Probleme cu motorul Peugeot 308 1.6. Contra transmisiei AL4

Mașinile din Franța s-au distins întotdeauna printr-un design rafinat, care era exact opusul practicii germane. În mare parte din acest motiv, mașinile franceze au intrat în istorie ca mostre nu numai și nu atât de multă gândire tehnică, ci ca opere de artă din tehnologie și au fost adesea puse la egalitate cu produsele producătorilor italieni în acest parametru.

Noul Peugeot 308 la Salonul Auto Internațional de la Moscova

Iar unul dintre „trendsetters” în această direcție a fost Peugeot, care a surprins în repetate rânduri lumea cu viziunea sa complet originală asupra mașinii.

În ultimii ani, managerii companiei au decis din nou să mizeze în promovarea noilor lor modele pe „valori durabile” sub forma unui aspect original. Și una dintre primele mașini realizate în spiritul noii tendințe a fost hatchback-ul din clasa golf Peugeot 308 - de altfel, cea mai populară mașină a acestui producător. Inovațiile tehnice și aspectul original au devenit principalul atu al lui 2015 Peugeot 308, cu care a trebuit să lupte cu concurenți eminenti, inclusiv cu fondatorul clasei - germanul Volkswagen Golf.

masina Peugeot 308

Prezentarea noii generații Peugeot 308 a avut loc cu destul de mult timp în urmă - în 2013 la Salonul Auto de la Frankfurt. Cu toate acestea, la începutul anului, în rețea au apărut fotografii cu Peugeot 308, care au dezvăluit pe deplin aspectul mașinii. Cu toate acestea, în Rusia, până la jumătatea anului 2014, Peugeot 308 din generația anterioară a fost vândut în Rusia, a cărui producție a fost stabilită în Kaluga.

Expunerea în premieră a noului hatchback în Rusia a avut loc la Salonul Auto de la Moscova din 2014 și atunci au fost anunțate setul complet și costul mașinii la reprezentanțe.

Apropo, creșterea prețurilor pentru Peugeot 308 în comparație cu versiunea anterioară s-a dovedit a fi foarte semnificativă, ceea ce s-a datorat asamblarii noutății exclusiv în Franța, precum și a unui număr de inovații tehnice implementate. De altfel, noul Peugeot 308 a încetat să mai fie o mașină de buget, iar versiunile echipate, chiar și în perioada de dinainte de criză, au depășit milionul de prețuri.

Design exterior și interior

Deoarece producătorul s-a concentrat pe design atunci când a creat Peugeot 308, am decis să ne oprim separat asupra exteriorului și interiorului acestei mașini.

Exteriorul lui Peugeot 308 a fost format pe baza unei noi tendințe de modă către minimalism, care se manifestă în mod clar în linia clară a pereților laterali și a pupei caroseriei. Trebuie să spun că aici în mașină există caracteristici comune cu Golf-ul noii generații și, în acest caz, utilizarea acestor motive a beneficiat în mod clar de apariția noutății.

În același timp, tehnologia de iluminat sofisticată cu benzi LED încorporate și o nouă grilă de radiator de marcă creează o imagine armonioasă și, cel mai important, memorabilă.

Video - test drive al noului Peugeot 308 în programul AutoVesti:

Designul interior al lui Peugeot 308 este mult mai interesant. Aici domnesc, de asemenea, minimalismul și tendințele de design care au fost jucate anterior în modelul mai tânăr al companiei, Peugeot 208.

Cele mai memorabile elemente ar trebui să fie considerate tabloul de bord, care se află deasupra volanului, precum și consola centrală, care, contrar tendințelor moderne, este aproape complet lipsită de butoane. Principalele funcții sunt controlate prin intermediul ecranului tactil al unui sistem multimedia modern de control.

Vorbind despre comoditatea interiorului inovator, este de remarcat faptul că aspectul expresiv nu a afectat confortul suprem al șoferului și al pasagerilor, ceea ce reprezintă un avantaj semnificativ.

Mai mult decât atât, aranjamentul „înalt” al panoului de bord arată ca o soluție de preferat, deoarece în orice poziție a volanului, janta nu poate suprapune citirile afișate pe ea despre viteza de deplasare, turația motorului sau datele de pe -calculator de bord.

Specificații Peugeot 308

Vorbind despre caracteristicile tehnice ale lui Peugeot 308, este de remarcat faptul că producătorul a încercat să profite la maximum de soluțiile utilizate anterior la alte modele, în ciuda faptului că platforma mașinii este oarecum diferită de cea folosită la generația anterioară. model.

Deci, lungimea hatchback-ului este de 4253 milimetri, ceea ce este destul de tipic pentru mașinile din clasa „golf”. Lungimea ampatamentului este de 2620 de milimetri - un indicator nu un record, dar suficient pentru a oferi o marjă acceptabilă de spațiu liber în cabină, atât pentru pasagerii din față, cât și pentru cei din spate.

Video - test drive Peugeot 308 (2015) de la ATDrive.ru:

Spațiul liber declarat al lui Peugeot 308 este de 152 de milimetri pentru versiunea adaptată pieței ruse, iar portbagajul hatchback-ului este de 420 de litri, ceea ce este suficient pentru majoritatea transporturilor efectuate pe o mașină de familie.

În acest caz, scaunele din spate ale lui Peugeot 308 pot fi rabatate pe părți, formând un plan uniform cu podeaua portbagajului. Dacă scaunele din spate sunt complet extinse, portbagajul are 1228 de litri de volum utilizabil cu o înălțime redusă de încărcare și un confort ridicat pentru depozitarea articolelor lungi.

În timpul proiectării inițiale a Peugeot 308 ca mașină globală, producătorul a furnizat cea mai largă gamă de unități de putere. Din păcate, majoritatea nu sunt disponibile pe piața rusă. În special, nu avem versiuni diesel, iar dealerii oferă doar modele cu motoare pe benzină.

Astăzi, Peugeot 308 este vândut în Rusia cu un motor de 1,6 litri de 115 cai putere, precum și un motor de 150 de cai putere de aceeași cilindree. Prima versiune este disponibilă exclusiv cu transmisie manuală, unitatea emblematică este echipată exclusiv cu „”, iar mașina în sine este oferită doar într-o versiune scumpă.

Prețuri și configurații în 2015 în Federația Rusă

Poate că prețul lui Peugeot 308 este astăzi cel mai controversat moment din această mașină în general foarte interesantă. Dacă înainte de criză era încă posibilă abordarea mașinii cu o sumă mai mică de un milion de ruble, criza a ajustat semnificativ nivelul prețurilor.

De acum înainte, cel mai ieftin hatchback va costa 1 milion 109 mii cu configurația minimă posibilă. Desigur, această tendință pune sub semnul întrebării perspectivele pieței mașinii, dar adevărul rămâne.

Noul Peugeot 308 are următoarele configurații și prețuri.

Acces

Prețul este de 1.109.000 de ruble.

Accesul include:

• sisteme anti-blocare și anti-alunecare;
• Suporturi ISOFIX;
• o pereche de airbag-uri frontale;
• airbag-uri laterale opționale (pentru o plată suplimentară de 7 mii de ruble);
• sistem de aer condiționat în cabină;
• opțional (5 mii de ruble);
• reglarea volanului în două planuri;
• pentru o plată suplimentară de 5 mii de ruble - faruri de ceață;
• oglinzi cu tractiune electrica si incalzire;
• ornamente interioare folosind inserții de material și material textil;
• geamuri electrice în partea din față a habitaclului;
• sistem audio cu CD și AUX-out;
• Discuri din oțel ștanțate;
• vopsire opțională cu email metalic (14 mii de ruble).

Activ

Prețul este de 1.176.000 de ruble.

Pachetul Active include:

• sistem de frânare antiderapant și antiblocare;
• Suporturi pentru scaune pentru copii Isofix;
• airbag-uri frontale și laterale (pentru o plată suplimentară de 7 mii de ruble - perdele la ferestre);
• asistent de pornire în deal;
• instalatie climatica;
• senzori de parcare din spate opționali (10 mii de ruble);
• coloana de directie reglabila in doua planuri;
• faruri de ceață;
• oglinzi și încălzire electrică și acționare (pliere electrică la o taxă suplimentară de 5 mii de ruble);
• tapiterie din stofa pentru scaune;
• scaune fata incalzite;
• accesorii de putere maximă;
• cotiera in fata habitaclului;
• pliere separată a spătarului banchetei din spate;
• opțional (20 mii de ruble);
• sistem de navigație opțional (taxă suplimentară de 25 de mii de ruble);
• sistem multimedia cu CD, USB, AUX si Bluetooth;
• imobilizator si inchidere centralizata;
• vopsea metalică pentru o suprataxă de 14 mii de ruble;
• roți de oțel sau jante opționale din aliaj de 16 inci (14 mii de ruble).

Alura

Prețul este de 1.395.000 de ruble.

Pachetul Allure include:

• sisteme ABS-ESP;
• dispozitiv de fixare pentru scaun pentru copii, tip Isofix;
• plin, inclusiv airbag frontal, lateral și perdele la geamuri;
• un sistem care împiedică rularea mașinii înapoi la pornirea în pantă;
• Control climatic;
• senzori de parcare față și spate;
• regulator de croazieră;
• acces in salon si pornire a motorului fara a folosi cheia;
• reglarea volanului în două direcții;
• senzori de lumina si ploaie;
• faruri cu LED-uri;
• control automat al farurilor;
• oglinzi cu incalzire, actionare electrica si dispozitiv automat de pliere la parcare;
• țesătură sau tapițerie combinată a scaunelor salonului (acesta din urmă pentru o plată suplimentară de 25 de mii de ruble);
• scaune fata incalzite;
• accesorii de putere maximă;
• acoperiș panoramic opțional cu o taxă suplimentară de 20 de mii de ruble;
• sistem de navigație (+25 mii de ruble);
• Sistem audio Hi-Fi (20 de mii de ruble) sau sistem standard cu CD, port USB, ieșire AUX și Bluetooth;
• închidere centralizată standard și;
• vopsire opțională cu email metalic (14 mii de ruble);
• Jante din aliaj ușor de 16 inchi (pentru o plată suplimentară de 10 mii de ruble, este posibil să instalați jante din aliaj ușor de 17 inci).

Trebuie să spun că în curând apariția lui Peugeot 308 în break pe piața internă este posibilă, dar la momentul scrierii acestui articol, prețurile pentru modificări ale acestei versiuni nu au fost anunțate de dealeri. Cu toate acestea, este logic să presupunem că Peugeot 308 break va fi și mai scump decât hatchback-ul cu cinci uși cu platformă.

Recenziile proprietarului Peugeot 308 (dezavantaje și avantaje)

Întrucât Peugeot 308 de ultimă generație este un model complet nou pentru piața noastră, pur și simplu nu există statistici serioase privind eșecurile în vastitatea Web-ului. Cu toate acestea, va fi foarte interesant să studiem recenziile proprietarilor de Peugeot 308 din versiunea anterioară, unde toate deficiențele sunt bine studiate.

Deci, pentru majoritatea proprietarilor de mașină de ultima generație, precum și sedanul 408 construit pe baza acestuia, principala „durere de cap” a fost transmisia automată. Această unitate se distinge printr-o durată de viață extrem de mică, iar primele probleme apar adesea cu alergări de aproximativ 40 de mii de kilometri.

Video - test drive și recenzii ale lui Peugeot 308 după cursa Moscova - Soci de la Igor Burtsev:

Dificultățile apar din cauza unui număr de defecte de proiectare în proiectarea transmisiei automate, ca urmare a cărora aceasta este predispusă la supraîncălzire, defecțiuni în electronică, trecerea la modul „de urgență” și, în consecință, reparații complexe și costisitoare.

De asemenea, în cazul lui Peugeot 308, se remarcă neajunsuri în recenziile proprietarilor și pentru motorina folosită pe acest model. Unitățile diesel sunt predispuse la un consum crescut de lubrifiant și probleme de control electronic, care sunt adesea cauzate de niveluri scăzute.

Având în vedere că, astăzi, doar versiunile pe benzină ale lui Peugeot 308 sunt furnizate Rusiei și se folosește și una diferită, se crede că mașina actualizată va fi mai fiabilă decât versiunea anterioară. Fie că este adevărat sau nu, va deveni clar peste aproximativ un an, când proprietarii au acumulat suficientă experiență în exploatare.

Cluburi și forumuri

Deoarece Peugeot 308 este un model foarte popular în ultima sa generație, există o mulțime de forumuri pentru proprietarii acestui model pe Internet. Singurul dezavantaj poate fi considerat doar faptul că în ele există relativ puține date despre mașina de a doua generație, ceea ce se datorează noutății sale și începerii târzii a vânzărilor oficiale în țara noastră.

Frumusețea este o forță teribilă. Și în cazul unui Peugeot 308 uzat, acest lucru devine cât se poate de clar. Mulți șoferi, îndrăgostiți de aspectul hatchback-ului francez, îl cumpără, fără a acorda atenție faptului că Peugeot 308 este departe de liderul în ceea ce privește fiabilitatea din clasa sa. Potențialii cumpărători nici măcar nu se sperie de faptul că mașina franceză avea o serie de afecțiuni congenitale care i-au stricat în mod semnificativ imaginea. Dar cât de critic este cu adevărat? Să încercăm să aflăm.

Vopsea și faruri

Caroseria lui Peugeot 308 este bine protejată împotriva coroziunii. Cu toate acestea, dacă apar așchii pe el, atunci este mai bine să le procesați, deoarece sunt acoperite cu un strat de rugină suficient de repede. Nu strică să fii atent la aripile din plastic din față înainte de a cumpăra o mașină. Au tendința de a se deforma la soare. Destul de des, proprietarii lui Peugeot 308 se plâng de capacele farurilor înnebunite foarte repede și de defectarea întrerupătoarelor de limitare a ușilor din spate. În plus, proprietarii unei mașini franceze ar trebui să se aprovizioneze cu becuri și dimensiuni pentru faza scurtă. La Peugeot 308, acestea se ard în mod regulat.

Video: Recenzie Peugeot 308 cu kilometraj. Ce să cauți atunci când cumperi.

Fiabilitatea motorului

Motorul de bază de 1,4 litri (95 de cai putere) este extrem de rar la mașinile vândute pe piața noastră. Aceasta înseamnă că viitorii proprietari ai mașinii franceze în orice caz vor trebui să se confrunte cu cel mai slab punct al lui Peugeot 308, care este considerat pe bună dreptate un motor pe benzină de 1,6 litri, pe care francezii l-au dezvoltat împreună cu nemții de la BMW. Chiar și pe un motor atmosferic de 1,6 litri cu o capacitate de 120 de cai putere, după 50-60 de mii de kilometri, puteți întâlni o întindere a lanțului în mecanismul de distribuție a gazului. Mai mult, în această unitate de putere, pinioanele de pe arbori erau fixate numai cu șuruburi și nu aveau chei de fixare, ceea ce, în cazul în care se rotește, garantează o schimbare de fază. În cel mai rău caz, totul poate ajunge la o întâlnire de supape cu pistoane. Din fericire, francezii nu au renegat problema și au făcut reparații gratuite. Nu rezistă criticilor pentru un Peugeot 308 cu motor pe benzină de 1,6 litri și o resursă de pompă care rareori depășește 50 de mii de kilometri. Deci nivelul lichidului de răcire după cumpărarea unei mașini va trebui monitorizat în mod regulat.

La motoarele de 1,6 litri turbo (140, 150 sau 175 cai putere), problemele deja menționate adaugă o tendință de creștere a consumului de ulei. Plus defecțiuni constante ale diverșilor senzori și probleme cu supapele și conductele de admisie ale sistemului de ventilație, care în primele versiuni ale lui Peugeot 308 s-au acoperit foarte repede cu depuneri de carbon. Ca urmare, turbina nu a avut suficient aer, drept urmare eficiența sa a scăzut brusc, iar motorul, la rândul său, și-a pierdut considerabil tracțiunea. Într-un cuvânt - un motor pe benzină de 1,6 litri și, în acest caz, este adevărat pentru toate versiunile sale, nu s-a ridicat la înălțimea speranțelor creatorilor săi. Pe de altă parte, după modernizarea din 2011, unele dintre probleme au fost rezolvate. Francezii au îmbunătățit mecanismul de distribuție a gazului, sistemul de injecție și pompa. Deci, atunci când se folosesc uleiuri și combustibili de înaltă calitate, motoarele de 1,6 litri ale unei mașini franceze sunt destul de capabile să reziste la 250-300 de mii înainte de revizie.

Video: PEUGEOT 308 cât de fiabil este golful francez?

Probleme la transmisie și suspensie

Cutia de viteze automată cu patru trepte s-a dovedit că nu este în cel mai bun mod pe Peugeot 308. Chiar și după modernizare, resursa sa este de doar 150-200 de mii de kilometri, iar pe cele mai vechi versiuni ale Peugeot 308 servește și mai puțin. Cel mai adesea în „mașina” franceză sunt introduse convertorul de cuplu și corpul supapei. Capabil să provoace probleme și unitatea de control al casetei, care este expusă murdăriei și umezelii. Deci, dacă alegeți un Peugeot 308 cu schimbător de viteze, atunci este mai bine să vă petreceți timpul căutând o versiune cu motor turbo, care a fost lansat după restyling. Aceste mașini sunt echipate cu un Aisin „automat” cu șase trepte mult mai fiabil. Și este mai bine să acordați preferință „mecanicilor” cu totul, care se vor supăra numai după marca de 100 de mii de kilometri. De obicei, până la această oră, sincronizarea începe să „obosească” puțin, iar culbutorul se slăbește puțin.

În suspensia unei mașini franceze, barele stabilizatoare sunt considerate cel mai slab punct, care, pentru șoferii activi, rareori rezistă la mai mult de 20-30 de mii de kilometri. Rulmenții de susținere ai barelor din față servesc puțin mai mult - aproximativ 50-70 de mii de kilometri. Rulmenții roților sunt livrați până la marca de 100 de mii de kilometri. Sunt mai puține probleme cu suspensia spate. Cu excepția cazului în care amortizoarele din el vor necesita înlocuire deja cu 100 de mii de kilometri.

Se dovedește că un Peugeot 308 second hand cu greu poate fi recomandat la cumpărare. Există prea multe puncte slabe în această mașină. Dar dacă chiar vrei să călărești un bărbat frumos francez, atunci nu ar trebui să renunți la el. Dacă cunoașteți toate punctele slabe ale „trei sute opt” și efectuați în mod regulat întreținerea, atunci numărul de probleme poate fi redus la un nivel acceptabil. Iar dacă alegeți o versiune cu cutie de viteze manuală după restyling, atunci din punct de vedere al fiabilității, Peugeot 308 va putea concura cu mulți dintre colegii săi de clasă. În acest caz, prețul pentru „francez” va fi în continuare foarte tentant.

23.01.2017

Dezvoltat de un concern francez PSA Peugeot Citroënși se aplică mașinilor de clasă mică. Mulți șoferi se feresc de mașinile mărcii franceze și se tem să le ia la mâna a doua, deoarece se crede că, după 100.000 de km de alergare, aceste mașini încep să dea o mulțime de probleme proprietarilor lor. Dar cum merg lucrurile cu fiabilitatea unui Peugeot 308 second hand de fapt, acum haideți să încercăm să aflăm.

Un pic de istorie:

A debutat pe piața globală în anul 2007, dar în ciuda acestui fapt, în CIS mașina a fost vândută oficial abia din 2008. Peugeot 308 este disponibil în două stiluri de caroserie- hatchback cu cinci uși, break și coupe cu două uși. Această mașină a devenit al treilea model al concernului PSA, care a fost construit pe o platformă modulară, proiectată în 2001 special pentru cerințele segmentului de piață " C". În comparație cu predecesorul său ( Peugeot 307) Peugeot 308 a devenit puțin mai lat, ceea ce are un efect pozitiv asupra volumului cabinei. De asemenea, structura de putere a caroseriei a fost ușor reproiectată, datorită acestui fapt, rigiditatea sa a crescut cu 25% ... În plus, linia de unități de putere și transmisii a fost actualizată. Modificări au avut loc și în cabină - echipamentul de bază și calitatea materialelor de finisare s-au îmbunătățit.

Mașina este asamblată în Franța, China, Argentina, Indonezia și din 2010 în Rusia... În 2011, la Salonul Auto de la Geneva a fost prezentată o versiune restilizată a modelului. Modificările au afectat designul părții frontale a mașinii și anume: grila radiatorului, bara de protecție, capota și optica, iar puterea unităților principale de putere a fost, de asemenea, crescută. În același timp, a apărut pe piață o versiune hibridă cu motor diesel. e-HDi... Premiera celei de-a doua generații a mașinii a avut loc în anul 2013.

Avantajele și dezavantajele unui Peugeot 308 second hand

Vopseaua și metalul corpului sunt moi și nu sunt durabile, ca urmare, așchii, zgârieturi și chiar lovituri apar aproape imediat după începerea funcționării. În ciuda acestui fapt, problemele cu rezistența la coroziune a caroseriei Peugeot 308 sunt extrem de rare.... Pentru a ușura greutatea mașinii, producătorul instalează o capotă din aluminiu și aripi din plastic. Ambele soluții sunt destul de controversate, deoarece cresc semnificativ nu numai costul mașinii, ci și restaurarea mașinii după un accident.

Motoare

Peugeot 308 este echipat cu următoarele unități de putere: benzină 1,4 (98 CP), 1,6 (120 CP); turboalimentat 1,6 (140, 156, 175 și 200 CP); motorină 1.6 (90, 112 CP), 2.0 (140, 150 și 163 CP). Dacă vorbim despre fiabilitatea unităților de putere, în general, putem spune că nu sunt rele, dar necesită servicii la timp și de înaltă calitate, în special motoare turbo. De asemenea, motoarele turbo sunt exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului. Dacă nu respectați regulile de funcționare și intervalele de service, reparațiile costisitoare nu vor dura mult ( 30-60 mii km.) În primul rând, turbina și întinzătorul lanțului se defectează Sincronizare (cu întreținere la timp, pot deservi 100-150 mii km). Adesea, pe aceeași cursă, scaunele arborelui cu came din chiulasă se pot slăbi. Foarte rar, dar, cu toate acestea, cu un kilometraj mai mic de 100.000 km, apare un circuit deschis Sincronizare (restaurarea unității de alimentare va necesita mai mult de 2000 USD.).

Dintre deficiențele unui motor atmosferic, putem remarca uzura scaunelor arborelui cu came, aceasta se întâmplă la o rulare de 100-150 mii km ( reparațiile costă 1000-1500 USD.). Dacă motorul a început să se tripleze, cel mai probabil, este necesară înlocuirea electrovalvei de admisie sau de evacuare. Întinzător de lanț Sincronizare deservește relativ puțin, în medie, 70-90 mii km, aproximativ aceeași cursă pe care lanțul se poate întinde. Un semnal despre necesitatea înlocuirii va fi servit de: un sunet metalic în timpul pornirii motorului și un zgomot de motorină la ralanti. Nu este renumit pentru fiabilitatea sa: garnitura de chiuloasa ( trebuie schimbat la fiecare 80-100 mii km), pompa, termostatul și bobinele de aprindere pot fi solicitate pentru înlocuire după 50.000 km. După 100.000 km, aproape toate unitățile de putere încep să mănânce până la 0,5 litri de ulei la 1000 km, în același timp, este necesară înlocuirea suporturilor de motor.

Motoarele diesel ale companiei Peugeot sunt renumite pentru fiabilitatea lor, dar numai în realitatea noastră pot exista probleme serioase cu astfel de motoare. Faptul este că sistemul de alimentare al acestor unități de putere este sensibil la calitatea combustibilului și, dacă umpleți mașina cu motorină de calitate scăzută, injectoarele, pompa de injecție, supapa EGR și catalizatorul se vor defecta suficient de repede. De asemenea, atunci când utilizați lubrifianți de calitate scăzută și intervale lungi între ele ATUNCI, turbina se defectează prematur. Intervalul oficial de service pentru întreținerea motoarelor este de 20.000 km, dar acest lucru este mult pentru funcționare în condițiile noastre, prin urmare, dacă doriți să prelungiți durata de viață a motoarelor, deserviți-le cel puțin o dată la 7-10 mii km.

Transmisie

Pe sunt instalate mecanice cu cinci și șase trepte, transmisii automate cu cinci și patru trepte și un robot cu șase trepte. (instalat numai pe versiunea hibridă). Mecanica este propria dezvoltare a concernului Peugeotși este bine cunoscut de la alte modele ale companiei. Transmisia mecanică este destul de fiabilă și până la 150-200 de mii de km necesită extrem de rar investiții de capital, singurul lucru despre care proprietarii au o plângere este schimbarea neclară a vitezelor. Durata de viață a ambreiajului depinde direct de puterea motorului. Deci, de exemplu, la un motor atmosferic, în medie, ambreiajul parcurge 130.000 km, în timp ce la motoarele cu turbo depășește rar 100.000 km. Transmisia automată cu patru trepte este binecunoscută și de la alte modele ale mărcii franceze, dar, spre deosebire de mecanică, are mai multe dezavantaje.

Cel mai adesea, supapele care distribuie presiunea în transmisie eșuează. Primul semn al unei defecțiuni va fi prezența unor smucituri și smucituri în timpul schimbărilor de viteză, iar pe tabloul de bord va fi afișată o eroare. Înlocuirea supapelor va costa 300-400 USD, este foarte important ca procedura să nu fie repetată, trebuie să clătiți corpul supapei și să schimbați uleiul... De asemenea, această cutie este predispusă la supraîncălzire chiar și la sarcini ușoare și, dacă cutia s-a supraîncălzit de 3-4 ori, reparațiile costisitoare sunt inevitabile... Și, aici, o automată cu șase trepte este mai fiabilă și rareori își deranjează proprietarii. S-au spus multe despre cât de nesigure sunt transmisiile robotizate. Prin urmare, dacă nu doriți să investiți constant în repararea cutiei, atunci este mai bine să refuzați să cumpărați o mașină cu un robot la mâna a doua.

Fiabilitatea suspensiei Peugeot 308 cu kilometraj

Mașinile franceze au fost întotdeauna renumite pentru suspensiile lor confortabile și, în această componentă, nu fac excepție. Mașina este echipată cu o suspensie semi-independentă: față - McPherson, in spate - grindă... Șasiul lui Peugeot 308 este renumit nu numai pentru confortul său, ci și pentru rezistența sa bună, în ciuda acestui fapt, primele lovituri apar destul de devreme - la 20-30 de mii de kilometri, dar, de regulă, această lovitură nu implică niciun fel consecințe serioase. Ciocnirea are loc ca urmare a formării unui mic spațiu între suportul superior al amortizorului și corp.

În mod tradițional, pentru mașinile moderne, barele și bucșele stabilizatorilor se defectează foarte des, odată intrat 20-40 mii km... Fiabilitatea amortizoarelor din spate este neplăcut surprinzătoare, resursa lor depășește rar 80.000 km, în timp ce cele din față sunt capabile să servească 120.000 km... Și, aici, rulmenții axiali vor trebui deja înlocuiți cu 60-80 mii km... Blocurile silențioase, rulmenții de roți și articulațiile sferice funcționează 80-100 mii... km, articulații homocinetice până la 150.000 km... În sistemul de frânare, un punct slab este amplificator cu vid frânele, se poate defecta pe o rulare de aproximativ 50.000 km... Tampoanele frontale funcționează în medie 30-40 mii km, spate - până la 60.000 km.

Salon

În ciuda faptului că s-au folosit materiale bune de finisare pentru decorarea interioară, greierii apar în cabină după 50.000 km. În ceea ce privește izolarea fonică, aceasta este la un nivel destul de ridicat, ca și pentru o mașină de clasă golf. Dezavantajele salonului includ: calitate slabă a construcției, potrivire incomodă și cotieră incomodă. În ceea ce privește echipamentele electrice, de cele mai multe ori ne deranjează funcționarea defectuoasă a închiderii centralizate și a aparatului de aer condiționat, precum și resursa mică de întrerupătoare de limită a ușilor.

Rezultat:

O mașină frumoasă și modernă, care este mai potrivită pentru cumpărarea nouă, și nu la mâna a doua. Cert este că majoritatea problemelor apar din cauza intervalului lung de service între oficial ATUNCI in perioada de garantie. Drept urmare, pe 50-60% mașini din piața secundară, cu un kilometraj de 80-100 mii km, nu în cea mai bună stare tehnică.

Avantaje:

• Proiecta.
• Materiale de finisare de bună calitate și izolare fonică.
• Șasiu confortabil și fiabil.

Dezavantaje:

• Costul ridicat al părților corpului.
• Potrivire neplăcută.
• Se depreciază rapid.

Mașini Peugeot 308 second hand - modele unice implementate în toate conceptele de caroserie, nu pot decât să-i placă viitorului proprietar. Modelele moderne ale mărcii Peugeot atrag cumpărătorii cu un set bogat, inclusiv faruri cu xenon, volan multifuncțional, geamuri electrice, senzori de parcare, motoare puternice și economice, o transmisie manuală îmbunătățită etc. Peugeot 308 caută să dea viață celor mai îndrăznețe idei. . Dar modelul are și o mulțime de probleme.

Crearea companiei franceze de automobile Peugeot a avut loc în mai multe etape. La sfârșitul secolului al XIX-lea, prima mașină a fost comandată de la Léon Serpollet. Drept urmare, motorul cu abur creat a luat parte la cursa Paris-Leon. Dar adevăratul vis al lui Armand Peugeot s-a împlinit în 1891, când a reușit să creeze primul Peugeot cu motor cu ardere internă Daimler. Un an mai târziu, seria de mașini produsă consta deja din 10 modele. Curând, a luat naștere Peugeot Automobile Society. La începutul secolului XX, celebrul designer E. Bugatti a fost invitat la firma Peugeot. După moartea fondatorului companiei, Armand Peugeot, afacerea începută a fost continuată de strămoșii săi.

Astăzi, producția se concentrează pe modele ușoare, cu deplasare redusă și bine controlate. Dacă vă decideți să cumpărați unul dintre mașinile Peugeot 308 second hand, veți fi surprins de gama uriașă de mașini ale acestui brand care umple piețele de mașini second hand. Este de remarcat faptul că doar versiunile cu hatchback cu 5 uși și vagon SW au fost furnizate oficial Rusiei. În același timp, la un moment dat, Peugeot 308 a fost asamblat în Kaluga, dar numai cu un motor atmosferic, dar trapele cu unități turbo au fost transportate direct din Franța. Apoi sedanul Peugeot 408 a fost pus pe transportor în Kaluga, care din punct de vedere tehnic era o copie a hatchback-ului Peugeot 308, dar cu portbagaj.

Atunci când un Peugeot 308 uzat necesită reparații de caroserie, trebuie să faci față cu diferite tipuri de panouri de caroserie: oțel, aluminiu, cu utilizarea de piese din plastic. Pragurile laterale uimitoare și barele de protecție originale ale Peugeot sunt realizate din plastic, ceea ce înseamnă că sunt cele mai ușor deteriorate. În cazul unui audit tehnic, sunt necesare experiența și profesionalismul masterului. Oțelul corodează de obicei, dar aluminiul se comportă foarte bine - ușor, puternic și non-coroziv. Piesele din plastic ale lui Peugeot 308 nu ruginesc, dar in caz de probleme se crapa usor.

Dacă, la diagnosticarea unei mașini Peugeot 308 uzate cu kilometraj, se dovedește că mașina are nevoie de reparații corporale, trebuie avut în vedere că acesta este un complex de lucrări dificile și costisitoare. Este împărțit în două tipuri - cosmetice (lucrări de pictură) și majore (reparații corporale). În prima, se îndepărtează loviturile și zgârieturile, se repară barele de protecție, se lustruiește caroseria etc. Al doilea include eliminarea geometriei perturbate a corpului, sudarea, eliminarea deformărilor semnificative, refacerea fragmentelor corporale pierdute etc.

În ceea ce privește prețul pentru reparația mașinilor Peugeot 308 uzate, este necesar să se țină cont de modelul mașinii, cărei clase îi aparține, de gradul de deteriorare a pieselor. Cumpărarea de piese noi nu este o plăcere ieftină. Poate că este mai rațional să reparați unele dintre ele și să le comandați de la un dealer. Peugeot 308 a fost vândut inițial în trei versiuni de bază, Pachetul Confort, Pachetul Premium și Pachetul Premium. Dacă cel de bază era practic gol - două airbag-uri, o servodirecție electro-hidraulică, ABS cu EBD, un servomotor pentru geamuri și oglinzi față, atunci în configurația de mijloc era deja tot ce ai nevoie: airbag-uri frontale și laterale, climatizare. , un servomotor pentru toate geamurile și oglinzile încălzite , faruri de ceață. După restyling în 2011, numele celor trei niveluri principale de echipare au fost schimbate în Access, Active și Allure.

Motorul unui Peugeot 308 second-hand este destul de problematic. Principalul 4 cilindri aspirat de 1,6 litri a fost dezvoltat împreună cu BMW, dar acest lucru nu a afectat fiabilitatea. Motorul EP6, desi avea transmisie cu lant, dar dupa o rulare de 50-60 de mii, lantul se intinde si este necesar sa-l schimbi impreuna cu intinzatoarele si pompa. Pinioanele de pe arborii cu came au fost fixate numai cu șuruburi fără fixare cu cheie sau alte dispozitive de blocare. Prin urmare, chiar și cu o pornire ușoară a acestora, supapele se întâlnesc cu pistoanele. Și aceasta este o reparație serioasă a motorului.

Există probleme cu sistemul de răcire a motorului. Pompa deservește rar mai mult de 50 de mii de km. Nivelul lichidului de răcire trebuie verificat periodic, din cauza scurgerii periodice a pompei. În plus, motoarele Peugeot sunt foarte pasionate să mănânce cantități mari de ulei. După modernizarea lui Peugeot 308 din 2011, mecanismul de distribuție a fost îmbunătățit, lanțul a fost întărit, sistemul de injecție și pompa au fost modernizate, înlocuindu-i carcasa din plastic cu una metalică. Dar pentru ca motoarele din seriile EP6 și EP6DT să funcționeze atâta timp cât sunt proiectate - și aceasta este 250-300 mii km - este necesar să folosiți uleiuri sintetice și să alimentați cu benzină de înaltă calitate la benzinăriile dovedite.

În ceea ce privește transmisia lui Peugeot 308 bu, cutiile manuale cu 5 și 6 trepte sunt foarte fiabile. Principalul lucru este să monitorizați nivelul uleiului, să schimbați în timp etanșările arborilor osiilor. În plus, o atenție deosebită trebuie acordată integrității anterelor articulațiilor CV. Dar transmisiile automate de pe Peugeot 308 sunt o mare problemă, în special transmisia automată problematică cu 4 benzi. Chiar și în condiții ideale de funcționare, transmisia automată Peugeot 308 este puțin probabil să se deplaseze 150-200 de mii de kilometri.