Probleme cu benzina BMW x1 2.0. BMW X1 E84 de ocazie - Trebuie să plătiți pentru a conduce

Din punct de vedere tehnic, BMW X1 se bazează pe soluții testate pe BMW 3 și X3. Este curios să comparăm dimensiunile acestor modele. Breakul „Troika” este mai lung (4525 mm față de 4477 mm), dar nu poate concura cu a doua generație BMW X3 (4650 mm). Cât de mare este diferența dintre ampatament? „Troika” și X1 au între axe 2760 mm, iar BMW X3 - 2810 mm. Trebuie remarcat faptul că X1 nu este o mașină mică - dimensiunile sale sunt comparabile cu crossover-urile clasice compacte.

Care sunt celelalte diferențe între X1 și BMW Seria 3? În crossover, șoferul stă mai sus, datorită căruia are o vedere mai bună. La X1, este mai ușor să vă așezați la volan, iar spațiul suplimentar al capului completează experiența plăcută de conducere.

Puțin mai rău cu cantitatea de scaun din spate. Pasagerii înalți se vor plânge de spațiul limitat pentru picioare. Persoana care obține un loc în centru va trebui să lupte cu un tunel mare cu arbore de elice. Dacă vă decideți pentru un BMW X1, amintiți-vă - mașina nu este orientată spre utilizarea maximă a dimensiunilor (motorul este situat longitudinal).

Crossover-ul este mai scurt decât „trei” cu același ampatament. Cu toate acestea, în ceea ce privește capacitatea de încărcare, X1 nu este chiar atât de rău. Da, portbagajul este mic (420 litri), dar usor de folosit. Podeaua inferioară dublă formează o suprafață aproape plană atunci când canapeaua este pliată.

O caracteristică distinctivă a crossover-urilor BMW este un șasiu reglat pentru conducere dinamică. Bavarezii au schimbat chiar numele segmentului din SUV în SAV - în loc de „Utility” au folosit termenul „Activitate”. Cu toate acestea, împreună cu garda la sol crescută, acest lucru poate însemna doar un lucru - o suspensie mai rigidă și un confort minim.

Producătorul a asigurat că a luat în considerare plângerile proprietarilor modelelor X3 și X5 cu privire la rigiditatea excesivă a suspensiei, dar în cazul modelului X1, este mai bine să nu ne bazăm pe confort. Depinde mult de configurație. Anvelopele alergate, anvelopele cu profil redus și suspensiile sport opționale reduc semnificativ confortul la mers. Roțile cu profil mai înalt sunt mult mai preferabile, deși acest lucru va trebui să compromită puțin în legătură cu manevrabilitatea legendară impecabilă.

Motoare

Nu durează mult să te gândești la alegerea unui motor. Dintre motoarele pe benzină, au fost folosite unități cu 4 și 6 cilindri în linie. Cei care vor să cumpere un X1 cu motor de 3 litri vor trebui să fie dezamăgiți. Aceste versiuni sunt o adevărată raritate.

Aproximativ jumătate din propuneri sunt mașini cu motoare pe benzină de 2 litri (inclusiv turbo și injecție directă), care oferă un compromis bun între dinamică și consumul de combustibil.

Puțin mai puține anunțuri cu versiunile diesel. Toate acestea sunt echipate cu un turbodiesel modern cu 4 cilindri N47 echipat cu injecție directă common rail, una sau două turbine (23d și 25d). Toate versiunile motorului diesel de 2 litri de la 116 la 218 CP diferă doar prin atașamente și electronice.

Din păcate, motoarele diesel pot fi o mare pacoste. Unele motoare au necesitat repararea curelei de distribuție, parcurgând doar 60-90 mii km. În niciun caz nu trebuie să ignorați primele simptome ale uzurii lanțului de distribuție (zgomot la decelerare și la ralanti). Unii mecanici recomandă chiar înlocuirea preventivă a setului de distribuție (lanț, angrenaj, întinzător) după 100-150 mii km. Deși este scump (de la 40.000 de ruble cu lucrări și piese de schimb), vă va permite să evitați costuri mai semnificative în viitor din cauza deteriorării arborilor cu came sau a distrugerii pinioanelor. Costul ridicat al înlocuirii se datorează amplasării lanțului la joncțiunea motorului și a cutiei, care trebuie îndepărtată.

De asemenea, turbocompresorul nu se distinge prin durabilitatea sa. Resursa sa este puțin mai mare de 150-200 mii km. Noua turbină va costa cel puțin 40-60 de mii de ruble. Injectoarele piezoelectrice Bosch trăiesc cam la fel - de la 30.000 de ruble bucată. Injectoarele de combustibil nu pot fi reparate.

Motoarele pe benzină sunt mult mai fiabile, în special N52 de 3,0 litri (25i și 28i - până în 2011). Printre caracteristici, este demn de remarcat prezența sistemului de control al ridicării supapei Valvetronic la motoarele din seria N46 (18i) și a unei turbine cu două canale în N55 (35i).

Proprietarii de X1 pe benzină vor trebui să înlocuiască în timp motorul electric al sistemului Valvetronic (după aproximativ 150.000 km) (rpm începe să plutească). Costul unui nou nod este de la 10.000 de ruble.

În 2011, au apărut modificări la X 1 cu un motor pe benzină N20 de 2 litri echipat cu injecție directă de combustibil, VANOS și Valvetronic. Noua unitate a primit opinii contradictorii cu privire la fiabilitate. Există probleme cu sistemul de lubrifiere, ceea ce duce la declanșarea căptușelilor. Se observă că nu există probleme pentru acei proprietari care nu au economisit la calitatea și la momentul schimbărilor de ulei. În plus, cu un kilometraj mare, defecțiunea injectoarelor de combustibil este inevitabilă. Costul unuia nou este de aproximativ 3.000 de ruble și se recomandă să le schimbați integral. Primele simptome sunt funcționarea inegală a motorului. În concluzie, merită remarcat un alt dezavantaj al N20 - lanțul de acționare a pompei de ulei.

Transmisie și șasiu

În timp ce X3 a fost oferit exclusiv cu tracțiune integrală xDrive, BMW X1 ar putea fi și tracțiune spate. Aceste mașini se numesc sDrive.

Prezența acestei sau aceleia unități a fost determinată de motor. Cele mai puternice versiuni pe benzină și diesel (23d și 25d) erau doar cu tracțiune integrală. Baza 18i și 16d au avut întotdeauna o punte spate principală. În alte versiuni ale unității de putere, cumpărătorul a ales el însuși tipul de transmisie.

Odată cu introducerea BMW X1, xDrive a fost actualizat. Cutia de transfer ATC 300 a fost înlocuită cu ATC 350. În interior veți găsi o treaptă de viteză triplă care antrenează un arbore paralel care conectează cutia de transfer de diferențial de pe puntea față. Diferenţialul clasic a fost complet înlocuit de un ambreiaj multidisc controlat de un motor electric, care include şi o unitate de control.

În condiții normale, vehiculul este condus de puntea din spate. Roțile din față sunt conectate, dacă este necesar. Și nu numai când puntea spate își pierde aderența, ci și în viraje. Această soluție funcționează excelent în condiții meteorologice dificile.

Există o serie de alte caracteristici asociate cu versiunea xDrive. De exemplu, aici se folosește un rapel hidraulic cu un raport de transmisie de 18,5: 1. Iar sDrive are un amplificator electromecanic cu un volan mai clar 16.1: 1.

În ambele cazuri, în față, există două pârghii inferioare pe roată - transversală și oblică. In varianta sDrive bratul din spate este transversal, iar cel din fata este oblic cu un suport hidraulic din cauciuc (numai din mai 2011, inainte de aceasta, silent block-ul de cauciuc). În xDrive, brațul frontal este transversal, iar brațul posterior este oblic cu un bloc silențios hidraulic (întreaga perioadă de producție). Suportul hidraulic din cauciuc este furnizat separat.

În xDrive, designul pârghiei asigură înlocuirea articulației sferice, în timp ce în sDrive pârghiile originale sunt doar asamblate.

Este mai bine să folosiți ca înlocuitori produsele Lemforder, care este furnizor de piese de schimb pentru BMW. Meyle odinioară popular nu mai este la fel de bun ca înainte.

Durata de viață a șasiului depinde în mare măsură de raza roților și de înălțimea profilului anvelopei. Geometria roților trebuie adaptată la dimensiuni pentru a evita uzura rapidă a anvelopelor.

Există o altă caracteristică tehnică demnă de menționat despre X1. Este vorba de conectarea butucilor la arborii punții față. Aici nu se folosește o conexiune clasică spline, ci una cilindrică cu roată dințată. Soluția clasică menționată mai sus este reținută pe puntea spate.

Suspensia are o durată medie de viață, iar piața este plină de înlocuitori la prețuri rezonabile. Adesea, proprietarii trebuie să se ocupe de apariția unor lovituri pe cremaliera de direcție.

În ceea ce privește „mașina”, principalul lucru aici este să nu uitați să schimbați uleiul la fiecare 60.000 km. Același lucru trebuie făcut și cu fluidul din transmisia cu tracțiune integrală xDrive.

Premium...

Toate modelele BMW aparțin segmentului premium. Multe X1 sunt bogate în echipamente și frumoase la vedere, deși există exemple cu transmisie manuală, aer condiționat simplu și roți din oțel. Cu toate acestea, aspectul frumos și costul inițial nu se corelează în niciun fel cu sunetele străine care apar atunci când depășim neregulile sau conducem pe trotuar.

În timp, plasticul panoului poate zdrăngăni.

Probleme tipice și defecțiuni

Uneori electricianul eșuează. De exemplu, din cauza unui releu defect, încuietoarea portbagajului se deschide. Și din cauza antenelor defectate, blocarea centrală nu mai funcționează. De asemenea, multimedia poate eșua. Adesea așa-numitul grup CCC (Car Communication Computer) este de vină pentru acest lucru.

Uneori, proprietarii se plâng de uzura rapidă a „frânelor” și de o scădere a eficacității acestora pe vreme umedă.

Concluzie

BMW X 1 merită din plin timpul tău, dar trebuie să fii pregătit pentru cheltuieli serioase în procesul de întreținere și reparație. Nu uitați că dezvoltatorii X1 nu au fost interesați să creeze cea mai practică mașină posibilă.

Să recunoaștem, există o mulțime de E84 BMW X1 second-hand care trebuie revizuite înainte de a găsi ceva relativ normal. Nu este de mirare, ultimele tendințe ale producătorului bavarez provoacă o oarecare dezamăgire.

Merită să aducem un omagiu inginerilor, performanța de conducere a lui „X First” nu este ceea ce vă așteptați de la un SUV urban. Mașina, în ciuda gardei la sol ridicată, asaltează excelent virajele și, în același timp, posedă o dinamică deloc bolnavă, indiferent de motorul pe care îl alegeți. Cu toate acestea, numărul de puncte slabe și defecte obișnuite este sincer enervant. Este evident că marketerii și economiștii au fost cei care au dat conducerea designului, care au considerat că profitul este mai presus de reputație.

Aventurile lui "lobovuha"

Sunt puține probleme cu caroseria lui E84 BMW X1, dar cele care există sunt considerate necritice. Coroziunea nu îndrăznește să atace nici măcar panourile caroseriei recondiționate. În plus, proprietarii acestui model sunt de obicei scrupuloși în ceea ce privește partea estetică și, dacă ceva trebuie vopsit, o fac în ateliere bune, unde, dacă este necesar, specialiștii îl pot monta „pe dispozitiv”.

Există multe BMW X1 avariate, dar reparațiile sunt de obicei de înaltă calitate. Un mare plus va fi faptul că metalul nu se corodează nici măcar din așchii adânci

Adevărat, nu puteți urmări căptușelile decorative cromate; după un an sau doi de funcționare, acoperirea începe să se crape și să se rupă. Nu este nimic de făcut cu parbrizul, originalul Pilkington este prea ușor zgâriat și acoperit cu crăpături, așa că nu are rost să comanzi un „parbriz” original, nu va rezista mult. Mai mult, unele dintre mașinile asamblate de Kaliningrad lasă apa de ploaie în cabină datorită inserțiilor de fabrică de calitate slabă (!).

Alegerea unității de putere a lui BMW X1 trebuie luată cu grijă, altfel puteți pierde lucruri mici importante care vă vor lăsa doar un fleac în buzunar.

N46 și mirosul de petrol

BMW X1, fiind „plantat” pe platforma seriei 3, a primit o linie de motor similară. Cea mai tânără unitate pe benzină N46 (18i) dintre versiunile mai ieftine s-a dovedit a fi cea mai imprevizibilă și aproape cea mai scumpă de întreținut, aproximativ la egalitate cu unitatea diesel N47. O „ardă” tipică a unui ulei aspirat cu benzină este un maslozhor. În cele mai multe cazuri, o parte din grăsime intră în țeava de evacuare prin garniturile tijei supapei. Dacă simțiți brusc miros de ulei ars, pregătiți urgent pompa de vid pentru înlocuire, altfel picăturile de unsoare pe galeria de evacuare reprezintă un adevărat pericol de incendiu.

Pierderea uleiului pentru motorul N46 este obișnuită. Electrovanele Vanos sunt adesea sursa de muci.

Cu toate acestea, există adesea cazuri în care proprietarii au trebuit să actualizeze grupul de piston până la 150 de mii de km. Un recipient cu ulei „ars” sau nepotrivit, o reumplere accidentală și ești în pericol. Iar absurdul, după părerea noastră, designul fără joja de ulei, se pare, a fost construit special pentru ca un senzor de nivel de lubrifiant care odată defectat să condamne motorul să fie trimis la o groapă de gunoi.

Vanos și Valvetronic - cauzează adesea interferențe cu motorul, mai ales dacă kilometrajul a depășit o sută

Cu BMW X1 E84, merită luat în considerare faptul că alte „răni” inerente unităților moderne bavareze pe benzină sunt tipice pentru N46. Desigur, acestea sunt probleme cu VANOS și Valvetronic care apar după primii 100 de mii de km. kilometraj. În acest moment, în special șoferii activi întind decent lanțul, care se declară cu un ciripit caracteristic, iar în stadii avansate este indicat printr-o împrăștiere a erorilor în blocul ECU.

Un număr de lanțuri de acționare N47 sunt amplasate în partea din spate a motorului, ceea ce face ca înlocuirea întregii unități să fie un ban destul. Numai lanțul de distribuție poate fi actualizat fără a scoate unitatea de putere

Amortizor pe protecția motorului N47

Motorina nu necesită adesea atenție și, dacă este cazul, sumele pentru reparații, în special pentru echipamentele cu combustibil, sunt destul de mari. De exemplu, lanțurile de distribuție și pompa de ulei sunt ascunse în partea din spate a motorului și, dacă primul poate fi schimbat în continuare fără a scoate motorul, atunci mai degrabă veți înscrie pe al doilea și îl veți lăsa următorului proprietar pentru „ încântare ".

Amortizorul de vibrații de torsiune al motorului diesel N47 este realizat împreună cu o scripete, prin urmare, în condiții deosebit de neglijate, piesa se înmulțește și zboară în jos

Cel mai important „consumabil” al motorului este cunoscut sub numele de scripete arborelui cotit, care joacă în același timp rolul unui amortizor de vibrații torsional. Această piesă trebuie verificată periodic, altfel într-o zi veți auzi sunetele unei curele care se rupe și că o scripete cade pe protecția motorului.

N20 și pahar de plastic

În mod surprinzător, N20B20 nu este atât de finicky, chiar și cu punctele slabe tipice. Cu ce ​​„păcătuiesc” de obicei motoarele pe benzină cu turbocompresie? Așa este - sensibilitate excesivă la stilul de conducere, precum și la calitatea combustibilului și a service-ului. Aproape toate exemplarele cu un kilometraj de peste 80 de mii de km. au „muci” de ulei în galeria de admisie, ceea ce înseamnă că al doilea proprietar, dacă nu va vinde mașina în viitorul apropiat, va trebui să schimbe turboalimentarea și să spele injectoarele.

Cu o abordare competentă a funcționării, N20 poate parcurge 200 de mii de km fără probleme serioase, cu toate acestea, scurgerile prin carcasa de plastic a filtrului de ulei cu greu pot fi evitate, este un punct slab foarte frecvent. În cazul unei descoperiri, este mai bine să înlocuiți piesa cu una din aluminiu.

ZF sau GM

Cu cutii de viteze, totul este simplu, încercați să căutați o mașină cu o cutie de viteze din seria GM, care a andocat cu motoare pe benzină. Acestea practic nu cauzează probleme și necesită doar o schimbare în timp util a uleiului de la proprietar, cu condiția ca cursele de la un semafor să nu fie frecvente. În caz contrar, într-o zi va trebui să vă descurcați pentru repararea convertorului de cuplu.

Cu o cutie de viteze pentru un motor diesel, nu totul este atât de lin. Semi-robot-semiautomat de la ZF, ca orice alt dispozitiv relativ nou și complex, trebuie îmbunătățit. Între timp, proprietarii vin periodic pentru reparații costisitoare și curățare a „mecatronicelor”, care rareori „traiesc” până la un parcurs de 150 de mii de km, mai ales dacă proprietarul nu s-a deranjat să schimbe uleiul în punctul de control.

O unitate plină de surprize

Cei care cred că până la 100 de mii de km pe un BMW X1 pot fi conduși de la MOT la MOT se află în cel mai mare grup de risc. De exemplu, odată ratat „muci” pe cutia de viteze din față, va asigura pierderea de ulei și chiar și o ușoară abatere de la normă va duce la faptul că la început veți auzi un zumzet când gazul este eliberat, iar apoi veți veniți la centrul de service pentru a înlocui unitatea. Apropo, la razdatka, proprietarii de tracțiune integrală X1 să nu mă lase să mint, despre aceleași întrebări. Totul este ca pe Niva 4x4, o dată pe lună, vă rugăm să inspectați transmisia.

Rezultatul funcționării X1 fără ulei în cutia de viteze din față

Prin urmare, într-o formă folosită, X1 cu o formulă 4x2 este mai puțin periculos. Lăsați în multe curți rusești, tracțiunea din spate BMW X1 să fie echivalată cu VAZ-ul cu tracțiune din față, VAZ, cu capacitate de cross-country, dar problemele de transmisie potențial scumpe vă vor ocoli. Nu te vei deda cu speranțe, presupus deținând un SUV adevărat, îndrăznind să înoți vaduri, uciderea unei șine sau depășind reliefuri serioase, în scurt timp, distrugând blocurile tăcute ale unei targi.

A conduce X1 pe off-road grav este o nebunie. Crossover-ul cu tracțiune integrală este ascuțit în alte scopuri

Cutia de viteze din spate aproape nu cere mâncare sau băutură, dar spionarea suporturilor sale este o necesitate. Când apar articulații în articulațiile CV din spate, nu trebuie să intrați în panică, în majoritatea cazurilor aceasta înseamnă că este timpul să umpleți articulațiile cu grăsime, lucru regretat de producător.

Bucșele brațului față X1 sunt de obicei primele care mor. Versiunile cu tracțiune integrală au pârghii din oțel, mașini 4x2 - aluminiu

Oțel sau silumină în suspensie

Indiferent dacă vă place sau nu, alegerea transmisiei presupune alegerea designului suspensiei față. Doar în acest caz, opțiunea de tracțiune pe spate este mai puțin preferabilă, deoarece brațele inferioare frontale sunt turnate din aluminiu, ceea ce va duce la un număr limitat de înlocuiri pentru suportul brațului hidraulic. Și ea, la fel, nu s-a distins cu o resursă. O dată la 50-60 de mii de km, suportul va trebui schimbat cu unul nou și, împreună cu o minge, a cărei rezistență este puțin mai mare.

Bucșele lipite de stabilizator sunt o altă batjocură a șoferilor

Atunci când înlocuiți „consumabilele” stabilizatorului, merită luat în considerare faptul că producătorul a considerat bucșele ca fiind ceva foarte important și le-a pus pe lipici. Ca urmare, datorită aparentului mic, la prima vedere, reparațiile vor trebui, fie să urmeze trucurile producătorului „iubindu-te”, cumpărând o bară de torsiune întreagă din cauza unei benzi elastice, fie să stăpânească procesul de „fermă colectivă” atunci când instalarea analogilor.

Arborele de direcție X1, corodat după 30 de mii de km. dealerii nu restaurează, oferă să instaleze unul nou pentru 100 de mii de ruble. Brutalitate, nu altfel

Servotronic poate introduce, de asemenea, același baston gros în roată. Pierderea puterii pe volan și pictograma iluminată a volanului de pe panou înseamnă de obicei o defecțiune a senzorului de poziție a arborelui de direcție din cauza pătrunderii apei pe acesta cu coroziune ulterioară. Dealerii nu se deranjează cu curățarea sau înlocuirea elementului, ci oferă doar reînnoirea întregii șine la un cost de aproximativ 100.000 de ruble. Din această nebunie, proprietarii X1 trebuie să alerge la servicii terță parte, unde contactele vor restabili și vor proteja șina împotriva umidității „de moarte”.

Suspensia din spate deranjează în mare parte doar cu scârțâituri și intervenții serioase înainte de 150 de mii de km. nu cere.

Salon de sonerie

Dacă partea tehnică a modelului X1 E84 încă se potrivește cumva cu conceptul de mașină modernă, atunci în cazul interiorului, trebuie admis că nu au existat niciodată interioare atât de groaznice în istoria BMW. Unele elemente din plastic ale tabloului de bord se mișcă fără efort în spațiu cu un scârțâit și, cu o ușoară atingere cu degetele, sună ca un Solaris bugetar. Când conduceți pe denivelări, totul nu este atât de rău, dar ciocănirea încuietorului portbagajului se poate alătura greierilor.

Stilul interior al BMW X1 nu ridică obiecții, dar calitatea materialelor este puțin mai mare decât nivelul mașinilor bugetare

Interesant este faptul că proprietarii se plâng rar de electricitate, defectele banale ale senzorilor de parcare nu contează. Pur și simplu nu merită să vă amestecați singuri cu circuite electrice atent gândite, este mai bine să le încredințați unui dealer din afara amplasamentului. Nerespectarea acestei reguli poate fi foarte costisitoare pentru fanii reglării cipurilor.

Așa arată scaunul șoferului după 100 de mii de km de alergare

Stare tipică a unui BMW X1 cu 100.000 km kilometri

Este deja o practică obișnuită pentru multe mașini germane, atunci când o mașină uzată are deja probleme serioase la ieșirea din serviciul de garanție. Prin urmare, în cazul modelului X1 de pe piața mașinilor second-hand, este mai bine să căutați copii complet noi. O imagine tipică a unui BMW X1 cu un kilometraj de 100.000 km la vânzare este aproape întotdeauna costurile suspensiei, scaune din piele crapată sau scaune din material pătat, scurgeri de ulei la motor, inclusiv turbină (dacă există), greieri în panou, un câteva elemente revopsite.

Modificare 20i АT (184 CP) xDrive 18d MT (143 CP) sDrive Tip combustibil Benzină Diesel Gaz Gaz / benzină Hibrid Electro Alt gaz metan Gaz propan-butan An din 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 An 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Excelent 4.2

• Amenda

  4.2

• Control

  5

• Fiabilitate

  4
• 3
• 5

Arata bine. Se conduce perfect. Conducerea este relativ confortabilă. Trunchiul este bine.

Greu și inconfortabil pe drumurile noastre. Anvelopele obișnuite și uleiul de motor trebuie schimbate imediat după cumpărare. Stejar și salon urât. Prețuri mari la piesele de schimb și disponibilitatea lor rară (inclusiv în serviciile auto). Complexitatea și costul ridicat al modernizării (butoane de pe volan - aveți nevoie de un inel pentru coloana de direcție, CIC - aveți nevoie de o nouă torpilă, xenon și diode - aveți nevoie de o nouă unitate de control al luminii).

Ei bine, ce să spun - mașina x1 este modernă, elegantă. Salonul este teribil. Și chiar dacă au existat sport și piele - este totuși groaznic. XXX știe să facă saloane, XXX nu. Scaunul șoferului este confortabil (înălțimea este de aproape 190 cm). În mod surprinzător, XXX este capabil să facă un scaun confortabil pentru șofer, chiar și într-un ban, puteți sta confortabil la volan. Imbarcarea pasagerilor este proastă. Picioarele se simt amorțite în călătoriile lungi, în față și în spate. Spațiul este bun - bicicleta se potrivește și puteți chiar să împingeți alta. Dinamica – in oras se pare ca puterea este mai mare de 150. Dar apoi, la depasirea pe autostrada, iti dai seama ca doar pare sa fie. Direcția este excelentă. Perfect. Doar secțiunea inferioară a arborelui de direcție nu merge mult timp, dar aceasta este o răscumpărare pentru garda la sol mare. Confortul nu există. Ranflet + suspensie rigidă = polizor de viteze pe drumurile noastre. Și aceasta este pe 17 discuri. Amorth lovește dintr-o dată (și aceasta este în gropi mici pe o rulare de 50 de tone. Km). Ce va fi pe frumoasele 18 discuri? Poate că este doar vina g-ului obișnuit sub marca Pirelli. Celelalte cauciucuri sunt mai bune. Pasabilitate: puteți asalta bordurile, merge bine pe drumul de pământ, în noroi - numai cu tracțiune integrală. XXX recomandă Castrol. Acest badyaga nu merge nici măcar 7.000 km. Pentru XX, pentru XXX, recomand Mobil. Serviciul XXX de la dealeri este mai scump decât XX. Mereu am crezut că ar trebui să fie invers. În general, există un fel de prostii cu piese de schimb pentru XXX, în timp ce în XXX sunt vândute în fiecare gateway. Unde sunt buzunarele din spătarele scaunelor? Se poate instala rețeaua? XXX, împinge-le ... ei bine, știi unde, am nevoie de buzunare normale închise. În general, x1 este o mașină bună, o alternativă ieftină la același GLK sau Q3. Dar dacă ai nevoie de confort, atunci această mașină nu este pentru tine. Aceasta este în esență o notă cu trei ruble, ridicată cu aproape 10 cm. Tinerii (până la 30 de ani) și amatorii potriviți și amatorii conduc și parchează chiar lângă borduri și pe ele - atât. Mașina este nesăbuită și plăcută de condus, dar dură și cu un interior groaznic. Costul și laboriositatea modernizării cu multimedia standard și xenon standard pot șoca chiar și proprietarul unui Mercedes reglat. Aspectul, fără îndoială, este reușit, în alb și în Marrakech încă arată grozav (și au trecut deja 4 ani de la data emiterii). Din punct de vedere tehnic, mașina este fiabilă. Suspensia din față, secțiunea inferioară a arborelui de direcție și orice altceva sunt lucruri mici. Rămâne întrebarea despre fiabilitatea motorului și transmisiei automate, dar pentru concluzii kilometrajul este încă prea mic.

• A fost utilă recenzia?

Bine 3.8

• Bun

  3.8

• Control

  4

• Fiabilitate

  4
• 3
• 4

Performanța de condus + abilitățile de cross-country este ceea ce merită această mașină, Se simte încrezător în off-road, Mașina este frumoasă, îmi place interiorul auster., Consumul de combustibil este moderat., Costul Casco și MOT este cel mai mic pentru BMW , Suspensia este moderat rigidă.

O potrivire confortabilă într-o mașină pentru acest tip de bani ar putea fi mai bună, Opțiuni suplimentare scumpe., Lipsa scaunelor spate încălzite, Volumul portbagajului pentru călătoriile lungi de familie este prea mic.

La început am avut grijă de mine x3, dar am putut doar să trag un bu. În salonul BMW, s-au oferit să vadă noul x1. L-am testat, m-am gândit, l-am cumpărat. Îl dețin de puțin mai mult de șase luni. Cea mai îndepărtată călătorie de 400 de km către sat a fost acum două săptămâni. Despre mașină: salonul este ascetic spartan, dar, în general, îi place să nu existe butoane suplimentare, totul este la locul său. Garnitura interioară este simplă. Se pare că este considerat un crossover, dar aterizarea, ca pe un sedan, ar fi totuși mai mare. Nu prea reușesc să mă simt confortabil, există un anumit sentiment de confort, dar spatele meu a devenit amorțit chiar și în timpul unei călătorii de 400 km. Din ceea ce nu-mi place este volumul mic al portbagajului, dar rândul din spate poate fi pliat. Zgomotul nu este rău, plasticul bun afectează, nu s-au găsit greieri în cabină. Soba a încălzit repede interiorul. Afirmațiile privind controlul climatului nu au cauzat funcționarea și își îndeplinește funcțiile. Lipsa scaunelor din spate încălzite nu mai sunt eu. dar pasagerii. Cu motorul pornit în liniște, cutia de viteze are întotdeauna schimbări clare, rapid și în timp util. În general, performanța de conducere este de 5+. Suspensia este rigidă, pasagerii din spate tremură ușor pe umeri. Dar ca să nu spun că este complet lipsită de confort, intră perfect în viraj. Am experimentat din plin permeabilitatea într-o excursie în sat, nu m-am blocat nicăieri, am condus peste tot. Tracțiune integrală - imens +. Jocul de 20 cm vă permite să nu stați pe burtă în afara terenului. X1 are o vizibilitate bună datorită oglinzilor laterale mari confortabile. Dar, la fel ca modelul x6, luneta este mică, dar avantajul este senzorii de parcare. Consum de combustibil. Pentru mine, am decis să nu-l iau pe motorină, dau 95 de benzină. În ceea ce privește consumul pe autostradă iarna cu o sobă pornită constant, aproximativ 9 litri, în oraș 12 (uneori mai mult). Ieșire. Deoarece o mașină de familie x1 este potrivită pentru o familie de 3 persoane, pentru călătorii lungi cu copii și cărucioare este puțin probabil să nu existe mult spațiu în spate, iar portbagajul să fie prea mic. Ceea ce este încă încântător este performanța la volan a mașinii + prețul scăzut pentru MOT.

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.8

• Amenda

  4.8

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

calitatea materialelor

Pentru întreaga perioadă de funcționare, am făcut doar MOT. Monitorizez regulat nivelul uleiului (ceea ce face plăcere că nu am mâncat nicio picătură de 18.000). A. De asemenea, în timpul problemei, indicatorul DSC și eroarea de tracțiune integrală erau aprinse în habitaclu. Totul a fost reparat prin corectarea unității DSC în garanție. Ei spun că electronicele s-au defectat din cauza încărcării scăzute a bateriei (mașina a fost într-un depozit în aer liber timp de două luni)

Să cumpăr un BMW a fost visul meu încă de prima dată (cu mult înainte de a obține permisul) am ajuns la volanul „cinci” bavarezi al tatălui meu în spatele E34. Visul s-a împlinit în sfârșit anul acesta, cu prețul sclaviei prin credit.
Trebuie să călătorim frecvent la și de la serviciu. Ce spune kilometrajul. Timp de puțin peste patru luni, au fost rulate peste 18.000. A trecut prima MOT, la un preț rezonabil.
Mașina a trecut testul real la începutul lunii iulie. Ne-am dus să ne odihnim pe el în Crimeea. Eram cinci (patru adulți și al cincilea - un adolescent de dimensiuni compacte). Salonul ne-a mulțumit de confort (echipament Lifestyle - climatizare, interior din piele... deși din piele mai degrabă de înaltă calitate). Chiar și după ce am bagat în mașină, cinci dintre noi ne-am simțit destul de confortabil și nu ne-am obosit în timpul călătoriei. Desi pasagerii din spate tot schimbau locul cu cel din fata la cateva ore. (Deoarece vacanța a fost limitată în timp, am condus repede și cu o singură noapte) Portbagajul este destul de spațios pentru cel mai mic din seria X. Înainte de aceasta, am condus un hatchback focus, era mai puțin. Toate lucrurile a cinci persoane au urcat, foarte ambalate (vă rugăm să rețineți, am fost însoțiți de 2 fete cu un set complet de ținute de plajă)
Pentru performanța la volan. Accelerează rapid, rotorul ridică rapid. Nu au existat probleme la depășire. Manevrarea este perfecta. Chiar și la sol, mașina nu își pierde stabilitatea. Suspensia este rigidă, dar toate BMW-urile o au. Dar în colțuri nu călcă. Iar anvelopele ranflat au o rulare minimă, ceea ce asigură un contact uniform cu drumul. Apropo de viraje, dau credit designului scaunelor din față. Suportul lateral de înaltă calitate nu a permis alunecarea din spate, chiar și în cazul trecerii cu viteză mare a drumurilor întortocheate.
Există o problemă rutieră. Anvelopele BMW sunt întotdeauna largi și din această cauză, mașina se agață constant de pistă. Și de când Cele mai multe dintre șenile noastre sunt zdrobite de camioane grele (un salut separat constructorilor de drumuri cu emulsia lor de asfalt care nu este concepută pentru căldură peste +30), uneori trebuia să „prindem” mașina, sărind peste potasiu când mergem să depășim.
Drumurile din Ucraina merită o atenție specială. Dacă nu avem drumuri normale, atunci acolo (cu excepția noii autostrăzi din Belarus) nu există nici măcar direcții. Am condus de la Kursk pe A-108. Am condus noaptea, nu era iluminat pe autostrăzi. Drumurile sunt ca brânza elvețiană pe o placă de spălat. Evitând o gropă, zbori în alta. Dar X1 a supraviețuit! Fără să observe o gaură deosebit de mare în întuneric, a zburat în ea cu ambele roți din partea stângă. Din lovitură, chiar și navigatorul și reportofonul au zburat de pe monturi. Ne-am oprit și ne-am uitat - nimic. Fără urme pe disc, fără deteriorarea cauciucului. Când am trecut prin MOT, am cerut în mod special să diagnosticez suspendarea. Fără daune.
Pe drum, am dat peste o Honda CRV cu numere „native”. Aici proprietarul său nu a fost norocos - într-o gaură similară, a „ucis” bara stabilizatoare și a îndoit pârghia. L-au ajutat să sune la o remorcă și au mers mai departe.
Cea mai mare preocupare a fost calitatea combustibilului din sud. Euro 4 există un mit. Nu găsești un motor diesel bun. Maximul este de 3 euro cu o grămadă de aditivi. Motorul a fost reticent să-l digere. Puterea a scăzut, debitul a crescut. Am avut norocul că am făcut o plimbare pe Lukoil de cele mai multe ori (consumul pe autostradă a fost de 6,4 litri, deci rezervorul a fost suficient pentru aproape 1200 km!), Și apoi am găsit, se pare, singura benzinărie din Crimeea cu un motor diesel normal. Am fost asociati cu un Passat B6, tot diesel. A murit sufocat cu combustibil. Reparația injectoarelor a fost de 12.000. X1-ul meu a reacționat la combustibil doar cu atenție, cu o apăsare ascuțită pe pedala de gaz și consum crescut - până la 10l \\ 100km. la bord (se pare că motorina locală nu arde deloc). Ceea ce este tipic, de îndată ce au fost inundate cu LUKOIL în Kursk, debitul a scăzut din nou și agilitatea a reapărut.
La întoarcerea în orașul natal, el a dat mașina pentru MOT. Am schimbat toate filtrele, am schimbat uleiul, am diagnosticat suspensia, totul s-a oprit la 12.400.
Linia de fund. O mașină excelentă, cu caracteristici excelente de manevrabilitate și viteză. Suspensie fiabilă și motor excelent, care a fost împrumutat de la generația anterioară X3. (Și a fost considerat cel mai de încredere dintre BMW). O mașină automată cu 6 trepte, deși nu nouă și nu la fel de rapidă ca la cele mai recente modele, dar în combinație cu cuplul motorului, nu apare „încetinirea”. Comută rapid atât în ​​sus, cât și în jos. Comparativ cu automata Honda (sora mea mergea cu un Civic), germana este mai bună. În general, tac cu privire la variatoare. Aceștia, deși accelerează uniform ca troleibuzele, dar cu manevre rapide în curs de apă, pierd prin faptul că nu se pot adapta la decelerații și accelerații dese.
În general, nu regret deloc alegerea mea și banii cheltuiți. Fiecare călătorie te înveselește și îți aduce un zâmbet, de ce mai ai nevoie de la o mașină?

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.4

• Amenda

  4.4

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 3
• 5

Exterior spectaculos; garda la sol buna; Vizibilitate bună; Interior grijuliu; Calitatea construirii; Ergonomie excelentă.

Motorul bubuie ca un tractor; Trunchi mic; Senzori de parcare frontali; Ecranul BK este foarte mic; Suprafață mică pentru curățarea ștergătorului spate; E înghesuit în spate; Scaune incomode.

Buna ziua. Mi-am asumat riscul de a fi expert la noua mea mașină. Depinde de tine să decizi ce s-a întâmplat. Eroul recenziei este restylingul BMW X1 2015 20d xDrive e84. Completare x-line, transmisie manuală, 4 roți, maro. Dragostea pentru marcă și garanția care expiră pe Outlander XL m-au determinat să fac o astfel de achiziție. În aparență, pachetul x-line face mașina mai frumoasă, așa că dacă aveți un ban în plus, nu vă zgâriți, nu veți regreta. Include truse de caroserie și roți pentru 17. În plus, restyling-ul a îmbunătățit aspectul. Garda la sol este bună pentru excursii în aer liber. Bi-xenonul strălucește și arată minunat. Vizibilitate buna, oglinzi informative. Interior atent și calitate a construcției. În ceea ce privește ergonomia, BMW este exemplar pentru mine, mai bun decât cel al mașinilor japoneze. Deși am luat în considerare Mazda CX5 și nu e nimic de reproșat. Muzica sună decent, chiar și cu doar 6 difuzoare. „Clima” funcționează rapid. Nu există monitor, dar în locul lui există un raft spațios.))) Nu mi-a plăcut. Portbagaj mic, nu există anvelopă de rezervă deoarece anvelopele sunt „ranflet”. Senzorii de parcare din față funcționează ca naiba - parchezi și începe să scârțâie. Spatele este mai mult sau mai puțin util. Ecranul BK este foarte mic, iar grafica este din anii 90. Zonă mică de curățare a ștergătorului din spate. Confortabil doar pe scaunele din față. Setările mecanice ale scaunului sunt teribile, perna este scurtă. Fără suport lateral sau suport lombar. La o călătorie de 350 km, mă durea spatele. Mi-aș dori să am scaunele sportive. Motorul bubuie ca un tractor (nu solid). Un astfel de X1 este găsit nesăbuit. Este plăcut să intri în viraj, un volan clar și întins și transmisie manuală. Maneta schimbătorului de viteze este confortabilă, confortabilă, mișcările sunt ceea ce ai nevoie. 184 c.p. suficient pentru a transporta vesel o mașină de 1600 kg. Suspensia este strânsă, nu rigidă. Gropile și valurile mașinii merg bine. Îmbinările trecerilor de cale ferată se simt puternic. Shumka este bun până la 120 km/h. Consider această mașină premium doar cu numeroase opțiuni, pentru că îi lipsește mult pentru o călătorie confortabilă.

• A fost utilă recenzia?

Bine 4.0

• Bun

  4.0

• Control

  3

• Fiabilitate

  4
• 4
• 5

Am vrut să scriu o recenzie despre mașina mea, dar m-am obișnuit să citesc. Am cumpărat acest dispozitiv de la un oficial în 2012. Totul a început cu o mutare la o casă de țară, mai erau puține fonduri pentru un tuareg proaspăt. Așa că am decis să iau un nou crossover. Am ales doar dintre crossover-uri cu tracțiune integrală, dar germane și japoneze, dar relativ ieftine. Considerat Hitrila - nu impresionat, greu pe drum. Q3 s-a dovedit a fi prea dur. Nu aveam suficient pentru noul Tuareg, dar motorul diesel i se potrivea BMW X1 atât ca dinamică, cât și ca design în ansamblu. Cumparat. Primele impresii sunt rentabile. Consum 6,5 litri, pista - nu mai mult de 5,3 litri. Tracția motorului diesel mi se potrivește, chiar și la 1200 rpm apasă bine în scaun. Scaunele nu stau rau cu reglaje, lipseste doar suportul lateral. Am gasit imediat pozitia optima (inaltime 174 cm). Țesătura de tapițerie nu se murdărește ușor. "Automat" cu 8 trepte, comută rapid și imperceptibil. Cutia de viteze și motorul au funcționat perfect. Clima funcționează perfect, iarna este cald în cabină, furnizarea de aer cald începe aproape imediat. Sticla se dezgheță rapid când este apăsat butonul de suflare a sticlei. În alte moduri, trebuie să așteptați mult timp. Munca cu tracțiune integrală nu este chiar nimic. Asfaltul până la casă nu a fost încă asfaltat și merge bine pe zăpadă topită și noroi ușor. Chiar și fără frunze de podgazovki întărite! După părerea mea, suspendarea este dură. Mai mult, în cazul neregulilor, ambele suspensii se comportă diferit. Partea din față este mai moale, iar fundul se lovește. X1 pentru drumuri perfect plane. În astfel de condiții, el este perfect. Și dacă pista este cu patch-uri, atunci nu există confort. Nu mi-a plăcut munca de control al tracțiunii - după alunecare, rămâne activă mult timp, sufletul este motorul. Te grăbești în râu, apeși pe benzină și mașina se oprește câteva secunde. Suspensia din spate zgârie în frig, trece odată cu încălzirea. Anvelopele sunt așa, le-am redus la 2,0 atm. presiunea a devenit mai moale. Din cauza suspensiei, părerea despre această mașină este dublă. Fie conduci pe un drum neted - un zâmbet de la ureche la ureche, dar când pornești o calitate medie, vrei să continui pe jos. Dragi cititori, gândiți-vă singuri. „Fier” Nu mă asum să sfătuiesc această mașină.

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.6

• Amenda

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

Pro: 1. Echipament Business destul de bun, tot ce aveți nevoie este acolo, inclusiv un volan încălzit. Aș dori și controlul vitezei de croazieră. 2. Controlabilitate. Nu există niciun crossover în această gamă de preț care să se orienteze mai bine. Nu hărți, desigur, dar foarte aproape. Ținență de drum foarte bună. În ceea ce privește rut, despre care alții scriu - întotdeauna echilibrează - fie manipulare, fie "rut". 3. Costul întreținerii. Trei MOT-uri pentru 9-10 mii - încă nu am avut o mașină mai ieftină în funcțiune. Alții (Ford, Chevrolet, Opel) costul întreținerii a fost de aproximativ 20 mii 4. Calitatea în detalii. Inclusiv ștergătoarele banale - 38 și încă nu chiar ucise :-) 5. Lumină bună. 6. Consum 8.4 în această vară. Conducere foarte dinamică. 7. Luând în considerare punctele 3, 6 și costul CASCO, rezultă că mașina este de 2 ori mai ieftină în funcționare decât Ford-urile și Chevrolet-urile mele anterioare. Surprinzător, dar adevărat. 8. Design. Contra: 1. Shumka. Sincer, mă așteptam la mai mult. Da, nu ar trebui să așteptați izolarea fonică a seriei a 5-a, dar totuși vorbim de o mașină premium. 2. Permeabilitatea. M-am blocat imediat în nisip. Dezactivarea ESP și balansarea nu a ajutat. A trebuit să-l scot. 3. Trunchiul. Mi-e dor uneori. Deși aceasta este doar o caracteristică a modelului. 4. Fotolii. O caracteristică a pachetului Business este absența suportului lombar. S-a rezolvat „extern”, cumpărat cu o mie. ... 5. Dinamica. Motor mai bun 23D. În general, existau 28i ... O serie de neajunsuri (cum ar fi zgomotul și rigiditatea) sunt rezolvate pur și simplu prin înlocuirea cauciucului - eliminăm RunFlat Cinturato 7 cu P Zero și obținem o aderență excelentă și mai puțin zgomot. La întrebarea, aș cumpăra altul – da, dar cu un motor de 218 CP și, eventual, cu un set de opțiuni puțin diferit. Voi schimba și BMW, dar deja 5 GT 30D.

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.6

• Amenda

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

Înainte de aceasta, am condus un Chevrolet Captiva 2.4 automat. Mi-am dat seama că mașina trebuie schimbată urgent după ce am predat-o cu radiator zburător și apoi transmisia automată în ultima zi de garanție. Am abordat alegerea cu seriozitate, am refuzat multe opțiuni, deoarece s-a dovedit că în capitală este foarte dificil să cumpărați o mașină nouă fără a aștepta câteva luni. Am luat în considerare mai multe opțiuni: 1) BMW X3 (F25) Se încadrează destul de mult în bugetul de 2 milioane. Am testat un motor diesel de 2 litri - super, comparativ cu un captiva - chiar și cu foc) Nu aș spune că arată frumos, Cred că oamenii noștri sunt captivanți prin impresionantitatea, ca să spunem așa, nu frumusețea. Nu am luat-o, deoarece coada pentru aceste mașini s-a întins de aproximativ 9 luni. 2) Infinitul. Reducerile bune tocmai au început la ele. Dar nici EX37, nici G37 nu erau disponibile într-un pachet acceptabil. Apropo, omagiu Infinity, chiar și configurațiile inițiale pe care le au - adică este necesar, un interior minunat, dar tracțiunea spate și mașina în configurație maximă nu mi s-au potrivit. 3) Mi-a plăcut foarte mult Toyota Highlander în ansamblu, dar am vrut ceva mai dinamic. Prado nu se încadra în buget în configurația normală. 4) Noul explorator. O mașină inteligentă, dar în 2011 erau doar 500 în țară. Imi pare foarte rau. Odată, au sunat de la un dealer BMW și au spus că există un X1 german cu un automat cu 8 trepte (înainte erau un automat cu 6 trepte) și un nou motor de 245 de forțe. Am venit, m-am uitat, mi-a plăcut mașina, am făcut o plimbare - grozav, am cumpărat-o. În general, o germană cu interior sensatek, Servotronic, fără idrive, cu bi-xenon, volan și scaune încălzite m-a costat ~ 1.900.000. Deci, acum kilometrajul este de 4.000 km. Conform documentelor, mașina accelerează 0-100 în 6,1 secunde. Mai mult, cu o accelerare bruscă, Servotronicul este declanșat și volanul devine piatră și mașina începe să numere vitezele cu un fluier (turbină). Accelerație neașteptat de bună până la 200 km/h (aceasta este pentru un motor de 2 litri). Limitatorul este declanșat la 220. Voi face o rezervare că realimentez la BP 98th. Același Servotronic se comportă frumos când roțile sunt în noroi - poți întoarce volanul cu degetul mic. Nu pot spune că suspensia este rigidă. Probabil off-road - da, pentru oraș - foarte confortabil. Personal, am avut îngrijorări cu privire la bara de protecție frontală. După cum sa dovedit - în zadar. Liniștit parchez până la capăt cu roțile în bordură. Consum, dacă este recoacut - 16-17 litri la 100 km, dacă mergeți liniștit - 12-13. Dezavantajele ar include scaune nu foarte confortabile. În primul rând, toată transpirația spatelui și a fundului pe sensatek. În al doilea rând, nu există suficientă reglare lombară (rușine pentru BMW). Așadar, va exista o oportunitate - luați locuri confortabile.

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.6

• Amenda

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

proiectare caroserie, dinamică, gardă la sol, calitatea materialelor, calitatea construcției, cutie de viteze, spațiu interior, consum de combustibil, cost de întreținere, frâne, manevrabilitate, preț, izolare fonică

volumul trunchiului

Primul proprietar are 80 de mii de km Excursii în oraș

Calitate foarte bună. Ideal pentru drumurile noastre. Materiale interioare foarte bune - simple și fiabile. Acolo unde coreeanul este japonez, francezii s-ar fi dezlipit deja, la BMW totul arată cool și durează mai mult. Hodovka dens și izolare fonică bună. Mașina trage bine și este fiabilă - nu este un robot sau un variator. Motor turbodiesel - că în oraș, că există rezervă de putere pe autostradă. Am 204 cai și 400 de momente - accelerează bine. Distanță suficientă. Dimensiune compactă și spațioasă în același timp. Convenabil de condus în oraș și bine pe autostradă. Tracțiunea integrală ajută la deplasarea prin zăpadă și noroi. Mașina are tot ce-mi trebuie. Am avut mai mult de 10 mașini înainte și știu despre ce vorbesc.

• A fost utilă recenzia?

BMW X1 2010

Excelent 4.2

• Amenda

  4.2

• Control

  4

• Fiabilitate

  4
• 4
• 5

Experiența mea cu BMW X1 este următoarea. Am 40 de ani, experiență de conducere 14 ani. Stabilit, vândut BMW Seria 5 din 1999. și a decis să se transfere la un crossover. Tiguan a vrut, dar ar dura mai mult de o lună să aștept echipamentul meu. Am testat Mazda CX-5, nu este o opțiune rea. Salonul este spațiu, dar am vrut ceva mai restrâns și mai dinamic. În general, am cumpărat X1. Totul din cabină este așa cum mi-am dorit - reținut, solid și armonios. Izolarea fonică este bună. Materialele sunt de înaltă calitate. Scaunele din față nu sunt foarte confortabile datorită pernei scurte și lipsei suportului lateral. Sunt tapițate cu material textil, care încă arată bine. Într-o configurație mai scumpă, există scaune mai interesante. În ceea ce privește direcția, nu există Servotronic în configurația mea, de la care volanul are aceeași rigiditate la toate turațiile și nu se îngreunează. Datorită tracțiunii pe roțile din spate, direcția este ascuțită. Mașina intră în colțuri ca pe șine. Roțile simt chiar și un volan milimetru. Deși soția obosește de conducere. Nu-i place să se rostogolească, spun ei, cauciucul este de vină pentru asta. Suspensia este undeva la mijloc. Pe pistă și pe drum de pământ îmi convine. Funcționează în tăcere. Dezavantajul este că uleiul îngheață în rafturi la frig și la început zdrăngănește. Motorul nu este „ardent”, în funcție de cine s-a mutat din ce. Prietenul meu conduce Q5 2.0 și 1.8i-ul meu nu îl percepe deloc. Aceasta a aspirat cu 150 de litri. cu. Imi place. Sunt mulțumit de transmisia automată cu 6 trepte. Iarna, chiar și cu tracțiunea spate, acest Boomer poate fi condus în siguranță. Este necesar să nu urci acolo unde nu ești sigur că vei trece. Sistemele electronice ajută deja la deplasări și aliniază mașina în sutimi de secundă. Tabloul de bord este simplu și direct. Luminozitatea iluminării se schimbă. Torpedo, tunelul și inserțiile ușilor sunt făcute din cauciuc, parcă. Compartimentul pentru torpedo este mic, dar se aprinde când îl deschideți. Acolo unde versiunile scumpe au display, am un recipient cu capac pentru lucruri mici. Nu mi-a plăcut că toate ușile trebuiau trântite ca în Zhiguli. Nu există plângeri cu privire la ridicătoarele de geamuri și la ștergătoare. Recent, un greier a apărut sub scaun și în bord. Să fie această versiune „buget”, dar tot un BMW. Și îi place numai dacă nu îi ceri imposibilul.

• A fost utilă recenzia?

Bine 4.0

• Bun

  4.0

• Control

  4

• Fiabilitate

  4
• 3
• 5

Le urez bun venit tuturor! Profitand de timpul liber, am decis sa las cateva randuri despre BMW X1 2014, cu indexul xDrive 20d si dotarea xline +. L-am cumpărat pentru soția mea, dar voi încerca să fiu expert. Am luat în considerare și Opel Mokka, Peugeot 2008 și X-ul mai tânăr. Acum probabil că am fi văzut Ecosport de la Ford, dar atunci nu era încă acolo. Au fost bani în plus, iar alegerea a căzut singur pe X (el este mai scump decât restul subiecților). În limba rusă, există un motor diesel de 2 litri sub capotă. Cu cei 184 CP produce 380 Nm. Merge cu încredere pe drum. Am facut 4500 km. Această configurație se distinge printr-un kit de caroserie frumos și 17 roți cu anvelope ranflat. Ei bine, deci, „una” obișnuită. Restilizarea nu a afectat prea mult, cu excepția exteriorului. Farurile arată și strălucesc grozav. Oglinzile sunt informative, recenzia este excelentă. Volanul și butonul schimbătorului de viteze sunt foarte confortabile și nu doriți să le dați drumul. Pielea este optionala, calitatea este excelenta. Muzica suna bine, radioul se aude chiar si departe de oras. Țesătura scaunelor și lemnul arată grozav. În configurația mea, nu există monitor central, deci există un raft mare. Zgomotul este bun până la 120 km / h - fluierul din oglinzi și zumzetul de pe roți își fac treaba. Diesel zgomotește tare atât în ​​exterior, cât și în interior. Singurul lucru este că se îmbină cu zgomotul general de la 70 km/h. Trecând la contra. Motorul este destul de slab pentru el. Portbagajul este mic. Salonul este inghesuit, pentru ca locul este decent doar pentru locurile din fata. Și genunchiul drept se sprijină strâns de consola centrală. BK pe ordinea infernală - calitate de afișare din anii '90. Scaunele nu au suport lombar. O pernă scurtă, dar nu vreau să-mi amintesc despre setările mecanice. Prin urmare, este mai bine să plătiți în exces pentru scaune sportive. Cotiera nu este reglabila pe inaltime. Acum despre conducere. L-am luat din 4x4, ca să merg mai încrezător. O face cu nesăbuință, intră perfect în ture. Am luat intenționat o cutie mecanică, nu văd probleme cu ea și soția mea a fost de acord. În general, motorina acestui motor nu este suficientă, deoarece mașina cântărește 1700 kg. Ca rezultat, se pare că au cumpărat un înveliș, această modificare este departe de a fi un BMW real.

• A fost utilă recenzia?

BMW X1 2013

Excelent 4.6

• Amenda

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.4

• Amenda

  4.4

• Control

  5

• Fiabilitate

  4
• 4
• 5

Am prezentat această recenzie ca un ajutor înainte de a cumpăra un SUV mic. Eram odată în căutarea unei mașini și eram în această piele. Înainte de asta, a existat un Accord 8, după un accident și asigurarea primită, am decis să îl vând și să aleg ceva decent și ridicat. Cutia dorea doar o transmisie automată, deoarece în oraș este confortabil cu ea. Un test drive al noului BMW X1 2014 a confirmat că este alegerea potrivită. Mi-am dorit inițial acest Behu pentru compactitatea, caracteristicile și frumusețea sa. Chiar m-am gandit si la Mercedes GLA, dar a iesit intr-adevar un fel de jucarie, desi pentru banii nu a fost deloc copilaresc.Sa revenim la achizitia mea. Impingerea locomotivei motorului xdrive 20d. Aterizarea este înaltă, este suficient spațiu. Vizibilitatea printre SUV-uri este una dintre cele mai bune. Hota este mare, înclinată și nu interferează cu vederea. Conducerea este excelentă, dinamica este mulțumită, BMW nu contează! După sedan, suspensia este rigidă. La rândul său, fără role, mașina este asamblată într-un mod sportiv. Pe un drum cu pietriș cu pietriș sub 60 km/h merge bine și se simte normal în cabină. Raza anvelopelor de pe BMW-ul meu X1 este de 17. Nu-i place pista pe care se plimba - principalul lucru este să mențină volanul mai puternic. Nu a urcat în noroi. Tracțiunea pe roți este distribuită cu pricepere. De mai multe ori roata a închis și a ieșit afară. Va merge de-a lungul drumului de țară noroioasă, dar nu mai mult. Dinamica este la fel de bună până la 180. Împingerea este întotdeauna uniformă. Consum 9-11 litri (luând în considerare 30% din traseu). Cu o conducere moderată, 9 litri este stabil. Vor spune mai puțin, nu crede, puterea nu este gratis. Frânele sunt suficiente pentru oraș, dar cu 120 încetinește mediocru. ABS funcționează exact atunci când aveți nevoie de el. Acest lucru este remarcat și despre BMW X1 de recenziile proprietarilor pe care i-am întâlnit. Salonul este normal. Înfurie un bloc incomod de e-mail. ridicatoare de geamuri, pentru care trebuie să ajungeți cu un mâner scurt. Calitatea materialelor și a manoperei sunt la un înalt nivel german. Butoanele sunt la minim, totul este doar necesar. Clima este excelentă. Muzică pentru 4-. Am finalizat izolarea zgomotului și a vibrațiilor corpului, unde am văzut colțuri de siguranță foarte subțiri sub piele. Metalul BMW X120d este subțire, iar ușile s-au închis cu un zgomot. Portbagajul nu este rău, un adult intră în bicicletă fără a scoate roțile. Cravatele sunt atașate convenabil. Există suficient spațiu în interior, caracterul practic nu a dezamăgit. Torpedo iluminat, căptușit cu material textil, dar mic.

• A fost utilă recenzia?

BMW X1 2009

Excelent 4.6

• Amenda

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

După ce am citit multe recenzii, am decis să-mi las părerea despre BMW X1. Călătoresc foarte mult eu însumi, 45-60 mii pe an. Am mers cu multe mașini, înainte de X1 exista un BMW 530d - 2002, Suzuki GW 2008 și 2013, Toyota Highlender, Ford focus 2 etc. Există ceva de comparat. Alegeți dintre X3 E83 și X1 E84. Dar X1 este mai modern, așa că m-am hotărât pe el. Inițial, căutam un pachet scump, cu echipament bun, un motor puternic, dar economic, așa că am ales X1 2,3d. A cumpărat mașina în toamna anului 2013. Pentru dimensiuni și preț, mașina este excelentă. Conform dinamicii, un uragan. Prin manipulare – karting. Suspensia este moderat rigidă, dar poți conduce confortabil. Mai ales când nu am pus roțile pe RunFlat, mașina a devenit mai moale și mai puțin receptivă la rulare. Consumul mediu este de aproximativ 8-8,5 litri, dar conduc mereu repede. Când conduc prin oraș în modul (gaz pe podea), consumul este de aproximativ 10,4 litri. Mai ușor să-i spui scaun nebun. Totul este bun în cabină, este amenajat convenabil. Scaune confortabile, cu multe ajustări și piele bună (nu ca o cârpă ieftină). Monitor informativ mare. Totul este clar vizibil pe vreme însorită. I-drive și alte delicii BMW. Plasticul cu siguranță nu este ca la BMW-urile mai vechi, dar este încă plăcut la atingere. Nimic nu zdruncină nicăieri, deși sunt foarte pretențios în privința asta. Mi-a plăcut sunetul sistemului audio carbon Harman. Chiar și pe vreme rece, interiorul se încălzește rapid, aparent există un încălzitor electric. Foarte bine purtat pe drumuri alunecoase, datorită X-drive. Și în general este foarte bine gestionat. Garda la sol mare (20 cm) insa, din lateral pare mai mica. Iarna, în orice îngheț (la -30), a început fără probleme.În general, am fost mulțumit de mașină. Desigur, mașina este înghesuită, dar ea însăși este mică, deci acest lucru poate fi greu atribuit dezavantajelor. Dacă nu-ți place, cumpără o mașină mai mare. Dintre neajunsuri, aș remarca o cutie mică pentru mănuși (torpedou), surplombul barei de protecție față este scăzut (dar arată frumos). La frig, până se încălzesc, rafturile bat și acest lucru este clar auzit în cabină. Conform standardelor BMW, izolația fonică este destul de slabă, sunetul de la motor este clar audibil, dar acest lucru este valabil pentru un motor diesel. În ceea ce privește costurile, totul este ca un BMW - dacă vrei să conduci frumos, trebuie să plătești, dar în comparație cu BMW-urile mari este mai economic. Am lovit aproximativ 15 mii în timp ce schimbam numai consumabile (100 mii km cu mașina) și două balamale pe suspensia din spate. Ce s-a schimbat proprietarul anterior - Dumnezeu știe. Mai târziu voi încerca să descriu întreaga experiență a deținerii acestei mașini „minunate”.

• A fost utilă recenzia?

Bine 4.0

• Bun

  4.0

• Control

  5

• Fiabilitate

  4
• 3
• 4

Multa sanatate tuturor! Voi scrie prima mea recenzie despre funcționarea mașinii. Am vândut mașina, așa că sper la ceva obiectivitate din recenzia mea. Am cumpărat o mașină nouă de la un dealer autorizat, am operat-o aproximativ 1,5 ani, kilometrajul în momentul vânzării era de 29.000 km. Pe întreaga perioadă de utilizare a mașinii, butoanele stabilizatorului frontal și crucea arborelui de direcție au trebuit schimbate ca parte a serviciului de garanție, iar ultimul detaliu este o boală incurabilă X1. Semnele prezenței defectelor în traversă sunt mici lovituri în cazul răsucirii ascuțite a volanului. Potrivit comandantului centrului tehnic, înlocuirea traversei nu este suficientă pentru o lungă perioadă de timp, iar loviturile apar din nou. Înlocuirea stâlpilor cu 25.000 a fost puțin supărată, deoarece am condus mașina cu îngrijire și pe drumuri relativ plane. Mi-a plăcut foarte mult motorul 2.0 diesel, nu am adăugat niciodată aditivi la combustibil, dar a început de la -27 fără nicio întrebare (nu există Webasto). Nu mi-a plăcut foarte mult: o vibrație și zgomot sesizabile, deși te obișnuiești cu timpul, poate găsesc defecte, pentru că pentru mine acesta este primul motor diesel. Uleiul a fost adăugat în timpul procesului de rodaj în aproximativ 400 de grame, după prima întreținere, consumul de ulei a fost egal cu 0. Întreținerea a fost efectuată la biroul dealerului, dar cu propriile consumabile, în general, uleiul și schimbarea filtrului a fost de aproximativ 7.000 de ruble. Volumul cabinei este suficient pentru o familie de 3 persoane, dintre care înălțimea primului este de 182, a doua este de 165 și a treia este de 90 cm. Portbagajul este mic, dar cu o utilizare rezonabilă este destul de suficient. În timpul iernii, mi-a plăcut foarte mult munca cu tracțiune integrală plug-in, vă simțiți destul de confortabil pe terciul cu zăpadă. Cred că dezavantajele acestei mașini sunt rigiditatea, ascetismul interiorului și costul nebunesc ridicat al opțiunilor suplimentare atunci când cumpără de la un dealer. M-aș bucura dacă recenzia mea va ajuta pe cineva să aleagă o mașină. Nu voi răspunde la grosolănie, pentru că nu am chef să-mi stric starea de spirit. Dacă aveți întrebări despre funcționarea mașinii, voi încerca să vă răspund. Imi cer scuze pentru greseli.

Vă oferim cea mai completă listă de icoane care se pot aprinde pe un tablou de bord al mașinii. Mașinile moderne au o varietate de senzori și senzori și au, de asemenea, management electronic al motorului. Toate informațiile de la senzori curg în computerul de bord al mașinii. În cazul oricărei erori, defecțiuni sau necesității de a informa șoferul despre informații importante, producătorii auto au furnizat un număr mare de simboluri și inscripții pe tabloul de bord care se aprind în anumite condiții. Din păcate, marea varietate de simboluri de pe tabloul de bord derutează mulți șoferi și uneori este chiar intimidantă. Am colectat pentru dvs. peste 150 de semne de avertizare care se găsesc în peste 2000 de vehicule. Revizuirea include 30 de mărci de mașini.

De ce pictogramele de pe tabloul de bord au culori diferite?

Producătorii auto au furnizat mai multe tipuri de inscripții și simboluri pe tabloul de bord, împărțindu-le în diferite culori. De exemplu, dacă vedeți o pictogramă neroșie pe tabloul de bord (de exemplu, verde sau albastră), atunci cel mai probabil mașina dvs. funcționează în continuare normal și puteți continua să conduceți. Cu toate acestea, nu trebuie să ignorați apariția vreunui avertisment pe panou.

Dacă apare un simbol roșu pe tabloul de bord, sistemul electronic al vehiculului vă avertizează cu privire la o problemă potențial gravă.

Dacă pe panoul de bord apare o pictogramă galbenă sau portocalie, vehiculul vă avertizează că vehiculul poate necesita întreținere, diagnosticare sau reparații.

Vă rugăm să rețineți că, dacă simbolul clipește, atunci nu trebuie să întârziați călătoria la centrul tehnic.

Astfel, vom începe cu cele mai importante și serioase simboluri de pe tabloul de bord și apoi, în ordinea descrescătoare a importanței, vom continua să descriem semnificațiile pictogramelor de pe tabloul de bord.

Simboluri de avertizare - Avertismente serioase

Dacă vedeți oricare dintre următoarele simboluri pe tabloul de bord, nu ignorați niciodată avertismentul. Opriți-vă imediat, opriți motorul și contactați urgent un centru tehnic auto sau un service auto.

Atenţie! Următoarele simboluri de avertizare nu trebuie ignorate. În caz contrar, mașina dvs. ar putea fi grav avariată.

Pictograme de bord comune și comune

Următoarele simboluri de pe tabloul de bord sunt destinate să alerteze șoferul cu privire la nevoile planificate ale mașinii și să vă reamintească ce trebuie să faceți. De exemplu, acest tip de pictogramă vă avertizează dacă nivelul lichidului de spălare a parbrizului este scăzut sau că nu ați închis ușa. Acest tip de pictograme se pot aprinde atât pe tabloul de bord, cât și pe sistemul de infotainment (pe ecranul din centrul consolei).

Iluminarea icoanelor și simbolurilor

Mai jos sunt toți indicatorii de pe bord care sunt asociați cu sistemul de iluminare al vehiculului. Multe insigne pe care probabil le-ați văzut în mașina dvs. Majoritatea se aprind în verde sau albastru.

Se afișează informații despre tabloul de bord pentru mesaje tehnice și avertismente

În ultimii ani, în toate mașinile moderne, producătorii au început să instaleze afișaje de informații în tabloul de bord, care sunt concepute pentru a informa șoferul informații mai detaliate despre mașină și despre multe sisteme de operare. De obicei, acest ecran de informații este centrat pe tabloul de bord.

Pe piață există un număr mare de mașini care sunt echipate cu un astfel de ecran, care sunt capabile să afișeze diverse informații despre erori, avertismente etc.

Simboluri de funcționare defectuoasă a sistemului vehiculului și avertismente de siguranță

Dacă vedeți aceste pictograme pe tabloul de bord, contactați distribuitorul sau serviciul auto cât mai curând posibil. Atenţie! Simbolurile sunt enumerate în ordinea importanței (de la avertismente majore la mai puțin severe).

Pictograme de asistență și siguranță ale tabloului de bord

În plus față de pictogramele standard ale tabloului de bord, vehiculele noi au multe simboluri noi care se referă la afișarea multor funcții de siguranță și asistență a șoferului.

Pictograme speciale și suplimentare simboluri pe tabloul de bord al mașinii

Simbolurile și indicatoarele pe care le-am inclus în acest grup sunt asociate cu funcții tehnologice speciale și noi în mașinile moderne. Unele dintre simbolurile din acest grup, în cazul unei indicații verzi, înseamnă că acestea sunt active în prezent. Alte simboluri, atunci când apar pe tabloul de bord, informează șoferul despre problemele legate de lucrul cu o anumită funcție. De regulă, în caz de probleme, sunt afișate pictogramele galbene sau roșii.

În ultimii ani, au existat destul de multe vehicule hibride și electrice în întreaga lume care au ecusoane specifice pe tabloul de bord. În cea mai mare parte, simbolurile speciale din vehiculele hibride indică modul în care funcționează sistemul hibrid și în ce mod funcționează.

Atenţie! O pictogramă intermitentă pe un tablou de bord hibrid indică de obicei o problemă cu vehiculul. În acest caz, trebuie să contactați centrul tehnic al dealerului.

Simboluri și pictograme hibride ale tabloului de bord

În ultimii ani, au existat destul de multe vehicule hibride și electrice în întreaga lume care au ecusoane specifice pe tabloul de bord. În cea mai mare parte, simbolurile speciale din vehiculele hibride indică modul în care funcționează sistemul hibrid și în ce mod funcționează. Atenţie! O pictogramă intermitentă pe un tablou de bord hibrid indică de obicei o problemă cu vehiculul. În acest caz, trebuie să contactați centrul tehnic al dealerului.

Simboluri utilizate la vehiculele diesel

Mai jos sunt pictogramele tabloului de bord care sunt utilizate la vehiculele diesel.

X1 are o retenție minimă a frânei. Poate că numai unitatea ABS poate „cumpăra” atunci când nișa în care este instalată se înfundă și începe să funcționeze defectuos, dar nu sunt prevăzute probleme mai grave. Senzori de tampoane nu foarte ieftini - nicio problemă, doar schimbați tampoanele mai devreme. Discurile de frână nu sunt prea scumpe, iar plăcuțele costă un ban. Resursa de discuri este de obicei două sau trei înlocuiri de plăcuțe, iar plăcuțele parcurg 20-30 de mii de kilometri - o resursă destul de rezonabilă pentru standardele moderne, deși discurile de înaltă calitate non-originale pot merge puțin mai mult, mai ales dacă alegeți " tampoane moi”. Sistemul de frânare este foarte sensibil la calitatea lichidului de frână, se recomandă să nu uitați de intervalele de înlocuire.

Suspendarea nu este nici o surpriză aici. Elementele care se poartă cel mai rapid în timpul mișcării active sunt rulmenții cu bile din față și suportul hidraulic al brațului inferior inferior: resursa lor este de aproximativ 40-80 de mii de kilometri pentru piesele originale. Mai mult, suportul hidraulic este adesea diagnosticat greșit chiar și într-un service specializat, iar vibrațiile direcției sunt atribuite unor probleme la anvelope sau la sistemul de frânare.

Motoare și putere

2,0 l, 116-245 l. cu.

Dintre micile „surprize” - lipsa inserțiilor de bară antiruliu la vânzare, se presupune că trebuie înlocuită doar în asamblare. În practică, proprietarii, desigur, folosesc benzi de cauciuc E91.

Singura nuanță este că benzile de cauciuc „native” sunt lipite, prin urmare, atunci când înlocuiți altele noi, se recomandă, de asemenea, să rămâneți la stabilizator pentru a salva resursa. Zona în care se află elementele de fixare este puternic contaminată, iar dacă acest lucru nu se face, resursa pieselor va fi insultant de mică - aproximativ 10-20 mii de kilometri.

În spate, totul este destul de fiabil, principalul lucru nu este să uitați să monitorizați starea blocurilor silențioase ale cadrului secundar pe versiuni puternice. În caz contrar, primul eșec previzibil sunt balamalele exterioare ale brațului de sprijin și diagonalele "legăturilor" cu două blocuri silențioase. Cu ele, puteți conta pe 70-100 de mii de resurse pe drumuri bune - restul elementelor depind și ele puternic de stilul de condus și de sarcină.

Și, apropo, despre anvelope: la fel ca pe multe alte mașini bavareze, nu există loc pentru un pasager, deoarece X1 este echipat standard cu anvelope RunFlat. Dar profilul lor - mai mare decât la autoturisme - face ca anvelopa să fie mai rigidă.

Preț plăcuțe de frână față/spate

Pret pentru original:

5 571/3 806 ruble

Mulți oameni observă că atunci când se trece la anvelopele „obișnuite”, mașina devine mult mai confortabilă și, în același timp, mai puțin exigentă cu privire la starea suspensiei. Cu anvelopele standard, X1 face plăcere nu numai cu o manevrabilitate bună, ci și cu cerințe sporite pentru starea amortizoarelor și a suspensiilor, precum și starea tuturor balamalelor, blocurilor silențioase și suporturilor.

Direcția este convențională, cu un cremalier hidraulic și un modul Servotronic opțional. Din păcate, grebla curge. Problema este sigilarea slabă și coroziunea tijei. Cu toate acestea, peretele etanș a fost stăpânit și se recomandă o verificare amănunțită a șinei la momentul achiziției și la fiecare întreținere. Deci, dacă lichidul din rezervorul de servodirecție încă scade, prețul reparației va fi de la 15 mii de ruble.

Transmisie

Primele surprize serioase stau în așteptarea potențialilor cumpărători de X1 chiar aici. Nu, nu există probleme cu transmisia manuală, iar angrenajele și motoarele electrice sunt încă pe moarte în cazurile de transfer - aceasta nu este o surpriză. Și transmisiile automate sunt bine cunoscute aici. Cu motoare din seria N52 de lansări timpurii, cel mai des se găsește transmisia automată GM 6L45R, cu șase trepte. Mașinile ulterioare au de obicei o transmisie automată ZF 6HP19. Aceeași transmisie automată se găsește adesea în combinație cu motoarele atmosferice din seria N46B20, din 2011 până în 2015, dar transmisiile automate GM au fost instalate și pe unele dintre mașini. Din 2009, aproape toate mașinile diesel și mașinile cu motoare din seria N20B20 au fost echipate cu noua transmisie automată cu opt trepte ZF 8HP45Z.

Transmisia GM a acestei serii este foarte fiabilă, deoarece este proiectată pentru camioane mari și poate suporta un cuplu de până la 450 Nm. Defectele de design ale predecesorilor săi față de 5L40 au dispărut aproape - pompa lobului a fost îmbunătățită, materialele și forma rotorului au fost schimbate, motorul cu turbină cu gaz a devenit mai fiabil și blocarea acestuia este semnificativ mai resursă și poluează mai puțin uleiul. Cu o înlocuire la timp a fluidului, cutia funcționează mult timp.

Mai des intră în reparații iarna din cauza unei probleme „puerile” - stocul de selecție a uneltelor se blochează. Cu rulaje de peste 150 de mii, reparațiile intermediare sunt deseori necesare cu înlocuirea solenoizilor liniari. Dacă conduceți cu smucituri, atunci nu mecanica se poate rupe, ci electronica - unitatea de control a transmisiei automate asamblată cu solenoizi. Repararea motoarelor cu turbină cu gaz se întâmplă cel mai adesea cu rulaje de 200-250 mii, dar în cazul unui stil de conducere „sportiv”, resursa poate fi de două ori mai mică.

Piesa mecanică suferă în principal de ulei murdar - problemele încep cu schimbarea lentă a 2-3 trepte de viteză și inversează, apoi suflă când toate treptele sunt cuplate, ceea ce va necesita deja reparații costisitoare. În general, această cutie de viteze este un design foarte reușit, deși în ceea ce privește caracteristicile de conducere ea rămâne în urma transmisiei automate ZF.

ZF cu șase trepte este cunoscut de mult de toate serviciile. Prima experiență în introducerea electronicii în transmisia automată în sine cu formarea „mecatronicii” a fost într-o oarecare măsură un geniu. Trecerea la circuite hidraulice mai economice și o cinematică îmbunătățită a fost, de asemenea, o descoperire. Dar proprietarii și-au amintit dinamica excelentă și reparațiile foarte scumpe și frecvente ale acestor transmisii.

Cursurile de 200 de mii de kilometri sunt extreme, în timp ce reparațiile sunt extrem de voluminoase și costisitoare. Pe cutiile din acele serii care au fost instalate pe X1, cel mai adesea defecțiunile sunt asociate cu defecțiuni ale „mecatronicii”, dar în acest caz nu se modifică în totalitate. În cele mai multe cazuri, problema se limitează la curățarea și înlocuirea plăcii separatoare și monitorizarea funcționării solenoizilor încărcați. Problemele de resurse ale acestei serii de transmisii automate încep după 150 de mii de kilometri: în primul rând, trebuie să înlocuiască căptușelile de blocare ale motorului cu turbină cu gaz, iar dacă uleiul nu a fost schimbat sau schimbat rar, atunci trebuie să înlocuiască și el toate bucșele și reparați pompa de ulei. Pentru cei cărora le place să „apese adidașul”, de fiecare dată când resursa motorului cu turbină cu gaz scade la sute de mii, dar chiar și cu o plimbare foarte silențioasă, căptușelile sunt puțin probabil să se întindă la 200-250 - cutia destul de activă folosește posibilitatea blocării parțiale chiar și cu mișcare liniștită.

Transmisia automată cu opt trepte 8HP45Z este renumită pentru dependența resursei de stilul de conducere, precum și pentru capabilitățile excelente de diagnosticare electronică a stării sale. Pentru detalii, consultați materialul de pe „cinci”. În general, resursa a scăzut puțin mai mult, dar numărul defecțiunilor grave ale „mecatronicii” din această serie de cutii este mai mic și tolerează mai bine modurile hard și supraîncălzirea. Este adevărat, de asemenea, este mai scump de reparat decât predecesorii săi cu șase trepte.

De fapt, resursa transmisiilor automate la BMW-urile moderne nu este o surpriză, la fel ca și prețul reparațiilor. Surprizele încep cu cutia de viteze din față, care, în ciuda sarcinii sale ușoare, se dovedește adesea fără ulei și cu rulmenți deteriorați. Cu toate acestea, urletul la descărcarea gazului poate fi cauzat și de probleme în cazul transferului. Cu seria mai tânără de motoare, au instalat o carcasă de transfer prea slabă a seriei ATC35L, care pur și simplu nu rezistă „exploatărilor” off-road. ATC350 mai puternic rezistă considerabil mai bine - este înlocuit cu cel „cel mai tânăr” dacă acesta din urmă eșuează.

Și cutia de viteze din spate pentru versiunile 28iX și 25dX tinde să se desprindă complet. Dacă ratați momentul separării unuia sau chiar a două blocuri silentioase de atașare, atunci puteți „ajunge” să înlocuiți arborii de antrenare în ansamblu.

Din fericire, nu mai este nimic de rupt aici. Este că resursa anterelor articulare CV din față este prea mică: se recomandă schimbarea acestora la fiecare 50 de mii de kilometri. De regulă, încep să „transpire” vara, iar iarna, pierderea etanșeității poate fi omisă, iar apoi balama în sine va trebui schimbată.

Motoare

Radiatorul costă N46

Pret pentru original:

20 369 ruble

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu motoare aspirate din seria N46B20 și diesel N47B20. Dintre dificultățile generale, există o aranjare foarte densă a radiatoarelor, iar pe motoarele supraalimentate, forma intercooler-ului nu este, de asemenea, foarte reușită - este foarte dificil să-l spălați. Dar să începem cu motorul diesel, care este mai popular pe X1.

Motorina din seria N47 este bună pentru orice - tracțiune, putere și economie. Toate, cu excepția unei șanse mari de a distruge proprietarul și a zgomotului caracteristic de sincronizare, bine auzit în cabină. Motoarele până în 2011 au o resursă sincer mică a lanțului de distribuție, care se află aici pe partea volantului. Desigur, costul înlocuirii acestuia este extrem de mare, deoarece procedura presupune scoaterea motorului. Ei bine, clapele colectorului de admisie, care în timp au tendința de a pătrunde în cilindri, și capricioasele injectoare piezo completează imaginea.

Dacă lanțurile au fost schimbate în garanție, atunci puteți conta pe o resursă de aproximativ 250 de mii de kilometri până la pereți, dar unele dintre mașini nu au intrat în campania de rechemare, iar proprietarii consideră că lanțul de distribuție este „etern”. deci mai există șansa de a cumpăra o copie problematică. De obicei, la astfel de mașini, sincronizarea se rupe cu 80 de mii, dar limita superioară fluctuează foarte mult. Unele dintre mașini ar putea suferi reparații în garanție până în 2011, odată cu înlocuirea arborelui cotit și a lanțurilor cu unul „intermediar”, dar și o variantă nereușită - în acest caz, mai există șansa ca lanțurile de distribuție să alunece și o pompă de ulei. pauză de lanț, dar cu un kilometraj ușor mai mare decât versiunea originală ...

Resursa injectoarelor piezoelectrice este limitată la aproximativ 150-200 mii de kilometri și pot provoca o mulțime de probleme. În cazul unei scurgeri, care este tipică pentru ei, poate apărea fie un ciocan cu apă, fie o ardere a pistonului. Prin urmare, se recomandă verificarea injectoarelor pentru prezența seriilor în campania de rechemare. Pe fondul acestor dificultăți, lucruri mărunte precum schimbătoarele de căldură actuale, disponibilitatea opțiunilor fără încălzitor, EGR „glitchy” și un filtru de particule diesel înfundat sunt doar o prostie. Restul motorului este foarte bun - dacă au avut grijă de el și au schimbat uleiul la timp, atunci este destul de capabil să-l facă fericit pe proprietarul unei astfel de mașini.

Dar este puțin probabil ca benzina N46 să vă placă. Mulți cred că motorul de doi litri cu aspirație naturală este mult mai simplu decât dieselurile și N20-urile turbo. Se pare că de aceea sunt atât de multe mașini cu el. Dar, în practică, acesta este un set de absurdități agățate de un „aspirat” de doi litri.

O admisie complexă fără clapetă, controlul temperaturii ridicate, pompă de ulei reglabilă - toate acestea reduc fiabilitatea și ridică costul întreținerii unui „patru” banal la o valoare disproporționată a performanței sale. În plus, motorul este renumit pentru banala zară. Și lăsați fanii mărcii să spună că acest lucru este bun, deoarece uleiul este în permanență actualizat, dar aceasta este tocmai consecința cocsării grupului de pistoane din cauza drenării nereușite a uleiului din canelura inelului răzuitorului de ulei, a formei sale nereușite. , o centură de cap joasă și inele de compresie subțiri. Imaginea este completată de un senzor electronic de nivel al uleiului, care uneori funcționează defectuos, în urma căruia motorul este trimis la coșul de gunoi rapid și ușor.

Resursa lanțului de distribuție este de aproximativ 150 de mii de kilometri, aceeași este menținută de mecanismul Valvetronic pe ulei regulat. În principiu, totul poate fi pus în ordine: înlocuiți grupul de pistoane cu unul modernizat, schimbați timpul, curățați și sortați motorul ... Dar majoritatea proprietarilor de astfel de mașini adaugă pur și simplu ulei. Prin urmare, este recomandat pentru cumpărare doar dacă ați citit cu atenție acest paragraf, iar toate cele de mai sus nu vă deranjează. În orice alt caz, este mai bine să luați fie „șase” N52B30 testat în timp, cel mai de succes din seria sa. Problemele sale sunt aproximativ asemănătoare cu cele ale seriei N46, dar sunt prelungite în timp de două sau două ori și jumătate. O altă alternativă este benzina N20, un motor supraalimentat complet nou. Dintre avantajele notoriului „aspirat” - poate simplitatea relativă și mentenabilitatea: există dimensiuni de reparație, piese de schimb și metode de restaurare a tuturor unităților. Și găsirea unei unități contractuale nu este o problemă.

BMW X1 E84
Consum de combustibil la 100 km

N20B20 în două variante de forțare - motorul este mult mai nou și din punct de vedere al caracteristicilor nu este egal cu vechiul N46. Adevărat, prețul restabilirii unui astfel de motor avansat - unul din aluminiu cu o geometrie „delicată” a grupului de piston, o pompă de ulei reglabilă, un sistem de răcire, injecție directă și turbocompresor este de câteva ori mai mare, iar resursa de grupul de pistoane cu un impuls mic este egal cu resursa de sincronizare de pe N46. Cu toate acestea, în timp ce mașinile cu acesta sunt vizibil mai proaspete, sunt mai bine deservite și au vizibil mai puține probleme minore. Și merg mult mai bine.

Dintre problemele „speciale” - scurgeri ale pompei electrice a sistemului de răcire: este principalul și singurul de aici, prețul său este destul de mare și nu există înlocuitori ieftini. Se produc și scurgeri de cupe de ulei: până în 2014 era din plastic, iar peretele etanș nu putea rezista presiunii uleiului din interior. În acest sens, se recomandă cu tărie (dacă nu s-a făcut încă în garanție) înlocuirea cu un număr de sticlă 11 42 7 548 032 cu un schimbător de căldură numărul 11 ​​42 7 525 333 - acestea sunt deja piese din aluminiu.

Resursa de sincronizare cu mișcare activă este mai mică de 100 de mii de kilometri, iar semnele morții lanțului de acționare a pompei de ulei în rândul fanilor de „ardere” pe un motor rece sunt observate chiar și cu funcționări mai mici de 70. Din păcate, motorul a fost înlocuit cu o serie mai nouă fără a aștepta depanarea. În plus față de aceste probleme, există întotdeauna o mică șansă de confiscare a pistonului, iar electronica de control scade în mod regulat. Variantele cu putere diferită diferă în grupul de piston, iar ciobirea reduce semnificativ resursele motorului datorită creșterii tendinței de detonare și reglajului de proastă calitate. Dar, pe de altă parte, puterea ordinului de 350 sau mai multe forțe este destul de realizabilă.

rezumat

După cum puteți vedea, X1 nu este o mașină proastă. Prea simplu în aparență după standardele moderne ale mărcii, dar cu toate acestea se încadrează bine în nișa care i-a fost alocată. Este în mod deliberat simplu din multe puncte de vedere - și acest lucru este bun, deoarece reduce costul întreținerii și, în ceea ce privește plăcerea de a conduce, atunci este suficient aici, deoarece șasiul nu este reglat prost.

Cea mai bună opțiune din punct de vedere al mecanicii este cel mai probabil o mașină cu un inline-six și un „automat” GM sub capotă, dar un diesel cu un timp de schimb înlocuit, injectoare proaspete și fără probleme suplimentare va concura cu ușurință în din punct de vedere al dinamicii și în ceea ce privește consumul de combustibil și practicitatea generală. Cu un kilometraj redus, puteți risca și lua o mașină cu un motor pe benzină turbocompresor: este foarte bun și, în combinație cu o transmisie automată cu opt trepte, arată minuni de dinamică și economie. De asemenea, este recomandat tuturor fanilor reglării serioase.