Sistem de aer condiționat tip compresor polo sedan. Unitățile de încălzire și schimbătorul de căldură al evaporatorului de aer condiționat sunt dispuse într-o singură unitate. Comenzile pentru sistemul de climatizare sunt amplasate pe un panou comun cu comenzile pentru încălzitor.
Schema de mișcare a agentului frigorific în sistemul de climatizare este prezentată în schema de mai jos.
Schema de mișcare a agentului frigorific în sistemul de climatizare: 1 - senzor de presiune combinat; 2 - secțiunea conductei de înaltă presiune; 3 - uscător receptor; 4 - supapă de serviciu a liniei de înaltă presiune; 5 - condensator (radiator de aer condiționat); 6 - ventilator al condensatorului și radiatorului sistemului de răcire; 7 - compresor de aer condiționat; 8 - secțiunea conductei de joasă presiune; 9 - linie de presiune de joasă supapă de serviciu; 10 - ventilator de încălzire; Și - evaporatorul; 12 - supapa termostatica
Compresorul este montat pe blocul motor și rotit de o centură cu nervuri în V, compresorul circulă agentul frigorific în sistem. Arborele compresorului este montat pe rulmenții din capacul carcasei din aluminiu și este sigilat pe partea scripetei de antrenare cu o garnitură de ulei.
Rulița de acționare a compresorului este montată pe două<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.
NOTE
Dacă sistemul funcționează, se aude un clic atunci când aparatul de aer condiționat este pornit - această placă de presiune a ambreiajului, sub influența unui electromagnet, se angajează cu scripeta de antrenare, iar rotorul compresorului începe să se rotească.
Dar în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele defecțiuni ale compresorului.
1. Dacă ambreiajul scoate sunete străine atunci când ambreiajul este oprit în timpul rotirii sau dacă este generat un miros arzător, rulmentul său a început probabil să se rupă. În acest caz, înlocuiți rulmentul. În unele cazuri avansate, poate fi necesară înlocuirea ambreiajului complet al compresorului sau a componentelor sale.
2. Dacă nu auziți un clic după pornirea aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele probleme:
- are loc scurgeri de agent frigorific, iar sistemul de control blochează compresorul;
- senzorul de presiune din sistem a eșuat;
- defecțiuni la circuitele electrice ale sistemului de control;
- bobina electromagnetului ambreiajului a ars;
- unitatea de control a motorului din orice motiv (temperatura ridicată a lichidului de răcire a motorului, turația mare a motorului) a blocat compresorul.
3. Dacă ambreiajul se rotește ușor și liber, dar când aerul condiționat este pornit, zgomotele străine sunt clar audibile sau motorul se oprește, atunci cel mai probabil compresorul s-a blocat. Partea de pompare internă a compresorului nu poate fi reparată. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.
4. Și ultima, cea mai neplăcută opțiune. Se aude un clic, ambreiajul rotește cu ușurință arborele compresorului și nu se produce răcirea aerului în cabină. În acest caz, compresorul funcționează inactiv fără a pompa nimic. Pentru a determina această defecțiune, un specialist cu experiență poate fi prezent în prezența unui echipament special de control și diagnostic.
Cea mai precisă determinare a cauzei unei defecțiuni poate fi făcută după un diagnostic complet într-un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.
În partea inferioară a capacului posterior al compresorului este instalată o supapă de descărcare a presiunii de urgență. În cazul creșterii presiunii în sistem din cauza unei defecțiuni a senzorului de presiune sau a altor situații de urgență, atunci când se depășește presiunea maximă setată, membrana valvei este distrusă și o parte din agentul frigorific este aruncat pe stradă. Prin urmare, după eliminarea cauzelor creșterii presiunii și a descărcării refrigerantului, supapa trebuie înlocuită.
AVERTIZARE
Când supapa este activată, agentul frigorific este ejectat brusc de jeturi puternice în toate direcțiile. Pentru a preveni rănirea oamenilor, acesta a fost închis cu o șapcă.
Condensop (radiatorul de aer condiționat) de tip multi-filet este situat în fața caloriferului sistemului de răcire a motorului. Este atașat cu ajutorul unor paranteze la radiatorul sistemului de răcire. Fagurii de condensare sunt confecționate din tuburi plate de aluminiu cu pereți subțiri, cu defecțiuni longitudinale interioare pentru rigiditate și înălțare exterioară pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Rezervoarele sunt din aluminiu, cu flanșe pentru conectarea conductelor și a receptorului. Rezervoarele sunt împărțite în secțiuni pe înălțime, prin urmare, trecând prin condensator, debitul refrigerantului își schimbă direcția de mai multe ori. În condensator, vaporii refrigerentului comprimat de compresor se condensează și căldura degajată în acest caz este îndepărtată în aerul din jur.
Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de control a motorului include un circuit de alimentare pentru ventilatorul electric al radiatorului de răcire a motorului, care îmbunătățește transferul de căldură în condensator și reduce presiunea în sistemul de climatizare.
Vaporizator situat în unitate și aer condiționat în cabină. Evaporatorul este realizat din tuburi de aluminiu cu aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Trecând prin tuburile evaporatorului, agentul frigorific care fierbe absoarbe activ căldura din aer, suflând suprafața exterioară a aripioarelor. Aerul este răcit și furnizat cu un ventilator către habitaclu.
Pe suprafața laterală a evaporatorului există o flanșă pentru fixarea valvei termostatice.
Robinet termostatic tipul de bloc este situat în corpul evaporatorului. Supapa este atașată la conducte și la evaporator folosind conexiuni cu flanșă.După ce a trecut prin orificiul de accelerație din corpul supapei, agentul frigorific lichid își reduce brusc presiunea și începe să fiarbă. În corpul valvei este instalat un element de control, care schimbă aria de curgere a orificiului de accelerație în funcție de presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de reglare este reglat în fabrică și nu poate fi reglat în timpul funcționării.
Receptor de dezumidificator montat pe condensator în partea stângă și este o unitate pliabilă. În interiorul carcasei există un element filtrant (cartuș) umplut cu granule de un desicant (gel de silice). Agentul frigorific lichefiat care trece prin receptor este curățat de impurități, murdărie și umiditate. În partea superioară a carcasei receptorului se găsește o gaură pentru înlocuirea elementului filtrant.
conducte conectați toate elementele sistemului de climatizare într-un singur circuit sigilat. Conductele și flanșele fixării lor sunt fabricate din aliaje de aluminiu.
Protejați secțiunile metalice ale conductelor de scufundări și goluri. Orice restrângere a găurii conductei duce la scăderea performanței sistemului.
Pentru a conecta elementele mobile reciproce ale sistemului, conductele din unele secțiuni sunt echipate cu inserții flexibile (Fig. 12.3) din materiale sintetice.
La îmbinările elementelor individuale ale sistemului instalat o-ringuri secțiune rotundă din neopren. În timpul reparației sistemului, la deconectarea secțiunilor conductelor, inelele O trebuie înlocuite. Strângeți conexiunile conductelor filetate la cuplul recomandat. Strângerea slabă sau excesiv de puternică duce la deformarea suprafețelor de etanșare și la scurgerea agentului frigorific.
Supape de service pentru conectarea echipamentelor de diagnostic și realimentare sunt amplasate pe conducte.
Ventilele sunt închise cu capace filetate pentru a le proteja de murdărie.
Spoilele sunt instalate în valve, asemănătoare cu designul bobinelor anvelopelor, dar diferă ca mărime față de acestea.
O cheie specială este utilizată pentru inversarea și inversarea bobinelor.
Contorul de presiune instalat în compartimentul motorului pe conducta de înaltă presiune.
Conform semnalelor senzorului, unitatea de control a motorului electronic închide compresorul de aer condiționat în timpul depresurizării sistemului sau o creștere de urgență a presiunii în acesta pentru a proteja compresorul de supraîncărcări.
Panoul unității de control pe consola panoului de bord este instalat un sistem de ventilație, climatizare și încălzire a mașinii.
Senzor de temperatură a aerului în habitaclu, se află în panoul frontal al unității de control, dacă pe mașină este instalat un sistem de climatizare. Pentru a exclude citirile incorecte ale valorilor de temperatură datorită influenței elementelor de panou încălzite, senzorul este echipat cu un sistem de suflare forțat. Sistemul asigură un flux uniform de aer din fața mașinii prin carcasa senzorului. Pentru o mișcare normală a aerului, protejați intrarea carcasei senzorului de orice particule solide sau lichide. Acest lucru este valabil mai ales pentru curățarea uscată. În timpul curățării interiorului cu un aspirator, este interzis cu strictete aducerea vârfului de aspirație a conductei aspiratorului la intrarea senzorului. Dacă fluxul de aer prin carcasa senzorului este obstrucționat, funcționarea normală a sistemului automat de climatizare este afectată.
Senzor de temperatură în aer liber, deși este amplasat în fața mașinii în spatele grătarului radiatorului, într-un loc protejat de soare și ventilat, acesta este expus unor factori precum aerul cald din motor și radiațiile de pe asfalt încălzit. Prin urmare, mărturia lui poate fi uneori supraevaluată, mai ales după o lungă oprire a blocajelor de trafic. Indicațiile de temperatură exterioară pot fi considerate corecte atunci când conduceți cu o viteză de cel puțin 40 km / h timp de cel puțin 10 minute.
Pentru a îmbunătăți eficiența sistemului de climatizare și o distribuție mai confortabilă a fluxului de aer în cabină, este instalat un senzor de lumină solară. În funcție de gradul de încălzire a habitaclului de razele solare, fluxurile de aer sunt direcționate către capul sau picioarele șoferului și pasagerului din față, în funcție de semnalele senzorului. Senzorul este situat pe tabloul de bord, lângă geamul parbrizului.
Agent frigorific. Sistemul este încărcat cu agent frigorific HFC134a (R134a). În agentul frigorific a fost adăugat un ulei special pentru a lubrifia compresorul.Este interzisă utilizarea în sistem a altor tipuri de agenți frigorifici și uleiuri.
A fost o perioadă în care nu multe mașini au condus cu geamurile închise. Și, de regulă, proprietarii lor erau oameni înstăriți. Doar aceștia își puteau permite confort în cea mai tare perioadă a anului. Ora actuală dictează propriile sale reguli. Și astăzi, aproape fiecare mașină are aer condiționat și climatizare. Noile mașini Volkswagen polo sedan sunt echipate cu o funcție de climatizare, care a plătit integral în primii ani de funcționare. Folosirea ei este o plăcere.
Ce este controlul climatic?
Sistemul de climatizare este o unitate amenajată în panoul frontal al mașinii. Designul aspectului este puțin diferit. Partea din spate poate ieși, cu condiția ca placa să fie întinsă sau să fie mai scurtă. În același timp, direcția și conexiunile din ele sunt identice. Au aceiași conectori, sunt interschimbabili. După funcție, toate blocurile sunt la fel. Managementul poate fi mecanic sau senzor.
Între ele, toate elementele de climatizare sunt conectate de tuburi de aluminiu. Ele creează un cerc vicios strâns. Prin urmare, la repararea defecțiunilor sau a diagnosticării programate, trebuie acordată o atenție specială zonelor în care există îndoituri. Deoarece coturile pot perturba aparatul de aer condiționat și pot provoca daune grave.
Probleme operaționale
Oricât de multe comentarii pozitive se vorbește despre sistem, dar, la fel ca întreaga tehnică, aceasta se caracterizează prin defecțiuni și defecțiuni. Atunci când unele funcții nu funcționează, trebuie să efectuați diagnostice și să reparați defalcarea. Există mai multe motive tipice pentru care apar probleme în funcționarea controlului climatic în Volkswagen Polo:
- Circulația lichidului de răcire prin sistem este sarcina principală a compresorului. Când este complet operațional, se face un clic când aparatul de aer condiționat este pornit. Când vibrația apare sau ambreiajul începe să crească, aceasta este o ocazie pentru a diagnostica și repara defalcarea. Dacă nu a fost niciun clic, s-ar fi putut scurge lichidul, senzorul de presiune s-a rupt sau compresorul a fost blocat.
- Coroziunea radiatorului. Recomand curățarea acestuia cel puțin o dată pe an. Curățarea trebuie făcută cu atenție, pentru a nu deteriora coastele structurii. Din păcate, chiar și o atitudine atentă în timpul spălării nu poate preveni coroziunea. După câțiva ani, încep să apară mici găuri. După ce le-am corelat, se formează altele noi, într-un alt loc.
- Contaminarea lichidului de răcire cu praf și murdărie în uscător, conectate între ele, la unitate și receptor. Procesul are loc datorită interacțiunii granulelor de silicagel cu un cartuș. La repararea unui aparat de aer condiționat, filtrul trebuie înlocuit.
Repararea și diagnosticarea sistemului
Prevenirea daunelor este mult mai ușoară decât remedierea acesteia. Tratamentul sistemului începe întotdeauna cu diagnosticul său. Pentru a menține controlul climatic în condiții de funcționare, în mod regulat, trebuie să curățați filtrul și să schimbați fluidul.
Primul lucru pe care trebuie să îl verificați în electronica aparatului de aer condiționat este prezența defecțiunilor. Dacă există erori, accesați unitățile de măsură și vizualizați citirile de la 11 la 16 unități. Valorile calculate și cele curente trebuie să corespundă. Dacă plutesc, obturatorul trebuie curățat sau schimbat. Când temperatura din controlul climatic se schimbă, valoarea amortizoarelor se modifică. 
După aceasta, adaptați controlul climatic. Apare în termen de 30 de secunde. Pentru implementarea sa în parametrii de bază, trebuie să selectați 1. Apoi citiți și porniți.
Dacă în timpul procesului de diagnostic a fost detectată o defecțiune a compresorului, acesta poate fi rezolvat cu ajutorul unui vrăjitor de pe puntea de observare. Lichidul de răcire este eliminat din sistem, plăcuțele și firele sunt oprite. Merită să fiți atenți la starea centurii și a suportului. Dacă sunt purtate, trebuie înlocuite. O supapă de urgență este prevăzută pentru compresorul de pe polo sedan. Când presiunea depășește în mod semnificativ norma sau senzorul nu mai funcționează, supapa este ruptă și lichidul de răcire este evacuat la exterior. Prin urmare, după eliminarea defalcării, supapa trebuie schimbată. Este mai bine să schimbați piese pentru altele noi, decât pe cele folosite.
Sistemul de răcire trebuie să fie reumplut la timp pentru supapele dedicate. În plus, merită urmărit senzorul de temperatură al aerului interior. Este important ca praful și murdăria să nu intre în deschiderile sale. Aceasta implică lecturi defectuoase și incorecte.
Nu este un shkodochka, dar aproape.S-a întâmplat așa, încât la sfârșitul anului trecut, o altă mașină a fost necesară, ieftin, pentru o perioadă scurtă de timp, nouă și profitabilă. Pentru a putea elimina Izh Odu existent și, în general, o mașină nouă, este întotdeauna plăcut. Chiar și buget. Prin urmare, toți reprezentanții clasei B au fost vizionați - Solaris / Rio, Logan, polo și chiar Vesta. Inițial, polo nu a fost în favorit, dar apariția noului motor CWVA a făcut imediat acest lucru. Logan era drag indecent de nenorocirea de care era, Vesta a supărat punctul de control francez, iar coreenii ... coreenii sunt coreeni. Ei bine, desigur, există și o shkodochka divină - rapidă, iar CWVA a început să o pună pe ea încă din vară, dar ea nu a intrat în categoria „buget”.
Pe scurt, wagenul național este noul polo. Doar polo, pentru că cineva a decis că în Rusia avem nevoie de sedanuri. Ei bine, cel puțin avem sedanuri normale, și nu ca în India:
Deci, avem dungi normale. Vara au făcut un mic facelift, iar în noiembrie au instalat în sfârșit un motor nou. Cu vechea CFNA, polo nu a fost nici măcar luat în considerare pentru cumpărare. Nu pentru că s-ar rupe - ci doar pentru că nu-mi plac deciziile defecte. Un motor rece, zgomotos și zgomotos nu este interesant. A sunat rapid la toți dealerii și unul a găsit patru mașini potrivite în stoc. Cu toate acestea, în timp ce mă gândeam într-o seară, trei au cumpărat deja. Argintul rămas. A fost emis. Cu o reducere de 110 mii - aceasta ține cont de eliminare. Și-a folosit rapid izh-ul, iar polo-ul a venit de la Moscova într-o săptămână.
Pachetul este confortabil - radioul poate comunica cu telefonul prin bluetooth, scaune încălzite și oglinzi, dar nu există telecomandă. Este înfricoșător, dar trebuie să setați o alarmă. Economisiți un ban și multe neplăceri. Mai mult, Volkswagen pune diferite blocuri de confort, iar pentru unii puteți ridica cheia de la aliexpress. Nu am avut noroc :) Ei bine, nu am cumpărat altă unitate - semnalizarea a fost mai ieftină. Roșea Volkswagen se manifestă și cu clapete de nămol - nu există față sau spate din fabrică, iar cele originale merită bani indecenți, deși sunt vândute pentru Skoda pentru un om cu 700 de ruble. Volanul a devenit acum o „piele”, cu trei vorbe. Adevărat, fără control radio. Dar cu inserții termoase lucioase - cu toate acestea, acest lucru este mai bun decât plasticul pictat în coreeni.
În cabină am luat și covorașele originale pentru 4000 - jgheaburi din plastic cu o acoperire cu pilă.
După două zile de funcționare pe anvelopele de vară (Cordiant Sport 2 din fabrică stătea) mi-am dat seama că voi înnebuni cu roțile de vârf de zgomot. Practic nu există zgomot pe arcade. Prin urmare, am cumpărat seria europeană necontrolată de pirelli snowcontrol 190 serie 3. În același timp, am testat-o \u200b\u200bca la Sankt Petersburg, fără vârfuri iarna, deși sunt un susținător al anvelopelor de iarnă studded în climatul nostru. Dar s-a dovedit că poți călări. Deși poți călări vara, pentru asta.
Ei bine, timp de 4 luni am eliminat 10 mii. Ar fi trebuit să existe mai multe, dar din diverse motive nu a rezultat. Este în bine.
Ce concluzii pot fi trase?
Mașina este foarte bugetară. Se simte în orice. Volkswagen se uită doar afară. Și pentru alți indicatori - aproximativ la nivelul viburnului. Motorul este audibil perfect - nu-mi pot imagina cum a fost cu vechiul lanț. Sistemul de evacuare se gemu. Zgomotul de la anvelopele fără știft este același ca în Octavia de la Gislaved Nordfrost 100. Gestionabilitate ... Nu știu de ce au lăudat așa că au aterizat în Autoreview. Nimic de remarcat. Deși, sunt de acord - acest lucru este pe fondul restului. Restul este mai rău. Ochelarii erau supărați - zgârierea de la un raclet este norma, dar pentru o perioadă atât de scurtă ștergătorul potrivit a început să suprascrie parbrizul. în ciuda faptului că folosesc foarte rar ștergătoare :)
Ei spun că farurile au devenit mult mai bune - poate. Nu este rău.
Motorul se încălzește foarte repede. Dar acest lucru nu este de folos: interiorul se încălzește abia după o jumătate de oră. Designul sobei nu s-a schimbat, ca urmare, mașina este rece. Deși în Octavia cu același motor nu există probleme cu încălzirea. Dar totul este subiectiv aici, doar îmi place mai tare, iar pentru cineva de 18 grade pe climă este deja Tashkent.
Nu există difuzoare deloc. Deși numerele pașaportului sunt identice cu cele ale Octavia cu 1.2tsi - dar Skoda este doar un avion în comparație cu acest miracol atmosferic. Când încercați să conduceți mai repede, mănâncă multă benzină, însă, cu o plimbare cu broască țestoasă - doar puțin mai mult decât tsi. Deși accelerează până la 160. Consumul mediu de combustibil este în jur de 6,5. La Skoda a fost la fel, dar am mers mai repede decât un exemplu. Ea a permis :)
Portbagajul nu este rău, jgheabul de sub rezerva este minunat. Am aruncat roata de rezervă și am pus acolo o grămadă de lucruri utile. Dar aici podeaua este din tablă subțire de fibre - ca în viburn. Vai. S-au înghesuit în urmă, dar cele trei pot fi ramificate. Tunelul este prea mare - unul dintre avantajele Solaris / Rio în absența sa.
În general, pentru o jumătate de milion - mai mult decât o opțiune demnă, mai ales cu lipsa actuală de alegere. Și această lipsă de alegere este foarte deprimantă ...
Etichete: Cum funcționează un aparat de aer condiționat sedan Volkswagen Polo?
Citește 8 min.
În urmă cu un sfert de secol, doar oamenii înstăriți au condus pe drumurile rusești cu geamurile închise. Și-ar putea permite să pornească aerul condiționat și să se bucure de răcoarea plăcută a ventilatorului în timpul soarelui cald de vară. În zilele noastre, este greu de imaginat o mașină modernă fără niciun sistem de răcire interior primitiv. Până și Ladas-urile noastre beneficiază de aer condiționat contra cost. Ce putem spune despre sistemele de climatizare cu mai multe zone ale SUV-urilor de lux, în care puteți aranja o vară caldă pentru un pasager și să prezentați o iarnă reală pentru altul.
Sedanul Volkswagen Polo, potrivit pentru un european confortabil, este garantat pentru a-și salva proprietarul de căldură. Adevărat, aventurile cu aer condiționat încep doar cu Trendline. În „bază” se află doar soba notorie.
Demontarea independentă a compresorului și defecțiunile tipice ale acestuia
În fruntea întregului complex se află un compresor tradițional. Sarcina sa principală este de a face agentul frigorific să circule prin sistem. Dispozitivul este situat pe blocul cilindrilor. La pornirea autoturismului, cureaua cu nervuri în V conduce la compresor, al cărui arbore este amplasat pe rulmenții de pe capacul carcasei superioare. Folosind discul de prindere al cuplajului, factorul de putere este furnizat de la un scripete cu rotire continuă la arborele compresorului. Dacă totul este normal cu aparatul de aer condiționat, se va auzi un clic atunci când funcția este pornită. Aceasta înseamnă că discul de ambreiaj a intrat în contact cu un scripetă care a transmis impuls către rotorul compresorului.
Principala defecțiune a compresorului principal:
- Dacă ambreiajul a început să crească sau au apărut vibrații, atunci în majoritatea cazurilor, simptomele indică o întrerupere a rulmentului de sub disc. În situațiile cele mai avansate, va fi necesară repararea și înlocuirea cuplajului în sine sau a componentelor sale.
- Dacă nu ați auzit un clic, atunci sunt posibile următoarele opțiuni: agentul frigorific „a scăpat” din sistem, senzorul de presiune s-a rupt, circuitul electric a fost scurtcircuitat sau blocul electronic a decis să blocheze compresorul (din cauza supraîncălzirii).
- Dacă ambreiajul funcționează cu un breton, dar în sistem există sunete sau vibrații neplăcute de măcinare, atunci, din păcate, compresorul în sine este de vină. Repararea este exclusă - unitatea va trebui să găsească un înlocuitor demn.
- Cel mai trist scenariu: totul este în ordine cu ambreiajul, clicul este declanșat și nu există vibrații, dar aerul rece nu intră în cabină prin deflectoare. Rămâne doar să solicitați ajutor specializat de la experți pentru a stabili cauza defalcării.
Înlăturarea compresorului
Un condensator cu mai multe filete sau un calorifer pentru oamenii obișnuiți ocupă un loc onorabil în sistemul de aer condiționat al unei mașini. Este montat pe paranteze atașate la „bateria” principală a sistemului de răcire. Radiatorul condensează vaporii agentului frigorific care a trecut prin stadiul de preparare în compresor și scapă de căldura generată în urma reacției.
Înlocuirea caloriferului de aer condiționat
Fagurii caloriferi au nevoie de o curățare constantă, ceea ce este recomandat cel puțin o dată pe an. Clătiți cu atenție, pentru a nu deteriora coastele subțiri ale dispozitivului. Cu toate acestea, după ce au trecut toate testele cu apă, radiatorul nu se poate opune nimic coroziunii inevitabile, care va începe să distrugă metalul deja în cel de-al treilea an de funcționare al sedanului Polo. Nu se poate vorbi despre reparație: după ce ați plasat găurile minuscule ale carcasei, după un timp, va trebui să vă confruntați cu noi găuri. Dar sudarea nu este acum ieftină. În plus, o parte din finanțare va fi cheltuită pentru îndepărtarea / instalarea radiatorului și realimentarea acestuia. Este mai ușor să obții o unitate nouă: analogii - mai mult decât suficiente.
Înlocuirea caloriferului de aer condiționat:
Pe sedanul Polo cu sistem de climatizare, puteți găsi senzorul de temperatură a aerului în cabină. Pentru ca el să dea mărturii corecte pe tabloul de bord, în interior este instalat un complex de suflare forțată. Deschiderile senzorului trebuie să fie protejate de murdărie și nu trebuie curățate în vid, deoarece acestea din urmă pot interfera cu funcționarea corespunzătoare a dispozitivului.
Dar nu ar trebui să vă bazați pe datele unui senzor de temperatură extern. Situat în spatele grătarului radiatorului, senzorul își schimbă cu ușurință citirile din cauza încălzirii motorului și a timpului de ralanti îndelungat în blocajele de trafic.
O funcție utilă este senzorul de soare. El este pe „îngrijit” lângă parbriz. Senzorul studiază gradul de încălzire a habitaclului și redirecționează eficient aerul curat către capul și picioarele șoferului.
În cele din urmă, personajul principal, care oferă confort și prospețime în cabina sedanului Polo, este agentul frigorific. Freon poartă indicele HFC134a (R134a). Cantitatea de combustibil pentru fiecare autoturism este individuală. Pentru „Kaluzhanin” norma este de 500 de grame. În interior se toarnă și o cantitate mică de ulei special. Este important să respectați marca de agent frigorific și ulei și să nu interferați cu alte lichide.
Scoaterea Freon din sistem:
- Deșurubăm capacul de protecție de la supapa de serviciu.
- Împingeți ușor o șurubelniță subțire pe bobină și sângerați lent substanța.
În concluzie, poate cea mai frecventă și mai frecventă cauză de defecțiune a aparatului de aer condiționat este o siguranță suflată. Acest lucru se întâmplă chiar și pe noul sedan Polo. Nu este nimic în neregulă cu un astfel de „accident”: doar urcați în cutia siguranțelor și înlocuiți elementul deteriorat cu unul nou. Coordonate: rândul de sus, a treia dreapta, verde. Câteva minute și - gata: lupta împotriva căldurii continuă!
Cum porniți aparatul de aer condiționat pe polo volkswagen
Incalzitor si aer conditionat
Odată cu utilizarea corectă a abilităților sistemului de încălzire și ventilație a mașinii dvs. în cabină, sunt prevăzute condiții de viață confortabile și este exclusă ceata geamurilor.
Dacă mașina dvs. nu era echipată cu aer condiționat la momentul achiziției. Puteți instala acest sistem pe propria mașină în orice moment. Pentru a face acest lucru, contactați 100 Honda pentru a echipa mașina cu un sistem de aer condiționat fabricat la fabricile Honda și pentru a satisface toate cerințele companiei noastre.
Panou de control pentru încălzire, ventilație și climatizare
Butonul de control al ventilatorului
Deplasarea mânerului spre dreapta duce la creșterea vitezei ventilatorului și a alimentării aerului în habitaclu.
Buton de control al temperaturii aerului
Deplasarea butonului spre dreapta crește temperatura aerului care intră interiorul vehiculului.
Buton de alimentare cu aer condiționat (selectați modele)
Butonul A / C este pentru pornirea și oprirea aparatului de aer condiționat. Când aparatul de aer condiționat este pornit, indicatorul integrat în buton se aprinde.
Citește și:
Buton pentru modul recirculare aer
Butonul este destinat pentru pornirea și oprirea modului de recirculare a aerului.
Când modul de recirculare este pornit (așa cum este indicat de indicatorul luminos integrat în buton), interiorul vehiculului este izolat de atmosferă și admisia de aer curat în interior este oprită. Ventilatorul circulă aerul într-un circuit închis. Dacă apăsați din nou butonul și dezactivați modul de recirculare (indicatorul încorporat în buton se stinge), aerul proaspăt din atmosferă va începe să curgă în cabină.
Butoane pentru pornirea modurilor de distribuție a aerului
Butoanele sunt utilizate pentru a selecta modul de distribuție a aerului.
Aerul exterior intră în cabină prin deflectoarele de ventilație centrale și laterale situate în panoul de control.
Citește și:
Maner Aer conditionat Volkswagen Polo
Preț redus pentru un set de piese prezentate pe instalarea video ușoară \u003d un aspect nou al dvs. Polo ! -~-~~-~~~-~~-~-.
VW polo sedan (aparatul de aer condiționat nu se răcește bine) amortizor pentru fluxul de aer cald!
MASINI CU HATCHBACK CORP DE 5 DOLE
Puteți regla direcția fluxului de aer care intră în cabină de la deflectoare cu ajutorul butoanelor. Direcționați aerul în direcția dorită mișcând manetele deflectorului stânga-dreapta și în sus.
Alimentarea cu aer prin orificiile laterale situate în stânga și în dreapta panoului de control poate fi complet întreruptă. Pentru a închide sau deschide deflectorul lateral de ventilație, rotiți butonul situat pe partea laterală a deflectorului.
Deflectorul situat pe raftul superior al panoului de control poate fi deschis sau închis cu pârghia situată între deflectoarele de ventilație centrale.
Dacă unul dintre modurile de distribuție a aerului este activat sau, atunci în poziția superioară a pârghiei, aerul va intra în interiorul vehiculului simultan prin deflectoarele de ventilație centrală și superioară. Pentru a opri aerul să curgă prin deflectorul superior, coborâți pârghia până la capăt.
Citește și:
Pentru funcționarea sistemelor de încălzire și climatizare interioară, motorul auto trebuie să funcționeze. Încălzitorul utilizează un lichid de răcire cu motor cald pentru a încălzi aerul care intră în habitaclu. Dacă motorul nu este încălzit la temperatura normală de funcționare, va trece câteva minute până când aerul cald începe să intre în cabină.
În marea majoritate a cazurilor, cele mai bune rezultate ale sistemelor care asigură un microclimat confortabil sunt obținute în modul în care aerul exterior care intră în cabină. Includerea îndelungată a modului recircularea aerului, în special cu un aparat de aer condiționat inactiv, duce la ceața geamurilor. Prin urmare, se recomandă activarea modului de recirculare a aerului numai dacă este necesar și pentru o perioadă scurtă de timp, de exemplu, atunci când conduceți în zone cu fum sau cu atmosferă poluată. Imediat ce nevoia de a izola interiorul vehiculului de atmosferă a dispărut, opriți modul de recirculare a aerului.
Aerul exterior intră în sistemele de încălzire și climatizare prin grilul de admisie situat în fața parbrizului. Curățați periodic deschiderile grătarului de admisie de frunze și alte resturi care împiedică trecerea aerului.
Ventilație auto
2. Porniți modul distribuția aerului făcând clic pe butonul corespunzător. mod recircularea aerului trebuie să fie oprit.
3. Folosind butonul de control al ventilatorului, reglați nivelul de alimentare dorit de aer pe habitaclu.
Vizualizări post: 27