Din păcate, majoritatea șoferilor pot intra rapid în panică atunci când apare o urgență pe drum, ceea ce poate duce în cele din urmă la un accident. Mulți oameni cred că cu cât experiența de conducere este mai mare, cu atât șoferul este mai pregătit pentru situațiile periculoase care pot apărea în timpul conducerii. Dar, conform statisticilor, reiese că un număr mare de oameni cu experiență, confruntați cu o situație de urgență pe drum, au intrat în panică și, greșind, ajung într-un accident. Da, într-adevăr, atunci când o roată se prăbușește brusc în mașina ta, sau când un câine, un elan sau orice alt animal iese pe drum, sau frânele îți lipsesc, acest lucru va provoca panică la majoritatea șoferilor, ceea ce va crește riscul. a unui accident. Prin urmare, fiecare șofer, indiferent de experiența de conducere, trebuie să fie pregătit pentru orice situație de urgență pe drum și să înțeleagă clar ce trebuie făcut în anumite circumstanțe.

Există multe lucruri înfricoșătoare și periculoase care se pot întâmpla în timp ce conduceți.

Dar știind cum să răspunzi la situațiile de urgență, poți fie să eviți complet un accident, fie să minimizi cât mai mult posibil consecințele unui accident de circulație. Iată ce ar trebui să faceți pentru cele mai frecvente situații de condus în timpul conducerii.

Mașina se blochează în timp ce conduceți

Dacă mașina dumneavoastră s-a blocat brusc în timpul conducerii, aprindeți imediat martorul de avarie („lumină de urgență”) pentru a avertiza despre problemele mașinilor din spatele tău. Rețineți că, deși motorul este oprit, vehiculul se va rostogoli în continuare pe șosea. Sarcina ta este să încetinești și să te oprești complet pe marginea drumului sau pe banda din extrema dreaptă. Amintiți-vă că după ce motorul se oprește în mașină, servodirecția este complet dezactivată. Deci, chiar dacă controlul mașinii nu va dispărea, volanul va fi dificil de rotit. Așa că așteptați-vă doar că, dacă mașina se blochează în mișcare, atunci va trebui să depuneți mai mult efort pentru a conduce mașina.

Dacă ați staționat pe o autostradă unde nu există umăr, opriți-vă pe banda din dreapta și nu coborâți din mașină. Îmbrăcăți-vă centura, aprindeți lumina de urgență și chemați ajutor.

Atenţie! Nu încercați niciodată să efectuați lucrări de reparații în timp ce vă aflați pe banda din extrema dreaptă. Este foarte periculos.

Anvelopă neașteptat de deflată în timpul conducerii

Dacă, în timp ce conduceți, mașina dvs. începe brusc să tragă în lateral, atunci există o mare probabilitate ca una dintre anvelope să fie deteriorată și presiunea din roată să scadă la un nivel critic. În acest moment, mulți încep să intre în panică. Mai ales dacă roata nu este doar plată, ci și sparge. Nu apăsați niciodată puternic pedala de frână. Aceasta este o greșeală. Mai întâi trebuie să luați piciorul de pe pedala de accelerație. De asemenea, țineți ferm volanul cu ambele mâini și direcționați vehiculul spre marginea trotuarului sau țineți volanul astfel încât vehiculul să continue drept înainte până când încetinește pentru a schimba banda în siguranță sau pe umăr. Dacă intenționați să instalați singur o anvelopă de rezervă, asigurați-vă că o puteți face într-un loc sigur. Amintiți-vă că, dacă locul opririi dumneavoastră forțate nu este sigur și nu aveți capacitatea financiară de a apela asistență rutieră, atunci va trebui să continuați să conduceți cu o anvelopă deflată (cu viteză mică).

Da, va distruge complet anvelopa și, eventual, va deteriora janta, dar siguranța dumneavoastră personală merită cheltuiala suplimentară.

Acvaplanare auto (planare)

Pe un drum umed, mai ales când banda de rulare a anvelopelor tale este uzată, între drum și cauciuc se formează o peliculă subțire de apă (banda de rulare a cauciucului uzat nu are timp să scurgă excesul de apă). De fapt, atunci când se formează o astfel de peliculă, anvelopa nu se deplasează pe drum, ci plutește, deoarece nu împinge apa în lateral. Dacă mașina începe să acvaplaneze, atunci va începe să se abată de la cursul călătoriei. În acest caz, nu aplicați frâna și smuciți brusc volanul, deoarece acest lucru poate duce la derapajul mașinii. În schimb, luați piciorul de pe pedala de accelerație și țineți volanul drept până când simțiți că ați recăpătat controlul asupra mașinii.

Pericol pe marginea drumului (nisip, pietriș etc.)

Multe accidente apar din cauza acțiunilor necorespunzătoare ale șoferilor atunci când conduc pe un umăr neasfaltat de pe asfalt.

Mulți șoferi începători se pot opri brusc pe marginea drumului când aud zgomotul pietrișului pe partea inferioară a unei mașini. Acest lucru poate provoca panică în șofer. Drept urmare, mulți șoferi fac greșeala de a încerca brusc să revină brusc pe drumul asfaltat. Dar acest lucru duce adesea la faptul că mașina poate zbura în șanț. Amintiți-vă că, dacă opriți pe marginea drumului cu doar câteva roți, nu întoarceți brusc volanul, deoarece mașina poate pierde tracțiunea și pierde controlul, ducând la un accident grav. Prin urmare, dacă trageți pe marginea drumului, încetiniți apăsând pedala de frână și luând piciorul de pe pedala de accelerație pentru a reveni la drumul normal. Apoi reveniți fără probleme și în siguranță pe banda din dreapta a drumului.

Frânele lipsesc în timpul conducerii! Ce sa fac?

Imaginați-vă că în timp ce conduceți, dumneavoastră, ca întotdeauna, apăsați pedala de frână pentru a încetini sau a opri, dar aceasta merge pe podea și mașina nu încetinește. Acesta este un semn de defecțiune completă a sistemului de frânare. Sarcina ta nu este de a intra în panică, ci de a lua măsuri de urgență pentru a opri mașina. Pentru a face acest lucru, treceți la o treaptă inferioară cât mai repede posibil (dacă mașina dvs. este echipată cu o transmisie manuală, schimbați treapta la o viteză mai mică). În acest fel veți efectua frânarea de motor. Acest lucru va încetini cu siguranță mașina. Dacă mașina dvs. este echipată cu o transmisie automată, atunci comutați transmisia în neutru. De asemenea, cu orice transmisie, trebuie să ridici cât mai repede frâna de mână (frâna de mână) a mașinii. Dacă toate acțiunile tale sunt inutile, ar trebui să direcționezi mașina către un loc de pe drum unde va primi cât mai puține daune. De exemplu, în locul unui copac, este mai bine să direcționați mașina într-un gard. De asemenea, sarcina ta este să direcționezi mașina către un loc în care nu există pietoni sau alte vehicule în apropiere.

Problema pedalei de acceleratie

Dacă, în timpul conducerii, tu, scoțând piciorul de pe pedala de accelerație, observi că mașina nu a început să încetinească și continuă să accelereze, atunci cel mai probabil covorașul din mașină a blocat deplasarea pedalei de accelerație.

În nici un caz nu încercați să corectați covorul din mers pentru a debloca pedala de gaz. Îți vei pierde timpul. În acest caz, există o singură cale de ieșire, puneți cutia de viteze în punctul neutru și apoi apăsați pedala de frână. Acest lucru ar trebui să ajute. Dar dacă acțiunile tale nu ajută, atunci opriți contactul. Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu un sistem de pornire a motorului de la buton (Oprire/pornire), atunci pentru a opri contactul în timpul conducerii, va trebui să țineți apăsat butonul de oprire/pornire pentru câteva secunde.

Amintiți-vă că oprirea contactului din mers vă va îngreuna direcția, deoarece servodirecția se va opri, frânele vor deveni tari și veți avea nevoie de mai mult efort fizic necesar pentru a conduce mașina.

Un animal a ieșit brusc pe drum

Cu toții iubim animalele. Dar, cu toate acestea, oamenii, în orice caz, au prioritate principală. Imaginați-vă că în timp ce conduceți o mașină, un animal iese brusc în fugă în fața dvs. Ce ai de gand sa faci? Vei încerca să te oprești brusc? Sau încercați să faceți o manevră ascuțită încercând să evitați animalul? Sfătuim fiecare șofer să se gândească în prealabil la răspunsurile la aceste întrebări. La urma urmei, pe drum nu veți avea timp pentru asta. Fiți conștienți de faptul că, în unele cazuri, încercarea de a evita ciocnirea cu un animal poate pune în pericol propria dvs. siguranță și cea a celorlalți utilizatori ai drumului. Nu vă putem spune sfatul exact cu privire la ce să faceți dacă un animal a fugit pe drum. Acțiunile tale ar trebui să depindă de situație. Dar pentru ca astfel de cazuri să nu vă surprindă complet, trebuie să acordați atenție semnelor rutiere care indică pericolul animalelor pe drum. Amintiți-vă că aceste semne sunt instalate pe drum cu un motiv. Deci, dacă există un avertisment, atunci trebuie să încetinești. De asemenea, dacă conduceți în afara orașului, aveți grijă. Mai ales la țară noaptea. Fiți atenți la marginea drumului unde puteți vedea farurile reflectate în ochii animalului pe timp de noapte. De asemenea, în zonele în care există multă faună sălbatică, așteptați-vă ca elanii, căprioarele, mistreții și alte animale sălbatice să alerge pe drum. Prin urmare, conduceți cu o viteză mică în astfel de locuri.

Brusc, o mașină a ieșit spre intersecție. Ce sa fac?

Imaginează-ți o situație tipică pe drumurile rusești. Intri într-o intersecție strict după regulile de circulație și o mașină pleacă brusc în fața ta. În acest caz, apăsați puternic pedala de frână pentru a evita o coliziune. Dar, în majoritatea cazurilor, nu veți avea suficient timp pentru a opri complet mașina. În acest caz, sarcina dumneavoastră este să minimizați consecințele accidentului prin direcționarea mașinii în spatele unui vehicul care a ieșit în afara regulilor de circulație. Astfel, veți atenua impactul (partea din spate a oricărei mașini este mai ușoară, deoarece partea din față este supraîncărcată cu motorul, cutia de viteze și acționările și direcția). De asemenea, o lovitură în spatele mașinii va reduce eventual riscurile pentru șoferul și pasagerii vehiculului care părăsesc intersecția.

Ce trebuie făcut dacă are loc un accident

Nu o dată, pe paginile ediției noastre online, site-ul a publicat diverse sfaturi și recomandări cu privire la modul de comportare în caz de accident. Puteți citi mai multe despre acest lucru aici.

Vom recapitula pe scurt ce ar trebui să faceți imediat după accident. În primul rând, imediat după accident, este necesar să se afle dacă victimele sunt într-un accident. Dacă există victime, sunteți obligat să acordați primul ajutor participanților la accident și să apelați o ambulanță sunând la 112. Apoi utilizați algoritmul nostru de instrucțiuni de acțiune în cazul unui accident.

Mașina a început să se rostogolească în parcare

Dacă, după ce ați parcat mașina, ați coborât din mașină, dar ați uitat să o puneți pe frâna de mână și dacă mașina este echipată cu o transmisie manuală nu ați pus cutia de viteze în viteză, atunci există riscul ca vehiculul rulează în absența dumneavoastră. Dar dacă s-a întâmplat în fața ochilor tăi, atunci ar trebui să încerci să oprești mașina. Din păcate, nu există multe opțiuni pentru asta. Amintiți-vă, principalul lucru este siguranța dvs. Este posibil să încercați să opriți vehiculul cu mâinile. Acest lucru este posibil dacă mașina începe să ruleze cu o viteză mică pe o suprafață practic plană. Dar dacă vehiculul se rostogolește și crește viteză, nu ar trebui să încerci ca cascador să faci nimic. Riști să fii lovit de roțile unei mașini în mișcare.

Nu stați niciodată în fața unui vehicul în mișcare în timp ce încercați să-l opriți. Amintește-ți că el nu este un superom și că mașina nu te va speria și nici nu va conduce în jurul tău. Vehiculul este foarte greu și vă poate deteriora cu ușurință.

Dacă mașina ia foc

Ți-e teamă că mașina ta ar putea exploda pe drum? De fapt, în viața reală se întâmplă destul de rar, spre deosebire de blockbuster-urile de la Hollywood. Dar, din păcate, incendiile de vehicule apar destul de des pe drumuri. Prin urmare, fiecare șofer trebuie să cunoască și să fie pregătit pentru un incendiu de mașină.

Dacă mașina ta ia foc, atunci trebuie să te oprești și să cobori din mașină cât mai curând posibil. Nu deschideți în niciun caz capota și nu încercați să vă întoarceți la salon pentru a salva ceva. Sarcina ta este să scoți un stingător de incendiu din portbagaj și să stingi focul cât mai repede posibil. Dacă nu reușiți, atunci nu mergeți la mașină, lăsând o distanță sigură și așteptați pompierii.

Amintiți-vă să nu vă riscați viața pentru o încercare nereușită de a stinge un vehicul sau de a salva orice bunuri personale sau documente. Ar trebui să acordați prioritate propriei siguranțe și siguranței pasagerilor și a altor utilizatori ai drumului.

Mașina zvâcnește pe neașteptate, la fel se întâmplă la coborâri, la urcări etc. Care este motivul acestui comportament al vehiculului? Există multe motive, dar în orice condiții o mașină care se contorsionează poate deveni o cauză involuntară a unei urgențe. Mai jos schițăm cele mai frecvente situații în care poate fi întâlnită această problemă.

Prevenirea este mai bună decât repararea!

Dar mai întâi, răspundeți la întrebarea: „Cum vă puteți da seama dacă mașina trage cu benzina?” Ar părea o întrebare ciudată. Dar dacă deja simțiți în mod clar tremurul din mașină, atunci problema a atins punctul culminant și a devenit prea evidentă. Și, după cum știți, orice problemă este mai ușor de prevenit decât de eliminat. Prin urmare, încercați să acordați atenție schimbărilor în mișcarea vehiculului dvs. cât mai curând posibil. Și aici există o problemă - puțini șoferi îl vor putea observa.

Trebuie să spun imediat că este greșit să verificați mașina pentru prezența / absența mișcărilor smucite (cu excepția cazurilor rare), acest lucru se poate face doar în timpul conducerii. După ce ați ales o secțiune sigură a căii, schimbați alternativ treptele. Pe fiecare dintre ele, apăsați puternic pedala de accelerație. Aparatul ar trebui să răspundă doar la împingerea dvs., chiar și la cea mai ușoară. Dacă mașina se smulge fără dorința dvs. sau zguduituri se simt la ridicare, atunci trebuie să căutați cauzele acestei probleme.

Când accelerați, mașina se smulge ...

Crești viteză și mașina începe să tremure, se oprește să funcționeze fără probleme? Motivul constă în fluxul inconsecvent de combustibil în camera de plutire: acesta dispare de acolo mai repede decât intră. Pompa de combustibil furnizează combustibil acolo, astfel încât problema poate fi în defecțiune. Cum să o „vindeci”? Pentru a face acest lucru, scoateți capacul pompei de combustibil și inspectați cu atenție orificiul în care ar trebui să fie amplasată supapa. Adesea, inelul O stă unul lângă celălalt, deloc pe loc sau deloc. Din cauza depresurizării, apar întreruperi ale injecției de combustibil și, prin urmare, mașina smucitură din mers. Reparația în acest caz constă în înlocuirea supapei și restabilirea etanșeității sistemului. O puteți face singur dacă aveți un inel O nou cu un diametru și unealtă adecvate. Această lucrare va dura cel mult o jumătate de oră, iar un profesionist o va face în 5 minute.

smucitură când conduceți cu viteză mică

Dacă mașina smuciază la viteze mici, atunci verificați funcționarea injectoarelor. Inspectați cu atenție și cablajul - dacă se află direct pe conducta de combustibil, se poate uza. Acest lucru va duce la faptul că atunci când firele ating tubul, cablajul se va închide și duzele de injecție se vor opri. Când înlocuiți cablajul, problema ar trebui să dispară.

Ce ar trebui să fac dacă mașina smucitură când apăs pe gaz?

Dacă mașina se zvâcnește atunci când gazul este apăsat, atunci pentru a elimina acest defect, ar trebui să vă dați seama care este motivul. De exemplu, motivul pentru care mașina se agită pe gaz poate fi un control al temporizării aprinderii în vid. Această parte este de obicei situată pe distribuitor. Tulburările tipice apar cel mai adesea dacă regulatorul este spart, iar aici înlocuirea carburatorului este lipsită de sens. Cum funcționează un aspirator? Viteza de ardere a combustibilului este întotdeauna constantă, iar turația motorului crește, ceea ce înseamnă că trebuie să creștem viteza de aprindere a amestecului de combustibil în timpul conducerii. La rpm de la 1500 la 2000, regulatorul centrifugal din mașină nu funcționează, la rularea la turații mari, este regulatorul de vid al unghiului de aprindere care preia această sarcină. Când supapa de accelerație este deschisă, se produce un vid prin ea în diafragmă. Acest lucru trage de rulment și, prin urmare, crește unghiul de avans. Este destul de simplu să verifici dacă furtunul funcționează corect. Închideți unul dintre capete cu limba sau cu degetul - furtunul ar trebui să „suge” ușor această parte a corpului și să rămână agățat, deoarece există un vid în interiorul său. Și obținerea aerului acolo duce doar la faptul că mașina se zvâcnește în timpul accelerației.

Următorul vinovat pentru zvâcniri în timpul conducerii este pulverizatorul cu pompă de accelerație (șoferii îl numesc adesea „fierbător”, „buț” sau „samovar”). Pentru a vedea acest detaliu și a evalua eficiența activității sale, va trebui să scoateți două difuzoare detașabile și, apăsând pe pârghie, să vedeți cum funcționează „nasul” în fiecare dintre camere. Dacă chiar și unul dintre ei nu reușește, atunci acesta este un motiv pentru o situație neplăcută în care mașina se oprește și se clatină. Reparația este următoarea: scoateți atomizorul, prindeți partea inferioară a acestuia cu un clește și scoateți mingea. Apoi curățați restul, suflați prin el și reasamblați piesa. Evitați deformarea, deoarece aerul trebuie să intre strict în difuzor și colector, și nu pe perete. După instalarea pulverizatorului în locul inițial, verificați din nou funcționarea acestuia - o parte care funcționează dă un flux lung și drept. Difuzorul detașabil trebuie instalat corect, adică aproape de corpul carburatorului. Dacă rămâne spațiu la joncțiune, poate apărea un vid nedorit.

Mașina smucitură la conducere: defecțiune a diafragmei

Defectarea diafragmei pompei de accelerare este o problemă foarte rar diagnosticată. Se exprimă prin faptul că pe diafragmă rămâne doar un arc și nu există niciun buton care să o închidă. În acest caz, puteți veni cu un analog de casă al acestuia, dar adesea în atelierele de reparații auto nu verifică prezența acestei piese mici, ci recurg la o înlocuire costisitoare a carburatorului.

Verificarea filtrelor de combustibil

Lipsa combustibilului, care duce la șocuri când mașina este în mișcare, poate fi cauzată și de poluare, cantitatea acestora variază în funcție de tipul de motor. De exemplu, există două dintre acestea în motoarele diesel: pentru curățarea preliminară și fină a combustibilului. Cel mai adesea, acesta din urmă este motivul pentru care mașina smuciază în timpul conducerii. Pentru a determina starea primului filtru de pe rezervorul de combustibil, trebuie să deconectați furtunul de cauciuc de la acesta și să suflați plasa. Când efectuați această manipulare, nu uitați de o condiție prealabilă: capacul rezervorului de combustibil trebuie îndepărtat. Procedura trebuie repetată după câteva zile și nu se limitează la curățarea filtrelor de combustibil, ci adăugați la aceasta spălarea rezervorului de combustibil. Acest lucru va ajuta la prevenirea reînfundarii rețelei și la prelungirea duratei de viață a filtrului. Dacă mașina încă scutură la pornire, inspectați filtrul fin. În mașinile japoneze, este de unică folosință, adică nu trebuie curățat, ci trebuie doar să puneți unul nou. Pentru a vă asigura că combustibilul curge cu încredere în filtru după înlocuire, umpleți piesa cu el înainte de a porni motorul. Pentru a face acest lucru, înlocuim un furtun care vine din rezervorul de combustibil cu un tub transparent și pompăm lichidul în filtru cu gura. După aceea, puteți pune la loc furtunul standard și faceți clic pe de mai multe ori. Abia după aceea puteți porni motorul și puteți evalua funcționarea acestuia. Astfel, puteți umple rapid filtrul, în timp ce pomparea combustibilului doar cu o pompă manuală va dura mult mai mult timp.

De asemenea, este posibil să restaurați un filtru de combustibil vechi prin curățarea acestuia de rugină și murdărie, dar acest lucru este important pentru mașinile care nu sunt japoneze. Pentru a scoate filtrul, scoateți suportul pompei de amplificare, deșurubați dopul de plastic inferior și piesa în sine de pe piesă. Nu vă fie teamă să-i deteriorați partea inferioară, prinzând piesa cu un menghină: componenta de filtrare este mai mare în ea, iar treimea inferioară este o sticlă de decantare, toate impuritățile se acumulează în ea. Kerosenul fierbinte ne va ajuta să curățăm filtrul. Pentru a face acest lucru, turnați kerosen pur în orice recipient metalic (castron, cratiță etc.), adăugați o cantitate mică de apă (aproximativ o lingură) și puneți-o pe foc. Desigur, vaporizarea kerosenului nu poate fi numită arome, așa că aceste manipulări se recomandă să fie efectuate într-o zonă bine ventilată, având grijă în prealabil de echipamentul individual de protecție. Prin monitorizarea apei din fundul tigaii, puteți urmări încălzirea kerosenului. Când apa fierbe, puteți coborî filtrul în recipient, după ce ați îndepărtat toate piesele din plastic din acesta. Ținând filtrul cu penseta, clătiți-l în lichidul încălzit. Dacă este necesar, după fierberea apei, puteți răci kerosenul și apoi repetați întreaga procedură din nou. Cum probabil a devenit deja limpede, apa joacă aici doar rolul unui indicator de temperatură. Pentru ce este? În acest fel, evaporăm apa din filtru și o curățăm de rugină.

Fierberea kerosenului poate curăța piesa și de depunerile de parafină care se depun pe plasă dacă mașina folosește combustibil cu un conținut ridicat de acestea. Kerosenul dizolvă parafinele, iar filtrul, după o astfel de curățare, vă va putea servi aproximativ zece mii de kilometri (desigur, dacă nu turnați combustibil de calitate scăzută în rezervor după aceea). Dacă vă este frică să nu rupeți elementul filtrant, nu vă recomandăm să îl suflați cu aer comprimat. Unii șoferi modifică inteligent sistemul de filtrare fină, ceea ce le permite să utilizeze modele de filtrare domestică. Modernizarea constă în faptul că filtrul de import de bază este completat de o sticlă care poate fi demontată. O astfel de reciclare este relevantă dacă vă aflați în locuri în care este imposibil să reparați un vehicul sau să înlocuiți o piesă cu una nouă. Dar și aici s-ar putea să întâmpinați dificultăți. Modelele de filtre japoneze înlocuibile au adesea pereți dubli cu un umplutură între ele, astfel încât sudarea poate deveni nu numai laborioasă, ci și periculoasă la incendiu, deoarece umplutura este inflamabilă. De asemenea, vorbind despre filtre fine, trebuie să rețineți că, dacă această piesă este murdară, motorul poate funcționa intermitent, dar nu zvâcnește mașina. Acest lucru devine deosebit de vizibil atunci când conduceți în sus - motorul se oprește în mod constant, strănută. Dacă motorul a pierdut puterea, se poate determina oprindu-se pe marginea drumului și începând să umple filtrul de combustibil cu o pompă manuală. În mod normal, butonul ar trebui să revină în poziția inițială, dar atunci când gazul este apăsat, acesta va fi ținut apăsat de presiunea de la pompa de alimentare de la pompa de combustibil de înaltă presiune. Dacă mașina se frânează la frânare, atunci vina poate fi o defecțiune a discurilor ambreiajului sau trebuie să căutați motivul în transmisia automată.

Motoarele diesel sunt echipate cu aceleași sisteme de filtrare fină, astfel încât este mai ușor să selectați piesele pentru ele - nu depind de tipul de motor sau de marca mașinii.

În unele cazuri, poate fi echipat cu un alt filtru de plasă. Acesta este situat la intrarea pompei de combustibil de înaltă presiune, de exemplu, se găsește pe toate mașinile Nissan. Pentru a-l vedea și scoate, scoateți șurubul care ține conducta de pompă și veți vedea carcasa din plastic în care este instalată această piesă. Dar la mașinile Toyota va fi instalat într-un mod ușor diferit: va fi amplasat deasupra acestuia pentru a opri combustibilul (participă la oprirea motorului). Apropo, dacă sunteți proprietarul unei mașini cu motor diesel și ați observat că la ralanti, viteza acesteia „plutește” (crește, apoi scade, apoi revine la normal), verificați curățenia filtrelor - adesea prezența de murdărie în ele duce la această problemă.

Dacă vorbim despre motorul carburatorului ...

Și ce să faci dacă ai La începutul articolului, am menționat deja mai multe situații în care mașina smuciază în mișcare din cauza funcționării necorespunzătoare a carburatorului. Dar motivul poate fi și filtrele pentru purificarea fină a combustibilului. Cel mai simplu mod în acest caz este, desigur, să le înlocuiți, dar nu este întotdeauna posibil să faceți acest lucru în condiții de drum. Dacă problema a fost descoperită în timpul unei călătorii și nu este posibil să vizitați un atelier de reparații auto, primul lucru care poate ajuta este spălarea filtrului cu curgerea inversă a benzinei, deoarece la mașinile japoneze este cel mai adesea plasat pe o șină dreaptă. la pompa de benzina. Acest lucru vă va ajuta să ajungeți cel puțin la cel mai apropiat service auto sau garaj. Unii șoferi recurg la perforarea acestui filtru, dar acest sfat nu este doar greșit, ci chiar dăunător. Vilele care se separă de aceasta cad fără îndoială în carburator, ceea ce pune foarte repede această piesă în afara ordinii, astfel încât această parte scumpă va trebui înlocuită. Dacă nu aveți un filtru „nativ” la îndemână, de exemplu, de la o Toyota, puteți utiliza analogul său de la o altă mașină cu motor cu carburator, în acest caz, astfel de componente sunt interschimbabile și uneori diferă între ele doar ca diametru.

Unele mărci de mașini (de exemplu, Honda) au o locație nestandard a pompei de benzină, prin urmare, va fi dificil să găsiți sistemul de filtrare prima dată. Dar dacă mașina ta smuciază în timp ce conduci și vrei să o repari, iată câteva sfaturi. Cel mai adesea, pompa electrică de combustibil va fi amplasată lângă rezervorul de benzină, iar filtrele vor fi în fața acestuia. Amintiți-vă că acest tip de motor are și un al treilea element de filtrare. Este amplasat chiar în carburator, în locul în care intră benzina. Pentru a curăța sau cel puțin a inspecta această piesă, este adesea necesară dezasamblarea carburatorului, dar la unele mașini (de exemplu, la Nissan), accesul la plasa filtrului este mult mai ușor. Întregul proces de lucru este următorul:

1. Deșurubați șurubul de fixare al conductei de admisie.
2. Scoateți conducta.
3. Scoateți plasa de filtru direct dedesubt și curățați-o.
4. Puneți filtrul la loc și atașați țeava.

Dacă acest lucru nu este posibil, va trebui să efectuați următoarea serie de manipulări:

1. Scoateți capacul superior al carburatorului și răsturnați-l.
2. Trageți axa plutitorului.
3. Scoateți plutitorul și colțul de blocare.
4. Apoi, mergeți la supapa cu ac și deșurubați locașul acesteia (în acest scop veți avea nevoie de o cheie mică sau de o șurubelniță plată obișnuită).
5. Scoateți scaunul, întoarceți-l, curățați ochiul de filtrare de pe spate.

Uneori nu este necesar să scoateți complet scaunul; este suficient să suflați pur și simplu gaura formată cu un jet de aer comprimat după îndepărtarea acului de închidere. Această manipulare simplă va ajuta la curățarea eficientă a filtrului. Dar primul sistem de filtrare prin care trece combustibilul în motoarele cu carburator este o sită pe conducta de admisie din rezervorul de benzină. Curățarea acestuia este similară cu curățarea filtrelor din motoarele diesel, despre care am scris deja mai sus.

Trecem la problemele motorului pe benzină, care, de asemenea, vă pot face să simțiți că mașina se zvâcnește. După cum este deja clar, vom analiza în detaliu sistemele sale de filtrare. Trebuie spus imediat că numărul de filtre de aici variază în funcție de locația pompei de combustibil. Dacă se află în interiorul rezervorului de gaz, atunci sistemul de filtrare va consta dintr-o plasă de recepție, un filtru fin și filtre cu plasă în fața injectoarelor. Dacă pompa este scoasă, pe lângă cele deja enumerate, va fi posibil să găsiți un al patrulea - un filtru de plasă în formă de con situat în conducta în fața rezervorului de gaz. Dacă doriți să-l scoateți și să-l curățați, scoateți mai întâi furtunul pentru intrarea pompei de combustibil, după care puteți scoate cu atenție conul cu o pensetă. Dar nu uitați că, dacă cele de mai sus nu au ajutat, iar mașina se mișcă atunci când conduceți, injectorul în astfel de cazuri trebuie verificat și pentru funcționalitate.

Smucind masina? Verifică scânteia!

Funcționarea defectuoasă a sistemului de scântei se trădează cel mai adesea prin faptul că mașina începe să se zvâcnească atunci când părăsește un deal sau pe o porțiune plată a drumului. De exemplu, această problemă a fost adesea întâlnită la mașinile Nissan, deoarece motorul lor CA-18 era echipat cu un distribuitor fără contact. În cazul acestei piese există un comutator, defecțiuni în funcționarea sa și duc la o astfel de mișcare specifică a mașinii. Puteti repara spasmele doar prin inlocuirea componentelor.

Vinovatul este unitatea de control

Un alt posibil motiv pentru care mașina se smuciază la schimbarea vitezelor este funcționarea defectuoasă a unității de control al carburatorului (în versiunea în limba engleză, numele acesteia sună ca „controlul emisiilor”). În acest caz, natura șocurilor va fi aleatorie. Calcularea motivului real al apariției lor poate fi destul de dificilă, deoarece nu sunt constante, ci apar doar uneori când conduc. Dacă bănuiți că ceva este în neregulă cu mașina, vă recomandăm să contactați un service auto, pentru a face diagnosticarea tuturor sistemelor de la stand. De asemenea, este ușor de văzut pe ascensor că mașina se mișcă la ralanti. „Mișcarea” unei mașini cu roțile atârnate ajută de obicei nu numai la determinarea de ce mașina împinge, ci și la urmărirea „plutirii” revoluțiilor, despre care am menționat-o deja mai devreme. Adesea, aceste două probleme sunt legate și doar munca de calitate a mecanicilor auto ajută la determinarea motivului. Iar vinovatul este unitatea de control (EPI). Din păcate, în acest caz, pentru a găsi cauza, este necesar să se creeze anumite condiții de funcționare pentru mașină (furnizare de rotații de o anumită valoare, o anumită sarcină) și este nerealist să îndeplinești toate aceste condiții în timpul conducerii. Din cauza traficului de pe șosea, funcționarea motorului este în continuă schimbare și există un efect de zvâcnire.

Concluzie

Așadar, am descris aproape toate opțiunile pentru care mașina se zvâcnește la volan. După cum puteți vedea, există o mulțime de motive pentru această mișcare și, fără a fi un expert în „umplerea” auto, este puțin probabil să puteți corecta situația. Dar există și momente în care nu vă puteți lipsi de echipamente profesionale, de exemplu, se referă la diagnosticarea la ralanti. În orice caz, dacă observați tremurături sau zvâcniri în timpul conducerii, nu ignorați acest lucru și asigurați-vă că vizitați un service auto. În același timp, acordați atenție reputației atelierului, citiți recenzii despre acesta, vizitați site-ul pentru a nu cădea în momeala escrocilor. Pentru mulți șoferi începători, curățarea filtrelor, de exemplu, poate costa un ban, așa că întrebați în avans despre costul serviciilor. De asemenea, este util să intervievi cunoscuți. Dar asigurați-vă că vă amintiți: operarea unei mașini care se răsucește nu este doar incomodă, ci și periculoasă, deoarece este plină de un accident. Atenție și mult succes pe drum!

Defecțiunile și neregulile în funcționarea motorului se pot manifesta în diferite moduri, începând cu sunete suspecte care vin de sub capotă, scurgeri care rămân pe asfalt după o ședere lungă și terminând cu smucituri în timpul conducerii.

Smucituri în timpul conducerii poate apărea indiferent de modul în care apăsați pedala de accelerație, acest lucru apare ca urmare a unei modificări pe termen scurt a vitezei de rotație a arborelui cotit. Scăderile pot apărea nu numai în timpul accelerației, ci și atunci când accelerația este eliberată, precum și cu o mișcare constantă și aceeași poziție a pedalei de accelerație. A întelege de ce smucitură mașina când conduce cea mai bună și mai ușoară cale este să contactați specialiștii de la benzinărie, pentru că, cel mai probabil, va trebui să produceți sisteme de injecție, iar pentru aceasta, după cum înțelegeți, trebuie să aveți echipamente speciale. În cele mai multe cazuri, smucitura în timpul conducerii apare din cauza unei încălcări a presiunii în șina de combustibil sau ca urmare a unei defecțiuni a senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS).

Mașina se zvâcnește în timp ce conduce - motive

Uneori, la începutul mișcării, atunci când porniți, există o „eșec”, în timp ce destul de des pentru începători din această cauză, motorul poate chiar bloca. Acest efect apare exact în momentul în care se deschide supapa de accelerație, când motorul trece de la ralanti la modul de încărcare. La motoarele moderne, motorul ajută șoferul, pentru netezimea ECU, primind un semnal de la TPS despre poziția clapetei de accelerație va crește alimentarea cu combustibil. Cu toate acestea, dacă presiunea din șina de combustibil este scăzută, tot nu va fi suficient combustibil.

Motivul scuturării în timp ce conduceți poate fi și în partea electromecanică a supapei de accelerație sau. Motivul unei astfel de contaminări poate fi adesea cauzat și de lipsa presiunii în șina de combustibil. Când apăsați brusc pedala de accelerație, pentru a accelera instantaneu, aceasta se deschide foarte larg, în timp ce ECU, după ce a primit un semnal de la TPS despre poziția amortizorului, fără a avea presiunea necesară, pur și simplu nu este capabil să ofere motor cu cantitatea necesară de combustibil.

La mașinile cu transmisie automată, mașina smucitură la accelerare din cauza unei cutii de viteze defecte sau, de exemplu, din cauza nivelului de ulei prea scăzut din acesta. Uneori pot apărea „glume” cu cutia după deconectarea bateriei imediat înainte de călătorie, acest fenomen „nu este fatal” și după cum arată practica, dispare de la sine, după mai multe accelerații.

Adesea, motivele sunt destul de banale, de exemplu: plasa pompei de combustibil este înfundată etc. Dar cred că tu, la fel ca majoritatea dintre noi, ai verificat mai întâi, dacă nu, atunci cu toate mijloacele o faci.

Mașina zvâcnește din mers - motive

De regulă, astfel de smucituri apar din cauza unei defecțiuni a sistemului de aprindere. Cu toate acestea, dacă problemele au apărut pe drum, puteți încerca să remediați singur defecțiunea. Pentru a face acest lucru, faceți următoarele:

• Opriți contactul, ridicați capota și asigurați-vă că toate firele de înaltă tensiune sunt atașate în siguranță la bobină și bujii.
• Apoi porniți motorul și ascultați funcționarea motorului, ascultați eventualele trosnituri sau clicuri străine. Ideea este să verificați dacă există „defecțiuni la pământ”, adică dacă scânteia pleacă în altă parte decât lumânarea. Acest lucru este cel mai bine verificat în întuneric, atunci nu numai că veți auzi o crăpătură, dar veți vedea și cum se lovește, de exemplu, pe corp sau în altă parte.

Dacă verificarea nu a dus la nimic, recomand, poate că există depozite de carbon pe lumânări sau trebuie doar înlocuite. Dacă aveți un set de bujii noi, verificați dacă performanța motorului se va schimba și dacă smuciturile vor dispărea după. Dacă mașina zvâcnește la turații chiar si dupa inlocuirea lumanarilor, acestea au disparut, atunci problema era in ele, daca nu, continuati cautarea sau incercati sa ajungeti la cel mai apropiat service acolo cu siguranta va vor ajuta sa va rezolvati problema.

Există încă un aspect important care merită atenție. Mașinile moderne au un nivel atât de ridicat de confort încât feedback-ul în ele este minim și redus la zero. Șoferul pare a fi scufundat în spațiul virtual: parbrizul se transformă într-un ecran de computer, iar volanul devine un joystick. Astfel de senzații sunt provocate de mașina însăși, cu încredere, ca pe șine, zburând de-a lungul drumului, încât pare posibil să treci printr-o viraj de orice abrupt la orice viteză. Aceasta este de fapt o senzație foarte înșelătoare. Mai devreme sau mai târziu, legile fizicii intră în vigoare, împingând mașina într-un șanț sau în traficul din sens opus.

Luați în considerare forțele care acționează asupra unei mașini într-o astfel de situație.

Orice corp în mișcare are propria sa masă. Pentru a încetini sau a schimba direcția de mișcare a acestei mase, trebuie să i se aplice o forță. Cu cât dorim mai multă schimbare a naturii mișcării de la masă, cu atât este nevoie de mai multă forță pentru a fi aplicată.

Forțele care acționează asupra unui vehicul în mișcare trec prin trei axe (fig. 2). Axa transversală orizontală este cea de-a lungul căreia greutatea este redistribuită în viraj. În virajul la stânga mașina se rostogolește la dreapta, în dreapta - la stânga. Fiecare șofer și pasager simte întotdeauna această forță la viraj. Vehiculul încărcat cântărește cel puțin o tonă. Chiar și un mic subcompact cu patru pasageri la bord va cântări atât de mult. Mașinile medii și executive cântăresc aproximativ două tone, iar SUV-urile pot trage cu ușurință trei, trei tone și jumătate. Această greutate se sprijină pe patru arcuri de suspensie. Este clar că va fi instabil, cu siguranță va „vrea” să se încline. De ce o parte a corpului se ridică - se mișcă în sus, în timp ce cealaltă parte cade - se mișcă în jos, este extrem de ușor de înțeles: corpul este situat pe arcuri care se pot comprima și dilata. Rotirea mașinii într-un colț este o mișcare naturală și de înțeles a caroseriei mașinii în raport cu roțile. Ca urmare a transferului greutății către roțile exterioare într-o viraj, o forță mare începe să apese asupra lor. (fig. 3).Înseamnă asta că aderența lor crește? Desigur ca da! Dar greutatea apăsată pe roțile interioare a scăzut, deoarece o parte din aceasta s-a mutat în exterior - a existat o mișcare dinamică a greutății. Aceasta înseamnă că aderența roții interioare cu suprafața drumului a scăzut. Rulirea unei mașini depinde de centrul său de greutate, lățimea anvelopei, rigiditatea amortizorului și designul suspensiei. De exemplu, mașinile de curse de Formula 1 practic nu se rostogolesc nici măcar la viteze mari în viraj. Sunt concepute special pentru a călători la viteze mari și, deși mișcă dinamic greutatea în același mod ca o mașină convențională, ruloul este aproape invizibil. Acest lucru se datorează suspensiei cu cursă ultrascurtă, roților foarte largi, arcurilor rigide și lucrului unor dispozitive speciale numite bare anti-ruliu. (fig. 4). Din nume este clar că tocmai au fost inventate pentru a împiedica corpul să se clatine. Adaptări similare sunt disponibile pe mașinile de oraș și SUV-urile obișnuite, doar că ele, desigur, nu pot fi la fel de dure ca la mașinile de curse și sport. Mașinile convenționale trebuie să fie confortabile, ceea ce înseamnă că arcurile și stabilizatoarele lor sunt selectate pentru a oferi o deplasare lină pe denivelări. Și anvelopele lor nu sunt atât de largi, iar centrul de greutate este mult mai mare datorită gardului la sol ridicat. Deși au apărut deja mașini de serie, care aproape că nu se rostogolesc în viraje. Amortizoarele lor sunt echipate cu un sistem hidraulic special controlat electronic, care dă comanda de a ridica exteriorul corpului în viraje. Ideea de a face o parte a mașinii mai rigidă dacă trebuie să virați într-o direcție tot timpul nu este nouă. Este exact ceea ce fac inginerii americani de curse atunci când își pregătesc mașinile pentru cursele pe ovale, de exemplu, în Indianapolis.

Orez. 2. AXELE DE ROTARE ALE VEHICULULUI:

A - orizontală,

B - verticală,

B - longitudinal.

Rotirea mașinii într-un colț este o mișcare naturală și de înțeles a caroseriei mașinii în raport cu roțile.

Orez. 4. IMAGINI SCHEMATICE ALE FUNCȚIONĂRII STABILIZATORULUI

Barele anti-ruliu împiedică caroseria mașinii să se zbată prea mult într-un colț. Bara metalică în formă de U funcționează pentru răsucire și rezistență la rulare a corpului în colțuri. Vehiculele moderne au stabilizatori față și spate.

Acum luați în considerare axa longitudinală (fig. 5). Cu un start puternic, capota mașinii se ridică. Șoferul vede asta de pe scaun, dar de fapt toată partea din față a mașinii se ridică, arcurile din față sunt descărcate, greutatea se deplasează înapoi - arcurile din spate sunt comprimate. Greutatea mașinii rămâne în mod natural neschimbată și vorbim doar de transfer dinamic, pe termen scurt, de greutate. Cât de mult se mișcă greutatea? Dacă greutatea mașinii este de 100% și accelerația este de 0,5 G, ceea ce corespunde unei accelerații de 18 km/h, atunci partea din spate a mașinii devine cu 15% mai grea. Puțin? Da, dar efectul este grozav! La mașinile cu tracțiune spate, aceasta se traduce printr-o pornire mai bună a mașinii datorită presiunii mai mari asupra roților motrice și, prin urmare, a aderenței îmbunătățite. Înseamnă asta că dacă șoferul pornește benzina în a doua jumătate a virajului, datorită tracțiunii îmbunătățite a roților din spate, mașina va fi mai stabilă? Desigur ca da (fig. 6). Dar nu trebuie să uităm că tracțiunea față, din cauza descarcării roților din față, va începe mai rău, iar la rândul său orice adaos de gaz reduce aderența roților sale motrice. La frânare (luați exemplul unei decelerații de 9,81 m/s2), transferul de greutate devine cu adevărat dramatic. De exemplu, la o mașină cu tracțiune față, unde motorul cu cutie de viteze este în față (și aceasta este o greutate suplimentară pe puntea față), la frânare, roțile din spate sunt descărcate atât de mult încât cea mai mică rotire a volanului le face să deragă (fig. 7),întrucât în ​​acest moment doar 12% din greutatea totală a mașinii apasă pe anvelopele din spate. Dacă eliberați brusc pedala de accelerație, greutatea se va înainta și ea, ușurând sarcina pe roțile din spate.

Cu o pornire bruscă, întreaga față a mașinii se ridică, arcurile din față sunt descărcate, greutatea se deplasează înapoi - arcurile din spate sunt comprimate.

Orez. 6. DISTRIBUȚIA DINAMICĂ A GREUTĂȚII LA ACCELERAREA VEHICULULUI

În timpul accelerării, greutatea se deplasează înapoi și încarcă partea din spate a vehiculului. Aderența anvelopelor din spate pe suprafața drumului este crescută. Concurenții, știind acest lucru, sunt pricepuți să folosească încărcarea pe roțile din spate pentru a stabiliza vehiculul pentru a neutraliza supravirarea sau subvirarea.

Orez. 7. DECLASARE DINAMICĂ A GREUTĂȚII ÎN TIMPUL FRÂNĂRII

Greutatea care acționează pe partea din față a vehiculului este mărită, iar partea din spate a vehiculului este descărcată în consecință. Rideții folosesc acest efect de iluminare pe puntea din spate pentru a determina derapajul artificial al vehiculului pentru a ajuta la viraj la viteză mare.

Linia trasată prin acoperiș până la drum în sine prin centrul de greutate al vehiculului se numește axă verticală. În momentul derapajului, mașina începe să se rotească în jurul acestei axe verticale. Pentru majoritatea șoferilor, această situație este adesea o surpriză completă. (fig. 8).

Orez. 8. ROTIREA MAȘINULUI

În momentul derapajului, mașina începe să se rotească în jurul acestei axe verticale. Pentru majoritatea șoferilor, această situație vine adesea ca o surpriză completă.

Odată, prietenul meu a vrut să mă plimbe cu briză cu noua lui mașină și, în același timp, să mă surprindă cu priceperea de a conduce pe o autostradă suburbană. S-a repezit imediat să depășească coada lungă a mașinilor, dar prea târziu a inclus o treaptă inferioară, a trecut de la a patra la a treia. Am observat asta imediat. Dar distanța dintre mașinile din dreapta nu i-a permis să strângă mașina și ne-am apropiat inevitabil de virajul brusc la dreapta din față. Prietenul a decis că va avea timp să depășească următoarele două mașini și să se scufunde în acel spațiu liber de economisire care se afla în fața lor. Aproape la timp, dar revenirea lui pe banda dreaptă după depășire aproape a coincis cu începutul virajului. A aruncat brusc gazul și, de îndată ce a început să rotească volanul, mașina noastră a înotat cu puntea din spate în lateral. Gaz, gaz, am strigat. Prietenul meu a ascultat și a prins mașina scăpată de sub control. Dacă ar începe să frâneze în acest moment critic la intrarea în viraj, așa cum fac, din păcate, majoritatea șoferilor în orice situație de urgență (și mulți dintre ei se consideră ași), șansa de a ieși din această situație ar fi redusă la zero. .

Ce forțe acționau asupra mașinii în acel moment și cum a fost posibil să le schimbe aranjamentul. Anvelopele punții spate și-au pierdut aderența din cauza schimbării bruște a greutății. Decelerația a fost cauzată de eliberarea accelerației, ceea ce a făcut ca greutatea să se deplaseze înainte. Rotirea volanului a făcut ca greutatea să se deplaseze pe roțile exterioare. Aceasta înseamnă că presiunea asupra anumitor roți s-a schimbat și, prin urmare, s-a schimbat și aderența acestora. În cazul nostru, greutatea sa deplasat simultan în două direcții: longitudinală și transversală. Situația ideală, în urma căreia mașina aproape întotdeauna se străduiește să scape de sub control. Șoferul a vrut să schimbe direcția, prin toate mijloacele să forțeze mașina să vireze, în timp ce își sprijinea aproape toată greutatea pe o singură roată din față spre exterior pentru a vira. Și pentru a încetini sau a schimba direcția de mișcare a masei mașinii, este necesar să se aplice forță asupra acesteia. Dar zona de contact cu drumul unei singure roți pentru ca această forță să acționeze în mod clar nu este suficientă. Ce s-a întâmplat când șoferul a pornit benzina? Greutatea a fost redistribuită înapoi, iar roțile din spate au câștigat tracțiune (cu cât este mai mult exterior, cu atât interior mai puțin), ceea ce a oprit derapajul incipient al punții spate. Adăugând benzină, șoferul, pur intuitiv, a întors puțin volanul înapoi - „dă drumul” mașinii, a adăugat încărcături pe roțile interioare pentru a întoarce volanul.

Concurenții în situații similare fac același lucru. Ei știu exact cum va reacționa mașina la transferul de greutate, iar șoferul obișnuit nu se gândește adesea la transferul de greutate. Și orice schimbare a direcției sau a naturii mișcării, fie că este vorba de accelerare sau decelerare, viraj la stânga sau la dreapta, este în mod necesar însoțită de o schimbare a greutății, care modifică aderența anvelopelor cu drumul. Desigur, un pasionat de mașini nu trebuie să fie capabil să-și conducă delicat mașina în viraje cu o viteză vertiginoasă, la fel ca un șofer de mașini de curse care folosește cu pricepere schimbarea greutății în avantajul său. Dar el este obligat să cunoască legile elementare ale fizicii care însoțesc o mașină în mișcare.

Dacă presupunem că trebuie să conducem pe o suprafață absolut netedă, de exemplu, cum ar fi pânza unei mese de biliard sau suprafața unui patinoar, atunci nu este nevoie să vorbim despre deplasarea verticală a greutății mașinii. În practică, drumul este asfalt ondulat, denivelări, urcări și coborâri abrupte, găuri și alte nereguli.

Imaginați-vă o situație: o mașină a mers pe un deal cu viteză mare. Caroseria se grăbește în sus, suspensia este descărcată, iar în acest moment șoferul a decis să schimbe direcția de mers. Aceasta este o greșeală. În acest moment contactul anvelopelor mașinii cu drumul este foarte slab. Și literalmente într-o secundă, când caroseria mașinii este coborâtă, anvelopele vor recâștiga tracțiunea și chiar mai mult decât înainte de salt. În acest moment, mașina va răspunde sensibil la rotirea volanului. (fig. 9).

Mașina a mers pe un deal cu viteză mare: caroseria se grăbește în sus, suspensia este descărcată - în acest moment contactul anvelopelor mașinii cu drumul este foarte slab sau absent cu totul.

Comportamentul mașinii pe denivelări a fost foarte bine studiat de către piloții de raliu. Ei mătură de-a lungul lor cu o viteză atât de mare încât mașina decolează sus în aer și, prin urmare, nu numesc astfel de nereguli decât sărituri.

Principiul de design al mașinii influențează, de asemenea, comportamentul în viraje și stabilitatea acestuia: tracțiune față, spate sau integrală, locația motorului. Distribuția greutății mașinii joacă, de asemenea, un rol important - în ce proporție este distribuită greutatea între axele față și spate. Desigur, mașinile cu suspensii moderne multi-link sunt mai dispuse să urmeze voința șoferului în viraje decât cele cu suspensii învechite. Dar acestea sunt motive pur tehnice. Un rol uriaș îl joacă amploarea forțelor care acționează asupra mașinii în viraje. Șoferii, fără a intra în detalii, vorbesc în acest caz despre cum se păstrează anvelopele - bune sau rele? Afectează stabilitatea și greutatea suplimentară - dacă șoferul călătorește singur sau cu pasageri, dacă există bagaje grele, dacă există mult combustibil în rezervor. Accelerația în viraje, designul suspensiei, presiunea în anvelope, frânarea - toate acestea pot afecta cel mai direct care anvelope - față sau spate - încep să își piardă mai întâi tracțiunea? Aceasta este o întrebare foarte importantă.

Vă amintiți ce am spus despre demolare sau derapare? Dacă anvelopele din față alunecă, este derapaj sau subvirare. Dacă spatele, atunci avem de-a face cu un derapaj, iar asta se numește supravirare. Dacă toate cele patru anvelope alunecă în același timp, aceasta este subvirare neutră. (fig. 10). Este clar că ultima opțiune este de preferat, deoarece nu prevede rotația mașinii în jurul axei verticale. Dacă mașina se întoarce într-un colț, în timp ce șoferul nu întoarce volanul, atunci aceasta se va numi direcție. Să luăm în considerare mai detaliat despre ce este vorba.

Orez. 10. ACEASTA DIAGRAMĂ AFĂRĂ DIFERITE TIPURI DE DIRECȚIE DIN PRINT:

1. Subvirarea apare atunci când unghiul de alunecare al anvelopelor din față este mai mare decât al anvelopelor din spate. Aceasta este derapajul roții din față, caracterizat prin reticența mașinii de a se întoarce. Traiectoria mișcării într-un colț este îndreptată.

2. Supravirarea are loc atunci când unghiul de alunecare a anvelopei din spate este mai mare decât cel al anvelopelor din față. Acesta este derapajul roții din spate atunci când mașina se întoarce mai mult decât dorește șoferul.

3. În cazul direcției neutre, unghiurile de alunecare ale anvelopelor din față și din spate sunt aceleași.

În primul rând, o mică excursie în teoria mișcării mașinii, sau mai degrabă în acea subsecțiune, care se ocupă de alunecarea roților într-o viraj. Imaginați-vă că șoferul întoarce roțile într-un anumit unghi într-un colț. La viteză mică, mașina a mers pe o rază predeterminată. Dacă descrieți un cerc, atunci acesta va avea un anumit diametru, indiferent de câte cercuri rotiți peste el (unghiul de rotație al roților rămâne neschimbat). Să începem să creștem viteza și să vedem că diametrul cercului nostru a început să crească. Această creștere provoacă deriva anvelopei, direcția zonei de contact cu suprafața locului a început să se schimbe în raport cu janta. Direcția teoretică de rulare a anvelopei a început să difere de cea reală, dată de o anumită rotire a volanului. Cu cuvinte simple, direcția anvelopei a început să difere de direcția jantei. (fig. 11). Acest unghi este cel care determină diferența dintre direcțiile teoretice și reale ale anvelopei și arată cantitatea de alunecare, care a condus la o creștere a razei cercului nostru. Să mergem și mai repede. La un moment dat, aderența anvelopelor va atinge o valoare critică și acestea vor începe să alunece. Toate patru în același timp? Aceasta nu este cea mai proastă opțiune, deoarece în acest caz, alunecarea pur și simplu va crește și mai mult diametrul cercului, dar nu va face ca mașina să se rotească în jurul axei verticale. Acest comportament al mașinii în momentul în care toate cele patru anvelope își pierd aderența și alunecă se numește direcție neutră. Se caracterizează prin faptul că toate cele patru roți au același unghi de alunecare. Acesta este modul în care concurenții încearcă să-și ajusteze mașinile, ceea ce le permite să-și controleze pe deplin comportamentul la viteze mari în viraj.

Orez. 11. UNghiul ANvelopei

Un drept

B - direcția de mișcare

B - direcția volanului

Pe măsură ce viteza în viraje crește, vine un punct în care direcția în care se înfruntă anvelopa este ușor diferită de cea în care este orientată de fapt janta roții. Unghiul dintre direcția de rulare a anvelopei și planul de rotație al roții se numește unghi de alunecare.

În practică, de multe ori se întâmplă altfel: roțile din față vor începe să alunece mai întâi, apoi cele din spate. În primul caz, unghiul de alunecare al roților din față va fi mai mare decât cel din spate. Mașina nu se va mai supune roților din față rotite și va tinde să se îndepărteze tangențial de cerc. Acesta este un exemplu tipic de derapaj a punții față, iar comportamentul mașinii în această situație se numește subvirare.

Dacă roțile din spate alunecă mai întâi, aceasta va cauza supravirarea, care se caracterizează printr-un unghi de alunecare mai mare al roții din spate. Acesta este un exemplu clasic de derapare, când partea din spate a mașinii încearcă să depășească roțile din față, rotindu-l cu nasul spre vârful virajului.

Este posibil să simulați diferite manifestări ale subteranului pe site pe același vehicul. Pentru a face acest lucru, înainte de a începe să conduceți în cerc, trebuie mai întâi să eliberați jumătate din presiunea din anvelopele din față, astfel încât acestea să piardă rapid aderența și să înceapă demolarea părții din față. Apoi presurizați din nou anvelopele din față și dezumflați anvelopele din spate la jumătate, provocând o derapare.

De ce ar ști un șofer obișnuit asta? Orice mașină cu sarcină normală și aderență medie a anvelopelor va fi programată să se comporte într-o situație critică de virare. Să presupunem că, dacă vorbim despre tracțiunea față, va apărea substirarea. Aceeași mașină, dar în condiții diferite, de exemplu, cu o încărcătură completă și pe suprafețe alunecoase atunci când se depășește viteza critică, va demonstra caracteristica de supravirare a tracțiunii pe spate. Principalul lucru este să înțelegeți că un șofer care nu știe cum se va comporta mașina într-o situație critică, ce răspunsuri îl vor ajuta să nu piardă controlul asupra situației, nu poate fi numit sigur. Șoferul trebuie să știe exact ce se poate întâmpla pe drum și cum să facă față.

Designerii încearcă să ofere creațiilor lor o calitate neutră în situații critice. La asta se referă jurnaliștii atunci când descriu temperamentul unei noutăți de automobile, spunându-i cititorului: „Controlabilitatea este dincolo de laudă”. Dar nu toți producătorii „implantează” natura subvirării neutre în produsele lor, cum ar fi modelele sport ale BMW și Porsche.

Cum să vă asigurați împotriva acțiunilor inepte ale șoferilor în timp ce conduceți o mașină puternică și rapidă? Cel mai probabil, va arăta astfel: zburând într-o viraj cu o viteză supraestimată, un șofer neexperimentat se va speria, va lăsa brusc pedala de accelerație și va întoarce volanul și mai brusc, ceea ce va face ca hayonul să deragă. Acesta este motivul pentru care inginerii încearcă să facă mașinile sport predispuse la subvirare, cel puțin pentru prima clipă anvelopele alunecă. Acest comportament al mașinii va rezista oarecum tendinței de a derapa puntea spate în aceste condiții. Dar, în general, mașinile cu tracțiune spate mențin direcția neutră la începutul alunecării, ceea ce în modurile de limitare va duce în continuare la supravirare sau derapare. De asemenea, mașinile cu tracțiune față pot prezenta inițial un comportament neutru în alunecare, dar alunecarea mai profundă va duce în continuare la o manifestare strălucitoare a subvirării sau derapajului. (fig. 12).

Mișcarea circulară este un test de turnesol pentru manifestarea caracterelor individuale ale mașinilor cu diferite tipuri de acționări. Tracțiunea pe roțile din spate tinde să supravireze, din față spre subvirare.

Direcția neutră este caracteristică vehiculelor cu tracțiune integrală.

Cum și unde să verificați caracterul mașinii dvs., tendința sa de a derapaj și de a derapa? Acest lucru necesită o zonă împrejmuită în care un cerc de cel puțin 30 m în diametru poate fi desenat în siguranță. Pentru a conduce rapid într-o mașină de curse, un călăreț trebuie să verifice comportamentul mașinii sale la antrenament. El poate, folosind anumite tehnici de pilotare, să influențeze comportamentul mașinii sau să modifice setările suspensiilor pentru a obține controlabilitatea dorită. De ce majoritatea covârșitoare a șoferilor nu vor să verifice cum se vor comporta mașinile lor într-o situație critică? ?

Dar principalele probleme încep atunci când mai multe forțe acționează asupra mașinii simultan. De exemplu: mașina frânează, apoi se întoarce, iar vârful virajului este pe un deal. Aceasta înseamnă că forțele de accelerație longitudinală negativă acționează asupra anvelopelor, adică frânarea, accelerația laterală într-un viraj și chiar verticală, deoarece mașina a fost aruncată în sus. Și nu strict conform vectorilor indicați, ci în toate direcțiile. Forțele care acționează asupra anvelopei la viraj pot fi reprezentate grafic.

Dar mai întâi, pentru a fi mai clar, luați în considerare următoarea situație: gazda v-a turnat borș în farfurie și ar trebui să mergeți cu farfuria în sala de mese. — Bine că nu l-am turnat încă până la refuz! - mormăi și te uiți cu atenție la farfurie pentru a nu vărsa supa. Și se străduiește doar să se reverse peste margine în direcția înainte și la stânga. Stop! De ce înainte și stânga? Pentru că tocmai ai tras la capătul coridorului și ai virat la dreapta. La fel, rezerva de aderență a anvelopelor se grăbește înainte și spre dreapta atunci când frânează și se întoarce la stânga în graficul nostru. Uite, de îndată ce mergi din nou, supa se repezi înapoi, la fel cum o mașină care se retrage are o sarcină pe puntea din spate, ceea ce mărește aderența anvelopelor din spate.

Profesorul Wunibald Kamm (1893–1966), care a lucrat la Universitatea Tehnică din Stuttgart, Germania, a fost primul care a sugerat utilizarea unui cerc pentru a descrie grafic munca unei anvelope într-un colț. Probabil, înainte ca domnul Kamm să ajungă la concluzia că este posibil să se înfățișeze în mod grafic prinderea anvelopei în colț, s-a învârtit și el cu un castron cu supă în mâini. Numai că nu a fost borș, ci un eintopf german, dar acest lucru nu a afectat rezultatele experimentului.

Deci, forțele care acționează asupra anvelopei într-un colț pot fi reprezentate prin vectori. Această rezistență poate fi mare, medie sau zero. Nu este nevoie să o măsurăm, nu contează pentru graficul nostru (fig. 13). Este important doar ca lungimea săgeții să reprezinte maximul, jumătate din săgeată să reprezinte mijlocul maximului și zero să nu reprezinte nimic. Direcția săgeții este posibilă în orice direcție, așa că haideți să desenăm un cerc în jurul ei. Distanța de la centru la cerc reprezintă în acest caz accelerația laterală sau longitudinală maximă. Ce se întâmplă pe linia cercului? Aceasta este zona de turbulență, aici forțele de aderență se usucă și lasă loc forțelor de alunecare. În această zonă se realizează aderența maximă a anvelopei cu suprafața drumului, anvelopele fiind într-o stare de instabilitate controlată. Cercul profesorului Kamm arată clar că este posibil să frânezi și să accelerezi într-un colț, este important doar să se distribuie corect raportul dintre forțele accelerațiilor longitudinale și laterale. Desigur, în practică, totul este mult mai complicat, dar ajută la înțelegerea modului în care funcționează anvelopa într-un colț. Vă spun un secret că datorită acestei teorii a fost inventat sistemul de frânare antiblocare.

Graficul arată că într-un colț dat cu accelerații laterale „C”, putem frâna atât de intens „B” încât vectorul rezultat „B” nu depășește circumferința care determină limita de aderență a anvelopei.

La circumferință, anvelopa își pierde aderența și vehiculul devine instabil.

Suprafața emisferei prof. Kamm (fig. 14) prezinta acceleratie verticala. Am vorbit despre faptul că vârful virajului poate fi pe un deal sau pe un cot. În acest moment, mașina va deveni mai ușoară, iar vectorul se va repezi spre suprafața emisferei, reducând aderența anvelopei la suprafața drumului. În acest moment, capacitatea anvelopei de a vira, accelera sau frâna este sever limitată. Descărcarea suspensiei va fi comprimată și inevitabil va apărea forța de apăsare - greutatea mașinii va crește, aderența anvelopelor se va îmbunătăți. Acest lucru este prezentat grafic printr-o mărire a cercului împingând zona de pornire a alunecării. Acesta este momentul perfect pentru a frâna sau a vira.

Când conduceți peste un deal, vehiculul devine mai ușor și capacitatea sa de a frâna și de a vira este redusă.

La conducerea printr-o depresiune, dimpotrivă, circumferința emisferei devine mai mare, ceea ce înseamnă că aderența anvelopelor crește sub influența sarcinii suplimentare.

Să rezumam și să rezumam cele de mai sus. Conducerea unei mașini în timpul deplasării creează forțe care acționează asupra mașinii. Șoferul poate crește sau scădea aceste forțe în procesul de „luptă” cu drumul și mașina, dar totuși vor respecta legile fizicii. Conducerea competentă constă în capacitatea șoferului de a înțelege și de a nu încălca aceste legi, ci de a le folosi cu pricepere. Conducerea rapidă, dar în condiții de siguranță înseamnă echilibrarea abilă pe marginea cercului profesorului Kamm. (fig. 15)... Și în echilibru, principalul lucru este să simți transferul de greutate și să nu exagerezi cu el. În caz contrar, borșul tău se va revărsa din farfurie!

Conducerea rapidă, dar sigură, înseamnă echilibrarea cu pricepere pe marginea cercului. Și, în echilibru, principalul lucru este să simțiți transferul de greutate.

Enciclopedia unui șofer novice Khannikov Alexander Alexandrovich

Evaluarea situației traficului și organizarea atenției în timpul conducerii

În timpul conducerii, un șofer începător trebuie să poată prevedea în primul rând cum se va dezvolta situația rutieră, așa că ar trebui să-și organizeze atenția în mod corespunzător, în ciuda faptului că nu rămâne inactiv aproape o secundă: o ușoară întoarcere a direcției. roată, slăbirea sau creșterea presiunii asupra pedalei de accelerație, pornirea unui indicator de direcție, o combinație complexă de mișcări la schimbarea vitezelor etc. În plus, el poartă o sarcină mentală uriașă, procesând și analizând continuu fluxul de informații pe care îl primește atât din mediul înconjurător și din unitățile și dispozitivele mașinii. Psihologii au descoperit că o persoană care conduce ia până la 15 decizii pe minut. Șoferul își realizează majoritatea acțiunilor prin abilitățile dobândite prin pregătire și experiență. În momentul în care apare o situație periculoasă, el este obligat să analizeze situația în cel mai scurt timp posibil, să ia o decizie și să efectueze clar anumite acțiuni care trebuie să corespundă situației apărute. Implementarea actiunilor depinde de timpul pe care il are la dispozitie, de concentrare si pregatire. În multe cazuri, capacitatea de a anticipa se reduce la capacitatea de a observa prudență elementară.

În multe cazuri, un șofer începător poate anticipa probabilitatea obstacolelor. După ce a evaluat situația în ansamblu și și-a imaginat mental în locul celorlalți participanți la mișcare, el trebuie să pătrundă în psihologia lor. De exemplu, este firesc să ne așteptăm ca pietonii să fie mai nerăbdători pe vreme rea, ploioasă sau geroasă, decât în ​​zilele calde bune; că dacă un troleibuz s-a apropiat de oprirea din dreapta mașinii tale și oamenii aleargă de-a lungul pasajului din stânga, cu siguranță vor tăia colțul pentru a prinde troleibuzul.

În plus, este imperativ să se poată evalua acțiunile șoferilor diferitelor vehicule. Depinde mult de capacitatea de a interacționa corect cu alți șoferi, inclusiv de siguranța în trafic. Conflictele sunt comune aici. Acestea apar în cazurile în care doi sau mai mulți șoferi, de exemplu, acționează diferit în același mediu. Prin urmare, nu întreprinde niciodată manevre bazate pe faptul că alți utilizatori ai drumului te pot ocoli, aștepta, vezi, evita coliziunile. Amintiți-vă că poate fie să nu-și dorească, fie să fie distrași, fie să fie confuzi, fie pur și simplu să nu vă înțeleagă acțiunile.

Astfel, comportamentul șoferului poate să nu contrazică Regulile Rutiere, totuși, abaterile de la normele de interacțiune care s-au dezvoltat în procesul experienței de conducere pot duce la faptul că acțiunile sale în fluxul de trafic vor fi nerezolvate și un vehiculul care merge în spate poate să lovească mașina lui. Motivul este simplu: el a început să încetinească prea târziu și astfel a avertizat prematur alți șoferi despre manevra sa cu lumini de avertizare a frânei.

Semnalul de avertizare trebuie dat înainte de începerea manevrei și oprit imediat după finalizarea acesteia. Semnalizarea nu oferă șoferului o prioritate de trecere și nu îl scutește de la luarea măsurilor de precauție necesare. După ce a pornit semnalul, șoferul trebuie să continue să conducă în modul în care se deplasa până când este convins că participanții la mișcarea din jurul său înțeleg intenția sa de a efectua manevra.

Așadar, la sfârșitul zilei de lucru, unii șoferi de camion se grăbesc să revină în flotă și sunt mai predispuși la încălcarea regulilor de circulație decât dimineața sau după-amiaza. Șoferii de autobuz și troleibuz, atunci când conduc departe de o oprire, acordă în general puțină atenție altor vehicule. Unii șoferi se străduiesc să intre în orice spațiu minim între alte mașini. La începutul primăverii, după o lungă pauză, șoferii de vehicule individuale nu și-au refăcut încă tehnica de conducere anterioară, așa că nu se poate conta pe priceperea lor. Există și multe alte cazuri. Oricum ar fi, încearcă să anticipezi în avans manevrele celorlalți șoferi și astfel să te protejezi. De exemplu, vezi că o altă mașină începe să te depășească, iar în față, pe banda din stânga, cineva s-a oprit, pe cale să facă un viraj la stânga. Asta înseamnă că mașina care te depășește, completând manevra, va trebui să te „taie” pentru a intra pe banda liberă. Prin urmare, pentru a nu crea o urgență, trebuie fie să încetinești, să lași o mașină grăbită să treacă, fie să crești viteza și să nu te lași depășit.

Fiecare șofer începător din oraș sau din afara orașului are deja rute familiare. Pe aceste drumuri, el știe care intersecție este reglementată și care nu; unde este intrarea pe teritoriul unui garaj, benzinărie sau întreprindere și de unde vă puteți aștepta la o apariție neașteptată a șoferilor; unde este intrarea în școală sau clinică; ce indicatoare rutiere sunt situate pe stradă etc. Aceste cunoștințe sunt foarte utile, dar trebuie folosite cu abilitate pentru a vă deplasa de-a lungul traseului, ca și cum ar fi conform unui program precompilat, economisind energie fizică și nervoasă. Cu toate acestea, traseele familiare sunt pline de un alt pericol: ați trecut de multe ori pe aici și totul a fost bine, așa va fi mereu. Dar acest lucru este departe de a fi cazul. Trebuie amintit că în anumite privințe situația traficului va fi diferită de cea anterioară de fiecare dată. Atenuarea atenției și a vigilenței este periculoasă. Prin urmare, în orice, chiar și în cele mai obișnuite sau neașteptate situații, este necesar să se controleze situația în așa fel încât să se evite accidentele rutiere și consecințele tragice.

Un șofer începător, ca și alții, primește informații de bază despre situația traficului prin intermediul organelor de vedere. Primii asistenți ai șoferului sunt Oglinzi retrovizoare... Cu ajutorul lor, în orice moment puteți afla ce se întâmplă în spatele mașinii, vă vor ajuta, de asemenea, să acționați cu încredere și siguranță înainte de a da un semnal pentru a face manevre - viraje, depășiri, schimbarea benzii, înainte de deschiderea ușilor, înainte de frânare. Dacă roata este vizibilă în colțul din dreapta jos al oglinzii exterioare, capătul din spate al caroseriei și colțul hayonului, oglinda este instalată corect. Când conduceți, puteți verifica acuratețea instalării oglinzilor observând mașina în fața stângi - de îndată ce reflectarea acesteia începe să dispară din oglinda interioară, ar trebui să apară imediat în exterior. Învață să folosești oglinda în mod constant, cu cât traficul este mai dens, cu atât mai des trebuie să te uiți în oglindă.

În timpul conducerii, atenția șoferului ar trebui să se concentreze asupra a trei grupuri principale de obiecte. În primul rând, acestea sunt semnele și marcajele rutiere, semafoarele și semnalele controlerului de trafic. În continuare - condițiile drumului și, în cele din urmă, alți utilizatori ai drumului. Semnale rutiere, marcaje, semnale rutiere și controlor de trafic dați șoferului informații despre condițiile de organizare a traficului pe o anumită secțiune de drum, avertizați asupra pericolelor, amintiți-vă despre legile rutiere. Din întregul flux de informații primite, acestea trebuie identificate în primul rând. Șoferul este capabil să perceapă un singur obiect către care este îndreptată atenția în prezent. Prin urmare, puteți merge rapid doar dacă aveți timp să acoperiți toate informațiile pentru o mișcare în siguranță. Dacă fluxul de informații este excesiv, ar trebui să reduceți imediat viteza pentru a obține o marjă de timp pentru înțelegerea și prelucrarea informațiilor. Prin urmare, în timp ce conduceți, nu trebuie să fiți distras. Lipsa de atenție timp de o secundă și jumătate (o privire trecătoare la cineva care stă lângă tine, la panoul de instrumente sau aprinde o țigară) la o viteză de 60 km/h va duce la faptul că în acest timp mașina va acoperi 25–32 m practic fără control al șoferului. Această distanță este suficientă, astfel încât, în cazul unui obstacol brusc, să nu existe timp pentru a preveni nenorocirea.

Condițiile drumului sunt următorul obiect al atenției șoferului. Șoferul trebuie să monitorizeze constant profilul drumului, tipul și starea suprafeței drumului. În aceasta el este ajutat de semne de avertizare. Citind informațiile furnizate, șoferul știe din timp că drumul din față se întoarce sau urcă, ceea ce înseamnă că vizibilitatea în aceste locuri va fi limitată. Pe baza acestor informații, el alege viteza de mișcare.

Pe lângă semnele rutiere de avertizare, există un fel de semne - gesturi și semnale pe care șoferii înșiși le-au venit pentru comunicare la distanta.

Unul dintre aceste semnale este o lumină care clipește. O clipire scurtă a fasciculului principal înseamnă „acordați atenție” sau „înțelegeți”; două scurte - „încetinește, există pericol sau poliție rutieră în față”; câteva scurte – „Mi-e dor”. Schimbarea faza lungă la faza lungă sau invers este utilizată la depășirea, la părăsirea porților și a benzilor de circulație, la viraje și la conducerea prin treceri ferate nepăzite. Pentru a nu fi orbit de farurile unei mașini care se apropie din sens opus, ar trebui să comutați faza lungă pe faza scurtă, invitând șoferul mașinii care se apropie din sens opus la aceeași. În cazul în care mașina care depășește nu poate finaliza depășirea din cauza unui obstacol, șoferul mașinii depășite trebuie fie cu mâna, fie cu o lampă indicatoare de direcție să avertizeze asupra unui posibil pericol și, uneori, să blocheze drumul. Când trec pe la intersecțiile drumurilor echivalente, șoferii arată uneori cu gesturi cine ar trebui să meargă primul. Dacă șoferul recomandă oprirea din cauza unei defecțiuni detectate, el clipește farurile și emite un semnal sonor și, de asemenea, arată cu mâna spre marginea drumului.

Semnalele multiple scurte înseamnă nemulțumire din cauza încălcării regulilor de circulație de către alții. Dacă mașina care se apropie nu a stins luminile de poziție după tunel, atunci ei își arată spre ochi sau luminează farurile. Dacă ușa mașinii din față nu este închisă etanș, este necesar să atrageți atenția șoferului asupra dvs., deplasându-vă alături și îndreptați mâna spre ușă. Dacă vi se cere să omiteți, aprindeți farurile complete în toate farurile și dă un claxon continuu. O anvelopă este raportată prin desenarea unui cerc cu peria și îndreptat în jos. Șoferul care stă la capota deschisă și votează are nevoie de asistență tehnică. Dacă are o găleată sau o canistra în mâini, are nevoie de benzină. Dacă șoferul arată spre cablu, el cere un remorcare. Dacă portiera șoferului este deschisă la o mașină în picioare, înseamnă că șoferul cere ajutor, i s-a întâmplat ceva cu sănătatea, se simte rău.

Când conduceți, trebuie acordată o atenție deosebită tipului și stării suprafața drumului deoarece chiar și o mică depresiune în volanul din față vă poate scăpa volanul din mâini. Dacă suprafața este slabă, atunci ar trebui să monitorizați în mod constant cu atenție drumul direct în fața mașinii, dar în același timp, aproximativ 300 m din drumul din față ar trebui să rămână în câmpul vizual. Pentru a fi mai ușor de combinat unul cu celălalt, ar trebui să reduceți viteza, iar probabilitatea de a cădea într-o situație neplăcută va scădea semnificativ. Cel mai bun este asfaltul uscat sau pavajul din beton de ciment, mai rău - pietriș și sol. Orice acoperire umedă este la fel de periculoasă. În timp ce conduce, șoferul trebuie să observe și să evalueze în mod constant comportamentul altor utilizatori ai drumului - vehicule, pietoni, bicicliști etc.

Interacțiunea cu pietonii este de natură specială. Vina pietonilor au loc mii de accidente rutiere în fiecare an – aproape o treime.

Multe neconcordanțe sunt o consecință a faptului că, în ceea ce privește manevrabilitatea, pietonul este mult mai liber decât șoferul, care este blocat de limitările inerente mașinii. Un pieton poate schimba instantaneu direcțiile de mișcare, poate opri, merge mai repede sau alerga etc. Mașina se oprește și accelerează mult timp și nu poate schimba direcția brusc. Prin urmare, un șofer începător ar trebui să-și amintească întotdeauna că un pieton tinde să abuzeze de superioritatea sa în manevrabilitate în cele mai neașteptate locuri; rareori își dă seama că mașina este stângace și inertă; Mulți pietoni, în special cei în vârstă, consideră simplitatea vehiculului drept nepoliticos, lipsit de tact și intransigent din partea șoferului.

Un șofer începător trebuie să țină cont de particularitățile comportamentului pietonilor pe carosabil, în funcție de sex, vârstă, ora din zi sau an. Mai multe accidente de circulație pietonale au loc duminică, mai puține miercuri. Bărbații sunt mai susceptibili de a fi implicați în accidente rutiere decât femeile. Pietonii cu permis de conducere au șanse de 3-4 ori mai puține să fie sub roți decât alții. Cele mai frecvente încălcări sunt traversarea unei străzi sau drum într-un loc neidentificat, traversarea unei intersecții cu un semafor care interzice, ignorarea unui pasaj subteran, apariția pe carosabil din cauza unui vehicul în picioare.

În orele de vârf ale dimineții, majoritatea pietonilor traversează strada când semaforul semnalează prohibitiv - toată lumea se grăbește la serviciu sau la școală. Apoi, numărul de încălcări este redus la 10%, iar acest nivel rămâne pe tot parcursul zilei. După 17 ore, când majoritatea oamenilor se întorc de la serviciu, numărul încălcărilor crește din nou la 50-60%. Seara târziu, când intensitatea traficului este de aproximativ 10-15% din timpul zilei, numărul încălcărilor nu numai că nu scade, ci chiar crește. Acest lucru se datorează neglijenței și indisciplinelor pietonilor.

Este greu de dat vina pe pietoni pentru ignorarea regulilor rutiere. Toată lumea știe unde și cum să traverseze strada. Ideea este diferită - încălcând Regulile, pietonii manifestă cel mai adesea egoism față de ceilalți utilizatori ai drumului, expunându-i pe ei și pe ei înșiși unui pericol de moarte. Statisticile arată că 2/3 din toate accidentele rutiere sunt ciocniri cu pietonii, iar între 50 și 90% din coliziunile cu pietonii sunt cauzate de victimele înseși, din cauza aroganței și neatenției lor.

Un șofer începător trebuie să știe că atunci când se apropie, de exemplu, de o trecere de pietoni marcată nereglementată, este necesar să încetinească sau să oprească pentru a lăsa pietonii să intre pe trecere.

Când treceți pe lângă un tramvai în aceeași direcție, stând într-o oprire desemnată, dacă este necesar, ar trebui să reduceți viteza sau să opriți pentru a lăsa pietonii care merg la sau dinspre oprire să treacă. Situații deosebit de periculoase apar atunci când un pieton apare brusc pe carosabil din cauza transportului în picioare, care se observă cel mai adesea la stațiile de transport public. Prin urmare, atunci când treceți pe lângă autobuzele sau troleibuzele care stau în stații, trebuie să fiți deosebit de atenți, să reduceți viteza și să mențineți un interval de cel puțin un metru.

Trebuie amintit întotdeauna că cei mai neglijenți utilizatori ai drumului sunt copiii, deoarece nu își dau seama de pericolul real care îi amenință ca urmare a încălcării regulilor de circulație. Copiii consideră întotdeauna că trecerea de pietoni este un loc absolut sigur, mai ales dacă este dotată cu semafor, dar nu le place să folosească trecerile de pietoni subterane și de suprafață și de obicei încearcă să traverseze drumul pe undeva în apropiere.

O atenție deosebită la situația traficului trebuie acordată în cazurile în care copilul se află în apropierea carosabilului; când două grupuri de copii sunt de o parte și de alta a drumului; când copiii sunt dornici să se joace lângă drum; când copiii se grăbesc la școală sau se întorc de la școală; când vă apropiați de un loc de joacă, grădiniță, parc, școală, autobuz care stau la o stație de autobuz; atunci când un copil merge cu bicicleta în fața ta și ține ceva în mână sau când bicicleta este prea mică sau prea mare pentru el. Trebuie avut în vedere că copilul evaluează situația diferit față de adult, pentru că nu o vede ca un întreg, ci doar câteva dintre detaliile ei. Spre deosebire de adulți, copiii nu pot determina corect viteza de circulație și nu-și pot măsura viteza în raport cu mașinile care se apropie atunci când traversează drumul.

Copilul știe să privească, dar nu știe să prevadă, iar pe străzi sunt multe situații când vizual nu există niciun pericol, deși în realitate este aproape. Un șofer începător ar trebui să țină cont de particularitățile psihologiei copilului și să aibă grijă de pietonii mici: nu forțați copiii, mai ales dacă merg pe bicicletă, să se ghemuiască până la marginea drumului; mergeți fără să dați un semnal sonor de avertizare prealabilă; mergeți cu accelerație; încercați să conduceți între doi copii atunci când traversează drumul în grup, chiar dacă distanța dintre ei pare a fi suficient de mare.

Copiii cu vârsta cuprinsă între 4 și 9 ani și pietonii de peste 60 de ani sunt cel mai adesea în pericol.

Pietonii care bea sunt, de asemenea, nepăsători la trafic. Acțiunile lor sunt adesea imprevizibile. În astfel de cazuri, cel mai bine este să încetiniți și să păstrați piciorul pe pedala de frână până când pericolul se termină.

Conducând o mașină, un șofer începător trebuie să interacționeze nu numai cu vehiculele în mișcare, pietonii, ci și cu animalelor, care uneori devin victime în urma unei coliziuni cu un autoturism. Astfel de cazuri apar de obicei între 19 și 22 de ore și înainte de zori. Animalele sălbatice și domestice, având „atitudini” complet diferite față de oameni, se comportă pe drum conform propriilor „reguli de circulație”. Drumurile care trec în apropierea zonelor protejate sunt cele mai periculoase pentru șoferi, deoarece în astfel de zone animalele au o experiență mai puțin severă de a comunica cu oamenii și echipamentele și se comportă mai echitabil, apărând pe drum în cel mai neașteptat mod.

Și animalele de companie se comportă diferit. Cu cât gândește animalul mai primitiv, cu atât șoferul trebuie să aibă grijă să nu sufere el însuși și să nu facă rău animalului. Cel mai inteligent și mai rațional animal de companie este porcul. Un singur porc, chiar fiind pe marginea drumului, ceea ce se întâmplă adesea în zonele rurale, este de mare ajutor, nu merge pe drum, decât ca parte a unei turme. O alergare peste un porc poate avea loc numai atunci când viteza este depășită.

Pisica este invizibilă, de regulă, pe fundalul carosabilului. În plus, se comportă peste tot ca un prădător în timp ce vânează. Traversând drumul, poate îngheța nemișcată, căutând un gol în fluxul de trafic, ca și cum s-ar deghiza în același timp. Este greu de observat din timp. După ce a luat o decizie, pisica se grăbește înainte brusc, fără mișcări preliminare.

Câinele, prin inteligența sa iute, contrar opiniei generale, urmează pisica. Dacă pisica traversează drumul în linie dreaptă și calea cea mai scurtă, atunci câinele ezită, ezită și aproape niciodată nu traversează calea cea mai scurtă. O pisică, odată pe drum, este activă și, cu risc, își pierde rar direcția de mișcare, câinele își poate pierde complet capacitatea de a se orienta. Șoferului îi este mai ușor să observe câinele, deoarece, fiind lângă șosea, este mereu în mișcare și niciodată deghizat. Un bătrân obișnuit, care posedă abilități de învățare foarte dezvoltate, este mai predispus la slăbiciune pur canină decât alți câini - să fie dus de orice obiect în mișcare și să-l alunge cu lătrat puternic. Câinii de interior sunt deosebit de neajutorați. Le lipsește complet capacitatea de a acționa independent. Pe drum, un astfel de câine este foarte periculos, mai ales dacă este adesea lângă mașini. Atunci când vă deplasați, trebuie luată în considerare o astfel de întrebare importantă: viața unui câine nu poate fi pusă la același nivel cu siguranța umană.

Vacile și caii sunt foarte periculoși pe drum. Vaca nu respectă nicio regulă. Ea aude semnale, vede mașina, dar nu reacționează în niciun fel. Vaca practic nu este capabilă să coordoneze direcția de mișcare cu alte obiecte în mișcare. Șoferul ar trebui pur și simplu să aștepte ca acest animal să părăsească singur drumul.

Un cal este și mai periculos pe drum dacă nu este controlat de o persoană. Orice semnal neașteptat o afectează puternic. Calul poate reacționa în cel mai neprevăzut mod la semnalul mașinii și la aspectul acesteia.

Este foarte rar ca comportamentul găinilor sau gâștelor să îndeplinească pe deplin dorințele persoanei care conduce.

Posibilitatea de ciocniri cu animale rămâne în orice moment al anului, dar vara crește semnificativ, în primul rând, viteza de deplasare este mai mare și, în al doilea rând, este mai puțin vizibilă din cauza frunzișului de pe marginea drumului.

Fără îndoială, capacitatea de a percepe și de a evalua situația la șofer nu este dezvoltată imediat, dar apoi, atunci când se formează abilitate, șoferul începe să reacționeze imperceptibil pentru el însuși, în timp util și corect. Pentru a dezvolta această abilitate, ar trebui să observăm și să ne gândim la greșelile făcute, deoarece numai în acest fel pot fi corectate sau evitate în viitor.