Porsche ce grija. Vizită la fabrică

Istoria Porsche

Porsche este acel caz rar în care istoria unei mărci binecunoscute s-ar fi putut termina înainte de a începe. Gama Porsche de astăzi este una dintre cele mai diverse dintre producătorii de mașini sport de la companii precum Lamborghini, Ferrari, Maserati. În ciuda tuturor problemelor care au existat în istoria dezvoltării Porsche, compania a reușit să ocupe o poziție de lider...

Ferdinand Porsche s-a născut la 3 septembrie 1875 în Maffersdorf, lângă Boemia. Tatăl tânărului Ferdinand a fost instalator și, prin urmare, fiul său i-a călcat pe urme, continuându-și ulterior angajamentul - primește un loc de muncă ca asistent al tatălui său, instalator.

Porsche a fost inițial intenționat, așa că nu a stat mult timp în companii în diferite poziții. Datorită acestei calități și unei combinații fericite de circumstanțe din Stuttgart (Germania), prima firmă mică de design a tânărului „creator” Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Cunoscutul nume al Porsche în cercul industriașilor din automobile a contribuit la apariția iminentă a primei comenzi pentru compania nou bătută. În 1931, NSU a plasat o comandă pentru construcția unei mașini ca parte a unui program de creare a unei „mașini a poporului” pentru poporul german.Și după doi ani de muncă grea, se naște o mașină sub indicele 32, care va deveni mai târziu predecesorul celebrului Volkswagen Beetle. Caracteristicile masei „Beetle” vor apărea și în primul model sport al Porsche în sine - mașina Porsche Type 60.

Proiectat de Franz Reimspiess, motorul boxer cu patru cilindri răcit cu aer a trebuit să crească în volum de la 985 la 1500 cmc. Corpul „atletului” a fost proiectat de autorul apariției „Gândacului” Erwin Komenda (Erwin Komenda). Matematicianul Josef Mickl, ținând cont de parametrii aerodinamici înalți ai caroseriei, greutatea estimată și puterea motorului, a calculat viteza maximă - 145-150 km/h. Contrar planurilor lui Ferdinand Porsche, fabrica de automobile din Wolfsburg nu a vrut să producă un model sportiv: consiliul de conducere al Frontului Muncii German, fondatorul Volkswagen-Kdf, pregătea întreprinderea pentru război - nu era timp pentru sport. . Atunci Ferdinand a decis să încheie un contract cu Frontul Muncii German pentru a primi componentele auto necesare de la Wolfsburg. Dar și această inițiativă a fost respinsă. Se părea că proiectul Type 64 era sortit să fie îngropat. O continuare neașteptată a poveștii a avut loc în 1938. Comitetul Național pentru Sport din Germania finanțează dezvoltarea unei mașini sport pentru maratonul auto Berlin-Roma de 1.300 de kilometri. Cursa de mașini de-a lungul autostrăzilor germane și a autostrăzilor italiene a fost un fel de demonstrație de solidaritate între cele două țări. Desigur, Ferdinand Porsche a sărit pe această șansă, iar biroul a primit un buget pentru construirea a trei prototipuri. Un motor de la „Beetle” a fost instalat pe mașina de maraton - acesta a fost un dublu beneficiu. În primul rând, timpul și costurile asociate cu construcția unei noi unități de putere au fost reduse. În al doilea rând, a existat o mare oportunitate de a străluci la cursă, arătând abilitățile extraordinare ale mașinii oamenilor. Cilindrata motorului a rămas aceeași - 985 cmc, dar datorită instalării unui nou carburator, a creșterii raportului de compresie și a creșterii diametrului supapelor, puterea a crescut de la 23,5 la 50 CP inițial. După ce au realizat o machetă a caroseriei originale, Komenda și Mikl au adus câteva îmbunătățiri la configurația acestuia. Apoi desenele au fost transferate companiei Reutter din Stuttgart, care a produs 3 corpuri din aluminiu.

Așadar, în vara anului 1939, au apărut primele mărci de mașini Porsche ale modelului 60K10. Nu au fost nevoiți să participe la cursă - izbucnirea războiului a tăiat planurile pentru maraton. Prototipurile sportive rămase fără „muncă” au trecut în mâini private: Ferdinand Porsche, fiul său Ferdinand Porsche (da, fiul a fost numit după tatăl său, însă, pentru a evita confuziile, mai tânărul Ferdinand a fost numit Ferry în familie și printre oamenii), iar al treilea i-a revenit lui Bodo Lafferenz, directorul Volkswagen. În primele luni de război, al treilea prototip a încetat să mai existe - Laffers a adormit la volan și a zdrobit mașina în bucăți.

În timpul războiului, au mai avut loc câteva evenimente neplăcute: clădirea companiei Porsche a fost distrusă de bombele aliaților, unde au ars toate arhivele lucrărilor efectuate în ultimii doisprezece ani și casa familiei Porsche. Pentru a se salva de bombele care cădeau regulat din cer, familia Porsche, după ce a capturat echipamentul supraviețuitor al companiei cu același nume, s-a mutat în Austria. La începutul lunii mai 1945, unitățile Diviziei 42 Curcubeu a Armatei a 7-a SUA au intrat în orașul austriac Zell am See, care era format în principal din prizonieri din închisoarea de maximă siguranță Sing-Sing (amnistia a fost promisă pentru serviciul pe front) . Și au trebuit să găsească unul dintre prototipurile sport Porsche 60K10 în incinta școlii de zbor. Condamnații, înarmați cu foarfece metalice, au transformat coupe-ul de curse într-un roadster, tăiând acoperișul și apoi s-au repezit pe aerodrom cu o mașină. Dar, din moment ce nu s-au obosit să verifice nivelul uleiului, motorul a zăngănit curând, iar condamnații au rămas fără o jucărie, iar lumea a mai pierdut unul dintre primele Porsche. Ultimul exemplar supraviețuitor se află acum într-o colecție privată.

Lansarea celui de-al 356-lea model, a cărui scară de producție a fost inițial limitată la doar 500 de mașini, a durat până în 1965; Până atunci, peste 78.000 de unități ale acestui model au fost asamblate.

Proiectarea unei noi mașini sport, desemnată tip 356, a început în 1948 în satul austriac Gmund. Lucrarea a fost condusă de Ferry Porsche: tatăl său, profesorul Ferdinand Porsche, a fost închis și nu a putut părăsi zona de ocupație franceză pentru a-și ajuta fiul. În timpul construcției mașinii, au fost utilizate multe elemente ale designului mașinii oamenilor: sistemul de frânare, mecanismul de direcție, cutia de viteze nesincronizată cu patru trepte, suspensia față și, desigur, motorul. Apropo, motorul standard al „Beetle” de după război avea un volum de 1131 cmc. După mărirea diametrului supapelor și creșterea raportului de compresie de la 5,8 la 7,0, puterea motorului a fost de 40 CP. la 4000 rpm în loc de cei 25 CP anteriori Caroseria a fost proiectată, așa cum a fost acum zece ani, de Erwin Komenda, iar Friedrich Weber, un excelent culturist și prieten de multă vreme al familiei Porsche, a preluat punerea în aplicare a ideilor sale în metal.

Pentru a organiza o producție cu drepturi depline, Porsche se mută înapoi la Stuttgart natal, unde a fost adăpostită în sediul său de studioul de caroserie Reutter, oferindu-și astfel un client garantat. Porsche 356 a început să fie echipat cu un motor de 1300 cmc, care putea fi găsit pe „Beetle”. Doar motoarele Volkswagen au fost atent reglate și echilibrate la Porsche, drept urmare asamblarea motorului de către un maestru a durat 25 de ore. Reutter a tratat producția de caroserii cu toată responsabilitatea: asamblarea manuală, șlefuirea suprafeței cu nisip umed (o atenție deosebită a fost acordată sudurilor), acoperirea numai cu vopsea și lac de înaltă calitate. Drept urmare, corpul strălucea ca o jucărie de pom de Crăciun. Un detaliu interesant: orice mașină Porsche produsă înainte de 1952 este ușor de recunoscut prin... absența unei embleme! Era doar o inscripție Porsche cromată, și asta este - în Europa, acest lucru a fost destul. A venit anul 1952, iar mașinile Porsche au început să fie livrate în străinătate. Maximilian Hoffman, un american de origine austriacă, după ce a primit drepturile unui dealer Porsche, o dată, luând prânzul cu Ferry Porsche într-unul dintre restaurantele din New York, a spus: „Domnu Porsche, mașinile dumneavoastră sunt excelente, dar pentru ele. pentru a vinde foarte bine, trebuie să-și obțină emblema originală.” Ferry Porsche însuși era conștient de faptul că emblema este un lucru necesar pentru o mașină. Prin urmare, seara, în camera sa de hotel, Ferry Porsche s-a așezat la birou și a schițat o schiță a viitoarei embleme, care, la sosirea în Germania, a fost transferată departamentului de design. Emblema a fost emblema orașului Stuttgart cu un armăsar de dafin crescut, plasat în centrul scutului varangian din patru părți al casei Württemberg, în prima și a patra parte din care există imagini stilizate negre cu coarne de cerb pe un fundal auriu, în al doilea și al treilea - alternând dungi de culori stacojii și negre. Partea superioară a emblemei este împodobită cu cuvântul Porsche.

Există companii precum brazilianul Chamonix, francezul Boschetti și multe altele care oferă cumpărătorilor copii ale Porsche 550 Spyder.

Dacă da, atunci nu am vorbi despre asta, dar... Cert este că există companii precum brazilianul Chamonix, francezul Boschetti și multe altele care oferă cumpărătorilor copii ale Porsche 550 Spyder. Ei bine, dacă există o cerere, va trebui să vă spunem cum a apărut această mașină. Proprietarul showroom-ului Porsche din Frankfurt pe Main, Walther Glekler, a decis să creeze un proiectil de curse extreme dintr-un Porsche 356 sport. Și din moment ce un Gleckler să stăpânească o astfel de muncă, din cauza lipsei de experiență, este prea greu, a invitat unul dintre inginerii Porsche ca partener. Partenerii, după ce s-au evocat cu motorul, au reușit să extragă 58 de „cai” de la adâncimi de 1131 cc în loc de cei 40 prescriși (pentru Porsche 356, după cum vă amintiți, „Beetle” a costat 25 de forțe).

Baza mașinii a fost un cadru spațial din tuburi de aluminiu, în partea din spate a căruia stătea un motor forțat. Curând, duoul de entuziaști s-a transformat într-un trio - un maestru tinichigier de la atelierul de caroserie din Wiedenhausen s-a alăturat afacerii. Acest maestru a fost cel care a creat cochilia viitorului cuceritor al pistelor. Mașina rezultată cu o caroserie de barchetă (acesta este un roadster în care „parbrizul” este înlocuit cu un parbriz scăzut), de dimensiuni mici și faruri cu ochelari de protecție, semăna cu Porsche 356 original și în același timp complet diferit. Mașina era gata în 1953, iar Gleckler, înșauându-l pe noul venit, s-a aruncat în vâltoarea curselor. După ce a câștigat mai multe campionate naționale, Gleckler a pus în mașina sa un motor de 1,3 litri și 90 de cai putere. Așa că a atras atenția angajaților Porsche. Unul dintre inginerii Porsche, Wilhelm Hild, a reproiectat șasiul mașinii de curse, dar caroseria a rămas aceeași. O comandă pentru un lot de corpuri a fost plasată la același studio Wiedenhausen, al cărui maestru a creat pielea unei singure instanțe de curse. Motoarele auto erau, după acele standarde, produse de înaltă tehnologie. Judecati singuri: blocul cilindri si ambele capete (nu uitati ca motorul este boxer?) au fost din aliaj de aluminiu; arborii cu came erau antrenați mai degrabă de doi arbori verticali scurti decât de un lanț; fiecare cilindru avea două bujii - prin urmare, existau o pereche de bobine și distribuitoare; au fost și două carburatoare - Solex 40PJJ cu un flux în cădere. Ca urmare a tuturor acestor „clopote și fluiere” cu un volum de 1498 cmc, motorul a dat 110-117 CP. la 7800 rpm. Greutatea totală a mașinii a fost de 594 kg, astfel încât viteza maximă a fost foarte semnificativă de 235 km/h. Mașina, numită Porsche 550 Spyder, așa cum s-a menționat deja, este o mașină de curse și nu plănuiau să o vândă, dar au existat originali care au cerut lui Porsche să le facă aceeași mașină pentru uzul lor personal. Ei bine, cum poți refuza un bancher influent sau un cântăreț celebru - un favorit al publicului? Așa că vedeta de cinema americană din prima jumătate a anilor cincizeci, James Dean, deținea un astfel de Porsche. Odată, după ce a pierdut controlul pe un drum de munte, actorul de film și-a prăbușit 550 Spyder-ul. Desigur, nu existau elemente de rigidizare sau o cușcă de siguranță pe Porsche de curse, iar mașina a fost ruptă în jumătate din cauza impactului. Apropo, acest caz a atras atenția americanilor asupra unei mărci de automobile exotice germane.

Dar odată cu retragerea modelului 356, povestea, desigur, nu se termină. O piatră de hotar în ea este 1963, când s-a născut primul 911. Mașina a fost creată sub îndrumarea fiului lui Porsche Jr. - Ferdinand Alexander. 911 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt și un an mai târziu era deja pe bandă rulantă. Prima versiune a noului motor cu șase cilindri a dezvoltat aceeași putere ca și 356 Carrera 2, și anume 130 de cai putere.

Apropo, inițial acest model ar fi trebuit să fie numit nu 911th, ci 901st. Dar zeroul din mijlocul numelui format din trei cifre a fost deja marcat oficial de francezii de la Peugeot. Așa că germanii au fost nevoiți să mai atribuie o unitate.

Pentru cei pentru care „nouă sute unsprezece” s-a dovedit a fi puțin scump, Porsche a lansat în 1965 modelul 912. a devenit cea mai populară mașină din linie. Aproximativ 30 de mii dintre aceste mașini au fost produse între 1965 și 1975. Ce nu se poate spune despre frumoasa Porsche Targa cu acoperiș detașabil, adăugată în gama în toamna anului 1966. În același an, Porsche și-a sărbătorit aniversarea - s-a născut cea de-a 100.000-a mașină. Aniversare a fost doar modelul 912, predat poliției germane.

Și totul ar fi bine, dar în 1975 912th a trebuit să fie întrerupt. Motivul este simplu: Porsche a venit cu o mașină nouă, chiar mai ieftină de fabricat - 914, dezvoltată împreună cu Volkswagen. Iar pentru prețul la care a fost oferit 912, a început să fie vândut pe piață un 911T de 110 cai putere. În același timp, a apărut o modificare sportivă 911R cu un motor cu 6 cilindri cu o capacitate de 210 „cai” și o structură ușoară a caroseriei. Au fost produse în total 20 de astfel de mașini. O adevărată raritate.

S-a născut o legendă - primul Porsche 911 Turbo, cu nume de cod 930, a văzut lumina zilei la Salonul Auto de la Paris din 1974. Motorul puternic (260 CP) a făcut din acest 911 una dintre cele mai rapide mașini ale vremii sale.

Porsche a continuat să-și extindă gama odată cu introducerea modelului 924 în 1975 (mai târziu urmând să fie înlocuit cu 944). Toate cu același motor cu 4 cilindri, dar dintr-un aliaj ușor. Designerii au creat o mașină minunată din toate punctele de vedere la un preț relativ accesibil, ceea ce a fost confirmat de rezultatele vânzărilor.

Compania avea nevoie nu doar de un 911 scump și puternic, ci și de o mașină mai accesibilă. Porsche 914 este deja depășit și, prin urmare, a intrat în scenă și 924. Un adevărat Porsche pentru bani foarte adecvați.

În 1977, a apărut o versiune cu motor frontal - Porsche 928. Motorul său V8 se lăuda cu dimensiunile americane (4,5 litri, 240 CP). Porsche 928 a fost prima (și până acum singura) mașină sport care a câștigat premiul Mașina Anului.

La trei ani de la apariția lui 944, la Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentat Porsche 959. Această mașină a fost întruchiparea celor mai moderne evoluții. În 1987, compania a anunțat producția a două sute dintre aceste mașini. Motorul de 3,2 litri cu două turbine a dezvoltat 449 CP. Era un adevărat supermașină, a cărui versiune special pregătită a câștigat maratonul Paris-Dakar în 1986.

Apoi a venit rândul noii generații a modelului 911 (caroseria 964). Mașina a primit un șasiu complet proaspăt: deja fără bare de torsiune, cu servodirecție, frâne antiblocare și tracțiune integrală „inteligentă” pentru Carrera 4. Toate modelele 911 au început să fie echipate cu un spoiler spate automat care se prelungea la un anumit nivel. viteză. Motorul avea șase cilindri și o putere de 250 de cai putere.

Versiunea turbo a văzut lumina în noul deceniu. Noul 911 Turbo a ajuns la dealeri în septembrie 1990 cu un motor de 3,3 litri și 320 de cai putere. În 1992, familia de mașini Porsche a fost completată cu un alt model - 968th. Ea a înlocuit întreaga gamă de 944.

Și în 1993 a avut loc premiera unei noi generații a modelului 911 (caroseria 993). Noul Porsche s-a diferențiat de predecesorul său printr-un motor mai puternic (272 CP), o suspensie cu brațe multiple din spate fundamental nouă și formele caroseriei „netede”. De asemenea, au devenit disponibile două tipuri de cutii din care să aleagă - o „mecanică” cu șase trepte sau „automat” cu patru benzi.Din păcate pentru cei mai fideli fani ai mărcii, această generație a fost ultima dintre cei al căror motor era răcit cu aer.

Trei ani mai târziu, a avut loc o altă premieră - de data aceasta în clasa mașinilor sport ieftine. Roadster-ul compact cu două locuri a fost numit Boxster și avea caracteristici destul de impresionante pentru clasa sa (2,5 litri volum și 204 CP). Motorul este un boxer nou-nouț cu 6 cilindri, cu patru supape pe cilindru, care a fost instalat în fața punții din spate cu apă în loc de răcire cu aer. Anul acesta a fost, de asemenea, semnificativ în legătură cu lansarea celui de-al milion de Porsche, a fost - din nou, ca și aniversarea a o sută de mii de ani - poliția 911 Carrera.

Roadsterul Porsche Boxster cu motor central și-a făcut debutul în 1996 și a devenit cel mai accesibil model al mărcii. Era echipat cu un boxer de 2,5 litri „șase”, iar după restyling i s-a alăturat o modificare Boxster S de 3,2 litri de 250 de cai putere.

În 1997, o altă premieră. Pentru a construi pe succesul lui Boxster, compania prezintă noul 911 (cod poștal 996) la Frankfurt, care seamănă foarte mult cu Boxster. Un an mai târziu, publicului i s-a arătat și o decapotabilă bazată pe aceasta. Acoperișul mașinii a fost deschis și închis hidraulic printr-o simplă apăsare a unui buton.

Și în 2001, un prototip al Carrera GT a fost prezentat la Paris. Conceptul de supercar a primit un motor de tip formulă V10 cu o capacitate de 558 de „cai”. Din 2004, mașina, deja cu un motor de 612 cai putere, a intrat în serie. Au fost produse în total 1270 de mașini.

În 2002, a apărut o mașină neașteptată pentru Porsche - SUV-ul Cayenne. Producția sa din Leipzig a reprezentat aproape jumătate din vânzările anuale ale Porsche. Versiunea de top a lui Cayenne Turbo S avea un puternic V8 de 4,5 litri cu 521 de cai putere. El a făcut din Cayenne unul dintre cele mai rapide SUV-uri din lume.

În 2002, 996 a fost redesilat și a primit o „față” în stilul modelului 911 Turbo. În plus, capacitatea motorului a crescut la 3,6 litri, iar puterea versiunilor de bază a crescut la 320 de cai putere.

În 2003, în onoarea celei de-a 40-a aniversări a lui 911, Porsche a lansat un lot de coupe-uri aniversare a 40 de ani rapidi. S-au distins printr-o culoare specială Carrera GT Silver, roți lustruite de 18 inci, un nou sistem de evacuare și putere crescută a motorului la 345 de „cai”. Au fost fabricate în total 1963 de mașini - în cinstea anului în care sa născut primul 911.

În 2004, a început producția însuși Porsche - capodopera Carrera GT roadster. Supercarul de înaltă tehnologie a fost echipat cu un V10 de 5,7 litri cu 612 cai putere și frâne carbon-ceramice. A fost capabil să atingă 200 km/h de la oprire în 9,9 secunde. În total, s-a planificat să se producă 1500 de mașini, dar din cauza noilor cerințe prea stricte de siguranță pasivă, ansamblul a fost oprit, realizând 1270 de exemplare.

Ultima generație de 911 până în prezent a apărut în 2004. Motorul bazei Carrera a dezvoltat 325 CP, în timp ce Carrera S avea deja 355 CP. Porsche are și planuri grandioase pentru viitor. Marele flagship Panamera se pregătește pentru lansare, noua generație a nebunului GT2 tocmai a debutat. Fanii fac cercurile pe versiunile 911 GT3 RS...

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), o companie germană de automobile. Sediul central este situat în Stuttgart.

Compania a fost fondată de celebrul designer Ferdinand Porsche Sr. ca birou de proiectare în 1931 în Germania. În 1936, pentru compania Auto-Union a fost dezvoltată mașina de curse Type 22. După mașina de curse de succes Auto-Union, s-au născut primele versiuni ale viitoarei „mașini ale oamenilor” pentru toate timpurile - faimosul Volkswagen Beetle, care avea mai multe nume - tip 60.

În 1937, „Al Treilea Reich” avea nevoie de o mașină de curse pentru a participa și, desigur, pentru a câștiga maratonul Berlin-Roma, programat pentru septembrie 1939. Atunci proiectul Porsche a primit sprijinul Comitetului Național pentru Sport. Munca a fiert.

Pentru acest eveniment, pe aceeași bază Zhuk, sau mai degrabă KdF (nume până în 1945), au fost construite trei prototipuri Porsche Type-60K-10 cu un „motor” forțat la 50 de „cai” (în loc de standardul de 24 CP) . Dar războiul a împiedicat publicarea acestui model.

Anii de război au fost dedicați îndeplinirii ordinelor statului - fabricarea de vehicule pentru personal, amfibieni, tancuri și tunuri autopropulsate.

În Germania postbelică, în 1948, compania lansează prima mașină sub numele „Porsche” - un mic sport „Porsche 356” cu un motor Volkswagen forțat și un coupe raționalizat. Neavând timp să facă primii pași, mașina a reușit să câștige cursa la o săptămână după „naștere”. Mașinile de serie „Porsche-356” erau deja cu motor din spate. „356” a fost produs până în 1965 și a servit drept bază pentru modelul Carrera („Carrera”).

Având în vedere meritele și rezultatele bune arătate în 1951 de 356, Ferry încearcă să construiască o mașină sport pură. Au devenit în 1953 Porsche 550 Spider. Această mașină a fost cea care a câștigat în mod repetat o victorie după alta. Datorită participării (și victoriei) sa la cursa auto Carrera Panamericana din Mexic în 1953, obiceiul a început să fie numit cu acest nume cele mai rapide modele ale companiei.

Până în 1954, primul „Spider” a apărut cu un parbriz drept și o capotă moale.

Prima Porsche Carrera a văzut lumina zilei în 1955. În plus, această modificare a primit o centrală electrică, dezvoltată integral de specialiștii Porsche. Aceeași „inimă” a fost transplantată modelelor „550”. După aceea, laurii au căzut pe creatorii mașinii.

Anul următor 1956 a adus două evenimente simultan: a apărut o versiune actualizată a „356th” - modelul „356A”; în seria sportivă, a apărut o modificare mai „calmă” „550A”.

Doi ani mai târziu, a luat naștere un model complet nou, atât extern, cât și intern, Porsche 718 de curse. La sfârșitul anului 1958, Păianjenul, atât de iubit de toată lumea, a luat sfârșit. Locul lui a fost luat de un model mai puternic „356D”.

În 1960, a fost lansată cea mai recentă versiune a dinastiei anilor 550, modelul 718/RS. În paralel, a existat și o versiune închisă a dezvoltării comune a Porsche și a italianului Abart.

În ceea ce privește mașinile de serie, cel mai important pas în dezvoltarea gamei de modele a fost Porsche 356B, care era ușor de recunoscut după barele de protecție înalte cu tauri mari verticale. Mașina a avut trei modificări. Cel mai puternic este „Super 90”.

În 1961, 356 GS Carrera a concurat cu succes în clasa Gran Turismo. În primăvară, a apărut ultima și cea mai rapidă mașină din familia Carrera - Carrera-2.

În 1963, s-au mai făcut câteva modificări și s-a obținut modelul „356C”.

De aproximativ 15 ani, Porsche 356 este una dintre cele mai prestigioase mașini sport din lume. Cu toate acestea, în timp, a devenit din ce în ce mai puțin în concordanță cu cerințele moderne. Era nevoie de ceva complet nou, care să se potrivească cu vremurile. Această mașină s-a dovedit a fi o altă capodopera a lui Ferdinand Porsche - celebrul Porsche 911. Fiul lui Ferry, Ferdinand Alexander, a luat parte la crearea acestei mașini. Noua mașină a fost prezentată pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt în 1963.

Și în lumea sportului a existat un înlocuitor demn. Succesorul modelelor RS Spyder și 356 GS Carrera a fost 904 GTS, care avea caracteristicile unei mașini de curse. Aceste caracteristici au fost continuate în următorul model - „906”, creat în 1966. La rândul său, ea a devenit strămoșul unei serii mari de mașini care au obținut multe succese în competițiile de prototipuri la sfârșitul anilor 60 (modele „907”, „908” și „917”) și s-au distins prin fiabilitate excepțională și stil bun. .

În 1965, a fost lansată o modificare mai ieftină a Porsche 912 cu un motor Super 90 cu 4 cilindri.

În 1967, Porsche 911 Targa a fost în sfârșit la vânzare. Cumpărătorilor li s-a oferit acum un coupe, un model Targa (index „T” în numele modelului), un model de lux marcat „E” și o modificare „S” - în special pentru SUA, unde compania a revenit după o absență de un an.

În 1975, a fost lansat modelul Porsche 924, care era considerat cea mai economică mașină sport din lume.

În martie 1977, a fost lansat modelul „928” (deja cu un „8 cilindri” de 240 CP), care a reușit să devină și „Mașina anului 1978” în Europa.

În 1979, a apărut modelul mai puternic „928S” cu un motor de 300 CP. Viteza mașinii a atins 250 km/h, ceea ce este cu 20 km/h mai mare decât rata maximă a modelului „924th”.

În 1981, Porsche 944 a devenit o dezvoltare ulterioară a modelului 924. 220 CP a afectat și viteza - 250 km/h.

Trei ani mai târziu, la Salonul Auto de la Frankfurt, a fost prezentat un prototip al unei alte capodopere a minții - modelul „959”. După ce a adunat tot ce era posibil și imposibil, ea a personificat cea mai modernă mașină sport de la Porsche.

De-a lungul deceniului, clasa de prototipuri a fost completată cu noi modele de succes: „936”, „956” și „962”, care au adunat în mod repetat lauri în cursele „24 Hours of Le Mans”, „959th” a domnit la Paris- Maratonul Dakar.

Pentru a adăuga varietate și, într-o măsură și mai mare, pentru a crește popularitatea în 1988, Porsche 944 S2 Convertible a fost introdus în comunitatea auto.

La sfârșitul anilor 1980, a apărut 911 Spyder. Trei decenii au trecut înainte ca numele „păianjen” să fie reanimat. În ceea ce privește versiunea turbo, aceasta a văzut lumina deja în noul deceniu, sau mai bine zis, în 1991.

În 1992, familia Porsche a fost completată cu un alt model cu motor în față - 968. Ea a înlocuit întreaga gamă 944, care până atunci a încetat să mai fie produsă.

Un alt cadou al designerilor Porsche a fost debutul în 1993 la Salonul Auto de la Frankfurt a unei noi generații a modelului 911 - tip 993. Doi ani mai târziu, a apărut un Porsche cu un motor boxer turbo de 408 cai putere. În același an, modelele „928” și „968”, care nu justificau speranțele, și-au încheiat călătoria.

În 1995, gama Porsche a fost completată cu Porsche 911 Targa, aparent neobișnuit, cu un acoperiș de sticlă care se retrage electric sub luneta.

Pentru a-și consolida poziția post-criză pe piața mașinilor sport și în clasa mașinilor „necostisitoare”, în 1996 Porsche a introdus un tip de mașină complet nou - modelul Boxster. Modelul are un blat moale (pliat automat). La cerere, puteți obține opțiunea cu hard top. În cele din urmă, a apărut un concurent „ieftin” al marelui „911”.

15 iulie 1996 a fost o zi semnificativă în istoria companiei: a fost produs al milionul de Porsche. Au devenit „911 Carrera” în spectacolul polițiștilor.

În ceea ce privește domeniul de dezvoltare experimentală al companiei, mașinile sale concept, au fost foarte puține. În primul rând, acesta este Porsche Panamericana (1989) cu o caroserie complet nouă la Targa, care și-a găsit aplicația în modelul modern 911 cu aceeași caroserie, apoi Porsche Boxster (1993), care a influențat ulterior nașterea seriei. versiunea și proiectul C88 (1994), care a personificat următoarea idee a „mașinii oamenilor” pentru RPC.

Punctul culminant al anului 1999 este GT3 (în spatele lui 996), care a înlocuit Spartan RS. GT3 este acum lider în toate cursele de mașini și cluburi. În ceea ce privește dinamica, acest model este foarte aproape de marele „turbo” - 4.8s.

Anul viitor - triumful noului turbo bazat pe modelul 996. Cu un modest 420 CP. ajunge la „sute” în 4,2 s. Și confirmă relația sa directă cu rangul de supermașini.

Cea mai recentă noutate este Carrera GT. Este mai mult un prototip, ca 959. Motorul V-twin cu zece cilindri din aliaj ușor accelerează la sute în mai puțin de patru secunde și la 200 km/h în zece secunde. Gândește-te la aceste numere pentru o secundă!

Site web:

Reprezentarea in Rusia:

Istoria dezvoltării

Emblema companiei este o stemă care poartă următoarele informații: dungi roșii și negre și coarne de cerb sunt simboluri ale statului german Baden-Württemberg (capitala Baden-Württemberg este orașul Stuttgart), iar inscripția „Porsche” și armăsarul înclinat din centrul emblemei amintesc de Stuttgart, care este originar din marca Stuttgart, a fost fondată ca o fermă de cai în 950. Acest logo a apărut pentru prima dată în 1952, când marca a intrat pe piața din SUA, pentru o mai bună recunoaștere. Înainte de aceasta, capotele lui 356 aveau pur și simplu scris „Porsche” pe ele.

ISTORIA DEZVOLTĂRII

1931-1948: de la idei la producția în serie
Până când prima mașină a fost lansată sub propriul său nume, Ferdinand Porsche acumulase o experiență considerabilă.
În 1931 întreprinderea Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, al cărui fondator și lider, lucrase deja la proiecte precum mașina de curse Auto Union cu 16 cilindri și Beetle, care a devenit una dintre cele mai vândute mașini din istorie.
În 1939, în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost dezvoltat primul Porsche 64, în care caracteristicile viitorului model Porsche 356 erau deja ghicite. Pentru a construi această instanță, Ferdinand Porsche a folosit multe componente de la faimosul Beetle.
Ferdinand Porsche Jr. a devenit succesorul muncii tatălui său. După ce a primit o educație și primele abilități de muncă independentă, se mută la Stuttgart pentru a lucra într-o companie tocmai creată de tatăl său.
În timpul celui de-al doilea război mondial, compania a fost angajată în producția de produse militare - vehicule pentru personal și amfibieni. Porsche a participat și la dezvoltarea tancurilor Tiger.

1948-1965: primii pași

De la sfârșitul anului 1945, când tatăl său a fost închis în Franța, Ferdinand Jr. și-a mutat afacerea de familie în orașul austriac Gmünd și, de asemenea, a condus independent producția.
Împreună cu Carl Rabe, Ferdinand a asamblat un prototip al Porsche 356 și a început să pregătească modelul pentru producția sa de serie. În iunie 1948 acest exemplu a fost certificat pentru drumurile publice. Ca acum nouă ani, aici au fost folosite din nou unități de la VW Beetle.
Primele mașini de producție au avut o diferență fundamentală - motorul a fost mutat în spatele punții din spate, ceea ce a făcut posibilă reducerea costului de producție și eliberarea spațiului pentru două locuri suplimentare în cabină.

Principalele puncte ale designului au rămas aceleași (motor spate și tracțiune spate), dar era deja o mașină sport modernă cu linii clasice de caroserie în spiritul Porsche 356. Proiectat de Ferdinand Alexander „Butzi” Porsche, fiul cel mare al lui Ferry. Inițial, în locul indexului 911, urma să fie folosit altul - 901. Dar combinația de trei cifre cu un zero în mijloc a fost rezervată Peugeotului. Mașina a început să fie numită 911, dar numerele 901 nu au dispărut nicăieri: au început să sune 911 conform nomenclatorului intern (1964-1973).

În 1966, o modificare a Porsche 911S Targa a ajuns pe transportor.
După încheierea producției de decapotabile din seria 356 în 1965, acestea nu au apărut în gama companiei până în 1982.

1972-1981: domnia lui Ernst FuhrmannÎn 1972, statutul juridic al companiei s-a schimbat de la o societate cu răspundere limitată la una deschisă (publică). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG a încetat să mai fie o afacere de familie și acum a fost numit Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(nume complet Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Societatea pe acțiuni a Doctorului Onorific în Inginerie Ferdinand Porsche) este o companie germană de automobile.
După restructurare, nepotul lui F. Porsche, Ferdinand Piech, s-a mutat la Audi, iar apoi la Volkswagen, unde a ajuns în cele din urmă la funcția de director general al concernului.
primul presedinte Porsche AG a devenit Ernst Fuhrmann, care lucrase anterior în departamentul de dezvoltare a motoarelor. Una dintre primele sale decizii în noua sa funcție a fost să înlocuiască seria 911-a cu 928-a, un aspect clasic, cu un motor cu 8 cilindri. Sub domnia sa, o altă mașină cu motor frontal, Porsche 924, a fost pusă pe transportor.
După ce a debutat la Salonul Auto de la Paris în 1974. Modificările „Turbo”, dezvoltarea liniei 911 (până atunci seria 930 modernizată a intrat în producție) (1973-1989) s-a oprit de fapt până la începutul anilor 80, până când Fuhrmann a fost demis din funcție. Dar mașinile au continuat să fie produse în continuare: ultimele modele cu motor frontal au părăsit fabrica în 1995.

În același timp, a apărut și modelul Porsche 911th Carrera, ceva mai ușor ca preț. În 1997, a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt și a devenit clar că ea avea multe în comun cu fratele ei mai mic, variind de la capete frontale aproape identice cu faruri „drop” și interioare similare până la designul general al motoarelor. Astfel de decizii au făcut posibilă reducerea costurilor de dezvoltare și producție, deoarece în acei ani resursele financiare ale mărcii erau încă foarte limitate.
1998 a fost un an al pierderilor și câștigurilor. Vara, ultimul „aer” 911 a părăsit porțile întreprinderii din Zuffenhausen. În toată istoria acestora, s-au produs 410 mii; contribuția la această cifră a 993-a este de 69 mii. În același timp, Porsche și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. Și în același an, în martie, la vârsta de 88 de ani, a murit Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche.Porsche Cayenne

Prima generație de crossover Porsche Cayenne a debutat în 2002. Mașina a fost creată în colaborare cu Volkswagen: inginerii Porsche au fost responsabili pentru dezvoltarea designului, iar platforma modelului a fost folosită pentru a crea „”.

Reacția la o astfel de mașină atipică pentru o marcă germană a fost la început foarte controversată, dar cu timpul mașina a devenit un fel de reper în segmentul SUV-urilor scumpe. În ciuda imaginii sportive, „Cayenne” avea o transmisie cu tracțiune integrală „off-road” cu o treaptă de reducere și două blocaje de diferențial.

Inițial, doar două versiuni cu opt cilindri au fost oferite clienților: Cayenne S cu un 4.5 „aspirat” de 340 de cai putere și Cayenne Turbo cu același motor, dar echipat cu un turbocompresor - 450 CP. Cu. Mai târziu, a apărut un simplu Cayenne cu un motor Volkswagen VR6 3.2 (250 CP), care putea fi comandat cu o „mecanică” cu șase trepte în loc de „automat”, iar în timp, Cayenne Turbo S de 521 de cai putere s-a instalat la vârful gamei de modele.

În 2007, au început vânzările de mașini restilizate. Toate motoarele au dobândit un sistem de injecție directă și au devenit mai puternice. Motorul V6 de bază a dezvoltat 290 CP. s., "opt" atmosferic - 385 "cai", versiuni Turbo și Turbo S - 500 și 550 litri. Cu. respectiv. În 2009, Cayenne Diesel, prima mașină diesel a mărcii, a intrat în serie cu un motor 3.0 V6 TDI care dezvolta 240 CP. Cu. De asemenea, cumpărătorilor de mașini restilizate li s-a oferit o modificare a lui Cayenne GTS cu un V8 „aspirat” sporit la 405 forțe și o suspensie coborâtă.

Cayenne a fost foarte căutat încă de la început și a devenit cel mai popular model al mărcii Porsche. În total, din 2002 până în 2010, la fabrica din Leipzig au fost asamblate peste 150 de mii de mașini.

Tabelul motoarelor Porsche Cayenne

Țara producătorului: Germania

PORSCHE(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), o companie germană de automobile. Sediul central este situat în Stuttgart.

Compania a fost fondată de celebrul designer Ferdinand Porsche Sr. ca birou de proiectare în 1931 în Germania. În 1936, pentru compania Auto-Union a fost dezvoltată mașina de curse Type 22. După mașina de curse de succes Auto-Union, s-au născut primele versiuni ale viitoarei „mașini ale oamenilor” pentru toate timpurile - faimosul Volkswagen Beetle, care avea mai multe nume - tip 60.

În 1937, „Al Treilea Reich” avea nevoie de o mașină de curse pentru a participa și, desigur, pentru a câștiga maratonul Berlin-Roma, programat pentru septembrie 1939. Atunci proiectul Porsche a primit sprijinul Comitetului Național pentru Sport. Munca a fiert.

Pentru acest eveniment, pe aceeași bază Zhuk, sau mai degrabă KdF (nume până în 1945), au fost construite trei prototipuri Porsche Type-60K-10 cu un „motor” forțat la 50 de „cai” (în loc de standardul de 24 CP) . Dar războiul a împiedicat publicarea acestui model.

Anii de război au fost dedicați îndeplinirii ordinelor statului - fabricarea de vehicule pentru personal, amfibieni, tancuri și tunuri autopropulsate.

În Germania postbelică, în 1948, compania lansează prima mașină sub numele „Porsche” - un mic sport „Porsche 356” cu un motor Volkswagen forțat și un coupe raționalizat. Neavând timp să facă primii pași, mașina a reușit să câștige cursa la o săptămână după „naștere”. Mașinile de serie „Porsche-356” erau deja cu motor din spate. „356” a fost produs până în 1965 și a servit drept bază pentru modelul Carrera („Carrera”).

Având în vedere meritele și rezultatele bune arătate în 1951 de 356, Ferry încearcă să construiască o mașină sport pură. Au devenit în 1953 Porsche 550 Spider. Această mașină a fost cea care a câștigat în mod repetat o victorie după alta. Datorită participării (și victoriei) sa la cursa auto Carrera Panamericana din Mexic în 1953, obiceiul a început să fie numit cu acest nume cele mai rapide modele ale companiei.

Până în 1954, primul „Spider” a apărut cu un parbriz drept și o capotă moale.

Prima Porsche Carrera a văzut lumina zilei în 1955. În plus, această modificare a primit o centrală electrică, dezvoltată integral de specialiștii Porsche. Aceeași „inimă” a fost transplantată modelelor „550”. După aceea, laurii au căzut pe creatorii mașinii.

Anul următor 1956 a adus două evenimente simultan: a apărut o versiune actualizată a „356th” - modelul „356A”; în seria sportivă, a apărut o modificare mai „calmă” „550A”.

Doi ani mai târziu, a luat naștere un model complet nou, atât extern, cât și intern, Porsche 718 de curse. La sfârșitul anului 1958, Păianjenul, atât de iubit de toată lumea, a luat sfârșit. Locul lui a fost luat de un model mai puternic „356D”.

În 1960, a fost lansată cea mai recentă versiune a dinastiei anilor 550, modelul 718/RS. În paralel, a existat și o versiune închisă a dezvoltării comune a Porsche și a italianului Abart.

În ceea ce privește mașinile de serie, cel mai important pas în dezvoltarea gamei de modele a fost Porsche 356B, care era ușor de recunoscut după barele de protecție înalte cu tauri mari verticale. Mașina a avut trei modificări. Cel mai puternic este „Super 90”.

În 1961, 356 GS Carrera a concurat cu succes în clasa Gran Turismo. În primăvară, a apărut ultima și cea mai rapidă mașină din familia Carrera - Carrera-2.

În 1963, s-au mai făcut câteva modificări și s-a obținut modelul „356C”.

De aproximativ 15 ani, Porsche 356 este una dintre cele mai prestigioase mașini sport din lume. Cu toate acestea, în timp, a devenit din ce în ce mai puțin în concordanță cu cerințele moderne. Era nevoie de ceva complet nou, care să se potrivească cu vremurile. Această mașină s-a dovedit a fi o altă capodopera a lui Ferdinand Porsche - celebrul Porsche 911. Fiul lui Ferry, Ferdinand Alexander, a luat parte la crearea acestei mașini. Noua mașină a fost prezentată pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt în 1963.

Și în lumea sportului a existat un înlocuitor demn. Succesorul modelelor RS Spyder și 356 GS Carrera a fost 904 GTS, care avea caracteristicile unei mașini de curse. Aceste caracteristici au fost continuate în următorul model - „906”, creat în 1966. La rândul său, ea a devenit strămoșul unei serii mari de mașini care au obținut multe succese în competițiile de prototipuri la sfârșitul anilor 60 (modele „907”, „908” și „917”) și s-au distins prin fiabilitate excepțională și stil bun. .

În 1965, a fost lansată o modificare mai ieftină a Porsche 912 cu un motor Super 90 cu 4 cilindri.

În 1967, Porsche 911 Targa a fost în sfârșit la vânzare. Cumpărătorilor li s-a oferit acum un coupe, un model Targa (index „T” în numele modelului), un model de lux marcat „E” și o modificare „S” - în special pentru SUA, unde compania a revenit după o absență de un an.

În 1975, a fost lansat modelul Porsche 924, care era considerat cea mai economică mașină sport din lume.

În martie 1977, a fost lansat modelul „928” (deja cu un „8 cilindri” de 240 CP), care a reușit să devină și „Mașina anului 1978” în Europa.

În 1979, a apărut modelul mai puternic „928S” cu un motor de 300 CP. Viteza mașinii a atins 250 km/h, ceea ce este cu 20 km/h mai mare decât rata maximă a modelului „924th”.

În 1981, Porsche 944 a devenit o dezvoltare ulterioară a modelului 924. 220 CP a afectat și viteza - 250 km/h.

Trei ani mai târziu, la Salonul Auto de la Frankfurt, a fost prezentat un prototip al unei alte capodopere a minții - modelul „959”. După ce a adunat tot ce era posibil și imposibil, ea a personificat cea mai modernă mașină sport de la Porsche.

De-a lungul deceniului, clasa de prototipuri a fost completată cu noi modele de succes: „936”, „956” și „962”, care au adunat în mod repetat lauri în cursele „24 Hours of Le Mans”, „959th” a domnit la Paris- Maratonul Dakar.

Pentru a adăuga varietate și, într-o măsură și mai mare, pentru a crește popularitatea în 1988, Porsche 944 S2 Convertible a fost introdus în comunitatea auto.

La sfârșitul anilor 1980, a apărut 911 Spyder. Trei decenii au trecut înainte ca numele „păianjen” să fie reanimat. În ceea ce privește versiunea turbo, aceasta a văzut lumina deja în noul deceniu, sau mai bine zis, în 1991.

În 1992, familia Porsche a fost completată cu un alt model cu motor în față - 968. Ea a înlocuit întreaga gamă 944, care până atunci a încetat să mai fie produsă.

Un alt cadou al designerilor Porsche a fost debutul în 1993 la Salonul Auto de la Frankfurt a unei noi generații a modelului 911 - tip 993. Doi ani mai târziu, a apărut un Porsche cu un motor boxer turbo de 408 cai putere. În același an, modelele „928” și „968”, care nu justificau speranțele, și-au încheiat călătoria.

În 1995, gama Porsche a fost completată cu Porsche 911 Targa, aparent neobișnuit, cu un acoperiș de sticlă care se retrage electric sub luneta.

Pentru a-și consolida poziția post-criză pe piața mașinilor sport și în clasa mașinilor „necostisitoare”, în 1996 Porsche a introdus un tip de mașină complet nou - modelul Boxster. Modelul are un blat moale (pliat automat). La cerere, puteți obține opțiunea cu hard top. În cele din urmă, a apărut un concurent „ieftin” al marelui „911”.

15 iulie 1996 a fost o zi semnificativă în istoria companiei: a fost produs al milionul de Porsche. Au devenit „911 Carrera” în spectacolul polițiștilor.

În ceea ce privește domeniul de dezvoltare experimentală al companiei, mașinile sale concept, au fost foarte puține. În primul rând, acesta este Porsche Panamericana (1989) cu o caroserie complet nouă la Targa, care și-a găsit aplicația în modelul modern 911 cu aceeași caroserie, apoi Porsche Boxster (1993), care a influențat ulterior nașterea seriei. versiunea și proiectul C88 (1994), care a personificat următoarea idee a „mașinii oamenilor” pentru RPC.

Punctul culminant al anului 1999 este GT3 (în spatele lui 996), care a înlocuit Spartan RS. GT3 este acum lider în toate cursele de mașini și cluburi. În ceea ce privește dinamica, acest model este foarte aproape de marele „turbo” - 4.8s.

Anul viitor - triumful noului turbo bazat pe modelul 996. Cu un modest 420 CP. ajunge la „sute” în 4,2 s. Și confirmă relația sa directă cu rangul de supermașini.

Cea mai recentă noutate este Carrera GT. Este mai mult un prototip, ca 959. Motorul V-twin cu zece cilindri din aliaj ușor accelerează la sute în mai puțin de patru secunde și la 200 km/h în zece secunde. Gândește-te la aceste numere pentru o secundă!