Pâine UAZ cu suspensie față. Blogul Fanngorn Drivetrain-ul și suspendarea potrivite pentru pâine Partea 1

Mașina UAZ-3741 („Pâine” sau „Tabletă”) nu este pretențioasă în ceea ce privește suprafața drumului - va merge acolo unde este necesar și nu acolo unde este posibil. Acesta este în mare parte meritul punții de acționare față, care vine întotdeauna în ajutor - citiți despre acest aparat, tipurile sale, dispozitivul și regulile de funcționare în acest articol.

Dispozitivul șasiului și transmisia UAZ-3741

Deja prima mașină a Uzinei de Ulyanovsk - faimoasa GAZ-69 - avea un aranjament de roți 4 × 4, avea o capacitate fantastică de cross-country și era extrem de nepretențioasă. Și până în prezent, conceptul de „SUV al oamenilor”, încorporat în legendarul „Kozlik”, rămâne relevant și este implementat în toate modelele UAZ moderne. Tracțiunea integrală este asigurată și în mașina UAZ-3741 (până în 1985 - UAZ-452), care este mai bine cunoscută sub numele de „Pâine” (care reflectă forma sa caracteristică) sau „Tabletă” (datorită utilizării frecvente ca ambulanțe și ambulanțe în armată).

Baza șasiului UAZ-3741 este alcătuită din două osii motoare cu suspensie clasică dependentă de arcuri semi-eliptice și amortizoare hidraulice. Mai mult decât atât, doar în acest model arcurile au câte 13 foi (în alte modele există mai puține foi), iar arcurile sunt interschimbabile pe suspensia din față și din spate.

Transmisia mașinii are un dispozitiv destul de simplu; este, de asemenea, construită conform schemei tradiționale, fără caracteristici speciale. Transmisia conține o transmisie manuală cu 4 trepte (transmisie manuală clasică), care funcționează în tandem cu o carcasă de transfer în două trepte (are un overdrive și un downshift) - datorită „carcasei de transfer” numărul de trepte de viteză posibile este dublat, ceea ce mărește foarte mult capacitățile de transmisie. Cuplul din carcasa de transfer este transmis către axele de acționare față și spate prin intermediul a doi arbori cardanici. În axele motoare, momentul este împărțit în două fluxuri și direcționat către roți, asigurând rotația acestora.

În mod separat, să spunem despre scopul și dispunerea punții de transmisie față a mașinilor din familia UAZ-3741.

Suspensia față și spate a familiei de vehicule utilitare UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 a structurii carului - arc, două tipuri, constă din patru arcuri semi-eliptice longitudinale care lucrează împreună cu amortizoare telescopice cu acțiune dublă.

Suspensiile față și spate ale camionetelor Uaz-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.

UAZ-374195 este o autoutilitară cu o caroserie închisă complet metalică, împărțită într-o cabină cu două locuri și un compartiment pentru marfă. Uaz-390945 - marfă, cu o bază mărită, o cabină cu cinci locuri și o platformă metalică. Uaz-390995 - o camionetă împărțită într-o cabină cu două locuri, un habitaclu cu cinci locuri și o cală de încărcare. Uaz-330395 - marfă, cu cabină dublă și platformă din lemn. Uaz-330365 - marfă, cu o bază mărită, o cabină cu două locuri, o platformă metalică sau din lemn.

Cupele de arc forjate măresc zona de contact a foii cu tamponul de cauciuc și reduc uzura. Perna de cauciuc are un nod superior superior și inferior mai mare conectat printr-un pod. Cu ajutorul acestor perne, capetele arcurilor sunt încorporate în suporturi din fontă ductilă turnată nituite de elementele laterale ale cadrului.

Capacele sunt înșurubate la partea inferioară a suporturilor arcului. Strângerea capacelor creează strângerea necesară a pernelor de cauciuc între suport și capac. Capacele detașabile vă permit să demontați arcurile și să înlocuiți tampoanele de cauciuc. Fixarea capetelor în tampoane de cauciuc asigură o funcționare silențioasă și nu necesită lubrifiere.

În partea inferioară a elementului lateral al cadrului, este fixată o clemă tampon din fontă. Un tampon de cauciuc situat în interiorul acestei cuști înmoaie șocurile primite de elementele laterale cu mici devieri ale arcurilor. Devierea arcului în timpul mișcării ascendente a podului este limitată de cușca tamponului de cauciuc; atunci când tamponul este complet comprimat, carcasa osiei se sprijină împotriva acestuia.

Când instalați un arc pe o mașină, nu este necesar să deosebiți capătul frontal al arcului de spate, deoarece cupele ștampilate nituite pe foile principale sunt aceleași. Numărul de catalog al arcurilor este 452-2902012-03 sau 452-2902012-04.

- Încărcare de testare Pk, daN: 588
- Greutatea ansamblului arcului, kg: 21,6
- Lungimea totală a arcului L, mm: 1245
- Lungimea estimată a arcului L ’, mm: 1200
- Lungimea estimată a capătului frontal I, mm: 619,5
- Înălțimea coletului H, mm: 81,5

Există, de asemenea, o versiune întărită a arcului pentru UAZ-ul pentru pasageri și mărfuri, cu șaisprezece foi pe pachet. Număr catalog - 3883-2912012.

Sarcina de testare Pk, daN: 750
Greutatea ansamblului arcului, kg: 26,9
Lungimea totală a arcului L, mm: 1245
Lungimea estimată a arcului L ', mm: 1200
Lungimea estimată a capătului frontal I, mm: 619,5
Înălțimea coletului H, mm: 101

Amortizoare pentru vehicule comerciale UAZ-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.

Amortizoarele din față și din spate sunt hidraulice, telescopice, cu acțiune dublă, identice și interschimbabile. Mașinile pot fi echipate cu amortizoare cu diametrul cilindrilor de 35 și 40 mm. Este permisă instalarea amortizoarelor de diferite dimensiuni în perechi de-a lungul axelor. Lungimea maximă a amortizoarelor în stare extinsă este de 550 mm, minima în stare comprimată este de 350 mm. Număr catalog - 3151-2905006.

UAZ-396255 - o camionetă împărțită într-o cabină cu două locuri și un compartiment pentru pasageri. UAZ-396295 este o ambulanță cu un corp de tip vagon împărțit într-o cabină cu două locuri și un salon sanitar. Uaz-220695 este un autobuz cu caroserie de tip vagon, împărțit într-o cabină cu două locuri și un habitaclu, conceput pentru a transporta pasageri.

Semiliptica longitudinală față și spate a acestor mașini este cu trei foi, strânse de un șurub central și două cleme care limitează mișcarea lor laterală. Arcuri spate cu arcuri, o bară stabilizatoare este instalată în suspensia din față. Numărul de catalog al arcului din față este 3962-2902010, cel din spate este 3962-2912010.

- Control sarcină Pk, daN: 539
- Greutatea ansamblului arcului, kg: 16,4
- Lungimea totală a arcului L, mm: 1335

- Înălțimea coletului H, mm: 39,5

- Sarcina de testare Pk, daN: 640
- Greutate ansamblu arc, kg: 16,0
- Lungimea totală a arcului L, mm: 1326
- Lungimea estimată a arcului L ’, mm: 1250
- Lungimea estimată a capătului frontal I, mm: 625
- Înălțimea coletului H, mm: 44,3

Amortizoare hidropneumatice față și spate hidraulice - cu efect dublu, telescopic. Lungimea maximă a amortizoarelor în stare extinsă este de 550 mm, minima în stare comprimată este de 350 mm. Număr catalog - 3151-2905006.

Primăvara internă UAZ este aproape universală pentru modelele „Patriot”, „Hunter” și „Pickup”, precum și modificările lor. Elementele diferă doar prin numărul de foi care afectează capacitatea de încărcare a vehiculului, precum și diferența de dimensiuni geometrice. În acest sens, elementele cu patru foi din „Pickup” și „Cargo” sunt destul de realiste de instalat pe „Patriot” și „Hunter”. Creșterea capacității de încărcare va fi de aproximativ două sute de kilograme. Luați în considerare caracteristicile pieselor standard și modificate.

Modele de suspensie față arc

Un izvor UAZ de acest tip este produs de uzina metalurgică din Chusovoy. O caracteristică distinctivă a elementului produs de ChMP este prezența unui autocolant și a unei ștampile pe clema de strângere. Numele producătorului, data producției piesei, precum și marca OTK sunt afișate aici.

În plus, fiecare arc este marcat cu o etichetă, deoarece marca nu este întotdeauna ușor de văzut. Informații suplimentare: cod de bare, număr arc, standard GOST.

Modelul 31512-2912012

Acest arc UAZ este o piesă din spate cu foi mici, care a fost montată standard pe modelele 31512, 31514-10, 3160. Elementul este potrivit și pentru Patriots and Hunters, precum și modificările acestora.

Caracteristicile distinctive ale nodului în cauză:

Arc standard tip UAZ 3163-2912010-02

Acest element standard cu frunze mici are următoarele caracteristici:

Arcurile lui UAZ „Patriot” în cauză sunt potrivite și pentru modelele 315148, 315143, 315196, „Hunter”, „Simbir” și „Cargo”. Această parte diferă de lungimea și clema de strângere analogică 315112-2912012, precum și în prezența distanțierelor între foi.

Opțiunea cu patru coli 3153-2912010

Arcul cu foi mici din spate de acest tip este montat pe index: 3153, 3159, 3162. Piesa poate fi utilizată pe modelele 315148, 315143, „Hunter”, „Patriot”, 3163, 2362, „Cargo”. Modificarea în cauză este foarte populară în rândul deținătorilor de mașini de la producătorii Ulyanovsk.

Mai jos sunt principalii parametri:

Modificarea 3162-2912010

Acest arc UAZ este o piesă standard care este montată pe puntea spate a aproape tuturor mașinilor acestei mărci, inclusiv Patriot, Bars, Hunter și Cargo. La vânzare, această primăvară este destul de rară, prin urmare nu este foarte populară printre proprietari.

Caracteristicile piesei:

Versiunea 2360-2912010

Aceste arcuri cu foi mici din spate ale UAZ Patriot au următoarele caracteristici:

• Greutatea elementului asamblat - 22,3 kg.
• Sarcină de control, Pk, daN - 643,75.
• Lungime completă / calculată - 1,41 / 1,35 m.
• Înălțimea pachetului - 49,6 mm.
• Tip oțel - 50HGFA.
• Numărul de foi este de patru.

În aspectul standard, piesa în cauză este montată pe modelele „Cargo”, „Patriot”, „Pickup”, „Hunter”, „Simbir” și alte modele. Conform recenziilor proprietarilor, acest produs nu este deosebit de popular. Utilizatorii preferă modificările din patru foi sub indexul 3153-2912010.

Câştig

Adesea, repararea și reglarea UAZ se referă la dispozitivele care absorb șocurile. Vechile arcuri drepte de pe „Vânător” pot fi schimbate într-un analog întărit cu șaisprezece foi. După cum arată practica, elementele standard ale acestei unități nu sunt din oțel de înaltă calitate, se deformează și se fisurează rapid. În consecință, modernizarea unității este justificată.

După instalarea arcurilor armate, mașina va deveni mult mai mare, rezerva de putere va crește. Mașina va deveni ușor mai rigidă, ceea ce nu este un dezavantaj semnificativ, deoarece avem în vedere un SUV. Însă performanța la volan și capacitatea vehiculului de traversare vor încânta foarte mult proprietarii de jeep-uri interne. Următorul este un ghid pas cu pas pentru instalarea articolelor noi.

Fixare de primăvară UAZ

Instalarea unui arc armat nu este prea dificilă. Lucrarea se desfășoară în următoarea ordine:

• În primul rând, partea din spate a mașinii se ridică până când roțile încep să atârne. Trebuie instalată o grindă de siguranță sau un suport.
• Apoi roata este îndepărtată.
• Instalarea unui suport suplimentar sub pod este în desfășurare. Un jack normal este destul de potrivit pentru asta.
• Scările și cupele blocului sunt deșurubate.
• Elementul de absorbție a șocurilor este îndepărtat de pe suportul inferior.
• Podul coboară.
• Vechiul izvor este demontat.
• Un nou element este încercat.
• Podul este coborât la punctul optim pentru instalarea unei piese noi.
• Elementul este plasat în boluri amplasate pe cadru, porțiunea deasupra este susținută de un bloc de lemn, care nu va permite arcului să sară până la instalarea finală.
• O nouă unitate pregătită este montată, fixată cu scări, dar nu a fost încă strânsă la opritor.
• Bolurile sunt expuse în același loc de instalare.
• Podul este ridicat până când arcurile se așază pe perne.
• Roata este flancată.
• Cupele inferioare sunt răsucite.

În acest sens, repararea UAZ în ceea ce privește înlocuirea arcurilor poate fi considerată gata. Pentru ca piesa care trebuie instalată să se așeze mai bine la locul său, este recomandabil să încărcați partea din spate a mașinii în timpul lucrului. După efectuarea lucrărilor, verificați mașina în acțiune la viteză redusă. Dacă nu există disconfort sau scârțâit, upgrade-ul a avut succes.

In concluzie

Piesele în cauză sunt responsabile pentru comportamentul mașinii pe diferite tipuri de sol. Din păcate, arcurile standard domestice UAZ-469 nu sunt din oțel de înaltă calitate. Prin urmare, mulți proprietari recurg la înlocuirea acestei unități cu o versiune armată, deoarece elementul standard se rupe adesea și se deformează pe umflături și gropi. Trebuie remarcat faptul că majoritatea arcurilor standard pentru SUV-urile Ulyanovsk sunt interschimbabile, ceea ce face mai ușoară repararea și întreținerea mașinii.

În detaliu: reparați-vă singuri o pâine UAZ care rulează de la un adevărat maestru pentru un site de site.

Aproape nu sunt necesare instrumente speciale pentru reparații. Toate lucrările se efectuează cu un set minim de instrumente disponibile fiecărui șofer.

Reparați-vă singuri puntea față a UAZ Loaf și UAZ 469 necomplicat. Cel mai adesea, în timpul funcționării, este necesar să efectuați diverse lucrări preventive. De regulă, acestea nu necesită îndepărtarea și demontarea podului. Lista acțiunilor de îngrijire include:

• Pivoturile sunt verificate pentru a găsi lacune;
• Conexiunile filetate trebuie strânse periodic;
• Convergența este verificată;
• Cerințele tabelelor de ungere a pieselor sunt îndeplinite.

Este imperativ să inspectați vizual componentele principale. O atenție deosebită este acordată funcționalității șuruburilor de fixare. Toate elementele de blocare trebuie, de asemenea, să fie întărite în siguranță. Verificați unghiul maxim de virare. Nu trebuie să depășească 28 de grade. Dacă indicatorii diferă de cei indicați, trebuie să faceți ajustări. De asemenea, verificați întotdeauna dacă știfturile sunt strânse corect și funcționează. Eliminarea prematură a defecțiunilor minore poate duce la necesitatea revizuirii punții față.

Repararea acestei unități începe cu demontarea podului. Pe o pâine și o „capră”, aceste lucrări sunt interpretate identic. Există doar diferențe minore. Când efectuați acțiuni de reparare, trebuie să fiți extrem de atenți. Îndepărtarea podului constă dintr-o serie de pași simpli:

• Ar trebui să începeți prin a vă asigura că vehiculul este staționar. Pentru aceasta, sunt instalate plăcuțe de frână anti-rulare;
• Mai departe „capra” conductele de frână sunt deconectate de furtunuri. Pe pâine, tuburile au țevi de tranziție. În acest caz, furtunurile sunt deconectate de la duze;
• Scoateți piulițele care fixează cupele inferioare ale amortizorului. Acest element este același pe ambele mașini.
• Apoi, deșurubați șuruburile care leagă flanșa angrenajului de antrenare și articulația universală din față. Înainte de aceasta, trebuie să completați conexiunea cu filet WD-40;
• Îndepărtați forța din bipod. Piulița de pe știftul cu bilă este răsucită;
• Deșurubați piulițele care fixează scările arcului. Demontați-le cu suprapuneri;
• Vor ridica cadrul din fața mașinii, vor derula podul.

Unele vehicule UAZ 469 sunt echipate cu arcuri. În acest caz, penultimul articol va arăta puțin diferit. Penultima acțiune îndepărtează bara antiruliu prin detașarea ei de brațele de suspensie longitudinale. Manetele și tijele transversale sunt deșurubate de pe suport.

Reparații... După demontare, toate piesele sunt spălate în benzină și lubrifiate. Cele defecte sunt înlocuite cu altele noi. Asamblarea are loc exact opusul, în timp ce trebuie să clarificați unele dintre nuanțele procesului.

La înlocuirea bucșelor de pivot specific în rulmentul cu bile, după apăsare, acestea trebuie strânse la 25 mm. Puneți grăsime în interior. Reparația personalizată a osiei din față a UAZ Loaf și UAZ 469 nu este atât de dificilă, dar este necesară o precizie. De exemplu, atunci când instalați o garnitură cu bile, inelul pentru aceasta trebuie să fie impregnat cu ulei fierbinte. După asamblare, funcționalitatea podului este verificată cu ajutorul unui suport.

UAZ 452 „pâine” este un SUV sovietic cu tracțiune integrală destul de fiabil. Principalele defecțiuni ale acestei mașini sunt asociate cu scurgeri de lichide lubrifiante de la motor, cutie de viteze (cutie de viteze), osii față și spate, articulații cu viteză constantă (articulații CV) și butuci. Motivul principal al formării unor astfel de scurgeri este că materialul din care sunt fabricate garniturile originale și garniturile unităților de mai sus este parțial corodat sub influența fluidelor lubrifiante moderne. Datorită lubrifierii slabe, piesele metalice în mișcare sunt supuse uzurii severe și trebuie înlocuite periodic. Este necesar cel puțin o dată pe an să efectuați întreținerea preventivă a UAZ 452, să schimbați garniturile de etanșare și garniturile de scurgere și să reglați ambreiajul.

Problema este că găsirea unui manual din fabrică pentru aceste SUV-uri este destul de dificilă. Prin urmare, vă aducem la cunoștință o instrucțiune care vă va permite să reparați singuri o mașină.

După cum știți, repararea motorului mașinii începe cu dezmembrarea sa. Și numai atunci se efectuează dezasamblarea, înlocuirea pieselor deteriorate și asamblarea. Revizuirea unei unități de putere nu este o sarcină ușoară, deci nu merită să o faceți singur, fără ajutorul meșterilor cu experiență. Dar puteți schimba singur sigiliile.

Manualul de reparații din fabrică pentru mașina UAZ 452 prevede: pentru a scoate unitatea de putere, trebuie să o ridicați din compartimentul motorului. Cu această metodă de demontare, aveți nevoie de 2 țevi puternice (mai lungi decât lățimea cabinei) și de ajutorul a 2 persoane.

Gata, unitatea de putere este scoasă.

Este ușor să verificați dacă este necesară o revizie a motorului: trebuie să vă puneți mâna pe gâtul deschis de umplere a uleiului unui motor în funcțiune. Dacă palma se împinge în afară, atunci este necesară demontarea.

Destul de des, în mașinile UAZ 452, cursa liberă a pedalei ambreiajului nu este reglată. Acest lucru duce la uzura crescută a discului condus și la necesitatea înlocuirii sale devreme. Reglarea ambreiajului unei mașini UAZ 452 este destul de simplă.

Proiectarea acționării ambreiajului.

1. Pedala ambreiajului.
2. Pedala de frana.
3. Izvoare.
4. Autocamion cu motor diesel.
5. Rulment de împingere.
6. Cuplare.
7. Arc ambreiaj.
8. Maneta.
9. Șurub de reglare.
10. Furculiţă.
11. Pusher.
12. Arc de furcă.
13. Tracţiune.
14. Grasul mamelonului.

Reglarea pedalei ambreiajului

Manualul fabricii pentru repararea vehiculelor de tip vagon UAZ stabilește următorii parametri ai unității:

• spațiul dintre rulmentul de presiune și capetele șuruburilor manetelor - 2,5 mm;
• cursă liberă a pedalei - 28-35 mm;
• deplasare completă a pedalei - 145-155 mm.

Ambreiajul este reglat după cum urmează.

1. Măsurăm cursa liberă și completă a pedalei ambreiajului cu o riglă.
2. Scoateți arcurile pedalei și furca ambreiajului.
3. Slăbiți piulița împingător.
4. Deșurubați sau răsuciți capătul de împingere al împingătorului până când parametrii recomandați sunt atinși.
5. Strângem piulița împingător.
6. Punem arcurile la loc.

După aceea, verificăm cursa combinată și completă a pedalei. Dacă acestea corespund parametrilor recomandați, pornim motorul și verificăm funcționarea ambreiajului în timpul conducerii. Dacă nu conduce sau derapează, reglajul ambreiajului este complet. Dacă ceva vă deranjează, repetăm \u200b\u200bprocedura până când se obține rezultatul dorit.

Orice automobilist poate repara puntea față a UAZ Buhanka și UAZ 469 cu propriile mâini. Această muncă nu este dificilă. Structural, ambele modele sunt similare. Acest lucru este valabil mai ales pentru suspendare. Structura cadrului implică demontarea ușoară a punții față și fiabilitatea ridicată a vehiculului. Există unele diferențe în suspensia de frunze și arc. Dar aceste caracteristici nu afectează foarte mult complexitatea lucrării.

Aproape nu sunt necesare instrumente speciale pentru reparații. Toate lucrările se efectuează cu un set minim de instrumente disponibile fiecărui șofer.

Muncă regulată

Repararea de către dumneavoastră a punții față UAZ Loaf și UAZ 469 este simplă. Cel mai adesea, în timpul funcționării, este necesar să efectuați diverse lucrări preventive. De regulă, acestea nu necesită îndepărtarea și demontarea podului. Lista acțiunilor de îngrijire include:

• Pivoturile sunt verificate pentru a găsi lacune;
• Conexiunile filetate trebuie strânse periodic;
• Convergența este verificată;
• Cerințele tabelelor de ungere a pieselor sunt îndeplinite.

Retragere

Repararea acestei unități începe cu demontarea podului. Pe o pâine și o „capră”, aceste lucrări sunt interpretate identic. Există doar diferențe minore. Când efectuați acțiuni de reparare, trebuie să fiți extrem de atenți. Îndepărtarea podului constă dintr-o serie de pași simpli:

• Ar trebui să începeți prin a vă asigura că vehiculul este staționar. Pentru aceasta, sunt instalate plăcuțe de frână anti-rulare;
• Mai departe „capra” conductele de frână sunt deconectate de furtunuri. Pe pâine, tuburile au țevi de tranziție. În acest caz, furtunurile sunt deconectate de la duze;
• Scoateți piulițele care fixează cupele inferioare ale amortizorului. Acest element este același pe ambele mașini.
• Apoi, deșurubați șuruburile care leagă flanșa angrenajului de antrenare și articulația universală din față. Înainte de aceasta, trebuie să completați conexiunea filetată;
• Îndepărtați forța din bipod. Piulița de pe știftul cu bilă este răsucită;
• Deșurubați piulițele care fixează scările arcului. Demontați-le cu suprapuneri;
• Vor ridica cadrul din fața mașinii, vor derula podul.

Analizare

Când efectuați reparații, este necesar să puneți unitatea pe suport. Acest lucru va facilita sarcina de demontare. După aceea, roțile sunt îndepărtate. Apoi treceți la demontare:

• Demontează bipodul. Piulița care fixează știftul de împingere și maneta articulației direcției este răsucită;
• Apoi, deșurubați șuruburile care fixează tamburile de frână. În același timp, îndepărtează ambreiajele utilizate pentru oprirea roților;
• Mergeți la dezasamblarea butucului. Începeți această lucrare prin îndreptarea marginilor șaibei de blocare. Apoi, o piuliță cu piuliță de rotație este răsucită, ceea ce vă permite să scoateți șaiba imediat cu inelul interior și rulmenții cu role ai butucului. După ce restul hub-ului este îndepărtat (vezi articolul "");
• Scoateți scutul de frână; acest lucru se face deșurubând șuruburile. Este necesar să scoateți știfturile cu articulațiile articulare;
• Legătura de direcție este demontată, pentru aceasta trebuie să deșurubați piulițele de fixare ale trapezului;
• Pentru a scoate articulația sferică, șuruburile atașamentului său la arborele osiei sunt deșurubate. Demontați suporturile de oprire. Suporturile sunt presate;
• Scoateți butoanele utilizate pentru reglare de la articulație și de la pârghie. Apoi, deșurubați piulițele care fixează tamponul superior al știftului regelui. Fă și de jos. Îndepărtați etanșarea rostului. După apăsarea știfturilor. Demontarea este completă.

Reparații... După demontare, toate piesele sunt spălate în benzină și lubrifiate. Cele defecte sunt înlocuite cu altele noi. Asamblarea are loc exact opusul, în timp ce trebuie să clarificați unele dintre nuanțele procesului.

La înlocuirea bucșelor de pivot specific în rulmentul cu bile, după apăsare, acestea trebuie strânse la 25 mm. Puneți grăsime în interior. Reparația personalizată a osiei din față a UAZ Loaf și UAZ 469 nu este atât de dificilă, dar este necesară o precizie. De exemplu, atunci când instalați o garnitură cu bile, inelul pentru aceasta trebuie să fie impregnat cu ulei fierbinte. După asamblare, funcționalitatea podului este verificată cu ajutorul unui suport.