Mercedes-Benz GLK second hand - istoric medical. Proprietarul Mercedes GLK evaluează experiența de conducere Mercedes GLK

Mercedes-Benz GLC este un vehicul off-road care va deveni partenerul tău de încredere în orice situație. Puternic, dar sofisticat, captivează prin armonia designului său. Liniile curgătoare ale corpului creează o senzație de mișcare, chiar și atunci când mașina este staționară. Partea frontală expresivă, centrată pe starul Mercedes, este uluitoare: la prima vedere, este clar că acesta este un SUV remarcabil din toate punctele de vedere, în care fiecare călătorie este o adevărată plăcere.

Mercedes-Benz GLC 2019 vă va încânta cu un interior atent și armonios. Țesăturile naturale, inclusiv lâna și inul, sunt combinate în mod ideal cu alte materiale de finisare, cum ar fi lemnul natural. Punctul culminant al noului GLC este capacitatea de a personaliza materialele decorative și nuanța acestora pentru tabloul de bord. Puteți cumpăra un SUV GLC care se va potrivi cel mai bine cu ideea dvs. despre mașina ideală.

Mercedes-Benz GLC este oferit în mai multe niveluri de echipare. În funcție de preț, vor fi disponibile diverse opțiuni de stil, confort și siguranță. De exemplu, iluminarea ambientală este disponibilă ca opțiune cu cinci opțiuni de reglare a luminii. Prețul versiunii inițiale include climatizare cu două zone, iar la un preț mai mare puteți cumpăra un Mercedes-Benz GLC cu sistem de climatizare THERMOTRONIC, care vă permite să vă setați propriile setări, inclusiv temperatura și volumul de aer, pentru trei zone. .

Alte opțiuni care te-ar putea interesa includ toate scaunele încălzite (scaunele față încălzite sunt incluse în prețul de intrare), un acoperiș panoramic cu jaluză, un sistem de sunet surround, un navigator și multe altele. Puteți clarifica costul Mercedes-Benz GLT în configurația care vă place la dealerul oficial MB-Belyaevo din Moscova.

Exterior si interior

Datele pentru puterea nominală și cuplul nominal sunt precizate în conformitate cu Directiva (CE) Nr. 595/2009 cu modificările ulterioare.
Cifrele afișate pentru consumul de combustibil și emisiile de CO 2 au fost obținute în conformitate cu metoda de calcul prescrisă (în conformitate cu § 2 nr. 5, 6, 6a din Directiva privind etichetarea energetică a autoturismelor (Pkw-EnVKV) cu modificările ulterioare). Datele nu se referă la un anumit vehicul, nu fac parte dintr-o ofertă comercială și sunt furnizate exclusiv în scopul comparării cu modelele descrise. Valorile variază în funcție de roți/anvelope.

Să conduci noul Mercedes-Benz GLC 2019 este întotdeauna o plăcere, chiar dacă ești în teren. Suspensia cu amortizare selectivă asigură confort maxim. Opțional, puteți cumpăra un SUV cu garda la sol crescută sau o suspensie sport - mașina se va adapta stilului dvs. de condus. Veți aprecia și sistemul de tracțiune integrală 4MATIC, care distribuie tracțiunea între osii pentru o manevrabilitate perfectă în toate condițiile de drum.

* Numărul de mașini este limitat. Prețul special este valabil atunci când returnați un autoturism Mercedes-Benz sau o altă marcă premium la Trade-in, solicitați o poliță CASCO și un împrumut de la Mercedes-Benz Bank Rus. Pe mașini pot fi instalate echipamente suplimentare

Bună tuturor! Vreau să las o recenzie despre mașina mea preferată. Mercedes GLK este o mașină foarte bună și fiabilă, a parcurs deja 15.000 km. Totul este bine, permeabilitatea este excelentă. Confortul este super. Consum ridicol! Mi-a plăcut foarte mult capacitatea de cross-country, familia are încă X6-ul și așa, se pare, Mercedes uimit de capacitatea de cross-country - unde trece fără probleme, X6-ul pornește cu fundul și aproape se oprește. În general, sfătuiesc pe toată lumea. Mercedes GLK este o mașină grozavă!!!

Mercedes GLK, 2013

Mercedes GLK este o mașină uimitoare. Dinamic, consumul de combustibil este moderat la 249 litri. Cu. 11,5 litri la suta. Singurul negativ este că nu poți avea o astfel de mașină neasigurată prin asigurarea CASCO într-o companie de asigurări bună. Mercedes GLK este o mașină prestigioasă, confortabilă, convenabilă pentru fiecare zi și pentru orice ocazie. Se simte grozav atât în ​​oraș, cât și în afara ei. Garda la sol buna. Se repezi prin noroi și zăpadă ca un rezervor. Mașină fiabilă, robustă. Culoarea mașinii merge foarte bine și este foarte practică. Discurile cu 19 raze arată frumos.

Mercedes GLK este asamblat la uzina germană din Bremen. Din decembrie 2011, producția crossover-ului compact Mercedes-Benz GLK-Class a fost organizată la Beijing.

Crossover-ul este dezvoltat pe platforma modernizată a mașinilor cu tracțiune integrală din familia Mercedes C-Class. Spre deosebire de clasa C, GLK este cu 190 kg mai greu. Șasiul GLK este o versiune a aceleiași Clase C adaptată pentru condiții off-road moderate, cu pârghii întărite, un cadru secundar mai puternic și o rigiditate sporită a suspensiei. Arborele de transmisie de tip „oblic”, similar cu clasa C. Spre deosebire de vehiculele clasice de teren, GLK nu are cadru și nu are schimbare în treaptă sau blocare. În loc de blocarea tradițională, GLK folosește discuri de frecare încorporate în diferențial.

Pentru Mercedes GLK a fost presupus un set de trei motoare cu șase cilindri. Ulterior, la linia de unități de putere a fost adăugat un nou motor turbo diesel cu patru cilindri din seria OM 651 cu un volum de lucru de 2,1 litri, corespunzător standardelor Euro-6. Versiunile turbodiesel nu au fost furnizate pe piața rusă din cauza incapacității motorului de a gestiona motorina cu conținut ridicat de sulf și temperaturile scăzute în timpul iernii. O modificare diesel a GLK cu un motor de 3,0 litri cu o capacitate de 224 CP a fost pregătită pentru Rusia. fără sistem de injecție cu uree și neechipate cu filtre de particule și motoare pe benzină în 6 cilindri cu un volum de 3,0 și 3,5 litri cu o capacitate de 231 și 272 CP.

Pentru piața rusă, modelul a presupus un ansamblu cu un set extins de opțiuni sub denumirea generală „Serie specială”. GLK „Special Edition” au fost vopsite în culori metalice. În ansamblul standard, au fost instalate un kit de caroserie sport, faruri bi-xenon și un asistent de parcare. Pe Mercedes-Benz GLK, prețul pentru configurația GLK 280 „Seria specială” a început de la 1.846.200 de ruble. Ca opțiune suplimentară plătită, cumpărătorilor li s-au oferit mai multe pachete de opțiuni suplimentare. Cel mai nou sistem multimedia a crescut costul Mercedes GLK cu 170.200 de ruble. Pachetul de opțiuni „Offroad” a fost oferit pentru 74.000 de ruble. Decorul interior sportiv al lui Mercedes GLK ar putea fi comandat pentru 44.200 de ruble. Prețul seriei Mercedes GLK GLK 350 și 320 CDI cu setul maxim de opțiuni a fost de aproximativ 1.994.300 de ruble.

În mai 2011, primele fotografii spion ale unui Mercedes-Benz GLK facelifted au fost divulgate presei. În toamna lui 2011, crossover-ul compact actualizat a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt, iar în ianuarie 2012, GLK reconstruit a fost prezentat la Salonul Auto Internațional de la Detroit. Premiera mondială oficială a Mercedes GLK actualizat a avut loc pe 30 martie 2012 la Salonul Auto Internațional de la New York. Cele mai inovatoare soluții din GLK actualizat au fost sistemul adaptiv de croazieră Distronic Plus, sistemele electronice active - asistentul de schimbare a benzii de rulare (Blind Spot Assist), sistemul de avertizare la părăsirea benzii (LDW - LaneKeeping Assist). Sistemul de lumină inteligentă a fost completat de un asistent adaptiv pentru faza lungă. Mercedes GLK a devenit primul Mercedes de serie echipat cu sistem de vizibilitate integrală.

În octombrie 2013, Mercedes a început să testeze următoarea generație a Clasei GLK. Crossover-ul a devenit mai mare, a primit optică LED și materiale noi de tapițerie. Pe lângă motoarele pe benzină și diesel, a fost adăugat un nou motor hibrid. Noutatea într-o versiune de pre-producție a debutat la Salonul Auto Internațional de la Detroit 2014.

Premium, proaspăt, german. S-ar părea că aceasta este formula ideală pentru confort, fiabilitate și dinamică. Cu primul și ultimul, totul este bine aici. Dar în ceea ce privește costul de întreținere, „cel mai tânăr” din linia G Mercedes-Benz (sau mai bine zis, unele dintre modificările sale) s-a dovedit a fi un adevărat enfant terrible.

Din istoria modelului

Timp de mulți ani, indestructibilul Gelendwagen a rămas singurul Mercedes off-road, dar până la sfârșitul anilor 90 compania a făcut un ML mult mai puțin brutal. S-a „încadrat” destul de mult în trend, concurând cu restul „SUV-urilor de oraș” de lux, iar concentrarea sa pe piața americană (este produs în SUA, în Alabama) nu a interferat cu succesul său în Europa.

Succesul ML a deschis calea pentru extinderea ulterioară a gamei de crossover a Mercedes. Aproape imediat după lansarea celei de-a doua generații ML în 2005, a fost lansat un GL puțin mai mare și mai luxos, iar câțiva ani mai târziu, în 2008, a fost lansat eroul articolului nostru de astăzi, noul Mercedes GLK.

În fotografie: Mercedes ML

El, dimpotrivă, era puțin mai mic și puțin mai simplu. Mai mic și mai simplu, dar tot un Mercedes, ceea ce înseamnă că nu este ieftin. Aspectul s-a dovedit a fi brutal - la Stuttgart tocmai în acești ani au decis să facă designul mai dur, iar noile W204 (C-Class), X204 (GLK-Class) și W212 (E-Class) s-au distins. printr-o abundență de margini și masivitate deliberată.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pe imagine: W204 (Clasa C), X204 (Clasa GLK), W212 (Clasa E)

În ciuda poziționării sale în linia G, mașina nu arată prea mult ca un SUV dur, ci mai degrabă ca un break de clasă C auto-stăpânit, ridicat deasupra mulțimii și stilizat ca „Gelend”. Rețeta este simplă și eficientă, amintiți-vă de Forester și Cherokee sau de cel mai rău concurent - BMW X1. Cu toate acestea, publicul a acceptat mașina cu furie, chiar și în ciuda lipsei evidente a motoarelor „junior” pe benzină și nu a celor mai remarcabile capacități off-road.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: Subaru Forester, Jeep Cherokee, Bmw x1

Strămoși și rude

Din punct de vedere tehnic, mașina este aproape de clasa C a seriei W204, ceea ce este insinuat fără echivoc de denumirea caroseriei X204 a lui GLK. Mai mult, modelul a înlocuit complet break-ul bazat pe caroseria „204” în Statele Unite.

Bazat pe aceeași platformă, SUV-ul a moștenit o parte din linia de unități, elemente interioare și multe altele. Dar platforma 204 în sine s-a dovedit a fi printre cele mai importante pentru companie la acel moment. Există noi motoare din seria M272, care au înlocuit venerabila vârstă a seriei M112, și noua transmisie automată 7G-tronic (aka 722.9), care trebuia să egaleze nu numai dinamica și eficiența transmisiei automate cu " mecanică”, dar și le depășesc. Și multe alte sisteme electronice de asistență pentru șofer care măresc confortul și siguranța.

Pe imagine: Mercedes W204

Și în ceea ce privește off-roading-ul, atunci, în afară de unghiurile de rampă foarte decente și de mici surplombi, nu sunt oferite opțiuni - fără încuietori, fără „coborâre”. Este că sistemul de control al tracțiunii este reglat pe drumul off-road. De fapt, totul este corect: configuratorul acestei mașini nu combină discuri de 20 de inci și o treaptă joasă cu o „razdatka”, mașina este proiectată pentru drumuri, deși proaste, și nu pentru o pistă udă în mijlocul unui mlaştină.

Echipamente

Setul de opțiuni pentru mașină este mai mult decât larg și tradițional pentru mărcile premium. Aici și iluminare interioară inteligentă, suspensie controlată electronic și un set complet de airbag-uri, hayon electric și multe altele. Dar mașina a moștenit interiorul ascetic de la dorestyling-ul W204, așa că dorestyle GLK în interior nu arată la fel de elegant ca în exterior. După standardele Mercedes, materialele sunt prea simple, iar designul este specific, complet „neconfortabil”.

Având în vedere imaginea de off-road a modelului, puteți închide ochii la asta, mai ales că în timpul restyling-ului din 2012 salonul a fost semnificativ actualizat, a devenit mult mai bogat și mai elegant. La mașinile ulterioare nu se mai simte nicio disonanță.

Caracteristicile de conducere ale mașinilor din această serie au fost întotdeauna cele mai bune, ușurința de a controla este absolut ușoară, iar dacă șoferul „se joacă”, atunci la serviciul său este obligatoriu sistemul de stabilizare. Conducerea lină poate fi dezamăgitoare, aici mașina moștenind cele mai proaste caracteristici ale șasiului W204, rigiditate și inconfort la utilizarea roților mari. Cu toate acestea, există mai multe opțiuni de șasiu și nu toate sunt rigide. Problemele sunt cel mai adesea asociate cu prezența diferitelor „pachete sport” și roți mari cu „” în loc de cauciuc normal.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Motoare

În ciuda vârstei relativ mici a modelului, nu o va lăsa să se relaxeze. Din păcate, pe el sunt instalate aceleași motoare pe benzină (52% din toate propunerile) din seria M272 cu o cilindree de 3 și 3,5 litri. Datorită vârstei mici a modelului, probleme serioase de resurse cu lanțurile de distribuție (ca și la Mercedes) nu sunt aproape niciodată întâlnite, dar scurgerile de ulei, uzura galeriei de admisie și defecțiunea schimbatoarelor de fază pot sta deja în așteptare pentru un cumpărător neavizat.

În următorii ani, ar trebui să ne așteptăm la o apariție masivă a tuturor bolilor legate de vârstă ale acestor motoare pe cea mai veche dintre mașini, iar aici costul reparațiilor va ajunge la sute de mii de ruble. Permiteți-mi să vă reamintesc pentru cei cărora nu le place să urmeze link-urile: stratul de alusilicat al cilindrilor nu-i place pătrunderea particulelor solide, ceea ce înseamnă funingine, funingine, depuneri de carbon, particule de uzură ale galeriei de admisie, pieselor de sincronizare și ulei. nămol.

Este necesar să se monitorizeze cu atenție etanșeitatea sistemului de admisie, funcționarea corectă a tuturor sistemelor și absența celei mai mici supraîncălziri și în timp util. Atunci motorul are șansa de a trăi o viață lungă, iar în mâini indiferente se poate transforma într-o pompă pentru bani.

Un mic plus pentru proprietarii de GLK în comparație cu clasa E va fi puterea motoarelor. Înainte de restyling, mașinile de trei litri aveau indicele GLK280 și o putere de 231 CP, după 2009 puterea a rămas aceeași, iar numele modelului a fost schimbat în GLK300. Dar nu te rușina.

Modelele GLK 350 pre-stilizate și „europenii” și „americanii” restilizate au o putere de 272 CP, dar versiunea rusă adaptată a lui GLK 300 după 2012 are un motor de 3,5 litri și o putere de 250 CP, adică foarte convenabil din punct de vedere al taxelor... În timp ce mașina este nouă, taxa de 45 de mii de ruble deranjează foarte puțini oameni, dar cei care doresc să cumpere o mașină de peste cinci ani și cu o capacitate de peste 250 de forțe sunt considerabil mai puțini.

Seria de motoare M276 (motoare târzii de 3,5 litri, care au fost instalate după 2011) diferă de M272 printr-un unghi de cambra diferit al blocului de cilindri, absența unui arbore de echilibrare, injecție directă și prezența unui sistem start-stop. Probleme cu mecanismul de sincronizare, în ciuda vârstei fragede, există deja - motoarele 2768 cu un număr de serie până la 2768xx 30 001280 și 2769 cu un număr de serie până la 2769xx 30 406602 sunt supuse retragerii, iar printre lucrări se numără înlocuirea a două întinzătoare hidraulice și o verificare de fază. Injectoarele piezo ale sistemului de injecție provoacă și ele multe probleme, probleme cu care sunt deja relevante, în ciuda vechimii foarte mici a utilajelor. Încă o dată, un fapt simplu este confirmat: motoarele noi nu sunt mai bune decât cele vechi. Mai ales când vine vorba de benzină, acestea devin mai complicate și se adaugă unități problematice de la an la an.

S-ar părea că trebuie să luați un motor diesel, deoarece aproape jumătate dintre propuneri sunt motoare diesel. Dar problema este că progresivul OM651 este doar un motor 2.1, care a fost instalat pe modelele GLK 200CDI, 220CDI și 250CDI. Este fără probleme doar în cea mai slabă versiune și practic nu le avem. Modelele 220 și 250 sunt în frunte și folosesc deja injectoare piezo, care defectează prea des.

Iar calitatea motorinei noastre nu este întotdeauna motivul, și europenii s-au confruntat cu acest dezastru, dar aproape nimeni nu ar spune că motorina este de proastă calitate în Germania. Injectoarele se pot opri pur și simplu, pot furniza o cantitate de combustibil neconcepută și chiar pot deteriora motorul. Și, de asemenea, lăsați combustibilul să curgă de sub conectorul de control (sistemul folosește o presiune de injecție foarte mare - 2.000 bar). Duzele au fost schimbate în timpul campaniilor de rechemare, dar mulți proprietari au ignorat instrucțiunile, fiți atenți. Și da, nu uitați să le fotografiați și să le puneți în scenă în fiecare an. La motorinele Mercedes au un obicei prost de a se „lipi” de scaun de câțiva ani, iar dacă este necesară reparația, aceasta nu va fi îndepărtată, atunci va trebui schimbată toată chiulasa.

Uneori, pompa de combustibil eșuează, dar aceasta este mai probabil o problemă cu calitatea combustibilului. În plus, există probleme cu supapa EGR, dar acest lucru este destul de tipic pentru motoarele diesel. Mai exact pe GLK, acestea sunt complicate de scurgerea modulului de răcire a gazelor de evacuare recirculate, care va fi indicată de depuneri de funingine sub modulul schimbătorului de căldură și de funcționarea instabilă a motorului la turații mici.

Insa lipsa de putere poate sa nu fie observata deocamdata, turbina mascheaza in mod regulat problemele sistemului de admisie pana la ultimul. Cel mai adesea, problema se află într-o garnitură penny sau poluare, dar în cazuri avansate, atât turbina, cât și grupul de piston vor avea de suferit.

Dacă motorul are un kilometraj mare, ceea ce este tipic pentru mașinile germane și americane, dintre care avem multe, atunci mecanismul de sincronizare poate defecta și el. Doar nu-l căutați în partea din față a blocului de cilindri - nu este acolo. Acționarea arborelui cu came este aici de către roți dințate din partea volantului până la arborele intermediar și acolo arborii cu came sunt deja antrenați de un lanț scurt.

Sistemul este foarte fiabil și poate rezista cu ușurință mai mult de trei sute de mii de kilometri, dar dacă brusc nivelul de zgomot deja ridicat crește, este mai bine să nu amânați înlocuirea. Chiar și rotirea unuia sau a doi dinți ai unui angrenaj sau lanț poate face ca supapele și pistoanele să se întâlnească. Cel mai adesea, problema constă în amortizorul din plastic sau întinzătorul de lanț, iar aceasta este o problemă relativ ieftină, care, totuși, riscă să aducă unele scumpe. Cu condiția să nu existe probleme cu injectoarele, acest motor poate fi considerat mijlocul de aur în ceea ce privește costul de funcționare, dinamică, iar transmisia automată cu el are o resursă bună.

Rarul nostru turbodiesel OM642 de trei litri (doar 3% din mașini) este mult mai fiabil. Această unitate V cu șase cilindri nu suferă de lipsă de putere sau probleme speciale de întreținere, cu excepția „electricului” destul de tipic sub forma unei arderi a unității de control a bujiilor incandescente sau a problemelor perpetue ale motorinelor în formă. de EGR, turbină, injectoare, filtru de particule și pompă de combustibil vulnerabilă. Duzele sunt cocsificate și aici este mai bine să verificați imediat posibilitatea de îndepărtare a acestora.

O defecțiune a clapetelor galeriei de admisie este „tratată” destul de ieftin, iar galeria de admisie în sine este schimbată numai în cazurile cele mai avansate. Cel mai adesea, astfel de motoare ajung la mecanici tocmai din cauza filtrului de particule - se înfundă. Mai mult, dacă conduci cu o „verificare” aprinsă pe senzorul de contrapresiune, ajunge rapid atât la o turbină scumpă, cât și la sistemul EGR.

Puțin mai des, mașina ajunge la un diagnosticator electric cu probleme cu servo-ul galeriei de admisie sau cu turbina (de la 150 USD la 300 USD per parte). Pe un crossover ușor, acest motor este puțin încărcat și aproape că nu există probleme cu el. Una peste alta, dacă găsești un GLK cu un V6 de 3,0 litri la un preț bun și totul este în regulă, ia-l fără ezitare, este o alegere grozavă. Șansele ca motorul să se defecteze sunt minime.

Transmitere

În ciuda faptului că motoarele de pe GLK, conform standardelor Mercedes, nu sunt în mare parte cele mai bune, ele, din cauza vechimii mici a mașinilor și a kilometrajului, încă nu prezintă prea multe probleme. Și dacă ești prevenit și înarmat... Transmisiile sunt mult mai complicate.

Deteriorările cutiilor de viteze și arborilor cardanici sunt rare și nici măcar sistemul de tracțiune integrală nu defectează. Dar transmisia automată este recuperată cu succes pentru transmisie, așa că nu poate fi numită fără probleme.

„Mecanica” nu apare aproape niciodată, transmisiile manuale cu șase trepte au fost instalate doar pe diesel 200CDI și 220CDI, dar nu avem o singură ofertă la „mecanica” de pe piață. Dar „automatul” de aici este notoriul 7G-Tronic și este capabil să „mulțumească” proprietarii de mașini din nou și din nou.

Setul de probleme este foarte divers: atât „boli ale copilăriei” cu scurgeri de garnituri, cât și probleme electrice frecvente ale electricienilor Siemens, și supraîncălzire, și o resursă foarte mică din cauza uzurii rapide a căptușelilor de interblocare.

Cel mai adesea, senzorul de viteză Y3 și placa sa electronică eșuează. Din fericire, acum placa este reparată, iar la început costul unei înlocuiri fără garanție ar putea fi de câteva zeci de mii de ruble.

Există și probleme pur mecanice. De exemplu, sparge „clopotul” caroseriei și pompa de transmisie automată. Numărul problemelor crește semnificativ la mașini pe vreme caldă în ambuteiajele. Pentru proprietarii de mașini puternice pe benzină cărora le place să „lumineze” în oraș, atunci când ambuteiajele alternează cu accelerarea „până la podea”, se recomandă instalarea unui schimbător de căldură extern pentru cutie.

Mașinile diesel au o temperatură de funcționare mai scăzută, iar riscul de supraîncălzire a cutiei de pe ele este mult mai mic. Mecanicii consideră că partea „fier” a acestei transmisii automate este destul de fiabilă, dar suferă de numeroase probleme cu contaminarea cu ulei și „defecțiuni” electronice.

Până la kilometrajul de 150 de mii, convertorul de cuplu trebuie reparat sau înlocuit, iar dacă kilometrajul este aproape de această cifră, atunci merită să ceri o reducere substanțială la preț. Lucrarea va costa cel puțin 30 de mii, iar dacă cutia se zvâcnește deja la pornirea marșarierului sau la trecerea între 2-3 și 5-6 viteze, atunci pregătiți-vă pentru o reparație costisitoare. Un set de garnituri și sigilii de ulei numai pentru cutie va costa 11 mii de ruble, iar costul unității de control va fi de 45 mii.

Şasiu

Suspensiile mașinii în mod clar nu au fiabilitatea tradițională Mercedes. Cu toate acestea, șasiul W204 s-a dovedit a fi destul de slab, cele mai multe plângeri sunt cauzate de suporturile lonjeroanelor față și amortizoarelor cu sistemul de control Agility, dar eșecul diferitelor „lucruri mici” din suspensie este, de asemenea, obișnuită. lucru.

De asemenea, rulmenții roților nu au o marjă de siguranță, chiar și cu rulări medii foarte moderate, problemele sunt frecvente. Mulți au lagărele roții din spate schimbate în garanție și chiar și cu lovituri ușoare eșuează aproape cu garanție. Mașini cu risc ridicat cu roți de 20 de inchi plantate de dealer. Destul de ciudat, există și probleme cu articulațiile CV, iar aceasta este o defecțiune relativ comună a șasiului.