Volkswagen Passat (B6) - recenzii. Volkswagen Passat B6 - cardinal gri Care eolian b6 este mai bine să alegeți

Este suficient să ne amintim cât de fiabile au fost generațiile Volkswagen Passat B3 și B4, care au fost produse din 1988 până în 1996. Un design simplu, un motor de peste un milion, o cutie manuală - toate acestea au rezistat la rulări foarte solide.

Dar astăzi vom vorbi despre Tradewinds mai moderne - B6, care au deja kilometraj. Merită să cumpărați aceste mașini pe piața secundară și ce modificări ar trebui evitate?

Versiunea americană a lui Passat

Acum pe piata gasesti des Passat B6 al ansamblului american, acesta se remarca printr-o suspensie moale, alte optice, o bord si un sistem audio. Aliizele aduse din State sunt echipate cu motoare cu un volum de 2.0 TFSI si VR6 de 3.6 litri. Transmisia de aici este o automată cu 6 trepte și un robot DSG.

Corp de încredere

O caracteristică a lui Volkswagen Passat este că caroseria, atât a generațiilor mai vechi, cât și a celor mai noi, este durabilă și are o rezistență foarte mare la coroziune. Totuși, galvanizarea este folosită aici. Rugina pe caroserie este rar observată, ceea ce sugerează că vopseaua este, de asemenea, foarte puternică. Singurul lucru care poate da vechime în timp este o grilă de radiator din crom, precum și mulaje, acestea îmbătrânesc mai ales dacă mașina circula des pe drumuri sărate iarna.

Există multe sedanuri și break pe piață. Break sunt aproximativ 40%, sunt convenabile din punct de vedere al transportului datorită portbagajului mare de 1731 litri, dacă cobori rândul din spate de scaune. Combioanele au aproximativ același preț ca și sedanurile.

Electrice interne

Deși în exterior mașina este realizată la nivelul corespunzător, în interior electricianul după câțiva ani de funcționare poate crea unele dificultăți proprietarilor lor. De exemplu, după aproximativ 6 ani, scaunele încălzite și reglarea lor electrică, încuietorile ușilor și alte lucruri mărunte pot eșua. Se întâmplă că blocând mecanismul de întoarcere la faruri, motiv pentru care farurile adaptive vor străluci pur și simplu la un moment dat. Dar dacă se oprește blocarea electronică a volanului, care blochează volanul și refuză să-l deblocheze, atunci va trebui să schimbi întreaga unitate, al cărei preț este de 450 de euro.

Când cumpărați un Passat second-hand, trebuie să verificați cu atenție climatizarea, dacă are defecțiuni sau temperatura nu este afișată cu precizie, atunci s-ar putea să fie nevoit să schimbați în curând clapetele pentru conductele de aer, care costă fiecare aproximativ 100 de euro. Aceste obloane sunt situate în interiorul panoului frontal al servo-urilor. După 80 de mii de kilometri, motoarele aragazului pot începe să scârțâie, apropo, acestea au fost de obicei schimbate în garanție. Mașinile din primii ani au avut de suferit din cauza faptului că compresorul lor era extrem de nefiabil și trebuia înlocuit, ceea ce înseamnă minus 500 de euro din bugetul personal.

Verificarea motoarelor

Ar trebui să examinați cu mare atenție motorul înainte de a cumpăra un Passat B6 cu kilometraj. Ascultați cu atenție sunetele pe care le scoate motorul. De exemplu, luați un motor turbo destul de popular pentru Passat - TFSI cu un volum de 1,8 litri, apoi după 100.000 km. kilometrajul pentru mașinile fabricate mai devreme de 2010, puteți auzi cum bubuie presupusul etern lanț de distribuție.

În acest caz, trebuie să vă grăbiți la serviciu și faceți o unitate de sincronizare de schimb împreună cu lanțul, va costa aproximativ 200 de euro. Și dacă ratați acest moment, iar întinzătorul hidraulic permite lanțului să sară mai multe zale, atunci va trebui să schimbați chiulasa, aici prețul este deja mult mai mare. Chiulasa separat va costa 1600 de euro, iar daca este completata cu arcuri si supape, va costa 3000 de euro.

În general, nu existau motoare cu lanț de distribuție pe Passat înainte, așa că motorul TFSI cu un volum de 1,8 litri este primul astfel de caz și, în general, acest motor este considerat cea mai nesigură parte a lui Passat B6.

În general, toate aceste motoare care funcționează pe benzină cu injecție directă sunt foarte nesigure, funcționează zgomotos și nu pornesc bine pe îngheț sever.

Pompa de apă a sistemului de răcire, care se află în aceeași unitate cu senzorul de temperatură și termostatul, poate cauza, de asemenea, probleme. O astfel de pompă de apă se poate scurge deja după 90.000 km. alerga. Pentru a-l înlocui, va trebui să plătiți 170 de euro, acest cost include cureaua de transmisie de la arborele de echilibrare. Există momente când bucșele amortizorului de la galeria de admisie se uzează din cauza acestei curse, ceea ce înseamnă că trebuie să schimba complet colectorul care costa 450 euro. Se întâmplă chiar deseori ca supapa solenoidală care controlează turbocompresorul să se defecteze.

Pentru cei cărora le place să economisească uleiul și să-l schimbe cu întârziere, există riscul ca după 120.000 km. supapa sistemului de ventilație a carterului va eșua, după care etanșarea arborelui cotit se va scurge, iar supapa de reducere a presiunii pompei de ulei se va bloca, de asemenea, în poziția deschisă. Din fericire, o lumină roșie vă va anunța despre acest lucru. Pentru cei cărora le place să conducă la viteze mari, va trebui să adăugați ulei la motor - aproximativ 0,5 litri la 1000 km. alerga.

Dar asta este încă o prostie în comparație cu TFSI de 2 litri. Deja după vreo 100 - 150 de mii de km. motorul va consuma aproximativ un litru de ulei la 1000 km. În acest caz, puteți schimba separatorul de ulei cu 150 de euro, care se află în sistemul de ventilație al carterului. Puteți schimba și garniturile tijei supapelor, dar când acest lucru nu vă salvează, va trebui să dezasamblați motorul și să înlocuiți inelele - vor costa aproximativ 80 de euro.

De asemenea, bobinele de aprindere vor trebui schimbate cam la același kilometraj, fiecare va costa 35 de euro, iar injectoarele de pe sistemul de injecție vor reduce și bugetul cu 130 de euro fiecare. Exista si o curea de distributie care invarte doar arborele cu came de evacuare, este indicat sa o verificati la fiecare 45.000 km. evitați înlocuirea blocului cilindrilor, care este mai scump pentru un motor de 2 litri. Mai mult, centura se poate rupe fără semnale de avertizare, spre deosebire de lanț.

Vehiculele fabricate înainte de 2008 pot necesita reparații la chiulasa datorită faptului că tija de antrenare a pompei de combustibil de înaltă presiune subminează treptat came arborelui cu came de admisie. Acest lucru se întâmplă după aproximativ 150.000 km. Pompa pompează benzina nu așa cum ar trebui și, ca urmare, trebuie să cumpărați un arbore nou cu 500 de euro și să îl instalați.

Motoarele 1.6 FSI și 2.0 FSI din alizee cu injecție directă nu au funcționat bine în înghețurile severe de iarnă. În ciuda faptului că producătorul a lansat un nou firmware pentru unitatea de control, acest lucru nu a ajutat lucrurile. Singurul lucru care poate ajuta motorul este menținerea curată - menținerea curată a sităi pompei de combustibil, care se află aproximativ sub bancheta din spate în rezervorul de combustibil. Filtrul trebuie schimbat împreună cu pompa, care costă 250 de euro, dar acum au apărut un număr considerabil de meșteri care pot schimba filtrul fără a înlocui pompa, un astfel de service va costa 80 de euro. Și după 50.000 km. este necesar să curățați duzele, o astfel de muncă va costa 250 de euro.

Motoarele FSI cu injectie directa au un sistem de aprindere care nu tolereaza deplasari scurte iarna, parcare de lunga durata cu motorul in functiune la ralanti. Dacă motorul nu este suficient de cald iarna, atunci bujiile vor necesita înlocuiri mai frecvente - deja după 12.000 km. Dacă bujiile sunt defecte, acestea vor ucide rapid bobinele de aprindere. Un set de lumânări va costa 25 de euro. Iar modelele cu motoare de 2 litri pot fi oprite complet de supapa defectuoasă a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, înlocuirea acestuia va costa 150 de euro.

Aceste motoare „directe” sunt nesigure, dar cel mai fiabil motor din Passat B6 este considerat a fi un motor destul de vechi cu injecție distribuită, cu un volum de 1,6 litri. Este foarte greu să găsești un astfel de motor acum, pentru că este instalat pe 6% din a 6-a generație de alize. Și acest motor nu este deosebit de puternic - doar 102 CP. Cu. Este clar că dinamica de accelerație a lui Passat cu un astfel de motor lasă de dorit. Dar acest motor este durabil.

Dar există și alte vești bune - motoarele diesel, care nu sunt atât de puține - aproximativ 42% dintre mașinile de pe piață. Când cumpărați un Passat B6 cu motor diesel, este mai bine să alegeți o mașină fabricată după 2008 cu un motor de 2 litri care are un sistem de alimentare cu rampă comună, acestea sunt seriile CBA și CBB.

Astfel de motoare sunt cu adevărat fiabile, servesc mult timp și nu cauzează probleme proprietarilor lor. La fiecare 100.000 km. va fi nevoie schimba garniturile injectorului, un set din care costă doar 15 euro.

Există și motoare diesel cu 8 supape, de 1,9 și 2,0 litri, dar au injectoare cu pompă mai scumpe în sistemul de alimentare - aproximativ 700 de euro fiecare. Motoarele din seria BMA, BKP, BMR care vin cu injectoare cu pompa piezoelectrica sunt o alegere mai riscanta, au aceste injectoare si mai scumpe - 800 de euro fiecare. Dar servesc foarte puțin - 50-60 mii km. Au cablaj slab, deja după 120.000 km. motorul poate începe să treacă și să pornească intermitent. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci puteți vedea în siguranță dacă totul este în ordine cu conectorii de la injectoare.

La motoarele diesel de 2 litri instalate pe Passat, mai vechi decât 2008, de obicei pe transmisia pompei de ulei rola hexagonală se uzează și se uzează după aproximativ 200.000 km. Ar trebui să apară un semnal că nu există presiune a uleiului, nu trebuie ignorat și această rolă trebuie înlocuită imediat pentru ca motorul să nu fie rezolvat.

Iar dacă după 150.000 km se aude undeva în peretele din spate al motorului o lovitură surdă, aceasta înseamnă că este timpul să înlocuim volantul cu dublă masă, care va costa aproximativ 450 de euro. Dacă nu este schimbat la timp, se poate destrăma și cu fragmentele sale va deteriora demarorul, ambreiajul și, în general, va deteriora cutia de viteze, a cărei reparație va costa 700 de euro.

Transmisia și posibilele probleme asociate cu aceasta

Cea mai simplă transmisie este sistemul de tracțiune integrală 4Motion, care funcționează cu un ambreiaj Haldex. Aici este suficient să schimbi uleiul la timp - aproximativ la fiecare 60.000 km. O astfel de transmisie va dura în liniște cel puțin 250.000 km. Ar trebui sa ai grija si de articulatiile interioare de CV, astfel incat sa nu curga grasime, un rost nou va costa 70 de euro.

Cutiile de viteze manuale sunt, de asemenea, destul de fiabile, cele cu 5 trepte sunt instalate pe mașinile cu motoare pe benzină de 1,6 litri și motoare diesel de 1,9 litri - acestea sunt cele mai slabe modificări în ceea ce privește puterea, toate celelalte versiuni sunt echipate cu o cutie de viteze cu 6 trepte . Singurul lucru care poate cauza neplăceri sunt garniturile de ulei, care se află la aproximativ 80.000 km distanță. se poate scurge. Și la modelele lansate înainte de 2008, rulmenții arborelui din cutii sunt destul de slabi.

Există și transmisii automate, precum Tiptronic cu 6 trepte, care pot cauza unele probleme. Această cutie se poate supraîncălzi cu ușurință, iar rulmenții și corpul supapei se deteriorează din cauza supraîncălzirii. Deja după aproximativ 80.000 km. treptele se pot schimba nu ca de obicei, ci cu șocuri, ceea ce înseamnă că există 2 opțiuni: fie schimbați corpul supapei cu 1100 de euro, fie îl refaceți pe cel vechi de la master cu aproximativ 400 de euro.

Dar cea mai problematică cutie s-a dovedit a fi cutia robot „inovatoare” DSG (Direct Shift Gearbox sau Direkt Schalt Getriebe). Cu motoare diesel de 2 litri și VR6 pe benzină de 3,2 litri, precum și turbodiesel de 1,4 și 1,8 litri, există un BorgWarner DQ250 cu 6 trepte, care are o baie de ulei și funcționează ambreiajele cu mai multe plăci. Această baie de ulei conține 7 litri de ulei ATF DSG destul de scump, dintre care un litru costă 22 de euro. Pentru a preveni spargerea din timp a cutiei, acest ulei trebuie schimbat la fiecare 60.000 km.
În această cutie de robot, unitatea de comandă hidraulică mecatronică este, de asemenea, considerată un punct slab. Diferența față de mașină este că șocuri la schimbarea vitezelor pot apărea după 20.000 km. Iar înlocuirea acestui corp de supapă va costa 1700 de euro.

Dar, pe primul loc la probleme se află robotul DSG DQ200 cu 7 trepte, cu ambreiaje uscate Luk, apărut după 2008. Acest robot mai are aceleasi probleme cu unitatea de control hidraulic, dar pretul lui este de 2000 de euro. Tot aici, ambreiajele nu funcționează adecvat, smucituri și smucituri constante au apărut la multe mașini. La centrele de service au facut o clipire a unitatii de comanda, incercand sa corecteze momentul deschiderii si inchiderii discurilor, tinand cont de gradul de uzura a acestora, au schimbat si ambreiajul la 1200 euro si chiar s-a ajuns la inlocuirea lui. cutia, care costa 7000 euro. Dar după 50.000 km. smucituri și lovituri atunci când comutarea a început din nou.

Toate articolele

Volkswagen Passat B6 a fost produs din 2005 până în 2010. Ne-am întâlnit cu proprietarul lui Passat 2005 pentru a afla totul despre mașină direct.

Motor și șasiu

Passat-ul are multe modificări ale motorului - atât pe benzină, cât și pe motorină. Dar pe secundar, un turbocompresor de 1,8 litri la 152 CP este mai frecvent. Cu. și atmosferic 2,0 litri pentru 150 de „cai”. Sunt media de aur în ceea ce privește tracțiunea și sunt optime în ceea ce privește consumul de combustibil. De exemplu, 2,0 litri consumă doar 12 litri în oraș.

Dintre cutiile de viteze disponibile manuală cu 6 trepte, transmisie automată cu 6 și cutie robotică. „Automat” este puțin mai comun decât „mecanica”. Pe site-ul avto.ru, din 1.600 de anunțuri postate la momentul scrierii, 800 sunt pentru transmisii automate, iar 495 pentru transmisii manuale.

Șasiul este standard pentru această clasă. Structuri MacPherson față, spate - suspensie independentă cu brațe multiple. În general, mașina este echilibrată în ceea ce privește moliciunea. Gropile și denivelările sunt elastice, dar nu foarte dure.

Nicolae: „La cumpărare, am ales un motor cu aspirație naturală fără turbină. Am citit recenzii că turbina are o resursă limitată și necesită investiții suplimentare în întreținere. 2,0 litri circulă destul de vioi. Până la o sută accelerează în mai puțin de 10 secunde. Și consumă puțin.”

Decoratiune interioara

Proprietarii iubesc B6 pentru interiorul său ergonomic. O mulțime de sertare și compartimente în interior.

• două coastere închise;
• coaster, extensibil de la panoul central;
• un compartiment imens sub cotieră, răcit de aer condiționat;
• torpedo frigorific;
• compartiment din stânga volanului;
• compartimente convenabile pentru uși.

În acesta din urmă există un loc pentru o sticlă de băuturi, iar în ușa șoferului există un compartiment pentru o umbrelă cu canal de drenaj.

Scaunele au sprijin lateral pronunțat. În cazul manevrelor ascuțite, nu le vei rostogoli în lateral. Scaunele sunt reglabile electric si se pot schimba in inaltime. Trei persoane sunt așezate confortabil pe locurile din spate. Există mult spațiu până la scaunele din față, astfel încât genunchii să nu se sprijine de spătarul scaunelor.

Unitatea principală citește discuri MP3, deoarece nu există USB. Dar sunetul este grozav! Șase difuzoare obișnuite de bună calitate își fac treaba.

Portbagajul conține 565 de litri de marfă. Include mai multe valize și genți, iar iarna poți transporta un snowmobil pentru copii. Dacă scoți spătarul, obții aproximativ 190 cm spațiu.

Butoanele și comenzile sunt amplasate convenabil. Nu este necesar să se întindă și să le memoreze locația pentru o lungă perioadă de timp. Numai frâna de parcare electronică (frâna de mână) cauzează inconveniente. B6 nu are mânerul obișnuit, care se află în dreapta șoferului. Această funcție este implementată printr-un buton mare P, instalat la volan, în stânga șoferului.

Frâna electronică a permis inginerilor să implementeze funcția Auto Hold (sistem de reținere automată a vehiculului). Ajută la setarea și scoaterea automată a mașinii din frâna de mână, ceea ce este convenabil atunci când conduceți în sus. Funcția este activată de un buton suplimentar și devine activă atunci când ușa șoferului este închisă și toți pasagerii poartă centurile de siguranță.

Nicolae: „Aspectul general al salonului este solid. Plasticul de pe partea de sus a panoului și a ușilor este moale, nu poate fi deteriorat. Ansamblul cabinei este de înaltă calitate. Nu există scârțâit în mașină. Dar acoperirea butoanelor de control este slabă. De 13 ani s-a văzut deja că, de exemplu, butonul de deschidere a geamului șoferului a devenit foarte uzat. Comutatorul farurilor are, de asemenea, deteriorarea simbolului.”

Seturi complete, opțiuni, funcții

„Passat B6” are multe niveluri de echipare. În funcție de versiune, echipamentul include:

• șase airbag-uri;
• pachet full power;
• volan multifuncțional;
• multimedia cu afisaj si navigare;
• Control climatic;
• Cruise control;
• faruri cu xenon;
• interior combinat piele/alcantara cu volan si cutie de viteze din piele.

În general, setul de opțiuni pentru Passat B6 este același ca și pentru mașinile din categoria de preț mediu. Dar setul de caracteristici este unic

Nicolae: „Cheia rabatabilă a șoferului într-un singur monobloc cu trei butoane: deblocare/blocarea închiderii centralizate și deschiderea portbagajului. Dar dacă apăsați și mențineți apăsat butonul de deblocare a ușii, toate geamurile laterale se vor coborî. Butonul de blocare a ușii, respectiv, închide geamurile. Un fleac, și uneori convenabil, dacă ați plecat deja și v-ați amintit de fereastra deschisă uitată.

În interiorul portbagajului există un mâner pentru deblocarea capacului din interior. Datorită ei, o persoană uitată accidental în portbagaj va putea să iasă singur din „ambulantă”. E o glumă, dar...

Tot în mașină există un sistem de asistență la schimbarea benzii de pe șosea. Dacă înclinați butonul de semnalizare spre stânga sau dreapta, luminile galbene vor clipi de trei ori. Nu trebuie să opriți semnalizatoarele după reconstrucție.

Stergatoarele de parbriz, pe langa multe moduri de functionare, au o functie utila. Dacă doriți să curățați parbrizul cu „antigel”, sistemul de aer condiționat va comuta pe admisia de aer din habitaclu pentru ca mirosurile neplăcute ale lichidului antigel să nu intre în habitaclu.

În portbagaj există o brichetă de 12 V, iar pentru pasagerii din spate este disponibilă o priză de 220 V cu un invertor de 150 W. Acest lucru este suficient pentru a încărca un laptop sau pentru a viziona un DVD player. După cum puteți vedea, cabina are totul pentru confortul oamenilor.

Probleme „Volkswagen Passat B6”

Mașina este bună pentru toată lumea, dar trebuie să fii pregătit pentru caracteristicile de întreținere:

• Motorul de 2,0 L tinde să consume ulei în intervalul de service. Dar, de obicei, nu mai mult de 2-3 litri la 10 mii de km.
• Turbina se defectează la fiecare 150 de mii. Un nou original va costa aproximativ 50 de mii de ruble. Contract de la dezasamblare - 15 mii.
• Transmisia automată nu este durabilă. La 200-250 de mii de kilometri, poate eșua brusc. Din același motiv, oamenilor le este frică să ia și un „robot”.
• Motorul cu ardere internă, fără un motiv aparent, nu pornește bine în înghețuri severe (sub -25 de grade), iar interiorul se încălzește doar în mișcare.
• Electricitatea se defectează și la frig. Încuietoarea portbagajului și trapa rezervorului de benzină pot să nu se deschidă. Unitățile electronice de frână de mână suferă și ele. Unul costă aproximativ 10 mii de ruble. pe o singură roată. Uneori, până când interiorul se încălzește, butonul frânei de mână din cabină nu mai funcționează.
• O mulțime de piese de schimb, ca toți „nemții”, sunt furnizate doar în original și la prețuri umflate. De exemplu, galeria de admisie costă 40 de mii de ruble.

În servicii, modelul este privit ca o clasă de confort și percep mai mulți bani pentru muncă decât pentru o mașină străină de buget.

Nicolae: „Trebuie să întreținem mașina într-un service bun și chiar mai bine cu un maestru familiar. Mașina are multe caracteristici pe care montatorii de garaj le pot trece cu vederea. Dar totuși, întreținerea cu un schimb de ulei, filtre și plăcuțe nu m-a costat niciodată mai mult de 7-10 mii de ruble. Aceasta include piese și manopera. Este mai bine să aveți grijă de „germanul” și să nu riscați serviciul de artizanat. În caz contrar, va zbura într-o sumă mare.

Costul Volkswagen Passat B6

Costul mediu al lui Passat B6 variază de la 437 la 492 mii pentru un model de 9-10 ani:

Modelul din 2005 al anului 2,0 litri pe „mecanică”, exact la fel ca cel al lui Nikolai, va costa 450 de mii de ruble:

Și pentru 555.000 de ruble, se vinde o versiune mai recentă - 2010, 1,8 litri în transmisie automată și cu „umplutură completă”:

„răni” non-tehnice ale mașinilor

În cele din urmă, am verificat istoricul mașinii lui Nikolai serviciul „Autocode”. Apoi li s-a cerut să comenteze câteva puncte:

Mașina are patru accidente, există restricții de poliție rutieră și un TCP duplicat.

Nicolae: "M-ai prins. Accidentul a avut loc în 2013. Mașina era „schifter” și a fost luată de mine parțial restaurată. Apoi am adus deja mașina în ordine. L-am cumparat constient, la un pret de doar 30% din valoarea pietei. Mașina a fost readusă într-o stare apropiată de cea ideală și nu v-au atras atenția nici revopsirea caroseriei, nici sudarea, nici îndreptarea. Desigur, nu am de gând să-l vând încă. Și dacă o fac, acum voi indica cu siguranță lucrările de reparație în anunț. Nu poți ascunde nimic din Autocode!”

Cuvintele lui Nikolai sunt confirmate de munca de calcul:

60 de puncte și părți ale mașinii au fost condamnate la reparare în valoare de 241 de mii de ruble. Dacă adăugați 135 de mii din costul unei mașini, atunci se dovedește că este mai profitabil să cumpărați o mașină întreagă.

Ce părere ai despre Volkswagen Passat B6? Scrieți despre asta în comentariile de mai jos.

12.08.2016

Volkswagen Passat nu are nevoie de o prezentare specială - această mașină este proprietarul multor premii și regalii. Din generație în generație, își păstrează popularitatea, pe care puține mașini o reușesc. Cu toate acestea, odată cu apariția unui număr mare de versiuni de motoare și transmisii în rândul cumpărătorilor din arsenalul Volkswagen AG, se pune destul de des întrebarea atunci când alegeți un Volkswagen Passat B6 cu kilometraj, ce motor și ce transmisie ar trebui să fie preferată, astfel încât mai târziu să o faceți nu trebuie să investească mulți bani în reparații. În acest lucru și în multe alte lucruri, acum vom încerca să ne dăm seama.

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Passat B6 cu kilometraj

Acest model este disponibil în trei tipuri de caroserie sedan, break și coupe cu patru uși numit Passat SS. După cum a arătat experiența de exploatare casnică, mașina are o protecție destul de bună împotriva coroziunii, în cazuri rare există exemplare care au rugină pe pasajele roților. Pentru a susține imaginea unei mașini prestigioase, Volkswagen Passat a primit un număr mare de lucruri la modă și utile:

• Senzor de lumina si ploaie.
• Faruri bi-xenon.
• Computer de bord inteligent.
• Cheie de contact fără contact.
• Cruise control, capabil să mențină distanța față de mașina din față.
• Sistem de navigare.
• Control climatic.
• De asemenea, pentru prima dată pe familia Volkswagen Passat, a fost instalată o suspensie multi-link spate cu efect de direcție pasivă.

Motoare

Volkswagen Passat B6 are o gamă foarte largă de sisteme de propulsie, atât pe benzină, cât și pe motorină:

• Benzină - 1,6 litri. (102 CP), FSI 2 CP (150 CP), B6 ​​​​3,2 l. FSI (250 CP), 3,6 l. (284 și 300 CP). Turbocompresor TSI - 1,4 litri. (122 CP), 1,8 l. (152 și 160 CP), 2 litri. (200 CP).
• Diesel - 1,9 litri. (105 CP), 2 l. (140 CP).

Luați în considerare cele mai comune motoare. Cel mai slab motor este 1.6 (102 CP), desigur, există foarte puțină putere pentru o astfel de mașină, dar în ceea ce privește fiabilitatea aceasta este cea mai bună opțiune, așa că dacă întâlnești o mașină cu un astfel de motor pe piața secundară după diagnosticare , puteți cumpăra în siguranță. Urmează motoarele din seria FSI, există într-adevăr multe dintre ele, dar motorul de doi litri, care trebuie alimentat doar cu combustibil de înaltă calitate, a devenit cel mai răspândit și chiar dacă realimentați la benzinării bune, până la kilometrajul de 100.000 km va trebui să reîncărcați unitatea de comandă a motorului și să schimbați bobinele de aprindere.

Motorul 1.8 TSI are un consum crescut de ulei, acest lucru se datorează faptului că inelele racletoare de ulei se uzează sau etanșarea arborelui cotit are scurgeri. La acest tip de motor, sincronizarea este condusă de un lanț metalic, care sare adesea din cauza unui întinzător nesigur, ceea ce duce la o întâlnire fatală a supapelor cu pistoanele. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină cu un astfel de motor, ar trebui să fiți foarte atenți.

Motorul turbo TSI 1.4 este foarte pretențios la calitate, care trebuie înlocuit mai devreme decât este specificat în regulament (cel puțin o dată la 10.000 de kilometri). Dacă doriți o mașină încărcată, atunci acordați atenție unei mașini cu un motor 3.2 FSI, această unitate este destul de fiabilă, dar lanțul de distribuție se întinde în ea în timp (un zgomot de sub capotă servește drept semnal), acest motor are si un consum mare de combustibil.

Mulți experți susțin că, dacă luați un Volkswagen Passat B6 cu kilometraj, atunci este mai bine să alegeți o mașină cu o unitate de putere diesel, deoarece motoarele pe benzină în condițiile noastre pot cauza multe probleme. Inamicul turbodieselului este motorina de calitate scăzută, așa că dacă cumpărați o copie uzată, acordați atenție stării injectoarelor și a pompei de combustibil, iar dacă nu au fost încă schimbate, vor trebui înlocuite în curând. Motorul de 1.9 s-a dovedit a fi cel mai fiabil dintre motoarele diesel, motorul de doi litri, care a fost instalat pe mașini după 2008, a funcționat și el bine, în versiunile anterioare duzele eșuează adesea.

Transmitere

Volkswagen Passat B6 are o mulțime de cutii de viteze, transmisie manuală cu cinci și șase trepte, automată, precum și transmisie robotică DSG cu șase și șapte trepte. După cum a demonstrat experiența de operare pe piață, mecanica s-a dovedit a fi cea mai fiabilă, ambreiajul său este destul de durabil și durează în medie 150.000 de kilometri. Într-o transmisie automată, trebuie să schimbați uleiul la fiecare 60.000 km, din păcate această cutie nu poate fi clasificată ca fără probleme, din motivul că blocul de supape se defectează uneori cu un parcurs de 80-100 mii km (costul de reparație este aproximativ 1500 USD). S-au spus deja multe despre DSG și, din păcate, în mare parte doar negative. Dacă vorbim de performanța mașinilor cu acest tip de transmisie, atunci nu există întrebări, doar plusuri, cheltuiala este ca la mecanică, iar dacă cutia este în stare bună, funcționează foarte repede și fără smucituri. Dar dacă vorbim despre fiabilitate, atunci această transmisie este cea mai nesigură și nu deservește mai mult de 100.000 de kilometri, iar reparația ei va costa o sumă decentă.

Suspensie

Suspensia de tip MacPherson este instalată pe puntea față, multi-link în spate. După cum a arătat experiența de operare, suspensia nu este cea mai puternică latură a mașinii și necesită o atenție deosebită, deoarece la 100 de mii de kilometri va trebui să investești aproximativ 1000 USD în această unitate, asta dacă schimbi totul în același timp, dar nu o poti aduce la uzura completa si repara suspensia treptat.

• Rafturi și bucșe ale stabilizatorilor 40-50 mii km.
• Crema de direcție - 80.000 km.
• Capetele de tiraj - până la 100.000 km.
• Rulmenți cu bile - până la 100.000 km.
• Amortizoare și rulmenți axiali - 100-120 mii km.
• Blocuri silențioase de pârghii și pârghii față și spate - 120-150 mii km.

Nu sunt multe de spus despre salonul Volkswagen Passat aici, așa cum ar trebui să fie pentru o marcă germană, materiale de bună calitate, iar comenzile sunt la locul lor. Dacă sunteți în căutarea unei mașini cu o poziție bună și scaune confortabile, această mașină vă va satisface cerințele.

Rezultat:

Anterior, Volkswagen Passat B6 era adesea furat în principal pentru demontare, dar numerele erau adesea întrerupte, așa că asigurați-vă că verificați starea documentelor înainte de a cumpăra și arătați expertului numerele unităților. Pe piața secundară, o mașină are un preț destul de mic, dar înainte de a cumpăra o astfel de mașină, citiți din nou acest articol și gândiți-vă la câți bani suplimentari va trebui să investiți în repararea motorului, transmisiei și suspensiei, trebuie să înțelegeți că aceste costuri nu vor fi mici.

Avantaje:

• Transmisie manuală fiabilă.
• Confort.
• Aspect elegant.
• Nivel ridicat de securitate.
• Calitatea materialelor interioare.

Defecte:

• Costul serviciului.
• Motoare care cer calitatea combustibilului.
• Transmisie robotică.
• Crema de direcție.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe alții să aleagă mașina folosită potrivită.

Produs din 1973. De atunci, mașina s-a impus serios pe piață și este foarte populară în rândul proprietarilor de mașini. Concernul german nu se oprește în dezvoltarea sa și lansează constant noi modele. Una dintre ele este mașina Passat B6, a cărei fotografie este prezentată în articol. Să aruncăm o privire mai atentă asupra avantajelor sale: ce inovații au introdus producătorii, cum diferă această versiune de cele anterioare. De asemenea, se vor oferi scurte caracteristici tehnice ale mașinii, o descriere a aspectului și interiorului acesteia. Dar mai întâi lucrurile.

Poveste scurta

Cel mai clar, inovațiile pe care producătorii le-au introdus în design pot fi văzute când comparăm a șasea versiune cu a cincea. Noul model Passat B6 a fost prezentat publicului larg la începutul anului 2005. Ea a înlocuit seria a cincea deja învechită a mărcii populare. Producătorii noului autoturism au prezentat clienților lor capacitățile noului model. În comparație cu versiunea anterioară, caroseria lui Passat B6 are o formă nouă, mai modernă. Producătorii sunt mulțumiți de o gamă largă de motoare și de interior confortabil. A șasea serie a modelului a fost produsă până în 2010. Noul Volkswagen Passat B6 nu și-a dezamăgit nici de această dată fanii, în urma seriei a cincea, mașina a doborât recordurile de vânzări în întreaga lume. Peste două milioane de mașini au fost produse la fabricile Volkswagen în doar cinci ani. Acest lucru indică marea popularitate a modelului WV Passat B6 în rândul șoferilor. Dar aceste cifre sunt de înțeles. La urma urmei, produsele concernului german sunt de înaltă calitate. Mașinile sunt proiectate pentru o masă largă de consumatori și, prin urmare, nu numai că satisfac toate nevoile de bază ale șoferilor, ci și toate cerințele de siguranță stabilite. Fără îndoială, cumpărătorii sunt atrași de aspectul mașinii. Claritatea și precizia liniilor - asta distinge exteriorul modelelor Passat.

Inovații

În 2009, producătorii au decis să-și actualizeze modelul cu un restyling cosmetic ușor. În același an, a fost lansat un nou model sport Passat B6 R36. Iată o listă de modificări:

• subestimat;
• Tuning sportiv;
• motor care are o putere de 300 litri. Cu.;
• opțional cutie de viteze cu dublu ambreiaj.

Scurtă recenzie

Caroseria modelului Wolkswagen Passat B6 a fost oferită clienților în două versiuni: break și sedan. În comparație cu al cincilea model, contururile noutății au devenit mai elegante și mai moderne. Noua mașină are o bară de protecție modernă cu lumini laterale încorporate. O grilă frontală uriașă și optica strălucitoare au reîncarnat noul model Passat B6. Spatele mașinii este, de asemenea, atractiv. Combină armonios liniile de lămpi, portbagaj și bara de protecție. Interiorul noii mașini s-a schimbat și el în bine. Părea să fi crescut în dimensiune. Materialul cu care este tapițat interiorul nivelurilor de finisare scumpe este de înaltă calitate. Portbagajul a devenit mult mai mare decât seria a cincea. O mașină nouă este mai sigură pentru copii. Pe locurile din spate sunt montate noi suporturi la care este fixat scaunul pentru copii. Este inclus în pachetul de bază al lui Passat B6.

Unități de putere

La fel ca și precedentul, noul model poate fi furnizat cu un alt motor. Dar, descriind caracteristicile lui Passat B6, trebuie remarcat faptul că producătorii au fost nevoiți să abandoneze motoarele puternice cu opt cilindri. Acest lucru se datorează faptului că poziția motorului sub capotă a fost schimbată. Dar mașina nu a pierdut aproape nimic din asta. Pachetul poate include unul dintre următoarele motoare pe benzină:

1. Motor cu un volum de 1,4 litri. A fost cea mai slabă putere pentru Passat B6. Puterea sa a ajuns la 122 de litri. Cu. Motorul era echipat cu un turbocompresor și patru cilindri. Mașina accelerează până la 100 km/h în aproximativ 11 secunde. Viteza mașinii este de maxim 200 km/h.
2. Motorul de 1,6 litri includea și patru cilindri, dar nu era echipat cu turbocompresor, ceea ce a afectat puterea. Avea doar 102 litri. Cu. O mașină cu un astfel de motor a accelerat la sute în 12,4 secunde. 190 km/h - aceasta este viteza maximă. Este prezentată o altă versiune a motorului - în 115 litri. Cu. Astfel de mașini au fost produse într-o ediție limitată.

Producătorii au oferit trei modificări pentru motorul de doi litri:

• 140 CP motor turbo cu un volum de 1963 cmc. A accelerat până la 100 km/h în doar 9,8 secunde. Viteza maximă se dezvoltă până la 206 km/h. A fost produs un alt motor - 150 CP. Cu. cu un volum de 1984 cmc, dar fara turboalimentare. Accelerează la sute în 10,2 secunde. Viteza maximă este de 208 km/h.
• Motor cu o capacitate de 200 litri. Cu. a fost completat cu un turbocompresor. Viteza maximă a fost de 230 km/h. Până la o sută de kilometri accelerați în doar 7,8 secunde.
• Cel mai puternic motor cu șase cilindri pe benzină producea 250 CP. Cu. Acest tip de motor a fost instalat doar pe modelul Passat B6 cu tracțiune integrală. Volumul a fost de 3,2 litri. A accelerat la sute într-un record de 6,9 ​​secunde. Viteza maximă este de 246 km/h.

Linia de unități pe benzină a fost completată cu o altă opțiune în 2008. Noul motor avea un volum de 1,8 litri și producea 160 de cai putere. Cu. Datorită turboalimentării și patru cilindri, mașina a accelerat la sute în aproximativ 8,6 secunde. a fost de 220 km/h. Desigur, toate motoarele pe benzină ale lui Wolkswagen Passat B6 respectă standardele și respectă standardul de mediu Euro-4. Motoarele diesel pentru mașina Volkswagen aveau un volum de 1,9 și 2,0 litri. Unitatea de putere cu un volum de 1,9 litri producea o putere de doar 105 CP. Cu. Motoarele de doi litri rămase sunt de 140 și 170 CP. Cu. Motoarele diesel erau mai economice, deoarece consumau doar 5,7 litri la suta de kilometri. Și benzina era mai vorace: în funcție de volum, consumau de la 6 la 9,8 litri.

Transmitere

Producătorii au oferit o gamă largă de cutii de viteze pentru Volkswagen Passat B6. Pe motoarele slabe, a fost instalată o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, iar cele mai puternice au fost echipate cu una cu șase trepte. Cutia „automată”, tot una cu șase trepte, a fost instalată și pe motoarele mai puternice. Excepția a fost o cutie de viteze cu șapte trepte pentru un motor de 1,8 litri.

Suspensie

Passat B6 poate fi echipat cu una dintre cele două opțiuni. Suspensia față este complet independentă, echipată cu brațe și bare stabilizatoare. În plus, au fost instalate barele MacPherson. În spate, mașina era echipată cu independenți și stabilizatori. Frânele cu disc au fost instalate pe toate cele patru roți. Dar discurile de frână față, spre deosebire de cele din spate, erau ventilate. În special suspensia pentru Volkswagen Passat este potrivită pentru regiunea rusă. Masina se comporta excelent pe orice drum. De asemenea, mașina este echipată cu sistem de frânare ABS și servodirecție. Produs din 2005, Passat B6 este un prim exemplu de calitate și fiabilitate. Dar, în ciuda lansării foarte lungi de succes a celei de-a șasea serii, în 2010, reprezentanții concernului au decis să înlocuiască al șaselea model cu unul mai nou - al șaptelea.

mașină Phaeton

Noul model al legendarei șaptele la rând a fost lansat în 2010. Se numea Phaeton. Mașina „Passat” din cea de-a șaptea versiune a depășit toate așteptările. Noua serie are faruri fațetate originale. Grila în tandem cu liniile caroseriei conferă mașinii un aspect solid. Mașina Passat B7 este încă un pas către o clasă business. Acest lucru nu înseamnă că „șapte” este un model complet nou în arena auto. Cu toate acestea, B7 a moștenit unele caracteristici de la „șase”. Același lucru se poate spune despre umplutura de sub capotă. „Seven” nu este o mașină complet nouă, mai precis, este o prelucrare profundă a lui WV Passat B6. A șasea serie a fost întreruptă la fabricile europene la sfârșitul anului 2010, dând astfel loc unui nou model. Volkswagen Passat B6, care a fost produs recent în fabrici din China și India, a făcut loc și el noilor „șapte”.

Set complet

Al cincilea model avea patru niveluri de echipare, mai mult decât al șaselea, care avea doar trei. Dar în ceea ce privește break-ul Passat B6, acesta a avut o mulțime de pachete cu opțiuni în asamblare. În configurația Trendline (așa se numește modelul de bază VW Passat B6), cumpărătorului i se oferă un interior decorat cu plastic, în timp ce setul de funcții va fi și el limitat. Dar pentru cumpărătorul pretențios, producătorii au oferit un interior tapițat cu țesătură de înaltă calitate și cu o selecție largă de caracteristici suplimentare. Acest echipament se numește Comfortline. Există și un al treilea ansamblu, pentru cumpărătorii mai înstăriți - Highline - cu dotare maximă. Opțional, puteți instala roți șic din titan. Passat B6 din pachetul Highline este un model foarte revelator care combină stilul și confortul. În această configurație, interiorul mașinii arată elegant. Se atrag atentia asupra detaliilor cromate de pe panoul de bord, elemente interioare imitand lemnul, scaune imbracate in piele. O parte integrantă a ansamblului este un pachet de putere completă.

Model Passat B6 Variant

În Rusia, premiera unei mașini noi, care este un break, a avut loc la mijlocul lunii noiembrie 2005. Acesta a fost punctul de plecare pentru începerea vânzărilor noii versiuni a Volkswagen Passat B6. Feedback-ul după prezentare a fost foarte pozitiv. Acest lucru a contribuit semnificativ la creșterea vânzărilor acestui brand. Noul model este foarte asemănător cu Volkswagen Passat B6 sedan cu patru uși. În ambele mașini, puteți vedea aceleași contururi pe caroserie. Este foarte ușor să faci o greșeală când te uiți la ambele modele din față. În orice caz, producătorul nu s-a abătut de la stilul și calitatea sa inerente. Piața auto a primit un excelent în ceea ce privește manevrabilitatea și ușurința de control, o mașină frumoasă și stilată.

Scurta descriere

Al șaselea break are un spate mai dinamic decât predecesorul său. Dimensiunile noii mașini au devenit și ele mai mari. Lungimea noului break Passat B6 a crescut cu 92 mm, lățimea caroseriei - cu 74 mm. Înălțimea acestui model a crescut și cu 20 mm. Dacă vorbim de mărime, atunci trebuie să spun că și portbagajul arată mai solid. Volumul său este de 603 litri. De menționat că salonul nu a suferit deloc de acest lucru. Dacă rabatați scaunele din spate, atunci volumul portbagajului va crește cu încă 1128 de litri. În interiorul mașinii este confortabil și convenabil pentru toți pasagerii, fără excepție. Masina este usor de controlat, stabila pe drum. Oricare dintre cele patru motoare pe benzină poate fi instalată pe noul model, trei dintre ele vor fi noi pentru acest model:

• motor cu un volum de 1,6 litri, precum și o capacitate de 106 litri. Cu. (acest model de unitate a fost instalat pe cea de-a cincea versiune a mașinii Passat);
• 2.0FSI, cu un volum de 2.0 litri si o putere de 150 litri. Cu.;
• 2.0TFSI, volum 2.0 litri și putere 200 CP. Cu.;
• 3.2 V6, volum 3.2 litri si putere 250 litri. Cu.

Motoarele diesel sunt disponibile în două tipuri: prima cu un volum de 1,9 litri, cu o capacitate de până la 105 litri. Cu.; iar al doilea - cu un volum de 2,0 litri, are o capacitate de 140 litri. Cu.

Cât costă al șaselea model?

În Rusia, o configurație Passat B6 Trendline cu o unitate de putere de 1,4 litri poate fi achiziționată pentru 400.000 de ruble. Un ansamblu complet cu un motor puternic și o opțiune de tracțiune integrală pe piața rusă va costa în jur de 1.300.000 de ruble. Acestea sunt preturile pentru 2013. Diferența de preț între sedan și wagon Passat B6 este de aproximativ 15.000 de dolari. Adică, modelul de bază cu minimul necesar va costa 26.000 USD, iar cel mai scump echipament va costa cumpărătorului 33.000 USD. Preț foarte bun pentru un break bun și de înaltă calitate. Alături de caracteristicile tehnice, costul face ca modelul să fie atât de popular printre proprietarii de mașini.