Fabrica noastră a început producția unui scuter modernizat - Tourist-M, care diferă de modelul anterior în indicatori tehnici și operaționali superiori. La proiectarea „Tourist-M”, am ținut cont de comentariile și sugestiile proprietarilor de mașini, rezultatele diferitelor teste, inclusiv cele efectuate de redacția revistei „Za Rulem” (1971, nr. 2, p. 10).
Care sunt avantajele noului model? În primul rând - în puterea motorului mai mare (12 CP) și viteza maximă (90 km / h). Acest lucru a fost realizat prin creșterea raportului de compresie la 7,8 (combustibil - benzină A-76) și selectarea sistemului de evacuare. A trebuit să înlocuim vechea toba de eșapament cu o tobă de trabuc în stil motocicletă și să folosim o țeavă de eșapament mai mare. Pentru a reduce stresul de căldură al motorului, care a crescut în legătură cu acesta, un deflector a fost instalat sub capotă, direcționând aerul fierbinte de-a lungul cilindrului în exterior. Datorită acestui fapt, temperatura compartimentului motor și a capotei din zona picioarelor pasagerului a scăzut cu 5-10 grade.
Piese noi sub capotă:
1 - teava de evacuare de diametru mai mare;
2 - deflector;
3 - pedala de pornire.
Utilizarea unei noi tobe de eșapament a implicat o schimbare a pedalei de pornire (vezi foto). Se face mai scurt și înclinat, astfel încât în poziția de lucru (depozitat) să poată fi îndepărtat sub capotă. Deoarece kick starter-ul este un mecanism forestier care dublează starterul electric principal și este rar folosit, unele inconveniente asociate cu necesitatea ridicării capotei în acest caz se amortizează cu durabilitatea mai mare a arborelui de pornire și a punctului său de fixare în carter. În poziția de nefuncționare, pârghia mai ușoară și mai scurtă exercită o presiune semnificativ mai mică asupra arborelui.
Pentru ca scuterul să fie susținut mai fiabil în timpul parcării, opritorul lateral este deplasat înapoi și fixat pe tubul longitudinal drept al cadrului lângă traversa din mijloc. Totodată, a fost crescută rigiditatea suportului central și rezistența legăturii acestuia cu cadrul: în loc de două axe scurte s-a folosit una lungă, care asigură o mai bună stabilitate a utilajului.
La căderea pe modelul anterior, volanul s-a rupt uneori. În legătură cu aceasta, pereții turnării pe scuterul Tourist M sunt îngroșați, sunt introduse rigidizări suplimentare și se aplică o tehnologie de turnare mai avansată, datorită căreia rezistența statică a acestei unități este dublată. În plus, strângerea volanului a fost înlocuită cu una mai fiabilă - prin intermediul unui cracker.
Pentru a reduce greutatea scuterului, rotorul ventilatorului și capacul lanțului din spate sunt din plastic, și nu din aliaj de aluminiu, așa cum a fost cazul la „Tourist”. Noul capac mărește, de asemenea, siguranța, deoarece ținta nu blochează roata din spate atunci când aceasta se rupe sau sare.
Pentru a simplifica întreținerea mașinii, am schimbat poziția părții inferioare a protecției lanțului și compoziția de cauciuc a capacelor acestuia. Lanțul trebuie strâns acum mult mai rar, iar capacele durează de trei până la cinci ori mai mult decât înainte.
Proprietarii „Turistului” au fost criticați de blocuri de cauciuc pentru montarea amortizoarelor, formate din două căptușeli. Pe „Tourist-M” acestea sunt înlocuite de o bucșă de cauciuc solidă, mai masivă, care este de două până la trei ori mai durabilă. În plus, pe punctele inferioare de atașare ale „amortizoarelor” din față, bucșele sunt comprimate de șaibe cu discuri, care le împiedică să „se strecoare”. Totodată, pentru confort, s-au lărgit suporturile pentru picior pentru pasager, iar performanța amortizoarelor a fost îmbunătățită: au o supapă de rebound.
Au fost făcute perforări suplimentare pe fundul rezervorului de combustibil și s-a schimbat designul clapetei. Ca urmare, puterea a crescut. Rezervorul în sine nu este acum fixat de cadru, ci suspendat de capotă cu o clemă. Din acest motiv, în primul rând, presiunea combustibilului crește, deoarece rezervorul este situat cu 8-10 mm mai sus decât înainte; în al doilea rând, greutatea cadrului este redusă; în al treilea rând, vibrațiile scuterului sunt reduse considerabil, ceea ce este facilitat și de legătura care leagă partea inferioară a jumătăților capotei.
Cutia de instrumente se află sub scaun.
Cutia de scule, care se afla în carcasa roții din față la Tourist, s-a mutat acum sub șa. Este un jgheab detasabil si poate fi folosit ca vas atunci cand spalati un scuter.
Semnalul sonor de pe „Tourist-M” este instalat pe coloana de direcție între scut și creastă, unde este protejat de murdărie și apă. Plasarea acestuia sub capacul roții din față pe Tourist este mai puțin convenabilă în acest sens.
Stand lateral s-a mutat pe roata din spate
Operația de înlocuire a siguranțelor a fost mult simplificată: capacele cu arc atașate consolelor au făcut loc capacelor cu șuruburi. Sunt situate în aceeași zonă.
Iată principalele modificări care disting modelul reproiectat. Unele dintre ele au fost deja introduse în ultimele ediții ale „turiștilor”. Conform feedbackului proprietarilor, îmbunătățirile sunt pe deplin justificate. Sperăm că fanii scuterelor noastre vor fi încântați să accepte „Turistul” modernizat ca un întreg.
A. POTOTSKY, proiectant șef, V. BARKAR, șef birou de proiectare
20 decembrie 2010
Multă vreme am fost convins că mulți, se pare, nici măcar nu știu cum arată un scuter Ant, deși aproape toată lumea l-a văzut, dar că se numea așa - nu au ghicit. Prin urmare, vreau să vă povestesc în termeni generali despre modelele Uzinei de Construcție de Mașini Tula, numele designerilor și informații mai extinse pot fi găsite la linkurile de la sfârșitul postării.
Totul a început pe 27 aprilie 1957, când de la transportorul Uzinei de Construcții de Mașini Tula primul scuter s-a desprins oficial(acum îi spunem scuter) Tula T -200.
Goggo-roller TA200 a devenit progenitorul lui Tula produs in Germania.
Tula avea un motor de opt cai putere cu un volum de lucru de 199 cmc, o cutie de viteze cu 4 trepte într-un bloc cu motor, o transmisie cu lanț a roții din spate, roți de 10 inchi, o furcă de tip împingere a suspensiei din față. Greutate -155 kg, viteza maximă - 80 km / h, consumul de combustibil la conducerea cu o viteză de 45-50 km / h la 100 km - nu mai mult de 3,4 litri. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 11 litri + 0,5 rezervă, a fost permisă utilizarea benzinei A-66. Avea și răcire forțată cu aer, pornire electrică în loc de kick starter și amortizoare monotube, care la acea vreme practic nu erau folosite nici măcar pe motociclete.
Pe tabloul de bord se afla un vitezometru, un comutator central (folosit pentru a aprinde lumina și combinat cu contactul), un indicator de viteză, un indicator neutru (ochi verde) și un indicator de încărcare a bateriei (ochi roșu), iar sub panou era un cârlig pentru sac.
La picioarele din stânga era pedala schimbătorului de viteze, iar în dreapta era pedala de frână spate.
Compartimentul motor a fost echipat cu lanternă, a fost demontat la următoarele modele.
În 1961, a fost publicat „Tula”, modelul T-200M actualizat, a cărui greutate a fost redusă la 145 kg, iar puterea datorată utilizării unei chiulase modificate a crescut la 9 litri. cu. În plus, a primit un kick-starter, tipul de furcă față s-a schimbat. În loc de furci cu suspensie de tip împingere, au început să folosească o furcă de tip tragere, iar principala diferență vizuală este o formă diferită a aripii, precum și multe alte lucruri mici.
Sub şa era o cutie de scule.
Cablajul, ca și T-200, a trecut sub scuter.
În 1961, a fost produs un lot de 94 de scutere ușoare cu o remorcă laterală T-200K. Corpul „sidecarului” a fost împrumutat de la remorca laterală „IZH-56”, cadrul avea un design original. Trenul de rulare al scuterului a fost întărit.
Următoarea modernizare a avut loc în 1967, modelul a fost numit „Turist”. Acest design a eliminat majoritatea deficiențelor scuterului T-200 / T-200M. Capota portantă a eliminat necesitatea unui subcadru tubular masiv în spatele mașinii, iar o nouă furcă frontală cu pârghie de tip împingere a asigurat o manevrabilitate bună. Scuterul a avut un design semnificativ schimbat. Vechiul, dar forțat motor, prin efectuarea unor ajustări (prin îmbunătățirea sincronizării supapei, forma camerelor de ardere și creșterea raportului de compresie), a crescut în putere cu 20% - de la 9 CP. la 4500 rpm. până la 11 CP la 5600 rpm. O creștere a raportului de compresie a necesitat utilizarea benzinei cu o cotă octanică de cel puțin 72. Viteza maximă este de 85 km / h, rezervorul este de 12 litri, consumul de combustibil este de 3-3,5 litri la 100 km, semnalizatoarele de asemenea a apărut, care nu era încă în execuția standard pe T-200M. Corpul „Turistului” a devenit mult mai puternic, centrul de greutate a scăzut vizibil. O cutie de scule a fost amplasată în aripa roții din față.
În 1971, „Turistul” a fost modernizat. Modelul se numea „Tourist-M”. Cel mai important lucru este că raportul de compresie a fost crescut la 7,8, motorul funcționa acum pe benzină A-76, iar puterea sa maximă a crescut la 12 CP. Viteza maximă a crescut la 90 km/h. Scuterul a primit un nou toba de eșapament în formă de trabuc. Cutia de scule, care a fost amplasată inițial în locașul carcasei roții din față, sa deplasat sub șa.
În fața șoferului era un vitezometru, în stânga era un comutator pentru faza lungă / scurtă și un buton de claxon, în dreapta era un comutator de semnalizare a direcției, sub volan erau până la 3 ochi de control, un indicator neutru ( verde), un indicator de încărcare a bateriei (ochi roșii), un indicator de semnalizare (portocaliu). Sub ele se afla încuietoarea de contact și butonul pentru aprinderea luminii, iar dedesubt - panoul care acoperă cablajul electric.
În 1978, a început producția de serie a scuterului Tulitsa (modernizarea Tourist-M). A primit un motor cu un cilindru de aluminiu și o căptușeală din fontă (care a făcut posibilă scăparea completă de principala problemă a "fontei" - lipirea pistonului), purjare cu trei canale. Toate acestea au crescut puterea maximă a motorului la 14 CP. Mașina s-a ușurat până la 140 kg și a avut o viteză maximă de 97 km / h. În exterior, noul scuter nu se deosebea cu greu de „Tourist” - putea fi recunoscut doar de butucii roții din aluminiu turnat și de o toba de eșapament scurtată.Ultima modificare din 1986 este Tulitsa-02M. Ca întotdeauna, am mărit puterea și am redus greutatea: 14,5 CP. si 134 kg, la admisie s-a montat o supapa petala care a permis reducerea consumului, iar captuseala a fost actualizata. Viteza maximă este de 100 km/h.
Aici se termină istoria scuterelor pentru pasageri, dar pe baza fiecăruia dintre ele a fost creat un scuter cargo, de fapt era o versiune pentru pasageri, doar că în spate erau 2 roți și o caroserie. Trotinetele de marfă erau chiar mai populare decât cele pentru pasageri, toate aveau indici diferiți din fabrică, dar erau numiți într-un singur cuvânt - Ant.
La începutul anului 1957, au fost fabricate primele mostre de scuter de marfă TG-200 (numele „Ant” încă nu era purtat) și au început testele rutiere.
În prototipuri, au fost folosite unități dintr-un scaun cu rotile fabricate în Serpukhov: un diferențial și echilibrare. Restul scuterului de marfă avea unități unificate cu o mașină de pasageri: un motor, o furcă de direcție cu suspensie față și o roată, direcție, echipamente electrice, un sistem de evacuare, un scut față cu podea, un capac pentru roată față, o roată frontală. roată cu frână, echipament electric și un motor cu amortizor de zgomot. Datorită diferenţialului, scuterul a primit marşarierul. In timpul testelor a devenit necesara, pe langa demarorul electric, sa aiba un supliment - kickstarter, ulterior a fost introdus pe trotineta de pasageri T-200M. După o scurtă lansare, acest model a fost reproiectat și este încă produs sub această formă, doar structurile placajului, șeii și volanului s-au schimbat. Pe baza scuterului TG-200, ei au dezvoltat și stăpânit producția modificărilor sale cu o caroserie și o dubă izotermă TG-200F și TG-200I.
În plus, în procesul de funcționare, consumatorul a dezvăluit necesitatea modificării parametrilor de direcție și a rigidității suspensiei față, așa că a fost realizat și un amortizor de direcție pe scuter.
Primele scutere de marfă în serie TG-200 aveau următoarele date tehnice: motor în 2 timpi, volum de lucru 199 cm3, putere 8 CP, capacitate de transport 200 kg, viteză maximă 50 km/h, consum de combustibil la 100 km. - până la 7 ani. greutate 265 kg (cu caroserie) si 310 kg (cu duba).
Toate modificările care îmbunătățesc scuterul pentru pasageri au fost imediat implementate pe scuterul de marfă, prin urmare, în principiu, nu se poate spune nimic nou despre motor, cu excepția faptului că de fiecare dată scuterul de marfă și-a crescut capacitatea de transport și viteza maximă.
După apariția Tula T-200M modernizat în 1962, un scuter cargo a suferit o modernizare similară. Avea același indice TG-200.
Primele scutere „Turist” în serie au părăsit linia de asamblare în 1967, iar în 1968 a început producția scuterului de marfă TGA-200 „Muravei” cu nodurile unui nou model de bază și o capacitate de transport crescută la 250 kg.
Sub caroserie era o roată de rezervă și o cutie de scule.
Bateria și cablajul, ca la Tourists și Tulitsa, erau între picioarele șoferului.
A existat și o versiune de marfă-pasager, nu mai puțin populară decât una de marfă.
În 1980, producția unei noi familii de scutere de marfă a fost stăpânită pe baza unităților Tulitsa cu o capacitate de transport crescută simbolic până la 255 kg (indice TGA-200-01). Din 1983, a început o introducere treptată în producție a unităților unei noi game de modele (TMZ-5.403). În prima etapă, a fost stăpânită fabricarea unui nou volan tubular reglabil, a unui filtru de aer cu o carcasă de plastic și un element de filtru de hârtie și a fost instalat un carburator K62 mai economic.În 1986, scuterele au primit o nouă formă de confruntare - rodul muncii colective a designerilor de fabrici. Trotineta pentru pasageri a început să se numească Tulitsa 2, iar trotinetele de marfă, care, datorită motorului actualizat, aveau o capacitate de ridicare de până la 320 kg, au fost denumite TMZ-5.403-01 sau Ant 2.
Mini-camioanele Tula au fost extrem de populare în țară și în străinătate - dintre cele 97.996 de scutere produse la TMZ în 1988, ponderea „Muravyev” a fost de 84%. Este semnificativ faptul că astăzi puteți cumpăra piese de schimb pentru ele nu numai de la meșteșugari domestici, ci și de la fabricile din Republica Cehă, Polonia și, desigur, China.
Pentru scutere de marfă, au fost produse versiuni cu o cabină închisă. Acestea constau dintr-o structură sudata ștanțată din tablă de oțel cu o greutate de 50 kg. Sticla panoramică oferă o vizibilitate bună, era echipată cu un ștergător manual. Ușile etanșate din cauciuc și scaunul căptușit au făcut plimbarea în cabină destul de confortabilă. Datorită căldurii îndepărtate de la motorul în funcțiune, în îngheț până la -25 ° C în cabină, temperatura nu a scăzut sub + 8.
O comandă neobișnuită a fost primită de fabrică la sfârșitul anilor 50: să producă un lot de mototaxii pentru VDNKh. Documentația de proiectare a fost elaborată în comun cu TsKEB, iar în 1960 a ajuns la client un lot de 50 de mototaxii T-200T. Aceste mașini aveau o caroserie deschisă cu două locuri, andocat în spatele unui scuter de pasageri, de un design destul de simplu, cu două roți orientabile în față.
Pentru o protecție ușoară a șoferului de vreme rea și vântul în contra, a fost produs un paravan detașabil pentru scutere de marfă și pasageri din 1960 până când producția de scutere a fost oprită.Scuterul de marfă a fost întotdeauna la o cerere bună pe piața externă și, pentru a extinde livrările de export în 1989-1991, s-a lucrat la crearea documentației pentru asamblarea seturilor de grupuri de scutere și motociclete pentru întreprinderile din Mexic, Columbia, Argentina. Lucrarea a fost supravegheată de șeful biroului cu experiență, E.I. Gololobov. Trimiterea produselor în grupuri a redus semnificativ costul transportului autovehiculelor exportate. Numărul total de echipamente trimise către destinatari este de 12 868 de articole.
Turist Tula
Pe la mijlocul anilor ’60, era timpul să înlocuim scuterul Tula 200 cu rădăcini germane cu un model complet nou de design propriu. Biroul de proiectare al fabricii a fost condus de inginerul Evgeny Nikolaevich Shcherbakov, iar proiectantul șef a fost A.V. Lototsky. Noul model a fost prezentat în 1967 sub numele Tulitsa. Cu toate acestea, odată cu începerea producției în serie, scuterul a fost redenumit în „Turist”, iar numele său original a fost dat versiunii sale modernizate, a cărei lansare a început abia în 1978. Aș dori să aduc un omagiu designerilor, „Turist” sa dovedit cu adevărat a fi un scuter complet nou.
Testarea noului scuter Turist s-au desfășurat la standurile uzinei și VNIImotoprom, pe drumurile de munte din Sud și pe drumurile de țară acoperite de zăpadă de pe banda de mijloc. Șoferii fabricii au participat la „Turiști” în raliuri cu motor, motociclete all-around și cross-country. Conform rezultatelor testelor, consumatorul a primit un design rafinat, care a depășit semnificativ Tula 200M din toate punctele de vedere.
Capota portantă a făcut posibilă abandonarea cadrului tubular greu, reducând semnificativ centrul de greutate și masa scuterului, crescând în același timp rezistența întregii structuri. Pentru a accesa motorul, capota a fost pliată înapoi și fixată pe un cârlig - foarte convenabil în practică. În plus, scaunul se poate înclina, oferind acces la rezervorul de benzină și la bujie. Iar aterizarea în sine a fost puțin mai confortabilă.
Motorul a fost o versiune modernizată a lui Tula 200M. Optimizând sincronizarea supapei, forma camerelor de ardere și creșterea raportului de compresie, puterea motorului a fost mărită cu 20% - de la 9 CP. la 4500 rpm. până la 11 CP la 5600 rpm. Odată cu creșterea raportului de compresie, a crescut și numărul octanic al benzinei uzate - acum a fost posibil să se toarne în motor benzină cu un număr octanic de cel puțin 72. Filtrul de aer a fost păstrat neschimbat, iar sistemul de evacuare a primit doar montaje noi.
Principalul punct culminant al noului scuter este aripa din față. Cert este că designerii au plasat acolo o cutie de instrumente, care, apropo, a fost încuiată cu o cheie. La versiunile modernizate, această cutie a fost abandonată, dar în zadar...
La T200 și T200M, cablurile de control și cablajul erau la vedere. Pe noul scuter Tourist, designerii au ascuns toate firele sub o carcasă de plastic. Totul este îngrijit, nimic nu iese în afară. În fața șoferului, pe planșa de bord erau amplasate doar dispozitive de control. Densitatea crescută a traficului a dus la adăugarea de semnale de direcție la designul scuterului, care, din nou, a fost absent în T200.
A trebuit să lucrez la netezimea călătoriei și să rezolv problema instabilității lui T200 la viteze mari. Cursa suspensiei din spate a lui T-200M a fost de 60 mm, în timp ce scuterul Tourist a fost aproape de două ori mai mare (110 mm). În proiectarea suspensiei față, au revenit la versiunea de tip împingere (ca pe primul Tula T-200; pe T-200M - tipul de tragere). În plus, viteza maximă crescută a scuterului i-a forțat pe proiectanți să îmbunătățească sistemul de frânare. Diametrul plăcuțelor de frână ale Tourist a fost de 150 mm, față de 130 mm pentru T200. Protecție îmbunătățită a mecanismelor de frână împotriva murdăriei. Butucii roților erau, de asemenea, diferiți. Roata din față și cea din spate erau acum interschimbabile.
S-a decis să nu se pună indicatorul unic al echipamentului inclus, care se afla pe T200 și T200M, pe „Tourist”. Farul era similar cu cel care a fost instalat pe Vyatki V-150M, cu excepția unui bec diferit, iar lumina din spate este interschimbabilă cu lampa T200M. Comutatorul central a fost aproape același cu cel folosit pe mașinile Moskvich 408. Dinastarter-ul a fost păstrat în design, de fapt, ca și kick-starter-ul. O altă inovație în echipamentele electrice ale turistului sunt două siguranțe: una în rețeaua de pornire, cealaltă în rețeaua de baterii.
Tula Turist-M
În toamna anului 1971, fabrica a început să producă o versiune modernizată a scuterului, care a fost numită „Tourist-M”. În primul rând, noul scuter a prezentat o putere crescută a motorului - a crescut de la 11 la 12 CP. În consecință, viteza maximă a crescut și ea la 90 km/h. Acest lucru a fost realizat prin creșterea raportului de compresie la 7,8. Creșterea puterii a fost facilitată și de optimizarea sistemului de evacuare: toba de eșapament de tip cutie a fost înlocuită cu una în formă de trabuc și s-a folosit o țeavă de eșapament cu diametru mai mare. Dar creșterea puterii a dus, de asemenea, la o creștere a stresului termic al motorului, care a forțat proiectanții să instaleze un deflector special sub capotă, orientând aerul cald spre exterior.
Schimbarea formei tobei de eșapament a dus la o schimbare a demarorului - acesta a devenit mai scurt și acum s-a ascuns sub capotă. În practică, nu a fost întotdeauna posibil să porniți un scuter cu ajutorul unui dynastarter, iar pentru a scoate kick-starter-ul a fost necesar să deschideți capota, ceea ce nu era foarte convenabil. S-a schimbat și suportul pentru picioare, deplasându-l înapoi. După ce au studiat statisticile de deteriorare a scuterelor „Turist” într-un accident, designerii au dublat rigiditatea statică a volanului pentru a reduce deteriorarea acestuia. În plus, clema de la volan a fost înlocuită cu una mai fiabilă - prin intermediul unui cracker.
Pentru a reduce greutatea scuterului, rotorul ventilatorului și capacul lanțului din spate au fost realizate din plastic, și nu din aliaj de aluminiu, așa cum a fost cazul anterior. Și lanțul în sine trebuia strâns acum mai rar.
Suporturile de șoc și performanța au fost îmbunătățite. Suporturi pentru picioare pentru pasageri marite.
Designul rezervorului de gaz și metoda de atașare a acestuia s-au schimbat. Dacă mai devreme era atașat de cadru, acum este suspendat de capotă pe cleme speciale, ceea ce crește presiunea combustibilului și reduce greutatea cadrului în sine. Cutia de mănuși originală de la aripa din față s-a deplasat sub scaun și este acum detașabilă. De asemenea, au transferat semnalul sonor către coloana de direcție.
În 1978, Turist-M a fost înlocuit de un model Tulitsa și mai îmbunătățit, care practic nu diferea din exterior de predecesorul său. Cu 2 ani mai devreme, pe 22 aprilie 1976, a fost lansat al milionul de scuter „Turist”.
| Turist | |||||||||||||||||||
| Scuter "Tourist-M" (lansare din 1976) |
|||||||||||||||||||
| Informații generale | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Producător | |||||||||||||||||||
| Modelul anterior | |||||||||||||||||||
| Constituenții | |||||||||||||||||||
|
Motor
|
|||||||||||||||||||
| Sistem de lubrifiere |
împreună cu combustibilul |
||||||||||||||||||
| Ambreiaj |
multi-disc în baie de ulei |
||||||||||||||||||
| Punct de control | |||||||||||||||||||
| Specificații | |||||||||||||||||||
| Viteza maxima, km/h | |||||||||||||||||||
| Dimensiuni (editare) | |||||||||||||||||||
| Lungime, mm | |||||||||||||||||||
| Înălțime, mm | |||||||||||||||||||
| Baza motocicletei, mm | |||||||||||||||||||
| Garda la sol, mm | |||||||||||||||||||
Turist- un scuter fabricat in URSS. Productia a inceput in 1968. Acest scuter a devenit moștenitorul unui model anterior - scuterul Tula. Trotinetele din această serie aveau o culoare verde deschis și, în comparație cu modelele anterioare, aveau un aspect complet diferit.
Trotineta are o cutie de scule sub scaun și o baterie între picioarele șoferului. Butonul de reglare a aerului este situat lângă butonul de frână față. Suspensie „moale”, două opriri de parcare - laterală și centrală. Designul motorului este același ca în modelele anterioare, dar puterea motorului a crescut. Schimbarea vitezelor este diferită de o motocicletă în care neutrul era între prima și a doua treaptă. În neutru „Turist” - înainte de prima treaptă de viteză. În general, scuterul „Turist”, precum „Tulitsa”, s-a dovedit a fi foarte bun.
Au fost produse două modele de scuter: „Tourist” și „Tourist-M”.
Diferă „Turist” de „Tourist-M”:
- Prezența unui torpedo în aripa față
- Rezervorul de benzină este fixat pe cadru, iar pe „Tourist-M” este fixat cu cleme de capotă
- Semnalul sonor de pe „Turist” era situat sub roata din față. Pe ploaie, semnalul a inundat.
Specificații
- Cilindrata motorului: 200 cm³
- Putere: 11 CP
- Transmisie: 4 trepte cu comutator pe picior
- Răcire: aer forțat de la un ventilator, forțat de un rotor de aer
- Consum de combustibil: 3,2 litri de benzină A-76 pe autostradă, 3,5 litri în ciclul urban
- Combustibil: amestec de benzină și ulei
- Permis să lucreze pe A-72 și A-80
- Volum rezervor: 12 litri
- Viteza maxima: 85 km/h
- Greutate uscata: 145 kg
Defecte de design
- S-ar putea să se fi produs shimmies de direcție (pierderea controlului) în timpul utilizării acestui scuter.
- Din cauza greutății mari a scuterului, este incomod să folosiți opritorul central de parcare.
- Instabilitate pe vreme umedă, în special pe iarbă umedă.
- Greutatea excesivă - mai mult de 150 kg în stare de funcționare - a redus caracteristicile dinamice ale scuterului.
Vezi si
- Scuter de marfă „Ant”
Scrieți o recenzie la articolul „Turist (scuter)”
Legături
- Scuter
Extras care caracterizează Turist (scoteră)
Trecând pe lângă bufet, a ordonat să fie servit samovarul, deși nu era tot timpul.Barmanul lui Fock era cel mai supărat bărbat din toată casa. Lui Natasha îi plăcea să-și încerce puterea asupra lui. Nu a crezut-o și s-a dus să o întrebe, nu-i așa?
- Doamna asta! - spuse Foka, încruntându-se la Natasha cu o prefăcută încruntă.
Nimeni din casă nu a trimis atât de mulți oameni și le-a dat la fel de multă muncă ca Natasha. Nu putea să vadă indiferent oamenii, ca să nu-i trimită undeva. Parcă ar fi încercat să vadă dacă unul dintre ei se va enerva, dacă unul dintre ei s-ar îmbufna la ea, dar oamenilor nu le plăcea să execute niciun ordin, așa cum făceau Natashini. "Ce ar trebuii să fac? Unde ar trebui să merg? " se gândi Natasha, mergând încet pe coridor.
- Nastasya Ivanovna, ce se va naște din mine? L-a întrebat pe bufon, care mergea spre ea în kutsaveyk lui.
— Purici, libelule, fierari de la tine, răspunse bufonul.
- Doamne, Dumnezeule, totul este la fel. Ah, unde m-as duce? Ce ar trebui să fac cu mine? - Și ea repede, bătând din picioare, a alergat pe scări spre Vogel, care locuia cu soția lui la ultimul etaj. La Vogel's erau două guvernante, pe masă erau farfurii cu stafide, nuci și migdale. Guvernanta a vorbit despre locul în care este mai ieftin să trăiești, la Moscova sau la Odessa. Natasha s-a așezat, le-a ascultat conversația cu o față serioasă și gânditoare și s-a ridicat. „Insula Madagascar”, a spus ea. „Ma da gas kar”, a repetat ea distinct fiecare silabă și, fără să-mi răspundă la întrebările lui Schoss despre ceea ce spunea, a părăsit camera. Petya, fratele ei, era și el la etaj: el și unchiul său au aranjat focuri de artificii, pe care intenționa să le pornească noaptea. - Petru! Petka! - îi strigă ea, - du-mă jos. s - Petya a alergat la ea și i-a oferit spatele. Ea a sărit peste el, înfășurându-și brațele în jurul gâtului lui, iar el a alergat sărind cu ea. - Nu, nu - insula Madagascar, - a spus ea și, sărind de pe ea, a coborât scările.
Parcă și-ar fi ocolit regatul, după ce și-a testat puterea și asigurându-se că toată lumea era supusă, dar totuși plictisitoare, Natasha a intrat în hol, a luat o chitară, s-a așezat într-un colț întunecat din spatele unui dulap și a început să cânte la coarde la bas. făcând o frază pe care și-a amintit-o dintr-una dintre operele auzite la Sankt Petersburg împreună cu prințul Andrei. Pentru cei din afară, chitara ei a ieșit cu ceva care nu avea niciun sens, dar în imaginația ei, din cauza acestor sunete, a reînviat o serie întreagă de amintiri. Stătea în spatele dulapului, fixându-și ochii pe linia de lumină care cădea de pe ușa cămarei, ascultându-și pe ea însăși și amintindu-și. Era într-o stare de memorie.
Sonya intră în bufet cu un pahar de peste hol. Natasha s-a uitat la ea, la crăpătura din ușa cămarei și i s-a părut că își amintește de lumina care cădea din ușa cămarei în fantă și că Sonya plecase cu un pahar. „Și a fost exact la fel”, a gândit Natasha. - Sonya, ce este? - strigă Natasha, jucându-se cu degetele pe o sfoară groasă.
- Oh, ești aici! - Surprinsă, spuse Sonya, se apropie și ascultă. - Nu stiu. Furtună? spuse ea timid, temându-se să nu se înşele.
„Ei bine, în același mod, ea s-a cutremurat, în același mod în care s-a apropiat și a zâmbit timid când s-a întâmplat deja acest lucru”, a gândit Natasha, „și în același mod ... am crezut că îi lipsește ceva.”
- Nu, asta e corul din Vodonos, auzi! - Și Natasha a terminat melodia refrenului, ca să-i fie clar Sonyei.
- Unde te-ai dus? A întrebat Natasha.
- Schimbați apa din pahar. O să termin de pictat modelul acum.
„Ești mereu ocupat, dar nu știu cum”, a spus Natasha. - Și unde este Nikolai?
- Adormit, se pare.
„Sonya, du-te și trezește-l”, a spus Natasha. - Spune că îl chem să cânte. - S-a așezat, s-a gândit la ce înseamnă asta, că toate acestea sunt și, fără să rezolve această problemă și fără să regrete deloc că, din nou în imaginația ei a fost transportată în vremea când ea era cu el, iar el cu ochi iubitori. se uita la ea.
„Oh, ar veni cât mai curând posibil. Mi-e atât de teamă că nu se va întâmpla! Și cel mai important: îmbătrânesc, asta este! Ceea ce este acum în mine nu va mai fi. Sau poate va veni azi, va veni acum. Poate a venit și stă acolo în sufragerie. Poate a sosit ieri și am uitat.” S-a ridicat, a pus chitara jos și a intrat în sufragerie. Toată gospodăria, profesorii, guvernantele și oaspeții stăteau deja la masa de ceai. Oamenii stăteau în jurul mesei - dar prințul Andrey nu era acolo și totul era aceeași viață.
Acest scuter a devenit moștenitorul unui model anterior - scuterul Tula. Trotinetele din această serie aveau o culoare verde deschis și, în comparație cu modelele anterioare, aveau un aspect complet diferit.
Trotineta are o cutie de scule sub scaun și o baterie între picioarele șoferului. Butonul de reglare a aerului este situat lângă butonul de frână din față. Suspensie moale, două opriri de parcare - lateral și central. Designul motorului este același ca la modelele anterioare, dar puterea motorului a crescut. Schimbarea vitezei este diferită de o motocicletă în care neutru era între prima și a doua treaptă. În Turist, neutru este înainte de prima treaptă de viteză. În general, scuterul Tourist, precum Tulitsa, s-a dovedit a fi foarte bun.
Au fost produse două modele de scuter: „Tourist” și „Tourist-M”.
Diferă „Turist” de „Tourist-M”:
- Prezența unui torpedo în aripa față
- Rezervorul de benzină este fixat pe cadru, iar pe Tourist-M este atașat cu cleme de capotă
- Semnalul sonor de pe Tourist era situat sub roata din față. Pe ploaie, semnalul a inundat.
Specificații
- Cilindrata motorului: 200 cm³
- Putere: 11 CP
- Transmisie: 4 trepte cu comutator pe picior
- Răcire: aer forțat de la un ventilator, forțat de un rotor de aer
- Consum de combustibil: 3,2 litri 76 pe autostradă, 3,5 litri în ciclul urban
- Combustibil: amestec de benzină și ulei
- Permis să lucreze pe 72 și 80
- Volum rezervor: 12 litri
- Viteza maxima: 85 km/h
- Greutate uscata: 145 kg
Defecte de design
- S-ar putea să se fi produs shimmies de direcție (pierderea controlului) în timpul utilizării acestui scuter.
- Datorită greutății mari a scuterului, este incomod să utilizați opritorul central de parcare.
- Instabilitate pe vreme umedă, în special pe iarbă umedă.
- Greutatea excesivă - mai mult de 150 kg în stare de funcționare - a redus caracteristicile dinamice ale scuterului.
Legături
- Trotineta Turist-M
Fundația Wikimedia. 2010.
Vedeți ce înseamnă „Turist (scuter)” în alte dicționare:
Călător turist, vezi Turism. Hotel „turistic” din Moscova. Hotel „turistic” din Sankt Petersburg. Hotel „turistic” din Harkov. Platforma feroviară turistică a direcției Savyolovsky și Inelul Mare al Căii Ferate din Moscova în ... ... Wikipedia
Cm … Dicţionar de sinonime
Prezent, număr de sinonime: 12 vyatka (10) motocicletă (21) furnică (17) ... Dicţionar de sinonime
În acest articol lipsesc link-uri către surse de informații. Informațiile trebuie să poată fi verificate, altfel pot fi puse la îndoială și șterse. Poți... Wikipedia
- (German Motorroller, literalmente rulare cu ajutorul unui motor, de la Motor la motor, motor și rollen to roll) un tip de Motocicletă, caracterizată prin condiții mai confortabile pentru șofer. Scutul frontal, transformându-se în tăblie largi în partea de jos, ...... Marea Enciclopedie Sovietică