Încălzirea mașinii la ralanti. Încălziți sau nu încălziți motorul iarna înainte de a conduce

Disputele despre încălzirea motorului au loc de mult timp. Cineva susține necesitatea încălzirii unității de putere, iar cineva susține inutilitatea acestei întreprinderi. Unii se așează și conduc imediat, în timp ce alții încălzesc motorul la temperatura de funcționare și numai după aceea încep să se miște.

Motorul unei mașini se răcește foarte repede în timpul iernii, iar când este parcat mult timp, de exemplu, petrecând noaptea într-o zonă deschisă, temperatura sa devine identică cu temperatura ambiantă. Mai mult, diferența dintre valorile inițiale și cele optime pentru funcționare depășește cel mai adesea o sută de grade.

Cea mai mare problemă cu pornirile la rece este uleiul de motor. Vâscozitatea sa este foarte dependentă de temperatura ambiantă. Pe vreme rece, consistența uleiului devine mai groasă, ceea ce înrăutățește ungerea elementelor motorului de frecare. Aceasta implică uzură sporită.

Pornire rece rece

În plus față de toate cele de mai sus, următorii factori afectează funcționarea unității de putere la temperaturi scăzute:

• Tipul de combustibil - o mașină echipată cu un motor diesel necesită în mod necesar combustibil diesel de iarnă.
• Tipul de alimentare cu combustibil - mașinile vechi cu injecție de carburator au adesea control manual al clapetei de accelerație.
• Disponibilitatea transmisiei automate sau a transmisiei manuale - într-un fel sau altul, există ulei în cutia de viteze, care își schimbă și vâscozitatea la temperaturi scăzute.
• Controlul computerului la încălzirea motorului - controlerul de la bord selectează cea mai optimă sursă de amestec, în timp ce unitatea de alimentare intră în modul de temperatură de funcționare în cel mai scurt timp posibil.

Când vă apropiați de temperatura de funcționare, vâscozitatea fluidelor devine normală și problemele legate de lubrifiere și uzura mecanică crescută a motorului și a componentelor cutiei de viteze sunt retrogradate pe fundal. Un alt scop al încălzirii motorului în timpul iernii este de a aduce habitaclul într-o stare confortabilă, precum și de a dezgheța geamurile.

Trebuie să încălzesc motorul iarna

Ar trebui să înceapă cu faptul că manualul tehnic pentru majoritatea mașinilor moderne afirmă că nu este nevoie să încălziți motorul înainte de a conduce. Producătorii indică faptul că uleiul de motor și alte fluide tehnice se încălzesc uniform atunci când conduc cu viteze mici. Adică, tehnologiile de fabricație ICE și fluidele tehnice de înaltă calitate fac posibilă începerea conducerii într-un mod de economisire, fără a provoca multe daune duratei de viață a motorului.

Scopul principal al acestor afirmații este dorința producătorilor de a convinge proprietarii de mașini să nu încălzească motorul. Acest lucru a fost făcut, în primul rând, nu pentru a crește durata de viață a motorului, ci pentru a proteja mediul. Este un fapt bine cunoscut că orice motor în mișcare se încălzește mai repede și, odată cu creșterea temperaturii, catalizatorul începe să funcționeze. Este evident că încălzirea motorului cu ardere internă la ralanti durează mai mult, iar consumul de combustibil crește atunci când motorul se încălzește iarna. Din aceste motive, se recomandă încălzirea motorului în mișcare pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament cât mai repede posibil.

Este demn de remarcat faptul că în multe țări europene anumite norme sunt consacrate în legislația care interzice încălzirea sau funcționarea pe termen lung a motorului în secolul XX într-o zonă rezidențială. Adică este interzisă încălzirea motorului în timpul iernii sau permiterea motorului să meargă la ralanti vara, în caz contrar șoferul poate fi amendat. Având în vedere că o mașină din CSI pentru majoritatea oamenilor rămâne un subiect de valoare materială semnificativă, iar standardele de mediu nu sunt atât de stricte, o atenție sporită, în primul rând, este acordată funcționalității motorului. De asemenea, este demn de remarcat faptul că climatul blând european nu poate fi comparat cu condițiile dificile de funcționare ale motoarelor în înghețuri severe, care sunt relevante pentru iernile noastre.

Dar susținătorii refuzului de încălzire spun că producătorul de mașini nu ar indica niciodată în manual că puteți merge imediat, încălzind motorul din mers. Principalul argument este preocuparea cu privire la reputația mărcii și obligațiile de garanție față de cumpărător. Se poate fi de acord cu această opinie, dar doar parțial. Practica general acceptată astăzi este o garanție pentru o mașină nouă, care, în medie, este de 100-150 de mii de kilometri. Un astfel de indicator are grijă de practic orice motor modern fără avarii serioase. Adică marja de siguranță presupune o astfel de utilizare fără încălzire, ținând seama de respectarea unui număr de condiții suplimentare. Cu toate acestea, nu toți proprietarii de mașini din CSI își schimbă mașina cu una nouă la sfârșitul perioadei de garanție și nu sunt pregătiți să facă reparații majore după 100-150 mii de kilometri parcurși. Având în vedere toate cele de mai sus, devine clar că nici uleiurile moderne, nici tehnologiile nu pot afecta în mod semnificativ caracteristicile operațiunii ICE și legile fizicii. Dacă doriți să maximizați durata de viață a motorului, atunci motorul trebuie încălzit.

dacă este necesar să încălziți motorul carburatorului

Industria auto modernă a abandonat echipamentele motoarelor cu astfel de sisteme de alimentare cu combustibil. Dar, pe drumurile noastre, puteți găsi adesea vechi „moscoviți” și „Zhiguli”, care continuă să circule prin întinderile nesfârșite ale țării noastre. Pentru a porni un motor rece, un automobilist trebuie să joace rolul unui computer de bord, adică să regleze independent alimentarea cu combustibil a cilindrilor folosind butonul de sufocare. Datorită acestuia, se atinge gradul de îmbogățire necesar al amestecului, care are loc prin controlul poziției supapei de accelerație a carburatorului. În acest caz, încălzirea mașinii în timpul iernii are caracterul unui anumit ritual:

• Mai întâi, încălziți bateria - pentru aceasta trebuie să porniți fasciculul scurt pentru scurt timp (timp de aproximativ 30 de secunde).
• Opriți toți consumatorii inutili de energie electrică - faruri, ventilatoare și așa mai departe.
• Strângeți ambreiajul.
• Trageți aspirația la nivelul dorit - nu este întotdeauna necesar să blocați aerul cât mai mult posibil, depinde de starea motorului și de temperatura ambiantă.
• Dați o comandă demarorului folosind cheia de contact - dacă motorul nu pornește imediat, trebuie să încercați din nou după aproximativ 30 de secunde, deoarece capacitatea bateriei va fi restabilită în acest timp.
• Când motorul pornește, reglați turația la XX - acestea ar trebui să fie de aproximativ 1200 rpm. Acest lucru se face cu mânerul de aspirație.
• Eliberați pedala de ambreiaj - pe vreme rece, motorul se poate bloca după aceea, deoarece vâscozitatea uleiului din cutia de viteze poate fi foarte mare.
• După un timp, porniți ventilatorul aragazului și încălziți interiorul - nu este recomandat să direcționați fluxul fierbinte direct către sticlă, deoarece se poate obține o fisură din scăderea temperaturii.
• În timp ce motorul se încălzește, îndepărtați treptat aspirația - nu este necesară îmbogățirea amestecului în intervalele de temperatură de funcționare.
• Scoateți aspirația complet după încălzire.

Unele mașini importate cu motoare cu carburator sunt echipate cu aspirație automată. În acest caz, supapa de accelerație este controlată fără participarea șoferului.

dacă este necesar să încălziți motorul diesel

Problemele de dimineață cu pornirea unui motor diesel se datorează faptului că a intrat combustibil în rezervorul de benzină, ceea ce nu corespunde condițiilor de funcționare de iarnă. Iarna motorina există aditivi speciali care previn îngroșarea la temperaturi scăzute. Dacă este necesar să încălziți un motor diesel iarna este o întrebare retorică. Motoarele diesel suferă de aceleași probleme ca și motoarele pe benzină. În plus, pe vreme rece, filtrele de combustibil se înfundă cu parafine întărite, ceea ce reduce permeabilitatea acestora. Dacă există o lipsă de combustibil, este foarte greu să porniți motorul.

Există mai multe moduri de a face față acestor fenomene:

• Bujii incandescente - combustibilul este încălzit la temperaturi de funcționare.
• Aditivi de iarnă sunt cel mai simplu mod - adăugând 5-15 la sută de benzină cu octanie redusă la combustibil.
• Întoarcerea combustibilului cald în rezervorul de gaz prin linia de retur - așa se preîncălzește combustibilul.
• Încălzire cu filtru electric- topeste depozitele de parafina.

dacă este necesar să încălziți motorul cu injecție

Alimentarea cu combustibil a buteliilor prin injectoare este controlată de computerul de injecție. Controlerul de la bord analizează informații despre temperatura aerului care intră în motor, temperatura motorului în sine, viteza arborelui cotit și temperatura lichidului de răcire. Pe baza acestor informații, electronica comandă servo-ului să schimbe poziția clapetei. A devenit mult mai ușor să încălziți o mașină în timpul iernii - nu trebuie să efectuați ritualuri, trebuie doar să porniți motorul. Toate celelalte operații vor fi efectuate de mașina programată.

Dacă ieșiți și nu așteptați ca motorul să atingă intervalul de temperatură de funcționare, urmați aceste reguli:

• Nu faceți gaz în primii câțiva kilometri - lubrifiantul nu este încă încălzit și motorul funcționează în modul de înfometare a uleiului.
• Punctul de control este, de asemenea, încă înghețat - nu trebuie să fie exploatat ca șoferii de Formula 1.
• Nu este nevoie să încărcați brusc suspensia - uleiul din pernele de sub motor și amortizoare este încă foarte vâscos, aceste unități ar trebui să ajungă treptat la o stare de lucru.

Mașinile moderne sunt echipate cu diverse dispozitive care facilitează funcționarea mașinii în sezonul rece.

Nu este nevoie să vă gândiți cum să încălziți interiorul mașinii iarna într-un timp scurt, pentru confortul pasagerilor și al șoferului există astfel de opțiuni:

• Volan încălzit.
• Scaune incalzite.
• Geamuri frontale și spate încălzite.
• Oglinzi încălzite.
• Un sistem de aer condiționat care încălzește cabina mai devreme decât funcționează aragazul clasic.

Desigur, toate aceste „clopote și fluiere” îl ajută pe șofer să părăsească rapid parcarea dimineața după o noapte geroasă. Dar nu uitați că 10 minute de funcționare a unui motor rece pot fi echivalate cu 100 km. kilometraj. Grupul de pistoane se uzează în primul rând datorită faptului că pistonul din aliaj de aluminiu se încălzește mult mai repede decât căptușeala cilindrului de oțel. În acest caz, jocurile sunt semnificativ reduse, iar uleiul nu asigură lubrifierea necesară datorită vâscozității sale ridicate. Căptușelile, inelele, rulmenții cutiei de viteze suferă. Desigur, aditivii moderni sunt capabili să netezească dependența puternică a vâscozității uleiurilor de temperaturi, dar legile fizicii nu au fost încă anulate.

Din cele de mai sus, putem concluziona că este imperativ să încălziți vehiculul iarna pentru a prelungi durata de viață a motorului și a cutiei de viteze. Timpul de încălzire depinde de tipul de unitate de putere și cutie de viteze. Dacă înghețul este ușor, 3-5 minute vor fi suficiente pentru a încălzi uleiul. Dar pentru a elibera paharul de gheață, va dura puțin mai mult timp.

A vă deplasa confortabil în mașină este visul oricărui șofer. Vara vrei să fie răcoros, iar iarna, dimpotrivă, cald. În plus față de facilități, este imperativ să se monitorizeze starea tehnică a vehiculului. Și în acest sens, o persoană trebuie uneori să-și sacrifice confortul pentru a prelungi serviciul și durabilitatea „calului de fier”.

Încălzirea motorului înainte de conducere este un astfel de subiect etern de discuție. Toți șoferii au fost împărțiți în două tabere. Unul - pentru încălzire, alții îl neagă categoric. De mulți ani, șoferii nu au ajuns la un consens. În care dintre aceste două tabere vă aflați depinde în totalitate de dvs.

Trebuie să încălzesc motorul mașinii

Fiecare proprietar al propriului vehicul în fiecare an (cel mai adesea iarna) i se pune aceeași întrebare. Trebuie să încălzesc motorul înainte de a conduce?

Acest concept a venit la noi încă din secolul trecut. Acest lucru se datorează faptului că vehiculele de atunci nu se mișcau până când motorul nu atingea temperatura dorită. Încălzirea a avut loc la ralanti. Și pentru a nu opri motorul în timp ce conducea, a fost necesar să așteptați câteva minute înainte de acesta. Și de îndată ce s-a atins temperatura minimă necesară, a fost posibil să plece într-o călătorie fără teama de a sta. Pentru a încălzi motorul, acesta este pornit la ralanti timp de una până la două minute. Și dacă este corect sau nu, fiecare decide pentru sine.

Mașinile de astăzi sunt făcute mai rezistente la temperaturi mai scăzute din mediu.

pro

Decideți dacă doriți să încălziți motorul vehiculului, după ce ați învățat toate avantajele și dezavantajele acestui proces.

• Confort. Acesta este un moment important în zona noastră climatică. Într-adevăr, după o parcare lungă, va fi foarte frig în mașină și va fi aproape imposibil să conduci un vehicul.
• Uleiul de motor capătă vâscozitatea necesară.
• Performanță stabilă a motorului. La urma urmei, conducerea sacadată nu inspiră pe nimeni.
• Decalajele dintre părți sunt restrânse.
• Consum redus de combustibil.

Minusuri

Principalele dezavantaje ale încălzirii motorului înainte de o călătorie, despre care vorbesc proprietarii de mașini:

• Poluarea mediului prin gaze de eșapament.
• Consum excesiv de combustibil.
• Motoarele moderne sunt pregătite pentru pornirea instantanee.
• Deteriorarea uleiului, lumânărilor și a neutralizatorului.

Încălzirea corectă a motorului

Procesul de creștere a temperaturii de funcționare în motorul cu ardere internă este simplu. Mai întâi, citiți instrucțiunile. Producătorii construiesc uneori programe speciale pe care șoferul nu ar trebui să le interfereze. În alte cazuri, motorul pornește și se încălzește până când săgeata lichidului de răcire începe să crească. Și la mașinile cu injecție de combustibil, citirile tahometrului vor scădea la ralanti. După aceea, puteți începe treptat să vă mișcați. Timpul necesar pentru încălzirea fiecărui vehicul este individual.

Încălzirea din mers

Astăzi, mulți producători recomandă încălzirea motorului în timpul conducerii. Acest lucru se datorează în primul rând protecției mediului. Apărătorii de mediu au devenit un zid solid împotriva încălzirii mașinii la mers în gol. O astfel de opoziție se bazează pe poluarea crescută a naturii în timpul acestui proces. În timpul încălzirii, motorul generează gaze de eșapament cu un volum crescut de compuși nocivi. Trebuie remarcat faptul că și consumul de combustibil este în creștere. La urma urmei, motorul este irosit.

Pentru a încălzi mașina în mișcare, trebuie îndeplinită o anumită listă de condiții. Acestea nu ar trebui să reducă durata de viață a motorului, altfel producătorii nu ar recomanda acest lucru. Deoarece producătorii nu sunt interesați de avarii rapide și frecvente ale mașinilor. La urma urmei, acest lucru este plin de reparații în perioada de garanție. Numeroase randamente și defecțiuni afectează reputația producătorului, iar profitul depinde de acesta.

Deci, la ralanti, motorul se murdărește din cauza aprinderii rapide a amestecului aer-combustibil. Și în timpul încălzirii din mers, timpul de funcționare în condiții extreme este redus semnificativ.

Dacă decideți că încălzirea din mers este cea mai rațională pentru dvs., atunci va trebui să îndepliniți câteva condiții:

• Utilizarea uleiului sintetic. Ar trebui să aibă un indice de vâscozitate ridicat. Acest tip de ulei este capabil să umple toate canalele necesare într-un motor neîncălzit. Și astfel veți evita apariția unor pete pe suprafața de lucru. Este deosebit de important să cumpărați ulei de calitate în timpul iernii. Acest lucru se datorează faptului că în sezonul rece funcționează în cel mai scurt timp posibil și devine un lichid agresiv. Și acest lucru, desigur, nu va adăuga ani de viață.
• Plimbare lină. Este nevoie de o perioadă foarte scurtă de timp pentru a începe conducerea până la temperatura minimă necesară. Acestea sunt foarte puținele minute în care ieșiți din garaj sau parcare. Prin urmare, această distanță trebuie parcursă lin, uniform și fără scuturi. Mențineți viteza de mișcare scăzută.
• Conduceți cu atenție primul kilometru după o ședere lungă. Evitați tot felul de gropi și umflături.

Încălzirea motorului în funcție de tipul și tipul acestuia

În timpul încercărilor și erorilor șoferilor, pe baza recomandărilor producătorilor, s-au colectat treptat informații despre necesitatea încălzirii unuia sau a altui tip de motor.

O întrebare urgentă pentru proprietarii de mașini cu motoare cu combustie internă turbodiesel: este necesar să se încălzească? Se recomandă să țineți un motor diesel cu o turbină la ralanti pentru câteva minute. Și apoi a ieșit la drum. Vina este turbina. Poate fi pornit la o anumită viteză a arborelui cotit. Se realizează la viteze mari. Când turbina nu funcționează, mișcarea va afecta motorul sub formă de supraîncălzire. Acest lucru, la rândul său, va duce la o creștere a temperaturii din chiulasă și la deformarea acesteia. Prin urmare, este mai bine să încălziți un motor turbodiesel timp de câteva minute în timp ce stați în garaj sau în parcare. Acest lucru vă va proteja de reparații costisitoare.

Informațiile despre necesitatea de a refuza încălzirea motorului de tip carburator din mers sunt destul de frecvente. Părerea despre posibilitatea funcționării sale normale doar la o anumită temperatură nu este pe deplin corectă. Deci, cu performanțele sale excelente, sistemul de aprindere cu clapeta de aer are capacitatea de a construi numărul de rotații. Astfel, motorul poate funcționa fără probleme după trei minute. Dar după o astfel de reglare a turației, combustibilul va curge în motor pentru o perioadă de timp, spălând uleiul de pe suprafața pistonului. Ca rezultat, se formează frecare uscată între inele și cilindru. Și ca urmare - apariția convulsiilor. Prin urmare, este încă mai bine să vă încălziți din mișcare cu un control regulat al alimentării cu aer.

O altă întrebare obișnuită în rândul proprietarilor de mașini: este necesar să încălzim motorul cu injecție? Și el nu este pe deplin corect. Într-adevăr, indiferent de tipul de alimentare cu combustibil, funcționarea după încălzire se realizează conform aceleiași scheme. Dacă decideți să așteptați ca motorul să atingă temperatura de funcționare, faceți acest lucru atât cu injectorul, cât și cu carburatorul.

Ce se întâmplă cu motorul pe vreme rece

Pentru a înțelege dacă este necesar să încălziți motorul în timpul iernii, vă vor ajuta informații despre ce se întâmplă cu mașina în această perioadă a anului.

Piesele care alcătuiesc inima mașinii variază ca material. Fiecare dintre ele reacționează la frig în felul său - golurile devin mai mari, iar detaliile, dimpotrivă, se potrivesc mai aproape una de cealaltă. Atât asta, cât și alta duce la o uzură rapidă. În plus, vâscozitatea uleiului se schimbă. La frig, devine mai dens. Și înainte de momentul în care motorul este încălzit, motorul experimentează „foamea uleiului”. Rezultatul este deteriorarea gravă și revizia motorului cu ardere internă. Prin urmare, este important să lăsați uleiul să se încălzească uniform și fără stres inutil pe vreme rece.

Concepții greșite frecvente

Automobiliștii fără experiență confundă uneori zvonul cu adevărul și își sparg vehiculul, fără să știe.

Pentru a preveni acest lucru, verificați cele mai frecvente concepții greșite despre încălzirea mașinii:

• Odată ce motorul atinge temperatura de funcționare, îl puteți folosi la capacitate maximă. Acest lucru nu este adevărat, deoarece, pe lângă motor, alte părți trebuie încălzite.
• Aplicarea de rpm ridicate pentru pornire rapidă.
• Noua mașină nu are nevoie de încălzire. Fără îndoială, un motor lansat recent de pe linie atinge temperatura de funcționare mai repede decât una uzată. Cu toate acestea, încălzirea completă nu trebuie neglijată.

Țipând literalmente ca oamenii să nu mai încălzească motoarele înghețate de fiecare dată când mașina este inactivă. Ni se pare că informațiile merită atenție ca subiect de discuție. Prin urmare, îl prezentăm pentru cititorii noștri.

Condițiile dure de iarnă sunt provocatoare pentru mașina dvs., dar le puteți face și mai provocatoare dacă petreceți ceva timp încălzind motorul în fiecare dimineață când porniți mașina înainte de a conduce. Dacă da, atunci tu, altul dintre mulți șoferi care consideră că este important să încălzești motorul mașinii la ralanti, iar acest lucru este important pentru a proteja motorul în timpul sezonului rece. asta va face mai mult rău decât bine!

Acesta este modul în care acest articol-sfat începe categoric. Mergi mai departe. Aproximativ. autorul.

Am vorbit cu inginerul mecanic și fostul pilot de curse, Stephen Chiati, despre acest mit omniprezent că trebuie să vă încălziți mașina în timpul iernii.

În ultimii 26 de ani, Chiati a lucrat - mai ales la motoare pe benzină - și în prezent supraveghează toate lucrările la motoarele cu ardere internă la Laboratorul Național Argonne din Illinois.

Trecând direct la subiect, Chiati a explicat că ralanti la frig, mașina consumă nu numai mai mult combustibil, ci și în timpul acestei spălări, curățând ulei, componentele critice cu care funcționează de fapt motorul, și anume din cilindri și pistoane.

În acest moment al citirii, a devenit clar că această teorie este ceva nou și merită să o ascultați. Așa că am continuat să citesc și am aflat puncte interesante.

Teorie. De ce nu este recomandabil să încălziți motorul în timpul iernii

În condiții normale, acesta funcționează pe un amestec de aer și vapori de combustibil, benzină în cazul nostru. Când amestecul intră în cilindru, pistonul îl comprimă, la un moment dat, o scânteie sare, ceea ce duce în cele din urmă la arderea combustibilului, punând motorul în mișcare.

Dar când este frig afară, se va evapora mai rău. Mașina însăși compensează inițial acest lucru adăugând mai multă benzină în amestecul de aer - care, după cum știe orice automobilist cu experiență, se numește „amestec bogat de combustibil”, și de aici încep problemele.

„Aceasta este o problemă, deoarece adăugați combustibil suplimentar în camera de ardere pentru a o arde, iar o parte din acesta ajunge pe pereții cilindrilor, mai mult decât este necesar”, a explicat inginerul mecanic Stephen Chiati. "Benzina este un solvent excelent și va spăla cu ușurință o peliculă subțire de ulei de pe peretele cilindrului dacă este lăsată la ralanti în condiții de frig pentru perioade lungi de timp."

În timp, proprietățile de curățare ale combustibililor pot „avea un efect dăunător asupra lubrifianților și asupra ciclului de viață al unor lucruri precum inelele pistonului și căptușelile cilindrilor”, care sunt esențiale pentru funcționarea grupului cilindru-piston, pentru funcționarea normală a motorului.

Rezultat: Contrar credinței populare, încălzirea motorului și ralanti la vreme rece vor scurta durata de viață a motorului.

După cum se poate observa dintr-o scurtă excursie teoretică, când se creează anumite condiții, benzina este un inamic serios al unor elemente ale motorului. De fapt, există o serie de rațiuni în acest sens. În teorie, totul este corect. Dar ce sfaturi practice ar da un inginer mecanic american?

Soluție simplă pentru protecția motorului

Din fericire, mașina dvs. nu funcționează cu un amestec bogat toată iarna. Acest lucru se întâmplă numai atunci când motorul este rece. De îndată ce motorul se încălzește până la +4 grade Celsius, mașina revine la consumul normal de combustibil.

Sigur sunteți sigur că încălziți în mod eficient și în siguranță motorul la ralanti? , motorul este încă rece.

"Ralanti vor dura prea mult timp pentru a încălzi motorul la temperatura de funcționare și, până când acest lucru se întâmplă, creierul motorului va continua să trimită un amestec bogat de combustibil în cilindri pentru a se asigura că există suficient combustibil în cilindri pentru o vaporizare și o combustie adecvate."

Cea mai rapidă modalitate de a încălzi motorul este să-l folosiți pentru scopul propus, cu alte cuvinte, să-l conduceți!

Mulți vor obiecta, dar cum poți merge imediat într-o mașină rece?! La temperaturi sub zero, toți lubrifianții, uleiurile și fluidele tehnice (ulei de transmisie sau fluid din rapel hidraulic, de exemplu) sunt foarte răcite, prin urmare nu își pot îndeplini funcțiile de lucru sau de protecție la 100%.

De exemplu, articolul descrie funcționarea rapelului hidraulic pe o mașină neîncălzită. Se spune că lichidul din el este rece, ceea ce înseamnă că este gros, ceea ce înseamnă că amplificatorul hidraulic nu va funcționa corect și chiar poate eșua. Nu-i asa? La care Stephen răspunde, totul va fi bine și iată de ce ...

Vei încălzi uleiul mai repede când începe să „funcționeze” și să se revărseze în sistem, dacă mașina începe să conducă încet după puțin timp după pornirea motorului. Stephen a răspuns că este suficient să te încălzești timp de 30 de secunde sau 1 minut și poți ieși la drum.

Din păcate, nu au fost prevăzute limite de temperatură. La urma urmei, a merge la -25 nu este același lucru cu a începe la -5. Dar, cel mai probabil, temperaturile nu scad sub -10, -15 grade, astfel încât autorii articolului nu au avut întrebări cu privire la acest lucru.

Da, veți simți că mașina se va comporta puțin diferit, va fi prea lină în funcționarea sa, „cauciuc”. Dar același sentiment va apărea în timpul încălzirii obișnuite lungi a mașinii la frig.

Din nou, este logic că o mașină nu constă doar dintr-un motor, ci și o mulțime de piese utile și importante. Toate suprafețele de frecare sau de rotație sunt lubrifiate, care, la fel ca uleiul din motor, se îngroașă și, într-o stare rece, își pierde temporar unele dintre capacitățile sale de protecție. Aceste piese trebuie, de asemenea, să facă treaba pentru a dispersa lubrifiantul. Se poate face doar în mișcare.

Astfel, începutul mișcării în prealabil (PRINCIPALA IMPORTANTĂ ȘI MICĂTURĂ PRECISĂ) va putea încălzi motorul și accelera uleiul din cutie de viteze, unge în articulațiile CV, butucii și alte părți ale mașinii.

Concluzia lui Stephen Chiati: timpul pentru încălzirea motorului trebuie acordat exact cât ai nevoie pentru a curăța geamurile mașinii de zăpadă și gheață.

Nu conduce caii!

Acest punct din articolul american este evidențiat. Așa cum am spus, puțin mai sus, sarcina NU ar trebui să fie dată pe o mașină neîncălzită.

Aveți grijă la funcționarea pedalei de gaz imediat după plecare. Durează ceva timp până când motorul se încălzește la temperatura de funcționare. De obicei, durează 5 până la 15 minute în timp ce conduceți o mașină pentru a ajunge la domeniul de lucru. Dacă apăsați imediat pedala de gaz pe podea, nimic bun nu se va întâmpla cu motorul, acesta va experimenta sarcini grave, care, dacă apar sistematic, pot duce la defecțiuni premature.

În plus, un motor cald va crește consumul de combustibil și, în general, mașina dvs. va funcționa cu cel puțin 12% mai puțin eficient.

Prin urmare, nu încercați să grăbiți o mașină rece. Nu veți obține altceva decât un consum sporit de combustibil și uzură.

Ne reamintim încă o dată, la încălzire Aveți nevoie de toate elementele unei mașini, deci chiar dacă, ca de obicei, încălziți motorul la ralanti, aproape la temperatura ideală de funcționare, viteza mișcării dvs. pentru primii câțiva kilometri pe drum nu ar trebui să depășească în mod ideal 40 km / h - 50 km / h. Este deosebit de important să monitorizați schimbările de viteză pentru a evita deteriorarea cutiei de viteze.

Rădăcinile mitului despre „încălzirea obligatorie a motorului pe vreme rece”

Unele mituri sunt tenace, obligația ca mașina să fie lucrată pe timp rece nu face excepție. Mitul s-a născut în zilele în care motoarele auto erau alimentate de sisteme de carburator.

Până în 1980, carburatoarele erau principalul sistem de alimentare cu combustibil pentru motor. Puțin mai târziu, au început să se dezvolte sisteme electronice de injecție a combustibilului mai complexe.

Diferența cheie între sistemele de alimentare constă în faptul că injecția electronică de combustibil are un senzor care furnizează în mod constant amestecul corect de aer / combustibil cilindrilor. Mașinile cu carburator nu aveau acest indicator important.

Motorul va fi complet încălzit atunci când toate piesele și fluidele sale de lucru ating temperaturile de funcționare, adică, într-un mod de funcționare fix, vor înceta să se schimbe. Lichidul de răcire se încălzește cel mai rapid - acesta este procesul pe care îl vedem schimbând poziția săgeții pe indicatorul de temperatură. Cu acesta, părțile din partea superioară a motorului (pistoane, cilindri, cap) sunt încălzite - ritmul este aproape același. Dar uleiul din tigaie se încălzește mult mai încet. Cum este vizibil acest lucru? Oricine are un computer de bord, probabil că a observat că, chiar și după ce a atins temperatura normală a lichidului de răcire, consumul de combustibil la ralanti poate scădea încă de ceva timp. Acest lucru se datorează tocmai încălzirii lente a uleiului. Și, în cele din urmă, neutralizatorul se încălzește cel mai mult și, odată cu acesta, toxicitatea gazelor de eșapament atinge nivelul de funcționare. Dar toate ratele de încălzire depind de modul de funcționare al motorului.

REZISTENȚA LA MIȘCARE

De ce nu îi place motorului înghețul? Principalul motiv este că orice ulei de motor se îngroașă la frig. Și la anumite temperaturi poate înceta să curgă complet. Uleiuri minerale - deja la minus 20 ... 25 ° С, cele mai bune materiale sintetice - la minus 45 ... 55 ° С. Ca urmare, unitățile de frecare funcționează „uscate”, puterea pierderilor mecanice, care necesită exces de benzină, crește brusc. Dar când va atinge mai repede nivelul normal de pierderi mecanice? Ar trebui să stai în picioare și să te lași, sau dacă mergi pe drum imediat după ce ai început? Acest lucru va răspunde la întrebarea de economisire - la urma urmei, pierderile inutile necesită combustibil suplimentar.

Să verificăm cât consumă un motor de injecție convențional cu același kilometraj, dar diferiți algoritmi de încălzire. Un pic despre pacient. Lansare pură „europeană” din 2005, cu 1,6 litri de volum de lucru, declarată ca Euro-4. Și-a petrecut întreaga viață de adult în Rusia, dar în afară de întreținerea tehnică, nu s-a făcut nimic acolo. Deci, trei programe de încălzire. Prima opțiune este „de modă veche”: încălziți complet motorul și abia apoi mergeți. Al doilea - conform instrucțiunilor mașinilor moderne: „lăsați-l să plece și să plece”. Și a treia este cea care poate fi găsită cel mai adesea: au pornit, au scos zăpada, au fluturat o lopată (în general, au luat timp) și încălzim mașina deja în călătorie. Pe stradă - minus 15. Bateria este bună, în palet - materiale sintetice scumpe. Kilometraj - de la parcare la locul de muncă: este de aproximativ 5 kilometri și fără blocaje! Poți să visezi ...

Asa de, opțiunea 1. Sa mergem. Acul pentru tahometru este setat la „1200”, computerul arată un consum instantaneu de combustibil de 2,5 l / h. După un minut, consumul scade la 1,9 litri, după 10 minute - la 0,9 litri. În același timp, modificările vizibile de pe computerul de bord se termină - săgeata de pe indicatorul de temperatură nici măcar nu se strecoară până la 50 de grade și se ridică strâns. Pentru fiabilitate, așteptăm încă 10 minute - consumul de combustibil este redus la 0,8 l / h, ceea ce este încă mai mult decât 0,6 obișnuit observat atunci când întregul motor este complet încălzit. Cel mai bun rezultat nu poate fi atins - să mergem! Conducem în regim fix, treapta a treia, 50 km / h, nu sunt semafoare pe drum. Consum computer - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. În total, am cheltuit 0,45 litri pentru încălzire și aproximativ 0,33 litri pe drum. Total - aproximativ 0,8 litri.

Opțiunea 2 - s-a așezat, a pornit și a plecat imediat. Mașinii nu i-a plăcut prea mult și, pentru început, a dat un debit de peste 10 litri. Apoi a început să scadă rapid, dar din cauza unei scurte perioade până la 6,5 \u200b\u200banterioare nu a târât - s-a oprit la 6,8 litri. În total, s-au consumat doar 0,45 litri. În plus, economisești 20 de minute de timp prețios. Se pare că există unele economii, dar pare impresionant doar pe cursele joase.

Opțiunea 3 - după pornire, motorul a fost încălzit timp de 5 minute, în timp ce gheața a fost răpită de pe sticlă. Am început cu un debit inactiv de 1,3 l / h. Începutul cursei a fost marcat de cifra de 7,6 l / 100 km, până la sfârșitul cursei au revenit la 6,6. Total, ținând cont de kilometraj - 0,55 litri. Mai bine decât prima opțiune, dar puțin mai rău decât a doua.

Lovitura de mediu

Este clar că reticența producătorilor de automobile de a încălzi mașina nu este cauzată de îngrijorarea cu privire la portofelul nostru. Principalul argument este ecologia. La urma urmei, standardele moderne de toxicitate Euro-4 și superioare impun restricții severe asupra conținutului componentelor toxice la modurile de pornire și în perioada de încălzire. Deci, să vedem ce se întâmplă cu toxicitatea înainte de neutralizator (în argoul profesional se numește „crud”) și după (aceasta este toxicitate „uscată”).

Deci, toxicitatea „brută” în timpul unui start rece este foarte mare. Motivul este necesitatea unei îmbogățiri clare a amestecului aer-combustibil. Combustibilul trebuie evaporat și, cu un „minus” mare pe stradă, nu prea vrea să se evapore. Iar aerul pătrunde în cilindri rece, dens. Aceasta înseamnă că, pentru a compensa volatilitatea redusă a combustibilului și temperatura scăzută a aerului, este necesar să turnați mult mai multă benzină. Și ceea ce nu s-a evaporat sau s-a evaporat deja în timpul procesului de ardere zboară în țeavă. „TseO” și „TseAshi” - bine, foarte mare! Și convertoarele catalitice ar trebui să le strivească. Problema cu majoritatea convertoarelor moderne este că acestea funcționează eficient doar într-un interval îngust de temperaturi și compoziția amestecului. Temperatura trebuie să fie ridicată, iar compoziția amestecului trebuie să fie stoichiometrică, adică trebuie să existe exact atât de mult aer în el cât este necesar pentru arderea completă a combustibilului. În caz contrar, eficiența scade brusc.

Este curios că la temperaturi scăzute în timpul procesului de încălzire se poate observa o concentrație mai mare de componente toxice în spatele neutralizatorului decât la intrare! De unde? Cel mai probabil, benzina este arsă în timpul primelor cicluri de pornire - „se așează” pe fagurele elementului activ al catalizatorului. Pe măsură ce se încălzește, eficiența muncii crește și, în cele din urmă, un catalizator fierbinte cu o compoziție de lucru a amestecului zdrobește aproape toată toxicitatea. Cu alte cuvinte, la modurile de pornire și în timpul încălzirii, dacă nu este utilizat un catalizator modern cu încălzire externă, toxicitatea unui motor cu un neutralizator nu va diferi prea mult de fratele său anterior, care nu are unul. Prin urmare, sarcina principală este de a aduce temperatura miezului catalizatorului în domeniul de funcționare cât mai curând posibil.

Convertorul se încălzește din fluxul de gaze de eșapament și, cu cât este mai rapid, cu atât debitul și temperatura sunt mai mari. Dar când procesul a început în el, începe să se încălzească singur - arderea ulterioară a componentelor toxice merge odată cu eliberarea de energie. Prin urmare, temperatura din zona activă a unui catalizator de lucru este mai mare decât cea a gazelor de eșapament. Și experimentul nostru a arătat că, chiar și la temperatura normală din cutie, la modul de ralanti minim, neutralizatorul nu intră în modul de funcționare! Mai ales în frig. Prin urmare, suprimând toxicitatea în modul de încălzire, dacă încălziți motorul în parcare, acesta nu va funcționa: înseamnă că trebuie să vă deplasați.

Care este diferența de emisii? Conținutul inițial de CH este foarte mare, sub 1000 ppm, ceea ce este totuși așteptat. Pe măsură ce motorul se încălzește, începe să scadă încet. Dar chiar și după 20 de minute de încălzire, când temperatura lichidului de răcire a atins deja nivelul de funcționare, conținutul de hidrocarburi reziduale rămâne ridicat - aproximativ 180 ppm. ceva s-a încălzit, dar neutralizatorul este rece, funcționează ineficient.

Acum încercăm să încălzim motorul imediat sub sarcină, simulând a doua opțiune de încălzire. Începutul a fost același, dar ritmul a fost diferit: la sfârșitul cursei, ieșirea a fost înregistrată undeva pe la 15 ... 20 ppm. Neutralizatorul funcționează! Se pare că există un răspuns ...

Dar nu totul este atât de simplu! Ne-am uitat la concentrațiile relative ale componentelor toxice, dar respirăm valorile lor absolute, adică nu „pipi-pipi-emami”, ci grame și kilograme! Adică, aceste concentrații trebuie înmulțite cu consumul de gaze de eșapament. La ralanti, când s-a încălzit, a fost aproximativ 15 kg / h, dar atunci când conduceți, dacă luați o medie, va fi aproximativ 80! Înmulțim una cu cealaltă și obținem: atunci când ne încălzim în parcare, împreună cu drumul de mai departe, am recompensat natura cu cantitatea de grame de hidrocarburi reziduale, aproape de două ori mai mult decât atunci când conducem imediat după lansare (4,5 grame față de 2,8).

A treia opțiune - când ne-am încălzit puțin și apoi am plecat - a dat o scădere și mai mare a emisiilor absolute de CH: până la 2,1 grame. Apropo, în această versiune, atunci când conduceam la 5 km distanță, am aruncat puțin mai mult de un gram de CH, care este aproape de standardele Euro-4.

Numerele sunt foarte orientative și în general de înțeles. Când conducem cu un motor rece, lucrăm mult timp cu toxicitate ridicată, în timp ce consumul de gaze de eșapament este ridicat. Și suflarea aerului rece în jurul catalizatorului atunci când conduceți încetinește și încălzirea acestuia. Când se încălzește în parcare, neutralizatorul nu ajunge la modul normal, dar când începeți să conduceți la debituri ridicate, începe să stingă efectiv toxicitatea mai repede. Și cu o scurtă încălzire inițială, motorul nu are suficient timp pentru a „dăuna” nici măcar în parcare, iar când se încălzește în mișcare funcționează mult mai bine: la urma urmei, a atins deja o anumită temperatură. Iată rezultatul.

Dar ceea ce nu am ținut cont. O mașină împuțită în parcare învelește spațiul din jurul său într-un nor de fum și este dezgustător să locuiți acolo ... Și cel în mișcare, parcă, își spală „bunătatea” în spațiu. La nivel global - se dovedește a fi comparabil, dar într-un singur punct - daunele cauzate de o mașină în mișcare sunt de câteva ori mai mici. Dar în parcare una sau două vagoane pufăie în același timp și mulțimile se târăsc de-a lungul drumului ...

MOARTEA LA MOTOR ...

Dar producătorii de automobile? Știu totul, dar sincer nu le pasă. Motorul trebuie să iasă din perioada de garanție, apoi să fie vândut și livrat undeva în lumea a treia. În caz contrar, piața va fi depășită. De acolo, recomandările dansează - ecologia este primară, economiile sunt, de asemenea, undeva acolo și o resursă - cine este interesat de ea?

TUTURI INCALZIREA!

Și încă ceva ... Deodată va trebui să accelerați brusc pe un motor foarte rece - nu știți niciodată cum va ieși situația de pe drum? Și aici nu este dificil să zbori într-o situație foarte proastă - supapele se pot agăța și se întâlnesc cu pistonul sau arborele cotit se va întoarce. Și orice stație de service va anula acest lucru dacă funcționează necorespunzător motorul. Prin urmare - să refuze o garanție! Pentru multe motoare, o blocare corespunzătoare în programul de control al motorului salvează din astfel de situații, dar nu toată lumea o are. Dar un motor preîncălzit și o astfel de batjocură vor lua fără consecințe.

În general, să ne încălzim! Doar puțin și rapid ...

Motorul va fi complet încălzit atunci când toate piesele și fluidele sale de lucru ating temperaturile de funcționare, adică, într-un mod de funcționare fix, vor înceta să se schimbe. Lichidul de răcire se încălzește cel mai rapid - acesta este procesul pe care îl vedem schimbând poziția săgeții pe indicatorul de temperatură. Cu acesta, părțile din partea superioară a motorului (pistoane, cilindri, cap) sunt încălzite - ritmul este aproape același. Dar uleiul din tigaie se încălzește mult mai încet. Cum este vizibil acest lucru? Oricine are un computer de bord, probabil că a observat că, chiar și după ce a atins temperatura normală a lichidului de răcire, consumul de combustibil la ralanti poate scădea încă de ceva timp. Acest lucru se datorează tocmai încălzirii lente a uleiului. Și, în cele din urmă, neutralizatorul se încălzește cel mai mult și, odată cu acesta, toxicitatea gazelor de eșapament atinge nivelul de funcționare. Dar toate ratele de încălzire depind de modul de funcționare al motorului.

REZISTENȚA LA MIȘCARE

De ce nu îi place motorului înghețul? Principalul motiv este că orice ulei de motor se îngroașă la frig. Și la anumite temperaturi poate înceta să curgă complet. Uleiuri minerale - deja la minus 20 ... 25 ° С, cele mai bune materiale sintetice - la minus 45 ... 55 ° С. Ca urmare, unitățile de frecare funcționează „uscate”, puterea pierderilor mecanice, care necesită exces de benzină, crește brusc. Dar când va atinge mai repede nivelul normal de pierderi mecanice? Ar trebui să stai în picioare și să te lași, sau dacă mergi pe drum imediat după ce ai început? Acest lucru va răspunde la întrebarea de economisire - la urma urmei, pierderile inutile necesită combustibil suplimentar.

Să verificăm cât consumă un motor de injecție convențional cu același kilometraj, dar diferiți algoritmi de încălzire. Un pic despre pacient. Lansare pură „europeană” din 2005, cu 1,6 litri de volum de lucru, declarată ca Euro-4. Și-a petrecut întreaga viață de adult în Rusia, dar în afară de întreținerea tehnică, nu s-a făcut nimic acolo. Deci, trei programe de încălzire. Prima opțiune este „de modă veche”: încălziți complet motorul și abia apoi mergeți. Al doilea - conform instrucțiunilor mașinilor moderne: „lăsați-l să plece și să plece”. Și a treia este cea care poate fi găsită cel mai adesea: au pornit, au scos zăpada, au fluturat o lopată (în general, au luat timp) și încălzim mașina deja în călătorie. Pe stradă - minus 15. Bateria este bună, în palet - materiale sintetice scumpe. Kilometraj - de la parcare la locul de muncă: este de aproximativ 5 kilometri și fără blocaje! Poți să visezi ...

Asa de, opțiunea 1. Sa mergem. Acul pentru tahometru este setat la „1200”, computerul arată un consum instantaneu de combustibil de 2,5 l / h. După un minut, consumul scade la 1,9 litri, după 10 minute - la 0,9 litri. În același timp, modificările vizibile de pe computerul de bord se termină - săgeata de pe indicatorul de temperatură nici măcar nu se strecoară până la 50 de grade și se ridică strâns. Pentru fiabilitate, așteptăm încă 10 minute - consumul de combustibil este redus la 0,8 l / h, ceea ce este încă mai mult decât 0,6 obișnuit observat atunci când întregul motor este complet încălzit. Cel mai bun rezultat nu poate fi atins - să mergem! Conducem în regim fix, treapta a treia, 50 km / h, nu sunt semafoare pe drum. Consum computer - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. În total, am cheltuit 0,45 litri pentru încălzire și aproximativ 0,33 litri pe drum. Total - aproximativ 0,8 litri.

Opțiunea 2 - s-a așezat, a pornit și a plecat imediat. Mașinii nu i-a plăcut prea mult și, pentru început, a dat un debit de peste 10 litri. Apoi a început să scadă rapid, dar din cauza unei scurte perioade până la 6,5 \u200b\u200banterioare nu a târât - s-a oprit la 6,8 litri. În total, s-au consumat doar 0,45 litri. În plus, economisești 20 de minute de timp prețios. Se pare că există unele economii, dar pare impresionant doar pe cursele joase.

Opțiunea 3 - după pornire, motorul a fost încălzit timp de 5 minute, în timp ce gheața a fost răpită de pe sticlă. Am început cu un debit inactiv de 1,3 l / h. Începutul cursei a fost marcat de cifra de 7,6 l / 100 km, până la sfârșitul cursei au revenit la 6,6. Total, ținând cont de kilometraj - 0,55 litri. Mai bine decât prima opțiune, dar puțin mai rău decât a doua.

Lovitura de mediu

Este clar că reticența producătorilor de automobile de a încălzi mașina nu este cauzată de îngrijorarea cu privire la portofelul nostru. Principalul argument este ecologia. La urma urmei, standardele moderne de toxicitate Euro-4 și superioare impun restricții severe asupra conținutului componentelor toxice la modurile de pornire și în perioada de încălzire. Deci, să vedem ce se întâmplă cu toxicitatea înainte de neutralizator (în argoul profesional se numește „crud”) și după (aceasta este toxicitate „uscată”).

Deci, toxicitatea „brută” în timpul unui start rece este foarte mare. Motivul este necesitatea unei îmbogățiri clare a amestecului aer-combustibil. Combustibilul trebuie evaporat și, cu un „minus” mare pe stradă, nu prea vrea să se evapore. Iar aerul pătrunde în cilindri rece, dens. Aceasta înseamnă că, pentru a compensa volatilitatea redusă a combustibilului și temperatura scăzută a aerului, este necesar să turnați mult mai multă benzină. Și ceea ce nu s-a evaporat sau s-a evaporat deja în timpul procesului de ardere zboară în țeavă. „TseO” și „TseAshi” - bine, foarte mare! Și convertoarele catalitice ar trebui să le strivească. Problema cu majoritatea convertoarelor moderne este că acestea funcționează eficient doar într-un interval îngust de temperaturi și compoziția amestecului. Temperatura trebuie să fie ridicată, iar compoziția amestecului trebuie să fie stoichiometrică, adică trebuie să existe exact atât de mult aer în el cât este necesar pentru arderea completă a combustibilului. În caz contrar, eficiența scade brusc.

Este curios că la temperaturi scăzute în timpul procesului de încălzire se poate observa o concentrație mai mare de componente toxice în spatele neutralizatorului decât la intrare! De unde? Cel mai probabil, benzina este arsă în timpul primelor cicluri de pornire - „se așează” pe fagurele elementului activ al catalizatorului. Pe măsură ce se încălzește, eficiența muncii crește și, în cele din urmă, un catalizator fierbinte cu o compoziție de lucru a amestecului zdrobește aproape toată toxicitatea. Cu alte cuvinte, la modurile de pornire și în timpul încălzirii, dacă nu este utilizat un catalizator modern cu încălzire externă, toxicitatea unui motor cu un neutralizator nu va diferi prea mult de fratele său anterior, care nu are unul. Prin urmare, sarcina principală este de a aduce temperatura miezului catalizatorului în domeniul de funcționare cât mai curând posibil.

Convertorul se încălzește din fluxul de gaze de eșapament și, cu cât este mai rapid, cu atât debitul și temperatura sunt mai mari. Dar când procesul a început în el, începe să se încălzească singur - arderea ulterioară a componentelor toxice merge odată cu eliberarea de energie. Prin urmare, temperatura din zona activă a unui catalizator de lucru este mai mare decât cea a gazelor de eșapament. Și experimentul nostru a arătat că, chiar și la temperatura normală din cutie, la modul de ralanti minim, neutralizatorul nu intră în modul de funcționare! Mai ales în frig. Prin urmare, suprimând toxicitatea în modul de încălzire, dacă încălziți motorul în parcare, acesta nu va funcționa: înseamnă că trebuie să vă deplasați.

Care este diferența de emisii? Conținutul inițial de CH este foarte mare, sub 1000 ppm, ceea ce este totuși așteptat. Pe măsură ce motorul se încălzește, începe să scadă încet. Dar chiar și după 20 de minute de încălzire, când temperatura lichidului de răcire a atins deja nivelul de funcționare, conținutul de hidrocarburi reziduale rămâne ridicat - aproximativ 180 ppm. ceva s-a încălzit, dar neutralizatorul este rece, funcționează ineficient.

Acum încercăm să încălzim motorul imediat sub sarcină, simulând a doua opțiune de încălzire. Începutul a fost același, dar ritmul a fost diferit: la sfârșitul cursei, ieșirea a fost înregistrată undeva pe la 15 ... 20 ppm. Neutralizatorul funcționează! Se pare că există un răspuns ...

Dar nu totul este atât de simplu! Ne-am uitat la concentrațiile relative ale componentelor toxice, dar respirăm valorile lor absolute, adică nu „pipi-pipi-emami”, ci grame și kilograme! Adică, aceste concentrații trebuie înmulțite cu consumul de gaze de eșapament. La ralanti, când s-a încălzit, a fost aproximativ 15 kg / h, dar atunci când conduceți, dacă luați o medie, va fi aproximativ 80! Înmulțim una cu cealaltă și obținem: atunci când ne încălzim în parcare, împreună cu drumul de mai departe, am recompensat natura cu cantitatea de grame de hidrocarburi reziduale, aproape de două ori mai mult decât atunci când conducem imediat după lansare (4,5 grame față de 2,8).

A treia opțiune - când ne-am încălzit puțin și apoi am plecat - a dat o scădere și mai mare a emisiilor absolute de CH: până la 2,1 grame. Apropo, în această versiune, atunci când conduceam la 5 km distanță, am aruncat puțin mai mult de un gram de CH, care este aproape de standardele Euro-4.

Numerele sunt foarte orientative și în general de înțeles. Când conducem cu un motor rece, lucrăm mult timp cu toxicitate ridicată, în timp ce consumul de gaze de eșapament este ridicat. Și suflarea aerului rece în jurul catalizatorului atunci când conduceți încetinește și încălzirea acestuia. Când se încălzește în parcare, neutralizatorul nu ajunge la modul normal, dar când începeți să conduceți la debituri ridicate, începe să stingă efectiv toxicitatea mai repede. Și cu o scurtă încălzire inițială, motorul nu are suficient timp pentru a „dăuna” nici măcar în parcare, iar când se încălzește în mișcare funcționează mult mai bine: la urma urmei, a atins deja o anumită temperatură. Iată rezultatul.

Dar ceea ce nu am ținut cont. O mașină împuțită în parcare învelește spațiul din jurul său într-un nor de fum și este dezgustător să locuiți acolo ... Și cel în mișcare, parcă, își spală „bunătatea” în spațiu. La nivel global - se dovedește a fi comparabil, dar într-un singur punct - daunele cauzate de o mașină în mișcare sunt de câteva ori mai mici. Dar în parcare una sau două vagoane pufăie în același timp și mulțimile se târăsc de-a lungul drumului ...

MOARTEA LA MOTOR ...

Dar producătorii de automobile? Știu totul, dar sincer nu le pasă. Motorul trebuie să iasă din perioada de garanție, apoi să fie vândut și livrat undeva în lumea a treia. În caz contrar, piața va fi depășită. De acolo, recomandările dansează - ecologia este primară, economiile sunt, de asemenea, undeva acolo și o resursă - cine este interesat de ea?

TUTURI INCALZIREA!

Și încă ceva ... Deodată va trebui să accelerați brusc pe un motor foarte rece - nu știți niciodată cum va ieși situația de pe drum? Și aici nu este dificil să zbori într-o situație foarte proastă - supapele se pot agăța și se întâlnesc cu pistonul sau arborele cotit se va întoarce. Și orice stație de service va anula acest lucru dacă funcționează necorespunzător motorul. Prin urmare - să refuze o garanție! Pentru multe motoare, o blocare corespunzătoare în programul de control al motorului salvează din astfel de situații, dar nu toată lumea o are. Dar un motor preîncălzit și o astfel de batjocură vor lua fără consecințe.

În general, să ne încălzim! Doar puțin și rapid ...