Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Munca de absolvent

Proiect de reconstrucție a zonei de întreținere pentru camioane

INTRODUCERE

1. JUSTIFICAREA TEHNICĂ ȘI ECONOMICĂ A SARCINII DE PROIECTARE

1.1 Scurtă descriere a Avtopark LLP

1.2 Indicatori tehnico-economici ai întreprinderii „Avtopark” LLP

2. CALCULUL TEHNOLOGIC AL ATP

2.1 Alegerea datelor sursă

2.2 Calculul volumului anual de muncă și al numărului de muncitori de producție

2.3 Calculul tehnologic al zonelor de producție, suprafețelor și depozitelor

2.4 Selectarea echipamentului

3. CERINȚE DE CONSTRUIRE

3.1 Cerințe pentru planul general

4 ORGANIZAREA ŞI GESTIUNEA PRODUCŢIEI

4.1 Principii și metode de management al întreprinderii

4.2 Forma de administrare a Avtopark LLP

4.3 Managementul întreprinderii LLP „Avtopark”

5. PROIECTAREA ZONEI TO-1

5.1 Caracteristicile zonei TO-1 a Avtopark LLP și lucrările propuse

5.2 Organizarea producției în zona TO-1

5.3 Partea calculată

5.4 Selectarea echipamentului pentru zona TO-1

6. PARTEA DE PROIECTARE ȘI CALCUL

6.1 Analiza proiectelor existente de suflante solide

6.2 Partea calculată 53

7 . PROIECT DE SECURITATE SI MEDIU

7.1 Măsuri de siguranță la efectuarea lucrărilor de bază

7.2 Metode de testare pentru toxicitatea motoarelor pe benzină

8. CALCULUL EFICIENȚEI ECONOMICE

8.1 Calculul cheltuielilor de capital

8.2 Determinarea venitului și profitului

CONCLUZIE

LISTA LITERATURII UTILIZATE

masina de intretinere atelier

INTRODUCERE

Scopul transportului rutier, ca parte a complexului de transport al țării, este de a satisface nevoile agriculturii și ale populației țării de transport de mărfuri la costul minim al tuturor tipurilor de resurse. Acest obiectiv general este atins ca urmare a creșterii indicatorilor de eficiență ai transportului rutier: creșterea capacității de transport a transportului și a productivității vehiculelor; reducerea costurilor de transport; creșterea productivității personalului; asigurarea ecologică a procesului de transport.

Operarea tehnică ca subsistem al transportului rutier ar trebui să contribuie la realizarea obiectivelor transportului rutier al complexului agroindustrial și să aibă indicatori controlabili ai eficienței sistemului, adică transportul rutier al complexului agroindustrial.

Cunoașterea caracteristicilor cantitative și calitative ale regularităților modificărilor parametrilor stării tehnice a unităților, ansamblurilor și a mașinii în ansamblu vă permite să controlați operabilitatea și starea tehnică a mașinii în timpul funcționării, adică să mențineți și restabili operabilitatea acestuia.

Necesitatea menținerii unui nivel ridicat de operabilitate necesită ca majoritatea defecțiunilor să fie prevenite, adică funcționarea produsului a fost restabilită înainte de apariția defecțiunii. Prin urmare, sarcina de întreținere este în principal de a preveni apariția defecțiunilor și defecțiunilor și de a repara - pentru a le elimina.

Următoarele cerințe sunt impuse sistemului de întreținere și reparare a vehiculului:

· Asigurarea nivelurilor specificate de fiabilitate operațională a parcului de vehicule cu costuri raționale de material și forță de muncă;

· Economisirea resurselor și orientarea către mediu;

· Natura de planificare și reglementare, care permite planificarea și organizarea întreținerii și reparațiilor la toate nivelurile;

· Obligație pentru toate organizațiile și întreprinderile care dețin transport rutier, indiferent de subordonarea lor departamentală;

· Concretitatea, disponibilitatea și adecvarea pentru management și luare a deciziilor de către toate verigile serviciului de inginerie și tehnică de transport rutier;

· Stabilitatea principiilor de bază și flexibilitatea standardelor specifice, ținând cont de schimbările în condițiile de funcționare, proiectarea și fiabilitatea vehiculelor, precum și mecanismul economic;

· Luând în considerare varietatea condițiilor de funcționare a vehiculului.

Asigurarea nivelului necesar de pregătire tehnică a materialului rulant pentru a efectua transportul cu cele mai mici costuri de muncă și materiale este principala cerință a producției și bazei tehnice a transportului rutier al complexului agroindustrial.

Relevanța subiectului cercetării noastre se datorează faptului că nivelul de dezvoltare a PTB are un impact semnificativ asupra performanței ATP și, prin urmare, asupra întregului proces de lucru de întreținere și reparare. Calitatea lucrărilor TEA este direct legată de nivelul de dezvoltare a PTB. Pregătirea tehnică a parcului de vehicule și fiabilitatea acestuia, productivitatea vor crește odată cu creșterea performanței și dezvoltarea PTB. Unul dintre obiectivele principale ale sistemului de întreținere și reparații este calitatea lucrărilor efectuate, fiabilitatea, nivelul de dotare a locului de muncă, post. Acordarea unei atenții deosebite dezvoltării FTB în mediul bazei materiale și tehnice este acum mai relevantă ca niciodată pentru transportul rutier al țării noastre. Dezvoltarea continuă a industriei auto din străinătate nu face decât să sporească necesitatea dezvoltării bazei materiale și tehnice a transportului rutier în republica noastră.

Valoarea practică a rezultatelor muncii noastre este confirmată de prezența actului de implementare.

Valoarea teoretică a tezei noastre este în calcul și descrierea detaliată a acesteia.

Scopul lucrării: realizarea unui proiect al unei zone de întreținere pentru camioane.

În conformitate cu obiectivul, au fost stabilite următoarele sarcini:

- să colecteze și să analizeze material teoretic despre „Avtopark” LLP;

- colectează și analizează material teoretic privind problemele de calcul tehnologic al ATP;

- colectează și analizează materiale despre organizarea și conducerea producției, principiile și metodele managementului întreprinderii;

- realizarea unui proiect pentru zona TO-1;

- calcularea eficienței economice a proiectului.

Sarcinile stabilite și ordinea soluționării acestora au determinat structura tezei.

Pentru rezolvarea acestor probleme și în conformitate cu scopul lucrării, au fost utilizate următoarele metode:

Teoretic: analiza literaturii științifice, tehnice, de reglementare și educaționale pe tema de cercetare, sistematizarea datelor colectate și analizate.

Practic: calcul, metode de statistică matematică, experiment.

1 . JUSTIFICAREA TEHNICĂ ŞI ECONOMICĂ A POSTULUI DE PROIECTARE

1.1 ScurtI caracteristic Avtopark LLP

Avtopark LLP este situat în zona industrială a orașului și ocupă o suprafață de 26 de hectare, pe care există o bază de reparații puternică, zona TO-1, TO-2, o spălătorie auto, cutii calde pentru parcare, dușuri și camere de utilitate, o sufragerie.

Flota de camioane, ca mijloc de transport public, realizează transportul mărfurilor și produselor agricole în raion și regiune. Flota auto dispune de o gamă largă de servicii, transportul auto asigură nevoile de transport tot mai mari ale populației și gospodăriilor asociate cu viteza mare și urgența deplasării, livrarea mărfurilor direct de la punctul de plecare la destinație, deservește zone cu o rețea subdezvoltată. a rutelor de transport rutier.

Compania oferă servicii de întreținere a organizațiilor, oferă servicii atât populației, cât și întreprinderilor pentru întreținere și reparații.

Camioanele marca GAZ-53 cu toate modificările sunt folosite ca material rulant pentru transportul mărfurilor. Vehiculele ZIL-131 și Gaz-52 deservesc transportul de mărfuri pentru toate entitățile economice ale regiunii.

Mașinile sunt echipate cu posturi de radio, ceea ce permite o formă mai perfectă de serviciu pentru populația și gospodăriile din regiune cu transport de marfă.

Acceptarea comenzilor este acceptată în baza unor contracte încheiate între entitățile comerciale și flotă, precum și un serviciu de expediere care funcționează non-stop.

La ieșirea din linie, mașina este supusă unei examinări de control a stării tehnice, șoferul din centrul medical este supus unui control medical al stării de sănătate.

În zona de reparații se efectuează întreținere, reparații nu numai ale noastre, ci și ale materialului rulant privat.

În „Avtopark” LLP se efectuează inspecția tehnică a transportului de marfă de toate mărcile, înlocuirea numerelor, permisele de conducere, se întocmește cumpărarea și vânzarea de mașini.

În prezent, Avtopark LLP este o întreprindere stabilă și profitabilă.

1.2 Indicatorii tehnici și economici ai întreprinderii „Avtopark” LLP

Mai jos sunt indicatorii tehnici și economici ai Avtopark LLP pentru perioada 2006-2010.

Tabelul 1.1 Indicatorii tehnici și economici ai Avtoopark LLP

Analiza indicatorilor tehnico-economici

Raportul dintre grupurile de mașini dintr-o întreprindere este prezentat mai jos, folosind o diagramă circulară ca exemplu:

Figura 1.1 Structura materialului rulant „Avtopark”

Figura 1.2 Disponibilitate și factori de eliberare

Factorul de pregătire tehnică în perioada 2006-2010 fluctuează în intervalul 0,6-0,8 și, după cum se poate observa din grafic, valoarea coeficientului în ultimii doi ani nu scade sub 0,8. Coeficientul de producție crește cu fiecare, ceea ce mărturisește tendințele pozitive conturate la nivelul întreprinderii. În medie, în acești ani, a fost de 0,6.

Figura 1.3 Lista mașinilor

Numărul de vehicule de pe listă a scăzut în ultimii ani de la 150 la puțin peste 100, ceea ce este asociat cu uzura fizică și morală a materialului rulant, cu o scădere obiectivă a capacității de producție la întreprindere.

Figura 1.4 Kilometraj total al parcului de vehicule

Kilometrajul total al flotei de vehicule a întreprinderii pentru perioada analizată a crescut, iar în 2010 a fost de peste 4,5 mii de kilometri, ceea ce se datorează creșterii duratei de funcționare a vehiculelor de pe linie.

Figura 1.5 Timpul petrecut de mașină în ordine

Timpul petrecut de mașină în rochie este în medie de 8 ore. În ultimii ani s-a observat ocuparea deplină a șoferilor pe linie, așa cum se poate observa din grafic - în 2009 cel mai înalt indicator. Creșterea duratei de muncă a șoferilor are loc odată cu organizarea corectă a muncii.

Figura 1.6 Zile-vehicul în exploatare

Modificarea numărului de zile-mașină în funcționare în această perioadă a avut loc cu succes variabil, făcând sărituri și căderi. Deci dacă în 2006, 2007 și 2010 a atins valorile de vârf, atunci în intervalul acestor ani citirile au scăzut.

Figura 1.7 Viteza de croazieră

Viteza de operare, după cum se poate observa din grafic, a crescut la întreprindere doar în ultimii ani. Acest lucru se datorează faptului că se iau măsurile necesare pentru reducerea timpului de nefuncționare la fiecare oprire la transportul mărfurilor și a unor creșteri ale duratei rutelor de serviciu.

Figura 1.8 Volumul traficului

Figura 1.9 Dinamica cheltuielilor și veniturilor

În general, modificarea cheltuielilor și a veniturilor este aceeași. Performanța lor a crescut în fiecare an. Dar, după cum se poate observa din grafic, diferența dintre acești indicatori în ultimul an s-a schimbat spre o creștere a veniturilor.

2 . CALCULUL TEHNOLOGIC AL ATP

2.1 Selectarea datelor sursă

Pentru a calcula programul de producție și domeniul de activitate al ATP, sunt necesare următoarele date inițiale: tipul și numărul de material rulant, kilometrajul mediu zilnic al vehiculelor și starea lor tehnică, condițiile rutiere și climatice de funcționare, modul de funcționare al materialul rulant și modurile de întreținere și reparare.

Tabelul 2.1 Date inițiale pentru „Avtopark” LLP

Calculul programului de producție pentru întreținere

Calculul programului pentru mașinile GAZ

Pentru a calcula programul, selectăm valorile standard ale kilometrajului materialului rulant la KR și frecvența TO-1 și TO-2, care sunt stabilite prin Regulamente.

Lk = 300.000 km;

L2 = 20.000 km;

Numărul de impacturi tehnice pe o mașină pe ciclu este determinat de raportul dintre ciclul rulat și rularea până la un anumit tip de impact. Deoarece se presupune că kilometrajul ciclului este egal cu kilometrajul mașinii înainte de revizie, numărul de KP al unui automobil pe ciclu va fi egal cu unul. Următorul ultimul pentru ciclul TO-2 nu este efectuat, iar mașina este trimisă în Republica Kârgâză. TO-2 include întreținerea TO-1, care se realizează simultan cu TO-2. prin urmare, în acest calcul, numărul de TO-1 per ciclu nu include întreținerea TO-2. Frecvența întreținerii zilnice este considerată egală cu kilometrajul mediu zilnic:

Număr KR:

Nk = Lc / Lk = Lk / Lk; (1)

Nk = 300000/300000 = 1;

Numărul TO-1:

N1 = Lk / L1- (Nk + N2); (2)

N1 = 300000 / 5000- (1 + 14) = 45;

Numărul TO-2:

N2 = Lk/L2-Nk4; (3)

N2 = (300000/20000) -1 = 1;

Număr EO:

NEO = Lk / Lcc; (4)

NEO = 300000/209 = 1435.

Deoarece programul de producție al întreprinderii este calculat pentru un an, atunci pentru a determina numărul de întreținere pentru anul, vom face recalcularea adecvată a valorilor obținute ale NEO, N1 și N2 pe ciclu, folosind coeficientul de tranziție de la ciclu la an. Pentru a determina factorul de conversie, trebuie mai întâi să calculăm factorul de pregătire tehnică bt și kilometrajul anual al unei mașini Lg. Factorul de pregătire tehnică se calculează prin formula:

bt = 1 / (1 + lcc (DTO-TP / 1000 + Dk / Lk)), (5)

bt = 1 / (1 + 209 (0,2 / 1000 + 15/300000)) = 0,95;

aici D TO-TR este timpul de ralanti specific al vehiculului în TO și TR în zile la 1000 km de parcurs;

Дк - numărul de zile în care vehiculul este inactiv în Republica Kârgâză.

Determinați kilometrajul anual:

Lg = D sclav · Lcc · bt; (6)

Lg = 356 * 209 * 0,95 = 72 470,75 km;

Apoi găsim coeficientul de tranziție de la ciclu la an:

zg = Lg / Lk; (7)

sr = 72470,75 / 300000 = 0,24;

Numărul anual de EO, TO-1 și TO-2 pentru un vehicul din listă va fi:

NEO.g = NEO * zg; (opt)

NEOG = 1435 * 0,24 = 344,4;

N1.d = N1 * zg; (nouă)

N1.g = 45 * 0,24 = 10,8;

N2.d = N2 * 3g; (zece)

N2.g = 14 * 0,24 = 3,36;

Pentru întregul grup de mașini:

Y NEO.g = NEO.g * Au; (unsprezece)

Nk = 344,4 * 40 = 13776;

Y N1.g = N1.g * Au; (12)

Pentru N1.g = 10,8 * 40 = 432;

Y N2.g = N2.g * Au; (13)

Pentru N2.g = 3,36 * 40 = 134,4;

unde Ai este lista de mașini.

Conform regulamentului, ca tip de serviciu separat, acesta nu este planificat, iar lucrările de diagnosticare a materialului rulant sunt incluse în sfera lucrărilor de întreținere și reparații. În același timp, în funcție de metoda de organizare, diagnosticarea mașinilor poate fi efectuată la posturi separate sau poate fi combinată cu procesul de întreținere. Prin urmare, numărul de impacturi de diagnosticare este determinat pentru calcularea ulterioară a posturilor de diagnosticare și organizarea acestuia.

La ATP, în conformitate cu Regulamente, se are în vedere diagnosticarea materialului rulant D-1 și D-2.

Diagnosticarea D-1 este destinată în principal stabilirii stării tehnice a unităților, ansamblurilor și sistemelor vehiculului care asigură siguranța circulației. D-1 se efectuează, de regulă, cu frecvența TO-1.

Diagnostic D-1:

U Nd-1g = Y N1.g + 0,1 Y N1.g + Y N2.g; (paisprezece)

Pentru Nd-1r = 432 + 0,1 * 432 + 134,4 = 609,6;

Diagnostic D-2:

Y Nd-2g = Y N2.g + 0,2 Y N2.g; (15)

Pentru Nd-2r = 134,4 + 0,2 * 134,4 = 161.

Calculul programului de producție pentru întreținerea autoturismelor marca „ZIL”..

În primul rând, găsim coeficientul de pregătire tehnică bt conform formulei:

bt = 1 / (1 + lcc (DTO-TP / 1000 + Dk / Lk) = 1 / (1 + 67 (0,2 / 1000 + 12/300000) = 0,98;

Lg = D lucru.· L cc · bt = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 km;

Coeficient zg = Lg / Lk = 23965,9 / 300000 = 0,08;

Numărul anual de EO, TO-1 și TO-2 pentru o mașină de listă și pentru întreaga flotă va fi: NEO.g = NEO * zg = 1435 * 0,08 = 114,8;

N1.g = N1 * zg = 45 * 0,08 = 3,6;

N2.r = N2 * sr = 14 * 0,08 = 1,12;

NEO.g = NEO.g * Au = 114,8 * 75 = 8610;

Pentru N1.g = N1.g * Au = 3,6 * 75 = 270;

N2.g = N2.g * Au = 1,12 * 75 = 84;

Determinarea numărului de impacturi diagnostice D-1 și D-2 asupra parcării ZIL pe an.

Diagnostic D-1:

U Nd-1g = La N1.g + 0.1 La N1.g + La N2.g = 270 + 0.1 * 270 + 84 = 381;

Diagnostic D-2:

Pentru Nd-2g = Pentru N2.g + 0.2 Pentru N2.g = 84 + 0.2 * 84 = 101.

2. 2 Calculul volumului anual de lucru și al număruluimuncitori de productie

Mașini marca „Gas”..

Pentru a calcula volumul anual de muncă, stabilim în prealabil intensitatea standard de muncă a TO și TR în conformitate cu Reglementările pentru materialul rulant proiectat de ATP, apoi le ajustăm ținând cont de condițiile specifice de funcționare. Standardele de intensitate a muncii TO și TR sunt stabilite prin Regulament pentru următorul set de condiții: І categoria de condiții de funcționare; modele de mașini de bază; regiunea climatică este temperată; kilometrajul materialului rulant de la începutul funcționării este egal cu 50-70% din kilometrajul înainte de revizie; întreținerea și repararea a 200-300 de unități se efectuează la ATP. material rulant cuprinzând trei grupuri compatibile tehnologic; ATP este dotat cu mijloace de mecanizare conform tabelului de echipamente tehnologice.

t EO = t EO (n) * K4 * Km; (16)

t EO = 0,7 * 0,45 * 1,15 = 0,36 om-h;

t 1 = t 1 (n) * K4; (17)

t1 = 5,5 * 1,15 = 6,3 om-h;

t2 = t2 (n) * K4; (optsprezece)

t 2 = 18 * 1,15 = 20,7 persoane-h;

t tr = t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4; (19)

t tr = 5,5 * 1,1 * 1,2 * 1,6 * 1,15 = 13,4 ore-om.

t CO = (d / 100) * t 2; (douăzeci)

unde d este proporţia acestor lucrări în funcţie de regiunea climatică. În cazul nostru, q = 20%.

t CO = (20/100) * 20,7 = 4,14 om-h,

Diagnostic D-1:

t1 + d-1 = 1,1t1; (21)

t1 + d-1 = 1,1 * 6,3 = 6,93 om-h;

t d-1 = 0,25t 1; (22)

t d-1 = 0,25 * 6,3 = 1,6 om-h;

t `1 = 0,85t 1; (23)

t `1 = 0,85 * 6,3 = 5,4 ore-om.

Diagnostic D-2:

t d-2 = 0,17t2; (24)

t d-2 = 0,17 * 20,7 = 3,5 ore-om.

Volumul anual de lucrări de întreținere și reparații Volumul de muncă pe EO, TO-1, TO-2 pe an este determinat de produsul numărului de întreținere cu valoarea standard (ajustată) a intensității muncii de acest tip de intretinere:

T EOG = Y NEOG * t EO; (25)

T EOr = 13776 * 0,36 = 4959,4 om-h;

Dacă TO-1 și D-1 sunt efectuate împreună, atunci volumul total anual se găsește prin formula:

T1 + d-1 = Y N1g * t1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1; (26)

T1 + d-1 = 432 * 6,93 + (0,1432 + 134,4) * 1,6 = 3277,9 om-h;

T1g = Y N1g * t1; (27)

T1g = 432 * 6,3 = 2722 om-h;

Volumul anual de D-1:

T d-1g = U Nd-1g * td-1; (28)

T d-1d = 609 * 1,6 = 974,4 om-h;

Domeniul anual de activitate pentru TO-2:

T2g = Y N2g * t2+ Au * t CO; (29)

T 2g = 134,4 * 20,7 + 40 * 4,14 = 2948 om-h;

T d-2d = U Nd-2g * t d-2d; (treizeci)

T d-2g = 161 * 3,5 = 564 om-h;

TR domeniul de activitate anual:

T TP = (Au * Lg / 1000) * t TP; (31)

T TR = (40 * 72470,75 / 1000) * 13,4 = 38844,3 om-h;

Volumul total anual de muncă la întreprindere pentru vehicule pe gaz:

T PR = T EOG + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP; (32)

T PR = 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + +38844,3 = 51012 ore om;

Mașini ZIL. Domeniul anual de activitate pentru ATP este determinat în ore de muncă și include domeniul de activitate pentru EO, ​​TO-1, TO-2, TR și autoservire al întreprinderii. Pe baza acestor volume se determină numărul de zone și secțiuni de producție de lucru.

Selectarea si ajustarea intensitatii normative de munca Pentru calcularea volumului anual de munca stabilim in prealabil intensitatea normativa a muncii TO si TR in conformitate cu Reglementarile pentru materialul rulant (ZIL) al ATP-ului in proiectare, iar apoi le corectam. tinand cont de conditiile specifice de functionare.

t EO = t EO (n) * K4 * Km = 0,5 * 0,45 * 1,15 = 0,26 om-h;

t 1 = t 1 (n) * K4 = 2,9 * 1,15 = 3,3 om-h;

t2 = t2 (n) * K4 = 11,7 * 1,15 = 13,5 om-h;

t tr = t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4 = 3,2 * 1,1 * 1,2 * 2,0 * 1,15 = 9,7 ore-om.

Intensitatea muncii de serviciu sezonier:

t CO = (d / 100) * t 2 = (20/100) * 13,5 = 2,7 om-h,

Repartizarea domeniului de activitate privind diagnosticarea D-1 și D-2.

Diagnostic D-1:

t 1 + d-1 = 1,1 t 1 = 1,1 * 3,3 = 3,63 om-h;

t d-1 = 0,25 t 1 = 0,25 * 3,3 = 0,83 om-h;

t `1 = 0,85t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 ore-om.

Diagnostic D-2:

t d-2 = 0,17t 2 = 0,17 * 13,5 = 2,3 ore-om.

Domeniul anual al lucrărilor de întreținere și reparații:

T EOr = Y NEOr * t EO = 8610 * 0,26 = 2239 om-h;

Dacă TO-1 și D-1 sunt efectuate împreună:

T 1 + d-1 = Y N1g * t 1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1 = 270 * 3,63 + (27 + 84) * 0 , 83 = 1072 oameni-h;

Dacă este separat, atunci volumul anual al TO-1:

T1g = Y N1g * t1 = 270 * 3,3 = 891 om-h;

Volumul anual de D-1:

T d-1g = U Nd-1g * td-1 = 381 * 0,83 = 316 om-h;

Domeniul anual de activitate pentru TO-2:

T 2g = Y N2g * t 2+ Au * t CO = 84 * 13,5 + 75 * 2,7 = 1337 ore-om;

Domeniul anual de activitate pentru diagnosticarea D-2:

T d-2g = U Nd-2g * t d-2g = 101 * 2,3 = 232 om-h;

TR domeniul de activitate anual:

T TR = (Au * Lg / 1000) * t TR = (75 * 23232,25 / 1000) * 9,7 = 16902 om-h;

Domeniul total anual de activitate al întreprinderii:

T PR = T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TR = 2239 + 891 +316 + 1337 + 232 + 16902 = 21917 ore-om.

Domeniul anual de activitate pe autoservire al întreprinderii... Conform Regulamentelor, pe lângă lucrările de întreținere și reparații, în ATP se efectuează și lucrări auxiliare, al căror volum (TSP) este de 20-30% din volumul total al lucrărilor de întreținere și reparații ale materialului rulant. Lucrările auxiliare includ lucrări de autoservire ale întreprinderii (întreținerea și repararea echipamentelor tehnologice ale zonelor și secțiunilor, întreținerea utilităților, întreținerea și repararea clădirilor, fabricarea și repararea echipamentelor și instrumentelor nestandardizate), care sunt efectuate în departamente independente sau în zonele de producție corespunzătoare. Domeniul muncii auxiliare constă din domeniul de aplicare general acceptat și munca în sistem self-service. Efectuăm calcule pentru întregul ATP, prin urmare, luăm în considerare ambele grupuri de mașini:

T sp = T total + T în sine (33)

T sp = B * T pr (34)

unde B este ponderea muncii auxiliare in functie de numarul de vehicule al intreprinderii. În cazul nostru, B = 0,3 pentru ATP cu numărul de mașini până la 200. Atunci obținem: T vp = 0,3 * 21917 = 6575 man-h;

T total = 0,38 * 6575 = 2499 om-h; T în sine = 0,62 * 6575 = 4076 om-h;

Repartizarea domeniului de aplicare a TO și TR pe zone și zone de producție. Domeniul de aplicare al TO și TR este distribuit în funcție de locul implementării sale, în funcție de caracteristicile tehnologice și organizaționale. ITV-ul și TR se efectuează la posturi și locuri de producție (departamente).

Ținând cont de particularitățile tehnologiei de producție, lucrările la EO și TO-1 se desfășoară în zone separate. Lucrările post pe TO-2, efectuate la posturi universale, și TR sunt de obicei efectuate într-o zonă comună. În unele cazuri, TO-2 se efectuează la posturile liniei TO-1, dar pe o tură diferită. Lucrările privind diagnosticarea D-1 se desfășoară la posturi independente (linii) sau combinate cu munca efectuată la posturile TO-1. diagnosticul D-2 se realizează de obicei la posturi separate.

Având în vedere toate cele de mai sus, distribuim și introducem valorile în tabel.

Tabel 2.3 Distribuția volumelor anuale de muncă ale EO, TO-1, TO-2, TR și autoservire pe tip pentru întregul ATP

Calculul numărului de muncitori de producție.

Lucrătorii de producție includ zone de lucru și secții care efectuează direct lucrări de întreținere și reparații pe materialul rulant. Faceți distincția între numărul de lucrători necesar din punct de vedere tehnologic (prezența) și cel de personal (statul de plată). Numărul de muncitori necesar din punct de vedere tehnologic asigură implementarea zilnică, iar cea regulată - a programelor anuale de producție (volume de lucru) pentru întreținere și reparații.

Numărul de muncitori necesar din punct de vedere tehnologic:

Pt = T g / F t; (35)

unde T g este volumul anual de lucru în zona de întreținere, TR sau secțiune, om-h;

Ft este fondul anual de timp pentru un lucrător necesar din punct de vedere tehnologic cu lucru în 1 schimb, h. Ft se consideră a fi 2070 h.

Număr personal de muncitori:

Psh = T g / F w; (36)

Ф w este fondul anual de timp pentru un lucrător „obișnuit”, h. Ф w este luat egal cu 1830 de ore.

În practica de proiectare, pentru calcularea numărului de muncitori necesar tehnologic, se ia fondul anual de timp Ft egal cu 2070 ore pentru industriile cu condiții normale de muncă și 1830 ore pentru industriile cu condiții dăunătoare. Folosind aceste formule găsim numărul de lucrători și îl introducem în tabelul 2.4.

Tabelul 2.4 Numărul lucrătorilor din producție

2.3 Calculul tehnologic al zonelor, suprafețelor și depozitelor de producție

Calculul suprafețelor zonelor de întreținere și reparații:

Fz = fa * Xz * Kp; (37)

unde fa este suprafața ocupată de mașină în plan (din punct de vedere al dimensiunilor totale), m2;

Xz este numărul de postări;

Kp - coeficientul densității aranjamentului stâlpilor.

Coeficientul Kp este raportul dintre suprafața ocupată de mașini, alei, culoar, locuri de muncă, și suma suprafețelor mașinilor din plan. Valoarea lui Kp depinde de dimensiunile vehiculului și de locația stâlpilor.

Calculul suprafețelor site-urilor de producție.

Suprafața site-urilor de producție poate fi calculată în 3 moduri:

1. După suprafața încăperii ocupată de echipament și coeficientul de densitate al dispunerii acestuia:

Fу = f aproximativ * Kp; (38)

f despre - zona echipamentelor.

Pentru a calcula Fу, se întocmește preliminar o listă de echipamente pe baza Fișei de pontaj și cataloagele echipamentelor tehnologice și se determină suprafața totală a acestuia pentru șantier.

2. La tariful specific pentru 1 lucrător și ulterioare:

Fuch = fр1 + fр2 * (Pt-1); (39)

unde fр1 este suprafața specifică pentru 1 lucrător;

fр2 - zona specifică a celor ulterioare;

Рт - numărul de lucrători din această zonă.

3. Metoda GIPROAVTOTRANS.

Calculul suprafețelor depozitului.

Depozitele sunt calculate folosind două metode:

1. După stocul stocat:

Fsc = fob * Kp; (40)

2. Rată specifică pe 1 milion de km de parcurs:

Fsc = (Lg * Au * fud) / 106 * Kp * Kraz * Kps; (41)

unde Lg este kilometrajul anual;

fud este rata specifică a stocului de lubrifianți;

Kр - coeficient ținând cont de dimensiunea ATP;

Kraz este un coeficient care ține cont de diferența de mărime;

Kps - coeficient ținând cont de tipul materialului rulant.

Calculul suprafeței zonei de depozitare.

Zona de depozitare este determinată de formulă

Fхр = Au * fa * Kхр; (42)

unde fa este suprafața ocupată de mașină în plan;

Kхр - coeficient luând în considerare locația. Kxp = 3,0

Calculul suprafeței încăperilor auxiliare

Рт = Ррр + Рмог + Рв + Ритр; (43)

2.4 Alegerea echipamentelor

Echipamentele tehnologice includ mașini staționare și portabile, standuri, instrumente, accesorii și echipamente de producție (bancuri de lucru, rafturi, mese, dulapuri) necesare asigurării procesului de producție al UAT. Echipamentele tehnologice în scopuri de producție se împart în de bază (mașină, demontare și asamblare etc.), complete, de ridicare și inspecție și de ridicare și transport, de uz general (bancuri de lucru, rafturi etc.) și depozit.

La selectarea echipamentelor, aceștia folosesc „Tabelul echipamentelor tehnologice și unelte specializate”, cataloage, cărți de referință etc. Tabelul oferă o listă aproximativă a echipamentelor pentru efectuarea diferitelor lucrări de întreținere și reparații și numărul acestora, în funcție de tipul și lista de echipamente. vehicule pe ATU. Nomenclatura și cantitatea de echipamente tehnologice date în Tabel sunt stabilite pentru condiții medii. Prin urmare, nomenclatura și numărul de tipuri individuale de echipamente pentru ATP proiectat pot fi ajustate prin calcul, ținând cont de specificul activității întreprinderii (metode acceptate de organizare a muncii, numărul de posturi, modul de funcționare al zonelor și secțiunilor, etc.).

Numărul echipamentelor principale este determinat fie de intensitatea muncii a muncii și de fondul de ore de lucru al echipamentului, fie de gradul de utilizare a utilajului și de productivitatea acestuia.

Tabelul 2.5 Echipamentul tehnologic al locului de muncă

Tabel 2.6 Echipamente tehnologice

Tabelul 2.7 Tachelaj organizatoric

3 . CERINȚE DE CONSTRUCȚIE

3.1 Cerințele planului principal

Planul general al unei întreprinderi este un plan al unui teren al unui teritoriu alocat pentru construcție, orientat în raport cu pasajele publice și moșiile învecinate, indicând clădirile și structurile de pe acesta în funcție de conturul lor general, zone pentru depozitarea fără garaj a rulourilor. stoc pe întreg teritoriul.

Planurile generale sunt elaborate în conformitate cu cerințele SNiP II-89 - 80 „Planurile generale ale întreprinderilor industriale”, SNiP ІІ-60 - 75 „Planificarea și dezvoltarea orașelor, satelor și așezărilor rurale”, SNiP ІІ-93 - 74 " Întreprinderi de service auto „Și ONTP-ATP-STO - 80.

Atunci când se proiectează o întreprindere pentru condițiile specifice ale unui anumit oraș sau a unei alte așezări, elaborarea unui plan general este precedată de alegerea unui teren pentru construcție, care este importantă pentru realizarea celei mai economice construcție a ATP și ușurința în exploatarea acestuia. . Principalele cerințe pentru parcele atunci când le alegeți sunt:

dimensiunea optimă a site-ului (de preferință dreptunghiulară cu un raport lateral de la 1: 1 la 1: 3);

teren relativ plat și condiții hidrogeologice bune;

locație apropiată de drumurile publice și utilități;

capacitatea de a furniza căldură, apă, gaz și electricitate, evacuarea apelor uzate și a apelor pluviale;

lipsa clădirilor de demolat;

posibilitatea de rezervare a zonei site-ului, ținând cont de perspectivele de dezvoltare a întreprinderii.

Construcția unui plan general este determinată în mare măsură de soluția de planificare a spațiului clădirilor (dimensiunea și configurația clădirii, numărul de etaje etc.), prin urmare, planul general și deciziile de planificare a spațiului sunt interdependente și sunt de obicei elaborate simultan în timpul proiectării.

Înainte de elaborarea planului general, lista principalelor clădiri și structuri situate pe teritoriul întreprinderii, aria de dezvoltare a acestora și dimensiunile de ansamblu în plan sunt specificate preliminar.

În etapa studiului de fezabilitate și cu calcule preliminare, suprafața necesară a amplasamentului întreprinderii (în hectare):

Fuch = 10-6 (Fz.ps + Fz.ws + Fop) Kz (44)

unde Fz.ps - zona de construcție a clădirilor industriale și de depozitare, m2;

Fz.vs - suprafața de construcție a clădirilor auxiliare, m2;

Fop - suprafață de zone deschise pentru depozitarea materialului rulant, m2;

Kz - densitatea suprafeței clădirii,%

În funcție de amenajarea sediilor principale (cladiri) și a structurilor întreprinderii, dezvoltarea sitului poate fi unită (blocata) sau separată (pavilion). Într-o dezvoltare combinată, toate unitățile de producție principale sunt situate într-o singură clădire, iar într-una deconectată - în clădiri separate.

La elaborarea planurilor director, clădirile și structurile cu procese de producție însoțite de eliberarea de fum și praf în atmosferă, precum și cu procese explozive, trebuie să fie amplasate în raport cu alte clădiri și structuri din partea vântului. Depozitele de materiale inflamabile și combustibile în raport cu clădirile de producție ar trebui să fie situate pe partea sub vânt. Clădirile echipate cu felinare cu aerare ușoară ar trebui, de preferință, să fie orientate astfel încât axele felinarelor să fie perpendiculare sau la un unghi de 45 ° pe direcția predominantă a vântului de vară.

La amplasarea clădirilor, este necesar să se țină cont de teren și de condițiile hidrogeologice. Amenajarea rațională a clădirilor ar trebui să asigure că se realizează cantitatea minimă de terasament la planificarea șantierului. Astfel, clădirile cu configurație dreptunghiulară în plan, de regulă, ar trebui amplasate astfel încât partea lungă a clădirii să fie situată perpendicular pe direcția pantei pe teritoriul șantierului.

Principalii indicatori ai masterplanului sunt suprafața și densitatea clădirii, ratele de utilizare și amenajarea teritoriului.

Suprafața clădirii este definită ca suma suprafețelor ocupate de clădiri și structuri de toate tipurile, inclusiv șoprone, parcări deschise și depozite, zone de rezervă, desemnate în conformitate cu atribuirea de proiect. Suprafața clădirii nu include zonele ocupate de zone nevăzute, trotuare, autostrăzi, terenuri de sport deschise, zone de recreere, spații verzi, parcări deschise.

Densitatea clădirii unei întreprinderi este determinată de raportul dintre suprafața clădirii și suprafața amplasamentului întreprinderii.

Factorul de utilizare a teritoriului este determinat de raportul dintre suprafața ocupată de clădiri, structuri, zone deschise, drumuri, trotuare și amenajări peisagistice și suprafața totală a întreprinderii.

Factorul de ecologizare este determinat de raportul dintre suprafață și suprafața totală a întreprinderii.

Cerințe pentru clădirea de producție.

Soluția de amenajare a spațiului clădirii este subordonată scopului său funcțional. Este dezvoltat ținând cont de condițiile climatice, cerințele moderne de construcție, nevoia de blocare maximă a clădirilor, nevoia de a asigura posibilitatea schimbării proceselor tehnologice și extinderea producției fără reconstrucție semnificativă a clădirii, cerințele de protecție a mediului, cerințele de incendiu și sanitare, precum și o serie de altele legate de încălzire, alimentare cu energie, ventilație etc.

Cea mai importantă dintre aceste cerințe este industrializarea construcțiilor, care prevede montarea unei clădiri din elemente structurale prefabricate unificate, preponderent din beton armat (blocuri fundamentale, stâlpi, grinzi, ferme, etc.) realizate în mod industrial. Industrializarea construcțiilor necesită unificarea elementelor structurale pentru a limita gama și numărul de dimensiuni standard ale elementelor fabricate. Acest lucru este asigurat de schema structurală a clădirii bazată pe utilizarea unei rețele unificate de stâlpi care servesc drept suport pentru acoperirea sau suprapunerea între podele a clădirii.

Grila de coloane se măsoară prin distanța dintre axele rândurilor în direcția longitudinală și transversală. Dimensiunile traveelor ​​și distanța dintre stâlpi, de regulă, ar trebui să fie un multiplu de 6 m. Prin excepție, cu o justificare corespunzătoare, este permis să se ia trave de 9 m.

Clădirile industriale cu un singur etaj ale ATP sunt proiectate în principal de tip cadru cu o rețea de coloane de 18 × 12 și 24 × 12 m. Utilizarea unei rețele de coloane cu pas de 12 m permite o mai bună utilizare a zonelor de producție și a unui 4 - Reducere cu 5% a costurilor de construcție în comparație cu clădiri similare cu pasul coloanei de 6 m.

Pentru clădirile cu mai multe etaje, în prezent, structurile de construcție din beton armat sunt proiectate pentru grilele stâlpilor 6Ch6, 6Ch9, 6Ch12 și 9Ch12 m. În același timp, este permisă o grilă extinsă de coloane (18Ch6 și 18Ch12 m) la ultimul etaj. . Clădirile cu mai multe etaje cu o grilă mai mare de coloane necesită utilizarea unor structuri individuale, ceea ce împiedică într-o anumită măsură utilizarea mai largă a vehiculelor cu mai multe etaje atât pentru echipamente speciale, cât și pentru camioane.

Înălțimea încăperii, adică distanța de la podea până la partea inferioară a structurii acoperirii (tavanului) sau a echipamentului de deasupra capului este luată în considerare ținând cont de cerințele procesului tehnologic, cerințele de unificare a parametrilor clădirii. clădirilor și amplasarea echipamentelor de transport aeriene (conveioare, palanuri etc.).

În lipsa dispozitivelor de suspensie, înălțimea spațiilor de producție se calculează din vârful celui mai înalt vehicul aflat în poziția sa de lucru, plus cel puțin 2,8 m. Înălțimea spațiilor de producție, în care nu intră mașinile, trebuie, de asemenea, să fie cel puțin 2,8 m.

Înălțimea spațiilor pentru posturile de întreținere și reparații, în funcție de tipul de material rulant, de aranjarea stâlpilor și a echipamentelor aeriene, este dată în tabel:

Tabel 3.1 Înălțimea sediului posturilor de întreținere și reparație conform ONTP-ATP-STO - 80, m.

Înălțimea spațiilor din parcările cu un etaj trebuie luată cu 0,2 m mai mare decât înălțimea celei mai înalte mașini depozitate în cameră, dar în toate cazurile nu mai puțin de 2 m. Cu toate acestea, de fapt, înălțimea locurilor de parcare într-o clădire cu un etaj, pe baza cerințelor de unificare a elementelor de construcție, se ia ca 3,6 m cu travee de 12 m, iar 4,8 m - cu trave de 18 și 24 m.

Înălțimea etajelor clădirilor cu mai multe etaje (de la nivelul etajului finit până la nivelul etajului finisat al etajului următor) este luată ca 3,6 sau 4,8 m.

Cerințe de bază pentru un post, site, zonă.

Dispunerea tehnologică a zonelor și secțiunilor este un plan pentru amenajarea posturilor, a spațiilor de așteptare și depozitare a mașinii, a echipamentelor tehnologice, a echipamentelor de producție, a echipamentelor de manipulare și a altor echipamente și este documentația tehnică a proiectului, conform căreia este amplasat echipamentul. si montat. Gradul de elaborare și detaliere a planului tehnologic depinde de stadiul de proiectare.

Soluția de planificare a zonelor TO și TR este dezvoltată ținând cont de cerințele SNiP ІІ-93 - 74.

Pentru amplasarea posturilor pentru spălarea și curățarea autoturismelor din categoriile II, III și IV, precum și a posturilor pentru întreținerea și repararea autoturismelor, trebuie prevăzute instalații de producție separate.

În zonele cu o temperatură medie a celei mai reci luni peste 0 °, stâlpii pentru spălarea și curățarea mașinilor, precum și stâlpii pentru efectuarea lucrărilor de prindere și reglare (fără dezasamblarea unităților și ansamblurilor) pot fi amplasați în spații deschise sau sub magazii. Pe ATP până la 200 de mașini de categorii I, II și III sau până la 50 de mașini de categoria IV în aceeași încăpere cu posturile TO și TR, este permisă amplasarea următoarelor secții: motor, agregat, mecanic, electric și carburator (dispozitive de putere).

Posturile (liniile) operațiunilor de curățare și spălare sunt amplasate de obicei în încăperi separate, ceea ce este asociat cu natura operațiunilor efectuate (zgomot, stropi, evaporare).

Posturile de diagnosticare sunt amplasate fie în camere separate, fie într-o cameră comună cu posturi TO și TR.

Soluția de planificare și dimensiunile zonelor TO și TR depind de grila de construcție aleasă a stâlpilor, de dispunerea stâlpilor, de poziția relativă a acestora și de lățimea trecerii în zone.

4 . ORGANIZAREA ŞI GESTIUNEA PRODUCŢIEI

4.1 Principii și metode de management al întreprinderii

Managementul întreprinderii este un proces complex. Ar trebui să asigure unitatea de acțiune și scopul muncii colectivelor tuturor diviziilor întreprinderii, utilizarea eficientă a diferitelor echipamente în procesul de muncă, activitatea coordonată interconectată a lucrătorilor. Din care managementul este definit ca un proces de impact intenționat asupra producției pentru a asigura implementarea eficientă a acesteia.

Întreprinderea este un sistem complex. Orice sistem are un sistem gestionabil și de control. Prima constă dintr-o serie de complexe de producție interconectate: ateliere principale și auxiliare, diverse tipuri de servicii. Al doilea este un set de comenzi. Ambele sisteme sunt conectate prin intermediul informațiilor provenite de la obiectele de control, precum și din surse externe de informații către sistemul de control, iar deciziile luate pe baza acestor informații, care sunt transmise sub formă de comenzi către sistemul controlat pentru execuție. .

Relația proporțională a părților individuale ale sistemului este principala cerință pentru funcționarea acestuia. Cu toate acestea, fiecare sistem nu este stabil o dată pentru totdeauna. Se dezvoltă, se schimbă, se îmbunătățește. În acest caz, impactul asupra întreprinderii este posibil nu numai din sistem, ci și din alte sisteme.

Procesul de producție și caracteristicile sale specifice necesită stabilirea unor forme și funcții adecvate de management. Schematic, managementul producției poate fi reprezentat sub forma unui număr de etape principale, acoperind colectarea informațiilor inițiale necesare, transferul acesteia către șefii departamentelor relevante, prelucrarea și analiza acesteia, elaborarea deciziilor și, în final, analiza rezultatelor muncii efectuate si colectarea de noi informatii.

4.2 Formular de management LLP „Avtopark”

Avtopark LLP a adoptat o formă de management al personalului de linie, formată pe baza unor sisteme de management liniar și funcțional, în care managerul unic șef are un sediu format din celule funcționale (departamente, departamente, grupuri, specialiști individuali) corespunzător unui funcţie de management specifică. Sistemul de management al personalului de linie asigură cea mai eficientă combinație a managementului unic cu activitățile specialiștilor competenți, contribuind la creșterea nivelului de management al producției.

Figura 4.1 Schema de subordonare administrativă a Avtopark LLP

4.3 Managementul întreprinderii LLP „Avtopark”

Toate diviziile organizatorice ale conducerii Avtopark LLP, inclusiv serviciile operaționale, tehnice și economice, își desfășoară activitățile în strânsă cooperare și sub conducerea directorului întreprinderii și a adjuncților acestuia.

Directorului îi sunt încredințate atribuții responsabile: organizarea aprovizionării materiale și tehnice, organizarea științifică a muncii la întreprindere; conducerea lucrărilor privind introducerea de noi echipamente și tehnologii, îmbunătățirea procesului de transport și îndeplinirea obligațiilor de către întreprindere față de bugetul de stat și bancă. Problemele de selecție și pregătire a personalului, măsurile de protecție și siguranță a muncii, locuințe și construcții sociale și culturale necesită, de asemenea, o atenție atentă și constantă din partea șefului întreprinderii.

Directorul întreprinderii este înzestrat cu mari drepturi. Stabilește structura aparatului de conducere, aprobă transfinplanul pe baza atribuțiilor organizației superioare în limitele prevăzute de lege, efectuează modificări la plan, acceptă comenzi de transport de la alte organizații, efectuează modificări la listele de titluri ale construcțiilor. , aprobă și, dacă este necesar, modifică sarcinile de proiectare și estimează calcule financiare pentru construcția obiectelor individuale.

Șeful atelierelor este responsabil pentru punerea în aplicare a planului în toate privințele, starea tehnică corespunzătoare și utilizarea materialului rulant, organizarea muncii șoferilor, reparatorii și a altor lucrători, starea disciplinei muncii și munca de îmbunătățire. conditii de lucru. Sunt înzestrați cu drepturi în ceea ce privește încurajarea și pedepsirea lucrătorilor din coloane și ateliere, atribuind muncitorilor o categorie de calificare. Pe baza depunerii acestora, problemele angajării și concedierii lucrătorilor și a altor lucrători din magazin sunt rezolvate.

Directorul în activitatea sa se bazează pe colectivul de muncitori și organizații publice și decide multe probleme în comun.

Maiștrii sunt în fruntea fiecărui șantier și sunt liderul tehnic și economic al acestuia. Ei organizează procesul de producție, asigură respectarea strictă a disciplinei tehnologice și întreținerea de înaltă calitate a reparațiilor vehiculelor.

Serviciul de operare își organizează activitatea pe planul de transport stabilit pentru întreprinderile și organizațiile deservite pe tipuri de mărfuri și expeditori, precum și pe planul de transport de pasageri. Se caută oportunități pentru implementarea cât mai rațională a acestor transporturi la cel mai mic cost.

Departamentul de planificare este ghidat de reglementările în vigoare și, pe baza instrucțiunilor directorului, organizează elaborarea planurilor pe termen lung și curente ale întreprinderii, gestionează pregătirea planurilor în coloane și ateliere, coordonează activitatea altor departamente. la intocmirea sectiunilor corespunzatoare de planuri comunica planurile aprobate coloanelor, atelierelor si serviciilor. Departamentul de personal elaborează propuneri pentru îmbunătățirea organizării muncii șoferilor, reparatorilor și a altor lucrători ai întreprinderii, îmbunătățirea sistemului de salarizare și rezolvă problemele legate de ordonarea salariilor.

Documente similare

Operațiuni de întreținere auto, respectarea termenelor, tipuri de întreținere. Caracteristicile unei companii de transport auto. Studiu de fezabilitate al proiectului. Domeniul de activitate asupra obiectului de proiectare, calculul numărului de executanți.

lucrare de termen, adăugată 28.03.2010


Dezvoltarea unei zone de întreținere pentru camioane în ATP. Analiza utilizării materialului rulant. Program de producție și organizare a procesului tehnologic de întreținere a vehiculelor. Calculul numărului de posturi și linii de producție, planificarea șantierului.

teză, adăugată 22.04.2015


Proiect de reconstrucție a OJSC „Avtopark Nr. 6 Spetstrans” cu dezvoltarea unei zone de întreținere a autoturismelor, calculul programului de producție. Dezvoltarea unui design de stand pentru extinderea tuburilor de sisteme de alimentare cu energie pentru vehiculele KamAZ.

teză, adăugată 16.11.2009


Justificarea capacității stației de service auto proiectată. Calculul volumului anual al benzinăriei și determinarea numărului de muncitori de producție. Dezvoltarea unui proces tehnologic de diagnosticare a motoarelor.

teză, adăugată 14.07.2014


Descrierea stației de service și a obiectului de proiectare. Selectarea si justificarea metodei de organizare a procesului tehnologic. Selectarea si ajustarea standardelor pentru intretinerea si repararea autoturismelor. Calculul coeficientului de pregătire tehnică a mașinilor.

teză, adăugată 24.06.2015


Calcul tehnologic al unei firme de transport auto. Determinarea frecvenței de întreținere și reparare a mașinilor. Numărul muncitorilor de producție. Numărul de posturi și linii de întreținere. Echipamente, zone de productie.

lucrare de termen, adăugată 01.07.2016


Calculul zonelor de reparații și întreținere pentru o întreprindere de transport cu motor pentru 250 de vehicule KamAZ-53215. Determinarea intensității muncii a muncii și a programului de producție al întreprinderii. Alegerea echipamentelor tehnologice necesare.

lucrare de termen adăugată 02.12.2015


Caracteristicile site-ului ATP. Organizarea procesului tehnologic la postul de autoturisme TO-1. Calculul zonei de producție a zonei de întreținere, costul de întreținere și reparație, intensitatea muncii, numărul de personal, alegerea echipamentului.

lucrare de termen adăugată 06/07/2012


Studiul de fezabilitate al întreprinderii de transport cu motor și calculul programului de producție al acesteia. Procesul tehnologic de întreținere tehnică a mașinii UAZ Patriot. Evaluarea investițiilor necesare, precum și calcularea costurilor de exploatare.

teză, adăugată 07.10.2017


Corectarea frecvenței de întreținere (TO) și a kilometrajului de revizie. Caracteristicile prelucrarii metalelor. Selectarea și fundamentarea metodelor de organizare a procesului tehnologic. Selectarea echipamentelor tehnologice și calculul suprafețelor.

Pentru selectarea echipamentelor în funcție de nomenclatură și cantitate, se folosesc tabele de echipamente tehnologice și instrumente specializate pentru stații de benzină, seturi standard de echipamente tehnologice pentru zone și secții de stații de benzină de diferite capacități, cataloage, cărți de referință. Echipamentul selectat este introdus în listă:

Echipamentul complet al secțiunii proiectate este prezentat în tabel. 1-masa 3.

Tabelul 1 - Echipamente tehnologice

Tabelul 2 - Tachelaj organizatoric

Tabelul 3 - Containere și containere industriale

3.2 Calculul suprafeței unității proiectate

Pentru a calcula suprafața sitului proiectat, se utilizează formula:

Suprafața totală a proiecțiilor orizontale ale echipamentelor situate în afara teritoriului ocupat de posturi, m 2;

Coeficient de densitate de aranjare a stâlpilor și echipamentelor.

Valoarea depinde de dimensiunea și locația echipamentului. Cu un aranjament pe două fețe a echipamentului, valoarea este luată - 4 ... 4,5.

Astfel, aria sitului proiectat este:

3.3 Planificarea amplasamentului

Orez. 3.1 - Planul zonei TO - 1

Echipamente de șantier:

1. Ridicator electromecanic P - 133.

Tip lift - staționar, electro-hidraulic, cu piston dublu, universal, cu o distanță variabilă între axele cilindrilor. Cilindrul mobil al ascensorului este suspendat de cărucior, care, cu ajutorul unui antrenament mecanizat (motor electric AOL2-11-6, transmisie cu angrenaj melcat-lanț M-103), se deplasează de-a lungul grinzilor de canal fixate într-un șanț special. .

Orez. 3.2 - Ridicator electromecanic P - 133

2. Suflanta solida NIIAT - 390

Suflanta solidă este montată pe o placă metalică cu patru roți. Pe placă sunt instalate un buncăr 1 cu o capacitate de 14 kg de lubrifiant și o pompă cu piston 6, care dezvoltă o presiune de 220-250 kg/cm². pompa este antrenată de un motor electric printr-un reductor, acoperit de un baion.

Orez. 3.3 - Suflanta solida NIIAT - 390

3. Coloana de distribuire a aerului С - 411

Este utilizat la umflarea sau umflarea anvelopelor auto în modul automat și la oprirea alimentării cu aer atunci când se atinge presiunea specificată în anvelope. Alimentat de un compresor autonom echipat cu un sistem de curățare a aerului de umiditate și impurități mecanice

Orez. 3.4- Coloana de distribuire a aerului С - 411

4. Mașină de șlefuit ZE - 631

Proiectat pentru ascuțirea uneltelor de tăiat metal, prelucrarea lemnului și a altor unelte, inclusiv burghie, precum și pentru lucrări de lăcătuș.

Orez. 3.5 - Mașină de șlefuit ZE - 631

5. Macara - grindă NS - 12111

Mecanismul de ridicare este de tip macara-pod, în care palanul se deplasează de-a lungul fasciculului de drum. Macaraua electrică cu grinzi este acționată de un motor electric alimentat de la rețea (prin intermediul unui fir de contact sau cablu).

Orez. 3,6 -. Macara - grindă NS - 12111

6. Cărucior pentru demontarea și montarea roților Н - 217

Cărucior rulant mecanic N - 217. Proiectat pentru demontarea și transportul roților și seturi de roți ale camioanelor, greutatea maximă a sarcinii ridicate 700 kg, forța maximă pe mânerul de antrenare 30 kg, înălțimea maximă de ridicare 150 mm.

Orez. 3.7 - Cărucior pentru demontarea și montarea roților Н - 217

• Introducere
• 1. Descrierea stației de service
• 2.6 Sistemul de remunerare
• 3. Perspective de dezvoltare a benzinăriilor
• Literatură

Introducere

LLC STO Pobeda este unul dintre dealerii auto ale SRL TD SPARZ - dealer oficial al LLC Vehicule Comerciale - Grupul GAZ, care oferă servicii complete pentru mașinile vândute și furnizează, de asemenea, o gamă largă de piese de schimb originale de la producători.

Stația de service menține o calitate înaltă a muncii datorită reținerii personalului înalt calificat. Stația are aproximativ 40 de angajați.

Reparația și întreținerea mașinilor se efectuează în atelier, unde sunt echipate 10 ascensoare pentru aceasta, un suport pentru setarea unghiurilor de convergență camber, un post de diagnosticare, o secțiune de montare și echilibrare a anvelopelor. Lucrările sunt efectuate cu echipamente de marcă și de înaltă calitate, de către specialiști calificați. Firma este prevazuta cu informatizare completa, atat pentru contabilitate cat si pentru reparatii auto (diagnosticare) prin programul "WIS". statia de service realizeaza orice fel de lucrari de intretinere auto. Lucrarea cu clientul se desfasoara in conformitate cu toata lumea moderna. cerințe.unde clientul în caz de avarie și (sau) evacuare a autoturismului îl poate livra în orice moment al zilei înainte de începerea reparației.

1. Descrierea stației de service

1.1 Locația atelierului. Lucrările efectuate

Stația de service STO LLC STO "Pobeda" este situată în orașul Sankt Petersburg, st. Buharestskaya, casa 14.

STO oferă clienților săi o gamă completă de servicii pentru întreținerea vehiculelor GAZ.

Structura și conținutul LLC STO Pobeda sunt prezentate în totalitate în conformitate cu Figura 1.

Figura 1 - Schema statiei de service

1 - Parcare

3 - Zona TO și TR a mașinilor

4 - Graficul montajului anvelopelor

1.2 Caracteristicile mașinilor deservite la benzinărie

Toate tipurile de vehicule GAZ sunt deservite la STO Pobeda LLC.

Datele privind transportul rutier deservit la benzinărie sunt prezentate în conformitate cu Tabelul 2.1

Tabel 2.1 - Caracteristicile mașinilor deservite la benzinărie

1.3 Descrierea bazei de producție a atelierului

Pentru întreținerea și repararea vehiculelor la Stația Service Pobeda SRL există:

zone TO, TR;

post de diagnostic;

zona de montare și echilibrare a anvelopelor;

1.4 Proces tehnologic general de reparare

Suprafețele alocate pentru reparații auto sunt dotate cu diverse dispozitive și dispozitive pentru efectuarea lucrărilor legate de zona în care se află echipamentul.

În departamentul de spălare, se spală materialul rulant, precum și spală unitățile și ansamblurile de mașini.

În secțiunea de diagnosticare, se lucrează în legătură cu găsirea și eliminarea defecțiunilor din rețeaua de bord a vehiculului.

O diagramă a procesului tehnologic al secției de întreținere și reparații este prezentată în Figura 2.

Figura 2 - Schema procesului tehnologic al zonei de întreținere și reparare.

1.5 Caracteristicile personalului de producție

Lăcătușii de diferite categorii lucrează în zonele și zonele întreprinderii. Cele mai frecvente sunt 3 și 4 cifre. Personalul de conducere junior și muncitorii au studii medii tehnice sau superioare, iar personalul de conducere are doar studii superioare.

1.6 Managementul producției în sistemul MCC folosind elemente ACS

Managementul producției în sistemul MCC folosind elemente ACS este prezentat în Figura 3.

Figura 3 Managementul producției în sistemul MCC.

Directorul tehnic al stației de service controlează activitatea serviciilor de service, este responsabil de tot ce se întâmplă în serviciu în fața directorului general, șeful de marketing decide asupra problemelor organizatorice, aspectele financiare sunt directorul financiar, dacă există.

Maistrul monitorizează executarea lucrărilor de către lăcătuși, deplasează mașina pe teritoriul de service, inspectorul acceptă comenzile pentru efectuarea lucrărilor, comunică cu clienții și asigură controlul pieselor de schimb primite.

Lăcătușii efectuează lucrări la întreținerea și repararea mașinilor.

Departamentul HR asigură selecția personalului calificat.

Inginerul șef elaborează planuri de acțiune pentru menținerea echipamentelor în stare de funcționare, înlocuirea echipamentelor învechite.

statie de intretinere auto

Serviciul de operare ia măsuri pentru menținerea echipamentului în stare de funcționare.

Directorul financiar supraveghează activitatea unității sale și raportează managerului de rețea.

Departamentul de contabilitate calculează costurile de producție, profiturile, cheltuielile și ține evidența financiară.

La stația de service „Pobeda” documentul principal pentru întreținere sau reparare este o comandă de lucru pentru gama necesară de lucrări. La început se întocmește o comandă de lucru inițială. Este întocmit de maestru. Acesta este un fel de contract între client și companie. Ea reflectă:

detaliile companiei

numărul comenzii de lucru

data acceptării mașinii pentru service

Data finalizării

producator de vehicule, model

Număr digital de identificare a vehiculului din 6 cifre

an fabricatie auto

numărul de înregistrare de stat

Numele complet al proprietarului

tipuri de lucrări comandate

ore standard de lucrări comandate

Comanda de lucru este semnata atat de comandant cat si de client.

La efectuarea lucrărilor privind erorile de citire, colapsul/convergența, executantul este obligat să atașeze un document privind calitatea acestor lucrări. Un astfel de document este tipărit pe imprimanta instalată pe fiecare dispozitiv proiectat pentru lucrările enumerate mai sus.

După finalizarea tuturor lucrărilor la comanda-alături, destinatarul întocmește comanda finală, care, pe lângă tot ceea ce a fost inclus în comanda inițială, include:

costul muncii

costul pieselor de schimb și al materialelor

costul umplerii fluidelor

o listă de lucrări finalizate (poate fi mai mult decât în ​​cea principală, deoarece în procesul de lucru pot fi detectate orice defecțiuni)

valoare totală

Acest ordin de lucru se intocmeste in doua exemplare, unul este eliberat clientului, celalalt ramane in service. De asemenea, se întocmește o factură care indică costul exact al fiecărui articol folosit pentru reparație.

Toate comenzile de lucru de arhivă sunt stocate pe computere, ceea ce este convenabil pentru obținerea informațiilor de arhivă necesare, iar originalele pe hârtie sunt capsate și stocate într-o arhivă separată.

Desigur, toată pregătirea documentației într-un volum atât de mare ar fi imposibilă fără utilizarea celei mai avansate tehnologii. Aceasta include întreaga gamă de echipamente și servicii de birou: calculatoare, imprimante, scanere, faxuri, copiatoare, acces nelimitat la Internet, rețea de telefonie locală.

2. Caracteristicile obiectului de reconstrucție a zonei de întreținere și reparare

2.1 Scopul obiectului de reconstrucție

În zona de întreținere și reparații se lucrează la înlocuirea anumitor unități de vehicule. Inlocuirea si repararea pieselor de schimb. piese, verificarea și înlocuirea uleiurilor, combustibililor și lubrifianților.

2.2 Amplasarea zonei de întreținere și reparații

Suprafața amplasamentului TO și TR este de 140 m 2.

2.3 Procesul tehnologic general al muncii motorii

După ce mașina a fost acceptată de către inspectorul principal, această mașină intră în zona MOT și TR. Acolo se efectuează toate operațiunile necesare.

2.4 Numărul de angajați, calificarea acestora, timpul de lucru

8 persoane lucreaza in zona TO si TR

Această stație de service funcționează șapte zile pe săptămână. Sunt două ture care lucrează trei zile după trei.

Prânzul este asigurat la benzinărie (de la 13:00 la 14:00). În această perioadă, vă puteți relaxa sau merge la prânz.

2.5 Reglementări de siguranță și securitate la incendiu în zone

Conducerea generală și responsabilitatea pentru organizarea corectă a muncii privind siguranța, salubritatea industrială și securitatea la incendiu, pentru respectarea legislației muncii, implementarea deciziilor organizațiilor superioare, instrucțiuni, reguli și reglementări privind siguranța și salubritatea industrială în ansamblu pentru întreprindere este atribuită directorului (managerului) și inginerului șef al întreprinderii.

Organizarea directă a lucrărilor privind măsurile de siguranță și salubritate industrială și controlul asupra implementării măsurilor de creare a condițiilor de lucru sigure în întreprindere sunt încredințate departamentului (birou, inginer) pentru măsuri de siguranță, subordonat direct inginerului șef.

Numărul lucrătorilor de securitate este determinat de șeful întreprinderii, în funcție de volumul de muncă, de complexitatea și pericolul proceselor și echipamentelor tehnologice aplicate.

Pentru încălcarea regulilor și normelor de protecție a muncii, administrația poate fi trasă la răspundere. În funcție de consecințele încălcării normelor și reglementărilor privind protecția muncii, se poate aplica răspunderea disciplinară, administrativă și penală. Această responsabilitate implică funcționari însărcinați cu organizarea și asigurarea unor condiții de muncă sănătoase și sigure în întreprindere.

Răspunderea disciplinară a administrației intervine în cazurile în care, din vina funcționarilor, se săvârșesc încălcări ale cerințelor de protecție a muncii, care nu au și nu pot atrage consecințe grave. În acest caz, oficialii sunt supuși răspunderii disciplinare în lanțul de comandă. Încălcarea gravă sau sistematică a legislației privind protecția muncii, nerespectarea obligațiilor din contractul colectiv de muncă poate duce la concedierea funcționarilor vinovați sau înlăturarea acestora din funcțiile lor la cererea organului sindical.

Răspunderea administrativă pentru încălcarea legislației muncii este exprimată prin impunerea de sancțiuni funcționarilor vinovați de către inspectorii de muncă tehnici sau legali, organele Gosgortekhnadzor ale Federației Ruse, organele de inspecție sanitară, Inspectoratul Auto de Stat și alte organisme.

Răspunderea penală a funcționarilor pentru încălcarea legislației privind protecția muncii intervine în cazurile în care această încălcare a presupus sau poate atrage accidente cu persoane sau alte consecințe grave. Pot fi trași la răspundere doar acei funcționari cărora, în virtutea funcției lor oficiale sau prin ordin special, li se încredințează îndatoririle de protecție a muncii, respectarea cerințelor de siguranță la locul de muncă relevant sau controlul asupra punerii în aplicare a acestora. Pentru eliberarea pe linie sau exploatarea vehiculelor defecte tehnic sau alte încălcări grave ale regulilor de funcționare, asigurând siguranța circulației, oficialii pot fi urmăriți penal.

Răspunderea materială apare în cazurile în care, din vina funcționarilor, ca urmare a încălcării normelor și reglementărilor privind protecția muncii, se produce prejudicii sănătății lucrătorului. În funcție de gradul de vinovăție al funcționarului, o astfel de răspundere poate fi exprimată în despăgubiri pentru prejudiciul cauzat lucrătorului (de la o treime din salariul lunar până la despăgubirea integrală a prejudiciului cauzat).

2.6 Sistemul de remunerare

La benzinărie există următoarele tipuri de plată:

plata bonus bucata - plata pentru alaturi, adica se ia in considerare rata de timp, preturile si volumul de munca prestata; salariul mediu al lăcătușilor cu experiență este de aproximativ 50 până la 70 de mii. ruble;

din timp - plata bonus - plata la tarife, adică se ia în considerare tariful categoriei corespunzătoare și timpul lucrat;

La această stație de service, forța de muncă este plătită conform unui sistem de bonusuri bazat pe timp.

Salariile sunt emise în mod regulat la sfârșitul fiecărei luni în departamentul de contabilitate pentru anumite ore.

Sistemul de salarizare și mărimea ratelor salariale sunt determinate de departamentul de muncă și salarii pe baza intensității muncii, a muncii la bucată și a ratelor de timp.

Departamentul de organizare a muncii și a salariilor efectuează cercetări privind identificarea și utilizarea rezervelor pentru creșterea productivității muncii, privind organizarea, raționalizarea muncii și a salariilor; elaborează indicatori pentru productivitatea muncii, numărul de muncitori, muncitori ingineri și tehnici și alte categorii care lucrează pe baza limitelor și standardelor stabilite de organizația superioară; determină statul de plată al întreprinderii; participă la elaborarea și stabilirea standardelor de intensitate a muncii.

2.7 Dezavantaje ale obiectului de reconstrucție

În domeniul întreținerii și reparațiilor, procesul tehnic, în opinia mea, este destul de în concordanță cu volumul lucrărilor efectuate și cu calitatea performanței acestora.

Precizia lucrării este la un nivel ridicat, deoarece aproape toate lucrările sunt efectuate de lăcătuși calificați și la verificarea lucrărilor de către meșteri.

Cu toate acestea, există o lipsă de echipamente și instrumente tehnologice moderne, ventilație și iluminare bună. Acest lucru afectează semnificativ calitatea și viteza muncii efectuate.

De asemenea, o încălcare parțială a măsurilor de siguranță.

2.8 Sugestii pentru acțiuni corective

Pentru a elimina deficiențele din zona de întreținere și reparații, este necesară înlocuirea echipamentelor și sculelor învechite și defecte. Consolidați controalele de siguranță și îmbunătățiți ventilația și iluminatul.

3. Perspective de dezvoltare a benzinăriilor

Rata vânzărilor de mașini este în continuă creștere. După introducerea noilor utilaje la benzinărie, intensitatea muncii va scădea. După reducerea intensității muncii, viteza de întreținere a mașinii și calitatea serviciului vor crește. Acești factori vor atrage noi clienți, iar atelierul se va dezvolta.

Literatură

1. Bashkatova, A.V. Executarea unui document text: Dezvoltare metodică - ATK2. MP0703.001 - SPb: 2003 - 28c

2. Polikarpov, I.V. Practică după profilul specialității / Polikarpov

3. Documentația tehnică a întreprinderii.

Documente similare

Cerințe generale pentru organizarea unei stații de service auto. Spatii de lucru statie de service, caroserie si vopsitorie, debarale, spalatorie auto. Sistem de intretinere si reparatii auto. Echipamente pentru zona de diagnosticare și reparații.

teză, adăugată 26.11.2014


Caracteristicile organizatorice ale întreprinderii de transport cu motor „Avtopark” LLP. Elaborarea și fundamentarea economică a unui proiect de reconstrucție a unui atelier de întreținere auto. Calculul tehnologic al zonelor de producție și selectarea echipamentelor.

teză, adăugată 16.06.2015


Numărul anual de vehicule deservite. Determinarea valorii aproximative a intensităţii anuale de muncă. Determinarea numărului de posturi de lucru ale stației de întreținere și reparații auto. Intensitatea totală anuală de muncă a operațiunilor de curățare și spălare.

lucrare de termen adăugată 02.11.2011


Descrierea stației de service și a obiectului de proiectare. Selectarea si justificarea metodei de organizare a procesului tehnologic. Selectarea si ajustarea standardelor pentru intretinerea si repararea autoturismelor. Calculul coeficientului de pregătire tehnică a mașinilor.

teză, adăugată 24.06.2015


Dispunerea locului de montare a anvelopelor. Informații generale despre anvelopele mașinii KAMAZ. Defecte ale anvelopelor și camerelor auto, motivele apariției lor. Proces tehnologic de montare a anvelopelor. Proiect de lift pentru montarea anvelopelor vehiculelor KamAZ.

lucrare de termen, adăugată 21.06.2012


Determinarea kilometrajului vehiculului înainte de întreținere și revizie. Determinarea domeniului anual de activitate pentru diagnosticarea vehiculelor. Determinarea zonei zonei de întreținere. Calculul costurilor de exploatare ale liftului.

teză, adăugată 13.03.2012


Caracteristici de determinare a frecvenței de întreținere și reparare a mașinilor, etape de calcul al programului de producție. Metode de distribuire a complexității muncii auxiliare. Diagnosticarea mașinilor GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106.

lucrare de termen adăugată 19.03.2013


Caracteristicile generale ale întreprinderii de transport cu motor și ale obiectului de proiectare. Alegerea metodei de organizare a producției de întreținere și reparații la secția de agregate. Calculul suprafeței obiectului de proiectare. Deviz de cost și estimare de cost.

lucrare de termen adăugată la 16.05.2011


Justificarea fezabilității deschiderii unei benzinării. Revizuirea mașinilor VAZ, ZAZ vândute și întreținute la stațiile de service. Locația, profilul și scopul atelierului. Analiza pietei de vanzari, concurenta, strategie de marketing.

teză, adăugată 06.06.2011


Scopul și caracteristicile punctului de întreținere proiectat al stației locale de călători. Organizarea intretinerii si reparatiei curente de decuplare a autoturismelor in statie. Calculul costului unei unități de reparație.

Întreprinderile lucrează la dezvoltarea de echipamente tehnologice pentru întreținerea și repararea parcului de vehicule. Companiile de servicii cooperează adesea cu fabricile de producție și nu sunt doar companii de servicii, ci și dealeri ai unei anumite fabrici. În întreținerea și repararea mașinilor străine, s-a înregistrat un progres clar către îmbunătățirea calității. Mecanicii noștri auto sunt instruiți în întreținerea și repararea mașinilor la stațiile de service de marcă

Dacă această lucrare nu ți s-a potrivit în partea de jos a paginii, există o listă de lucrări similare. De asemenea, puteți utiliza butonul de căutare

Introducere

zone de lucru TO-2

TO-2

3 Calculul costurilor pentru zona TO-2

5. Concluzii

Literatură

Introducere

Sistemul de transport rutier al Rusiei se va integra din ce în ce mai rapid în sistemul de transport european și mondial. Etapele favorabile pentru transportatorii ruși ar trebui să fie dezvoltarea unor metode moderne de întreținere și reparare a transportului rutier de către întreprinderile interne.

Astăzi, aproximativ 65% dintre camioane sunt supuse pensionării. Flota țării este alimentată în principal cu mașini de fabricație străină, prin urmare, companiile de întreținere și reparații auto încep să-și crească volumele și să caute noi metode de lucru. Companiile de servicii trebuie să creeze o nouă bază tehnică pentru mașinile noi.

Întreprinderile lucrează la dezvoltarea de echipamente tehnologice pentru întreținerea și repararea parcului de vehicule. Companiile de servicii cooperează adesea cu fabricile de producție și nu sunt doar companii de servicii, ci și dealeri ai unei anumite fabrici. În întreținerea și repararea mașinilor străine, s-a înregistrat un progres clar către îmbunătățirea calității. Mecanicii noștri auto sunt instruiți în întreținerea și repararea mașinilor la stațiile de service de marcă, crescând astfel nivelul nostru de servicii pentru mașinile străine.

În prezent, problema reechipării tehnice a stațiilor de transport auto și a stațiilor de service care efectuează întreținerea și repararea materialului rulant de transport rutier este mai relevantă ca niciodată.

Această lucrare discută problemele reconstrucției rapide a zonei TO-2.

1 Calculul intensității efective de muncă a zonei TO-2

1.1 Caracteristicile lucrărilor efectuate în zona TO-2

În această zonă se efectuează în principal lucrări de fixare și reglare. Lista lucrărilor este prezentată în tabelul 1.

Tabelul 1 - Denumirea lucrărilor zonei

1.2 Organizarea funcționării zonei TO-2

Zona TO-2 funcționează în 3 schimburi, durata fiecăruia fiind de 8 ore. Primul schimb începe la 8:00 și se termină la 16:00, al doilea schimb începe la 16:00 și se termină la 00:00, al treilea schimb începe la 00:00 și se termină la 8:00. Pauza pentru odihna si masa este asigurata in timpul programului de lucru.

Lucrările în zonă se desfășoară prin metoda agregată-zonală, a cărei esență este efectuarea de reparații și întreținere la posturi separate, specializate pentru unitățile individuale de vehicule.

Dezavantajul organizării funcționării zonei TO-2 poate fi atribuit opțiunii neoptimale pentru selectarea echipamentelor și plasarea acestuia.

1.3 Măsuri pentru reconstrucția zonei TO-2

Pentru a elimina neajunsurile constatate, folosim echipamente noi, mai productive, aplicam noi forme de organizare a muncii, punem la dispozitie lucratorilor reparatori instrumentele si dispozitivele necesare.

Lista echipamentelor care urmează să fie introduse în zona TO-2 este prezentată în Tabelul 2.

Tabelul 2 - Echipamente suplimentare introduse în zonă

În ruble

O posibilă reducere a intensității muncii este luată în conformitate cu datele din Tabelul 2 și ghidurile ATEMK.

Rezultatele reducerii sunt prezentate în Tabelul 3.

Tabel 3 - Reducerea intensității muncii din zonă

1.4 Calculul intensității efective de muncă a zonei TO-2

Pentru a calcula intensitatea efectivă a muncii, folosim datele din tabelele 1, 2, 3; datele ghidurilor ATEMK și rezultatele calculelor sunt prezentate în Tabelul 4.

Tabelul 4 - Intensitatea muncii din zona TO-2

km

2 Calculul planului de muncă și al fondului de salarii pentru reparații

zone de lucru TO-2

2.1 Calculul fondului anual de timp de lucru al unui mecanic auto

Calculul fondului anual de timp de lucru al unui mecanic auto, h, se efectuează după formula

, (1)

unde este numărul de zile calendaristice dintr-un an, zile;

- numărul de zile libere, zile;

- numărul de sărbători, zile;

- numărul de zile de vacanță principală, zile;

- numărul de zile de concediu suplimentar, zile;

- numarul de zile de absenta de la serviciu pe motiv de boala, zile;

- numarul de zile de absenta de la serviciu din cauza

îndeplinirea îndatoririlor publice, zile;

- durata schimbului de muncă, h;

- numărul de zile înainte de weekend supuse

reducere, zile;

- numarul de zile prevacante, zile;

- numarul de meciuri prevacante si

zile înainte de weekend cu concediu, zile;

- timpul de reducere a prevacanţei şi a pre-vacanţei

zile, h

Acceptăm în conformitate cu modul de funcționare al zonei:

zile;

zile;

zile;

zile;

zile;

zile;

zile;

zile;

zile;

zile;

2.2 Calculul numărului de zone de lucrări de reparații

Calculul numărului de zone de lucrări de reparații, persoane, se efectuează conform formulei

, (2)

unde este intensitatea muncii a muncii prestate în zonă, man.h;

- fondul anual al timpului de lucru al mecanicului auto, h.

Calculul numărului de zone de lucrări de reparații este prezentat în Tabelul 5.

Tabelul 5 - Calcularea numărului de reparatori

2.3 Distribuția lucrătorilor reparatori pe categorii

Distribuția lucrătorilor reparatori pe categorii este prezentată în Tabelul 6.

Tabelul 6 - Nivelul de calificare al zonelor de lucru de reparații

2.4 Calculul fondului total de salarii pentru zonele de reparații

TO-2

Fondul general de salarii pentru reparatorii din zona TO-2 este format din salarii conform tarifului, sporuri și salarii suplimentare. Calculul debitului mediu al zonei de lucru de reparații se efectuează conform formulei

, (3)

unde este numărul categoriei tipului de muncă corespunzător;

- numărul de lucrători din categoria corespunzătoare, persoane.

Calculul tarifului mediu orar al zonei de reparații TO-2, ruble, se efectuează conform formulei

, (4)

unde este salariul orar al reparatorului

categoria corespunzătoare, frecare .;

- coeficient care ține cont de prezența condițiilor de muncă dăunătoare în zonă.

Noi acceptam:

freca.;

freca.;

freca.;

freca.;

freca.;

Calculul salariilor tarifare ale zonelor de reparații, ruble, se efectuează conform formulei

. (5)

Calculul plății suplimentare pentru conducerea brigăzii, ruble, este determinat de formulă

, (6)

unde este salariul orar al maistrului, ruble;

- fond normativ de timp de lucru al unui mecanic auto pt

luna, h;

- numărul de brigăzi (maiştri);

- procentul de plată suplimentară pentru conducerea brigăzii.

Noi acceptam:

Calculul plății suplimentare a lucrătorilor reparatori pentru lucrul seara (noapte), ruble, se efectuează conform formulei

, (7)

unde - ore de lucru în tura de seară (noapte);

- procentul plăților suplimentare pentru munca de seară (noapte)

schimb.

Noi acceptam:

18.00-22.00 - ora seara;

22.00-06.00 - noaptea.

Calculul primei pentru lucrătorii reparatori plătită din fondul de salarii, ruble, se efectuează conform formulei

, (8)

unde este procentul de bonusuri.

Noi acceptam:

Calculul fondului principal de salarii pentru zonele de reparații, ruble, se efectuează conform formulei

. (9)

Calculul procentului de salarii suplimentare,%, se realizează conform formulei

, (10)

unde este procentul de salarii suplimentare pentru perioada respectivă

îndeplinirea îndatoririlor publice.

Calculul fondului de salarii suplimentar pentru zonele de reparații, ruble, se efectuează conform formulei

. (11)

Calculul fondului total de salarii pentru zonele de reparații, ruble, se efectuează conform formulei

. (12)

Calculele indicatorilor sunt prezentate în Tabelul 7.

Tabelul 7 - Calculul fondului total de salarii pentru zonele de reparații

Continuarea tabelului 7

3 Calculul costurilor pentru zona TO-2

Costurile zonei TO-2 constau din salariul lucrătorilor reparatori, taxele pentru aceasta, costul pieselor de schimb, materialele de reparație și costurile generale.

Calculul primelor de asigurare obligatorie, ruble, se efectuează conform formulei

, (13)

unde este procentul primelor și deducerilor de asigurare obligatorie

v fond de asigurare de accidente, frec.

Noi acceptam:

Calculul costurilor pentru piesele de schimb, ruble, se efectuează conform formulei

, (14)

unde este rata costurilor pentru piesele de schimb la o mie de km de parcurs, ruble;

- coeficient ţinând cont de categoria de condiţii

exploatarea materialului rulant;

- coeficient tinand cont de modificarea mobilului

compoziţie;

- coeficient ținând cont de natura și climatul

condițiile de funcționare a materialului rulant;

- procentul din intensitatea forței de muncă a lucrărilor la reparații curente,

efectuate în zonă;

- indice de pret.

Noi acceptam:

Calculul costului materialelor, ruble, se efectuează conform formulei

, (15)

unde este rata costurilor pentru materiale la o mie de km de rulare

tipul corespunzător de expunere, ruble;

- procentul din intensitatea muncii pe cea de-a doua tehnică

întreținerea efectuată în zonă.

Noi acceptam:

Calculul costurilor generale, ruble, se efectuează conform formulei

, (16)

unde este procentul agregat al costurilor generale ale ATP.

Noi acceptam:

Calculele indicatorilor de cost pentru zonă sunt prezentate în Tabelul 8.

Tabelul 8 - Estimarea costurilor

3.1 Calculul costurilor

Costul lucrărilor din zonă este calculat pentru toate elementele de cost la o mie de kilometri de parcurs.

Calculul estimarii costurilor este prezentat in tabelul 9.

Tabelul 9 - Calculul costurilor

km

4 Calculul indicatorilor tehnici și economici ai zonei

TO-2

Indicatorii tehnici și economici caracterizează rezultatele reconstrucției zonei.

Calculul productivității muncii a zonelor de reparații, mii km/persoană, se realizează conform formulei

. (17)

Calculul salariului mediu lunar al zonelor de reparații, ruble, se efectuează conform formulei

. (18)

Calculul economiilor în costurile anuale de exploatare (costul principal), ruble, se efectuează conform formulei

. (19)

Calculul perioadei de rambursare a investițiilor suplimentare de capital, ani, se realizează conform formulei

, (20)

unde este investiția suplimentară (costul

a echipamentului instalat), frecare.

Calculul economiilor la costurile anuale reduse, ruble, se efectuează conform formulei

, (21)

unde este valoarea standard a coeficientului economic

eficienta investitiei.

Noi acceptam:

Calculul indicatorilor este prezentat în tabelul 10.

Tabelul 10 - Indicatori tehnici și economici

4.1 Calculul abaterilor indicatorilor tehnici și economici

Calculul abaterilor în funcție de indicatorii obținuți ca urmare a reconstrucției zonei este prezentat în Tabelul 11.

Tabelul 11 ​​- Abateri ale indicatorilor tehnici și economici

Continuarea tabelului 11

5. Concluzii

Ca urmare a introducerii de echipamente suplimentare în zona TO-2, valoarea următorilor indicatori s-a schimbat:

- numărul reparatorilor a scăzut de la 18,5 la 16,5 persoane;

- salariul mediu lunar al unui reparator a scăzut de la 25427,63 la 25227,91 ruble;

- productivitatea muncii reparatorului a crescut cu 88,24 mii km/persoană;

- echipamentele suplimentare introduse în zona TO-2 vor avea rezultate în 0,02 ani;

– economiile la costurile anuale de exploatare s-au ridicat la 1.327.558,76 ruble, iar economiile la costuri reduse - 1.323.328,76 ruble.

Datele de mai sus ne permit să concluzionam că este recomandabil să reconstruim zona TO-2.

Literatură

Kononova, G.A. Economia transportului rutier Text  : manual pentru studenți / A.G. Budrin, E.V. Budrina,

M.G. Grigoryan și alții; Ed. G.A. Kononova. - M .: Centrul editorial „Academia”, 2005. - 320 p. - 4000 de exemplare. - ISBN 5-7695-2195 - 3 (în bandă).

Poziţie privind întreținerea și repararea materialului rulant de transport rutier.- M .: Transport, 1988.

Razdorozhny, A.A.Economia industrială (transport rutier) Text  : un manual pentru studenți / A.A. Razdorozhny. - M .: RIOR 2009 .-- 316 p. - 2000 de exemplare. - ISBN 978-5-369-00509-5 (în bandă).

Turevsky, I.S. Economia și managementul unei companii de camioane Text  : manual pentru elevii instituţiilor de învăţământ secundar profesional / I.S. Turevsky - M .: Şcoala superioară, 2005. - 222 p.: ill. - 3000 de exemplare. - ISBN 5-06-005102-1.

Ulitsky, M.P. Organizare, planificare si management in companiile de camioane Text  : manual pentru studenţii instituţiilor de învăţământ superior / M.P.Ulitskiy - M .: Transport, 1994. - 328 p. - 3500 de exemplare. - ISBN 5-277-01039-4.

După ce am analizat activitatea întreprinderii, am ajuns la concluzia că nivelul de întreținere a mașinii la întreprindere este nesatisfăcător, însoțit de o cheltuială mare de timp și bani. Ca urmare, am ales tema proiectului de teză în care mi-am propus să reconstruiesc baza de producție și tehnică și să instalez echipamente suplimentare: un mecanism de ridicare pentru a crește productivitatea muncii, a reduce intensitatea muncii și a reduce timpul petrecut cu reparații.

Proiectul de diploma este alcatuit dintr-o nota de decontare si explicativa si o parte grafica pe 10 file.

Prima pagină a părții grafice prezintă planul general al OOO Severgazstroy.

Tipurile de activitate ale întreprinderii sunt: ​​organizarea transportului de mărfuri tehnologice și economice, personal de pază și dotarea unităților cu vehicule și echipamente speciale.

Planul general al intreprinderii este prezentat pe prima fisa a partii grafice, acesta cuprinde: zone TO si R, zone specializate, spatii de depozitare, zone de parcare; spații administrative și de agrement.

A doua fișă prezintă clădirea de producție a întreprinderii concepută pentru a efectua lista necesară de lucrări de întreținere și reparații. Clădirea de producție adăpostește diverse secții.

A treia fișă arată zonele TO și TR ale bazei tehnice și de producție a OOO Severgazstroy înainte de reconstrucție.

A patra fișă arată zonele TO și TR ale bazei tehnice și de producție a Severgazstroy LLC după reconstrucție. Ca urmare a reconstrucției bazei de producție și tehnică, echipamentul lipsă a fost achiziționat.

Secțiunea de calcul și proiectare conține calculul mecanismului de mișcare pentru o macara rulantă cu o singură grindă, alegerea unui motor electric și selectarea unei frâne.

Foile a șasea și a șaptea prezintă un desen de ansamblu al structurii de oțel și al grinzii de capăt a podului rulant proiectat. Este o structură de colțuri, canale și tablă, fixată cu îmbinări sudate și șuruburi.

În secțiunea privind protecția muncii, se face o analiză a factorilor periculoși și nocivi din producția reconstruită și baza tehnică, au fost elaborate măsuri pentru îmbunătățirea condițiilor de muncă ale lucrătorilor reparatori și reducerea accidentărilor. S-a efectuat calculul iluminatului, ventilației generale, încălzirii, calculul cantității de deșeuri de producție pentru întreprinderea comandată și s-au dat și standardele de siguranță la incendiu în producție cu amenajarea echipamentelor de incendiu.

A noua fișă prezintă o diagramă generală de ventilație cu echipamentul necesar.

A zecea fișă prezintă indicatorii eficienței economice a proiectului din implementarea proiectului, profitul economic al celui de-al doilea an a fost de 1 691 964 de ruble, indicele de rentabilitate a fost de 1.733 de ruble, perioada de rambursare a fost de 1.198. Pe baza rezultatelor calculelor, concluzionăm că proiectul poate fi implementat, deoarece corespunde așteptărilor investitorului în ceea ce privește perioadele de amortizare și soluțiile de proiectare.

Introducere 5

1 Secțiunea analitică 7

• 1.1 Descrierea întreprinderii 7
• 1.2 Activitățile financiare și economice ale întreprinderii 9
• 1.3 Structura de management 9
• 1.4 Numărul de material rulant 10
• 1.5 Condiții climatice 12
• 1.6 Organizarea întreținerii și reparațiilor 13
• 1.7 Schema planului general al OOO Severgazstroy 16
• 1.8 Justificarea alegerii temei proiectului de diplomă 18

2 Decontare și secțiunea tehnologică 20

• 2.1 Date inițiale pentru calcul 20
• 2.2 Calculul programului de producție 23
• 2.3 Determinarea frecvenței întreținerii și reparațiilor 23
• 2.4 Determinarea numărului de lucrări de întreținere și reparații per un automobil pe ciclu 25
• 2.5 Determinarea numărului de lucrări de întreținere și reparații pentru un autoturism și întreaga flotă pe an 25
• 2.6 Numărul de acțiuni tehnice 26
• 2.7 Numărul de servicii de întreținere pentru întreaga flotă pe an 26
• 2.8 Volumul anual pentru întreținere și reparații 27
• 2.9 Repartizarea domeniului de aplicare a lucrărilor de întreținere și reparații 29
• 2.10 Calculul numărului de posturi ale TO și TR 30
• 2.11 Calculul numărului de lucrători în producție 31
• 2.10 Calculul numărului de posturi ale TO și TR 31
• 2.11 Calculul suprafețelor de producție ale zonei TO și R 32
• 2.12 Echipamente pentru zona TO și R 32
• 2.13 Diagrama procesului 33
• 2.14 Justificarea alegerii procesului tehnologic de întreținere și reparare a autoturismelor pentru producția și baza tehnică 33
• 2.15 Amenajarea bazei de producție și tehnică cu amenajarea echipamentelor tehnologice 34

3 Proiectare secțiunea 38

• 3.1 Determinarea dimensiunilor roților de rulare 39
• 3.2 Determinarea rezistenței statice la mișcarea macaralei 41
• 3.3 Alegerea motorului 42
• 3.4 Selectarea frânei 45

4 Protecția muncii și siguranța mediului 49

• 4.1 Scopurile și obiectivele SSM în industrie 49
• 4.2 Principalele direcții ale politicii de stat în domeniul protecției muncii 49
• 4.3 Procedura de selectare și pregătire a personalului pentru lucru la OOO Severgazstroy 50
• 4.3.1 Cerințe pentru personalul din întreprindere pentru calificare 50
• 4.3.2 Procedura de selecție a interpreților, înregistrarea documentelor pentru angajare 51
• 4.3.3 Procedura și subiectele briefing-urilor privind protecția muncii 52
• 4.3.4 Instruire și stagii pentru artiști interpreți, testarea cunoștințelor privind practicile de lucru sigure și eliberarea de admitere la munca independentă la OOO Severgazstroy 53
• 4.3.5 Frecvența briefing-urilor și instruirii personalului în perioadele de lucru ulterioare 54
• 4.4 Analiza factorilor periculoși și nocivi în timpul efectuării muncii și măsurile de protecție a personalului de efectele factorilor nocivi și periculoși 55
• 4.4.1 Lista factorilor periculoși (traumatici) și nocivi (care cauzează boli) din unitate 55
• 4.4.2 Măsuri de protecție a personalului (lăcătuși) de factorii nocivi și periculoși care apar în timpul efectuării lucrărilor pe șantierul TO și R 56
• 4.4.3 Lista, procedura de eliberare, întreținere, utilizare și înlocuire a echipamentului individual de protecție pentru personalul din unitatea de proiectare 56
• 4.4.4 Procedura de asigurare a lăcătușilor cu echipament de prim ajutor, instalații sanitare pentru odihnă de scurtă durată, mese, măsuri de igienă personală 57
• 4.5 Cerințe de protecție a muncii pentru iluminat, încălzire și ventilație la OOO Severgazstroy 57
• 4.5.1 Iluminat și consum de energie electrică pentru iluminatul zonei TO și R 57
• 4.5.2 Consumul de energie termică pentru încălzire pentru a asigura valorile normalizate ale temperaturii aerului din zona de lucru în perioada de încălzire a zonelor de depozitare a materialului rulant 60
• 4.5.3 Calculul ventilației pentru dizolvarea impurităților dăunătoare din aerul zonei de lucru în concentrația admisă a zonelor de depozitare a materialului rulant 60
• 4.5.4 Calculul consumului de energie termică pentru ventilarea spațiilor de depozitare a materialului rulant 61
• 4.6 Sistemul de măsuri de protecție a mediului în timpul implementării proiectului 62
• 4.6.1 Analiza proceselor de producție la instalația proiectată pentru a determina masa de deșeuri considerate factori de mediu poluanți 63
• 4.7 Sistemul de protecție împotriva incendiilor a stației de diagnosticare 63
• 4.7.1 Cerințe generale de securitate la incendiu pentru zonele TO și R 63
• 4.7.2 Cerințe de reglementare pentru asigurarea unui loc de producție cu echipamente de stingere a incendiilor 64

5 Secțiunea Economică 65

• 5.1 Calculul investițiilor pentru proiect 65
• 5.1.1 Calculul costurilor curente (de exploatare) 69
• 5.2 Costuri salariale 72
• 5.3 Calculul primelor 74
• 5.4 Calculul deducerilor din amortizare 75
• 5.5 Calcularea costurilor diverse 76
• 5.6 Cost total 78
• 5.7 Venituri din afaceri 78
• 5.8 Calculul profitului bilantului 78
• 5.9 Calculul impozitului UTII 79
• 5.10 Profit economic din cadrul proiectului 79
• 5.11 Calculul eficienței comerciale a proiectului 80
• 5.12 Valoarea actuală netă 80
• 5.13 Indicele de rentabilitate a proiectului 82
• 5.14 Perioada de rambursare a proiectului sau perioada de rentabilitate a investiției 83

Concluzia 85

Bibliografie 86