Toate articolele
Primul Touareg a apărut într-un moment în care formatul crossover-urilor de lux nu prinsese încă formă, iar Volkswagen însăși nu știa cu adevărat să facă lux. Și toaregul sofisticat, de ultimă generație, împreună cu sedanul pilot Phaeton, ar fi trebuit să redefinească marca ca „mașină a oamenilor”.
În ceea ce privește formatul crossover, care încă nu a prins contur, la începutul anilor nouăzeci și zero, producătorii credeau că într-o astfel de mașină ar trebui să existe mai multă capacitate de cross-country decât proprietățile pasagerilor. Prin urmare, primul Touareg a câștigat imediat faima ca un vehicul pentru toate terenurile. Acest lucru a fost facilitat de suspensia pneumatică și blocarea rigidă a diferențialului din spate și de geometria bună a caroseriei cu consoluri scurte în față și în spate.
Drept urmare, tuaregii de serie au parcurs distanțe dificile de expediție pe toate continentele fără modificări speciale, iar ruda îndepărtată a câștigat mai multe maratoane de raliuri Dakar.
A doua generație s-a întors brusc în lateral. Un aspect foarte original a fost înlocuit de unul corporativ, iar Touareg II a devenit imediat asemănător cu toate celelalte mașini ale concernului VW. Pachetul off-road a fost eliminat din lista de opțiuni, restrângând brusc autonomia acestuia. Dar am lucrat la finisaje și echipamente.
Există mai mult lux, mai puține capabilități off-road. Era sfârșitul anilor 2000. Producătorii și-au dat seama că nu blocajele vindeau mașini, ci altceva.
Gama de motoare "Tuareg" generația I și II
În ceea ce privește varietatea, este preferabilă prima generație „tuareg”. În gama sa de centrale electrice, există mai multe opțiuni atât pe benzină, cât și pe motorină. Motoarele pe benzină sunt disponibile în gama de 3,2 l, 3,6 l, 4,2 l și 6,0 l.
Motoarele diesel sunt, de asemenea, supraalimentate - cu un volum de 2,5; 3,0 și 4,9 litri și au existat și opțiuni cu mecanică, în timp ce a doua generație a fost în totalitate agregată doar cu transmisii automate. Gama de motoare a fost, de asemenea, suflată la două motorine și o unitate pe benzină plus un hibrid benzină-electric.
Ironia este că piața nu a apreciat o astfel de varietate. Cumpărătorii primului „tuareg” au preluat în continuare motoare diesel de trei litri (64% din propunerile din secundar), V6 pe benzină reprezintă doar aproximativ o treime din propuneri.
Ceea ce este logic. Motorina este mai versatilă, mai economică și mai prietenoasă cu taxele. El trage de jos, ceea ce este bun atât la pornirea de la un semafor, cât și la pornirea până la genunchi în noroi. Consumul suburban de 7-8 litri este, de asemenea, plăcut pentru ochi și portofel.
Este adevărat, acest motor este mai capricios decât unul pe benzină. Este pretențioasă în ceea ce privește calitatea motorinei, în timp ce una de calitate scăzută dezactivează instantaneu pompa de combustibil de înaltă presiune (11-16 mii ruble pentru demontare, cu excepția lucrărilor). Acest lucru se aplică nu numai motoarelor diesel de trei litri, ci și celor de 2,5 litri.
Defalcarea pe motoare a generației Touareg II este ușor diferită: există o pondere mai mare de unități pe benzină (51% din propuneri), deși motorina merge cap la cap (48%). Ia, din nou, motorină mai bună. Ajustat pentru calitatea exigentă a combustibilului, este mai tracțiune și mai economică.
Care „Volkswagen Tuareg” este mai bun în cabină
Este în mare parte o chestiune de gust, dar totuși a doua generație este mai modernă, mai elegantă, mai bogată. Acest lucru se aplică și calității materialelor de finisare și componentei multimedia. Al doilea „tuareg” are o mulțime de asistenți electronici, inclusiv un sistem de vizualizare circulară. Pe Touareg I, această afacere va trebui să fie „fermă colectivă” în cel mai apropiat garaj.
În general, primul Touareg este mai arhaic. Cu lemn masiv pe panou, cu piele aspră pe fotolii - așa s-a imaginat premium la sfârșitul anilor '90.
A doua generație Touareg are o altă problemă: vizual, este prea asemănătoare cu alte modele Volkswagen - de la Polo la Golf. În general, totul este la fel, doar mai pufos și mai bogat. O astfel de relație strânsă poate speria cu siguranță pe cineva.
În termeni de spațiu - paritate. Ambele sunt spațioase pentru cinci pasageri; VW nu a oferit variante cu șapte locuri nici în prima, nici în a doua generație. Acest lucru nu neagă confortul unei familii tipice cu 1-2 copii: în largul lor, spațiu cu margine, trunchiul - cu un exces de deplasare.
Pe drum: care este diferența dintre „tuaregii” din două generații
Să ne întoarcem la început. Primul Touareg a fost creat cu scopul de a cuceri off-road-ul, al doilea a devenit puternic „parchet”, de unde diferența de mers. Pe un drum accidentat sau chiar dincolo, primul Touareg (de asemenea, cu suspensie pneumatică) este mult mai preferabil. Dar când încep virajele pe traseul sinuos, evident că doriți să fiți la volanul celui de-al doilea tuareg. Este mai dens, călca mai puțin, menține cursul mai tenace. Mai ales, din nou, „pneumatic”. În cazul suspensiei de arc convenționale, Volkswagen a confundat linitatea călătoriei cu acumularea, ca urmare, pasagerii din spate nu vor fi acolo, iar șoferului îi va fi mai greu să realimenteze mașina în viraje.
În general, din punctul de vedere al „direcției” Touareg II este mai interesant. Din punctul de vedere al mersului la dacha de-a lungul unui drum de țară este cu siguranță primul.
Care este mai „sfărâmicios”?
Buna intrebare. Primul tuareg are o reputație slabă. În principal din cauza capricioaselor motoare diesel și a suspensiei pneumatice. Este acolo cu un circuit deschis, adică aerul pentru pompare este luat din exterior (împreună cu tot praful și alte fracții mici). Din această cauză, cilindrii și restul pneumaticii au o durată relativ scurtă de viață.
Al doilea Touareg a depășit majoritatea rănilor predecesorului său (există pneuma cu circuit închis, de exemplu, adică aerul circulă în interiorul unui sistem închis), din care trăiește mult mai mult. Motorina a devenit mai puțin capricioasă. Sau petroliștii noștri au învățat să facă un euro normal și viața proprietarilor de mașini scumpe europene s-a îmbunătățit imediat?
Oricum ar fi, al doilea Touareg este, în general, mai puternic și mai puțin capricios în ceea ce privește unitățile fundamentale, dar slab în detalii. Așadar, proprietarii de mașini pre-stilizate s-au plâns de calitatea construcției cabinei. Da, arată scump, materialele sunt bune, dar greierii și scârțâiturile pesteresc, iar panourile interioare literalmente „respiră”, doar atinge degetele. În plus, reclamațiile legate de electronică și electricitate, cum ar fi defectarea geamurilor electrice.
În general, dacă primul Touareg s-a năruit imediat și definitiv, atunci al doilea - puțin și unde nu te aștepți.
Cu ce \u200b\u200bse folosesc "Tuaregs" de vânzare?
Cumpărătorii „tuareg” au de unde alege: există multe oferte atât pentru prima, cât și pentru a doua generație. Pentru un Touareg I pre-styling, în medie, ei cer 1,3 milioane de ruble, pentru una actualizată - 796 de mii de ruble. „Tuareg” din a doua generație înainte de restilizare este dat pentru 1,4 milioane de ruble, după - pentru 2,3 \u200b\u200bmilioane de ruble.
Pentru 700 de mii am găsit un Touareg din 2008 cu 209 mii de kilometri kilometri:
Am lovit site-ul și am găsit un accident, calculul lucrărilor de reparații și amenzi neplătite:
Accidentul a avut loc în anul 19 iulie. Pagubele au fost slabe, compania de asigurări a estimat lucrările de restaurare la 12.500 de ruble. O amendă pentru viteză, emisă a doua zi după accident:
Nu este o opțiune proastă, dar să vedem, poate merită să luați o mașină mai nouă - al doilea tuareg din 2017. cu un kilometraj de 31 mii km:
Nu merita. Mașina este gajată:
Deci, ce tuareg să alegi?
Două generații ale aceluiași model sunt prea diferite pentru a pune semnele „mai bune” sau „mai rele” între ele. Primul Touareg - vehicul brutal, pentru toate terenurile, cuceritor. Al doilea este doar o mașină de familie confortabilă. Primul este mai ușor de finalizat, dar se va târâ mai departe. Al doilea se va târî acolo, dar va ieși deja pe tractor. Primul off-road - al doilea - „mai ușor”. Deci, aceasta este în mare măsură o chestiune de priorități. Conducem cu capul peste noroi, în căutarea unui Touareg I. plin de viață. Conducem frumos în jurul orașului - ne uităm la Touareg II.
Principalul lucru este să te uiți cu atenție. Totul acolo poate fi foarte dificil atât în \u200b\u200bceea ce privește statutul tehnic, cât și cel juridic.
Despre ce mașină ați dori să citiți în articolul următor? Votează pentru unul dintre cele patru modele!
Mașinile de la corporația Volkswagen până astăzi par a fi doar o achiziție ideală. Dar, în realitate, totul a încetat de mult să fie la fel de bun pe cât cred mulți. Multe dintre mașinile concernului s-au dovedit a nu fi cele mai reușite, au primit o mulțime de echipamente nereușite, pe care proprietarii trebuie pur și simplu să le repare constant. Acest lucru determină o schimbare clară a feedback-ului cu privire la aceste vehicule. Desigur, acest fapt nu poate decât să afecteze evaluarea producătorului. Dar toate conturile negative pentru mașinile de masă, dar preferă să rămână tăcute despre clasa premium. Marele crossover tuareg are recenzii destul de bune în toate generațiile sale. Iubindu-l atât de nou, cât și de folosit, îl cumpără pentru familie, pentru afaceri, pentru călătorii lungi și în alte scopuri. În rândul competitiv, acest SUV are destul de multe bestselleruri de pe piață, dar până în prezent mașina își păstrează poziții înalte în vânzări.
Cu toate acestea, această mașină nu a fost lipsită de probleme. Probleme deosebit de grave apar atunci când cumperi o mașină uzată. Aceasta este Rusia și este foarte dificil să alegi aici o mașină bună. Când vine vorba de clasa premium, complexitatea crește. De multe ori aceste mașini sunt bine întreținute, sunt duse la stațiile de service la timp, depozitate în garaje și parcări acoperite. Dar modurile de operare sunt nemiloase, iar primul proprietar știe foarte bine că în curând va schimba mașina cu una mai modernă. Prin urmare, mașina este acționată „până la găuri”, apoi se pregătește pentru vânzare și este vândută activ pe piața secundară marcată drept „stare perfectă”. Astăzi vom lua în considerare exact unde să ne uităm atunci când cumpărăm o mașină uzată, precum și ce factori ai bolilor din copilărie ar trebui evaluați. Este mai bine să cumpărați un Volkswagen Touareg nou, dar dacă decideți să cumpărați o mașină uzată, asigurați-vă că luați în considerare următoarele recomandări.
1. Suspensie pneumatică - problemele nu pot fi evitate
În multe versiuni și niveluri de finisare ale acestei mașini, suspensia pneumatică a fost instalată cu un număr mare de opțiuni. Aceasta este o caracteristică interesantă, dar va costa o avere să întreții această unitate pe o mașină germană. S-ar putea să susțineți că o astfel de suspensie nu se sparge, dar acest lucru este valabil pentru mașinile de până la 200.000 km. Atunci vor veni cheltuielile. Problemele pot fi următoarele:
- într-o dimineață frumoasă, s-ar putea să constați că calul tău de fier a început să se bâzâie - a căzut pe o singură roată, cu toc din cauza unei defecțiuni a raftului, care este foarte scump;
- pneumatice sunt conectate la sistemul de diagnosticare, astfel încât mașina să poată raporta în mod neașteptat probleme cu suspensia și să emită o eroare la solicitarea de a contacta o stație de service;
- pneumatica reacționează prost la vremea rece, la primele modele s-au observat probleme cu accesorii de calitate slabă, a apărut etanșeitatea scăzută a sistemului de suspensie;
- compresorul care pompează presiunea în modulele pneumatice a eșuat, de asemenea, pe multe mașini mai vechi de 5-7 ani, iar aceasta este o parte foarte costisitoare care trebuie doar înlocuită.
Problemele cu suspensia pneumatică nu mai sunt relevante pentru mașinile noi. Designul său este complet diferit, iar calitatea muncii este mult schimbată. Aceasta înseamnă că, atunci când cumpărați un Touareg în showroom, nu veți avea probleme cu reparațiile costisitoare ale suspensiilor. Dar este mai bine să cumpărați o mașină uzată cu opțiuni de suspensie cu arc. Poate că nu este atât de confortabil, dar este fiabil și ieftin.
2. Kilometraj răsucit - fiecare a doua problemă
Proprietarii unei mașini premium sunt foarte conștienți de faptul că, cu un kilometraj de 300.000 km, va fi imposibil să vândă o mașină pentru bani buni. Prin urmare, la fiecare secundă de tuareg de pe piață, kilometrajul este semnificativ răsucit. Doar oficialii pot determina intervenția atunci când conectează echipamentele de diagnosticare a computerului. S-ar părea că răsucirea cursei nu este atât de cumplită. De fapt, acest factor are următoarele caracteristici:
- un SUV german necesită o anumită calitate a serviciului, fiecare MOT este unic, anumite piese de schimb sunt înlocuite conform reglementărilor, astfel încât serviciul va fi întrerupt la răsucire;
- toate piesele și mecanismele au o anumită resursă, astfel încât proprietarii se pregătesc de obicei pentru reparații sau înlocuiri pentru un anumit kilometraj, toate defecțiunile vor fi o surpriză pentru dvs.;
- intervale de schimb de ulei - la lichidarea contorului de kilometri, nimeni nu se gândește la întreținerea viitoare, așa că puteți pierde un punct important cu o întreținere regulată;
- o mașină cu un kilometraj de 350.000 km este deja o loterie, iar atunci când cumperi un tuareg cu un kilometraj de 150.000 km, obții de fapt o mașină nouă fără probleme în funcționare.
Prin urmare, problema kilometrajului rămâne deschisă. Mulți proprietari recomandă utilizarea chiar și a celor mai scumpe opțiuni pentru verificarea kilometrajului real al mașinii, pentru a se asigura că datele sunt originale. Adesea, un reparator la o stație de service poate determina cu ușurință kilometrajul aproximativ atunci când diagnostică suspensia, motorul și alte piese. Când cumpărați o astfel de mașină, ar trebui să mergeți cu siguranță la un diagnostic bun.
3. Motorină proastă - moartea tehnologiei diesel
Mașinile germane cu motoare diesel sunt considerate astăzi cele mai fiabile din segmentul lor. Dar prima și a doua generație de tuareg cu motor diesel s-a dovedit a nu fi atât de pozitivă în ceea ce privește calitatea funcționării. Mașina funcționează cu încredere cu combustibil bun, dar atunci când realimentează la o benzinărie necontrolată, provoacă multe probleme și probleme. Iată doar câteva dintre ele:
- pompa de combustibil se defectează - acest lucru face imposibilă conducerea mașinii până la eliminarea defecțiunii, în acest caz pompa pur și simplu se schimbă cu una nouă;
- duze înfundate - aceasta este o problemă normală pentru toate primele Touareg-uri cu motoare diesel, sistemul de alimentare cu combustibil va trebui curățat des și aceasta este o procedură costisitoare la o stație de service;
- motorul V6 TDI face față mai mult sau mai puțin acestei probleme, dar atunci când realimentează cu combustibil de calitate scăzută, consumul se poate dubla sau chiar mai mult, iar sistemul va funcționa defectuos;
- filtrul de combustibil este înfundat, este destul de mic, așa că după câteva umpluturi cu combustibil diesel de calitate scăzută, filtrul încetează să își îndeplinească sarcinile, aceasta este o mare problemă.
Dacă ați cumpărat sau urmează să cumpărați un VW Touareg de prima sau a doua generație, ar trebui să luați în considerare cu atenție alegerea benzinăriei. Acest lucru este valabil mai ales pentru unitățile diesel, care sunt destul de serioase în ceea ce privește puritatea și compoziția amestecului de combustibil. În caz contrar, veți deveni oaspete obișnuit al stației de service, iar costul ridicat al serviciilor va atrage din ce în ce mai mulți bani din portofel.
4. Finisaj crom slab și detalii decorative
O altă problemă cu care se confruntă proprietarii de Touareg după 5 ani de utilizare este decorativă. Există destul de multe piese cromate pe caroserie și în interiorul mașinii. De multe ori încep să se estompeze și să se dezlipească după 5-6 ani de utilizare a mașinii. Acest lucru este foarte ciudat având în vedere elementele cromate atemporale de pe Tradewinds de la începutul anilor 2000, de exemplu. De asemenea, pot apărea următoarele probleme:
- mașina își pierde foarte mult atractivitatea, vopseaua se poate estompa și se poate dezlipi de piesele din plastic, șterge stratul superior de lac pe vopsea, frunzele de strălucire;
- cu spălare frecventă, deja la al 5-lea an de funcționare, vopseaua începe să prezinte primele probleme, iar acest lucru este foarte diferit de Volkswagen, deoarece mașinile nu aveau astfel de boli înainte;
- piesele cromate nu numai că se estompează, este imposibil să faci ceva cu ele, trebuie să le schimbi, comandând elemente decorative foarte scumpe de la oficiali;
- decorul din cabină este, de asemenea, adesea turnat, elemente din plastic, inserții de alte culori și texturi cad, dar producătorul scrie acest lucru pentru drumuri de calitate slabă și pentru o călătorie neglijentă.
În general, mașina este asamblată de înaltă calitate, dar nu există absolut nicio încredere în lucrurile mici din ea. Acest lucru este destul de neobișnuit, deoarece suntem obișnuiți cu atenția perfectă a VAG către cele mai mici detalii. Dacă luați un tuareg cu un kilometraj destul de mare, cu greu puteți evita nevoia de a repara elemente decorative. Acesta este un avertisment important pentru toți potențialii cumpărători de astfel de vehicule.
5. Cutia de viteze este fiabilă, dar puteți ucide
La cumpărarea unui nou VW, nu există probleme cu transmisiile automate cu 8 trepte și alte transmisii de pe garda Touaregului. Dar mașinile uzate, în special cele cu o vârstă considerabilă, se disting printr-un număr imens de defecțiuni în această unitate. Problema este că o mașină automată nu poate servi inițial atât timp cât o transmisie manuală. Următoarele probleme apar adesea:
- șocuri la schimbarea treptelor de viteză care apar atunci când echipamentul intern eșuează și este uzat, reparațiile sunt destul de scumpe, va costa cel puțin 1000 de euro pentru service;
- erori de neînțeles pe ecranul computerului de bord, care indică defectarea pieselor cutiei, unitatea de control electronic se defectează adesea, ceea ce nu este ușor de înlocuit;
- cutia poate să nu mai funcționeze spontan, apar adesea în ea sunete neplăcute, zumzeturi străine, trosnituri la comutare și alte probleme care indică o defecțiune iminentă;
- nu toți maeștrii se angajează să repare o mașină automată cu 8 trepte și alte transmisii automate, deoarece cutia de viteze este destul de complicată, designul său face posibilă reparații bune doar la stațiile de service marca.
În ultimii ani, Volkswagen a făcut multe pentru a se asigura că cumpărătorii de mașini pot fi deserviți numai în stațiile oficiale. Există multe stații de service specializate în Rusia cu servicii mai ieftine, dar acest lucru nu vă scutește de facturi semnificative de reparații și întreținere. Caracteristicile cutiei de viteze ar trebui luate în considerare înainte de a cumpăra o mașină. Este important să conduceți mașina în toate modurile și să verificați diagnosticul computerului.
Vă oferim să vizionați un videoclip despre un Tuareg folosit și caracteristicile achiziției sale:
Rezumând
Mașinile moderne surprind întotdeauna plăcut proprietarul cu confort și oferă oportunități excelente pentru o călătorie confortabilă. Dar nu garantează întotdeauna o calitate înaltă și o funcționare pe termen lung. Atunci când cumperi un Volkswagen Touareg folosit, devii un ostatic al circumstanțelor, obligat să fii deservit într-un cerc îngust de stații, pentru a cumpăra piese destul de scumpe. Dar serviciul pentru mașină nu va fi necesar prea des, mașina este fiabilă și de succes în proiectarea sa. Proprietarii tuaregilor confirmă că, cu o exploatare moderată de până la 300.000 km, se poate face doar întreținere regulată.
Cu toate acestea, multe dintre Touareg-urile folosite pe piață sunt suficient de moarte. Aceste mașini sunt vândute fie la cumpărarea unei noi generații, fie după primirea facturilor extrem de neplăcute de la serviciu. Prima opțiune este de preferat, deci este mai bine să cumpărați un SUV folosit de la un prieten. Dacă știți istoria mașinii, atunci puteți prevedea cu ușurință posibile probleme în viitorul apropiat. Fii atent la motoare. Este adesea mai bine să cumpărați unități de bază fără o tehnologie sofisticată a combustibilului. În cazul mașinilor second hand, aceasta este cea mai bună alegere. Ce părere aveți despre posibilitatea de a cumpăra un VW Touareg folosit?
Să fim sinceri. Dacă sunteți în căutarea unui SUV, și nu doar a unei „locomotive pop” de oraș cu funcția de a ieși în mediul rural, atunci VW Touareg chiar și cu 4XMotion nu este cea mai bună alegere. Nu că s-a împotmolit în prima băltoacă. Nu. La fel și cu pasabilitatea, el are o comandă completă. Pur și simplu, pădurea este ramuri, lemn de drift, troliu, cablu rupt, bare de protecție rupte etc. Este păcat să vă scăldați în bălțile unui bărbat frumos scump, umplut cu electronice. Un brutal, aș spune chiar, „Mitsubishi Pajero„ din lemn ”pe această cale va fi mult mai armonios. Va fi mai ieftin, mai ieftin de întreținut și există mai puține mașini „ucise” la vânzare. Ei bine, sau Nissan Patrol, deoarece nu există absolut nici o cale fără un nivel minim de confort.
Ilicidul „coreean” Kia Mohave poate fi adăugat și aici. Jeep Grand Cherokee „italian-american” Mercedes este similar din toate punctele de vedere cu „germanul”, în timp ce este frumos și extraordinar, dar alegerea motoarelor este mică și va fi mult mai dificil să-l vândă - stoc nelichid. Dacă costurile de întreținere ale Touaregului nu se sperie, atunci poate ar trebui să aruncați o privire mai atentă la „Britanicul” Land Rover Discovery folosit - cu siguranță va scoate toți banii „în plus” din dvs., în timp ce vă va conduce într-o transă cu o suspensie pneumatică.
Majoritatea problemelor Volkswagen Touareg au fost rezolvate în timpul primei restilizări. A doua generație este aproape fără cusur ...
Există, probabil, un singur SUV european care a cunoscut atât popularitate copleșitoare, cât și fluxuri corecte de negativitate. Acesta este un Mercedes-Benz ML.
Dar conversația de astăzi se va concentra pe VW Touareg, care „s-a înnebunit”, inclusiv de la mine personal, care am rupt articulația CV din față în timp ce încerca timid să stea pe o piatră înaltă ca mingea unui copil. Dar cât de așteptat primul SUV de la Volkswagen! Cât de mândru a mers Ferdinand Piech la standul companiei în timpul primului spectacol de la Paris din 2002. Și era ceva de care să fii mândru! Comportament excelent pe asfalt, interior ergonomic confortabil, capacitate bună de cross-country. Toate acestea au determinat popularitatea, care la rândul său a dezvăluit o mulțime de defecte congenitale. Este clar că proprietarii înșiși sunt în mare parte de vină, care nu sunt prea versați în complexitățile SUV-urilor moderne și care au încercat să opereze Touareg ca un fel de Jeep Rangler Rubikon. Capacitatea de cross-country a tracțiunii integrale germane este cu adevărat decentă, setul de opțiuni off-road inspirat și provocat, dar marja de siguranță și fiabilitate a unor noduri a fost la nivelul crossover-urilor. Designerii au luat în considerare aproape toate reclamațiile la pregătirea celei de-a doua generații Touareg, lansată în 2010. Ei spun că cel mai comun și neplăcut dezavantaj al noului Touareg este stropirea de motorină într-un rezervor pe jumătate gol, care poate fi auzit chiar și de vecinii din aval. E chiar asa?
Treceți peste primul an al VW Touareg II și apucați-l. Mașina nu va dezamăgi!
CAPACITATE MAI MARE!
Prima actualizare majoră a atins Volkswagen Touareg în 2007, când au fost eliminate principalele „boli ale copilăriei”, iar în 2010 a fost lansat un nou model, în gama căruia a apărut o versiune fără „coborâre” și cu diferențial Torsen în cazul transferului. O coloană separată a fost un hibrid, dar este atât de rar încât este pur și simplu imposibil să colectăm statistici sănătoase pe ea. Apropo, de fapt, a fost și un crossover.
Noul Touareg este cu 41 mm mai lung, cu 12 mm mai lat, iar ampatamentul său a crescut cu 38 mm. Pentru Europa și Rusia, s-a păstrat o linie de cinci motoare, inclusiv un hibrid. A apărut o automată cu 8 trepte, care a provocat o durere de cap proprietarilor, în ciuda originii eminente, deoarece transmisia a fost dezvoltată de marele și invincibilul Aisin. Și în primul an, în mod ciudat, sună după menționarea deficiențelor eliminate din prima generație, electronica a stricat mult sânge. În acest caz, nu unitățile de control au eșuat, ci vasta periferie. Literal, totul ar putea eșua - de la controlerul preîncălzitorului și contactele dispozitivelor de iluminat până la cele care au apărut și au dispărut brusc atunci când se încearcă diagnosticarea „scurgerilor la sol”. Ca la un moment dat, ar fi trebuit să se acorde preferință versiunii de primăvară, așa că în a doua generație nu ar trebui să urmăriți clopotele și fluierele electronice. Chiar și xenonul trebuie evitat dacă nu doriți să rămâneți fără lumină pe pistă. Și devine foarte enervant atunci când sistemul de intrare fără cheie eșuează. Din fericire, numele este condiționat, iar cheia este încă în cheia transponderului. Dar dacă vă amintiți cât de mult a trebuit să plătiți pentru această opțiune ... Mai mult, mai des, pur și simplu „încetinește” și, dacă așteptați câteva secunde, atunci cel mai probabil încuietorile vor funcționa. Sau poate nu ... O baterie cu o capacitate mai mare va corecta oarecum situația, deoarece tocmai datorită pierderii rapide de încărcare în iernile noastre lungi și întunecate apar problemele legate de echipamentele electronice.
Nimeni nu se îndoiește de proprietățile excelente off-road ale VW Touareg. Dar trebuie să le folosești cu înțelepciune
SUNTEM CEEA CE MÂNCĂM
Nu încercați să găsiți o sondă în noul Touareg - a devenit electronic. Mai mult, poate arăta vremea pe Marte, iar într-o secundă valoarea pi este până la a zecea a zecimală ... Dar principala problemă a motoarelor diesel VW Touareg nu se află în ea, ci în utilizarea unui combustibil nu de foarte bună calitate, care poate fi găsit încă la periferie. ... Mai presus de toate, cel mai popular motor de 3,0 litri a păcătuit cu asta. Până în 2011 (când s-a schimbat programul unității de comandă și s-a modificat pompa de combustibil de înaltă presiune), el „a condus așchii”. La un moment dat, SUV-urile cu motoare din seria CASA au intrat într-o campanie revocabilă, dar proprietarii de motoare diesel CJMA nu pot avea decât noroc pentru service. Pentru creditul preocupărilor îngrijorării, trebuie remarcat faptul că problemele din a doua generație Touareg în timpul iernii pot apărea numai dacă alimentați cu un motor diesel foarte „diesel”. Motorina normală de iarnă este digerată chiar și fără a fi marcată cu marca Euro. Nu vă fie teamă nici de mirosul său din cabină. De regulă, acesta este un filtru de combustibil care scurge, care va costa 3000 de ruble. cu garnitură. Este important să fie fie OEM, fie de la un producător de încredere. În general, nu există dificultăți globale cu motoarele Touareg de a doua generație. Cu excepția cazului în care garnitura de ulei din față poate începe să scurgă ușor în V6 (atât benzină, cât și motorină). Cu toate acestea, aceasta este o caracteristică a multor „șase” și nu ar trebui să fie foarte înfricoșătoare.
Salonul poate fi dezamăgitor. Scârțâituri, trosnituri și intermitent alarmant al indicatorilor - prețul pentru ușurința și complexitatea designului
Opt în rând
Șasiul, suspensia și transmisia pot fi destul de deranjante pentru proprietarul unui Touareg care a fost construit între 2010 și 2011. Ca și înainte, burduful de aer poate începe să curgă aer prin conexiuni. Acest lucru apare de obicei pe timp rece și este cel mai probabil datorat diferențelor în coeficienții de expansiune ai diferitelor materiale. Touareg cade cel mai adesea pe o roată, mai degrabă decât să cadă pe osie, așa cum, să zicem, Descoperirea celei de-a doua familii. Puteți găsi o scurgere doar pe „lateral”, deci este tratată trăgând totul și totul. Este mai rău dacă aceste măsuri nu au ajutat și compresorul trebuie schimbat, ceea ce va costa aproape 100.000 de ruble odată cu lucrarea.
Noua cutie de viteze cu 8 trepte de la Aisin pe mașinile cu motoare puternice a început să „împingă” la trecerea la un kilometraj de sub 50.000 km, mai ales dacă proprietarilor le-a plăcut să „tragă” de la semafoare. În cazuri grave, acest lucru duce la înlocuirea solenoidelor și la spălarea completă (50.000 de ruble). În plămâni, este suficient să refaceți „creierul” cutiei, să resetați codurile de urgență și să resetați algoritmii. Nu ajută mult timp, dar nu costă aproape nimic.
În general, un Touareg folosit merită banii. De regulă, majoritatea neajunsurilor au fost identificate în perioada de garanție și au fost deja eliminate de către proprietarul anterior, prin urmare, pe lângă verificarea standard a mașinii, merită să-i inspectăm partea inferioară pentru zgârieturi, blocaje și alte daune similare. Cu tot potențialul său de invidiat, VW Touareg nu este încă îndrăgit de condusul greu pe teren.
➖ Permeabilitate (spoilerul frontal se rupe)
➖ Economie
➖ Muzică
pro
➕ Fiabilitate
➕ Dinamică
➕ Lumina
➕ Proiectare
Avantajele și dezavantajele Volkswagen Tuareg 2016-2017 sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Pro și contra mai detaliate ale Volkswagen Touareg 3.6 și 3.0 diesel cu transmisie automată și cu tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenzii proprietarului
Mașină grozavă. A început cu un V8 pe benzină, care a patinat mai mult de 100.000 km fără probleme. Apoi am decis să încerc un motor diesel de 3,0 litri, am condus încă 100 000. De asemenea, fără probleme, deși eram foarte îngrijorat de calitatea motorinei noastre diesel (am alimentat doar cu Lukoil sau BP).
Am condus la Astrahan și Karelia - totul este în regulă. În ceea ce privește performanța la volan, Volkswagen Tuareg nu poate fi comparat cu nimic: motorul este șic și important din punct de vedere economic. Rezerva de putere este de 1.000 km. Cel mai important lucru este repararea în conformitate cu cerințele producătorului.
Vladimir Raskopin, recenzie la Volkswagen Touareg 3.0D diesel (245 CP) AT 2014
Recenzie video
Mașina este bună, dacă nu pentru unele defecte. Pentru prima MOT trebuie să plătiți aproximativ 20.000 de ruble.
Principalul dezavantaj este 11L. motorină la 100 km în medie. Deși scriu pe pașaport aproape de două ori mai puțin. Oglinda retrovizoare acoperă mult spațiu.
Vladimir Prikhozhanov, conduce un Volkswagen Tuareg 3.0d (245 CP) ÎN 2015
Am tuareg din 2008 224 de cai diesel 3.0, mașina este fără probleme. Pentru 240.000 km în cutie am schimbat garniturile tijei supapei și hamul (aceasta este o reparație de bani), am schimbat brațele inferioare și amortizoarele din spate în capătul frontal pentru 160.000, am schimbat brațele superioare cu 180.000 și atât.
Pentru confort, noul VW Touareg este foarte confortabil. Așezat pe el după Pajero 3 (tuaregul este un ordin de mărime mai mare și mai confortabil), automat cu 6 trepte. Adevărul este să mănânci pe autostradă în mod normal 9.2-10.5 (cum să conduci), în oraș 10.5-12.2 din nou cum să conduci. Dar asta e bine la mine.
Uneori nu există suficientă apucare pentru motor, dar de la fața locului se grăbește foarte bine, rapid și puternic. Un alt dezavantaj sunt amortizoarele de aer, acestea sunt suficiente pentru aproximativ 40.000 km, după o mică reparație și nu sunt scumpe, puteți prelungi durata de viață cu încă 20.000.
Vyacheslav Orekhov, conduce un Volkswagen Touareg 3.0 diesel (245 CP) în 2014
Mașină frumoasă, intrare clasă premium. Dar „calitatea și fiabilitatea germană” sunt străine acestei mărci de mașini, în ciuda faptului că conduc mașina lor „pilot” ...
Tuaregul nu este fiabil (defectarea suspensiei pneumatice cu un kilometraj de 2.000 km). Scump de întreținut. Vorace. Capacitatea de cross-country nu este un SUV. Doar 2 ani garanție.
Din profesioniști - un aspect și dimensiuni impresionante. Dinamic pe autostradă și în oraș. Suspensia se adaptează la drum. Spațios.
Alexey Syrokumov, conduce un Volkswagen Tuareg 3.6 (249 CP) ÎN 2016
Mașina este rece, moderat rapidă și frumoasă, dar este un SUV. După ce am încercat o dată pe off-road, încerc să mai ocolesc locuri dificile. Este doar o mașină cu gardă la sol ridicată!
Dacă veniți vreodată să conduceți off-road pe un nou tuareg, atunci gândiți-vă de două ori, pentru că vă poate costa un ban destul. Faptul este că un „spoiler” este instalat pe partea inferioară a barei de protecție față. La naiba dacă a fost nevoie acolo ... Ei bine, această porcărie păstrează câteva clipuri și intră. Mai mult, fixarea în apropierea roții se rupe, iar la viteza vântului este ștearsă de roată. L-am schimbat deja de două ori. Teribil de enervant. Am de gând să-l scot la naiba!
Următorul dezavantaj este funcționarea senzorului de ploaie, se simte de parcă nu este acolo, dar se pare că există)) Sunetul din canalul de scurgere cu reportofonul RNS-550 este complet scăzut.
Proprietarul conduce un VW Touareg 3.6 (249 CP) cu transmisie automată 2015.
Voi compara, practic, cu anteriorul meu KIA Sorento. Aspect: în opinia mea, tuaregul are unul dintre cele mai armonioase exterioare. Mai ales în kitul de caroserie R-Line și pe roțile mari. Nu există absolut nicio dorință de a schimba nimic. Nici nu vreau să nuantez.
Salon: este mult spațiu în interior și, cu o înălțime de 190 cm, pot sta foarte confortabil pe oricare dintre cele patru locuri (inclusiv eu), cu excepția scaunului din mijloc din spate, este incomod din cauza tunelului prea înalt. Toate comenzile sunt amplasate convenabil, singurul lucru care nu este convenabil este unitatea de control pentru dispozitivele de iluminat extern, este situată în stânga coloanei de direcție.
Motor: când tocmai am început să conduc, cele 249 de forțe păreau incredibil de puternice, cred că spre deosebire de Sorento. Acum sunt obișnuit, nu mai există entuziasm, dar sunt mai mult decât suficient.
Transmisia automată cu opt trepte funcționează destul de repede, modul sport este deosebit de interesant - motorul păstrează turații mari chiar și atunci când gazul este aruncat, pentru a avea întotdeauna posibilitatea unui pickup ascuțit, sunt foarte mulțumit. Dar există și un punct negativ - practic, nu știu de ce depinde, cutia se schimbă FOARTE ușor, ca un variator, dar uneori, apar lovituri tangibile foarte neplăcute, nu-mi amintesc de cele de pe Sorento.
Suspensia pneumatică este doar un miracol! Mi-a fost foarte frică să cumpăr o mașină pe roți de 20 de inci, m-am gândit că va fi greu, dar nu este vorba despre tuareg pe pneuma. Mici nereguli, precum și umflături și găuri mari trec foarte confortabil.
Far. Este doar un cântec. Străluceste FOARTE puternic și acolo unde ai nevoie, este suficient chiar și pe asfalt ud. De asemenea, este adaptiv.
Recenzie transmisie automată Volkswagen Tuareg 3.6 (249 CP) 2016
Kilometraj în acest moment 2.400 km, în timp ce doar fericit. ICE 204 CP, atunci când cumpărau, au spus că nu are rost să plătiți peste 120 tr. pentru 245 CP Ca, pentru 20 tr. vei coase mai târziu.
Îmbrăcăminte din piele, dar nu nappa, pentru bărbații de reguli. Soția lui Audi, i-au luat nappa - mai moale, mai plăcută. Scaunele din față sunt reglabile în toate pozițiile posibile. Înălțimea mea este de 192 cm și greutatea 115, foarte confortabilă. Destul de liniștit în cabină, căptușelile arcurilor de roată cu un fel de lână.
Difuzoarele sunt suficiente fără reflash: modul S și o pedală mai profundă. Finisaj premium (aluminiu, lemn și plastic moale). Rezervorul are 100 de litri, iar computerul spune că este suficient pentru 1.020 km. Realimentează și uită. Benzina nu a fost luată în considerare din aceste motive. Dinamica este aproape la fel.
În ceea ce privește fiabilitatea, cele apropiate au 2 astfel de mașini timp de aproximativ 5-6 ani. Fără întrebări, consumabile și atât. Asamblarea mașinii mele nu este Kaluga. „Fascist” pur-ras (deși a așteptat 3 luni).
Recenzie Volkswagen Tuareg 2017 3.0 diesel cu automată