Defecte ale sistemului de lubrifiere a motorului UMZ 4216. Sistem de lubrifiere și răcire

În 1997, o uzină de motoare din Ulyanovsk a început să asambleze motoare de mare putere. Primul eșantion a fost carburatorul UMZ 4215, iar un an mai târziu, inginerii au creat motorul 4216, echipat cu o sursă de combustibil injectabil și care se încadrează sub Euro 2. Producția în serie a început în 2003, iar în 2012 a intrat pe piață o modificare a modificării de bază 42164 și a versiunilor corespunzătoare cerințelor Euro 4.

Motorul 4216 montat pe un GAZelle comercial:

Dispozitiv motor

UMZ-4216 este un motor cu injecție pe benzină cu aprindere electronică și control al injecției. Numărul de cilindri este de 4, cilindrata motorului este de 4216 - 2,89 litri. Unitatea din versiunea de bază este capabilă să furnizeze o putere de până la 107 cai putere.

Baza dezvoltării a fost motorul ZMZ-21. Noul eșantion UMP are un design similar:

• amplasarea supapelor motorului este superioară;
• blocul de cilindri este fabricat din aluminiu ușor;
• sincronizare - transmisie;
• dispunerea inferioară a arborelui cu came;
• 2 supape în cilindrul motorului.

Structural, bazinul de ulei, ștanțat din oțel, este, de asemenea, similar.

Carterul motoarelor Gazelle Business 4216 și modificările aferente:

Ca la toate motoarele UMP cu cilindri de 100 mm. în diametru, manșoanele sunt presate în BC și nu pot fi presate în timpul reparației. În cazul uzurii cilindrilor, întregul bloc va trebui înlocuit.

Principalele elemente ale motorului 4216:

• aluminiu BC, unde sunt presate manșoanele din fontă menționate mai sus;

• Chiulasa, tot din aluminiu;
• volanta dintata;
• arbore cotit cu bielă (4 buc.) și jurnale principale (5 rulmenți);
• pistoane echipate cu un singur raclet de ulei și două inele de compresie;
• pompă de ulei
• biele motorului;
• împingătoare și tije;
• garnituri de motor, bielă și conductă principală;
• fulie arborelui cotit, butuc;
• garnituri de motor și garnituri de etanșare;
• angrenaj textolit al arborelui cu came și angrenaj metalic al arborelui cotit.

Motor eliminat:

Arborele cotit folosește roți dințate pentru a conduce timpul. Tijele și dispozitivele de transmisie transmit mișcarea de la arborele cu came la brațele oscilante, care acționează supapele de admisie și evacuare.

Comanda motorului este electronică. Funcționarea motorului este monitorizată de unitatea electronică MIKAS, care primește semnale de la TPS, de la senzorul de poziție a arborelui, de senzori de presiune și de lovire.

Diagrama senzorului din manualul oficial:

Caracteristicile tehnice ale UMP 4216

După cum sa menționat deja, motorul UMZ 4216 este o unitate pe benzină cu injecție cu patru cilindri, cu 8 supape. Producătorul a declarat benzina 92 \u200b\u200bdrept combustibil principal, dar este permisă și utilizarea benzinei cu un grad octanic de 95 (ca suplimentar).

Caracteristicile tehnice ale motorului UMZ 4216:

Consumul de benzină declarat de producător nu este o valoare absolută și poate crește semnificativ în funcție de sezonul de funcționare al vehiculului, de încărcare, de stilul de conducere. De exemplu, consumul mediu de combustibil al GAZelle Business, motorul UMZ 4216, arată în realitate aproximativ 13-15 litri în oraș.

Unde este pus

UMP 4216 și modificările sale sunt echipate cu mașinile fabricii GAZ - "Gazelle", "Sobol".

Important: din 2014, UMP a început să asambleze și să instaleze sisteme de propulsie EvoTech de 2,7 litri, acestea fiind utilizate în Gazele mărcilor Next și Business.

Modificări UMP 4216

Versiunea originală 4216 a suferit o serie de îmbunătățiri. Astfel, în 2008, motorul a fost serios îmbunătățit, aducându-și performanța la standardele Euro-3, iar în 2018 unitatea a fost îmbunătățită la standardele Euro versiunea 4.

Principalele modificări ale liniei 4216:

• 421600 - model de bază;
• 421640, 421641 - configurații identice destinate instalării pe GAZelle-Business, care îndeplinesc standardele Euro-3, un model cu un indice de 40 a fost produs, printre altele, ca sursă de piese de schimb pentru piață;
• 421643 - Euro-3, pentru ambulanțe pe platforma Business;
• 421660 - 4216 motor Euro-3 pentru GAZelle Classic;
• 421661 - modificarea modelului 60 pentru GAZelle-Classic cu un rapel hidraulic;
• 421636 - motor pentru ambulanțe cu servodirecție;
• 421611 - motorul pentru mașina Sobol cu \u200b\u200baranjament roată 4 * 2;
• 421670 - Motor UMZ 416 de standarde Euro-3, pentru Gazelle-Business și Sobol, motor cu echipamente cu acționare poli-V;
• 42164 70 - Standard Euro-4, destinat Sobols și GAZel-Business;
• 42164 80 - motor cu ridicatoare hidraulice. Acest motor UMZ 4216 a fost primit de GAZelle Business și Soboli;
• 42167-11 - motor pe benzină pentru GAZelle-Business cu servodirecție.
• 421647 - pentru „Sobols” și „GAZelles” cu echipamente de gaz.

Fiecare dintre soiurile enumerate are propriile submodificări pentru un set diferit de caroserie și echipament vehicul (servodirecție, compresor de aer condiționat, GPL etc.), cu propriul identificator digital.

Defecțiuni tipice

Fabrica UMP declară resursa motoarelor liniei 4216 la 250 mii înainte de necesitatea revizuirii. În practică, defecțiunile apar mai devreme.

Principalele probleme cu care trebuie să se confrunte proprietarii de vehicule comerciale cu motor UMP din seria luată în considerare:

• consum ridicat de ulei pentru deșeuri prin inelele pistonului;
• scurgeri de ulei;
• lovirea supapelor motorului;
• defectarea senzorilor electronici;
• supraîncălzirea motorului din diverse motive.

Defecțiunile premature sunt de obicei cauzate de:

• încălcări ale regulilor de funcționare - șoferul „întoarce” inutil motorul și îl supraîncarcă sau depășește sarcina maximă permisă a mașinii;
• conducerea în condiții dificile de cale;
• întreținere incorectă, necalificată sau intempestivă;
• utilizarea unui combustibil, lubrifiant sau lichid de răcire slab.

Defectele din seria 4216 sunt relativ rare, deci o defecțiune este cel mai adesea asociată cu o defecțiune efectivă și nu cu un defect de fabrică, deși există astfel de cazuri.

Alte posibile probleme:

• Motorul „snotty” cu ulei, lichid apare pe piese.

O posibilă cauză este uzarea garniturii de ulei a arborelui cotit din spate. Problema se manifestă adesea atunci când conduceți mult timp la peste 2500 rpm, 4216 nu este proiectat să funcționeze la rpm foarte mari. Înlocuirea garniturilor de ulei elimină complet problema.

• Vibrația motorului, motorul „sacadează” la ralanti sau în mișcare.

Problema apare din denivelarea pătrunderii amestecului combustibil în cilindri. Cauzele sale pot fi defecțiuni ale sistemului de aprindere (bujii, bobine etc.) sau injecție (de exemplu, un injector înfundat). Mașina consumă mult combustibil, se poate aprinde lumina de verificare de pe tabloul de bord și se înregistrează o eroare de ratare în ECU. În acest caz, sunt necesare diagnostice complexe.

• Motorul bate.

Cea mai frecventă cauză sunt supapele nealiniate. Pentru a rezolva problema, ar trebui făcute ajustări. Această procedură este una obișnuită și trebuie efectuată în mod normal la fiecare 15 mii de rulări. În plus față de supape, problema poate fi rezolvată parțial prin instalarea ridicatoarelor hidraulice.

Dacă supapele sunt în ordine, verificați starea rulmenților bielelor și a arborelui cu came.

• Vibrația motorului.

De obicei motorul începe să vibreze din cauza problemelor de aprindere sau uzurii fizice a pernelor. Este posibil și dezechilibrul mecanismului manivelei.

• Supraîncălzirea motorului.

Posibilele motive pentru care motorul a început să se încălzească sunt defectarea pompei sau a termostatului sau formarea unui blocaj de aer în sistemul de răcire.

Probleme de aprindere și alimentare cu combustibil

Aceste probleme sunt considerate specifice motoarelor cu injector 4216.

• Auto nu intră în modul de autodiagnosticare.

Motivul este eșecurile în ECU sau diagnostic.

• După activarea contactului, Verificarea nu se stinge.

Motive posibile - o defecțiune a ECU, a circuitelor de control sau a sistemului de control în ansamblu.

• Pompa de benzină nu pornește după rotirea cheii de contact.

Cauza probabilă este defectarea pompei, probleme cu ECU, circuite de alimentare sau releul pompei.

• Demarorul nu pornește motorul.

Este posibil ca bateria să fie descărcată, clapeta de accelerație sau starterul în sine să nu funcționeze sau să existe o defecțiune în circuitele de control / alimentare ale starterului.

• Motorul nu pornește prima dată, viteza plutește, motorul se oprește, fum negru iese din evacuare.

Motivul este o defecțiune a senzorului de sincronizare sau o creștere a decalajului dintre senzorul de sincronizare și dinții discului de sincronizare a arborelui cotit.

• Motorul nu pornește "fierbinte", senzorul de temperatură arată temperatura lichidului de răcire peste 70 de grade.

Posibile defecțiuni - nu există presiune de combustibil în conductă, presiunea este prea mică sau, dimpotrivă, ridicată, IAC, senzorul arborelui cotit, unitatea de comandă nu funcționează sau circuitele de control ale bobinelor au fost amestecate în timpul instalării.

Toate aceste componente trebuie verificate cu atenție. Deci, presiunea combustibilului poate dispărea din cauza banală a unui rezervor gol sau a unui blocaj de aer în linie. Presiunea scăzută apare atunci când canalele de combustibil și filtrul sunt înfundate, apare o aspirație în tractul de admisie, un regulator de presiune defect pe benzină sau scurgeri de conducte de gaz. Poate apărea o presiune prea mare din cauza unui regulator de presiune rupt, a unei conducte de scurgere înfundate sau a unei defecțiuni a pompei de gaz.

• Arborele cotit se rotește prea repede la ralanti.

Motive: supapa de accelerație nu se închide complet, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este calibrat, canalul IAC nu se închide.

• Defecțiuni ale cilindrului sau defectarea completă a acestora.

Motive: funcționarea defectuoasă a firului sau vârfului blindat, încălcarea distanței bujiilor, depunerilor de carbon pe acesta sau defectarea completă a bujiei, probleme cu puterea / controlul duzei, înfundarea sau defectarea acestuia din urmă. Ocazional, apare o defecțiune din cauza defecțiunilor computerului.

• Doi cilindri nu funcționează / opresc simultan.

Motive posibile: funcționarea defectuoasă a bobinelor de aprindere (sau a sistemelor de alimentare și control ale acestora), defecțiunea ECU.

• Ralanti instabili.

Posibile defecțiuni care duc la aceasta: aspirație la admisie, în ventilația carterului sau în sistemul de frânare, pătrunderea apei în rezervor, săritura contactelor DPDZ.

• Brusc la accelerare.

Eroarea apare din cauza problemelor cu aprinderea sau respingerea contactelor TPS.

• Motorul nu poate atinge puterea maximă.

Motive: clapeta de accelerație nu se deschide complet, filtrul de combustibil este înfundat, DPDZ este necalibrat, filtrul de aer este murdar, senzorul de presiune absolută este rupt sau circuitele de înaltă tensiune ale motorului se defectează.

• Consum anormal de mare de combustibil, emisii de CO.

Probleme care duc la aceasta: defectarea senzorului de presiune absolută, depresurizarea injectoarelor, scurgeri de aer, presiune prea mare în conducta de combustibil (vezi mai sus).

• Emisii anormal de mari de la motorul CH.

De regulă, acest lucru se întâmplă din cauza circuitelor de înaltă tensiune defecte.

• Motorul bate.

Posibil benzină de calitate scăzută (cu un raport perturbat de fracțiuni, număr octanic redus sau diluat cu apă). De asemenea, problema poate rezista în ecranarea ruptă a cablurilor senzorului de lovire, nealinierea senzorului sau o defecțiune a ECU.

Revizuire

În cazul 4216, devine necesară o revizie majoră dacă:

• arborele cotit bate (ceea ce înseamnă că a atins un grad critic de uzură);
• căptușelile BC sunt uzate;
• după înlocuirea pompei de ulei, presiunea rămâne scăzută.

Toate acestea sunt indicatori pentru o perete completă, depanarea motorului și înlocuirea pieselor deteriorate.

Motorul UMZ-4216 este o centrală electrică cu injecție pe benzină de dimensiuni mici, concepută pentru camioane ușoare și microbuze. Versiunea timpurie a fost carburată. Producător - Uzina de motor Ulyanovsk. Prima modificare a fost lansată în 1998.

„Predecesorul” constructiv al acestui motor este motorul ZMZ, care a fost produs din 1969. De la predecesorul său, motorul UMZ-4216 a primit principiile de dispunere și unele componente.

Proiecta

Aceasta este una dintre soiurile centralei electrice UMZ-421. Linia „patru sute douăzeci și unu” include și motoare 4213, 4215, 4218.

UMZ-4216 se remarcă printre acestea după cum urmează:

• bloc de cilindri din aluminiu;
• întărirea jurnalelor principale și ale bielei arborelui cotit cu curent de înaltă frecvență;
• transmisie de viteze de sincronizare;
• arborele cu came inferior;
• tije din aluminiu.

În modelul motorului UMZ-4216 cu piston cu un calibru de 92 mm, căptușelile din blocul de cilindri sunt de tip „umed”, pot fi îndepărtate. Dar într-o modificare mai puternică, cu un diametru al pistonului de 100 mm, căptușeala este presată în compartimentul corespunzător cu ajutorul unei prese puternice și nu poate fi îndepărtată.

Motorul UMZ-4216 este format din:

• Bloc de 4 cilindri cu căptușeli dispuse la rând.
• 8 supape aeriene, 2 pe cameră de ardere.
• Volan de transmisie de tip monomas.
• Un arbore cotit cu 5 rulmenți și 4 jurnale de bielă.
• 4 pistoane, fiecare cu 2 inele de compresie și 1 răzuitor de ulei.
• Shatunov.
• Pompa de pompare a uleiului.
• Împingătoare și tije.
• Rola și butucul arborelui cotit.
• Garnituri și etanșări.

Arborele cotit are un angrenaj din metal, iar angrenajul arborelui cu came este din PCB.

Un sistem de aprindere, răcirea lichidului și alte mecanisme auxiliare sunt conectate la motor.

Specificații

Caracteristicile tehnice ale motorului UMZ 4216 diferă în funcție de modificare. Dar numai puterea motorului variază, altfel caracteristicile sunt similare:

• Numărul de cilindri - 4.
• Locație - într-un singur rând.
• Procedura de operare - 1-2-4-3.
• Volumul de lucru - 2,89 litri.
• Diametrul pistonului - 100 mm (92 mm este depășit).
• Compresie în cilindri - 9,2.
• Cursa pistonului - 92 mm.
• Putere - de la 100 la 125 de litri. din. în funcție de model.
• Consumul de combustibil în modul oraș, medie - 10,4 l / 100 km, mixt - 11,2 l / 100 km.
• Cuplu maxim - 235 Nm.
• Cuplu maxim - 221 Nm.
• Mod de operare, la care se dezvoltă cuplul complet - 2200-2500 rpm.
• Modul de ralanti - 800 rpm.
• Injecţie - distribuit, în cea mai modernă modificare controlată de un microcontroler.
• Principalul tip de combustibil - benzina 92 \u200b\u200bfără plumb. Este posibilă utilizarea 95.
• Clasa de combustibil a motorului - Euro-3 sau Euro-4, în funcție de modificare.

Serviciu

UMZ-4216 este un motor simplu și fără pretenții conceput pentru vehicule comerciale. Motorul trebuie întreținut în mod regulat, în conformitate cu programul de întreținere.

Lucrările de întreținere sunt împărțite în 3 grupe:

• verificarea zilnică a stării;
• serviciu de control și diagnostic;
• intretinere de rutina.

În fiecare zi, în motorul UMZ-4216, este necesar să verificați nivelul de ulei, lichidul de răcire, etanșeitatea sistemului de răcire, a sistemului de lubrifiere și a liniilor de alimentare cu combustibil. Cu un control aprofundat, care se efectuează conform unui program, se adaugă aceste lucrări:

• verificarea termostatului, a senzorilor de lichid de răcire și a tuturor sistemelor - ulei, alimentare etc.;
• calitatea conexiunilor tuturor sistemelor pentru etanșeitate (inclusiv ventilație);
• monitorizarea stării echipamentelor electrice (inclusiv lumânări pentru depozitele de carbon);
• verificarea curelei de distribuție și a curelei de pe scripetele generatorului;
• starea generatorului.

Conform reglementărilor aprobate, următoarele manipulări sunt efectuate la motorul UMZ-42616 la fiecare șase luni:

• strângeți conexiunile cu șurub;
• reglați supapele (după cum este necesar);
• reglarea jocurilor și curățarea volumelor interne ale motorului de praf, depozite de carbon și murdărie;
• spălați filtrul de ulei, carterul, sistemul de răcire, înlocuiți răcitorul;
• schimbați uleiul.

Defecțiuni obișnuite

Cele mai frecvente defecțiuni ale motorului UMZ-4216 includ:

Motor UMZ-4216

• Pierdere de ulei. Apare datorită unei potriviri slabe a garniturii de ulei a arborelui cotit, apare datorită excesului de viteză recomandată de 2500.
• Zvâcnind la ralanti, motorul „troit”. Defect de fabrică.
• Bătând la motor. Poate după fiecare 15 mii de km. Vinovatul este supapele neregulate sau problemele cu arborele cotit.
• Vibrație puternică. Defecțiuni ale mecanismului manivelei sau ale sistemului de aprindere.
• Supraîncălzirea motorului. Se întâmplă din cauza defectării termostatului, pompei sau arderii garniturii.

Opțiuni de reglare

Pentru acest motor, este recomandată o singură opțiune de reglare, care optimizează modul „urban”. Pentru a face acest lucru, reglați cu atenție supapele, „aduceți în minte” capul BC și modernizați camerele de ardere.

Alinierea

Motorul UMZ-4216 are următoarele modificări:

• Motor 4216.10, oferind o putere maximă de 123 litri. din. Euro-3.
• Motor 42161.10 - o versiune simplificată de 99 de litri. din.
• Motor 42164.10 - 125 l. sec., standard Euro-4.
• Motoare 42167.10 și 421647.10 - benzină-benzină, cu o capacitate de 123 și 100 de litri. din. respectiv.

Acest motor este singurul dintre motoarele rusești, instalația pe care echipamentul pe gaz nu duce la pierderea garanției.

Vehiculele comerciale acum populare și răspândite ale mărcii GAZ sunt echipate cu motoare UMP fabricate la uzina de motor Ulyanovsk. Uzina de motor Ulyanovsk își are originile în îndepărtatul 1944 și abia în 1969 compania a produs primul motor UMP. Până în al șaizeci și nouălea an, fabrica a fost angajată în producția de motoare subcompacte UMZ-451 și a componentelor acestora.

De la lansarea primului motor, acestea au servit cu fidelitate pe camioane, vehicule off-road, pe autobuze mici. În 1997, AvtoGAZ a devenit principalul consumator de motoare, care a furnizat majoritatea modelelor GAZelle cu unități UMP.

Caracteristici de proiectare a motorului

Modificări UMP 421

Toate motoarele sunt proiectate pentru benzina 92 \u200b\u200bși 95, precum și cu capacitatea de a lucra pe gaz. Această revizuire este dedicată centralei electrice UMZ-4216, caracteristicile și proprietățile sale vor fi detaliate. pro Avantajele motorului includ cuplul maxim la turații reduse, caracteristici tehnice excelente, precum și ușurința întreținerii componentelor și ansamblurilor. Motorul 4216 a devenit primul motor intern care are o perioadă de garanție la instalarea echipamentelor pe gaz pe acesta. Modernizare Unitatea este echipată cu un sistem de control bazat pe microprocesor pentru funcționarea sistemului de injecție și aprindere a amestecului de combustibil. Senzorii de lovire și oxigen de pe motorul 4216 afectează direct funcționarea sistemului de control electronic integrat și a unității în ansamblu. Pentru a schimba caracteristicile economice și pentru a spori competitivitatea, au fost aduse la centrala electrică următoarele adăugări de proiectare: ratio Raportul de compresie din cilindri a fost mărit pentru a îmbunătăți performanța. ➤ Pentru a reduce consumul de ulei, sistemul de evacuare a carterului a fost modernizat. ➤ Fiabilitatea motorului este asigurată prin utilizarea de piese și materiale îmbunătățite. În același timp, unitatea nu s-a modificat în ceea ce privește parametrii de ansamblu și caracteristicile standard (volumul de lucru - 2,89 litri, cursa pistonului, dimensiunea cilindrului). Pentru prima dată, motorul GAZ-4216 a început să fie echipat cu piese importate, ceea ce a sporit doar calitatea muncii și durabilitatea în exploatare. Unitatea de putere a fost echipată cu bujii incandescente și injectoare de combustibil fabricate de Siemens, precum și un senzor de poziție a clapetei de accelerație Bosch fabricat în Germania.

Principalele defecțiuni ale UMP 421

La turații medii ale motorului și când mașina se deplasa cu o viteză de 60 km / h, temperatura lichidului de răcire era normală, dar imediat ce încetiniți sau intrați într-un blocaj de trafic, motorul 4216 a câștigat rapid temperatura, până la punctul de fierbere al lichidului de răcire. Motivul a fost în ambreiajul electromagnetic, care a pornit ventilatorul de răcire forțată.

Caracteristicile tehnice ale UMP 4216

Mecanism de distribuție a gazului UMZ 4216

Avantajele brațelor cu ridicatoare hidraulice

Jantele bielei sunt lubrifiate de fluxul de ulei prin canalele de la lagărele principale. Conform acestui principiu, părțile mecanismului de distribuție a gazului sunt lubrifiate. Volumul de ulei turnat în carterul motorului este de 5,8 litri. Sistem de răcire Sistemul de răcire este închis, apă. Se compune dintr-o pompă de apă (pompă), un termostat, un înveliș de apă în blocul și capul cilindrului, un radiator de răcire, un rezervor de expansiune, un ventilator de răcire forțată, conducte de conectare și un radiator pentru încălzitorul interior. Motorul GAZelle 4216, în funcție de modificare, poate avea caracteristici distinctive în modul de conectare a rezervorului de expansiune și a radiatorului încălzitorului. De fapt, motorul este o altă reîncarnare a vechiului GAZ 21, cu un volum și o putere substanțial crescute. Raportul de compresie crescut și diametrul cilindrului au necesitat o creștere a rigidității blocului de cilindri din aluminiu (BC). În acest scop, mânecile "umede" înlocuibile au fost eliminate din design. Acum, cilindrii din fontă sunt umpluți cu aluminiu în etapa de turnare a corpului BC. Acest design a devenit mult mai rigid, cu toate acestea, atunci când reparați motorul, acum trebuie să plasați cilindrii la dimensiunea de reparație. Această operațiune este împiedicată de știfturile de montare "cap" care ies din BC, datorită cărora majoritatea celor mai comune mașini de alezat nu au suficientă cursă verticală a axului. Problema cu aceste șuruburi este agravată de faptul că sunt înșurubate din fabrică pe un material de etanșare a firului, care, chiar și după încălzire, nu-și slăbește strangularul, iar aplicarea excesivă de forță a știftului poate duce la ruperea acestuia sau deșurubarea știftului împreună cu aluminiu a firului bloc. În acționarea arborelui cu came, există încă același angrenaj din plastic, care, la fel ca la progenitor, se rupe adesea în jurul manșonului de oțel. Tot același joc axial de distribuție. arborele, care nu afectează în mod deosebit nimic pe motoarele vechi, de multe ori nu permite senzorului de poziție a comutatorului să funcționeze normal. ax, pentru că marcatorul său este fixat pe angrenajul PB și atunci când crește decalajul dintre acesta și senzor, semnalul din acesta dispare. Locuitorii din Ulyanovsk au simplificat designul prin eliminarea bucșelor în care se rotea RV, iar acum gâturile sale lucrează pe aluminiu blocului de cilindri. La fabricarea pastelurilor arborelui cotit (KB), se aplică unele toleranțe sălbatice. Perna primului jurnal principal, pe care există inele de împingere care limitează jocul axial al KV, pot fi deplasate în interiorul găurilor pentru știfturile de montare cu 0,5 mm. înainte și înapoi cu aceeași sumă. Acest lucru trebuie luat în considerare la asamblarea motorului, deoarece dacă capacul este deplasat în orice direcție, inelul de forță se deformează, iar la strângerea șurubului fuliei KV, acesta din urmă strânge strâns. În chiulasă, camerele de ardere, canalele supapelor de admisie au fost schimbate și, în cele din urmă, a fost prelungit firul pentru lumânări moderne cu o parte filetată lungă. Brațele basculante au acum alte șuruburi de reglare, hexagonale în sus. Cu o fabricare foarte inexactă a capacului supapei, șuruburile de reglare a culbutorului ajung adesea la capac și emit o lovitură asemănătoare cu manivela, care este ușor de identificat cu un autostetoscop. Este suficient să slăbiți șuruburile de montare ale capacului supapei și să le mutați în orificiile șuruburilor spre stânga pentru a scăpa de lovituri. În acest moment, costul motorului va varia în funcție de anul de fabricație și de modificarea acestuia. De exemplu, prima configurație cu un generator și un starter, cu un ambreiaj de tip diafragmă, cu suporturi plate de sprijin pentru un cadru actualizat va costa aproximativ 130 de mii de ruble. Dacă cumperi un motor 4216 din mâinile tale, prețul va scădea semnificativ (în funcție de kilometrajul mașinii). Deci, am aflat ce caracteristici tehnice are unitatea uzinei Ulyanovsk UMZ-4216.

Vehiculele comerciale acum populare și răspândite ale mărcii GAZ sunt echipate cu motoare UMP fabricate la uzina de motor Ulyanovsk.

Un pic de istorie

Uzina cu motor Ulyanovsk își are originile în îndepărtatul 1944 și abia în 1969 compania a produs primul motor UMP. Până în al șaizeci și nouălea an, fabrica a fost angajată în producția de motoare subcompacte UMZ-451 și a componentelor acestora.

De la lansarea primului motor, acestea au servit cu fidelitate pe camioane, vehicule off-road, în autobuze mici. În 1997, AvtoGAZ a devenit principalul consumator de motoare, care a furnizat majoritatea modelelor GAZelle cu unități UMP.

Caracteristici de proiectare

În prezent, există o gamă largă de ICE din gama de modele UMZ, care sunt instalate pe diferite modele de vehicule Sobol, UAZ și GAZel. Motoarele instalate au o serie de caracteristici comune, dar pot diferi în unele detalii și principii de funcționare:

• Carburator și injecție.
• Patru cilindri în linie.
• Cu o capacitate de 89-120 litri. din.
• Standarde de mediu „Euro-0”, „Euro-3”, „Euro-4”.

Toate motoarele sunt ușoare, compacte și fiabile. Se disting prin costul accesibil.

Una dintre caracteristicile motorului poate fi numită designul original al blocului de cilindri, turnat din aluminiu, cu căptușeli presate din fontă gri. Arborele cotit al tuturor modificărilor motoarelor suferă întărirea jantelor principale și ale bielei prin curenți de înaltă frecvență în timpul fabricației. Auto-strângerea etanșează partea din spate a arborelui cotit.

Modificări ale gamei de modele

Motoarele UMP au două linii de unități de putere concepute pentru a echipa diferite vehicule.

Mașinile familiei GAZelle sunt echipate cu următoarele modele: UMZ-4215; UMP-4216; UMP-42161; UMP-42164 „Euro-4”; UMP-421647 „Euro-4”; UMZ-42167.

Partea principală a motoarelor este publicată în mai multe variante, care diferă în ceea ce privește configurația, puterea și indicatorii economici. În acest moment, producția de unități care funcționează pe benzină cu un rating octanic de 80 a încetat.

Toate motoarele sunt proiectate pentru benzina 92 \u200b\u200bși 95, precum și cu capacitatea de a lucra pe gaz.

Această revizuire este dedicată centralei electrice UMZ-4216, caracteristicile și proprietățile sale vor fi detaliate.

pro

Avantajele motorului includ cuplul maxim la turații reduse, caracteristici tehnice excelente, precum și ușurința întreținerii componentelor și ansamblurilor. Motorul 4216 a devenit primul aparat de uz casnic care are o perioadă de garanție când sunt instalate echipamente pe gaz.

Modernizare

Unitatea este echipată cu un sistem de control bazat pe microprocesor pentru funcționarea sistemului de injecție și aprindere a amestecului de combustibil. Senzorii de lovire și oxigen de pe motorul 4216 afectează direct funcționarea sistemului de control electronic integrat și a unității în ansamblu. Pentru a schimba caracteristicile economice și a crește competitivitatea, au fost aduse următoarele centrale de proiectare la centrala electrică:

• Pentru a îmbunătăți performanța, raportul de compresie a cilindrilor a fost mărit.
• Pentru a reduce consumul de ulei, sistemul de evacuare a carterului a fost modernizat.
• Fiabilitatea motorului este asigurată prin utilizarea de piese și materiale îmbunătățite.

În același timp, unitatea nu s-a modificat în ceea ce privește parametrii de ansamblu și caracteristicile standard (volumul de lucru - 2,89 litri, cursa pistonului, dimensiunea cilindrului).

Pentru prima dată, motorul GAZ-4216 a început să fie echipat cu piese importate, ceea ce a sporit doar calitatea muncii și durabilitatea în exploatare. Unitatea de putere a fost echipată cu bujii incandescente și injectoare de combustibil fabricate de Siemens, precum și un senzor de poziție a clapetei de accelerație Bosch fabricat în Germania.

Principalele defecțiuni ale UMP

Anterior, cea mai frecventă defecțiune a motorului a fost avarierea colectorului de admisie. Potrivit dezvoltatorilor, un motor realizat dintr-un material fragil a fost instalat pe motorul 4216. Dar deja în 2010, această deficiență a fost corectată prin utilizarea unui material mai bun.

Un defect a fost găsit și în sistemul de răcire.

La turații medii ale motorului și când mașina se deplasa cu o viteză de 60 km / h, temperatura lichidului de răcire era normală, dar imediat ce încetiniți sau intrați într-un blocaj de trafic, motorul 4216 a câștigat rapid temperatura, până când lichidul de răcire a fiert. Motivul consta în faptul că a inclus un ventilator de răcire forțată.

Specificatii tehnice

Motorul funcționează pe AI cu numerele octanice 92 și 95. Cilindru cu patru cilindri, în linie, cu opt supape. Cilindrii au următoarea ordine de funcționare - 1243. Diametrul său este de o sută de milimetri, iar mișcarea pistonului este de 92 de milimetri. Capacitatea motorului este de 2,89 litri, dezvoltă puterea a 123 de „cai” la patru mii de rotații. motor - 8.8. Cuplul maxim este de 235,7 la 2000-2500 rpm.

Un GAZelle cu motor UMZ-4216 poate atinge o viteză maximă de 140 de kilometri pe oră, ceea ce este un bun indicator pentru această clasă de mașini. Consumul de combustibil depinde de încărcătura vehiculului, de stilul de conducere și de condițiile de drum, dar, în general, arată astfel: la o viteză de 90 de kilometri pe oră - 10,4 litri. Când conduceți cu o viteză de 120 km / h - 14,9 litri.

Sistem de alimentare

Se compune dintr-un dispozitiv de alimentare cu combustibil și diverse conducte de combustibil, injectoare, filtre de combustibil și aer, conducte de admisie a aerului și un receptor, un regulator de ralanti.

Alimentarea cu combustibil este controlată utilizând o varietate de senzori: un element de temperatură al aerului de încărcare, senzori de poziție a arborelui cotit și arborelui cu came, o parte de presiune absolută și poziția supapei de accelerație.

Sistemul de control al alimentării este, de asemenea, echipat cu un indicator de oxigen. Acesta din urmă este instalat în sistemul de evacuare din fața convertorului catalitic. Pentru o mai mare fiabilitate și durabilitate, motorul 4216 (injectorul) ar trebui să funcționeze numai pe benzină de înaltă calitate, ținând seama de înlocuirea regulată a filtrelor de combustibil și diagnosticarea periodică a echipamentului de alimentare cu combustibil. Șoferii spun că, cu o funcționare adecvată, resursa totală a unității de putere poate ajunge la 500 de mii de kilometri. Instalațiile de injecție diferă, de asemenea, prin această caracteristică (adică motoarele ZMZ 405 și 406).

Mecanism de distribuție a gazelor

În 2010, motorul pe benzină a suferit un proces de modernizare a mecanismului de distribuție a gazului. În general, acest lucru a afectat schimbarea profilului camei arborelui cu came, care a contribuit la o creștere a cursei supapelor cu un milimetru. Aceste inovații au fost necesare pentru a îmbunătăți funcționarea stabilă a unității la ralanti, precum și pentru a atinge normele și cerințele standardului Euro-3.

În același timp, arcurile supapelor nu au suferit modificări și acest lucru a condus la faptul că forța de acțiune pe arcuri a depășit norma, iar acum a fost egală cu 180 kgf. La instalarea unui set convențional de tije pe un motor nou, loviturile ridicatoarelor hidraulice au fost auzite până când motorul a fost într-o stare caldă.

Pentru a preveni această problemă, modificați forța arcului prin îndepărtarea arcurilor interne ale supapelor.

Avantajele brațelor cu ridicatoare hidraulice

Motorul UMZ-4216 cu compensatoare hidraulice nu necesită întreținere suplimentară din cauza absenței jocurilor de supapă pe întreaga perioadă de funcționare. Acest lucru reduce semnificativ nivelul de zgomot. Viteza mare a motorului nu mai este critică, deoarece ridicatoarele hidraulice sunt proiectate pentru a stabiliza aspectul sarcinilor critice. Rata de uzură a suprafețelor de împerechere a pieselor mecanismului este redusă semnificativ. Datorită optimizării fazelor de distribuție a gazelor, impuritățile dăunătoare ale gazelor de eșapament sunt stabil reduse pe întreaga perioadă de funcționare.

Ventilația carterului

Motorul este echipat cu un sistem de ventilație închis al carterului. O parte din gazele care trec prin inelele de compresie sunt descărcate în colectorul de admisie într-un mod combinat. Sistemul funcționează datorită diferenței de presiune dintre carter și tractul de admisie. În momentul în care motorul 4216 funcționează la sarcini crescute, gazele sunt evacuate printr-o ramură mare specială.

Pe o ramură mică, evacuarea gazelor are loc în momentul funcționării instalației la și la sarcini minime.

Un sistem de ventilație este instalat în capacul frontal al unității de împingere, care îndeplinește funcția de separare a microparticulelor de ulei de gaze și servește pentru a preveni pătrunderea prafului în carter atunci când crește presiunea în sistemul de admisie.

Ulei

Sistemul de ungere a motorului este de tip combinat (stropire și presiune). Uleiul care este aspirat de pompa de ulei din bazin trece prin canalele de ulei către carcasa filtrului de ulei. Apoi intră în cavitatea celui de-al doilea perete al blocului și de acolo - în linie. Uleiul este furnizat principalelor jurnale ale arborelui cotit și ale arborelui cu came de la linia de ulei.

Jantele bielelor sunt lubrifiate datorită fluxului de ulei prin canalele din. Conform acestui principiu, părțile mecanismului de distribuție a gazului sunt lubrifiate.

Volumul de ulei turnat în carterul motorului este de 5,8 litri.

Sistem de răcire

Sistemul de răcire este închis, apă. Se compune dintr-o pompă de apă (pompă), un termostat, un înveliș de apă în blocul și capul cilindrului, un radiator de răcire, un rezervor de expansiune, un ventilator de răcire forțată, conducte de conectare și un radiator pentru încălzitorul interior.

Motorul GAZelle 4216, în funcție de modificare, poate avea caracteristici distinctive în modul de conectare a rezervorului de expansiune și a radiatorului încălzitorului.

În acest moment, costul motorului va varia în funcție de anul de fabricație și de modificarea acestuia. De exemplu, prima configurație cu un generator și un starter, cu un ambreiaj de tip diafragmă, cu suporturi plate de sprijin pentru un cadru actualizat va costa aproximativ 130 de mii de ruble.

Dacă cumperi un motor 4216 din mâinile tale, prețul va scădea semnificativ (în funcție de kilometrajul mașinii).

Deci, am aflat ce caracteristici tehnice are unitatea uzinei Ulyanovsk UMZ-4216.

Am un Gazelle cu UMP-4216, la viteze mici de 1500 rpm. lampa de presiune a uleiului este aprinsă, iar cele de mai sus nu sunt aprinse. Ce sa fac? (Sabir)

Bună ziua, Sabir. Vă vom oferi câteva recomandări pentru a vă rezolva problema.

[Ascunde]

De ce este aprinsă lampa de presiune a uleiului?

Pot exista mai multe motive pentru această problemă:

1. Cea mai frecventă este lipsa de lichid al motorului în bazin. Dacă vehiculul dvs. este utilizat în mod constant, atunci ar trebui să luați periodic timp pentru a monitoriza nivelul de lubrifiant din sistem. În plus, motorul ar trebui să fie verificat pentru prezența petelor de ulei, deoarece dacă grăsimea se lasă, atunci scurgerile ar trebui eliminate.
2. Funcționarea unui filtru de ulei de calitate scăzută. În practică, foamea de ulei a motorului și plecarea MM la carter se observă cel mai adesea la vehiculele pe care este instalat un element filtrant de calitate scăzută.
3. Senzor de presiune rupt sau cabluri rupte. Dacă există o întrerupere a firelor în sistemul de cablare sau un scurtcircuit, atunci acest lucru poate provoca funcționarea lămpii în sine fără un motiv. Dacă senzorul în sine nu reușește, lampa va fi declanșată doar când gazul este re-gazat și presiunea din sistem se schimbă.
4. Ruperea supapei de reducere a presiunii. Cu un nivel de presiune redus în sistem, supapa este în poziția închisă, dar dacă acest element este blocat în poziția deschisă, atunci presiunea va fi insuficientă. Acest lucru poate determina pornirea senzorului de presiune.
5. Dacă rețeaua pompei de ulei este înfundată, senzorul îl va informa și pe șofer cu privire la defecțiuni. Cel mai adesea, rețeaua se înfundă ca urmare a pătrunderii murdăriei, a prafului și a altor particule înfundate. Puteți scăpa de acest lucru numai prin înlocuirea ochiurilor de plasă, precum și prin spălarea motorului și completarea unui nou fluid de motor.
6. Defecțiunea pompei de ulei. Dacă acest element nu reușește, contactele controlerului se pot închide. Dacă regulatorul în sine este reparabil, atunci este necesar să se diagnosticheze pompa de ulei cu înlocuirea sa ulterioară, dacă este necesar.

Există mai multe cerințe de luat în considerare atunci când înlocuiți consumabilele. În primul rând, calitatea lubrifiantului trebuie să îndeplinească cerințele motorului în care este turnat. Dacă oricare dintre caracteristici nu se potrivește, pot apărea probleme operaționale ulterioare. În plus, lubrifiantul trebuie să fie scump și, de preferință, de înaltă calitate pentru a asigura funcționarea fiabilă a unității. Înainte de umplere, este necesar să spălați motorul cu ardere internă pentru a elimina toate depunerile și murdăria din acesta.

Video „Cauzele becurilor”

Principalele motive pentru care indicatorul de presiune MM poate funcționa sunt prezentate în videoclip (de Avto-Blogger).