Probleme cu Kia Sorento 2.2 diesel. Probleme frecvente KIA Sorento

Clasici atemporali

Sorento, care a debutat în urmă cu aproape opt ani, are mulți fani. De exemplu, potrivit rezultatelor vânzărilor de mașini noi din 2006, el a depășit nu numai pe trendul Tuareg la acea vreme, ci și pe aproape legendarul Pajero. Desigur, o apariție foarte impresionantă, cu greu inferioară celei mai prestigioase BMW-X5 sau Lexus-RX, este „de vină” pentru reușita vehiculului coreean pentru toate terenurile. La urma urmei, este obișnuit ca noi să ne întâlnim prin rochie. Să nu uităm de un interior destul de încăpător și confortabil, echipamente bogate - versiunile cu climatizare și interior din piele nu sunt neobișnuite, precum și un impresionant arsenal off-road. O structură solidă a cadrului, o punte spate continuă, o viteză de reducere puternică în epoca dominării omniprezente a „SUV-urilor” au o importanță deosebită pentru șoferii adevărați de jeep.

În același timp, „Kia” nu este rău pe asfalt - este fiabil în manipulare și suficient de rapid. În sfârșit, există multe mașini automate pe piața secundară. În general, alegerea este suficient de mare.

NU ESTE RUDICAT: Transmisie

Pe diferite versiuni ale „Sorento”, înainte și după restyling în 2006, au fost instalate „automat” cu 4 și 5 trepte, precum și o cutie manuală. Dacă schimbați uleiul la timp, toate servesc în mod fiabil. Conform statisticilor, nu este necesară schimbarea prinderii pentru traseele mai mici de 100.000 km.

Cu toate acestea, arsenalul off-road al Kiei are câteva puncte slabe. În primul rând, cutia de transfer controlată electronic, montată pe TOD, cu acțiuni automate cu patru roți. Obișnuia să fie acei responsabili, care au neglijat decalajul, au omorât ghearele, după literalmente mai multe sortări off-road. Cu toate acestea, pe mașinile proprietarilor îngrijite, în timp, tremurările și șlefuirea metalică au început să apară în timpul conectării automate a roților din față. Mai mult, acest lucru s-a manifestat atât pe suprafețe alunecoase, cât și pe asfalt uscat în colțuri, când roțile interioare și exterioare se rotesc la viteze unghiulare diferite. Adevărat, în aproximativ jumătate din cazuri, mecanicii au reușit să scape temporar de simptomele dureroase, înlocuind uleiul din „razdatka” - în perioada post-garanție, această operație costă 700 de ruble. Dar dacă tratamentul nu a ajutat, a trebuit să fie instalat un ambreiaj de frecare nou.

Piesa transversală a arborelui elicei față nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea. Semnele de uzură a componentelor critice sunt vibrații în timpul mișcării. Din păcate, traversa nu se schimbă separat, doar împreună cu îmbinarea universală.

Este curios că nepăsarea elementară a proprietarului duce adesea la o uzură crescută a pieselor. De exemplu, diferența de presiune a pneului este un fleac la care mulți nici măcar nu acordă atenție - senzorii electronici ai sistemului de tracțiune integrală percep ca viteze diferite ale roții și încarcă inutil ambreiajul de frecare.

NICIODATĂ SĂRITAREA SAU NACUMUL NU ESTE SCARĂ: Corpul și echipamentul electric

În ceea ce privește rezistența la coroziune, corpul „Sorento” este bine. Sarea și reactivii antigel nu sunt pentru el, așa că, chiar și după 5-6 ani de funcționare din Moscova, mașina își păstrează prezentarea. Petele de rugină nu pot ieși decât în \u200b\u200blocuri de reparații de proastă calitate sau cu abraziuni și zgârieturi care nu au fost vindecate la timp.

Nu-și amintesc de mecanică și de problemele speciale asociate cu detaliile interioare. Petele, auzite uneori în colțul drept al tabloului de bord, în conformitate cu termenii garanției companiei, sunt destul de acceptabile, prin urmare, nu au fost eliminate gratuit. Totul este bine cu Sorento și electrician. În cazuri izolate, un rezistor a ars în motorul ventilatorului încălzitorului interior, ceea ce a dus la defectarea întregii unități de climatizare. Practic, proprietarii trebuie să schimbe doar becurile care se aprind din când în când.

ÎN TIMP SAU TARTE: Motoare

Aproximativ jumătate din toți Sorentos-urile de pe piața secundară sunt echipate cu un motor diesel de 2,5 litri. Până în 2006, această unitate economică de cuplu mare și economică a dezvoltat 140 CP. cu. și care au primit în cursul restyling-ului o unitate de control actualizată și o turbină cu lame rotative - și toți cei 170 de „cai”. O armă excelentă pentru un adevărat jeep, din păcate, s-a dovedit a nu fi foarte de încredere. Au fost chiar cazuri de ruperea tijelor de legătură! Atunci a fost necesară instalarea unui motor nou, desigur, în garanție. Apropo, pentru unii proprietari de Sorento actualizat, atunci când a înlocuit unitatea din documente pentru a face modificări la TCP, importatorul a indicat de ceva timp puterea motorului vechi. Astfel, proprietarul unei mașini de 170 de cai putere, conform documentelor oficiale, a condus un motor diesel mai puțin puternic și a primit beneficii fiscale.

Din fericire, pauzele manivelei sunt foarte rare și, prin urmare, Kia nu ia nici măcar contramăsuri. Dar, odată cu pierderea puterii motorului D4CB și creșterea consumului de ulei asociat cu defalcarea inelelor O din cupru în locurile în care sunt instalate duze în cap, mulți proprietari s-au întâlnit. Defectul este ușor diagnosticat. Pur și simplu deconectați conducta de recirculare a gazelor de eșapament de la chiulasa. Dacă fumul scapă din orificiu sub presiune, este timpul să schimbați inelele de etanșare. Este recomandabil să nu amânați cu acest caz, altfel puteți ajunge și să cumpărați duze noi.

Din păcate, mai devreme sau mai târziu, turbina nu reușește și prin sigiliul uzat de ulei începe să conducă uleiul în galeria de admisie. Așa cum spun mecanicii, acest lucru se întâmplă la aproape toate mașinile diesel, singura diferență este că pentru proprietarii îngrijit, supraalimentatorul poate trăi o sută de mii, iar pentru cei cărora le place să calce în mod activ pedala de gaz, nici măcar nu ajunge la patruzeci. Mai mult, înlocuirea turbinei, de regulă, implică și spălarea intercoolerului (2800 ruble) și curățarea robinetului sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (3500 ruble).

Dacă, în ciuda tuturor, decideți totuși să alegeți un motor diesel, rețineți că pentru o funcționare mai fiabilă a echipamentului de combustibil, acesta ar trebui să fie spălat cel puțin o dată la 30 de mii. Operația în sine, plus solventul, vor costa aproximativ 3000 de ruble.

Vă recomandăm să luați benzina Sorento. Atât motoarele pre-styling de 2,4 și 3,5 litri, cât și noile „șase” din familia Lambda cu un volum de lucru de 3,3 litri s-au dovedit a fi fiabile și fără pretenții în funcționare. Pe fiecare dintre ele, este rar necesar să schimbi lumânările înainte de cei 45.000 km alocați acestora.

FĂRĂ FĂRĂ LINII DE VARĂ: șasiu și direcție

Proprietarii de mașini cu kilometri de peste 120 de mii vizitează rar serviciul oficial. Cu toate acestea, nu toate părțile suspensiei „Sorento” în sănătate deplină ating o vârstă respectabilă, singura excepție este, poate, resorturile. Și dacă durata de funcționare a amortizoarelor din față și din spate, de 70-80 mii km, poate fi considerată destul de normală, atunci cei care trăiesc doar 50-60 mii, și șoferi și mai puțin activi, blocurile silențioase neamovibile ale pârghiilor frontale sunt deja o problemă tehnică. Mai mult decât atât, balamalele din cauciuc-metal mai puternice au apărut pe Sorentos restyled, dar acest lucru aproape că nu a afectat durata de funcționare. Strungurile stabilizatoare frontale nu sunt deosebit de durabile, de regulă, ele trebuie schimbate după 30-40 de mii.

În același timp, suportul de direcție, tijele și vârfurile sale sunt destul de tenace. Totul este în ordine și cu rezistența la uzură a frânelor. Plăcile față și spate rulează 30, respectiv 50 de mii, și numai atunci când kilometrajul este de două ori mai mare, discurile de frână trebuie înlocuite.

Cumpărăm?

La prețurile de astăzi, nu are sens să cumperi Sorento second-hand. Nu este cazul, cum se spune. Ideea nu este nici faptul că vehiculul coreean cu toate terenurile cu arsenal decent pentru conducerea off-road nu a fost cel mai durabil în condiții dificile. La urma urmei, piesele și serviciile Kia sunt relativ accesibile în comparație cu tarifele de servicii ale jeep-urilor japoneze. Un alt lucru este că doar versiunile cu un motor pe benzină de 2,4 litri sau cu un motor diesel permit economii serioase. Cu toate acestea, capabilitățile primului "Sorento" în mod clar nu sunt suficiente, în timp ce al doilea are suficiente probleme cu fiabilitatea. Rămân modificările cu „sixes” pe benzină.

Dar chiar și aici există posibilitatea ruperii carcasei de transfer a transmisiei TOD, în plus, la un preț, astfel de mașini sunt foarte potrivite cu cele noi. În loc să plătești 800 de mii pentru o perioadă de trei ani cu un benzină V6, în opinia noastră, este mai bine, adăugând doar 39 de mii, să iei o mașină nouă. Chiar și cu un turbodiesel, dar sub pretextul unei garanții de fabricație de 5 ani. În plus, "Sorento" de bază cu transmisie manuală este echipat cu un sistem simplu, dar mai fiabil, de tracțiune integrală cu fir.

KIA Sorento: Nu este cazul

Comparativ cu predecesorul său de prima generație Kia Sorento, modelul din a doua generație și-a schimbat serios aspectul, dobândind o formă sinuoasă și curgătoare, care accentuează în continuare caracterul original, dar, în același timp, puternic al SUV-ului producătorului coreean (nu asamblarea). Așa cum reiese din majoritatea recenziilor, în ceea ce privește cantitatea de costuri și calitatea tuturor tipurilor de clopote și fluiere, această mașină își ocupă locul potrivit în rândul concurenților similari. Dar, în același timp, în ciuda numeroaselor avantaje, Kia Sorento a doua generație are, de asemenea, propriile sale slăbiciuni, boli și neajunsuri, de care ar trebui să fiți conștienți și pe care ar trebui să le acordați atenție atunci când cumpărați o mașină.

Specificații

• Vagon de stații cu cinci uși;
• Unități de alimentare: benzină - 2,4 litri 175 cai putere, motorină - 2,2 litri, 190 cai putere;
• Transmisie: manuală cu 6 trepte și automată cu 6 trepte;
• Tracțiune integrală și față;
• Suspensie independentă;
• Viteza maximă - 190 km / h;
• Volumul rezervorului de combustibil - 80 l;
• Consumul de combustibil combinat: 2,4 2WD - 8,4 (8,7) L, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) L, 2,2 CRDi - 6,5 (7,3) L 100 km.

A doua generație Kia Sorento Avantaje și beneficii

• Aspect atractiv;
• Interior elegant și spațios;
• Durată de viață lungă a motorului și a transmisiei;
• O listă mare de opțiuni. Echipamentul de bază nu face excepție;

Punctele slabe ale celei de-a doua generații Kia Sorento (XM)

• Salon;
• Corp;
• Tracțiune cu patru roți;
• Transmisie automată;
• Turbină;
• Scripetul arborelui cotit;
• Ambreiaj;
• Sistem de alimentare;
• Cruci de arbore Cardan;
• Alții.

Acum mai detaliat ...

Notele la interior sunt minore. Ele se referă în special la materiale de finisare nu foarte de înaltă calitate. Suprafețele din plastic lucios sunt dure, astfel încât zgârieturile și scufundările apar rapid pe ele. Dacă nu sunt manipulate cu atenție, atunci sunt posibile jetoane. Există un dezavantaj la suflarea deflectorului. Un fluier se aude de pe dispozitiv. Poți scăpa de problemă. Pentru a face acest lucru, este necesar să lubrifiați rulmenții motorului și să instalați noi filtre de cabină.

Pictura nu este cea mai bună, acesta fiind motivul principal pentru apariția jetoanelor și zgârieturilor pe corp. În ciuda acestui fapt, rezistența la coroziune este decentă. Rugina de pe caroserie indică faptul că mașina se afla într-un accident și a avut loc o restaurare de proastă calitate. Un defect cu elemente cromate. În timp, vor urca sau vor deveni acoperiți cu cosuri.

Cu patru roți

Tracțiunea pe patru roți se găsește în mașinile cu motoare pe benzină și diesel. Sistemul nu este permanent, este pornit de un ambreiaj electromagnetic. Ultima parte este dezavantajul său. Motoarele de conectare și cablurile se defectează rapid. Ele trebuie înlocuite cu altele noi.

În primul rând, trebuie menționat faptul că majoritatea proprietarilor acestei mașini trebuie să facă față unei astfel de probleme precum defecțiunea unei transmisii automate (transmisie automată). Desigur, nu se poate spune că transmisia automată în sine este slabă, dar că diferitele garnituri de ulei sunt destul de slabe, iar furtunurile de răcire a cutiei etc. atunci da, dar este important să înțelegem că acest lucru duce la eșecul întregii unități. Pentru a face acest lucru, trebuie să puteți identifica simptomele comune ale defecțiunilor care pot duce la daune grave. Aceste semnale către șofer sunt ca alunecarea, prezența vibrațiilor constante sau periodice, zgâlțâirea și tresărirea la schimbarea vitezelor, niveluri ridicate de zgomot, scurgeri etc. Nu uitați că cutia este a doua inimă a mașinii.

Turbina de pe multe mașini este o durere de cap pentru proprietarii săi, iar Kia Sorento nu a făcut excepție. Dar aș dori să notez că, în această mașină, turbina este mai sensibilă la calitatea uleiului, lucru spus și de dealerii oficiali. Prin urmare, semnele unei ieșiri de turbină sau a unei moarte iminente pot fi o tracțiune slabă și un consum crescut de ulei și o schimbare de culoare a gazelor de eșapament (chiar sau albastre) și o funcționare zgomotoasă a turbocompresorului. Prin urmare, în cazul cumpărării de automobile diesel, ar trebui să acordați cu siguranță atenție acestui lucru, deoarece în viitor înlocuirea va costa proprietarului real o sumă decentă, mai ales dacă kilometrajul mașinii este de aproximativ 170-200 de mii de km.

Scripetul arborelui cotit.

Bolile frecvente ale Kia Sorento includ probleme cu scripetul arborelui cotit. Defecțiunea poate fi determinată de colmatarea caracteristică în zona roții față drepte. Cauza defalcării este dispozitivul tehnologic al scripetei, în care, după un timp, garnitura de cauciuc se usucă, ceea ce duce la cotitură. Aceasta include, de asemenea, problema cu șurubul scripetei, precum și cu calitatea scripetei în sine. Au existat cazuri în care scripetele în sine s-au rupt treptat. Nu înseamnă că este o muncă consumatoare de timp și costisitoare, dar această nuanță trebuie luată în considerare.

Există, de asemenea, anumite probleme cu ambreiajul pe mașinile cu transmisii manuale. Nu merită să rezolvați singur problema, deoarece aici este nevoie de ajutorul unui specialist cu experiență și fără anumite cunoștințe și experiență va fi foarte dificil să faceți față. Dacă dorința de a face totul singur câștigă, atunci ar trebui să știți că trebuie să schimbați întregul sistem de ambreiaj, și nu doar părțile sale individuale.

Piesa transversală Cardan.

Un alt "Comun" Kia Sorento II are cruci articulare universale, care, din păcate, nu au o rezistență ridicată la uzură. În plus, cauzele defecțiunilor transversale ale articulațiilor universale sunt: \u200b\u200bepuizarea sau deteriorarea glandei de etanșare, contragere a articulațiilor spline, îndoirea axului articulației universale, provocând dezechilibrul acesteia.

Sistem de combustibil diesel.

Acesta este nu numai un minus de motorină Sorentos, ci și alte mașini diesel. Dar când cumpărați o mașină, merită să știți despre ea. Mai mult, dacă fostul proprietar este din mediul rural, atunci întrebarea ar trebui să fie numărul unu, la care sunt cele mai apropiate benzinării pe care le-a alimentat automobilul.

Alte puncte slabe.

În plus față de toate cele de mai sus, puteți cita, de asemenea, o serie de puncte dureroase pe care proprietarii acestor mașini le întâmpină cel mai des, spre deosebire de aceleași probleme la mașinile similare ale altor mărci. Acestea sunt astfel de defecțiuni, cum ar fi servodirecția, ruperea clapetei galeriei de admisie (pe benzină), turbodiesel - ruperea șurubului de montare a injectorului și defalcarea tijei de conectare a unuia dintre pistoane, arderea rezistenței motorului ventilatorului încălzitorului interior, cutia de viteze din față.

Principalele dezavantaje ale KIA Sorento 2

1. Greieri în torpila din față;
2. Suspensie rigidă;
3. Izolare fonică slabă;
4. Greșeli minore în ergonomie;
5. Timbre și plastic zgâriat;
6. Faza mică slabă;
7. Consumul de combustibil nu corespunde cu cel declarat;
8. Tapițeria scaunelor de calitate slabă, atât din piele, cât și simplă.

Concluzie.

Mașina Kia Sorento, atât în \u200b\u200bopinia automobilistilor, cât și în conformitate cu caracteristicile sale tehnice, este un SUV coreean excelent. Mai mult, cele mai recente modificări ale crossover-ului au permis să scape de o serie de probleme inerente modificărilor anterioare. Pe de altă parte, unele dintre problemele enumerate rămân în continuare, însă, cu funcționarea corespunzătoare a mașinii și trecerea întreținerii regulate, toate aceste probleme pot părea nesemnificative.

PS: Stimați proprietari de mașini, dacă ați observat defalcări frecvente ale unor piese, unități ale acestui model, atunci informați-ne în comentariile de mai jos.

Puncte slabe, avantaje și dezavantaje ale Kia Sorento din a doua generație a fost modificată ultima dată: 19 noiembrie 2018 de Administrator

Sorento are două motoare: o benzină de 2,4 litri (175 CP) și un diesel de 2,2 litri (197 CP). Motoarele sunt combinate cu „mecanică” cu 6 trepte sau „automate”. În timpul funcționării vehiculului off-road, unitățile de alimentare se afișează numai pe partea pozitivă. Mici necazuri. Așadar, în înghețurile severe ale mai multor mașini cu motor pe benzină și un kilometraj de peste 40 de mii de km, sigiliul de ulei al arborelui cotit a picat. De asemenea, un motor pe benzină este destul de sensibil la calitatea combustibilului, ceea ce este aproape imediat indicat de pictograma „motorul de verificare”.

Unitatea diesel își încântă proprietarii cu un început de iarnă. Doar câțiva au avut ghinionul să pornească motorul cu mare dificultate. Motivul pentru aceasta a fost microprocesorul eșuat al regulatorului de încărcare a încărcăturii. Costul unui astfel de bloc de la dealeri este de aproximativ 10 mii de ruble. „Funcționarii”, la recomandarea Kia Motors, au efectuat revocarea pe anumite părți ale mașinilor. Dacă aveți de-a face cu problema la primele manifestări, atunci puteți ieși adesea cu o simplă clipire a controlerului.

Unii au întâmpinat o problemă - un motor de blocare cu combustibil rămas în rezervor pentru 60 - 70 km de traseu de pe computerul de bord. Problema este asociată cu o pompă de transfer de combustibil eșuată în rezervor.

Proprietarii benzinei Kia Sorento 2 cu transmisie automată se plâng adesea de vibrațiile crescute în cabină la oprire, dacă lăsați selectorul în poziția „D”. Cei care erau deosebit de disperați au apelat la serviciile unui serviciu auto pentru a înlocui montajele pentru motoare și cutii de viteze, dar nu au obținut un rezultat pozitiv. Aceasta este o caracteristică de proiectare. Proprietarii de motorină Sorentos cu „automat” notează uneori apariția zdruncinăturilor la momentul schimbării cutiei în timpul accelerației. Aceste fenomene nu sunt permanente, iar erorile nu apar.

Multe persoane de pe Sorento cu un „automat”, atunci când conduc cu un blocaj de trafic, surprind clicuri puternice în zona manetei de viteze. Așa funcționează solenoidul de interblocare. Clicurile încep să fie auzite clar atunci când vehiculul este condus pe 10-15 mii de km. Nu toți dealerii recunosc acest comportament al cutiei ca un caz de garanție. Și dacă sunt de acord cu prezența unui defect, atunci înlocuiesc selectorul de viteze.

Suspensia unui crossover mare scump dezamăgește de flența sa. În vreme rece, buclele stabilizatoare adesea scârțâie. Cu un kilometraj de peste 30 - 50 de mii de km, bucșele stabilizatoare spate încep să crească mai des. Bucșile noi vor costa 500 de ruble, iar lucrările pentru înlocuirea lor vor costa aproximativ 1.500 de ruble. Tufele din față sunt închiriate mai târziu, cu un kilometraj de peste 50 - 80 mii km (câte 120 - 150 ruble). Piesele de stabilizare din față merg puțin mai puțin, începând să bată atunci când kilometrajul este mai mare de 30-60 mii km. Cele originale costă aproximativ 1.700 - 2.000 de ruble, cele neiginale de 600 - 700 de ruble. Lucrările la înlocuirea lor vor necesita aproximativ 1 mie de ruble de la „oficiali” și 600 - 700 ruble - pe lateral.

Amortizoarele din față se pot scurge chiar și după un kilometraj de 30-60 mii km. Deși pe primele exemplare ale Kia Sorento 2, ei au „trăit” până la 100 - 140 de mii de km fără probleme. Noile amortizoare vor costa 2,5-3 mii de ruble pentru non-originale și 6-7 mii de ruble pentru dealeri. Lucrările de înlocuire costă aproximativ 1,2 - 1,5 mii de ruble. Aproximativ același kilometraj, mulți au avut norocul să schimbe rulmenții de susținere a barelor din față. Un analog neoriginal costă aproximativ 700 de ruble, dealerii le oferă pentru 2 - 3 mii de ruble.

Rulmentul roților din spate poate zgâria atunci când vehiculul este condus pe 50 - 80 mii km. Se schimbă numai cu ansamblul hub. Originalul este disponibil pentru 6 - 8 mii de ruble, analogic - pentru 4 - 5 mii de ruble. Lucrările de înlocuire vor costa 2 mii de ruble.

O lovitură în volan poate apărea deja la o alergare de puțin peste 10 mii de km. Sursa sa este raftul de direcție. Bara de direcție bate din cauza contragere a bucșei de cremalieră - o eroare constructivă. Înlocuirea suportului de direcție de către un dealer cu unul nou vă salvează dintr-un timp scurt, la scurt timp după următorii 10 mii de km, lovitura apare din nou. Mai rar, cardanul de direcție devine cauza loviturii.

Fierul de corp și elementele sale sunt uneori supărătoare. Deci lacul de pe corp și bara de protecție este ușor zgâriat. Dar acest lucru este tipic pentru toate mașinile moderne. Elementele corpului cromat nu rezistă mediului extern agresiv, începând să se întunece sau chiar să se „umfle” după a doua iarnă. În timpul iernii, căptușeala de plastic din fața roții din față se desface adesea.

Hayonul poate „înflori” în jurul marginilor după două „iernări”. Plăcuța de înmatriculare de pe ușă de multe ori „jingles” atunci când se închide sau conduce pe drumuri neuniforme. Motivul este punctele de fixare a cadrului numeric care sunt aproape unul de altul. În unele cazuri, de-a lungul timpului, ușa din spate începe să se agațe de capacele de protecție din plastic pictate. Este imposibil de corectat situația prin reglarea poziției ușii din spate, nu este reglabilă. Montajul bara de protecție trebuie reglat.

Parbrizul nu ține bine „lovitura”, jetoanele apar destul de repede, apoi cresc în fisuri. Motivul pentru fisurarea sticlei poate fi și o încălzire electrică eșuată a zonei ștergătoarelor.

La mașinile din 2009 până în 2010, iluminarea decorativă a ușilor din față și din spate poate opri aprinderea. Dealerii oficiali Kia au desfășurat o campanie de rechemare pentru a înlocui cablul problematic de iluminare a ușilor Kia Sorento.

Mulți oameni se plâng că fluieră pe urechea stângă atunci când conduc pe drum cu viteză mare. Vinovatul este colțul superior al garniturii ușii șoferului. Ușile din spate pot bate la denivelări. Motivul se află în garnituri și încuietori.

Interiorul Kia Sorento 2 creste adesea, mai ales iarna, până când plasticul se încălzește. De regulă, capacele din plastic ale stâlpilor parbrizului și joncțiunea tunelului central cu creakul panoului frontal.

Plăcuțele de frână față se întorc înapoi 40 - 70 mii km, discuri de frână - 70 - 90 mii km. Un set de noi plăcuțe de frână față originale vor costa 2-4 mii de ruble, altele neoriginale - aproximativ 1,5 mii de ruble. La înlocuirea plăcuțelor este necesară inspecția cu atenție a furtunurilor de frână, există mai multe cazuri de umflare cu un kilometraj de peste 40 de mii de km. Un nou furtun de frână va costa 900 - 1000 ruble.

Întreruperile de pe scaunul conducătorului electric sunt frecvente. Apare după 20 de mii de km și uneori pe mașini complet noi. Dealerii oficiali se referă adesea la caracteristica de design a unui astfel de scaun și refuză să-l schimbe. Dacă diapozitivul este înlocuit, problema va reapărea curând. Producătorul încă nu a găsit o soluție la problema ... sau poate nu. Unii oameni se plâng de efectul din spate al scaunului din spate, zgâlțâind la denivelări.

Un volan din plastic pentru aluminiu se va dezlipi adesea după 2 ani de funcționare a mașinii.

De asemenea, tetiera scaunului pasagerului din față de tip activ este adesea dăunător cu scârțâituri. Sunetele străine sunt emise de o placă de plastic mobilă care controlează arcul și un arc situat în interiorul structurii tetierei.

Cu o alergare de peste 20 - 25 mii de km, ventilatorul încălzitorului poate fluiera. Zgomotul este emis de rulmentul motorului, datorită cantității mici de grăsime. Dar reluarea nu ajută mult. Rulmenții trebuie să fie înlocuiți (aproximativ 100 - 150 ruble). Există cazuri de „moarte” completă a ventilatorului după o scârțâială lungă.

Electricianul, de regulă, nu provoacă probleme. Despre posibila funcționare incorectă a blocării centrale pe vreme rece, Kia este nesubscrisă cu prudență în manualul pentru Kia Sorento 2. Există „glitches” cu un magnetofon care refuză să citească unități flash cu muzică. Cazurile mai dificile - magnetofoanele agățate sunt tratate prin blițul unității capului.

Nu vă faceți griji dacă oglinda electrică din dreapta se pliază mai repede decât stânga. Aceasta este una dintre caracteristicile Kia Sorento.

Intermitentul cu fascicul redus se găsește și pe Sorento. Motivul este un contact slab cu cipul. Iar proprietarii farurilor cu xenon se plâng uneori de „zguduirea” luminii.

Kia Motors Corporation este o companie coreeană de automobile care face parte din Hyundai. Kia Sorento 2.4 este o mașină fabricată în Coreea, cu caracteristici tehnice ridicate.

Specificații

Kia Sorento 2.4 este o mașină coreeană crossover. Vehiculul este echipat cu o unitate electrică marcată G4KE / 4B12. Acesta este un propulsor Mitsubishi 4B standard, dar reproiectat de Hyundai Motor pentru utilizare în vehiculele lor.

Dintre actualizări și actualizări, merită evidențiat:

• Arbore cotit și cursă de piston crescută până la 97 mm.
• Diametrul pistonului 88 mm.
• Lipsa ascensoarelor hidraulice, care nu necesită o reglare frecventă a mecanismului supapei.

Schimbare de ulei

Uleiul de motor este un element esențial în fiecare inimă a unei mașini. Acest fluid asigură ungerea părților motorului și elimină, de asemenea, 15% din căldura generată de motor. Dar, ca orice alt fluid, uleiul de motor tinde să-și piardă calitățile utile, prin urmare, conform recomandărilor producătorului, se schimbă la fiecare 15.000 km.

Luați în considerare principiile de bază ale schimbării uleiului de motor cu propriile mâini la Kia Sorento 2.4.

1. Instalăm vehiculul pe un pasaj (groapă sau lift) și îl lăsăm să se răcească.
2. Dezmembrăm protecția motorului mai mică.
3. Deșurubăm șurubul de golire pe blocul carterului. Mai întâi trebuie să instalați recipientul sub scurgere.
4. După ce lichidul este aproape scurs, deșurubăm filtrul de ulei și instalăm un element nou.
5. Strângem capacul de umplere.
6. Deșurubăm gâtul de umplere al motorului și completăm uleiul de motor nou.

După rulare în 2-3 km, este necesar să adăugați lubrifiant la motor.

Defecțiuni și reparații

La baza sa, unitatea de alimentare a Kia Sorento 2.4 este de 174 CP. cu marcajul G4KE / 4B12 nu are dezavantaje semnificative. Dar, cu toate avantajele, are defecțiuni care apar destul de des.

Motor Sorento.

• Motorul începe să funcționeze ca un diesel. Duzele murdare și caracteristicile structurale ale unității de alimentare. O atenție deosebită trebuie acordată contaminării pistonului, precum și formării unui amestec aer-combustibil.
• Fluiere în compartimentul motorului. Acestea sunt toate semnele unui rulment defect al aparatului de aer condiționat. Înlocuirea elementului va corecta problema.
• Ciripitul. Mulți pasionați de mașini devin nervosi, dar nu fiți. Aceasta este starea obișnuită a injectoarelor.
• Vibrații la turații mici. Acesta este un simptom al unei bujii defecte. În acest caz, merită înlocuit elementele.
• Un sunet liniștit. Nu credeți că un șarpe într-o mașină este o operație obișnuită a unei pompe de benzină.

Gaz la motor

Pentru a economisi bani, mulți șoferi vor să instaleze echipamente pe gaz. În acest caz, numai propanul este adecvat, iar HBO nu este mai mică decât a 4-a generație. Dar, aici, întrebarea începe să chinuie: cum va afecta aceasta resursa motorului? Merită să luăm în considerare câteva fapte care vor ajuta la economisirea resursei deja scăzute a motorului la instalarea GPL:

• Selectarea HBO. O cutie de viteze care poate satisface cererea de combustibil a motorului la sarcină maximă. Duzele care măsoară precis amestecul și au un coeficient scăzut de dependență de temperatură, o unitate de control electronic care vă permite să reglați cu exactitate compoziția amestecului pe toată gama motorului.
• Merită realimentat doar cu gaz lichefiat de înaltă calitate. Desigur, nu există atât de mult pe cât ne-am dori, dar merită să găsim o benzinărie al cărei gaz respectă standardele.
• Curățarea / înlocuirea filtrelor. Asigurați-vă că efectuați această procedură după cel mult 10.000 km de rulare.
• Când efectuați întreținere, acordați atenție la garniturile galeriei și galeriei.

Motorul începe să consume mai mult combustibil. E adevarat. Odată cu starea normală a motorului și o instalație de gaz reglată corespunzător, consumul de combustibil va crește cu doar 10-15%. În acest caz, consumul de benzină va rămâne același.

producție

Kia Sorento 2.4 cu motor G4KE / 4B12 este un crossover coreean cu caracteristici tehnice excelente. Motorul este capabil să livreze 174 CP, ceea ce este destul de mult. Având în vedere că propulsorul este proiectat pe baza Mitsubishi, aceasta înseamnă că este standardul de fiabilitate și eficiență. Alături de toate avantajele, au existat mai multe defecte care nu interferează cu funcționarea mașinii.

Kia Motors Corporation este o companie coreeană de automobile care face parte din Hyundai. Kia Sorento 2.4 este o mașină fabricată în Coreea, care are caracteristici tehnice ridicate.

Specificații

Kia Sorento 2.4 este o mașină coreeană crossover. Vehiculul este echipat cu o unitate electrică marcată G4KE / 4B12. Acesta este un propulsor Mitsubishi 4B standard, dar a fost reproiectat de Hyundai Motor pentru utilizare pe vehiculele lor.

Dintre actualizări și actualizări, merită evidențiat:

• Arbore cotit și cursă de piston crescută până la 97 mm.
• Diametrul pistonului 88 mm.
• Lipsa ascensoarelor hidraulice, care nu necesită o reglare frecventă a mecanismului supapei.

Schimbare de ulei

Uleiul de motor este un element esențial în fiecare inimă a unei mașini. Acest fluid asigură ungerea părților motorului și elimină, de asemenea, 15% din căldura generată de motor. Dar, ca orice alt fluid, uleiul de motor tinde să-și piardă calitățile utile, prin urmare, conform recomandărilor producătorului, se schimbă la fiecare 15.000 km.

Procesul de schimbare a uleiului de Kia Sorento

Luați în considerare principiile de bază ale schimbării uleiului de motor cu propriile mâini la Kia Sorento 2.4.

1. Instalăm vehiculul pe un pasaj (groapă sau lift) și îl lăsăm să se răcească.
2. Dezmembrăm protecția motorului mai mică.
3. Deșurubăm șurubul de golire pe blocul carterului. Mai întâi trebuie să instalați recipientul sub scurgere.
4. După ce lichidul este aproape scurs, deșurubăm filtrul de ulei și instalăm un element nou.
5. Strângem capacul de umplere.
6. Deșurubăm gâtul de umplere al motorului și completăm uleiul de motor nou.
7. După rulare în 2-3 km, este necesar să adăugați lubrifiant la motor.

Defecțiuni și reparații

La baza sa, unitatea de alimentare a Kia Sorento 2.4 este de 174 CP. cu marcajul G4KE / 4B12 nu are dezavantaje semnificative. Dar, cu toate avantajele, are defecțiuni care apar destul de des.

Lumânări murdare Kia Sorento

1. Motorul începe să funcționeze ca un diesel. Duzele murdare și caracteristicile structurale ale unității de alimentare. O atenție deosebită trebuie acordată contaminării pistonului, precum și formării unui amestec aer-combustibil.
2. Fluiere în compartimentul motorului. Acestea sunt toate semnele unui rulment defect al aparatului de aer condiționat. Înlocuirea elementului va corecta problema.
3. Ciripitul. Mulți pasionați de mașini devin nervosi, dar nu fiți. Aceasta este starea obișnuită a injectoarelor.
4. Vibrații la turații mici. Acesta este un simptom al unei bujii defecte. În acest caz, merită înlocuit elementele.
5. Sunet liniștit. Nu credeți că un șarpe într-o mașină este o operație obișnuită a unei pompe de benzină.

Gaz la motor

Pentru a economisi bani, mulți șoferi vor să instaleze echipamente pe gaz. În acest caz, numai propanul este adecvat, iar HBO nu este mai mică decât a 4-a generație. Dar, aici, întrebarea începe să chinuie: cum va afecta aceasta resursa motorului? Merită să luăm în considerare câteva fapte care vor ajuta la economisirea resursei deja scăzute a motorului la instalarea GPL:

• Selectarea HBO. O cutie de viteze care poate satisface cererea de combustibil a motorului la sarcină maximă. Duzele care măsoară precis amestecul și au un coeficient scăzut de dependență de temperatură, o unitate de control electronic care vă permite să reglați cu exactitate compoziția amestecului pe toată gama motorului.
• Merită realimentat doar cu gaz lichefiat de înaltă calitate. Desigur, nu există atât de mult pe cât ne-am dori, dar merită să găsim o benzinărie al cărei gaz respectă standardele.
• Curățarea / înlocuirea filtrelor. Asigurați-vă că efectuați această procedură după cel mult 10.000 km de rulare.
• Când efectuați întreținere, acordați atenție la garniturile galeriei și galeriei.
• Motorul începe să consume mai mult combustibil. E adevarat. Odată cu starea normală a motorului și o instalație de gaz reglată corespunzător, consumul de combustibil va crește cu doar 10-15%. În acest caz, consumul de benzină va rămâne același.

ECU și coduri de eroare

Cel mai adesea, problemele motorului pot fi identificate prin codurile de eroare ale unității de control electronice. Este destul de dificil să faceți acest lucru pe cont propriu, de aceea este recomandat să contactați serviciul auto corespunzător.

Desigur, puteți reseta singuri erorile computerului de bord. Scoateți terminalul din baterie pentru aproximativ 15-20-30 de minute (cu atât mai mult cu atât mai bine) sau utilizați un computer de verificare sau un computer rutier Multitronics

Dar un microbuz trebuie să fie cumpărat, instalat și configurat. Și oricum, nu toate erorile știu să șteargă, astfel încât unele erori pot fi stocate în memoria ECU, iar CE nu va arde în același timp.

Coduri de eroare Kia Sorento 2.4

La diagnosticarea prin metode profesionale și semi-profesionale, merită să aveți la îndemână codurile pentru decodarea erorilor unității de control.

• P0100 Circuitul electric al debitmetrului de aer este închis sau deteriorat
• P0101 Încălcarea amplitudinii / caracteristicilor contorului de aer
• P0102 Nivel de semnal scăzut al debitmetrului de aer P0103 Nivel ridicat de semnal al contorului de aer
• P0110 Circuit electric cu senzor de temperatură a aerului defect
• P0112 Semnal senzor de temperatură a aerului scăzut
• P0113 Semnal de senzor de temperatură înaltă a aerului
• P0115 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de temperatură a aerului
• P0116 Încălcarea amplitudinii / caracteristicilor senzorului de temperatură de răcire
• P0120 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de poziție a clapetei de accelerație
• P0121 Încălcarea amplitudinii / caracteristicilor senzorului de poziție a clapetei de accelerație
• P0122 Semnal senzor de poziție a accelerației joase
• P0123 Semnal senzor poziție accelerație ridicat
• P0125 Temperatură scăzută de răcire
• P0130 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen
• P0132 Semnal cu senzor ridicat de oxigen
• P0133 Răspuns lent al senzorului de oxigen (grupul 1, senzorul 1)
• P0134 Eficiență scăzută a senzorului de oxigen (grupul 1, senzorul 1)
• P0135 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grupul 1, senzorul 1)
• P0136 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen inferior (grupul 1, senzorul 2)
• P0139 Răspuns lent al senzorului de oxigen (grupul 1, senzorul 2)
• P0140 Eficiență scăzută a senzorului de oxigen (grupul 1, senzorul 2)
• P0141 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grupul 1, senzorul 2)
• P0150 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grupul 2, senzorul 1)
• P0153 Răspuns lent al senzorului de oxigen (grupul 2, senzorul 1)
• P0154 Eficiență scăzută a senzorului de oxigen (grupul 1, senzorul 1)
• P0155 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grupul 2, senzorul 1)
• P0156 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grupa 2, senzorul 1)
• P0160 Eficiență scăzută a senzorului de oxigen (grup 2, senzor 2)
• P0161 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grupul 1, senzorul 2)
• P0170 Deteriorarea sistemului de combustibil
• P0171 Amestec slab de combustibil
• P0172 Amestec de combustibil bogat
• P0173 Amestecul de combustibil nu este reglat
• P0201 Daune la circuitul electric al injectorului de combustibil al cilindrului 1
• P0202 Daune la circuitul electric al injectorului de combustibil al cilindrului 2
• P0203 Daune la circuitul electric al injectorului de combustibil al cilindrului 3
• P0204 Daune la circuitul electric al injectorului de combustibil al cilindrului 4
• P0205 Daune la circuitul electric al injectorului de combustibil al cilindrului 5
• P0206 Daune la circuitul electric al injectorului de combustibil al cilindrului 6
• P0300 Incendiu aleatoriu P0301 Incendiu în primul cilindru
• P0302 Incendii de aprindere în al doilea cilindru
• P0303 Incendii la aprindere în al treilea cilindru
• P0304 Incendii de aprindere în al patrulea cilindru
• P0305 Incendiu în cilindrul 5
• P0306 Incendii la aprindere în al 6-lea cilindru
• P0325 Daune la circuitul electric al senzorului de lovire
• P0330 Daune la circuitul electric al senzorului de lovire
• P0335 Daune la circuitul electric al senzorului unghiului arborelui cotit
• P0340 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de poziție a arborelui cu came
• P0350 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere
• P0351 Daune la circuitul electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "A"
• P0352 Daune la circuitul electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "B"
• P0353 Daune la circuitul electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "C"
• P0354 Daune la circuitul electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "D"
• P0355 Daune la circuitul electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "E"
• P0356 Daune la circuitul electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "F"
• P0401 Defecțiune în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament
• P0403 Daune la circuitul electric al electrovalvei EGR
• P0420 Scăderea eficienței convertizorului catalitic (grupul 1)
• P0421 Reducerea eficienței convertizorului catalitic (grupul 1)
• P0430 Scăderea eficienței convertizorului catalitic (grupa 2)
• P0442 Scurgeri minore ale recirculării gazelor de eșapament (EGR) (1mm)
• P0443 Daune la circuitul electric al supapei de control a sistemului de recuperare a vaporilor EVAP
• P0446 Încălcarea controlului sistemului de captare a vaporilor de combustibil EVAP
• P0451 Încălcarea caracteristicilor senzorului de presiune al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil EVAP
• P0452 Nivel de semnal scăzut al senzorului de presiune al sistemului de colectare a vaporilor de combustibil EVAP
• P0453 Nivel de semnal scăzut al senzorului de presiune al sistemului EVAP
• P0455 Scurgeri crescute în sistemul de recuperare EVAP
• P0500 Daune la circuitul electric al senzorului de viteză al vehiculului
• P0506 Viteza arborelui cotit redus la ralanti
• P0507 Viteză crescută a arborelui cotit la ralanti
• P0510 Daune la circuitul electric al comutatorului de ralanti
• P1100 Presiune absolută a colectorului senzorului EGR deschis / închis permanent
• P1102 Modul 3 Presiunea absolută a colectorului senzorului EGR
• P1103 Modul 2 Colector senzor EGR Presiune absolută
• P1134 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grupul 1, senzorul 1)
• P1154 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grupa 2, senzorul 1)
• P1166 Semnal limită senzor de oxigen (grupa 1) P1167 Semnal limită senzor de oxigen (grupa 2)
• P1372 Semnal incorect al senzorului unghiului arborelui cotit
• P1510 Supapa de ralanti este deschisă în mod constant datorită unui scurtcircuit în circuitul de alimentare electrică a bobinei supapei (bobina 1)
• P1511 Supapa de regim de ralanti este deschisă constant datorită unui scurtcircuit în circuitul de alimentare electrică a bobinei supapei (bobina 2)
• P1521 Deteriorarea comutatorului servodirecției
• P1529 MIL Input mare
• P1602 Pierderea comunicării cu TCU
• P1613 ECU autotest
• P1616 Releul principal este defect
• P1623 Lampa de avertizare MIL defectă
• P1624 Daune la circuitul electric al ventilatorului de răcire (viteză mică)
• P1625 Daune la circuitul electric al ventilatorului de răcire (viteză mare)

Diagnostic propriu

De asemenea, diagnosticul poate fi realizat folosind de obicei un agraf. Să punem mâna pe o agrafă de hârtie sau o agrafă pentru păr. Pentru femei, nu va fi dificil de găsit, dar bărbații vor trebui să-și ia liniștit de la soții sau fete.

Pinul autodiagnosticării

Deschidem capota. Găsiți filtrul de aer. Lângă acesta există un conector de diagnostic.

Compartimentul motorului Kia Sorento

Nu are mufă și, prin urmare, s-ar putea acumula praf în el.

Locația conectorului de diagnostic

Ne uităm la diagrama conectorilor de contact.

Instalați știftul în conectorul de diagnosticare

Și introducem o clemă în conectorii 12 și 19 pentru ca circuitul să fie închis.

Ne așezăm la volan, pornim cheia, pornim contactul, dar nu pornim mașina.
Mai întâi, lumina „Verifică motorul” va fi aprinsă pentru câteva secunde și apoi se va stinge. Iar următoarele licăriri vor însemna coduri de eroare. Fulgerile lungi sunt zeci, cele scurte.

Prindere de priză de diagnosticare

Tabel pentru codificarea erorilor de eroare pe Kia Sportage:

• 02 - Senzor unghi arbore cotit. (Distribuitor fără semnal)
• 03 - Senzor de fază (senzor arbore cu came). (Semnal G distribuitor)
• 07 - Instalarea incorectă a roții de marcare a colțului (arbore cotit). (Defect la semnalul SGT)
• 08 - Senzor de debit de aer. (Senzor de debit masic de aer)
• 09 - Senzor de temperatură de răcire. lichide. (Senzor de temperatură de răcire a motorului)
• 10 - Senzor de temperatură a aerului. (Senzor de temperatură a aerului de admisie.)
• 12 - Senzor de poziție a accelerației. (Senzor de poziție a clapetei de accelerație)
• 14 - Senzor de presiune atmosferică. (Senzor de presiune atmosferică)
• 15 - Senzor de oxigen (sondă lambda). (Senzor de oxigen)
• 16 - Senzor de poziție a supapei EGR.
• 17 - Sistem de feedback. (Sistem de feedback)
• 18 - Duza nr. 1 (Injectorul nr. 1 deschis sau scurt)
• 19 - Injectorul nr. 2 (Injectorul nr. 2 deschis sau scurt)
• 20 - Duza nr. 3. (Injectorul nr. 3 deschis sau scurt)
• 21 - Injectorul nr. 4 (Injectorul nr. 4 deschis sau scurt)
• 24 - Releul pompei de combustibil. (Releul pompei de combustibil deschis sau scurt)
• 25 - Supapa de control a regulatorului de presiune.
• 26 - Robinet de acumulator de vapori de combustibil. (Supapa de control a purjeului)
• 28 - supapa de recirculare Gaze. (Electrovalva (EGR) deschisă sau scurtă)
• 34 - Supapa de reglare XX. (Supapa de reglare a vitezei inactivă)
• 35 - Defecțiune a injectorului. (Injector deteriorat)
• 36 - Daune la senzorul de flux de aer. (Senzor de debit de aer deteriorat)
• 37 - Scurgerea sistemului de admisie. (Sistem de admisie Scurgeri de aer)
• 41 - Supapa de încărcare a sistemului de inerție variabilă.
• 46 - Releu A / C tăiat deschis sau scurt.
• 48 - Defecțiune a grupului Power Stage Group (în cadrul ECM). Injector 1-4 Electrovalva de purjare, electrovalva EGR sau puterea deteriorată.
• 49 - Defecțiune a grupului Power Stage 2 (în cadrul ECM). Defecțiune a valvei de control la ralanti sau stadiu de alimentare deteriorat.
• 56 - Supapa de reglare XX. (Robinetul de închidere a vitezei de control inactiv este deschis sau scurt)
• 57 - Semnal de intrare al compresorului de aer condiționat. (Semnal de intrare compresor A / C scurt)
• 73 - Senzor de turație a motorului. (Senzorul de viteză al vehiculului este deschis sau scurt)
• 87 - Circuitul lămpii indicatoare CHEK. (Circuitul scurt al lămpii indicatoare a defecțiunii)
• 88 - Defecțiune a EPROM a unității de control. (Date ECM)
• 99 - Baterie reîncărcabilă. (Baterie)

producție

Kia Sorento 2.4 cu motor G4KE / 4B12 este un crossover coreean cu caracteristici tehnice excelente. Motorul este capabil să livreze 174 CP, ceea ce este destul de mult. Având în vedere că propulsorul este proiectat pe baza Mitsubishi, aceasta înseamnă că este standardul de fiabilitate și eficiență. Alături de toate avantajele, au existat, de asemenea, mai multe defecte care nu interferează cu funcționarea mașinii.