Primul și al doilea literă - o serie, două sunt următoarele - acesta este volumul motorului. Pentru a afla ce volum al motorului în Cubic Vezi, trebuie să multiplicați acest indicator cu 100. Motorul cu 4 valve va fi indicat pe cilindru cu litera D. V - reglarea fazei de distribuție a gazului, injecția multipoactivă E-Electron . Scrisoarea S este în agregatele carburatorului, o literă t este o turbină, respectiv două - tt.

În prezent, instanțele sunt în funcțiune un număr mare de motoare diverse, care sunt clasificate în conformitate cu următoarele caracteristici principale.
Prin metoda de implementare a unui ciclu de lucru Motoarele sunt împărțite în patru și două lovituri. În primul rând - ciclul de lucru se efectuează pentru cele patru accident vascular cerebral al pistonului (pentru două rotiri ale arborelui cotit), în cel de-al doilea - pentru două lovituri de piston (pentru o cifră de afaceri a arborelui cotit).
Prin acțiune Există motoare simple, o acțiune dublă și cu pistoane în mișcare opuse, în care două pistoane lucrează într-un cilindru și se deplasează în laturi opuse. În funcție de design, ele conduc unul sau doi arbori cotiți în rotație. În motoarele de acțiune simple, ciclul de funcționare se efectuează în cavitatea superioară a cilindrului peste piston, în motoarele cu dublă acțiune - în cavitățile superioare și inferioare. Motoarele cu acționare dublă pe nave sunt rareori aplicate.
Conform metodei de umplere a cilindrului de lucru cu aer proaspăt Motoarele sunt superioare și superioare. În motoarele cu cilindri de motor suprapus, este furnizat aer cu presiune ridicată de o unitate superioară specială. În motoarele în patru timpi, fără aer suprapus în cilindrii care suferă cu un piston prin supape de aspirație; În două curse - umplutura cilindrului cu aer este realizată printr-o pompă de purjare la o presiune scăzută.
Conform implementării constructiveexistă motoare cu truc și crawfob. În motoarele de păstrăv, rolul de ghidare este realizat de partea inferioară (trick) a pistonului, transmiterea presiunii laterale asupra pereților cilindrilor. În Craz-Coppal - rolul ghidului este realizat de glisoare, deplasându-se de-a lungul paralelului și transmiterea presiunii laterale asupra lor.
În direcția rotației arborelui cotit Motoarele sunt împărțite în reversibile, având dispozitive de schimbare a direcției de rotație a arborelui cotit și non-aversă, rotirea constantă într-o singură direcție.
În plus, motoarele sunt modelul drept și stânga. În motoarele modelului drept (dacă priviți cu pupa în nas, la motoarele auxiliare - din partea consumatorului a energiei), arborele cotit se rotește în sensul acelor de ceasornic, în motorul modelului stâng - în sens invers acelor de ceasornic.
De locația cilindrilor Motoarele sunt cu o locație verticală a cilindrilor (verticală); Cu aranjamentul orizontal al cilindrilor (orizontal) și cu aranjamentul cilindrilor la un anumit unghi (în formă de V, în formă de W, în formă de x, în formă de stea și altele). Motoarele verticale sunt cele mai frecvente pe nave, motoarele sunt mai puțin frecvente cu locația cilindrilor la un anumit unghi și, ca o excepție, există motoare orizontale.
Magnitudinea vitezei medii a pistonului Motoarele conform GOST 4393-74 sunt împărțite condiționat în viteză redusă (cu o viteză medie de piston la 6,5 \u200b\u200bm / s) și de mare viteză (cu o rată de piston de 6,5 m / s și de mai sus).
În viteza de rotație a arborelui cotitmotoarele sunt împărțite în turnul inferior (până la 250 rpm), mijlocul-turn (250-600 rpm), o plimbare crescută (600-1000 rpm) și de mare viteză (mai mult de 1000 rpm).
Pentru numirea navei Motoarele sunt împărțite în șuruburile de candidare principale sau principalele generatoare electrice (în timpul energiei electrice) și mecanisme auxiliare auxiliare (generatoare, compresoare, pompe de incendiu etc.).
Toate motoarele, inclusiv nava, conform GOST 4393-74, au un sistem unificat de etichetare folosind numere și litere care determină principalele caracteristici de proiectare ale acestui tip de motor. Scrisori denotă: h - în patru timpi; D - în doi timpi; DD - acțiune dublă în doi timpi; P - Reversiv; C-nava cu o cuplare reversibilă; P - cu transmisie reductor; K - Crazzyopnic; H - cu supraveghere. Dacă nu există litere P, la sau n, atunci acest lucru sugerează că motorul nu este versal, atingeți și fără cântece. Numerele din fața mărcii indică numărul de cilindri de motor și fracția după litere - diametrul cilindrului (numărător) și cursa de piston (denominator) în cm.
De exemplu, marca motorului 5DKRN 50/110 indică faptul că motorul este un cilindru cu cinci cilindri, un cruitofon în doi timpi, reversibil cu o supraveghere, diametrul cilindrului este de 50 cm, cursa pistonului este de 110 cm.
Clădirile străine nu au o etichetare atât de clară, deoarece fiecare companie are propriul sistem de denumiri.