Semne de funcționare defectuoasă a regulatorului de presiune a combustibilului. Reparați-vă și reparați-vă singur Renault Sandero Depanare nouă Renault Sandero

Inițial, Renault Sandero s-a poziționat pe piață ca mașini relativ bugetare disponibile pentru majoritatea potențialilor cumpărători. Analizând statisticile de vânzări ale Renault Sandero, putem concluziona că modelul cu motor de 1,4 litri a fost cel mai solicitat datorită caracteristicilor de performanță.

Avantaje

Principalul avantaj și avantaj al Renault Sandero este cu siguranță disponibilitatea acestora. Ca bază a fost luată platforma unui alt reprezentant bugetar al mărcii Renault, modelul Logan.

Numeroase recenzii ale proprietarilor Renault Sandero subliniază spațialitatea interiorului și a portbagajului acestei mașini. Scaunele decapotabile din rândul doi permit mărirea portbagajului standard la 1200 de litri, ceea ce este destul de convenabil atunci când transportați mărfuri voluminoase. Interiorul lui Sandero este, de asemenea, destul de spațios, în special partea din față. Modelele de a doua generație, chiar și în configurația de bază, sunt echipate cu un număr mare de echipamente și accesorii suplimentare utile.

De asemenea, este necesar să rețineți suspensia fiabilă a lui Renault Sandero. Această calitate pozitivă a fost mult timp înrădăcinată în aproape toți reprezentanții gamei de modele ale mărcii franceze Renault, iar modelul Sandero nu face excepție. Părțile șasiului au o durată de viață lungă, cu toate acestea, acest indicator depinde în mare măsură de condițiile de funcționare ale mașinii și de alți factori externi. În ciuda faptului că mulți experți observă unele defecte în designul suspensiei din față și din spate, elementele constitutive ale acestor unități auto sunt de înaltă calitate și fiabilitate, iar defecțiunile lor apar în principal după perioada de utilizare reglementată.

Masina este destul de dinamica. Caracteristicile tehnice ale motorului, de exemplu, Sandero cu un volum de 1,4 litri, au anumite avantaje față de mașinile altor producători cu același volum - 1,4, care aparțin acestui segment de vehicule. Consumul de benzină este în medie pentru modele similare, totuși, după cum notează mulți proprietari, unul dintre avantajele designului unității de alimentare este că funcționarea aparatului de aer condiționat sau a altor dispozitive suplimentare practic nu afectează productivitatea acestuia. Apropo, sistemul de aer condiționat este și el destul de eficient.

O atenție specială trebuie acordată reparării și întreținerii acestor vehicule. Majoritatea acestor activități pot fi desfășurate independent, cu o experiență minimă în astfel de muncă. Piesele de schimb, accesoriile și alte piese sunt ușor disponibile, iar înlocuirea sau instalarea este relativ ușoară.

Minusuri

Majoritatea defectelor care erau inerente Renault Sandero au fost eliminate, deoarece versiunile actualizate și restilizarea au fost lansate. Reprezentanții celei de-a doua generații a acestor hatchback-uri populare au avut mai puține dezavantaje, deși nu erau complet lipsiți de ele.

Deci, cel mai des menționat punct slab în rândul proprietarilor acestor modele este izolarea fonică insuficientă a corpului. Mai mult, această caracteristică se aplică atât mașinilor din prima generație, cât și din cea de-a doua generație. Mulți pasionați de mașini recurg la autotuning pentru a îmbunătăți nivelul de izolare fonică.

Reprezentanții primei generații Renault Sandero au o locație incomodă a butonului claxon, cu care proprietarii acestor mașini încă nu se pot obișnui. Este de remarcat faptul că designerii au ținut cont de recenziile negative ale clienților, iar la mașina de a doua generație, semnalul este activat în mod obișnuit - prin apăsarea părții centrale a volanului.

Calitatea rulmenților roților din primele modele ridică și criticile specialiștilor. Potrivit statisticilor, aceste piese se numără printre cele înlocuite frecvent la stațiile de service.

De asemenea, punctul slab al mașinilor care au fost produse înainte de 2010 poate fi numit simeringurile arborelui cotit, care au permis scurgeri. Practic, această rană s-a manifestat la modelele cu o capacitate a motorului de 1,4 litri.

Rezumând, este de remarcat faptul că defecțiunile mașinilor descrise prin natura apariției sau prin frecvența lor nu diferă de alte mașini din aceeași clasă. Modelul este destul de fiabil și s-a dovedit din partea cea mai bună în timpul funcționării pe termen lung. Majoritatea defecțiunilor pot fi corectate manual, ceea ce nu va afecta foarte mult bugetul și nu va dura mult timp.

Ce pictogramă pe tabloul de bord îl sperie cel mai mult pe proprietarul Renault? Așa e, Check Engine. Să încercăm să ne dăm seama de ce computerul de bord remediază o eroare a motorului și ce să facem.

Indicator Verificarea și scopul său

Pictograma motorului, Check Engine, pe care șoferii o numesc adesea „check”, se aprinde în mod normal doar când motorul este pornit - și se stinge câteva secunde mai târziu, după ce electronica verifică dacă sistemele sunt gata de funcționare. Indicatorul se traduce literal prin „verificați motorul”.

Dacă „verificarea” nu se stinge sau se aprinde în timp ce conduceți cu motorul pornit, raportează că a apărut o defecțiune în funcționarea motorului și a sistemelor sale electronice.

Pentru a afla cauza problemei, trebuie să conectați computerul de bord Renault printr-un cablu special la computer și să efectuați diagnosticare - citirea erorilor motorului.

De ce se aprinde verificarea motorului?

O lumină Check Engine aprinsă indică o varietate de probleme ale motorului. Cel mai adesea, proprietarii Renault se confruntă cu astfel de situații precum:

• calitate slabă a combustibilului / scurgeri din rezervor
• pompa de combustibil este spartă, filtrul de combustibil este înfundat
• nivel insuficient de ulei de motor
• bujii defecte
• sonda lambda este nefuncțională
• senzorul de debit de masă DMRV este defect
• catalizatorul de gaze de eșapament este defect

Verificați motorul în flăcări - ce să faceți

De îndată ce proprietarul Renault vede o „verificare” pe tabloul de bord în timp ce mașina este în mișcare, trebuie să se oprească cât mai repede posibil și să asculte și motorul.

• Dacă nu se găsesc sunete suspecte, puteți începe inspectarea mașinii.
• Dacă în același timp cu aprinderea Check Engine, auziți zgomot, zumzet, bătăi și alte sunete străine sub capotă, motorul pierde puterea - opriți-vă cât mai curând posibil și apelați un camion de remorcare. Încercarea de a continua să conduceți în acest caz va duce la deteriorarea motorului.

În orice caz, aspectul indicatorului „verificare” trebuie luat cu mare atenție. Deconectarea bateriei sau aruncarea terminalului astfel încât pictograma să se stingă și continuarea conducerii nu este o opțiune. Este necesar să înțelegeți esența problemei, să înlocuiți elementele și senzorii defectați și să nu dați vina pe toate „defecțiunile electronice”.

Cu toate acestea, proprietarii experimentați pot efectua o serie de diagnostice și chiar le pot repara singuri.

Ce trebuie să verificați dacă „verificarea” de pe Renault se aprinde

• Merită verificat mai întâi, Este bine închis capacul rezervorului de benzină?... Dacă „cecul” a luat foc imediat după alimentare, este posibil ca combustibilul de proastă calitate să fie de vină. În acest caz, trebuie să goliți complet benzina sau motorina proastă din rezervorul de benzină și să alimentați cu un alt combustibil de înaltă calitate. Dacă capacul nu este suficient de strâns sau este crăpat, indicatorul se va aprinde și el.
• Deschideți capota și inspectați motorul pentru detectarea petelor de ulei și a deteriorării? Apoi scoateți joja și așteptați până când motorul s-a răcit, verifica nivelul uleiului, completați dacă este necesar.
• Motivul principal pentru care „verificarea” se aprinde pe benzină Renault - defectarea elementelor sistemului ECM- bujii, bobine, fire de înaltă tensiune, senzori - în special senzor de debit de masă și sondă lambda. Prin urmare, deschideți capota, inspectați cu atenție lumânările, curățați depunerile de carbon de pe ele, sau mai bine, înlocuiți-le și întregul set în ansamblu. Am scris despre cum să verificați independent bobinele de aprindere la Renault. Ar trebui acordată o atenție separată izolației cablajului.
• Este mai bine să încredințați profesioniștilor diagnosticarea senzorilor. Senzor de oxigen (sonda lambda)în timp, se acoperă cu funingine uleioasă, iar curățarea nu va ajuta aici - senzorul trebuie schimbat.
• DMRV„Contorizează” cantitatea de aer care intră în camera de ardere, ajută motorul să „pregătească” amestecul corect. Dacă eșuează, motorul funcționează instabil, troit, consumul de combustibil crește, „verificarea” se aprinde - totul din cauza unui amestec de combustibil sărac sau prea bogat. Un senzor MAF defect trebuie înlocuit cu unul nou. Și pentru ca DMRV să funcționeze corect, nu uitați de înlocuirea filtrului de aer.
• La Renault diesel, indicatorul Check Engine poate raporta defecțiuni ale sistemului de combustibil- defectarea duzelor sau a duzelor acestora, spargerea sau coroziunea unor părți ale pompei de injecție. Diagnosticarea și depanarea echipamentelor Renault de înaltă precizie pentru combustibil diesel ar trebui să fie încredințate profesioniștilor.
• De asemenea, „verificarea” se poate arde din cauza unui eșuat pompă de combustibilși înfundate cu depuneri filtru de combustibil... Pentru a preveni o astfel de problemă, nu conduceți niciodată cu rezervorul gol, iar la Renault diesel, schimbați filtrul înainte de vreme rece în fiecare an.
• În cele din urmă, merită să ne uităm la problema problemei cu lumina Check Engine funcționarea defectuoasă a catalizatorului de gaze de eșapament. Catalizatorul curăță evacuarea motorului diesel, iar atunci când se înfundă cu murdărie, puterea motorului scade, se aprinde „verificarea”. Problema este tipică pentru Renault cu un kilometraj impresionant. Soluția este înlocuirea catalizatorului, dar din cauza costului ridicat, proprietarii de mașini pur și simplu îl decupează, înlocuindu-l cu un dispozitiv de oprire a flăcării.

Am scris despre motivul pentru care pictograma ABS apare pe tabloul de bord Renault

Cu siguranță, fiecare proprietar de mașină prezent sau viitor este interesat de posibile slăbiciuni și deficiențe ale mașinii sale prezente sau viitoare. Prin urmare, acest material este destinat celor al căror suflet se află într-o mașină precum prima generație Renault Sandero. Desigur, la prima vedere, această mașină are un design și un preț atractiv, dar Sandero încă mai are punctele slabe, bolile și neajunsurile sale, care trebuie să fie cunoscute nu numai pentru proprietarul actual, ci și pentru viitor în momentul cumpărării.

Specificații

• Unități de alimentare: benzină de 1,4 litri. și cu o capacitate de 75 CP, sau un de 1,6 litri, cu o capacitate de 84, 102 sau 105 CP *;
• Transmisie: 5MKPP sau 4AKPP *;
• Dimensiuni (LxLxH): 4010x1750x1530 mm;
• Conducere: față;
• Distanță: 155 mm;
• Tip caroserie: hatchback;
• Numar usi: 5;
• Greutate maxima admisa: 1470 kg;
• Volumul rezervorului: 50 l;
• Volum portbagaj: 320 și 1200 litri. cu scaunele din spate pliate;
• Suspensie (fata): independenta, tip MacPherson;
• Suspensie (spate): semidependentă de o grindă de torsiune;
• Frâne (față): disc;
• Frâne (spate): tambur.

* - datele sunt indicate in functie de configuratie.

Care sunt avantajele Sandero I:

1. Eficienta consumului de combustibil;
2. Fiabilitate ridicată;
3. Nepretențiozitate;
4. Mentenabilitatea;
5. Cost redus atât al mașinii în sine, cât și al pieselor de schimb;
6. Rezistență la coroziune;
7. Garda mare la sol;
8. Tren de rulare robust.

Puncte slabe Renault Sandero de prima generație:

• Vopsea;
• Sistem de răcire;
• Transmisie automată;
• Sistem de evacuare;
• Senzor servodirecție;
• Fire de înaltă tensiune;

În acest caz, vopseaua cu siguranță nu poate fi numită un punct slab al acestei mașini, ci un defect de fabrică. Acest lucru este foarte frecvent pe acoperișul unei mașini sub formă de pitting. Dar puțini oameni acordă atenție acestui lucru sau pur și simplu nu știu. Dar acesta este un motiv pentru a negocia cu vânzătorul atunci când cumpărați această mașină. Poate că el însuși nu știe despre astfel de defecte ale mașinii sale.

Desigur, este imposibil și inutil să spunem că întregul sistem din această mașină este defect, de la radiator la conducte etc. Punctul slab din sistemul de răcire este termostatul. Majoritatea proprietarilor acestor mașini, deja în primii ani de funcționare, s-au confruntat cu o defecțiune a termostatului, mai mult, cu kilometraj redus.

Această problemă, așa cum este deja clar, apare adesea la mașinile cu transmisie automată. Și este imposibil să numim punctele slabe specifice ale transmisiei automate, și anume, întreaga cutie este slabă și predispusă la supraîncălzire. Uneori se întâmplă ca, cu un kilometraj mai mic de o sută de mii cu cutia, să apară probleme din cauza supraîncălzirii și, în consecință, dacă mașina era în garanție, contactați oficialii și, dacă nu, atunci investiți într-un bănuț destul de rotund. De asemenea, se poate observa că pot exista probleme cu unitatea de control al transmisiei automate. Această problemă se simte în mișcarea mașinii, și anume, înainte de a schimba treapta a 3-a sau a 4-a. În acest caz, turația motorului este resetată, apoi invers și, în consecință, trecerea la o treaptă superioară. În general, merită remarcat faptul că atunci când cumpărați orice mașină, trebuie să faceți un test de rulare și să simțiți, să ascultați și să vedeți cum se comportă mașina.

Sistem de evacuare.

De ce puteți numi sistemul de evacuare un punct dureros, deoarece este supus coroziunii și ruginește și se descompune rapid. Desigur, putem spune că acest „jamb” se găsește pe majoritatea mașinilor, dar tocmai acestei nuanțe speciale se acordă o atenție deosebită. În mod logic, acest lucru poate fi explicat doar prin calitatea fierului și protecția anticorozivă slabă. În orice caz, atunci când cumpărați o mașină uzată, acest moment nu poate fi ignorat.

Miezul problemei este că foarte des proprietarii Renault Sandero întâlnesc un astfel de fenomen precum picături de lichid în zona acestui senzor. Acest lucru se întâmplă din cauza strângerii senzorului sub presiune și, în consecință, a pierderii de lichid și a problemei cu servodirecția în ansamblu. Aceasta nu este o problemă critică, dar este destul de comună.

Firele de înaltă tensiune.

În acest caz, firele de înaltă tensiune pun destul de multe probleme proprietarilor de mașini. Ideea este că la această mașină firele bujiilor de înaltă tensiune sunt de proastă calitate. Și cel mai important lucru este că acest lucru poate fi numit nu numai un punct slab, ci chiar un defect de fabrică. Acest lucru se reflectă în primul rând în comportamentul mașinii. Mașina începe să se zvârcolească în timp ce conduce, iar aceasta, la rândul său, indică faptul că firele bujiei de înaltă tensiune sunt străpunse. Acest lucru se datorează în principal umezelii. Dar, din nou, trebuie să fiți atenți că acest lucru se datorează calității slabe a firelor de înaltă tensiune.

Comutator coloană de direcție.

Mulți proprietari de Sandero se plâng că, după câțiva ani de utilizare activă, unul sau mai multe fire de semnal de pe comutatorul de rotație se rupe, ceea ce face imposibilă aprinderea semnalizatoarelor. Această problemă poate fi rezolvată doar printr-o înlocuire completă a unității sau prin lipirea din nou a cablurilor.

Principalele dezavantaje ale Renault Sandero 2007-2012 eliberare:

• Mulți proprietari se plâng de un consum de combustibil mai mare decât cel menționat;
• Când aparatul de aer condiționat este pornit, motorul pierde multă putere;
• Amplasarea neconvenabilă a roții de rezervă, ceea ce complică foarte mult înlocuirea acesteia;
• Apărătoarele de noroi sunt foarte prost fixate din fabrică, drept urmare se străduiesc constant să cadă;
• Becurile pentru faza scurtă și lungă se ard adesea;
• Salonul nu reține bine căldura;
• O pedală de ambreiaj neinformativă, amplasată în așa fel încât atunci când o strângeți trebuie să țineți piciorul în greutate;
• Nivel scăzut de siguranță în caz de accident;
• Calitatea materialului. Plasticul dur este ușor zgâriat;
• Izolație slabă. Deși există puține mașini cu izolație fonică bună, este necesar să menționăm acest dezavantaj;
• Ștergătoarele de parbriz de pe Renault Sandero sunt, de asemenea, un dezavantaj. Esența acestui dezavantaj este că ștergătoarele sunt foarte scurte, iar acest lucru afectează vizibilitatea șoferului;
• Dinamica slabă. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece aceste mașini nu sunt echipate cu cele mai puternice motoare;
• Ecartament de combustibil. Este, de asemenea, un dezavantaj din cauza defectiunii sale. Destul de des, există momente cu afișarea incorectă a cantității reale de combustibil;
• Design interior simplu;
• Volum mic al portbagajului;
• Transmisia manuală este, de asemenea, un dezavantaj, nu un punct slab, întrucât atât de mulți proprietari de mașini au întâmpinat bătăi la schimbarea vitezelor. Dar acesta nu este un semn de defecțiune a transmisiei manuale, ci o funcționare tipică a cutiei.
• Greșeli de calcul ergonomice. Fiecare proprietar de mașină Sandero va găsi cu siguranță ceva care nu este convenabil pentru el. Și nu este nimic între ele;
• Greieri în cabină și, în special, geamurile laterale.

Rezuma.

În concluzie, putem spune că fiecare mașină are propriile slăbiciuni și neajunsuri. Și, desigur, Renault Sandero are mai multe plusuri decât minusuri, dar alegerea cu ce cutie de viteze și cu ce motor să cumperi o mașină trebuie abordată cu o analiză amănunțită, cântărind toate argumentele pro și contra. De asemenea, nu vă așteptați la un confort de neegalat și la un nivel ridicat de dotare de la această mașină, deoarece aparține clasei ultra bugetare. Destul de ciudat, mulți oameni uită de asta și încep să urască degeaba o mașină săracă, neobservând avantajele sale evidente.

Puncte slabe și puncte slabe tipice ale primei generații Renault Sandero cu kilometraj a fost modificat ultima dată: 24 ianuarie 2019 de către Administrator

Atunci când cumpărați un nou Renault Stepway, trebuie să înțelegeți că o mașină de clasă economică, chiar dacă este doar din fabrică, va necesita în orice caz anumite îmbunătățiri și investiții. Prin urmare, cei care doresc să achiziționeze această mașină se pot gândi să cumpere o opțiune folosită. Acest lucru este pe deplin justificat, deoarece diferența de preț va fi tangibilă, iar fondurile economisite pot fi folosite pentru a face o mașină de încredere de la Stepway pentru aproape orice ocazie, ale cărei calități vor depăși chiar și cele ale copiilor noi din fabrică.

Puncte slabe Renault Sandero Stepway 2008-2014 eliberare

• Motor;
• Transmisie;
• Corp;
• Şasiu;
• Salon.

Să analizăm acum mai în detaliu:

Motor.

Renault Stepway este echipat cu motoare de putere redusă, cu 16 și 8 supape. Impulsul primului este sincer „nu este suficient”, pentru că mașina este destul de grea, iar motorul în sine este destul de slab. Al doilea motor este mai potrivit pentru conducerea în oraș, dar crește semnificativ consumul de combustibil. De exemplu, iarna în condiții urbane, o mașină poate mânca până la 12 litri de benzină.

Este recomandabil să schimbați cureaua de distribuție aproximativ la fiecare 60 de mii de km, iar părțile mecanismului de distribuție a gazului sunt schimbate ca set.

O problemă comună cu un motor pe benzină este o pană de termostat, care face ca motorul să funcționeze la temperaturi necorespunzătoare.

Transmisie.

O cutie de viteze manuală este instalată numai pe un motor cu opt supape.

O cutie de viteze automată cu 4 trepte nu este o alegere bună. Turațiile la turații mari sunt mari, ceea ce crește consumul de combustibil. Transmisiile sunt scurte, proprietarii se plâng de comutare frecventă.

Ca orice automată modernă, cutia este unul dintre cele mai slabe puncte ale Renault Sandero Stepway 2008-2014. Se supraincalzeste usor, se poate rupe oricand. Reparațiile trebuie efectuate aproximativ la fiecare 100.000 km.

Opiniile despre robot sunt complet opuse. Cineva susține că aceasta este cea mai bună alegere, alții sfătuiesc să nu se gândească nici măcar la achiziționarea acestuia. În orice caz, nu a fost încă inventat nimic mai fiabil decât o transmisie manuală.

Soluția de design a barei de protecție față este de așa natură încât atunci când conduceți în condiții de zăpadă, cantități mari de zăpadă se acumulează pe grila radiatorului și sub bara de protecție.

Şasiu.

Suspensia Sandero Stepway în sine este tenace datorită simplității sale. Dar atunci când alegeți această mașină, este necesar să luați în considerare o astfel de caracteristică, cum ar fi defecțiunile ușoare într-un derapaj la viraje la viteze relativ mari. Această problemă este cauzată de raportul dintre înălțimea vehiculului și lungimea acestuia. În principiu, acesta este un punct dureros pentru prima generație Renault Sandero Stepway, deoarece în a 2-a generație, problema derivelor a fost aproape complet rezolvată.

Lipsa tracțiunii integrale este, de asemenea, un mare dezavantaj pentru hatchback. Fără el, operarea unei mașini în afara orașului devine mult mai complicată, iar în condiții urbane poate fi dificilă fără această funcție.

Clapele clasice ale unei suspensii destul de simple și tenace sunt amortizoarele, care sunt extrem de sensibile la o acoperire slabă.

Crema de direcție nu diferă în ceea ce privește longevitatea, ceea ce este agravat de faptul că este tratată exclusiv prin utilizarea unor piese de la alte mașini, sau prin căutarea pieselor de schimb „native” în timpul dezasamblarii.

Un dezavantaj semnificativ al primei generații Renault Sandero Stepway este salonul său. Fabricat din plastic ieftin, nu creează deloc o senzație de confort și confort, iar mulți șoferi sunt împinși în depresie de aspectul plictisitor și plictisitor al designului. Plasticul în sine este ușor de zgâriat, este similar ca calitate cu Loganovsky. Elementele interioare se suprascriu cu usurinta; pentru a pastra un aspect decent, este indicat sa puneti huse pe scaune.

Scaunele sunt scurte și incomode, cele ale șoferului și ale pasagerului din față nu sunt reglabile pe înălțime, ceea ce face dificilă deplasarea pe distanțe lungi. Cotiera nu oferă confort șoferului, ci mai degrabă interferează.

Dezavantajele primei generații de Renault Sandero Stepway

1. Izolație fonică minimă;
2. Tabloul de bord este evidențiat în portocaliu. Mulți pasionați de mașini preferă culorile neutre mai silențioase;
3. Deși, în general, vopseaua nu poate fi numită de calitate scăzută, dar trebuie să fie pregătit ca pe praguri să apară așchii;
4. Capacitate mică de portbagaj. Când bancheta din spate este pliată, există suficient spațiu, dar o călătorie lungă cu o mulțime de lucruri va fi dificilă;
5. Mică resursă de etanșări uși. La temperaturi sub zero, benzile de cauciuc pot sparge;
6. Navigare puternică la viteze mari;
7. Indicatorul de viraj indică chiar faptul manevrei care se efectuează, dar nu specifică care semnal de viraj este pornit. Un fleac, dar multor șoferi nu le place;
8. Covoare de slabă calitate. La curățare, o cantitate mare de grămezi zboară din ele, ceea ce provoacă anumite inconveniente;
9. Adunarea rusă lasă de dorit;
10. Un număr mic de mașini diesel, în timp ce din punct de vedere al calităților motoarele diesel sunt în multe privințe superioare celor pe benzină;
11. Jantele sunt prea moi. Puteți chiar mototoli un disc pe o mică umflătură.

Renault Sandero este o mașină compactă de clasă bugetară, produsă din 2007, produsă în spatele unui hatchback cu cinci uși. Această mașină este ieftină și, de asemenea, nu costă bugetul și întreținerea vehiculului. În exterior, Sandero seamănă cu Renault Logan, dar designul hatchback este mai atractiv.

Pentru prima dată, modelul francez a fost prezentat în Brazilia, iar puțin mai târziu a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva. În România, Sandero este cunoscut sub marca Dacia, în 2009 mașina a început să fie vândută în Belarus și Ucraina.

La sfârșitul anului 2009, asamblarea hatchback-ului a început să fie efectuată la uzina de automobile din Moscova „Renault Rusia”, mașina construit pe platforma Nissan B... Există și o versiune a lui Renault Sandero Stepway, care diferă de modelul standard prin garda la sol crescută (cu 20 mm), arcuri de roată și șine de acoperiș mai impresionante.

Multe dintre piesele instalate pe Sandero sunt împrumutate de la Logan, atât de tipic boli caracteristice hatchback-ul a preluat prototipul său. În 2012, o versiune actualizată a lui Sandero Stepway a fost prezentată lumii, iar a doua generație Sandero a debutat la Salonul Auto de la Paris.

Caroseria si vopsea

La Renault Sandero, caroseria este galvanizată, fierul în sine este suficient de puternic. Aceste mașini ruginesc rar, în principal coroziunea are loc dacă mașina a avut un accident. Vopseaua caroseriei nu este rea, așchiile apar în primul rând pe pasajele roților, în zona pragurilor.

Care sunt dezavantajele motoarelor

Nu există motoare puternice în gama de trenuri propulsoare Sandero și nu poți conta pe sportivitate aici. Cel mai popular este motorul de 1,4 litri cu patru cilindri cu 72 sau 75 de cai putere (8 supape).

De asemenea, un motor cu ardere internă de 1,6 litri este instalat pe mașină în două modificări:

16 supape - 84 CP cu.;

8 supape - 106 CP cu.

Motorul de 1,4 litri este oarecum slab, forța sa nu este suficientă pentru o mașină relativ grea. Adesea, acest motor funcționează la limita sa și de la sarcină resursa unității de putere scade semnificativ. Motorul cu ardere internă de 1,6 litri și 8 valve nu este nici el foarte puternic, dar este suficient pentru călătorii în oraș. Cu un motor cu 16 supape, Sandero are suficientă dinamică, dar mașina consumă mult mai mult combustibil.

Curea de distribuție pe 16-cl. Se recomandă schimbarea motorului cu ardere internă al modelului K4M la fiecare 60 de mii de kilometri; este mai bine să înlocuiți părțile mecanismului de distribuție a gazului cu un set (curea, pompă de apă, role de tensiune).

Gama de modele a motoarelor Renault Sandero include și un motor diesel de 1,5 DCI, în funcție de modificare, puterea sa variază de la 80 la 90 de litri. cu. Unitatea de putere diesel K9K se caracterizează prin eficiență ridicată și tracțiune bună, dar în Rusia, mașini „Sandero” cu motoare diesel sunt rare.

Motoarele pe benzină instalate pe Sandero sunt destul de fiabile, dar mai au unele probleme. Una dintre „bolile” caracteristice- blocarea termostatului, cu un astfel de defect, motorul se poate supraîncălzi sau, dimpotrivă, poate funcționa într-un regim de temperatură scăzută. Nu prea mult „traiasca” lumânări și fire de înaltă tensiune, de multe ori lovesc cu pumnul de la umezeală.

Motoarele pe benzină Sandero au o resursă foarte bună, cu îngrijire corespunzătoare și funcționare atentă deservesc 500 mii kmși mai mult înainte de revizie.

Deficiențe ale unităților de transmisie

Pe hatchback sunt instalate doar două tipuri de transmisii:

transmisie manuală cu 5 trepte;

transmisie automată cu 4 trepte.

Transmisia automată este asociată cu un motor de 16 litri cu 16 valve, „mecanica” este instalată împreună cu un motor cu 8 valve.

Cutie mecanica destul de zgomotos, dar în același timp nu sunt detectate defecte în el - treptele sunt comutate fără probleme, fără smucituri, vitezele nu zboară. Chiar și la turații ale motorului de trei mii sau mai mult, vibrațiile apar pe caroserie, provin de la transmisia manuală.

Producătorul nu prevede o schimbare a uleiului în „mecanică”, lubrifiantul ar trebui să fie suficient pentru întreaga durată de viață a cutiei de viteze. Dar dacă transmisia a parcurs deja 100 de mii de km, este mai bine să înlocuiți uleiul din unitate, nu va fi mai rău din aceasta.

„Mașinile automate” cu patru viteze nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor deosebită, transmisiile automate sunt în principal eșuează din cauza supraîncălzirii... Transmisia automată necesită adesea reparații pe un kilometraj de aproximativ o sută de mii de kilometri; uleiul într-o transmisie automată trebuie schimbat după 50 de mii de kilometri.

răni de suspensie și suspensie

Suspensia din spate a lui Sandero este de tip fascicul, partea din față este o lonjerie standard MacPherson. Designul trenului de rulare al mașinii este destul de simplu, astfel încât elementele de suspensie defectează rar în ansamblu. Piesele de schimb pentru mașină sunt relativ ieftine, repararea șasiului nu este foarte dificilă.

Mai întâi pe Renault Sandero Bucșele și barele stabilizatoare „cedează”, deservesc în medie 50-60 mii km. Amortizoarele din spate și față sunt sensibile la calitatea suprafeței drumului, încep să curgă rapid dacă mașina este folosită des pe un drum prost. Dar, în orice caz, resursa acestor piese este de cel puțin patruzeci de mii de kilometri, amortizoarele originale durează mai mult (70-80 de mii de km fiecare).

Crema de direcție nu prea „tenace”, în primul rând se uzează manșonul de plastic. Producătorul nu a furnizat truse de reparații pentru șină, dar piesele pot fi furnizate de la un alt model de mașină, de exemplu, de la BMW. Înainte de a repara mecanismul de direcție, ar trebui să verificați jocul în vârfuri și tije, a căror resursă este de 60-70 mii km.

Durata de viață plăcuțele de frână față sunt standard - o medie de aproximativ 30-40 mii km. Dacă șinele etrierului din față sunt lubrifiate, plăcuțele pot dura mai mult, iar durata de viață a pieselor depinde în mare măsură și de stilul de condus.

Interiorul vehiculului

Interiorul lui Renault Sandero nu este nimic special - interiorul arată gri și oarecum plictisitor. Dar în interiorul mașinii este suficient spațiu, dar portbagajul mașinii este prea mic (320 de litri), deși dacă rabatezi scaunele din spate, devine destul de încăpător (1200 de litri). Interiorul din plastic nu este de foarte bună calitate, dar „Sandero” încă aparține clasei de buget și, prin urmare, nu ar trebui să vă așteptați la ce este mai bun de la ornamentele interioare.