Prado 120 diferențial. Blocare diferențială - utilizare

Există două moduri H și L:

1. H - modul normal
2. L - redus, cuplul transmis roților crește.

• HH - conducere normală
• HL - convențional cu blocare a diferențialului central, momentul este distribuit între osii 50/50
• LL - coborât cu un blocaj diferențial central.

A schimba:

• opriți mașina
• apăsați pedala de frână
• mâner transmisie automată în N
• mâner dozator în L
• Transmisie automată în D și poți pleca.

Exact același spate. Transmisia automată, în funcție de scop, poate fi pusă pe orice treaptă de viteză.

Cel coborât este pornit când mașina este oprită când mânerul transmisiei automate este în N, în același mod înapoi. Blocarea este posibilă în timp ce conduceți, în timp ce electronica însăși va determina momentul pornirii, dar este recomandabil să o porniți înainte de a începe murdăria, nisipul, zăpada.

O pornesc foarte rar pe cea coborâtă, mai ales când trebuie să reglați cu atenție viteza cu pedala de gaz (pistă, denivelări, denivelări). În alte cazuri, momentul este de 4 litri. motor suficient, cu excepția bine, noroi foarte greu sau zăpadă densă.

Diferențialul central este blocat cu o pârghie lângă pârghia cutiei de viteze. Blocarea pe cea mărită este activată din mers, nu este conectată imediat, se recomandă să joci (ușor) cu gaz sau cu o frână. Indicatorul de pornire de pe panou, intermitent - nu a fost încă pornit sau oprit, luminează constant, pornit. Se stinge la fel. Cel redus se pornește, se oprește NUMAI când mașina staționează.

Blocarea punții spate este activată în mișcare, viteza este mai mică de 8 km/h. sau pe o mașină staționară, un comutator de pe panoul frontal de sub volan. Blocare puternică, DOAR pentru off-road. După pornirea comutatorului, se recomandă, de asemenea, să acționați puțin frâna pe gaz. Până când indicatorul roșu nu mai clipește și se aprinde continuu.

În manualul Prado ei scriu după cum urmează:

etlib.ru

120 Prado - Cum se înlocuiește lichidul de transmisie automată | Pagina 4

A deșurubat dopul de scurgere cu 14. A îmbinat tot ce se îmbinase - 2,5 litri. A aruncat paletul. Apropo, tot lichidul nu este turnat. În palet mai există un litru. Filtrul se schimbă - (cu atenție, când îl scoateți, nu îl turnați) se toarnă încă un jumătate de litru din filtru peste guler. După aceea, magneții sunt spălați din palet și paletul însuși din suspensia metalică, iar eu am avut o mulțime de rahat acolo, am pus magneții la locul lor și am pus un palet curat pe o garnitură nouă. Cuplu de strângere 4,4 Nm, nu strângeți prea mult! Strângeți cu două degete, cu degetul mare și cu degetul mic, sau chiar cu o șurubelniță cu cap adaptor cu 10 puncte. Garnitura este moale și se comprimă foarte repede, dacă o trageți până la capăt - totul va fi stors și aplatizat. Înșurubez dopul de scurgere pe o garnitură nouă. Umple lichid nou până începe să scape din mufa de control. După aceea, aparatul va elimina chiar lucrul la stația de service. Și am făcut-o fără dispozitiv în garaj. Am aruncat furtunul de alimentare ATF la radiator, cel de sus (situat în zona bateriei) și acest furtun într-o sticlă goală. În general, este mai bine să construiți furtunul, altfel este scurt. Uniunea de pe radiator rămâne goală. L-am pornit pe P timp de 15 - 20 de secunde, s-au scurs 1,5 litri de suspensie veche de înnegrire, nu s-a mai scurs, astfel încât cutia să nu prindă aer. Blocat. Completat în umplutură la nivelul de control. Și așa de 5 ori până când nămolul pur s-a îmbinat. Am cheltuit 10 litri de WSki. Apoi a incalzit cutia in modul service (descrierea de mai sus) pana s-a aprins lampa, tempo ulei, s-a incalzit de altfel vreo 50 de minute.Dupa aceea, pe motorul in functiune, a mai adaugat aproape 1,5 litri !!! pana s-a turnat din mufa de control si gata. L-am înșurubat pe o garnitură nouă (inelul metalic este mototolit) și gata. Au fost cheltuiți în total 11,5 litri. Acum caseta este de nerecunoscut. Se schimbă mai ușor, gândește mai repede la lovitură. Ei bine, cel vechi în culoare seamănă cu funcționarea de la motor după 10 mii de km. Kilometraj înainte de înlocuirea ATF - 90 tyk. În condițiile mele de funcționare, în mod clar a trebuit să fie schimbat acum 20 de mii.

Faceți clic pentru a extinde ...

prado-club.ru

120 Prado - Cum se înlocuiește lichidul de transmisie automată

Am o părere - poți să te certi cu iadul: toți acești aditivi sunt răi. Mă îndoiesc puternic că sportivii le folosesc în mașinile lor (cel puțin nu am auzit niciodată de la piloții de raliuri)

Faceți clic pentru a extinde ...

Iată un alt mod pentru tine ...

drenarea rapidă și convenabilă a uleiului uzat și controlul completării cu ulei proaspăt;

un set de adaptoare vă permite să deserviți majoritatea modelelor de mașini

La ce se folosește MotorVac TransTech III? TransTech III este proiectat pentru schimbul complet de ulei în transmisiile automate ale autoturismelor. TransTech III reduce timpul de întreținere al vehiculului prin efectuarea unei schimbări complete a uleiului (schimbarea uleiului cutiei de viteze durează aproximativ 10 minute).

Cum funcționează instalarea MotorVac TransTech III? Controlul electronic avansat permite schimbarea automată a uleiului de transmisie prin simpla apăsare a unui buton. Unitatea are funcția de „scurgere în tigaie”, când, împreună cu uleiul, este necesară schimbarea filtrului. TransTech III se conectează prin furtunurile radiatorului de transmisie și oferă un proces „curat”. Unitatea scurge 100% din lichidul folosit și îl înlocuiește complet cu lichid proaspăt în timp ce motorul funcționează. Cel mai important lucru în activitatea sa este că nu sunt necesare ajustări sau setări. TransTech III asigură controlul automat al întregului proces. De obicei, procesul de schimbare a uleiului în transmisiile automate durează mult timp și nu scurge complet uleiul uzat și este, de asemenea, însoțit de vărsare constantă și contaminare atât a mașinii în sine, cât și a camerei. De exemplu, un Toyota Land Cruiser Prado 95 cu motor pe benzină de 3,4 litri are o capacitate de ulei de transmisie automată de 12 litri. Când este înlocuit în mod obișnuit, se schimbă doar 2 litri! Convertorul, tamburele de ambreiaj, radiatorul de răcire a uleiului, carcasa solenoidului rămân umplute cu o cantitate mare de ulei uzat murdar, care nu își va mai păstra proprietățile. Cu TransTech III, procesul este simplu și sigur. Și cel mai important, unitatea TransTech III schimbă uleiul din cutie rapid și complet.

Alte avantaje ale MotorVac TransTech III TransTech III are alte două avantaje față de schimbările convenționale de ulei ale cutiei de viteze. Un agent de curățare special, care este utilizat la schimbarea uleiului, crește durata de viață a cutiei de viteze prin îndepărtarea produselor de uzură, a particulelor de metal și a altor impurități din convertor, radiator de răcire, conductele de ulei și cutia de viteze în sine. Balsamul de ulei lubrifiant menține garniturile de ulei în stare bună de funcționare și nu se fisurează, contribuind la reducerea probabilității scurgerilor de ulei și supraîncălzirii. Acest lucru permite transmisiei automate să „prelungească” durata de viață, să obțină o schimbare lină și lină și să îmbunătățească performanța.

Pentru a înțelege cum să utilizați blocarea diferențialului în anumite situații rutiere, este necesar să înțelegeți structura și funcționarea elementelor de transmisie ale vehiculului.

Toyota Prado 90 utilizează un sistem permanent de tracțiune integrală cu instalarea a 3 diferențiale (2 roți interioare și o interaxie).

Un diferențial este un dispozitiv mecanic care împarte cuplul arborelui de intrare între arborii de ieșire.

Ce înseamnă tracțiunea integrală permanentă?

Cu cuvinte simple, cuplul de la motor este transmis prin cutia de viteze și cutia de transfer către toate roțile mașinii, distribuite în aproape orice raport, în funcție de aderența acestora la suprafața drumului.
În acest caz, un diferențial deschis poate transmite rotația, inclusiv într-un raport de 100%: 0% - atunci când una dintre roțile motrice preia tot cuplul asupra ei însăși,
de regulă, acest lucru se întâmplă atunci când agățați una dintre roți.

Dacă una dintre roți este ridicată de la sol cu ​​un cric, mașina cu tracțiune integrală permanentă nu se va mișca.

Utilizarea unui astfel de sistem pe autoturisme scade foarte mult sarcina elementelor de transmisie, prelungindu-i astfel durata de viață. Dar dacă mașina este proiectată să se deplaseze nu numai pe drumuri bune, ci și în teren? Doar pentru aceasta, este asigurată capacitatea de a bloca diferențialul, distribuind astfel cuplul la arborii de ieșire.

Blocare diferențială centrală

Dacă activați blocarea centrală, cuplul este distribuit între punțile față și spate 50 × 50. Cu alte cuvinte, atunci când se folosește acest blocaj, axele față și spate sunt cuplate simultan, în timp ce cuplul este distribuit roților prin diferențialele transversale. O situație tipică în care mașina se oprește în mișcare când blocarea diferențialului central este activată este suspendarea în diagonală a mașinii, în acest caz blocarea axelor transversale ajută.

Blocarea diferenţialului central poate fi activată în mişcare la viteze de până la 100 km/h. Un indicator portocaliu de pe panoul de instrumente se aprinde. Este folosit pentru a conduce pe drumuri proaste, cu gheață, pentru un comportament mai stabil al mașinii.

Blocare diferențială între roți

Prado 90 oferă posibilitatea unei rigide (unele modele au o punte LSD autoblocantă). Când este blocată, 3 roți încep să se rotească în același timp, una în față și două în spate.

Această blocare este activată de pârghia de blocare a diferenţialului de pe tabloul de bord şi este acţionată de un motor electric montat pe puntea spate.

Blocarea diferențialului între roți poate fi activată numai atunci când vehiculul este oprit cu selectorul cutiei de viteze N (neutru). Indicatorul roșu de pe tabloul de bord se aprinde, la început clipește (procesul de blocare este în desfășurare, nu vă puteți mișca), apoi se aprinde constant (blocarea este activată). Se foloseste la conducerea pe noroi, nisip, zapada adanca afanata, pentru o mai mare capacitate de cros (depasirea zonelor dificile). Nu poate fi utilizat pe teren dur. Este posibil să se utilizeze cu o gamă de trepte de viteză descendentă.

Rând reductor

Poziția extremă (înainte) a mânerului carcasei de transfer include o gamă redusă de trepte de viteză, care elimină alunecarea roții și ameliorează sarcina suplimentară din motor și cutia de viteze.

Poate fi utilizat numai cu un blocaj diferențial spate.

Experienta de utilizare

Din experiența mea personală, vă pot sfătui să utilizați datele de blocare cât mai puțin posibil. În primul an de funcționare, neavând experiență de conducere cu tracțiune integrală permanentă, am crezut că iarna este mai bine să folosești (pentru siguranță) blocarea diferențialului central. După înlocuirea lanțului carcasei de transfer, nu mai cred așa). Utilizați încuietori numai atunci când este cu adevărat necesar, Prado pe drumurile publice și fără ea, se comportă destul de constant și cu încredere.

Blocare pneumatică a diferenţialului pe puntea spate ARB pentru Toyota Land Cruiser Prado 120.

Este o concepție greșită comună că tracțiunea integrală oferă tracțiune 100% - adică că una o însoțește neapărat pe cealaltă. În realitate, totuși, roțile celor mai multe vehicule cu tracțiune integrală alunecă atunci când ajung în off-road. Problema este suficient de simplă - una sau mai multe roți își pierd tracțiunea, iar diferențialul dvs. central standard, care este conceput pentru a conduce pe o autostradă plană, direcționează toată puterea către roțile care alunecă. Pe șosea, un diferențial „deschis” standard permite fiecărei roți să se rotească independent, decuplând complet tracțiunea în timp ce te învârți. Cu toate acestea, în afara terenului, acesta devine un dezavantaj major, deoarece puterea motorului va urma calea rezistenței, adică va fi direcționată către roțile cu cea mai mică sau deloc aderență pe suprafața drumului. Pe modelele de mașini noi, poate fi instalat un design mai modern - un diferențial cu alunecare limitată (LSD) cu autoblocare, care se va comporta „mai inteligent” în situația de mai sus, cu toate acestea, de cele mai multe ori, nu veți putea să continuați să mergeți mai departe cu ea dacă vă aflați într-o situație dificilă... Încuietorile automate au și dezavantajele lor: pot fi foarte zgomotoase la deblocare și, în plus, afectează în mod semnificativ comportamentul mașinii dvs. pe autostradă.

Interblocări pneumatice ARB Oferă aderență 100% pe șosea, dacă se dorește, în orice situație, fără a modifica în niciun fel comportamentul mașinii tale pe autostradă. Blocajele pneumatice sunt controlate de un compresor de 12 volți, care activează și dezactivează blocajele diferențiale centrale absolut sigure. Astfel, câștigați aderență pe șosea atunci când este necesar, apăsând un buton, în timp ce stați în deplină siguranță pe scaunul șoferului.

Avantajul încuietorilor ARB este o structură controlată pneumatic, care se află în interiorul diferențialului și, la pornire, îi blochează acțiunea, oprind rotația angrenajelor și, prin urmare, oprind efectul diferențialului pe arborele osiei. Când ambele roți sunt „legate” direct de rotația perechii principale, mașina menține cea mai bună aderență posibilă în toate situațiile. În starea deblocat, mecanismul blocare pneumatică ARB actioneaza in acelasi mod ca un diferential normal. Pe lângă faptul că încuietorile pneumatice măresc semnificativ capacitatea off-road a vehiculului off-road, ele ajută și la conservarea resurselor naturale. Atunci când un vehicul blocat se apropie de un teren dificil, nu este necesar să îl conduceți agresiv - „din accelerație”, bazându-vă pe inerția vehiculului. Cu încuietori pneumatice, puteți conduce mai încet și mai sigur, deoarece aderența pe suprafața drumului va fi îmbunătățită semnificativ.