Ce este un pod militar pe UAZ. Poduri și huburi mașini UAZ

UAZ este o mașină destul de obișnuită și bine cunoscută, care are un nivel ridicat de pasiditate. O astfel de mașină poate fi adesea găsită de la șoferii sovietici. Acest lucru se datorează faptului că, pentru prima dată, unitatea a fost creată la fabrica de automobile Ulyanovsky. Are caracteristici tehnice ridicate. În mod natural, echipamentul primar al unui astfel de agregat nu a fost deosebit de diferit de modificarea modernă. Cu toate acestea, producătorii nu se opresc și dezvoltă acest tip de vehicul, ceea ce permite obținerea unor rezultate incredibile.

[Ascunde]

Istoria creației de mașini

Conform datelor statistice, analitice, aproximativ 50% din autovehiculele domestice sunt deținute de un astfel de vehicul. Mulți dintre aceștia provin în mod repetat întrebarea: Cum sunt podurile militare ale UAZ de la Civil? Pentru a ilumina această temă extinsă, este necesar să se exploreze numai informația istorică, laturile pozitive și negative, ci și să înțeleagă nuanțele și diferențele non-standard în astfel de componente.

Legendarul și bine-cunoscut 469 UAZ a fost creat pe baza Gazului 69 la cererea Ministerului Apărării în timpul apariției ostilităților primare. În acea etapă în dezvoltarea acestei unități, sarcinile au fost livrate la crearea unui SUV al unei noi direcții, care ar avea o întâlnire militară și posedă mai multe calități:

• greutate mica;
• permeabilitate sporită;
• dinamic;
• serviciu simplu;
• nivel crescut de caracteristici operaționale;
• cost scăzut.

Câțiva ani mai târziu, UAZ a fost eliberat, care este încă utilizat pe scară largă în agricultură și se distinge printr-un nivel sporit de pasiune și rezistență. În legătură cu crearea de aproape două tipuri de vehicule, uzina de automobile Ulyanovsk a decis să creeze două tipuri de poduri pentru agregatul care ar avea o destinație militară și civilă. Din punct de vedere istoric, poduri specializate pentru aceste agregate din popor au fost mai renumite ca:

• "Colm" sunt cele care au fost utilizate pentru vehiculele civile;
• portal și unelte - numite ca poduri specializate pentru vehiculele militare.

Diferența dintre poduri

În primul rând, fiecare utilizator al acestei unități ar trebui să înțeleagă că podurile de misiune marțiale specializate au o cutie de viteze secundare specializată, care este situată între semi-axă și butuc în carterul suplimentar.

Avantajele podurilor militare:

1. stocul mai clar, care este mai mare de 8 cm;
2. distribuția uniformă a sarcinii între perechea principală și cutia de viteze, care mărește pasitabilitatea vehiculului și asigură fiabilitatea acestuia;
3. În dimensiunea dinților perechii principale. Depășește standardul de mai multe ori;
4. creșterea cuplului la revoluții scăzute ale motorului;
5. unitatea nu pierde pasitabilitate atunci când luați o greutate suplimentară;
6. nu prea sensibil la uleiurile care sunt turnate în cutia de viteze;
7. rezistent la fluxul de moduri de temperatură;

Astfel de avantaje în podurile militare sunt afectate pozitiv de vehicul.

Dacă proprietarii UAZ stabilesc poduri militare pe un vehicul civil, apar unele situații negative, și anume:

• instalarea complexă a componentelor;
• ajustarea elevilor a unui Kingnety;
• zgomot excesiv în timpul mișcării vehiculului;
• este important să efectuați corect selecția de petrol;
• Întreținere Întreținere în timp util.

Astfel de probleme sunt considerate cele mai frecvente. Astfel, înainte de a instala poduri de portal pe vehiculul "ferma colectivă", trebuie mai întâi să vă gândiți cum să evitați situațiile negative.

Avantajele podurilor civile:

1. greutate moderată;
2. reducerea consumului de combustibil;
3. disponibil în ceea ce privește repararea categoriilor de preț;
4. lipsa de zgomot excesiv;
5. confort;
6. consumul redus de petrol.

În mod natural, mulți proprietari moderni de automobile care preferă mașinile străine susțin că avem acest vehicul specific nu este potrivit pentru mișcarea în mediul urban. Cu toate acestea, dacă este necesar să conduceți în apropierea munților, câmpurilor sau în alte condiții non-standard, este aproape imposibil să se găsească cea mai bună pentru pasiunea vehiculului de producție internă.

Schimbați sau nu schimbați?

Specialiștii cu experiență în centrele de servicii nu recomandă proprietarilor "Fermei colective" UAZ aplică poduri militare. În nici o creștere a consumului de fonduri pentru a elimina diferite defecțiuni care pot fi cauzate de aceste modificări ale sistemului. Cu alte cuvinte, se poate spune că podurile militare specializate diferă de lucrurile civile care sporesc permeabilitatea și stabilitatea vehiculului în diferite condiții. În consecință, în cazul în care proprietarul acestui vehicul, este necesar să se sporească caracteristicile operaționale ale mașinii, înlocuirea punților civile la armată este extrem de necesară.

UAZ este un SUV, care este un vehicul ideal pentru călătoria în jurul zonei rurale, precum și în perioada de primăvară de toamnă. Acest lucru se datorează faptului că unitatea are o tracțiune integrală. Masina este folosită pe scară largă de către vânători, pescari și turiști. Dacă apar diferite defecțiuni în relația acestui vehicul, se recomandă aplicarea profesioniștilor cu experiență în o sută, în cazul în care va fi implementată o inspecție tehnică cuprinzătoare a mașinii și vor fi eliminate diferite defecțiuni.

Prezentare generală a podului militar UAZ

Cu siguranță, în vânzare ați întâlnit-o pe UAZ Cars, unde proprietarii de mașini au vorbit cu mândrie despre punțile militare, făcând o extragere a câtorva mii de ruble. Acest subiect a fost discutat de mai multe ori. Unii spun că astfel de mașini sunt demne de atenție, alții, dimpotrivă, preferă să călătorească în poduri civile. Ce îmi imaginez și care sunt diferențele lor? Să încercăm să ne dăm seama.

Soiuri

La producția de producție UAZ, se utilizează două tipuri de mecanisme - cu o transmisie principală, precum și la bord. Primul (UAZ) militar este instalat pe autoturismele auto, al doilea - pe modelul de pasageri de marfă 3151 (în mai multe ori, "Bobik"). Mecanismele de conducere au un design în formă de P și sunt instalate cu arborii cardanilor. Cu toate acestea, instalarea unor astfel de elemente la mașinile de aspect auto (tipul "Golobol") necesită îmbunătățiri tehnice semnificative. Acest lucru se aplică designului suspensiei, loviturilor, podurilor. De asemenea, pentru o muncă cu drepturi depline, este necesară un arbore cardan redus pe un centimetru.

În ceea ce privește elementele cu transmisie la bord, au diferențe în partea de mijloc, și anume diferența mai mică a podului militar. UAZ cu un astfel de mecanism se distinge și printr-un alt mod de a instala uneltele de transmisie. Diferențele de aici sunt puțin. Se montează numai pe rulmenți cu role. UAZ, podul militar este considerat mai durabil, are un design mai complex comparativ cu analogul civil. Există un inel de reglare între treapta de conducere și inelul de lagăr mare, precum și manșonul de distanțiere și garnituri. Lagarele de unelte de conducere sunt fixate de piulița de fixare a flanșelor.

Dispozitiv

Unde sunt uneltele de la bord? Pe mașinile UAZ-469, ale căror poduri militare sunt în urmă, transmisia în sine este situată în carter, unde colierele sunt presate pe părțile exterioare ale semi-axelor. Unetele de antrenare sunt montate pe capătul slotone al semi-axei, între rolă și rulmentul cu bile. Acesta din urmă este atașat utilizând un inel de reținere în carter. Între rulmentul cu bile și carterul de bord există un refractor special de ulei. Mecanismul rolei este fixat în carcasă pe două șuruburi. Inelul interior al rulmentului este atașat la semi-axa folosind un inel de blocare. Uneltele de antrenare sunt atașate la flanșa angrenajului de bord. Arborele slave se bazează pe manșon și la rulment. Apropo, acesta din urmă are firul stâng. Sclavii arborilor de transmisie înapoi sunt conectați la butucul roții care utilizează flanșe cu flotte.

Craftul de transmisie este turnat cu carcasa știftului rotativ. Uneltele de antrenare sunt montate pe slotul slave între rulmenți și rulmenți cu bile (percepute sarcina axială a balamalei).

Caracteristici

Pe autoturisme precum UAZ "Buanka", "fermier", precum și modificări lungi ale modelului 3151, sunt stabilite poduri civile (în comună "colectivă colectivă"). Cu toate acestea, analogii militari sunt montați pe unii "bobble". Acestea sunt modele noi cu un index 316, 3159 și o modificare "leopard", care se caracterizează printr-o Kola extinsă. Dar, ca urmare a acestei decizii, podurile (UAZ), armata aici nu sunt simplă - sunt alungită, viteze, cu o "stocare" modificată.

Care este diferența dintre armată?

În primul rând, o astfel de punte diferă de prezența civilă a cutiilor de viteze la bord. Datorită acestui fapt, clearance-ul mașinii crește cu 8 centimetri (adică cutia de viteze este situată deasupra standardului). Perechea principală este caracterizată de mai puțini dinți, dar sunt mai mari. Acest design crește semnificativ fiabilitatea. Raportul de transmisie este, de asemenea, diferit. Podurile militare Este de 5,38. Ce înseamnă?

Mașina devine mai urmărită pe rampă, este capabilă să poarte cu ușurință (sau în sine - pe remorcă) încărcături grele. Cu toate acestea, acest mecanism nu este proiectat pentru viteză. Așa-numitele "ferme colective" poduri - mai multă viteză, mai degrabă decât analogii lor militari. Desigur, diferențele se referă la arborele cardanice. Dacă acestea sunt militare de poduri (UAZ), lungimea acestui element are 1 centimetru pe scurt. Prin urmare, atunci când înlocuiți sau reparați arborele, trebuie să specificați podul sub care este proiectat. Dimensiunea roții recomandate este de 215 cu 90 cu un diametru de 15 inci.

Beneficii

Deci, primul plus este un clearance-ul drumului. El, în contrast cu modelele civile, este de 30 de centimetri. "Ferma colectivă" UAZ are clearance-ul de 22 de centimetri. Al doilea plus este un cuplu mărită. Acesta este un plus imens, dacă veți avea încărcături mari sau purtați o remorcă în spatele dvs. Datorită dimensiunii mari a dinților, ele nu sunt șterse ori de câte ori la civil (se referă la perechea principală).

De asemenea, militarii de poduri (UAZ) se caracterizează printr-o distribuție mai uniformă a sarcinii între bordul și transmisia principală. Ei bine, ultimul decât proprietarul unor astfel de poduri se poate lăuda, aceasta este prezența diferențialului de frecare crescut. Este cunoscut când conduceți pe off-road (de fapt, pentru el uaz și a fost intenționat). Dacă mașina este blocată în noroi doar pe o parte, nu veți avea alunecare, ca în podurile civile (roata stângă se mișcă și cea dreaptă).

Care sunt aceste poduri pierd?

Acum vom enumera dezavantajele acestui mecanism, datorită cărora li se aplică litigiile dintre "Uazods". Primul dezavantaj este o masă mărită. Podurile civile sunt mai ușoare și, prin urmare, consumul de combustibil este mai mic.

De asemenea, în desenele lor părți mai puțin complexe, prin urmare "fermierul colectiv" este mai întreținut. Da, și piese de schimb pentru "Warriors" găsesc mai greu (aceeași cutie de viteze a unui pod militar). UAZ cu un pod civil este mai confortabil în conducere și viteză. De asemenea, din cauza utilizării în analogii militari ai echipamentului Booky, lucrarea unui astfel de construct este mai zgomotoasă. De asemenea, pe civil poate fi instalat suspensie de primăvară și frâne de disc. Pe podurile militare (UAZ-469, inclusiv) pentru a pune totul imposibil. Destul de ciudat, dar în serviciu mecanisme civile mai nepretentioase. Luați cel puțin ulei - numărul de puncte de lubrifiere este mult mai mare.

Recenzii

Unii șoferi ca răspuns la aprobarea "podurilor militare sunt mai bune decât civile" sunt de acord doar cu 50%. În ceea ce privește clearance-ul crescut, acești centimetri nu dau un mare avantaj. Cei care au nevoie, ridicând suspendarea și au stabilit mai multe roți "răi". Ca rezultat, clearance-ul la sol poate fi crescut de 1,5-2 ori - totul depinde de dorința și abilitățile proprietarului mașinii. De asemenea, șoferii se plâng de zgomotul crescut. Totuși, podurile armate se simt simțind, chiar dacă mașina este folosită în scopuri civile. Și, uneori, pentru a ajunge la destinație (vânătoare sau pescuit), există câteva ore pentru a asculta această "melodie". Acest lucru este deosebit de vizibil pe acoperirea asfaltului. Pentru multe, consumul și dinamica sunt importante - cu poduri militare Puteți uita pur și simplu de acești doi factori. Comentariile proprietarului auto spun că mașina nu câștigă cu greu o viteză de peste 60 de kilometri pe oră, în timp ce consumul de combustibil crește cu 10-15%. În ceea ce privește serviciul, recenzii marchează problema scurgerilor de petrol. Începe în cutii de viteze la bord. Prin urmare, Consiliul pentru cei care vor lua UAZ: face imediat înlocuirea uleiului. Această operațiune aparent simplă, nimeni nu sa gândit vreodată. Oamenii cumpără această mașină și nici măcar nu se gândesc la asta pentru a necesita periodic uleiul din motor și punctul de control, ca să nu mai vorbim de poduri. Desigur, este, de asemenea, foarte greu de "ucide", dar dacă călăriți 10 ani pe un unt într-o cutie de viteze, este puțin probabil ca mașina să vă spună mulțumiri. În ceea ce privește pasibilitatea, recenzii notează proiectarea specială a podurilor militare. Ele sunt realizate sub forma unui schi. Prin urmare, pentru a rămâne blocat pe podurile militare, trebuie să încercați bine. Și pe resursă, ele sunt mai durabile, datorită utilizării altor dinți.

De asemenea, recenzii, notați lipsa de blocări. Nu puteți pune podurile militare "nu digest". Dar, împreună cu aceasta, este posibilă instalarea roților mai mult de 30 de centimetri. Dacă sunt utilizate poduri civile, este necesar să se îmbunătățească semi-axele și perechea principală.

Despre problema cheltuielilor și nu numai de ochii proprietarilor de mașini

În ceea ce privește zgomotul: judecând după comentarii, este un aviz foarte subiectiv. Cineva cerșește poduri militare pentru zgomot, iar pentru cineva nu contează - "atât zgomotos înainte, cât și acum". În ceea ce privește consumul de combustibil - cu un sistem de admisie corespunzător, un astfel de UAZ va \u200b\u200bconsuma maximum 1,5 litri mai mult decât colegul său civil. În plus, unii proprietari de mașini notează absența pieselor de schimb, deoarece podurile militare nu au produs mai multe decenii. Dacă puteți găsi ceva, atunci numai pe dezasamblare, și nu faptul că găsirea va fi în stare bună. Pe de altă parte, podul nu este "consumabil" ca un filtru, cauciuc și ulei. Și cumpărați unelte și alte părți la ea nu au în fiecare zi.

Element off-road

Dacă prioritatea dvs. este intră, este cu siguranță mai bine să puneți un pod militar.

Dar dacă de multe ori conduceți de-a lungul unui strat de asfalt normal, în astfel de scopuri, civilii sunt în mod evident în mod evident. La urma urmei, nu este nimic pentru toți poliția "Bobbs" a pus podurile "fermei colective". În funcția de oraș în confort și dinamică prioritară.

Concluzie

Astfel, este determinată de numirea ulterioară a mașinii - va fi ușor să călătoriți pe vânătoare și pescuit sau pregătiți pentru o offred complet. Dar merită remarcat faptul că chiar și Civic UAz pe cauciucul "stoc" este capabil să treacă prin și prin frate. Dar, la utilizarea zilnică a acestei caracteristici, nu merită: chiar și în podurile civile, "ecouri militare" - construcția cadru, suspensie rigidă de primăvară.

Deci, am aflat cum sunt aranjate podurile (UAZ), în care avantajele și dezavantajele lor în comparație cu civili. După cum puteți vedea, trebuie să știți inițial pentru ce scop va fi folosit.

După îndepărtarea și dezasamblarea podului militar frontal UAZ, toate părțile sale trebuie curățate de murdărie și clătiți bine în benzină sau kerosen. Apoi, țineți un defect și verificarea stării tehnice a podului. Dacă a apărut o astfel de nevoie, apoi reparați sau înlocuiți piesele și nodurile la cele noi.

Acoperire și Carter a principalei transmitere a podului militar frontal UAZ.

Pe capac și carterul nu sunt permise fisuri sau bug-uri ale oricărui caracter și locație, bug-uri ale pernelor de primăvară din față. Și, de asemenea, diametrul D1 mai mult de 72,05 mm, diametru D2 mai mult de 80,00 mm, diametru D3 mai mult de 60,6 mm, diametru D4 mai mult de 89,985 mm. Crăpăturile pentru cusăturile de sudură trebuie reparate cu sudare. Fire a, b și în rambursare prin scris.

Carter al transferului principal al podului militar din față UAZ.

Suportul cu bile a asamblului de camă pivotantă.

Crăpăturile sau măturile de susținere nu sunt permise, poarta de suprafață B la o adâncime mai mare de 0,2 mm, diametrul D1 este mai mic de 59,95 mm. Și, de asemenea, o scădere a discursului planului de spălare deasupra suprafeței cu mai puțin de 0,5 mm, o scădere a dimensiunii la o valoare mai mică de 147,7 mm. Când purtați găuri în mâneci, înlocuiți bucșele cu cele noi. Manșoanele de înot trebuie să fie presate cu o tensiune de cel puțin 0,015 mm.

Pugvorn pumn pumn. Opriți știftul unei grămezi de pumn pivol.

Crăpăturile și bug-urile nu sunt permise, tăiați stratul cimentat, diametrul D1 mai mic de 42,01 mm, diametrul D2 mai mic de 24,96 mm, dimensiunea mai mică de 19,8 mm. Filetat arderea firului dimensiunii de reparare M10x1.25. PIN-ul este supus înlocuirii de 100%.

Crăpăturile și bug-urile nu sunt permise. Și, de asemenea, diametrul D1 mai mult de 42,04 mm, diametrul D2 mai mult de 52,05 mm. Purtarea gaurii conului A este reparată cu o sudare cu prelucrarea sau staționarea ulterioară a manșonului. Defalcarea și ruperea filetului B, în și G de nu mai mult de două fire sunt eliminate printr-o alergare, mai mult de două fire: filetarea scultei dimensiunii de reparație sub un știft pas cu pas, filetat B și în scris.

Crăpăturile, broomul și pumnul răsucite, diametrul D1 mai puțin de 29,98 mm, diametrul D2 mai mic de 19,96 mm, purtați sloturi în lățime la dimensiunea A, în care decalajul lateral măsurat în conjugarea cu o nouă unelte, mai mult de 0,25 mm.

Pumn de balamale în aer liber (scurt).

Defalcarea și zdrobirea filetului B nu mai mult de două fire sunt eliminate cu o alergare, mai mult de două fire - sudură, urmată de tăierea firului dimensiunii nominale.

Crăpăturile, bug-urile și răsucirea pumnului nu sunt permise, uzura sloturilor în lățime la dimensiunea A, în care decalajul lateral măsurat în conjugarea cu noua treaptă de semi-axă, mai mare de 0,25 mm. Uzura locală sau riscurile de pe suprafață sunt îndepărtate prin prelucrare, în timp ce diametrul D1 trebuie să fie de cel puțin 31,8 mm.

Pumn de balamale interne (lungime).

Crăpăturile și bug-urile nu sunt permise, diametrele D1 și D2 mai mici de 44,94 mm. Când diametrul D4 mai mult de 32,44 mm se înlocuiește. Noua bucșă trebuie presată de Lidvilo cu suprafața A. la admiterea la suprafața suprafeței B față de axa suprafeței în - 0,1 mm.

Pinul de pânză rotativă.

Uzura locală sau riscurile de pe suprafață cu prelucrarea, diametrul D3 trebuie să fie de cel puțin 59,5 mm. Când diametrul mai mic de 59,5 mm, înlocuiți bucșa. Un nou manșon este apăsat la oprire. Toleranța suprafeței suprafeței cu relativ la axa jgheabului este de 0,1 mm.

Când purtați șaiba încăpățânată la dimensiunea mai mică de 4,7 mm, înlocuiți șaiba. Un nou puc este apăsat la oprire, canelurile de ulei trebuie să fie întoarse spre exterior. Verificați cu lovituri ușoare ale manșoanelor de aterizare cu ciocan în cuib, când slăbesc aterizarea, înlocuiți bucșa. Tensiunea din pereche trebuie să fie de cel puțin 0,025 mm.

Fisuri și colorarea suprafeței de lucru a dinților, chips-urile dinților au mai mult de 4 mm, diametrul D1 mai mic de 35,00 mm, diametrul D2 mai mic de 29,96 mm, uzura sloturilor la dimensiunea B, în care clearance-ul lateral măsurat în Conjugarea cu noua flanșă, mai mult de 0,25 mm, sloturi de răsucire.

Treapta de transmisie principală.

Oblons din partea de sus a dinților la margine, nu mai mult de 4 mm lungime, curate. Marginile ascuțite în locurile de mătură trebuie rotunjite. Tăierea pasului pe dinți pentru a curăța până la nivelul părții uzate din dinte. Suprafețele dinților trebuie să fie curate și netede. Fire pentru a restabili suprafețele, urmate de tăierea firului dimensiunii nominale.

Unelaj condus al transferului principal al podului militar frontal UAZ.

Crăpăturile și pietrele dinților nu sunt permise pe fiecare parte mai mult de 4 mm, sufocând suprafața de lucru a dinților. Bug-uri ale vârfului dinților la marginea lungimii de cel mult 4 mm. Margini acute în plăci la rotund. Tăierea pasului pe dinți pentru a curăța până la nivelul părții uzate, suprafața dinților trebuie să fie netedă și curată.

Semi-axe.

Crăpăturile și pietrele dinților nu sunt permise pe fiecare parte de mai mult de 3 mm lungime, sufocând suprafața de lucru a dinților, uzura, la care clearance-ul lateral măsurat în conjugarea cu noul pumn (jumătate de axă), mai mult decât 0,25 mm, diametrul D1 mai mic de 39,87 mm.

Oblons din vârfurile dinților la marginea lungimii de cel mult 3 mm. Margini acute în plăci la rotund. Tăierea pasului pe dinți pentru a curăța până la nivelul părții uzate. Zadira sau riscuri pe suprafața de susținere utilizată prin prelucrarea sub dimensiunea de reparare A - 8,1 sau 7,9 mm.

Satelit diferențială.

Crăpăturile și bug-urile, becurile inelului sau uzura găurilor până la un diametru mai mare de 16,20 mm nu sunt permise, sufocând pe suprafața de lucru a dinților, jachetelor și riscurilor pe suprafața sferică.

Cutie de satelit diferențială.

Crăpăturile și bug-urile nu sunt permise, purtați gâscă sub rulmenții la diametrul mai mic de 50,0 mm, uzura găurilor sub nivelul uneltelor de transmisie la diametrul mai mare de 40,11 mm, uzura găurilor sub axa satelit la diametrul mai mare de 16,05 MM, suprafețe de ieșire adâncă sub mașina de spălat de bază a uneltelor de viteze și a suprafețelor sferice sub satelit.

Zadira și adâncimea de tăiere inelară la 0,4 mm pe suprafețele sferice sub satelit, pe suprafața de capăt sub mașina de spălare a vitezelor de viteză și pe suprafața cilindrică sub gâtul uneltelor semi-axei, îndepărtate prin stripare. La jumătatea stângă și dreaptă a cutiilor din fabrică sunt procesate împreună, astfel încât atunci când selectați una din jumătatea casetei, puteți selecta caseta și al doilea.

Axa de satelit diferențială.

Crăpăturile și bug-urile nu sunt permise, riscurile pe suprafață sub satelit, suprafața de uzură sub satelit la diametru mai mic de 15,94 mm.

Crackers și bug-uri nu sunt permise, răsucirea arborelui, diametrul D1 mai puțin de 54,94 mm, diametrul D2 mai mic de 31,92 mm, uzura sloturilor în grosime la dimensiunea B, în care decalajul lateral să se angajeze cu un ambreiaj nou conjugat mai mult decât 0,25 mm. Firele uzate în și G Nu mai mult de două fire sunt eliminate cu o întoarcere, mai mult de două fire - sudare și suprafețe, urmate de tăierea firului dimensiunii nominale.

Podul frontal al angrenajului trist.

Uneltele principale ale cutiei de viteze a roții a Podului Militar din față UAZ.

Fisuri și bug-uri de dinți Fiecare parte de mai mult de 4 mm nu sunt permise, sufocând suprafața de lucru a dinților, uzura dinților în grosime la dimensiunea în care decalajul lateral în cuplu cu unge conjugat mai mare de 0,4 mm, uzura sloturilor în care clearance-ul lateral, înfricoșată în conjugare cu un pumn nou, mai mult de 0,25 mm. Bug-uri ale vârfului dinților la marginea lungimii de cel mult 4 mm. Margini acute în plăci la rotund. Tăierea pasului pe dinți pentru a curăța până la nivelul părții uzate.

Crăpăturile sau bug-urile nu sunt permise, diametrul D1 este mai mare de 100,07 mm. Firele uzate și nu mai mult de două fire sunt eliminate de o alergare. Mai mult de două fire - tăierea firului dimensiunii de reparare sub știftul pas cu pas.

Cutia de viteze a roților capter.

Unelte de transmisie a roților.

Crăpăturile și micul dejun de dinți nu sunt permise pe fiecare parte de mai mult de 4 mm lungime, sufocând suprafața de lucru a dinților, uzura dinților în grosime la dimensiune, în care decalajul lateral să se angajeze cu un angrenaj nou conjugat mai mult decât 0,4 mm. O binecuvântare a vârfului dinților la marginea de cel mult 4 mm lungime. Margini acute în plăci la rotund. Tăierea pasului pe dinți pentru a curăța până la nivelul părții uzate din dinți.

Purtați un fir de nu mai mult de două fire pentru a elimina. Mai mult de două fire - forarea găurilor noi în intervalele dintre vechime și tăierea firelor dimensiunii nominale.

Crăpăturile și bug-urile nu sunt permise, cu excepția broomeilor boraturilor de tambur la o distanță de cel mult 5 mm de margine, diametre D1 și D2 mai mult de 85,00 mm. În prezența acestor defecte, înlocuirea hubului sau a tamburului, urmată de o suprafață plictisitoare ulterioară A. Suprafața de procesare după apăsarea inelelor exterioare ale rulmenților hub. Toleranța suprafeței suprafeței B față de axa butucului - 0,1 mm.

Butuc de roți cu tambur de frână.

Verificați cu lovituri de lumină lovituri cu șuruburi de aterizare cu ciocan. Dacă ați slăbiți, scoateți șurubul și restaurați debarcarea șurubului de reparații sau a manșonului. Șuruburile trebuie apăsate cu o tensiune de cel puțin 0,3 mm. Bucșa trebuie să fie apăsat și accident vascular cerebral.

Firul de tăiat sau tăiat nu mai mult de două fire sunt eliminate de o alergare. Crumpul sau tăierea unui fir de mai mult de două fire este eliminat: Filet în și G - Înlocuirea șuruburilor și bolțurilor, firelor și firelor sub șuruburile pulverului - tăierea firelor de mașini ale dimensiunii de reparare. Zadira sau uzura pe suprafața de lucru a un tambur pentru a elimina plictisitorul sub dimensiunea de reparare (tabelul de mai sus).

Informații generale

Axa frontală

Shrews.

Shkvorno nod.

Cuplaje "elmo", "stelm", "rus" etc.

Axa spate

• Proiectarea și repararea axei spate (Timken)

Blocarea inter-roți

Hubs.

Punând punți. Rafinarea podurilor UAZ. Poduri non-standard pe UAZ

Alte informații despre poduri

Podul militar diferă de prezența obișnuită a cutiilor de viteze la bord. Datorită prezenței cutiilor de viteze, puntea este ridicată în raport cu axa roților de 4 cm, ceea ce crește clearance-ul mașinii (distanța de la sol la punctul inferior al podului). Prin urmare, podurile militare numesc "în formă de p" (punte ca o încrucișare a scrisorii, pe dreapta și din stânga literei fixează roțile). Cuplul nu este în întregime pe perechea principală (ca în podurile civile), dar este distribuită între perechea principală și cutiile de viteze. Datorită acestui fapt, aburul principal este mai mic (Carter al podului militar "se blochează" 4 cm mai puțin decât civil). Perechea principală are mai puțini dinți și sunt mai mari - crește fiabilitatea podurilor militare în comparație cu civil. Numărul de transfer al podurilor militare este de 5,38 (\u003d 2,77 * 1.94 - rapoartele de transmisie, respectiv, echipamentul principal și de la bord) - mai mulți "călători", dar mai puțin "de mare viteză" decât cea a podurilor obișnuite.
Arborele cartan din spate sub poduri militare la 1 cm mai scurt decât civil! Care este numărul de transfer de poduri civile?

Până în iulie 1989, perechea principală a fost instalată în poduri civile cu un raport de angrenaj de 5,125 (41 dinte), acum cu un raport de transmisie de 4,625 (37 dinți), adică mai mult "viteză", dar mai puțin "puternic". În magazine puteți găsi atât acelea, cât și ceilalți. Înlocuiți "nou" pe perechea majoră "veche" va avea cel mai probabil atunci când instalați roți foarte mari. Înlocuiți perechile principale recomandate doar complete (pe puntea din față și spate), altfel puntea față va trebui să fie inclusă exclusiv În noroi, pe zăpadă, pe nisip etc., pentru a nu se șterge cutiile de transfer nu strică cauciucul.

Cum de a determina raportul de transmisie?

Podul Breeze din spate din militarii obișnuiți se distinge doar cu două detalii:
ciorapi - luați de la o punte de colectare;
semi-osie - Piese de schimb originale. Ce este mai bun - poduri obișnuite sau de unelte - și de ce?

Pentru prima dată, această întrebare a apărut când mașinile cu poduri reductor au apărut în vânzarea gratuită. Litigiile "Ce poduri sunt mai bune" apar în mod regulat în cadrul conferinței. Iată toate argumentele frecvent citate.
Avantajele punților militare în comparație cu civilii:
- clearance-ul de 30 cm (față de 22 cm în poduri civile); conform celor mai recente măsurători, diferența de 8 cm este observată numai atunci când este utilizată pe podurile militare de cauciuc I-192. Cu aceleași roți, diferența este de numai 6 cm. (Câștigarea cu cutii de viteze - 40 mm. Câștigarea dimensiunii carterului bolnav - 20 mm Total: 60 mm.)
- mai mult "Trapher" (cuplu) - pentru transportul încărcăturilor grele, remorcarea, conducerea în circulație mică de noroi;
- mai fiabile din cauza dimensionării mai mari a perechii principale;
- mai fiabile datorită distribuției uniforme a încărcăturii între uneltele principale și la bord;
- Dezvoltat, inclusiv pentru "acompaniamentul coloanei rezervorului" și (spre deosebire de civil! - a se vedea jurnalul "conducere") a aprobat URSS Ministerul Apărării.

Avantajele punților civile în comparație cu armata:
- mai puțină greutate (plimbare mai confortabilă și (fizic) este mai ușor de reparat);
- mai puține detalii - reparații mai ușoare și mai ieftine;
- este posibil să se instaleze în mod serios;
- posibila instalare a suspensiei de arc (a se vedea și nota);
- la aceeași viteză mai mică, motorul este "deblocat" datorită unui raport de transmisie minoră;
- mai puțin zgomot (de când transferurile de la bord ale podurilor militare sunt răsfățate și sunt zgomotoase);
- Zap mai accesibil și ieftin. părți;
- consumul de benzină cu alte lucruri fiind egale;
- Puncte mai puțin lubrifiante - servicii mai ușoare și mai puțin nevoie de ulei.

Notă pentru militar lung Poduri:
- numai o suspensie de primăvară (comparația de suspensie de arc și arc este instalată pe ele);
- îmbunătățește stabilitatea;
- crește permeabilitatea;
- Piesele de schimb nu sunt disponibile.

Băieți, sunt de acord cu dvs. doar 50%. Aceste 8 cm nu dau un avantaj atât de mare. Totul depinde de așezarea dintre roată și scaun! Exemplu. Ieri am mers pe pescuit 2 ozami. Unul 31514-10 +, un alt lumen rutier 31514-031 + 8 cm (militar). A fost necesar să conduceți un segment al drumului de-a lungul fecioarei de aproximativ 150 de metri. Ei au mers doar două coaste diferite pentru a-și satisface propria lor curiozitate - ceea ce este încă mai bine - difs sau un lumen de 8 cm. Sa dovedit că diff-ul a fost răcit! Am tras-o de două ori de la captivitatea zăpezii! Drumul (dacă puteți spune așa) - zăpada este dens, primăvară. Adâncimea nu sa veselit (nu pentru asta pe care o conducem), dar deja întrebat! Deci, din păcate - 8 cm dau un pic! [Valera]

Diferențele (cu excepția unei aterizări mai mici pe civil) nu au fost încă îngrijorate. Dar cred că războinicii nu sunt un prost - deoarece au pus astfel de poduri, atunci când conduci pe off-road sunt mai bune. Dar pentru a conduce pe autostradă cu viteze mari ar trebui să fie mai simplă, pentru că Războaiele nu merg repede, iar podurile sunt adaptate exact pentru o plimbare lentă ... Diferența este observată în situațiile critice, de exemplu, acum două săptămâni, la intrarea în țară, drumul a constat dintr-o zăpadă umedă de zăpadă - "capră "S-a așezat cu toată burta, dar asta cu poduri civile. M-am gândit că nu avea suficiente acele ... centimetri, ... care fac armata deasupra simplă. Ultima iarnă pe vechea "capră" cu poduri militare, nici măcar nu m-am gândit la drum. Și există multe astfel de exemple - ceea ce este aici să simțiți - încărcătura mașinii, care ... deasupra - în mod natural mai bine ...

Poduri civile. Recent a mers la pădure și a trebuit să fie plăcut pe o astfel de rutină, că podurile mașinii se află pur și simplu. Am condus, lăsând în urmă două caneluri din cutiile de viteze. Se agăță, aparent, numai marginile roților. Cred că cu punțile militare vor fi mult mai ușoare. Cel puțin dacă trebuie să schimbi podurile, mă schimb în armată. Adevărat, armata are un minus mare - designul. Mecanica complexă făcută de mâini sovietice - nesigure.

Podurile militare ... cu adevărat concepute pentru condiții dificile, dar și consumul este mai mare, și nu mai dificil. Cu toate acestea, există un model - toate miliția UAZ sunt echipate numai cu poduri civile (consumul și dinamica sunt importante pe asfalt, numai I-245 sunt finalizate), doar podurile militare (cauciuc sunt doar I-192).
Funcționarea UAZ la Mo este groază fără început și sfârșit. De regulă, transmiterea cutiilor de viteze la bord începe să curgă. Nu mai există probleme, după 100 de mii de mașini, de regulă, vinde economiei naționale și ... Încă o călătorie de 10 ani, nu este deosebit de îngrijorată de faptul că acolo cu poduri.

Dacă am ajuns pe poduri, este puțin probabil ca încuietoarea să ajute (cu excepția cazului în care îngroparea unui profund). Aveți un sens de la ei, fără îndoială, dar nu în aceste situații. Apropo, în conformitate cu observațiile mele (ultimii 4 ani de vânătoare activă în iarna, primăvara și toamna) UAZ cu poduri de fermă colectivă, de regulă, pierde ocazia de a se deplasa tocmai din cauza aterizării pe poduri. Îmi amintesc doar un caz când încuietori ar putea ajuta cu adevărat - mișcarea de-a lungul pălăriei mari, UAZ a rupt gheața și a căzut pe roți drepte (nu a stat pe poduri). Ca rezultat: roțile din stânga de pe gheață "săpun" și pe dreapta, ajungând la solul solid în partea de jos a bătăliei, sunt fără mișcare. Ei bine, încă am luat UAZ cu poduri militare. În vânătoare produce rareori cineva merge la virgin (aproape niciodată). Practic, oamenii merg pe "drumurile" - astfel de biți în pădure sau pe "drumurile" laminate în câmpuri. În astfel de condiții, principalul obstacol devine ruts profund tractor, în special în zonele joase, mlaștini și fluxuri sau copaci căzuți, sau pumnii etc., caracteristicile "războiului" cu toate roțile nu sunt atât de importante în același timp, cât de multe clearance-ul drumului. În condiții practice, dacă am unul (sau doi la bord / diagonal), roțile se scufundă, atunci va fi mai ușor pentru mine să pun ceva sub ele (ramuri, binecuvântări etc.) decât să urmăriți UAZ ședinței pe poduri și bonusul toate cele patru roți blocate.

Cu un an în urmă, am înlocuit podurile civile pentru armate, concluzii:
1. Nu există o diferență tangibilă în zgomotul dintre podurile militare și cele civile.
2. Cu o mașină reglată corespunzător, consumul de combustibil nu trebuie să crească mai mult de 1-1,5 litri (pentru militari).
3. În apropierea MEC. Cel puțin jumătate dintre proprietarii UAZ pe Bridges colectivă de fermă costă GP 5.125. La militar - 5.38. Total vom fi răsucite mai puțin de 5%! La 3000 despre. Acesta este doar 150 de volum. Amuzant! Dar, în același timp, ca și cum ar fi pus în conformitate cu statul, i-192 în diametru mai mare de 245 sau 357 cu 3%. Aceasta este, în opțiunea "regulată", diferența în răsucire este mai mică de 2%! (Deși opțiunile "regulate" și nu se întâlnesc atât de des în oraș (I-192)).

Despre permanență. Ei bine-stând UAZ pe ambele cutii de viteze ale podurilor colective de fermă pentru a scoate la alții în același UAZ este practic posibil (chiar dacă ședința pe Goodrich - a trecut în mod repetat). La podurile militare, Carter se face sub forma unei schiuri, astfel încât mașina să se miște pe ele, lăsând brazda de la carter la 3 cm.

Ei bine, în concluzie - Podurile militare sunt mult mai fiabile decât ferma colectivă. Și designul este mai atent, iar fabricarea de câteva procente este mai bună. [Radomirych]

La instalarea blocajelor în poduri și roți civile\u003e \u003d 33, este necesar să schimbați semi-axele, șuruburile sau perechile principale. Aceste încuietori sunt calculate nu pe UAZ, ci pe BTR ... În plus, această blocare nu este destinat utilizării ca diferențial interstologic și din urmă funcții. Pentru ao pune ușor, nu este destul de bine să conducă că poate duce la consecințele triste în ceea ce privește [nu] de controlabilitate. Podurile militare îmbunătățesc dramatic poziția cu hammoza, dar Nu există încuietori (dar lumen mai mult). Cu toate acestea, întregul public progresiv se mișcă treptat la podurile militare, inclusiv cu ceva timp în urmă, a fost un susținător ireconciliabil de blocare. [_sergey_]

Apoi am petrecut operațiunea de a aminti poduri a doua zi. Acum am redus poduri cu standuri de blocare. Roți cutii de viteze și cutii de viteze doar descărcate încărcătura. A făcut-o din militari și de măcinatori ai ciorapilor și, în consecință, introducerea ciorapilor militari în civili. [Glory] Ceea ce este necesar pentru a înlocui podurile "civile" asupra "militare"?

1. Plăci sub turnul axelor spate.
2. Pentru previziunea podurilor, cupele inferioare sub agitator sunt aceleași. Dar trebuie să vă curățați cu atenție de murdărie. Există o crestătură, care în podurile civile nu sunt implicate și înfundate cu noroi, iar în armata funcționează.
3. Stepladders gr. Și militari. Podurile sunt aceleași

Raport privind înlocuirea domnului Mostov pentru armată:

În primul rând, vreau să întreb imediat persoana care a scris că va fi necesară doar să scurteze cardul din spate pentru 10 mm și să găsească plăcile sub poala de mărturisire a axei spate și în acest caz nu o voi bate!
Hemoroizii s-au dovedit a fi abundenți.

1. tuburile de frână din față ale armatei - originalul lor, merg cu tee.
2. plăcile din cadrul vanziei lipsesc ca o clasă. A trebuit să reproduc tijele pătrate.
3. După instalarea celei de stingder pe izvoare, sa dovedit că erau lungi, pentru că Primăvara are doar șapte foi. Din tubul potrivit am trebuit să fac o bucșă de 20 mm sub piulițe, altfel firul lipsește.
4. Furtunurile de frână decupate refuză complet deșurubați de la tuburi, tot felul de fluide nu au ajutat. La încălzirea legăturii cu un arzător de gaz, încrezător în mod miraculos de la tăierea furtunului, pe care glonțul a zburat din colaps. Lucky !! :-)))
5. pentru că Podurile au fost dobândite fără frâne, adică Cilindri vechi, tobe se culcau în geantă și chiar au folosit ceva, dar a trebuit să colectez totul de la zero. Tamburile curg, cilindrii pollării și anterinelor de pe materialul de etanșare, tampoanele sunt lipite de volga - din nou costurile de muncă și barurile sunt extra.
6. Toate izvoarele au fost numărate și toate mânecile au fost înlocuite.
7. Da, și uneltele de vitezometru pentru a schimba - mâinile nu au ajuns.
8. În kit, Dali Traiga este transversală - pune-o, este dreaptă, fără îndoială sub divizia civilă.

Așa a făcut lucrarea.
P / s Dacă știa că se face scurgere - aș fi crezut de zece ori. Și acum Pozdnyak. Este necesar să se vândă gr / poduri, chiar dacă Denyuzhek a revenit petrecut.

Total pe care l-am meritat (iulie 2002):
4500 de ruble Bridges.
2000 Piese de schimb de bază pe inițiator
1000 de lăcătuș pentru peretele de viteze de cutii de viteze la bord
1000 - dacă nu mai mult în cel mai mic.
Total: 8500 de ruble și două săptămâni de Kama Sutra în seara și weekend-urile.
Rămâne să colectezi câteva din ceea ce sună.
M-am rostogolit puțin, nu pare nimic Buzzing, dar în cele din urmă nu m-am asigurat că vreau să-mi liniștesc sufletul - nu am atins sufletul și, prin urmare, anxios. Faptul că a adăugat împinsă și masa montată a fost, de asemenea, considerabil imediat! Și în restul să arătăm mai departe Și ce blochează diferențele?

În "originalul" la UAZ, care nu este blocat inter-pista. Diferențele din spate și în podurile din față (atât în \u200b\u200bcivil, cât și în armată). Prin urmare, în schimb, așa cum ar trebui să fie, roțile pe o parte (în raport cu rotația) sunt mai lentă decât roțile de pe cealaltă parte (externe). În cazul limitativ, dacă una dintre roțile puntei nu are nici o rezistență (de exemplu, atârnă de un mufa sau de filare în murdărie lichidă), apoi o altă roată este încă. Aceasta este lipsa de diferențe pe off-road - dacă, de exemplu, mașina a căzut în murdărie cu partea dreaptă, indiferent de murdăria este roțile drepte, stânga rămâne în continuare și mașina merită. Pentru a evita acest lucru, diferențele inter-roți sunt realizate prin blocat (rigid sau parțial). Blocarea rigidă poate fi forţat (dulapuri) sau automat (Diopuri de auto-blocare, cam).
Dulapurile sunt gestionate, de regulă, pneumatică. Lockets funcționează pur și simplu - este un cilindru cu o furculiță, care se mișcă o astfel de crap de coroană, care se blochează.
Închiderea automată a diferențierii CAM apare atunci când este transformată jumătate din carcasa diferențială față de celălalt (cu o singură întoarcere), adică atunci când alunecați unul dintre roți. O astfel de diferențiere este blocată ca atunci când se îndreaptă înainte și înapoi și deblocată automat când este aliniată (până la o anumită valoare?) Rata de rotație a roților. Caracteristici de gestionare a mașinii cu încuietori automate, vezi.
Parțial blocat este difuze de frecare mare (LSD), au în interiorul unui număr de discuri (după tipul de ambreiaj), este turnat un ulei special, ceea ce ajută la pătrunderea discurilor ... dar nu este nimic solid acolo.

Și în conformitate cu principiul operațiunii ... Astfel de blocuri de autoading, cel puțin 60% merg pe roata rămasă în orice situație. Pe unele moduri - până la 70-75 (maxim). Dar auto-blocul nu-i pasă ce rezistență îi depășește (adică ceea ce este cauzat de rezistența la derularea roților). Diferențele de până la 70-30 \u003d 40% din efortul de tracțiune este acoperit într-o stare cu orice combinație de rezistență (frecare în fața de contact a anvelopei cu un drum, frânarea frânei de lucru sau momentul inerției roții de filare) . Prin urmare, dacă nu are această diferență de momente de rezistență (adică depășește aceleași 40%) ... apăsați ușor pe frână. În primul rând, va crește doar momentul pe roata în picioare, atunci va începe să se întoarcă (dacă motorul de alimentare este suficient), și apoi, dacă diferența devine mai mică de 60-40 \u003d 20%, diferă va forța ambele roți Opriți sincron, cât de greu blocat (este simplu "musca" un moment general mare). Adică, există o "o sută la sută blocare" (deși prețul ...). Și puteți pur și simplu Gazay - același rol va juca momentul inerției roata postată. Și oamenii sunt încă surprinși de ce se mișcă într-o întoarcere pe un teren slab, alimentarea ascuțită de gaz poate provoca o "schimbare ascuțită a comportamentului mașinii" cu cama diferă (atunci când blocul de sine este pur și simplu clinită). Nevoia necesară cu acești instalatori :)) ...

Vedeți principiul diferențialului de camping pe site-ul UAZAVTothotechs

Din scrisoarea tehnoservisului:

Diferența care mai jos vor fi discutate numai în așa-numitul. "Civil" poduri. Acest lucru se datorează caracteristicilor constructive. La acea vreme, avem (Technonevis) Există două tipuri de diferențe de frecare ridicate: cam și cu conuri. Ele diferă de principiul muncii. Primul lucrează destul de greu, uneori conducând la cronologia roților. Lucrarea celui de-al doilea este mult mai moale, cu o creștere netedă a momentului pe roata de întârziere de la 0 la 0,65mex.
Primul diferențial este permis să se instaleze numai în axul din spate, deoarece Pe podul de control frontal nu este permis să blocheze roțile.
Al doilea diferențial poate fi pus pe puntea din față. Grigory Serjantov. Ce diferențe intersecționale pot fi instalate pe UAZ? Câte modificări?

Ieri am venit din Gorky (N. Novgorod) informații foarte incomplete că în natură încă există auto-blocare difuze pentru poduri de armată !!! Faptul este că în această vară am cerut socrul prietenului meu (locuiește în amar) pentru a căuta informații despre directivele de auto-blocare pe podurile militare. Și ieri mi sa dat că a găsit un bărbat care avea astfel de difuze pe podurile armatei! Pe scurt, cred că merită să căutați! Toate vânătorii de succes!

Pe podurile militare care blochează acolo! Dar acest lucru este de casă (deși desenele pot fi atinse ... teoretic - pentru că nu pot da, dar pentru bani, cred că blocarea ei înșiși vor fi furnizați. Principiul este același ca de la BTR-60. În general, dacă Ei bine, este foarte necesar și există bani (nu am întrebat, ci pentru o ordonanță de mărime mai mult decât Btrovsky ... [Kolka]

Blocări în poduri militare - Automate - Podul cu setarea 6 - 7 t. R. (Începând cu luna august 2000), pneumatică rigidă cu controlul din tabloul de bord 8 - 9 t. r. Automata este, de asemenea, 100% blocare - dar se oprește deloc pe întoarcere. Mașini pentru poduri militare - Podul este blocat în mod constant rigid. La rândul său, la depășirea roții, știftul este lăsat și podul devine complet liber până când roata este lărgiți. Pin înapoi - Diagonal departe. Vechile diferă sunt refăcute în cazul unei mașini. Întregul pod este refăcut în cazul avioanelor. Încuietori locale de la echipament special CCCR. O licență familiară. El o va pune. [CHIF] Recenzii privind încuietori în podurile de viteze

De când, până în ultimul moment nu au existat recenzii privind utilizarea reală a diferențelor de auto-blocare pentru podurile de viteză, eu nu a fost găsit, cu excepția articolului din revista 4x4, am decis să petrec ceva timp și să-mi descriu propriile sentimente de la operațiunea lor . Astfel, spre deosebire de blocurile de autocunoaștere din Moscova de 4x4 descrise în jurnal, pentru care producătorul nu era în mod clar în sine pentru 600 de dolari pe piesă (după care dorința de a contacta produsele sale a fost plecată - lăsați-l să-i trateze Capul), am achiziționat produsele NIZHNY Novgorod care au absolut același principiu de funcționare ca Moscova, dar este mai acceptabil (de exemplu, în Ofrod, ele pot fi cumpărate pentru 370 USD). Am pus blocuri de sine pe ambele poduri și le-am condus pentru a le testa pe etapa a treia a trofeului partizan. Complexitatea pieselor a fost foarte mare (care sunt interesați, imagini de pe pistă -), iar concluziile de la utilizare s-au dovedit a fi aproximativ:

1. Blocurile de sine nu funcționează deloc cu agățare diagonală severă. Adică, chiar nu am avut o singură dată când era vizibil vizibil pentru a roti aceeași roată pe punte cu o mașină fixă. În plus, utilizarea blocării de 100% a ajutat cel mai probabil mașina să atingă. "Adăugați un gunoi" așa cum este descris în exemplul revistei 4x4, nu a fost posibil să rezolvați această situație: M-am dus la Borger, iar sfaturile de date ar merge adânc și pentru o lungă perioadă de timp ;-)) Nu este clar dacă acest lucru Faptul ia în considerare, dar 100% blochează pe nimeni nu a promis că producătorul promite doar 70%, deși aș îndruma chiar și această cifră (cu 70% vor lucra numai cu o diferență foarte puternică a vitezei. Dacă nu permiteți o alunecare puternică a roților, aproape că nu funcționează sau nu lucrează destul de puțin - adică nu este aparent efect).
2. Se înrăutățește considerabil prin pornirea volanului maxim răsucite. Radiusul de rotație a crescut de două ori. Verificat pe un pământ moale într-o pădure tip ;-)) să treacă pasajul cu raze minime, era necesar să se reducă viteza. După cum sa dovedit, este un panaceu din această glitch: la o rază de viteză mică a celor vechi.
3. Semnificația sa îmbunătățit semnificativ (acest plus notează revista 4x4). Diferența este uriașă, acele locuri în rutină, în care am stat pe poduri cu o lună în urmă, acum au fost ușor beți și dacă am așezat pe poduri (de 1-2 ori tot timpul), atunci în locul Râul, a fost foarte zdrobit și ultima dată când nu aș pune în locul ăsta, ci ar conduce în jurul pădurii.
4. Nu există niciun sunet de muncă (poate că nu am auzit, la 2 ore după început, am oprit Glushak ;-)))). Deci nu este clar deloc, obișnuitul a fost diff sau auto-blocare \u003d))

Pe scurt, concluziile de aici sunt după cum urmează: mergem mai departe pe auto-blocuri, dar numai dacă dintr-o dată nu află că acestea se împrăștie repede. Până în prezent, operația de două zile în modul super greu nu a dezvăluit o lipsă de rezistență. Nu există o superioritate tangibilă a blocurilor de sine în mod obișnuit, iar cel mai probabil nu va fi. Prin urmare, să se bazeze pe o creștere serioasă a pasabilității și naive mari ;-))) Cum va exista o experiență suplimentară - o voi împărtăși cu siguranță. \u003d)) [Alexander Filatkin ( [E-mail protejat])]

Self-blocuri, pentru care producătorul a solicitat în primul rând 600 de dolari, cu instalarea și, în al doilea rând, ele diferă în modul în care sunt modificate tocmai pentru UAZ. În ceea ce privește utilizarea dvs., acesta este quaphy real de la Moscovit, având un coeficient de blocabilitate ușor mai mic, cu o calitate superioară (un alt unghi de șurub). Producătorul nu este o fabrică, ci o întreprindere destul de mică și ar putea reduce prețurile oferite un număr suficient de mare de vânzări (de la cuvintele lor).
Puteți să adăugați o poartă "și este posibil să nu adăugați - să includeți o transmisie pur și simplu mai mare - diferența dintre vitezele unghiulare de rotație a semi-axelor va crește, respectiv, momentul mai mare este transferat pe roata înghețată. Și puteți pur și simplu "atingeți" pedala de frână - cu frâne reglate corespunzător, efectul va fi același, deși nu este de fapt realizabil pentru UAZ cu tobe))
Deci "blocurile de sine" - "Blocurile de auto-blocuri" și nu ar trebui să generalizeze imediat. Eu le-am experimentat personal, iar în jeep-ul meu este exact acestea. Sunt încă fericit. Un alt lucru este că eu prefer personal dulapul Detroit, care doar lucrează la cap și decât blocurile de sine LSD și decât orice fel de "forțat". [Ivan Evdokimov (MONSTR4x4), autorul articolului "Militar blocat"].

BTR-60 nu mai este produs, dar totuși, blocarea sunt produse în regiunea Arzamas Nizhny Novgorod, în Kurgan?
Fotografiile! ... Gama de căutare diferențială este îngustată la gard în / h. Semnele responsabile pentru siguranța meciului, cardurile de credit, călătorii sau transferurile poștale sunt luate, nu știu cum să refuze obiceiurile non-umane din numerar.
Fotografiile! Auto-blocare difuze (de la BTR-60) sunt adesea în satul de ieșire (plecarea sudică din Arzamas) în magazinul Gaz-UAZ ... Luați doar câteva bucăți. Cum să găsiți un magazin? Plecăm din Arzamas (spre sud), mutați calea ferată și după 70 de metri pe stânga (vizavi de biserică) va fi un magazin (cel). Modul de funcționare: 8-17, sâmbătă 8-14, duminică - zi liberă. Nu există niciun telefon în magazin. Telefonul gazdă (8-247) 9-08-86 (apelați seara, întrebați Valera). [Misha de la inferior]
Fotografiile! Există blocuri intercalate de la BTR. Gata de instalare pe o mașină UAZ. [E-mail protejat]. Spuneți cum să stabiliți diferențele de auto-blocare de la BTR-60 în podurile civile.

Totul se face foarte simplu! Scoateți podul cu mașina, pre-drenați uleiul și deșurubați furtunurile de frână. Trageți semi-axele. Apoi, podul trebuie să fie spart. Pentru a ajunge la Dif Box, scoateți vechea diff, scoateți rulmenții și uneltele perechii principale de la ea (toate garniturile și șuruburile se adună într-o grămadă - vor fi mai utile pentru dvs.). În noua suflă, trebuie să gătiți găuri de la 10 mm la 12 mm (dacă nu sunt supărați). După aceste operații, puteți trece la asamblare - puneți uneltele la locul (beneficiul nu este necesar pentru acest lucru), ajustați rulmenții DIFA (în cartea este descrisă în detaliu procesul de ajustare a cutiei de rulmenți a Cutie diferențială) și adăugați totul în locul precedent! TOT!!! Axa frontală este instalată în aceeași secvență! Mult noroc în încuietori! [Valera]

Cred că toată lumea a ghicit că diferențele sunt mult mai simple pe puntea spate :), așa că am început cu el:
1) cade de pe cardan de la pod;
2) uleiul se îmbină (deși totul nu este alocat :));
3) Furtunurile de frână sunt deșurubate și flexibile de regulă, astfel încât să nu curgă;
4) scenarii deșurubați, dar nu până la capăt, astfel încât podul să păstreze puțin;
5) amortizoare;
6) roțile sunt îndepărtate;
7) atârnă de-a lungul ramei UAZ, iar treptele sunt complet deșurubate - podul este îndepărtat;
8) deșurubați și eliminați semi-urile;
9) Bridge Bollar. ATENȚIE: Cultivarea Grapherului din cele mai bune nu se odihnește! Mi-am rupt pauza, iar în magazine nu există, chiar și în portul de sud! Deși puteți tăia dintr-un Watman dens, așa cum am făcut-o. Apropo, straturile semi-axelor nu sunt, de asemenea, frecvente ... Aici trebuie să difezi și să te uiți la cuplul principal ... Se pare că există două tipuri (în afară de numărul de dinți) - se întâmplă cu găuri cu 10 mm și se întâmplă cu găuri cu un fir cu 12 mm, Deci, dacă aveți o sculptură în perechea principală - este mai rău, deoarece va trebui să transpire un pic și să se scurgă într-o nouă gaură diferită la 12 mm (și pentru aceasta trebuie să aveți un burghiu de metal bun pe 12 mm și este mai bine să aveți mai multe bucăți și de preferință auto-pliere, dacă se întâmplă astfel). Am avut totul în partea din spate, iar în față trebuia să mă duc, așa că totul se odihnea în absența unui astfel de burghiu: (și metalul greu sa dovedit a fi ...);
10) Apoi, trebuie să suferiți cu rulmenții: eliminați ambele (7510), pentru că aveți nevoie doar de un dispozitiv de tragere !!! Fără aceasta, am filmat 40 de minute, cu ea 13 secunde :) și trebuie să o luați de câte ori (la ajustare);
11) Procesul următor din carte: Rochie în CH. pereche, iar rulmenții nu se află până la capăt, dar lăsați decalajul de 3-3,5 mm, colectați podul împreună cu garnitura, strângeți șuruburile cu cutie de viteze, dezasamblați din nou și vedeți ceea ce ați lăsat din decalaj (unul și unul Alte lagăr) Adăugați la această figură 0.1 Împărțiți numărul rezultat în jumătate și aici într-o astfel de grosime introduce inelele înainte de rulmenți. Apoi, toată lumea colectează până la sfârșit!
Acest lucru, doar pe scurt, a fost pocăit de Valera, dar au scris despre axa din față: "Faceți același lucru" ... prima dificultate: întoarceți furtunurile de frână, din anumite motive, față este mai discontinuă și mai repede (nu pe UAZ). A doua dificultate este adevărata mea minte cu UAZ :) Am încercat să deșurubați semi-axele cât mai devreme, dar aici mi-am dat seama că nu totul este atât de simplu și aceasta este axul frontal ... În general, am spart imediat Podul (a preformat-l a scos :) și deșurubând tracțiunea de direcție în două locuri) și apoi totul a făcut totul cu spatele, numai cu semi-axele ...
Ca rezultat, toți au pus în aplicare, pompează frânele, se toarnă ulei în poduri și în murdărie !!! :-)) Întrebare la Valera și la restul: În măsura în care m-am înșelat, când nu am tras nimic în podul frontal (jumătate axă) și lagărele reglementate pe bună dreptate? .. [Kolka]

A terminat instalarea de diferență de auto-blocare în axul din spate. Până am uitat:

1. Steplatele au plecat imediat. Este necesar să le încălziți cu o lampă de lipit pentru a transforma tuburile de frână Pruring sau răcoroase de mai multe ori, după care se dovedesc a fi fierbinți. Am rupt un tub, am încadrat-o din nou, ceea ce sa dovedit a fi atât de dificil.
2. Garniturile dintre jumătățile podului carterului sunt vândute fără probleme, astfel încât să puteți rupe vechi.
3. Tratarea găurilor la 12 în diferențial este mai bună decât un instrument special multi-oră - Zenker, apoi rezervat burghiul la 12.1 - 12.2, dacă găurile nu coincid. Dacă găti imediat un burghiu, datorită bătăilor sale, se pare o abordare inegală, iar gaura se îndepărtează. pentru că Nu am găsit Zenker, am făcut o abordare (pentru o adâncime de aproximativ 2 mm) cu o adâncime de 12 timpi, dar am ascuțit capetele ca și burghiul. Este imposibil să fii mai adânc. Rulează tăiat lateral și gaura se mișcă din nou în lateral. Apoi, el a rezervat burghiul obișnuit pe 12. Ca rezultat, sa dovedit găuri, coincidând exact cu sculpturile din viteza sclavului (un cuplu turnat în fișier în lateral). Puteți obține o găurire mai precise de potrivire prin rotirea treptei de viteze.
4. Vechile șuruburi de fixare a mișcării la unelte scurte, pentru că Diff mai gros. După căutările lungi, șuruburile de cardane GAZ-53 au fost selectate cu litera X. Acestea sunt mai lungi și cu capul la 17. Partea nesoluată a firului corespunde numai grosimii, astfel încât înfășurarea șuruburilor până la capăt să rămână undeva 1 mm fire la uneltele conduse. Șuruburile trebuie să scurteze polizorul, în cazul în care se blochează pe cealaltă parte a treptei, vor atinge rulmentul din spate al vitezei de plumb din spatele cuibului de susținere. În plus, a plantat șuruburile pe adezivul filetat.
5. Acordați atenție lagăților de deconectare ale diferențialului. Aproape întotdeauna pe rolele există chiuvete - purtând sub înlocuire. Din cauza lor, podul se ridică la viteză. În cadrul Consiliului de conduită, inelul exterior al rulmentului a scos sudura de fier și bate afară la o jumătate de sequin. Sa dovedit foarte ușor. Gătitul curat Tweln, pentru a nu suprapune priza de fontă.
6. Este mai bine să cumpărați un rulment bun pentru 300-500 de ruble. Decât să cumpere Zhigulavsky de unică folosință pentru 100-12. Abia am avut destul.
7. Sub jumătățile podului este mai bine să faceți standuri speciale. Foarte convenabil pentru asamblare multiplă - dezasamblare. Reglarea etanșeității lagărului în sine nu a provocat probleme. Clearance - Grosimea necesară a plăcuțelor de reglare poate fi măsurată prin Soare convenționale.
8. Piulițele jumătăților de măcinare ale podului pot fi înlocuite cu piulițele axei de fixare. Acestea sunt rupte uneori, dar cele mai mari.
9. Forța de fractură a diferențialului este de 5 kg pe flanșă. Efortul angrenajului de antrenare este de 1,5 kg. Total - 6,5 kg. A scăzut mult după umplerea uleiului și o mică kilometraj. Carter este încălzit puțin.
10. În s.b. Diff este mai bine turnarea uleiului special pentru difuzarea de frecare mare cu un aditiv LS. Tipul Castrol LS90 sau BP LIMSLIP 90. Pentru că Astfel de Yaroslavl nu a constatat că simplul BP 80W90 a fost inundat, dar dacă găsesc un înlocuitor.
11. Strângeți mai des lagărele hubului. Dacă acest lucru nu este făcut, inelele interioare ale rulmenților încep să se rotească pe știftul și știftul este abolit.

În față, t. 1) se conectează numai atunci când înșurubează vârfurile - resursele diferențiale, semi-axele cresc - (Pokatushki în St. Petersburg a auzit istoria UAZ cu diferențe de auto-blocare în ambele poduri și în ambele poduri înlocuirea semi-axelor la fiecare ~ 400-00 km. Acesta din urmă tocmai a tăiat ...);
2) Încărcarea este mai mare (pe mașina încărcată medie), prin urmare, are mai multă aderență cu solul.

Am doar la podul din față. controlate și în combinație cu blocarea rezultatului este tangibilă. [Pyhat]

Am pe Landrver 110 în ambele poduri ARB Loker cu incluziune pneumatică forțată din e-mail. compresor. Deci: sunt pornite de fiecare dintre ele cu ajutorul butonului, dar fără a se întoarce mai întâi în spate, nu porniți în față. Aceasta este o schemă regulată. Ideea de imperialiști despre instalarea de încuietori mai întâi în spate și apoi în față, în opinia mea, este că acestea le includ în condiții dificile și le pare că semi-axa din spate (în special consolidată) Comparativ cu partea din față va fi în murdărie și pe pante care trăiesc mai mult. Cum semi-axele sunt născute în UAZ - nu știu, iar în def-e, spatele este mult mai puternic față ... mai mult, dacă există înainte de auto-blocare difuze, pot exista dificultăți în controlul Drumul și cu diametrul diferit al roților - totul se întâmplă în murdărie.

Din scrisoarea companiei "Tehnoservis" La acea vreme, avem două tipuri de diferențe de frecare ridicate: cam și cu conuri. Ele diferă de principiul muncii. Primul lucrează destul de greu, uneori conducând la cronologia roților. Lucrarea celui de-al doilea este mult mai moale, cu o creștere netedă a momentului pe roata de întârziere de la 0 la 0,65mex. Primul diferențial este permis să se instaleze numai în axul din spate, deoarece Pe podul de control frontal nu este permis să blocheze roțile. Al doilea diferențial poate fi pus pe puntea din față. [Trimis Grigory Serjantov] Cum se comportă mașina cu Diphing Diph pe șosea?

Nu am simțit diferența în asfaltul uscat sau umed.
În timpul iernii, mașina devine complet diferită (decât cu simplă) mai clară ce, și se străduiește să meargă pentru o rază mare pe întoarcere.
Mai rezistente la piei. Mai degrabă, nu, poate, mai bine gestionat în conducere.
Toate cele de mai sus au menționat observațiile mele personale pe o anumită mașină cu 2 încuietori. Spuneți-mi dacă este posibil să puneți poduri militare din UAZ fără alterări semnificative?

Poate sa! Va trebui să lăsăm turnul nativ al coloanei de direcție și de tracțiune de la ea la roata din dreapta din dreapta. Dacă amortizoarele sunt native (pârghie), atunci nu vor exista probleme și dacă aș pune telescopicul - trebuie să te uiți la locul.
Despre Gaz-69 Consultați și în secțiunea "Lyrics" și pe acest site. Și care sunt cuplajele "Elmo", "Stelm" etc.? Au nevoie de ele?

Opiniile împotriva:

Dezavantajul este apărarea proastă împotriva murdăriei, nisipului etc. - când o mustață trebuie să schimbe pasajul. Se poate aluneca când se mișcă înapoi.
- Este necesar să se ia în considerare că, pentru ca ei să lucreze în mod normal, trebuie să conduceți aproximativ 10 metri. Și nu pot fi niciodată. Practica a arătat că, în acest caz, este suficient să răsuciți cardul frontal, (dar este pentru cei care vânează o scufundare și puteți, în primul rând, întoarceți-vă pe spate, un pic, cel mai mic dintre ambreiaj și apoi Al treilea sau al patrulea și, de asemenea, să lăsăm un pic, ar trebui să fie ca o mână fără mare efort răsucite Cardan, după aceea poți să-l folosești cu îndrăzneală!
- Este mai bine pentru o lungă perioadă de timp și de a transforma cuplajele cheie ale hubului nativ decât pentru a rezolva elmoul în noroi. [PYAT]
- Am aruncat două seturi de aceste cuplaje. M-am dus pe UAZ numai în murdărie, iar cum a arătat Ladoga, aceste ambreiaje nu mă supun mecanic. În acel an, șuruburile de fixare au fost întrerupte într-o mlaștină convențională. Anul acesta în noroi, când roțile au alunecat întregul din interior. Dacă exploatezi UAZ în oraș și rareori, în weekend-uri sau sărbători în murdărie, atunci în cel mai bun regulat. De două ori pe săptămână, cheia de răsucire nu este înfricoșătoare. Dar dacă murdăria este în mod constant, atunci asfaltul și murdăria sunt ceva care nu este dureros, atunci comutatoarele din duralum sunt mai convenabile, dar încă nesigure.
- dacă aparatul stivuit și a căzut cu roți din spate, atunci dacă includeți "ELMA", apoi imediat axul față, atunci când elful de dolari, acesta va fi pornit și sloturile sunt tăiate de pe sloturile de pe "Elme" Și Kirdyk, AU Tractor! Ca o opțiune, puteți să închideți roata și să vă răsuciți cu mâinile, indiferent de ce se lipesc. Apoi același lucru pe de altă parte. Adevărul este incomod și nu este întotdeauna posibil ... dar va ajunge la extrem Dacă aparatul este în general paralizat, atunci conectați "ELF", uneori este, în general, problematic, deoarece pentru includerea lor fiabilă, este încă necesar să călătoriți puțin (2-3 m.) Fără axul față. Acest lucru este valabil mai ales în timpul iernii și în prezența unui lubrifiant gros în "Elm", care nu este recomandat. Dar, indiferent cât de cool, nu există nici o alternativă, deoarece trebuie să porniți / dezactivați foarte des și "obișnuit" ambreiajul ambreiajului, indiferent cât de fiabil, sunt incomode. Toate cele de mai sus nu se aplică mașinilor sportive, unde majoritatea vieților lor sunt cheltuite în Poop .. [zdrobi]

Opiniile pentru:

Am stat de la naștere, nu au existat probleme. Și există similare, dar importate. Ei caută o mai bună ... pusă, în general. [Victor]
- cuplaje de fiabilitate. Cu cele 33 de roți de întrebări nu au apărut. După operația de iarnă (nu sa oprit), Zakisli la moarte. Dezasamblate, curățate, udate cu un lubrifiant lichid și a intrat într-un râs. Totul a funcționat bine. Dar cuplajul decuplate a izbucnit. Despre piatră. [Olegm]
- Am trecut 19000 km. Și nu sunt chinuit cu ei. Ei au gworat ceea ce apar - nu am întâlnit-o. Porniți în mod normal, dacă nu leagăn în ele Litol. Și le putem face să germineze cu mâinile lor. Eu, e mai bine decât să faci un farmec de petrol de fiecare dată. Dar dacă nu ieșiți din murdărie, atunci în mod natural vechi sunt mai ușor și mai fiabil.

Este necesar să lubrifiați corect:
La Litol în Litol cu \u200b\u200bun ambreiaj "pe cel mai inconsistent" sub fund, și nu este nevoie, pentru că nu există (bine, nu există totul) de elemente de frecare, am trecut prin două tipuri de cuplaje (în exterior diferite - Același interioară) - deci aici nu există suprafețe de frecare.
Sfatul meu este:
Nu înscrieți, dar nu va fi pornit.
Lubrifiați stratul subțire de lubrifiere din plastic, la nivelul părților "grase".
Nu lubrifiați cu Lithol - Litol este distrus de umiditate și devine lipici / mască / abraziv - orice, dar nu numai cu lubrifierea.
Puteți lua lubrifierea lui Phiole sau chiar un lubrifiant de grafit.
Dacă aveți bani cumpărați lubrifiere impermeabilă.

Pentru a proteja împotriva sarelor de mai sus, puteți aplica cutii de tăiere din plastic de la cacao cu capace pe șurub. Produsele noastre sunt ideale pentru diametru, precum și din Germania și Polonia. Tot felul de acolo sunt, din păcate, nu suntem potriviți: fie prea îngustă, fie prin revoluție.

Puteți să vă așezați pe partea superioară a capacelor de protecție a sticlelor de plastic cu unghi și cel puțin o dată la 2 săptămâni răsuciți comutatorul ambreiajului de acolo.

Apropo, capacele de pe cuplaj sunt bine din antenele direcției de la taur, este necesar să luați doar o gaură cu o bandă de cauciuc, este adevărat, dacă doriți să ridicați tufișurile, atunci puteți pierde , deci este un fel ... și să frămânți ambreiajul deasupra cuplajului. Plin de apă protejează.

În primul rând, sigiliul comutatorului. Am avut o glandă de plastic (Esno cu tensiune mică). Ei bine, este ușor să realizăm o podea densă a manșetelor de pe diametrul interior (de exemplu, folosind fumul pentru a lua în considerare izolarea sau banda. Verificați modul în care manșeta este introdusă în carcasă - trebuie să fie strâns, dar cu mâna la Rotiți. În continuare, colectăm toate interioarele, fără a uita să pun o piuliță de blocare pe șurubul comutatorului (am nu exista nici o cuplare "figurată"). În general, am folosit cuplajul nu lubrifierea, ci o transmisie. Ei bine, când Asamblarea, nu uitați de materialul de etanșare :-) [Chiff] Ce trebuie să faceți astfel încât cuplajul "ELO" să se schimbe automat?

Includea cuplarea Elmo la poziția 4x2. După câțiva kilometri de pe roata stângă, shooter-ul sa dovedit a fi de aproximativ 4x4. Activați din nou 4x2. Repetat. Mai mult decât atât, cu cât mergi mai repede, cu atât mai repede sare. Clar este o boală. A dezasamblat cuplarea, a privit - și nu a înțeles nimic. Am sunat pe un prieten, deși nu un uazod, ci un om foarte inteligent. După câteva minute, el spune - "Faceți o adâncire aici". În proiectarea cuplajului există o ceașcă cu trei adâncituri figurate de-a lungul graniței când comutați bilele de plimbare 4x2-4x4 și rămân în poziții extreme. Pe cuplajul stâng în poziția 4x2, mingea este situată în figură și când se deplasează încearcă să se deplaseze în colțul opus. Este necesar să faceți doar o mică locație pentru o fixare mai clară. Mi-a ajutat. [Anatoly Hohryakov (HOHAN)]

Podul Buzzing. Ce ar putea fi?

Dacă sunteți sigur că este podul care este buzzing, și nu altceva - atunci ar trebui să fie sortate. Din anumite motive, oamenii noștri cred că nimic nu se poate întâmpla cu podul :) - poate și ca. Am un pod de buzzing în vechiul UAZ - când era obosit de ea - am dezasamblat-o și am descoperit o coadă spartă la intrare la rulmentul din cutia de viteze de la bord - am știut jumătate, în același timp Am schimbat perechea principală (odată dezasamblat podul), mai multe rulmenți și toate glandele - reparații costa 10% din costul unui nou pod - fără geamuri, a scăzut brusc debitul de combustibil, etc. Deci nu face gunoi - Du-te prin pod. Apropo, vă recomand să scoateți podul de sub asamblarea mașinii, chiar pe roți - eu, ca un nebun, dezasamblat în poziție - a fost frică, apoi a venit la mine - m-am adunat complet separat de mașină, eu a turnat petrolul și aia. și se rostogolește - rămâne să atașați amortizoarele de primăvară și tuburile de frână :).
Gul provine din transferul principal al podului din față. Asta este normal. Am după primele 4 mii și înlocuirea uleiului în transmisie (turnată TAD-17) Zgomotul a fost mult MIBYSHE. În timpul iernii, pe un drum acoperit de zăpadă, cu o punte față în jos cu o viteză de 80-90 km / h, există doar o fluieră ușoară. "Capul" meu, spre deosebire de majoritate, la semi-axele din spate (de la capăt) sunt capace sudate (sau fixate) ale unei destinații necunoscute. Știe cineva de ce sunt necesare și au nevoie deloc? Faptul este că vreau să pun capacele pe discuri și din cauza acestor capace conice proeminente, va trebui să taie o gaură suplimentară în capace. Cum să le rupeți? Am încercat să le deșbăm, dar nu sa întâmplat nimic.

Aceasta este o caracteristică constructivă non-degenerată a podurilor militare. Aceste capace transmit un moment cu o cutie de viteze cu semi-axă scurtă pe butuc (în interiorul sloturilor). Cel mai probabil, trebuie să faceți o gaură suplimentară. Și puteți schimba și podurile. Am văzut recent huburi ciudate pe "baston". Podurile obișnuite, civile și flanșele semi-axe sunt atașate nu șase, dar zece șuruburi (ca pe armată). Cum ar fi așa?

Am cumpărat astfel de harturi acum un an. Ele diferă de aceleași găuri pentru numărul de găuri și sunt compatibile cu ei (semi-axele de șaizeci sunt pe ele fără alterări). Pe hub-ul normal și semi-axele normale ale discrepanțelor nu ar trebui să fie absolut. Dintre aceste 10 găuri 6, coincid exact cu vechiul. Restul 4 au fost adăugați în mijloc între ele și au fost lăsate 2 pași pentru șuruburile de detașabile de semi-axe (există 2 găuri cu un filetat în el pentru a ieși din hub, dacă este blocat. Aici sunt aceste găuri Trebuie doar să fie trimisă pentru a trece găuri într-un hub de 10 găuri). Și hub-urile cu 6 găuri acum nu vinde și nu se eliberează. Și de ce, dacă o fac fără modificări și finisaje ar trebui să se ridice în loc de 6 gaură? Cum de a ajusta strângerea lagărelor cu butuc?

În rulmenți, trucul este - dacă întârzieți prima piuliță pentru o tensiune normală a rulmentului, atunci al doilea, când începeți să alegeți slăbirea în fir și afișează rulmentul. Mă ajustăm la îndepărtarea tamburului de frână, astfel încât naosul și rotirea în rulmenți după corectare este ușor și uniform, fără muscatura, adică. uniform. Dacă rulmentul este ușor chinuit, atunci rotația merge cu jerks, ca în nisip, degetele se simt bine.
Apoi verific cu o roată rând - atunci pârghia este mare. Octombrie 2003. Despre SLS pe \u200b\u200bsistemul Willis

Am venit pe vânzarea axelor din față ale axei frontale (balamale de viteze unghiulare inegale) prin intermediul sistemului Willis (american). Din rudele noastre, ele diferă de acel în loc de cinci mici bile stupide, există unul mare. Pe aceasta, în două planuri reciproc perpendiculare din cerc, se fac caneluri. Aceste caneluri includ două furci. Avantajele lor: Nu vă purtați deloc (sistemul etern), în principiu că nu pot fi înota (ceea ce se întâmplă de la rude), este posibil un unghi mai mare de rotație a roților din față. Am al cincilea an, te-ai dovedit grozav! Există rude mai ieftine. Produs, mi se pare în Vyksa (regiunea Nivghny Novgorod) [Misha din partea de jos]

Din câte înțeleg, cinematic nu diferă de balama obișnuită a cardanilor. Aceasta înseamnă că este cu adevărat o viteză unghiulară inegală (ceea ce este mai rău decât egal, ca nativ) și că unghiul de rotație a roților este mai mic decât cel al scuitului nativ. Acum, dacă nimiciile nu erau în avioane, dar ar avea o formă mai complicată, atunci ar schimba complet problema. În plus, există suprafețele cele mai încărcate au frecare de alunecare și fără rulare, ca și în rude, înseamnă că lubrifiantul este de dorit, aparent, hipoid (și nu lithol) ... asigurându-se, din același motiv, este, de asemenea îndoielnic. Un alt lucru este că nativul este suficient să poarte puțin la gem, iar acestea pot, aparent, să se uzeze pentru a calomnia furculițele. Am o carte despre istoria industriei auto autohtone, deci există o balama de disc. El este echivalent kinematic, în opinia mea, două cardan, combinate la un moment dat. Cu siguranta nu-mi amintesc, dar, poate, a fost acest design numit "balama de tip Willis". Aceasta este o balama de viteze unghiulare egale, numai pentru că este simetrică. Și unghiul de rotație a roților de la el, aparent, mai mult ... Semne de nevoie de ajustare / înlocuire a unei păsărici

Când conduceți lovituri, atunci când vă bateți grevele în volan.

Având în sus roata cu o jambră, scoateți roata (chiar pe pământ) și începeți să vă trageți - de la mine, adică. De-a lungul axei podului. Dacă reacția este mică, atunci în mod normal, dacă este mare, atunci trebuie să faceți sau să garnituri sau să schimbați totul. Cum să deșurubați cutia de viteze a cutiei de viteze? După trei ani, sarea de plută la poduri au fost atașate la poduri. Se pare că 2 mm lipind - nu veți apuca, slotul hexagonal a devenit rotund. Am învins un dop de metoda sadic - l-a forat și rezervoarele mirosau rămășițele firului - a luat-o de 2,5 zile. Spune-mi dacă există o cale mai puțin sângeroasă?

Am luat o vină (aveau bureți noi, nervuri, aliaj solid) și s-au scufundat cu ei sub mașină. Cubii au ars foarte mult, punând mânerul tubului. După aceea, am dormit în gaura resturilor Vyes și drastic, tras foarte mult. Corkul a fost alimentat la 1/6 rotații. Apoi este cazul tehnologiei.
Puteți încerca în continuare să apucați mai întâi cu Pasates (o parte semicirculară cu o notă bună) și apoi trecerea pentru a ține tisk-urile. În acest fel, am transformat în mod repetat șuruburile și bolțurile zdrobite.

Crede-mă - cel mai credincios: comutați piulița de pe ștecher este doar dificil - de fapt cel mai simplu mod.
Corkul cu sudare se va rostogoli și se va compensa. Ușor deșurubați capul simplu. Cork poate fi folosit în continuare

Există aceste blocaje de trafic în vânzare. Avem la fel cu Volga, astfel încât să puteți încerca să vă uitați la magazinele de gaze.
Avem secvența standard de acțiuni a fost după cum urmează:
1) Salvăm hexagonul de la ciocan la 13 (și rupeți fața pe ștecher în final);
2) bateți plută cu o daltă în sens invers acelor de ceasornic (până când este la același nivel cu podul);
3) Bine ați venit bucata de fier (de exemplu, un hexagon) și încearcă să deșurubați peste el, să plece de mai multe ori);
4) Drill o gaură de 12-14 mm în blocajul de trafic (de acum înainte, dacă priza este conectată, o puteți conecta cu un copac :) și veți distribui inelul rămas în jumătate și veți elimina părțile ... (Atenţie: pe plouri sculptură conică!)
Doresc să pornesc conectorul în primele etape Mașina "merge" la viteză mare. Amortizoare, roți, direcție în ordine. Ce s-a întâmplat?

Simptomul este foarte caracteristic al unei defecțiuni numite "Reglarea incorectă a rulmenților cu roți" - o reacție sporită în ele determină "minciuna" a uneia sau mai multor roți, care afectează imediat stabilitatea cursului. Aparent, tu ... urmăriți în mod constant "pentru 100", deși șasiul mașinii și, în special, hub-urile roților nu sunt adaptate în întregime pentru acest lucru. UAZ are o masă uriașă nesupresivă și o suspensie foarte tare! Vă sfătuiesc să audiți roțile din față, sigur că există și o reacție mare sau, în general, distrugerea separatoarelor, deși în ultimul caz ați auzit-o chiar pe UAZ.
Strângeți rulmenții cu precizie conform instrucțiunilor și nu "înainte de a elimina mâna din spate a rezervării", chiar dacă roata se va roti puțin - verificați mai târziu, pe butucul de încălzire. [Mahno]

În totalitate de acord cu Makhno despre hub-uri, dar stabilitatea cursului poate fi influențată semnificativ și un kkvorn și, în special, mânecile. Teoretic poate exista o astfel de situație: Skvorni ar putea fi inițial pusă în pumnii pivotanți fără mâneci (care nu se întâmplă numai?) La început au lucrat și fără mâneci din cauza faptului că erau bine presați împotriva camsurilor pivotante. Dragoste, trabucurile au început să stea. Prin urmare, termenul instabilitate.
Este necesar să faceți ceea ce sfătuiește Makhno - atârnă roțile din față, tocană în direcția verticală. Dacă există o reacție - dezasamblați hub-urile și strângeți rulmenții. Dacă, după aceea, reacția nu va dispărea - apoi să se angajeze în Kkworn. Reglarea convergenței roților

Iată una dintre modalitățile simple.
Găsim o dimensiune potrivită (ar trebui să fie liberă cu un spațiu de 5-30 mm între roți) stick, tub etc. În cel mai rău caz, este posibil să se folosească chiar o ramură groasă a unei lungimi adecvate. Apoi faceți marcaje din interiorul anvelopelor (în mijlocul dintre protector și marginea discului) și măsurați distanța dintre ele cu un baston și un conducător (este măsurat prin decalajul dintre capătul bastonului și partea laterală. Apoi, rotiți mașina astfel încât roata să facă o cifră de afaceri și să producă din nou. Măsurarea. Diferența de mărturie a liniei și există o adunare. În același timp, decalajul din față ar trebui să fie mai puțin decât în \u200b\u200burmă.
În mod ideal, sunt folosite 2 tuburi, dintre care unul cu un decalaj mic intră pe celălalt [șiff] Cum de a scoate capacul pivotului superior superior (cu pârghia de direcție)?

Această pârghie este foarte încărcată, prin urmare, pe tocuri, sub nuci de atașamente, "biscuiți" sunt instalate în godeuri speciale - grinzile conice cu o tăietură. Acestea sunt, atunci când se potrivesc cu o piuliță de sus, crimind în jurul tijei știfturilor și asigură fixarea fiabilă a pârghiei. De-a lungul timpului, toată această afacere este puternic ruginită de apă care cade acolo și, într-adevăr, dacă nu acest nod însuși colectat, scoateți maneta este foarte dificilă - biscuiții seamănă cu ei înșiși între corpul pârghiei și părul de păr. Nu este necesar să se încălzească acest lucru. Nuci trebuie să fie îndepărtați, curățați totul în jurul și găsiți și curățați tăieturile de pe "Breadcrumbs" - pentru a se turca în jurul declanșatorilor WD-40 sau Kerosen, așteptați două ore, udate periodic. Dar apoi - bate cu un ciocan (500 g) de-a lungul planului superior al pârghiei, de sus. Pe părul părului puneți ceva pentru ca ei să nu-i spargă - tortura să se întoarcă mai târziu. Care se fixează periodic de pe lateral, dar rustând. [Mahno] Mai multe sfaturi despre dezasamblarea unui pod militar (pentru a înlocui SLS)

Pentru dezasamblare, trebuie doar să deșurubați roata și jumătate.
Și focalizând: colectarea carterului de viteze de la bord sau cu o garnitură veche sau cu aceeași grosime în grosime. Acest lucru este important pentru rularea uneltelor.
Și nu deșurubarea fără o nevoie extremă de fixare a carcasei rulmentului mic (2 șuruburi sunt similare cu cardul), motivul este același [Elk Postal] Homemade Puller Kkworn.

Luați o bucată de oțel, 100x150 și o grosime de aproximativ 8-10 mm, a găurit o gaură în centrul de 11 mm. Si tot! La aceasta, un alt șurub de 80-10 mm M10 și o piuliță cu o șaibă.
Procedură: Scoateți placa de împingere, șuruburile sale sunt inversate, cu mâna, astfel încât acestea să funcționeze la 15 mm, să-și pună placa pe partea superioară, șurubul este înșurubat piulița și pune șaiba, prin gaura din "îndepărtarea", îl completează într-un rege. Acum, dacă țineți capul șurubului, rotiți piulița, kinstroina va ieși cu ușurință. [Mahno]

Scoaterea știftului, SLS și din interior am tăiat specificiul sau sorgemmer prin dorn. Poate împreună cu mânecile. Și manșonul este încărcat cu o scanare.
(rețete folclorice) Podurile "Volgov"

Noi ... fac poduri combinate. Podul Carter ia de la Volga 24-ki și apăsați pe ciorapi UAZ, iar cuplurile principale au fost diferite, dar cele mai confortabile de la Gaz-21 (9x41zub). Astfel de poduri merg mai lung și mai fiabile, UAZ nu pierde putere și devine mai mare viteză.

Am redmamed podul meu natal pe Gaz-24. Viteza a devenit mult mai mare, debitul este de 11-12 litri. Adevărat cu o încărcătură de 600-800 kg puțin greu

O revelație neașteptată pentru mine a fost faptul că glandele, în special în special, corozivul (Z8Oprst) de Litol obișnuit pentru o săptămână acolo. Edgele de lucru nu rămâne deloc, iar restul, înmulțirea funinginii negre: (Am concluzionat că, înainte de instalare, glandele trebuie să dețină ziua sau două în mediu, similare cu cea în care vor lucra (de exemplu, , într-un amestec de Litola și Tad) și vezi ce se va întâmpla. Cum să scapi de scurgeri prin hub-urile de poduri (cu condiția ca respirația să fie bună și sigiliile în ordine - (Y))

Nevoie: Abro-Roșie de etanșare, Abro Blue Blocher Blue, Solvent (puteți spiritul alb, kerosen, dar benzina este foarte nedorită!) Dacă șuruburile capacului hub sunt foarte uzate, apoi șuruburi noi și mai multe cârpe. În primul rând, scoateți capacele, șuruburile (chiar noi) sunt împrăștiate în solvent, capacul și hub-ul cu cârpe și solvent, așteptăm până la uscare. Luăm un material de etanșare și un strat subțire, cu un capac de frotiu și un hub, apoi cu un deget gol (aetretele pot purta mănuși de cauciuc sau ceva în dimensiune este potrivit :) Am frotiu de etanșare, astfel încât să pună un strat subțire neted. Da, roata este de dorit să se subdominizeze pentru a fi mai ușor de combinat găuri în capac și hub. Îmbunățăm capacul, dar nu până la capăt, rotiți roata cu roata, luăm șuruburile, ștergeți-le complet, pompează încuietoarea de pe fir și am împiedicat șuruburile. Da, grovele nu sunt necesare complet, fără ele mai bune. Apoi strângeți în mod egal șuruburile și întârzierea în cele din urmă. Etanșantul ar trebui să iasă destul de puțin, să congelate, să întrerupă excesul. Imediat după aceea este imposibil, este recomandabil ca roata să aterizeze pe teren. Asta e tot. Întreaga operație durează maximum o jumătate de oră pe roată. Nika Leaky, fără uncruiting, care și doriți! [Roman AKA Hippidness 4x4] Compararea podurilor obișnuite (civile ") și a podurilor" Spyser "

De la "Spyersers":

Pe mașinile "Hunter" și pe noile mașini ale familiei de 316x sunt instalate Kkvorni și stelele noului eșantion. Skvorndiul noului eșantion este recunoscut de nuci sănătoși pe capacele unui Kinst. Figura vezi.

Autor - Voldi.

Poduri (partea centrală) MTZ-82 + cutii de viteze la bord de la T-40. Înființate încuietori de auto-blocare "native" de la MTZ în ambele poduri. Cauciuc 36 "

O mulțime de variante de punte la momente diferite la diferite momente de la fabrica instalată la fabrică. Să încercăm să ne dăm seama ...

Podul Timken UAZ (ferma civilă sau colectivă)

Acesta este un pod divizat, adică un pod compus din două jumătăți. La același tip poate fi atribuită și (este blândă sau portal). Din fabrică, podurile civile sunt instalate pe mașini de marfă (pâine, la bord,), precum și mașini ale mașinilor Aza-3151 (469).

Numerele de transmisie a podurilor militare UAZ

Numărul de transfer al podurilor militare 5.38 (\u003d 2,77 * 1,94 - rapoartele de transmisie, respectiv, echipamentul principal și de la bord) este mai parcursă, dar mai puțin de mare viteză decât podurile normale.

Caracteristicile unui pod militar

• Clearance-ul rutier: 300 mm (cu anvelope I-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Pitch: 1445 mm
• Tort de poduri de reductor UAZ Baruri: 1600 mm
• Greutatea podului militar din față UAZ: 140 kg
• Greutatea podului militar din spate UAZ: 122 kg

Schema de reductor (militar) UAZ Bridge

Axa spate UAZ cu transmisie la bord:

1 - Cazul principal de transmisie principală; 2 - rulment diferențial; 3,13,49 - Reglarea garniturilor; 4 - Garnitură de etanșare; 5.7 - Lagărele angrenajului de plumb; 6,15 - Reglarea inelelor; 8.42 - manșete; 9 - Flanșă;
10 - piuliță; 11 - Duster; 12 - inel; 14 - manșonul spacer;
16 - Uneltele de transmisie de vârf; 17 - satelit; 18 - jumătatea dreaptă; 19 - Carter Bart Peredachi; 20.29 - refractori de petrol; 21 - Rulmenți de jumătate de axă; 22,26,40 - inele de reținere; 23 - aspect de etanșare Carter Carter; 24 - Canter Canter Canter; 25 - Rulmenți; 27 - Scut de frânare; 28 - tambur de frână; Șurub de atașare a roților; 31 - PIN; 32 - hub de rulment; 33.41 - Garnituri; 34 - Menținerea șaibei; 35 - Flanșă de plumb; 36 - hub rulmenți de nuci; 37 - Șaibă de blocare; 38 - manșon; 39 - Arborele slave al boabei Peredachi; 43 - purtarea arborelui slave; 44 - condus de o unelte de pedale de boabe; 45 - piuliță specială; 46.50 - găuri de conectare;
47 - treapta de conducere a pedarului boat; 48 - Cupa dreapta a cutiei de satelit; 51 - Carter al transferului principal; 52 - trepte de paie ale semi-axei;
53 - semis de viteze; 54 - axa prin satelit; 55 - Unelte de transmisie; 56 - Cupa din stânga a cutiei de satelit; 57 - Jumătate stângă

Pumnul pivniță al podului frontal UAZ cu transmisie la bord:

un canal de semnal;
I - pumnul pivotant drept; II - pumnul pivotant stânga; III - Cuplaj de închidere a roților (versiune de verificare, vezi fig.180, iv); 1 - Sigiliu; 2 - suport cu bile; 3 - Balamale pivotante; 4 - Garnitură; 5 - Presă Maslenka; 6 - Kkvorn; 7 - Căptușeală; 8 - Locuințele pumnului pivotant; 9 - Manșonul lui Skivorn; 10 - Rulmenți; 11 - Arborele sclav al Boat Peredechi; 12 - hub; 13 - Flanșă de plumb; 14 - Cuplarea; 15 - rechin de clemă; 16 - capac de protecție; 17 - Șurub de cuplare; 18 - PIN; 19 - piuliță de blocare;
20.23 - șaibe susținute; 21 - Uneltele de conducere ale Boat Peredechi; 22 - Pini de oprire; 24 de etanșare inel de cauciuc; 25 - șaibă încăpățânată; 26 - carcasa semi-axei; 27 - Șurub de limită; 28 - rotație a roții de limitare a focului; 29 - Pârghie cu pumn rotativ

Dispozitiv militar (fotografie)

Înlocuirea video și ajustarea perechii principale pe podul militar UAZ

Poduri Spyser UAZ Patriot și Hunter

Spice nu este o punte spartă, solidă.

La începutul anilor 1990, au fost dezvoltate poduri de vârf precum "Spyser" pentru uzina de automobile Ulyanovsk.

Lipsa conectivității în planul transversal al podului dă rigiditatea ridicată a designului, descărcarea capacului capacului și carterul reduce probabilitatea de scurgere a joncțiunii și plasarea transmisiei principale și diferențiale într-o singură carter Oferă o precizie ridicată a angajamentului și condiții mai favorabile pentru lagăre.

• Lățimea podurilor Spice pentru UAZ Patriot - 1600 mm
• Lățimea podurilor Spice pentru UAZ Hunter - 1445 mm

Spyser de pod diferențial