Drumuri cu taxă în Rusia. drumuri cu taxă europene

Taxe și taxe pentru camioane. experiență europeană și rusă

Costul drumurilor în Europa

Nu există un sistem unic de taxare în Europa, dar la nivelul UE este în vigoare Directiva 2006/38/CE care conține cerințe generale pentru plățile pentru utilizarea infrastructurii rutiere pentru camioanele cu o greutate mai mare de 3,5 tone.Acest regulament înlocuiește Directiva 99/62 , care prevedea taxe numai pentru vehiculele cu o greutate maximă autorizată mai mare de 12 tone.

Diferențierea sumei plății se poate face în funcție de ora din zi și de ziua săptămânii, precum și de caracteristicile tehnice ale mașinilor - în primul rând clasa lor de mediu și numărul de osii ale vehiculului. Această directivă reglementează taxele pentru drumurile care fac parte din rețeaua rutieră paneuropeană. Țările UE pot reglementa independent taxele pentru restul drumurilor.

Diferite abordări ale țărilor europene pentru încărcarea camioanelor

Există trei sisteme principale de taxare în Europa.

Sisteme temporare(taxa de utilizare - „Eurovignetele”) au fost folosite în Țările de Jos, Belgia, Suedia, Danemarca și Luxemburg din 1995. Eurovignetele sunt autocolante speciale pentru parbriz. Acestea permit utilizarea autostrăzilor pe teritoriul tuturor țărilor care au încheiat acest acord pentru o anumită perioadă (de la o zi la un an). Din 2012, tonajul minim de vehicule supuse taxei a fost redus de la 12 la 3,5 tone. Diferențierea plăților depinde și de numărul de osii și de clasa de mediu a vehiculului.

Sistemul Matrix de la distanță... La intrarea/ieșirea în fiecare tronson de drum cu taxă sunt instalate o barieră și o casă de bilete, care acceptă plata. Sistemele de plată Matrix sunt utilizate în Franța, Italia, Spania, Portugalia și Grecia. Rețelele de autostrăzi ale acestor țări au fost predate companiilor private de taxare cu zeci de ani în urmă. Printre acestea se numără ASF, SAPRR (Franţa), Autostrade per l "Italia SpA (Italia), Abertis (Spania) etc.
Tarifele sunt stabilite prin contracte încheiate între operatori și stat și diferă pe linii diferite. Acest sistem acoperă toate vehiculele, inclusiv motocicletele. Diferențierea în funcție de clasa de emisie nu se aplică aici.

Sistem bazat pe taxă. Un astfel de sistem de taxare rutieră este utilizat în Germania, Austria și Elveția, se aplică camioanelor cu o greutate mai mare de 3,5 tone.Totodată, în Germania și Elveția, plata depinde și de clasa de mediu a vehiculului. Prin analogie cu această metodologie, a fost creat sistemul rusesc „Platon”.
Introducerea acestui sistem a dus la o reducere a kilometrajului camioanelor grele, care a crescut constant în ultimele trei decenii. Companiile de logistică și transport au făcut eforturi suplimentare pentru a-și îmbunătăți eficiența: rulajele în gol au fost reduse, iar performanța de mediu a vehiculelor utilizate a început să se îmbunătățească. În plus, a avut loc o redirecționare a fluxurilor în favoarea drumurilor care nu sunt taxate, care au descărcat principalele autostrăzi.

Unele țări europene nu au introdus încă taxe rutiere.

Impactul experienței UE asupra Rusiei

La pregătirea unui proiect de lege privind introducerea taxelor pentru a compensa daunele aduse drumurilor federale din Rusia, s-a luat în considerare și opțiunea de a folosi viniete. Motivul refuzului a fost teama de apariția unor viniete false, precum și imposibilitatea integrării în continuare în sistemele electronice de contabilitate a traficului. Drept urmare, a fost aleasă varianta cea mai progresivă, dar în același timp costisitoare și complicată - plata prin kilometraj.

Dezavantajul tuturor sistemelor de plată fără excepție pentru utilizarea drumurilor de către camioane este că, la calcularea tarifului, acestea nu iau în considerare greutatea încărcăturii, iar el este cel care aduce o contribuție mult mai semnificativă la deteriorarea drumului decât greutatea proprie a încărcăturii. TIR. Un autotren mediu cu cinci osii cântărește în sine aproximativ 15 tone, iar marfa pe care o transportă este de 20-25 de tone.
Astăzi, niciunul dintre sistemele de plată rutiere existente în țările UE și în Rusia nu ține cont de greutatea camionului împreună cu încărcătura.
Potrivit diverșilor experți, efectul distructiv asupra drumului de la camioanele grele este proporțional cu gradul al patrulea de sarcină pe osie. Camionul are aproximativ 5 tone presiune pe carosabil pe fiecare osie. Și o mașină de pasageri are aproximativ 0,5 tone și se dovedește că un camion provoacă șoselei de 10 mii de ori mai multe daune decât o mașină de pasageri.

Taxe și accize la combustibil și camioane

Taxa de transport

Aproape că nu au mai rămas țări în care taxa de transport să depindă doar de puterea motorului, așa cum se face în Rusia. În țările dezvoltate, impozitarea s-a concentrat pe impactul pe care mașinile îl au asupra mediului, încurajând proprietarii să treacă la vehicule mai ecologice.

V Germania taxa de transport depinde de greutatea maximă admisă a vehiculului: fiecare 200 kg costă proprietarii 11,25 euro pe an.
Astfel, pentru un camion cu o greutate maximă admisă de 40 de tone, proprietarul va plăti 40.000/200 x 11,25 = 2.250 de euro, sau aproximativ 164.250 de ruble.
În același timp, plăți semnificative cad pe volumul emisiilor de CO 2 . În cazurile în care o mașină emite mai puțin de 95 g de gaz pe kilometru, nu se plătește deloc, dar în plus, fiecare gram de emisii costă 2 euro.

În Franţa sistemul este similar cu cel german, dar în locul volumului motorului mașinii se ține cont de puterea acestuia, iar taxa pe emisiile de CO2 începe de la 130 g. În acest caz, formula taxei de transport rămâne neschimbată timp de 20 de ani. , doar coeficienții se modifică.

V Marea Britanie nu există o formulă unică. Agenția DVLA, care este responsabilă cu înregistrarea mașinilor, determină independent cuantumul impozitării pentru anumite modele, concentrându-se pe tipul și volumul motorului, nivelul emisiilor de gaze și vechimea mașinii.

Cele mai importante costuri sunt suportate de proprietarii de mașini în Danemarca... Aici se plătește taxa de transport la cumpărarea unei mașini, în valoare de 105% dacă prețul acesteia este mai mic decât o anumită sumă (aproximativ 18 mii USD) și 180% la un cost mai mare. Acest lucru face ca emisiile medii per vehicul din Danemarca să fie cele mai scăzute din Europa, ceea ce înseamnă că sistemul funcționează.

V Al Rusiei Se vorbește de multă vreme despre necesitatea de a se ține cont de ecologicitatea mașinilor, dar până acum valoarea taxei de transport depinde încă doar de puterea motorului. Drept urmare, în Rusia, valoarea taxei de transport depinde de regiunea în care este înmatriculat camionul și de puterea motorului vehiculului. La Moscova, de exemplu, este stabilit la 15 până la 70 de ruble. pentru 1 litru. Cu. Deci, proprietarul unui tractor standard cu un motor de 400 CP. Cu. plătește la Moscova 400 x 70 = 28 mii de ruble. an.
Kilometrajul mediu al unui camion în Rusia pe an este de 100-130 mii km. Dacă mai devreme taxa de transport în Rusia mergea către un Fond rutier special și aceste fonduri erau cheltuite pentru construcția și întreținerea rețelei rutiere în stare normală, acum este pur și simplu creditată la bugetele regionale și merge adesea la peticerea găurilor. În prezent, suma de fonduri primite de regiuni ca urmare a colectării taxei de transport este de aproximativ 180 de miliarde de ruble.

Accizele pe benzină în Europa și Rusia

Costul combustibilului este format din costul acestuia, acciza (taxa pe energie), TVA și impozitul pe venit.
În Germania, de exemplu, costul unui litru de benzină este de 1,3 euro. La costul unui litru de benzină 0,343 EUR, acciza este de 0,6545 EUR, sau 50,35%.
În Rusia, costul unui litru de benzină este de 36 de ruble, din care 4 ruble, sau 11,11%, sunt accize.
În Europa, accizele sunt de câteva ori mai mari decât în ​​Rusia. În unele țări, valoarea accizei depășește costul benzinei la benzinăriile rusești.
În prezent, suma veniturilor anuale către bugetul RF din colectarea accizelor la benzină este de aproximativ 400 de miliarde de ruble.
Adesea, experții atrag atenția asupra faptului că prețul benzinei în Rusia include TVA, MET, precum și impozitul pe venit al producătorilor de petrol și al rafinăriilor de petrol. Dar TVA există și în UE, iar dimensiunea acestuia ajunge la 25%.

Drumuri cu taxă în Germania

La 20 septembrie 2002, guvernul Republicii Federale Germania (Bundesregierung) a luat o decizie importantă pentru întreaga țară și a publicat un decret corespunzător. Acesta se referea la introducerea pentru drumurile care aparțin categoriei Bundesfernstraßen (Drumuri principale federale) sau Autostrăzi a unei taxe speciale pentru transportul de mărfuri LKW-Maut, a cărei valoare depindea de distanța parcursă. Guvernul german a stabilit, de asemenea, pe ce autostrăzi din Germania vor fi introduse astfel de taxe.

Conform prognozei Ministerului German al Infrastructurii (Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung BMVBS), din 2003, lungimea tronsoanelor de taxare pe autostrăzile germane trebuia să fie de aproximativ 12 mii km. Decizia privind introducerea plății pe o anumită secțiune a traseului este luată exclusiv de guvernul german. Sistemul se numește SISTEM DE TAXARE ELECTRONIC HGV (Vehicule Grele). Toll Collect GmbH, cu sediul la Berlin, a fost selectat ca operator pentru încasarea taxei. Este o companie privată deținută în comun de giganți precum Deutsche Telekom AG, Daimler Financial Services AG și Cofiroute SA. Operatorul întreține sistemul, încasează plăți și înregistrează participanții la trafic. Fondurile colectate sunt transferate către clientul sistemului, adică Bundesministerium.

Sistemul Toll Collect (www.toll-collect.de), în care s-au investit sume uriașe, acoperă în prezent aproape toate drumurile din Germania, iar controlul acestuia poate fi numit, pe bună dreptate, total - prin blocurile laterale ale camioanelor, cadrele staționare speciale peste drumul cu senzori de fixare și sute de puncte mobile de control. În opinia noastră, germanii au construit cel mai sofisticat, sofisticat, scalabil și inteligent sistem de strângere de fonduri pentru camioane cunoscut vreodată.

Sistemul german „Toll Collect” a fost pus în funcțiune cu o întârziere semnificativă - abia de la 1 ianuarie 2005 și a atras imediat multe critici. Și ea a reușit să stabilească activitatea tuturor serviciilor în totalitate abia de la 1 ianuarie 2006.

Cu toate acestea, deja în 2005, guvernul german a primit 2,6 miliarde de euro din sistemul de plăți pentru camioane, în 2011 - 4,5 miliarde.Sistemul Toll Collect aduce proprietarilor săi aproximativ 15% din valoarea plăților pe care le încasează, adică aproximativ 650 de milioane. euro anual.

Unii cetățeni germani au perceput această inovație ca pe o încercare asupra unuia dintre principalele simboluri ale statului german - celebrele autostrăzi germane. Autoritățile acestei țări au motivat însă că simbolul are nevoie și de protecție și întreținere constantă a stării sale de funcționare și, prin urmare, au introdus o taxă pe kilometru de distanță parcurs pentru a compensa daunele produse de camion. Inițial, taxa se percepea doar pentru autovehiculele cu greutatea proprie de 12 tone, însă de la 1 octombrie 2015, sistemul a fost extins și la camioanele cu greutatea proprie de 7,5 tone.

Cât costă drumul cu taxă pentru camioane în Germania?

Spre deosebire de sistemele de plată similare din alte țări, Toll Collect nu ține cont doar de propria greutate a camioanelor care sunt supuse acestuia. În Germania, plata se calculează și ținând cont de numărul de osii din camion și de clasa de mediu.

Plata pentru drumuri din Germania constă din două părți: costuri de infrastructură + taxare. Deci, pentru un camion standard cu cinci axe din clasa ecologică Euro-6, plata va fi de 0,135 euro + 0 euro = 0,135 euro/km, iar pentru același vehicul cu clasa ecologică Euro-0, plata va fi de 0,135 euro. euro + 0,083 euro = 0,218 euro / km ... Drept urmare, un camion Euro 6 cu 5 axe va plăti 87 de euro pentru ruta de la Berlin la Munchen (645 km lungime), iar un camion Euro-0 cu 5 axe va plăti deja 140 de euro. Diferența se ridică la o sumă semnificativă de 53 de euro. Camionul german parcurge în medie aproximativ 150 de mii de km pe an. Totodată, diferența de plată pentru clasa ecologică minimă și maximă a autocamionului va fi de 12”450 euro pe an.

Cum sunt controlate camioanele în Germania?

Sistemul de control servește la confirmarea primirii banilor pentru utilizarea drumurilor cu taxă. Organismul de control este Bundesamt fur Guterverkehr (BAG). Operatorul Toll Collect este responsabil pentru partea tehnică. Controlul asupra trecerii camioanelor în sistemul Toll Collect se realizează cu ajutorul punctelor mobile de control sau a dispozitivelor staționare instalate pe drumuri (suporturi în formă de U - porți sau cadre de control). Pentru controlul automat se folosesc: unitatea OBU montata pe camion si cadrele de control deasupra drumului cu camere video instalate, receptoare infrarosu si senzori laser. Datele despre vehiculul care trece prin cadru sunt transmise imediat centrului de control Toll Collect. În Germania, până în 2005, 300 de cadre de control în formă de U au fost instalate în punctele cheie ale drumului, în medie la fiecare 80 km de cale. Precizia determinării coordonatelor unității de bord „OBU” în sistemele GPS și GSM a fost adusă la câțiva metri. În punctele critic dificile și aglomerate au fost instalate mijloace tehnice suplimentare, așa-numitele coloane-indicatoare de coordonate exacte (balize). Acest lucru face posibilă localizarea camionului și mai precis.

Cum se utilizează drumurile cu taxă în Germania?

Există trei moduri de a utiliza Toll Collect și de a plăti taxele:

• manual prin terminal;
• prin intermediul internetului;
• mod automat.

Mod manual de utilizare a sistemului Toll Collect

Metoda de plată manuală este concepută pentru acei utilizatori ai drumurilor germani care folosesc rar tronsoane cu taxare. Pentru aceasta, au fost instalate aproximativ 3.500 de terminale portabile. Cu ajutorul terminalului, șoferul trebuie să introducă datele vehiculului său și să selecteze pe hartă tronsoanele cu taxare ale traseului de care are nevoie, introducând punctul de plecare al traseului, punctul final al traseului și, dacă este necesar, punctele importante de pe traseu (de exemplu, locuri de oprire).

Introducerea datelor durează aproximativ 2-5 minute, după care șoferul primește în mâinile sale un document tipărit (bilet), care este înregistrat în baza de date Toll Collect. Ceea ce este important, pe lângă traseu, șoferul indică timpul planificat de călătorie - „coridorul de timp”. Acest lucru este pentru a evita călătoriile duble pe același bilet. Coridorul orar este calculat de sistem automat, sistemul ia în considerare ambuteiajele actuale, opririle planificate și, ceea ce este foarte important, orele de muncă și odihnă ale șoferilor.

Pentru a facilita utilizarea terminalelor și a reduce timpul necesar pentru obținerea unui bilet, vă puteți preînregistra vehiculul pe site-ul Toll Collect. Ca urmare a înmatriculării, care se efectuează gratuit, fiecare vehicul primește un card special cu date înregistrate (printre acestea: numărul de înmatriculare, clasa ecologică, numărul de osii). Utilizarea unui card pentru terminal reduce timpul necesar introducerii informațiilor necesare, iar procedura se reduce de fapt la doar indicarea traseului călătoriei.

Datele care au fost introduse din greșeală în terminal pot fi anulate sau modificate. Dacă traseul călătoriei se schimbă sau șoferul anulează total călătoria pe secțiunea comandată, ar trebui să găsiți cel mai apropiat terminal și să faceți modificări. În acest scop, șoferul trebuie să efectueze o așa-numită „stornierung”, adică anularea unei călătorii plătite anticipat - iar banii pentru călătorie vor fi rambursați.

În cazul închiderii temporare a anumitor tronsoane de drumuri și ocoliri, șoferul trebuie să facă în mod independent modificări ale traseului. Dacă șoferul „trece” de ieșirea necesară și mașina se dovedește a fi în spatele secțiunii plătite, aceasta este o încălcare. Șoferul are posibilitatea de a cumpăra un bilet pentru o secțiune deja trecută la cel mai apropiat terminal.

Terminalele acceptă plata:

• carduri de combustibil;
• Carduri de credit;
• bani gheata.

Utilizarea sistemului Toll Collect prin Internet

În cazul utilizării terminalului, înregistrarea este opțională (nu poate decât să accelereze sau să ușureze procesul), dar la plata prin Internet este necesară înregistrarea vehiculului. Traseul camionului poate fi planificat și ajustat de un angajat al companiei de transport din birou. Acest lucru ușurează complet șoferul și este foarte ușor de făcut.

Principala utilizare a sistemului Toll Collect este sistemul automat

Sistemul automat „Toll Collect” este destinat acelor utilizatori care folosesc frecvent și regulat drumurile cu taxă din Germania. Baza acestui sistem este instalarea unei UNITATE DE BORD (OBU) speciale pe un camion.

OBU conține următoarele module:

• un senzor de semnal GPS prin satelit pentru determinarea automată a poziției, adică coordonate geografice (în sistemul german, semnalul GPS nu este utilizat pentru a calcula distanța parcursă);
• dispozitiv de comunicație în infraroșu. (comunicarea în infraroșu în standardul Infraroșu DSRC (Infrared Dedicated Short Range Communications microwave 5.8 GHz band) permite transmiterea informațiilor cu o viteză de 1 megabiți pe secundă pe o distanță de aproximativ 10 m, este folosită pentru comunicarea cu balize de referință și la conducere printr-o casetă de selectare pentru a stabili dacă autovehiculul este înregistrat în sistemul automat de colectare a taxei și, dacă este înregistrat, verifică dacă OBU este funcțional și dacă este corect activat);
• dispozitiv giroscopic;
• interfață de comunicare cu un turometru pentru a calcula distanța parcursă;
• un transmițător celular GSM, care este utilizat pentru a trimite date de la OBU către centrul de procesare Toll Collect;
• o hartă electronică a tuturor drumurilor din Germania, indicând punctele de intrare în secțiunile de drum cu taxă;
• interfață șofer pentru setarea parametrilor precum numărul de osii ale camionului.

Unitatea de bord OBU înregistrează tronsonul de drum cu taxă acoperit și trimite periodic informațiile acumulate prin comunicare celulară (GPS) către centrul de decontare Toll Collect, unde se calculează plata.

Pentru o funcționare mai fiabilă (determinarea precisă și rapidă a coordonatelor), OBU este echipat cu o memorie electronică, care conține o hartă a tuturor drumurilor din Germania.

De îndată ce șoferul întoarce cheia de contact, dispozitivul de bord se va porni automat, în timp ce șoferul nu are posibilitatea de a opri dispozitivul singur. Pe afișajul dispozitivului sunt afișate datele camionului: numărul de înmatriculare de stat, numărul de osii, clasa de toxicitate a eșapamentului motorului. Șoferul însuși poate schimba doar numărul de osii (se poate schimba în funcție de remorcă sau nu), restul poate fi schimbat doar la un centru tehnic autorizat.

Când mașina începe să se miște, GPS-ul stabilește automat coordonatele, înregistrează drumul pe care se află mașina. Coordonatele sunt determinate atât de precis încât sistemul știe imediat dacă mașina se află pe o zonă cu taxă sau pe un drum liber paralel. Acest lucru se întâmplă prin verificarea constantă a datelor primite de la satelit cu harta rutieră digitală din memoria electronică a OBU. Când aparatul înregistrează momentul intrării pe drumul cu taxă, acesta transmite imediat un semnal către centrul de facturare „Toll Collect”.

Sistemul automat de colectare a taxei este mult mai convenabil pentru șoferul și angajații biroului companiei de transport, deoarece persoana care conduce nu trebuie să se oprească în mod constant pentru a cumpăra un bilet sau a schimba ruta, nu pierde timp prețios de muncă și odihnește-te pe asta. Nu este nevoie de un angajat special în birou care să monitorizeze traseele camioanelor.

Primirea și instalarea UNITĂȚII DE BORD (OBU)

Pentru a primi un OBU, trebuie să vă înregistrați la Toll Collect și să primiți fizic cărțile de identitate prin poștă. După ce le-ați primit, ar trebui să vă conveniți asupra datei instalării dispozitivului, contactând centrul de service care cooperează cu Toll Collect și are certificatul corespunzător.

Aparatul vi se va da gratuit, insa instalarea lui intr-un centru de service va costa aproximativ 50-100 de euro, in functie de apetitul angajatilor sai. Timpul de instalare a OBU este de 4 ore. Dispozitivul rămâne proprietatea Toll Collect. Dacă se dovedește a fi inutil (de exemplu, ca urmare a unui accident sau a vânzării unei mașini), trebuie să fie demontat de un centru de service Toll Collect certificat și returnat (sau instalat într-un alt vehicul).

Dacă dispozitivul nu funcționează, informează șoferul despre defecțiune. În cazul în care mașina este în mișcare, șoferul este obligat, în cazul unei defecțiuni a dispozitivului, să plătească manual prin terminal suma corespunzătoare a taxei de trecere cât mai curând posibil.

Sistemul de decontare „Toll Collect”

Folosind un sistem automatizat sau lucrând prin Internet, compania de transport maritim primește o factură similară cu detaliile telefonice. Acesta enumeră cazurile confirmate de retragere a plății din cont pentru fiecare tronson de drum parcurs sub forma unui tabel, care indică toate tronsoanele rutelor parcurse pe drumurile cu taxă.

Există mai multe opțiuni pentru decontarea companiilor de transport cu sistemul „Toll Collect”:

• metoda avans: transfer bancar in contul „Toll Collect” si mentinerea unui sold suficient de fonduri in contul personal; un fel de metodă de avans, în care soldul utilizatorului sistemului este completat automat prin debitarea proprietarului vehiculului din contul bancar la datele stabilite, de exemplu, la fiecare 14 sau 30 de zi a lunii; această metodă de plată vă permite să evitați situațiile în care banii din contul personal s-au terminat, camioanele sunt forțate să stea inactiv, iar dispozitivul de bord trebuie repornit după completarea soldului;
• Card de credit;
• facturile sunt plătite de către compania de carburanți, care apoi refacturează aceste facturi către compania de transport și ia un comision pentru aceasta;
• Metoda Postpaid LogPay: pentru aceasta, proprietarul camioanelor trebuie să încheie un contract cu DVB Bank S.E., iar banii sunt debitați din contul bancar pe baza unui cont de la Toll Collect; metoda este convenabilă, dar disponibilă numai transportatorilor cu un rating de credit ridicat.

Cum funcționează Toll Collect?

Apropierea camionului de poarta de control (cadru) este înregistrată de senzori de proximitate, după care se activează comunicarea cu camionul prin canal infraroșu. Cu un fascicul infraroșu, cadrul „interogează” mașinile care trec și află dacă OBU-ul lor funcționează, dacă se percepe taxă. Cadrul transmite datele primite către biroul de control Toll Collect. Aceste date sunt comparate cu înregistrările stocate în baza de date.

Dacă nu există niciun răspuns din partea OBU sau un semnal indică o defecțiune a dispozitivului, atunci ceva nu funcționează sau camionul nu este echipat cu un sistem automat de plată „Toll Collect” și trebuie luat în considerare în alt mod. Pentru aceasta, pe cadru este montată o cameră TV digitală de înaltă rezoluție, care înregistrează numărul de înmatriculare de stat al mașinii, iar un fascicul laser este trecut peste drum la nivelul roților, care numără numărul de osii ale mașinii. vehicul. Hardware-ul verifică dacă datele reale se potrivesc cu numărul și numărul de axe din memoria OBU. Dacă nu, un instantaneu al unei astfel de mașini este stocat în memorie, iar în viitor șoferul va fi oprit de poliție și se va ocupa de el.

În timpul inspecției, clasificarea optică a vehiculului este întotdeauna efectuată. Datele obținute sunt comparate cu datele stocate în centrul de control, care au fost indicate în timpul înregistrării, acest lucru fiind foarte important pentru calcularea tarifului de taxare.

Punctele de control mobile sunt o completare la casetele de selectare permanente și oferă verificări selective suplimentare ale vehiculelor.

Amenda pentru conducere fără taxă corespunzătoare este între 350 și 20 de mii de euro.

Toll Collect funcționează și pe drumurile austriece - serviciul TOLLTOGO. Pentru a călători pe drumurile cu taxă din Germania și Austria, este suficient un OBU, dar operatorul fiecărei țări facturează distanța parcursă.

Drumuri cu taxă în Austria

Austria a creat și un operator rutier, compania de stat ASFINAG, care totuși nu primește subvenții financiare de la bugetul național. Ea direcționează toate fondurile primite către construcții, întreținere și siguranță rutieră.
Toate vehiculele de peste 3,5 tone (camioane, autobuze, remorci mobile) plătesc drumurile cu taxă și tunelurile folosind dispozitivul de bord. Pentru a obține dispozitivul, proprietarul vehiculului se înregistrează mai întâi pe portalul de sistem, obține acces la contul personal și contul personal, apoi înregistrează vehiculele. Puteți obține apoi dispozitivul de bord în orice punct de emisiune plătind o taxă de înregistrare simbolică - 5 euro.
Puteți plăti drumurile cu taxă și puteți completa soldul contului personal la punctele de eliberare a dispozitivului de bord sau pe portal prin serviciul Go Direct.

• Dacă proprietarul alege o metodă de plată în avans, acesta trebuie să mențină soldul contului personal în intervalul de la 75 la 500 de euro. Vă puteți reîncărca soldul cu un card de debit, de credit sau de combustibil. Costul serviciilor de procesare a plăților este de 5 euro.
• Cu metoda de plată ulterioară, proprietarul vehiculului primește o factură pentru distanța efectivă parcursă. Puteți plăti factura, ca și în cazul unei plăți în avans, cu card de credit sau de combustibil. Costul serviciilor centrului de procesare este de 5 euro.
• Sau poți folosi serviciul Go Direct de pe portal, care generează facturi pentru o săptămână, două săptămâni sau o lună, în funcție de distanța reală parcursă. Banii sunt debitați automat din contul bancar al utilizatorului conectat la sistem, automat în ziua specificată de proprietarul contului.
• Avantajul acestui din urmă model de plată este că sistemul returnează 0,3% din orice sumă plătită anual în contul utilizatorului. Nu există taxe suplimentare pentru utilizarea sistemului.

Utilizatorii din Elveția vecină înregistrați în sistemul austriac au și posibilitatea de a plăti drumurile austriece folosind serviciul TOLLTOGO. Nu trebuie să achiziționeze un OBU nou, trebuie doar să obțină un cip special de la Biroul Vamal Elvețian și să îl introducă în dispozitivul elvețian înainte de a intra în Austria.

Serviciul TOLLTOGO face parte din consorțiul EasyGo, care reunește proprietarii de camioane de peste 3,5 tone din Germania, Austria, Danemarca, Suedia și Norvegia. Un OBU obținut în Germania sau Austria permite drumuri cu taxă în Danemarca, Suedia și Norvegia, precum și feriboturi între Danemarca și Suedia sau Danemarca și Germania. Pentru a plăti călătoria în aceste țări, este suficient să ai un dispozitiv la bord și să plătești o singură factură prin operatorul de sistem din țara ta. Pentru a afla în ce puncte puteți utiliza OBU în țările scandinave, vă rugăm să urmați linkul: http://easygo.com/en/countries

Drumuri cu taxă în Danemarca, Suedia, Țările de Jos și Luxemburg, Letonia și Lituania

Danemarca, Suedia, Țările de Jos și Luxemburg fac parte dintr-un grup de țări în care un card special de rută, Evrovignette, este folosit pentru a plăti camioanele de peste 12 tone. Drumurile din Letonia și Lituania funcționează și ele după metoda vignetei.
Puteți comanda o vignetă prin serviciul de pe site-ul sistemului, printr-o aplicație mobilă sau la punctele de vânzare, de exemplu, la benzinării. Și să plătească - din aceleași resurse cu card de credit, card de combustibil sau numerar.

Drumuri cu taxă în Belgia

Belgia până la 1 aprilie 2016 a fost compania acestor patru țări. Dar odată cu introducerea sistemului Viapass, totul s-a schimbat. Toate vehiculele de peste 3,5 tone plătesc acum taxe pe drumurile belgiene, în funcție de distanța parcursă, tipul de drum (autostradă, regional sau local), greutatea și clasa de mediu a vehiculului care utilizează dispozitivul de bord.
În majoritatea țărilor europene, pompierii, personalul militar, ambulanțele și poliția nu plătesc drumurile cu taxă. Tractoarele folosite în agricultură, exploatația forestieră și fermele piscicole se încadrează în aceeași categorie în Belgia.
Satellic este singura companie de drumuri cu taxă din Belgia. Creându-și propriul sistem, Belgia a pornit de la deciziile Uniunii Europene de a crea un sistem unificat de drumuri cu taxă în Europa și pe baza experienței altor țări în care sisteme similare funcționează de câțiva ani.
Aici funcționează același proces de înregistrare a proprietarilor de vehicule pe portalul societății de administrare ca și în Rusia, Germania sau Austria. După înregistrare, șoferii primesc un dispozitiv de bord pentru utilizare gratuită, dar plătesc un depozit de asigurare de 135 de euro. Dacă returnați dispozitivul în siguranță, veți primi înapoi depozitul.
Utilizatorii sistemului din Belgia pot alege cele mai acceptabile metode de plată pentru ei: avans și postplătită.
Puteți efectua o plată anticipată pe portal:

• card de combustibil;
• Tranzacție bancară.

Atunci când plătesc pentru drumuri în centrul de servicii, aceștia acceptă:

• carduri de credit si debit;
• carduri de combustibil;
• bani gheata.

Puteți plăti tariful doar pe portal și în centrul de servicii:

• cu cardul de credit;
• card de combustibil.

Drumuri cu taxă în Franța, Italia, Spania și Portugalia

În țările din sud-vestul Europei - Franța, Italia, Spania și Portugalia - taxele de trecere trec printr-un singur sistem Telepass UE, folosind un singur dispozitiv de bord. Același sistem include trecerea prin tunelul Liefkenshoek din Belgia și tronsonul de drum Cracovia - Katowice din Polonia.
Companiile de management din fiecare țară sunt diferite. De exemplu, în Spania sunt 40 dintre ele, toate sunt private, create pe bază teritorială și sunt responsabile de tronsoane de drum situate într-o anumită autonomie sau provincie. Fondurile pe care sistemul le încasează din tronsonul de drum administrat de un sau altul operator sunt trimise în contul acestuia.
Camioanele cu o greutate de peste 3,5 tone și autobuzele sunt obligate să plătească drumurile cu taxă în Franța, Spania, Italia și Portugalia. Excepție fac ambulanțele, poliția, pompierii și vehiculele și echipamentele militare.
Activarea dispozitivului în Franța, Italia, Spania sau Portugalia va costa 10 euro, taxa lunară de abonament pentru utilizare - de la 2 euro în Portugalia la 6,4 euro în Franța. După înregistrarea pe site-ul sistemului, utilizatorul primește unitatea de bord prin poștă la adresa indicată de acesta.

Metoda de plată pentru drumurile incluse în sistemul Telepass EU este postplătită.
Proprietarii de camioane (autobuze) primesc o factură totală pentru utilizarea drumurilor cu taxă de două ori pe lună pentru perioada anterioară. Puteți plăti factura:

• prin transfer bancar din cont;
• cu cardul de credit:
• card de combustibil.

Sistemul unificat de plată oferă utilizatorilor reduceri atunci când călătoresc pe drumurile cu taxă - de la 13% în Italia și Franța până la 50% în Spania. În Spania, proprietarii de camioane au dreptul de a solicita rambursări de TVA la sumele plătite pentru călătoriile în afara țării, acest lucru se întâmplă la prezentarea documentelor de plată din sistemul Telepass.

Drumuri cu taxă în Polonia

Pe teritoriul Poloniei, nu toate drumurile sunt cu taxă, acoperirea inițială este de aproximativ 1,6 mii km de drumuri. Sistemul viaTOLL pentru drumurile cu taxă din Polonia a fost lansat la 1 iulie 2011. În cadrul acestui sistem, a fost introdusă o taxă pe kilometru pentru toate autobuzele, precum și pentru vehiculele cu o greutate maximă admisă de peste 3,5 tone, atât pentru transportatorii polonezi, cât și pentru transportatorii de tranzit.
Plata este colectată automat folosind dispozitive de comunicație fără fir cu rază scurtă de acțiune la bord. Semnalul este citit de un receptor, care este instalat pe ferma de deasupra drumului. Mașina trece de o anumită porțiune a drumului cu taxă, iar dispozitivul debitează automat fonduri pentru acest tronson, despre care șoferul primește un semnal pe dispozitivul său.
Cu toate acestea, au existat prea multe eșecuri în funcționarea sistemului, ceea ce a forțat Camera Principală de Control a Poloniei să insiste asupra introducerii unor tarife diferențiate. În special, tariful este acum influențat, ca și în Germania, de clasa ecologică a vehiculului, precum și de clasa drumului în sine. Drept urmare, taxa minimă este de 0,16 zloți (aproximativ 2,62 ruble), iar cea maximă este de 0,53 zloți (aproximativ 8,67 ruble).

Drumuri cu taxă în Marea Britanie

Cum își plătesc proprietarii de camioane care traversează Canalul Mânecii și ajung în Marea Britanie pentru drumurile cu taxă?
Marea Britanie se deosebește de Europa continentală nu doar prin traficul pe stânga, ci și prin abordarea drumurilor cu taxă, unde, de la 1 aprilie 2014, se aplică noi reguli și tarife pentru trecerea camioanelor de peste 12 tone pe drumurile cu taxă. si poduri.
Vehiculele înmatriculate în Marea Britanie plătesc drumuri cu taxă în același timp cu taxa pe vehicul. Pentru aceasta, a fost înființată agenția de autorizare a șoferului și a vehiculelor (DVLA).
Mașinile înmatriculate în alte țări plătesc drumurile cu taxă înainte de a trece granița Regatului Unit. Criteriul de plată este timpul petrecut de mașină pe teritoriul țării: zi, săptămână, lună sau an. Se acordă reduceri la plata pentru o perioadă mai lungă. Deci, șederea pe teritoriul Marii Britanii în timpul zilei îi va costa pe proprietarii de camioane 10 lire sterline, abonamentul anual - 1000 de lire sterline.
Operațiunile de obținere a licențelor de conducere a camioanelor, plata taxelor, accizelor și a taxelor de drum se desfășoară pe portalul serviciilor guvernamentale din Regatul Unit.
Nu este necesar să fiți un utilizator înregistrat pentru a plăti taxa. Cu toate acestea, înregistrarea pe portal oferă proprietarilor de mașini avantaje. Ei pot:

• plătiți mai repede taxele;
• modificarea datelor de începere a călătoriei (cu cel puțin 1 zi înainte de începerea călătoriei);
• plătiți pentru călătoria mai mult de o lună;
• urmări istoricul plăților;
• înregistrează mașini noi și gestionează flota de vehicule;
• delegați drepturi de administrator de cont către terți.

Pentru a calcula tariful, utilizatorul introduce datele vehiculului: plăcuță de înmatriculare, țara de înmatriculare a vehiculului, clasa de mediu, data intrării și ieșirii din Marea Britanie.
Puteți plăti taxa de trecere în oricare dintre următoarele moduri:

• Card de credit sau debit;
• card de combustibil;
• Tranzacție bancară;
• transfer dintr-un cont personal;
• prin sistemul de plată PayPal.

Drumurile cu taxă din Marea Britanie au sisteme automate de recunoaștere a plăcuțelor de înmatriculare, astfel încât proprietarul unui autoturism care intră ilegal pe drumul cu taxă va primi o amendă prin poștă în țara de înmatriculare. Amenda este de până la 300 de lire sterline.
Proprietarii de camioane înregistrați în Marea Britanie primesc stimulente fiscale sub forma unei cote reduse de impozitare a vehiculelor. Astfel, 90% dintre proprietari nu simt povara suplimentară a introducerii taxelor pe drumurile și podurile cu taxă.

Drumuri cu taxă în Republica Belarus

Există, de asemenea, o rețea de drumuri cu taxă în Belarus. Puteți plăti pentru aceste drumuri folosind sistemul electronic BelToll.
Pentru a plăti pentru drumuri în Belarus sunt necesare:

• autoturisme cu greutatea ≤ 3,5 tone, înmatriculate în afara uniunii vamale;
• toate vehiculele cu o masă > 3,5 t.

Cum funcționează sistemul de drumuri cu taxă în Belarus?

Pentru a călători pe drumurile cu taxă din Belarus, este necesar un dispozitiv de bord. Depozitul pentru utilizarea aparatului, pe care proprietarul vehiculului îl primește la punctul de service clienți, este de 50 de euro.
Pentru proprietarii unei flote mici de vehicule, plata anticipată este modalitatea preferată de a plăti călătoria. Se încheie un contract separat pentru fiecare camion, soldul minim de fonduri pe contract este de 25 de euro, soldul maxim este de 350 de euro.
Vă puteți reîncărca soldul:

• în numerar în ruble belaruse la un punct de asistență pentru clienți;
• carduri bancare VISA, MasterCard, Belkart;
• carduri de combustibil.

Pentru schema postplătită, proprietarul vehiculului este înregistrat în sistem prin emitenții cardului de combustibil. În acest caz, el încheie un singur contract pentru întregul parc de vehicule. Suma depozitului pentru utilizarea dispozitivului de bord și tariful sunt deduse din soldul cardului de combustibil legat de contul bancar al proprietarului.

Cât costă drumurile cu taxă în Republica Belarus?

Taxa pe drumurile cu taxă din Belarus se percepe în funcție de tipul și greutatea vehiculului.

De exemplu, pe ruta de la Moscova la Brest pe tronsonul din Belarus de 609 km lungime, va trebui să plătiți pentru un camion, un camion standard euro, 5 osii 88,305 euro într-un sens.

Drumuri cu taxă în Rusia

În Rusia, se percepe o taxă pe anumite tronsoane de drumuri federale și regionale situate în regiunile Moscova, Leningrad, Voronezh, Lipetsk, Tula, Tver și Pskov, precum și în Sankt Petersburg.
Dar, odată cu apariția sistemului Platon, care a fost pus în vigoare la 15 noiembrie 2015, tocmai asupra acestui sistem revine principala povară proprietarilor de vehicule grele. Acest sistem constă în introducerea unei taxe suplimentare la vehiculele cu o greutate de peste 12 tone pe autostrăzile federale. Lungimea totală a drumurilor din Rusia este de peste 500 de mii de km, dintre care aproximativ 10% sunt autostrăzi federale.

De ce introduc taxe pentru camioane?

Surse de reaprovizionare a Fondului rutier al Rusiei - taxa de transport și accizele pe combustibil. Aceste venituri nu sunt însă suficiente pentru repararea și întreținerea drumurilor din țară, așa că statul subvenționează constant Fondul Rutier. Aceasta înseamnă că drumurile sunt construite și reparate pe cheltuiala tuturor contribuabililor, nu doar a celor care folosesc aceste drumuri. Proprietarii de mașini, și sunt 40 de milioane în țară, și-au asumat mai mult sarcina plății taxei de transport și a accizelor pe combustibil decât proprietarii de camioane din care sunt aproximativ 2 milioane la noi. În același timp, pagubele pe care mașinile le fac drumurilor nu sunt comparabile cu pagubele pe care camioanele cu o greutate mai mare de 12 tone le produc patului drumului: la urma urmei, cu cât mașina este mai grea, cu atât pune mai multă presiune asupra drumului. În plus, proprietarii unui milion de camioane de 12 tone înmatriculate în Rusia nu numai că își poartă cei dragi, ci și câștigă bani din utilizarea infrastructurii rutiere, efectuând transport comercial.
Toate sistemele de taxare existente se bazează pe un principiu corect: cel care folosește activ infrastructura rutieră și provoacă cele mai multe daune drumurilor plătește. Și plătește impozitul nu la cota medie, ci plătește distanța efectivă parcursă, ținând cont de greutatea vehiculelor, iar în majoritatea țărilor, ținând cont de clasa ecologică a vehiculelor.
Ar fi nedrept să rezolvăm problema alimentării Fondului Rutier prin simpla majorare a accizei la motorina folosită de camioane. În acest caz, proprietarii de mașini diesel ar avea de suferit. Și din punct de vedere tehnic este imposibil să ridici acciza pe combustibil doar pentru proprietarii de camioane de 12 tone.
Soluția logică a problemei a fost introducerea taxelor pe autostrăzile federale numai pentru proprietarii de vehicule grele. Așa că la două surse de reaprovizionare a Fondului Rutier - acciza la carburanți și taxa de transport - a mai fost adăugată una.

Sistemul rusesc de taxare rutieră „Platon”

Potrivit diverșilor oficiali, discuția despre sistem, care în cele din urmă a devenit „Platon”, a început în 2011. Baza oficială pentru astfel de declarații este Legea federală nr. 68-FZ „Cu privire la modificările la Codul bugetar al Federației Ruse și la anumite acte legislative ale Federației Ruse” din 6 aprilie 2011 (cu modificări și completări din 4 octombrie 2014) .
În acest document a apărut o normă care impune introducerea unor taxe speciale la camioanele cu o greutate maximă admisă mai mare de 12 tone Sarcina unei astfel de taxe, în conformitate cu legea specificată, este de a compensa daunele cauzate de camioane către drumurile publice de importanță federală... Această cerință a fost amânată și urma să intre în vigoare abia din 15 noiembrie 2015.
De regulă, puțini citesc legile din țara noastră (cel puțin în original), așa că această temă a intrat în domeniul public abia la începutul anului 2015. Atunci a devenit deodată clar pentru transportatorii, companiile de transport și logistică că statul chiar va îndeplini legea demult adoptată și nu a mai rămas mult timp până pe 15 noiembrie.
Suma plății este stabilită printr-un decret special al Guvernului Federației Ruse. Inițial, acesta a fost stabilit la 3,73 ruble pe kilometru, dar după numeroase proteste și critici din partea comunității profesionale, guvernul a cedat și a introdus un coeficient de 0,41 la această rată. Drept urmare, taxa a fost de aproximativ 1,53 ruble.
Este necesară o organizație de operator pentru a deservi întregul sistem. Acesta trebuie să ofere mijloace tehnice, să încaseze și să acumuleze plăți, să controleze circulația vehiculelor și să asigure respectarea cerințelor legii din partea transportatorilor. Inițial, s-a planificat ca un astfel de operator să fie selectat pe bază de concurență și, cel mai probabil, dintre companiile cu capital străin ca având deja experiență în acest domeniu. Cu toate acestea, în final, prin decizia șefului guvernului, concursul a fost anulat din motive de securitate națională.
Guvernul a ales ca operator al sistemului RT-Invest Transport Systems LLC (RTITS). A fost încheiat un acord de concesiune între el și Rosavtodor până în 2025. Totodată, concesionarul s-a angajat să dezvolte și apoi să asigure funcționarea stabilă a întregului sistem, procesarea și stocarea datelor. Coproprietari ai companiei operator în cote egale sunt fondul RT-invest și Igor, fiul celebrului Arkady Rotenberg.
Compania de proiect RTITS a cheltuit aproximativ 30 de miliarde de ruble pentru dezvoltarea și implementarea sistemului. În 2016, statul plănuia să aloce 7,93 miliarde de ruble. să plătească pentru serviciile operatorului de sistem, iar valoarea taxelor anuale urma să fie de aproximativ 50 de miliarde de ruble.
Aceste cifre au fost ulterior revizuite. În conformitate cu decretul guvernamental nr. 1662, suma de bază a plății în favoarea RTITS din partea statului în temeiul acordului de concesiune s-a ridicat la 10,6 miliarde de ruble. pe an, iar valoarea estimată a taxelor este de aproximativ 20 de miliarde de ruble pe an, adică aproximativ jumătate din fondurile colectate vor merge către întreținerea sistemului.

„Platon” ca instrument de reglementare a statului în domeniul transportului rutier

Se afirmă că unul dintre avantajele semnificative ale „Platon” și ale sistemelor similare este capacitatea de a colecta statistici privind fluxurile de trafic. Instalarea a 2 milioane de transpondere pe vehicule grele va permite colectarea și procesarea unor cantități semnificative de date. Analiza unor astfel de informații vă permite să luați decizii mai eficiente în domeniul managementului traficului, al construcțiilor și în alte domenii. În plus, Platon poate deveni un instrument important în lupta împotriva transportului ilegal de mărfuri, inclusiv contrabandă, precum și a evaziunii fiscale. Sistemul german de taxare, care este luat drept model pentru „Platon”, după părerea noastră, este mai perfect, și colectează date în volume mari și mult mai precise.

Critica sistemului „Platon”.

Imediat, de îndată ce implementarea proiectului a trecut în faza practică, în toată țara au început proteste violente. Organizatorii lor au fost nemulțumiți de tot - proiectul în ansamblu și fiecare dintre detaliile sale separat.
Dintre argumentele invocate de oponenții lui „Platon”, merită evidențiate următoarele:

• de obicei sistemul de taxare este introdus în condițiile în care țara are o rețea rutieră densă multiconectată, cu posibilitatea de a circula pe drum liber;
• introducerea unei taxe suplimentare cu menținerea celor existente crește povara economică pentru proprietarii de mașini;
• oficialii citează estimări ale experților că un camion de 12 tone cauzează drumurilor aceleași pagube ca 50.000 de autoturisme, dar criticii de sistem nu sunt de acord cu această estimare, deoarece tariful pentru un camion greu care merge cu greutatea maximă admisă și se golește nu este de acord. diferă;
• alegerea furnizorului de sistem a fost făcută fără licitație, prin urmare costul este semnificativ supraevaluat;
• cheltuirea fondurilor strânse prin sistem ridică serioase îndoieli;
• introducerea sistemului va crește rata inflației;
• sistemul este foarte „brut” cu o mulțime de erori și este foarte incomod să-l folosești;
• sumă prea mare de plată;
• natura anticipată a plății;
• necesitatea de a vă încurca cu instalarea dispozitivului de bord;
• necesitatea de a utiliza Internetul (nu toți șoferii pot folosi acest lucru).

Să aruncăm o privire la fiecare dintre aceste argumente.

Creșterea poverii proprietarilor de mașini

Cel mai mult, transportatorii au fost revoltați de faptul că, în opinia lor, a apărut o triplă impozitare a aceluiași obiect în persoana lor - taxa de transport, acciza la combustibil plus plata pentru Platon.
Potrivit unor date, în țară sunt înregistrați peste 300 de mii de transportatori - atât companii, cât și antreprenori individuali. Au aproximativ 2 milioane de vehicule la dispoziție. Aceasta este o forță cu care statul a trebuit să ia în calcul.

Ca urmare a luptei, a fost posibil să se dubleze suma plății pe kilometru de cale. Unele tipuri de transport greu au fost scutite de plată - pentru transportul de persoane, autospeciale pentru serviciile de urgență, echipament militar. Acum, pentru același privilegiu, se luptă înverșunat colecționarii, care, în mod destul de logic, nu doresc ca rutele transportului lor să fie înregistrate.
Un punct important a fost includerea plății pentru „Platon” în numărul de cheltuieli care reduc impozitul pe venit.
De asemenea, președintele rus Vladimir Putin a semnat o lege privind introducerea unor noi modificări la sistemul de impozitare, care de data aceasta vizează taxa de transport. Legea federală nr. 249-FZ „Cu privire la modificările aduse părții a doua a Codului fiscal al Federației Ruse” din 3 iulie 2016 a stabilit că proprietarul unei mașini cu o greutate maximă admisă de peste 12 tone are dreptul de a primi o deducere pentru acest tip de impozit. Adevărat, cu condiția ca acesta să fie înregistrat în registrul sistemului Platon.
Dacă suma calculată a taxei de transport este mai mare decât plata către sistemul „Platon”, atunci aceasta se reduce cu suma acestei plăți. Dacă pentru „Platon” a fost necesar să plătească mai mult decât suma taxei de transport, atunci proprietarul este pur și simplu scutit de plata taxei. Mai mult, acest privilegiu este introdus retroactiv, de la 1 ianuarie 2015, iar de la 1 ianuarie a anului curent nu se achită plățile anticipate ale taxei de transport. Și o astfel de procedură specială de impozitare a fost instituită până la 31 decembrie 2018.

Sisteme similare de taxe rutiere există în majoritatea țărilor europene, în plus, colectarea se face pe vehicule cu greutatea de 3,5, nu de 12 tone, iar cuantumul acestor taxe este semnificativ mai mare. Argumentul cu privire la creșterea poverii proprietarilor de mașini este evident, dar atunci când este evaluat obiectiv, este greu de recunoscut ca fiind convingător.

Cauzând daune infrastructurii rutiere

Cerința legii de a compensa prejudiciul adus drumurilor, care a fost cauzat de vehiculele grele, transportatorii au considerat-o ilogică și nedreaptă, deși aceasta stă la baza actului normativ adoptat.
Oponenții unei astfel de plăți în general și sistemul Platon în special cred că guvernul rus aplică un sistem unilateral pentru evaluarea daunelor la drumuri. La urma urmei, dacă un camion greu provoacă avarii carosabilului, atunci drumul prost existent care nu are alternative (cu găuri, structuri prost concepute, umeri groaznice) provoacă și pagube semnificative camioanelor.
Un fapt evident pentru proprietarii de camioane: anvelopele de camioane din Europa pot rezista la aproximativ 200-300 de mii de kilometri fără înlocuire, în patria noastră această cifră este de 100-150 de mii de kilometri, adică jumătate. În același timp, șoferii de camion ruși, în special comercianții privați, nu încep cu alunecarea și nu încetinesc, țin cu atenție presiunea, iar kilometrajul de cauciuc este încă la jumătate din cel al colegilor lor europeni.
Motivul este simplu - calitatea dezgustătoare a drumurilor, chiar și a celor noi. Și nimeni nu este îngrijorat că drumarii vor despăgubi pagubele cauzate transportatorilor.
Toți cei care au călătorit pe noul drum cu taxă de la Moscova (MKAD) până la aeroportul Sheremetyevo știu foarte bine: drumul arată luxos, dar trebuie doar să eliberați puțin volanul și simțiți imediat o vibrație puternică! Și pe oricare dintre cele mai înguste drumuri, de exemplu, în interiorul spaniol, nu există nicio urmă de vibrație. Din păcate, acesta este un fapt: chiar și drumurile comerciale din Rusia nu sunt încă capabile să se construiască - nu dețin tehnologii, economisesc materiale.
Prin urmare, pretențiile șoferilor și ale reprezentanților companiilor de transport sunt destul de logice: faceți-o ca în Polonia sau Belarus, adică mai întâi construiți un drum de înaltă calitate și apoi primiți plata pentru deplasarea de-a lungul acestuia.
În plus, oponenții sistemului „Platon” îi acuză pe acei experți de necunoașterea legilor elementare ale fizicii, potrivit cărora un camion de 12 tone provoacă aceleași pagube drumurilor ca și 50 de mii de mașini. Este evident că deteriorarea drumurilor este cauzată nu de greutatea totală a mașinii, ci de presiunea pe care aceasta o exercită pe 1 mp. vezi zona suprafeței drumului.
Ca exemplu care confirmă lipsa de temei a unor astfel de evaluări, criticii sistemului Platon citează benzile din stânga ale acelor drumuri pe care camioanelor le este interzisă intrarea. Acest lucru se aplică, de exemplu, șoselei de centură din Sankt Petersburg. Aici, aceste benzi foarte din stânga, interzise camioanelor grele, sunt mult mai uzate decât cele din dreapta, de-a lungul cărora se deplasează camioane grele de mai multe tone.
Există multe păreri pe această temă. Deci, în sistem, daunele cauzate de o mașină care este goală sunt echivalate cu daunele cauzate de un vehicul greu cu greutatea maximă admisă. Deși este evident pentru toată lumea că pagubele cauzate variază foarte serios.

Alegerea unui furnizor de sistem

Alegerea sistemului a fost făcută prin decizia prim-ministrului Dmitri Medvedev fără competiție, care nu a putut decât să afecteze costul dezvoltării și funcționării acestuia. Acordul prevede funcționarea sistemului pe o perioadă de 13 ani de către RTITS. 50% din acțiunile companiei în această companie sunt deținute de fiul lui Arkady Rotenberg (un apropiat al președintelui rus Vladimir Putin) Igor. Inițial, sa presupus că Rosavtodor va selecta operatorul de sistem în timpul unei licitații. A fost efectuată o selecție preliminară, în urma căreia au fost trei solicitanți. Dar Rostec s-a oferit să transfere contractul filialei sale RTITS fără licitație pentru a crea un sistem bazat exclusiv pe software și componente rusești. Potrivit corporației de stat, prelucrarea și stocarea informațiilor privind circulația mărfurilor nu ar trebui efectuate în străinătate, altfel va exista o amenințare la adresa securității naționale.
Argumentul Rostec este greu de recunoscut ca fiind convingător, deoarece participarea la crearea sistemului unei companii străine, care face parte dintr-unul dintre consorțiile care au trecut de etapa preliminară, nu are legătură directă cu locul prelucrării datelor. si depozitare. Și participarea lui Igor Rotenberg la capitalul companiei, căruia i s-a acordat preferință, provoacă o teamă de înțeles celor care văd o componentă de corupție în această decizie.

Scopul și eficiența cheltuirii fondurilor colectate

O parte din fondurile din exploatarea sistemului vor fi transferate operatorului, restul vor merge către Fondul Federal pentru Drumuri și vor trebui folosite pentru repararea autostrăzilor federale. Dar construcția și repararea autostrăzilor de toate nivelurile în Rusia se caracterizează printr-o transparență scăzută. Comenzile de lucru sunt adesea emise fără licitații sau pe bază de licitații fictive, în care toți participanții sunt afiliați între ei și nu există nicio concurență. Prin urmare, îndoielile că fondurile strânse vor fi utilizate eficient în scopul propus și vor putea îmbunătăți semnificativ calitatea drumurilor sunt destul de naturale.

Impactul asupra creșterii prețurilor

Potrivit susținătorilor sistemului, implementarea acestuia poate duce la o creștere a prețurilor cu cel mult 1%. Președintele Sberbank, German Gref, numește o cifră de 1,5%. Unii experți și participanți la piață vorbesc despre un impact mai serios, dar indiferent de efectul final, acest impact este inevitabil și negativ.

Sistemul funcționează foarte prost

Potrivit Germanului Gref (expert în tehnologii IT), sistemul a fost introdus cu erori de proiectare care au început „de la primul pas”. Deci participanții la sistem au nevoie cu siguranță de un computer și acces la Internet. Drept urmare, lucrul cu sistemul este complicat inutil. Utilizatorii remarcă un număr mare de eșecuri în activitatea sa, precum și o interfață foarte incomodă. Drept urmare, utilizatorii trebuie să petreacă prea mult timp.

Dispozitivul de bord al sistemului „Plato” este realizat sub forma unui modul care se instaleaza pe ventuze la parbriz si este alimentat de la priza brichetei.

Cum funcționează sistemul rusesc de taxare „Platon”.

Infrastructura „Platon” include:

• centru de control, monitorizare și prelucrare a datelor;
• centre regionale de servicii pentru clienți;
• sistem informațional geografic și sistem automat de decontare;
• vehicule mobile de control;
• sistem de control staționar (cadre cu echipament);
• site web și aplicație mobilă;
• call center nonstop;
• terminale de autoservire pentru utilizatori;
• rețea de terminale de plată partenere QIWI;
• dispozitive de bord;
• hărți de traseu.

Există două moduri de a plăti călătoria:

• cumpărarea unui card de rută folosind internetul sau terminalul;
• folosind un dispozitiv special de bord.

La cumpărarea unui card de rută, proprietarul unui camion plătește în avans pentru o rută unică; atunci când folosește un dispozitiv de bord, plata este debitată din contul proprietarului pentru distanța parcursă ulterior.

Algoritmul sistemului „Platon”

1. Înregistrați-vă în sistem
Indiferent dacă proprietarul mașinii va achiziționa o hartă a rutei sau va instala un dispozitiv de bord, înainte de a începe o călătorie, el trebuie să se înregistreze în sistem în orice mod convenabil: prin intermediul centrului de asistență pentru utilizatori, pe site sau în aplicația mobilă. Proprietarii de camioane înregistrați în afara Federației Ruse trebuie să aibă și acces la contul lor Platon. După ce proprietarul vehiculului s-a înregistrat în sistem, acesta are acces la Contul personal și la Contul personal.

2. Încărcați contul personal
Un utilizator înregistrat completează un cont personal în orice mod convenabil pentru el:

• prin transfer bancar conform detaliilor societatii de administrare;
• prin card de credit în contul personal sau aplicația mobilă;
• cu cardul de credit la terminale de autoservire sau centre regionale de asistență pentru clienți;
• Carduri de combustibil E100 sau DKV.

3. Plătiți drumul într-unul din două moduri:

3.1. Emite o hartă a rutei
De îndată ce banii apar în contul personal, proprietarul camionului poate întocmi un card de traseu. Acest document trebuie completat înainte de a conduce. Harta rutei indică:

• numărul de înmatriculare de stat al mașinii;
• Număr de card;
• data și ora eliberării cardului, perioada de valabilitate a acestuia;
• o descriere a traseului planificat și a lungimii totale a drumurilor federale incluse în traseu;
• suma de plata.

3.2. Obțineți OBU
În cazul în care proprietarul vehiculului folosește dispozitivul de bord, fondurile sunt debitate automat din contul personal, pentru distanța efectivă parcursă pe zi. Aparatul de bord este echipat cu un sistem de navigație GPS/GLONASS, care determină coordonatele camionului și stochează în memorie traseul și distanța parcursă. Pentru a obține un OBU, proprietarul camionului trebuie să îl închirieze de la compania de administrare prin semnarea unui acord de utilizare gratuită. Și proprietarul instalează și activează singur dispozitivul. OBU este atribuit unui anumit vehicul, prin urmare este interzisă reinstalarea lui pe alt vehicul.

Transportator sau transportator? Trei secrete și transportul internațional de mărfuri

Transportator sau transportator de marfă: pe care să prefer? Dacă transportatorul este bun și expeditorul este rău, atunci primul. Dacă transportatorul este rău și expeditorul este bun, atunci al doilea. Alegerea este simplă. Dar cum să decizi când ambii aplicanți sunt buni? Cum să alegi dintre două opțiuni aparent echivalente? Ideea este că aceste opțiuni nu sunt echivalente.

Povești înfricoșătoare despre trafic internațional

INTRE CIOOC SI NICVOLI.

Nu este ușor să trăiești între clientul transportului și proprietarul foarte viclean și economic al mărfii. Odată ce am primit o comandă. Marfă pentru trei copeici, condiții suplimentare pentru două foi, colectarea se numește .... Încărcare miercuri. Mașina este deja pe loc marți, iar până la prânz a doua zi, depozitul începe încet să arunce în remorcă tot ceea ce expeditorul tău a adunat pentru clienții-destinatarii săi.

LOC fermecat - PTO KOZLOVICHI.

Conform legendelor și experienței, toți cei care au transportat mărfuri din Europa pe drumuri știu ce loc groaznic este PTO Kozlovich, vama Brest. Ce haos fac vameșii din Belarus, găsind vina în toate felurile posibile și rupând la prețuri exorbitante. Și este adevărat. Dar nu tot ...

CUM PORTAM ÎN LAPTE USCAT PENTRU ANUL NOU.

Încărcare cu mărfuri de grupaj la un depozit de consolidare din Germania. Una dintre mărfuri este lapte praf din Italia, a cărui livrare a fost comandată de expeditor .... Un exemplu clasic de muncă a unui expeditor-„transmițător” (nu se adâncește în nimic, el transmite doar de-a lungul lanțului ).

Documente pentru transport international

Transportul rutier internațional de mărfuri este foarte organizat și birocratic, consecința este că pentru implementarea transportului rutier internațional de mărfuri se folosesc o grămadă de documente unificate. Nu contează dacă este un transportator vamal sau unul obișnuit - nu va rămâne fără documente. Deși nu este foarte interesant, am încercat să simplificăm scopul acestor documente și sensul pe care îl au ele. Au dat un exemplu de completare a TIR, CMR, T1, EX1, Factură, Lista de ambalare...

Calculul sarcinii pe osie pentru transportul rutier de marfă

Scopul este de a studia posibilitatea redistribuirii sarcinilor pe osiile tractorului și semiremorcii la schimbarea locației încărcăturii în semiremorcă. Și aplicarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul pe care îl avem în vedere, există 3 obiecte: un tractor $ (T) $, o semiremorcă $ (\ mare ((p.p.))) $ Și o încărcătură $ (\ mare (gr)) $. Toate variabilele asociate cu fiecare dintre aceste obiecte vor fi suprascripte $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ și respectiv $ (\ large (gr)) $. De exemplu, greutatea neîncărcată a unui tractor va fi notată cu $ m ^ (T) $.

De ce nu mănânci agarice muscă? Obiceiurile expirau tristețe.

Ce se întâmplă pe piața internațională de transport rutier? Serviciul Vamal Federal al Federației Ruse a interzis eliberarea de carnete TIR fără garanții suplimentare pentru mai multe districte federale. Și ea a sesizat că de la 1 decembrie a acestui an va rupe complet contractul cu IRU ca nepotrivit cerințelor Uniunii Vamale și va înainta pretenții financiare necopilărești.
IRU a răspuns: „Explicațiile FCS-ului rus cu privire la presupusa datorie de 20 de miliarde de ruble către ASMAP sunt pură ficțiune, întrucât toate vechile pretenții TIR au fost complet soluționate..... Ce credem noi, transportatorii de rând?

Factor de stocare Greutatea și volumul încărcăturii la calcularea costului de transport

Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul încărcăturii. Pentru transportul maritim, volumul este cel mai adesea decisiv, pentru aer - greutate. Pentru transportul rutier de mărfuri, un indicator complex joacă un rol. De ce parametru pentru calcule va fi selectat într-un caz sau altul depinde greutatea specifică a încărcăturii (Factorul de depozitare) .

Când plecați într-o călătorie în Europa și planificați cheltuielile viitoare, trebuie să rețineți că principalele autostrăzi de tranzit din Europa sunt cu taxă.

Asta nu înseamnă că călătoria costă foarte mulți bani, ci, dimpotrivă, nu este deloc costisitoare, mai ales având în vedere calitatea drumurilor în sine. Personal, aș fi de acord să plătesc, dacă ar fi peste tot astfel de drumuri...

Când planifică o rută către Europa, fiecare călător își pune o întrebare: „Drumuri cu taxă – poți evita să plătești pentru ele?”

Dacă mergi într-o țară în care există drumuri cu taxă, cu siguranță vei plăti pentru ele, deoarece drumurile cu taxă sunt cele mai rapide și mai convenabile.

De regulă, în apropierea autostrăzilor există întotdeauna drumuri libere, dar fără un navigator GPS sunt foarte greu de înțeles, iar viteza de deplasare pe drumurile libere depășește rar 60-70 km/h.

Dar poți merge și pe drumuri libere! Depinde ce obiectiv ți-ai stabilit - să ajungi sau să vezi țara mai repede, pentru că deplasându-te de-a lungul Autobahnului cu o viteză de peste 120 km pe oră, nu prea vei vedea țara.

Și dacă nu vă grăbiți și aveți orice navigator GPS modern, planificați-vă traseul și activați funcția „evitați drumurile cu taxă”.

Drumuri cu taxă în Europa - cât costă și cum funcționează...

În țările în care se percep taxe, etichetele aplicate pe interiorul parbrizului servesc drept dovadă a plății. Ele sunt vândute la casele de schimb valutar de frontieră sau la benzinării și se numesc fie autocolante (din engleză autocolant), fie vignete (din francez vignette).

Arată ca niște autocolante mici obișnuite. În timpul tranzitului, pentru a nu schimba banii și a nu pierde timpul, este convenabil să plătiți vignetele cu un card de plastic. În funcție de țară, acestea sunt lipite de o anumită parte a parbrizului. O parte din autocolant este lipită de sticlă, iar cealaltă parte este depozitată separat, cu condiția obligatorie de a scrie numărul mașinii tale.

De exemplu, Slovacia - în colțul din dreapta sus, Cehia - în colțul din dreapta jos, Austria - în centrul parbrizului lângă oglinda retrovizoare, Slovenia - în colțul din stânga sus.

Sunt obligatorii doar pentru circulația pe autostrăzi. Puteți circula gratuit pe drumurile publice.

Țările europene în care sunt folosite viniete:

Austria

Cel mai avansat sistem de taxare rutieră este sistemul austriac. La utilizarea drumurilor cu taxă se vinde o vignetă de zece zile, ceea ce este foarte economic pentru turiști.

V anul 2017 costul „vignetei” pentru dreptul de utilizare a drumurilor în Austria a crescut ușor în preț și este:

Pentru motociclete: 10 zile - 5,10 EUR, 2 luni - 13 EUR și anual - 34,40 EUR.

Pentru vehicule cu o greutate mai mică de 3,5 tone: 10 zile - 8,90 EUR, 2 luni - 25,90 EUR, anual - 86,40 EUR.

Aceste viniete pot fi cumpărate de la orice benzinărie situată la granița cu Austria. Amenda pentru absența ei este de 120 de euro.

Unele drumuri din Alpi sunt supuse unor taxe suplimentare. Tarife rutiere: Felbertauern-Tunnel 10,74 EUR, Tauern-Autobahn (A10) 11 EUR, Arlberg-Tunnel-Strasse 9,70 EUR, Brenner - Autobahn 8,18 EUR, Karawanken - Tunel 6,65 EUR.
Călătoria pe autostrada Graz - joncțiunea Salzburg - Linz se plătește separat (aproximativ 12 euro pentru 2 puncte de control) din cauza numărului mare de tuneluri.

Noua vignetă pentru călătorii pe autostrăzile țării pentru 2017 a primit culoarea „turcoaz” și a devenit cu 0,8% mai scumpă decât în ​​2016.

Elveţia.

În Elveția, taxele sunt percepute pe autostrazi și autostrăzi, care sunt plătite prin achiziționarea unei vignete. În 2017 costul acestuia a rămas la 40 de franci elvețieni (aproximativ 37 de euro). Vigneta este valabilă de la 1 decembrie 2016 până la 31 ianuarie 2018 (14 luni).

În Elveția, vignetele pentru circulația pe autostrăzile țării pot fi cumpărate de la graniță, de la benzinării. Din decembrie 2011, amenda pentru absența unei vignete în Elveția s-a dublat de la 100 la 200 de franci elvețieni (aproximativ 163 de euro).

Ceh.

Vigneta cehă pentru conducerea pe autostrăzile de țară în anul 2017 costă 310 CZK pentru 10 zile (D), adică aproximativ 13 euro, pentru o lună (M) 440 CZK, anual (R) 1.500 CZK. Vigneta anuală începe să funcționeze la 1 decembrie 2016, iar liniile acesteia expiră la 31 ianuarie 2018 (1 lună înainte și după termenul nominal). Vignetele sunt vândute la toate benzinăriile de frontieră.

Motocicletele sunt scutite de taxele rutiere în Republica Cehă.

Secțiunile de drum cu taxă din Republica Cehă sunt marcate cu un indicator rutier

Prima parte a acestui autocolant trebuie să fie aplicată pe partea dreaptă jos a parbrizului din interior, astfel încât să nu împiedice vederea șoferului și să fie clar vizibilă din exterior. Păstrați a doua parte a decalului pentru verificare. În timpul controalelor de poliție, ambele părți ale autocolantului trebuie completate.

Controlul prezenței unei vignete pe o mașină este efectuat de echipele de poliție. Amenda pentru lipsa unei vignete este de la 5.000 CZK. Printr-o hotărâre judecătorească, poate crește până la 500.000 CZK.

Slovacia.

Compania națională slovacă Národná diaľničná spoločnosť a anunțat introducerea unei noi metode de plată pentru drumurile cu taxă - viniete electronice. Din 2016, compania a introdus această formă de taxare rutieră pentru vehicule de până la 3,5 tone.

Vignetele electronice sunt disponibile prinPortal de internetwww.eznamka.sk, aplicații mobile, mașini cu autoservire și la punctele de vânzare din benzinării. La cumpărarea online sau la utilizarea aplicațiilor mobile, șoferul va primi o dovadă de cumpărare în formă electronică, iar la cumpărarea la punctele de vânzare, se eliberează un document pe hârtie care confirmă plata.

Costul vignetei electronice pentru vehicule cu două osii sau autotrenuri cu o greutate totală de până la 3,5 tone și pentru vehicule cu două osii din categoria M1, indiferent de max. greutatea admisă pe anul 2017 a rămas la fel ca în 2016 și este 10 EUR pentru 10 zile, pe 30 de zile pretul va fi 14 EURși vinieta anuală cheltuieli 50 EUR.

Tot în țară există posibilitatea ocolirii părții cu taxă a autostrăzilor. Însă un călător auto trebuie să fie pregătit pentru starea nesatisfăcătoare a drumului și probabilitatea de a pătrunde accidental pe drumul cu taxă, fără a observa semnul rutier cu taxă, care amenință cu amendă. Amenda poate varia de la 100 la 500 de euro.

Slovenia.

V anul 2017 costul minim al unei vignete pentru utilizarea drumurilor slovene (7 zile) pentru mașini până la 3,5 tone vor însemna 15 EUR, 30 EUR pentru o lună, 110 EUR pentru 1 an.

Pentru motociclete costul vignetei este: anual 55,00 EUR, semestrial30,00 EUR și săptămânal 7,50 EUR.

Se vinde la punctele de frontiera de la intrarea in tara si nu poti intra in tara fara el. De-a lungul drumurilor slovene există puncte de control unde prezența unei vignete pe o mașină este verificată electronic și vizual. Amenda pentru absența unei vignete variază de la 300 EUR la 800 EUR.

Bulgaria.

Plata pentru drumurile din Bulgaria se face la deplasarea pe autostrăzi, drumuri de clasa I, a II-a și a III-a. (Autostrăzi: A-1, A-2, A-4, A-5; Drumuri de clasa întâi: E-79, E-70, E-83, E-772, E-85, E-871, E-773 , E-80, E-87; Frontieră România - Silistra- Dulovo- Șumen- Preslav- Vurbitsa- Beronov- Marasha- Yambol- Elhovo- Granitovo- Melnița- Pădurea- granița Turciei ...)

Costul vignetelor pentru mașini anul 2017 a ramas la fel, fata de 2016, si este: pentru 7 zile 15 leva, pentru o luna 30 de leva si pentru un an 97 de leva (8,15 si respectiv 50 de euro).

Puteți cumpăra o vignetă la punctele de trecere a frontierei, la benzinării, la punctele de vânzare, în reprezentanțele Motoclub Bulgaria (UAB).

Trecerea pe poduri și tuneluri se plătește separat:

Giurgiu - Ruse de la 6 EUR
Silistra - Kalarash de la 7 EUR
Vidin - Kalafat, Oriahovo - Beket de la 23 EUR
Nikopol - Turnu Magurele de la 12 EUR

Ungaria.

Pentru a călători pe autostrăzile cu taxă din Ungaria, trebuie să achiziționați o vignetă electronică. Pentru a asigura o achiziție ușoară și rapidă a vignetelor electronice, există diverse locuri și modalități de a le vinde. Pe lângă birourile de servicii pentru clienți ale Companiei de Administrare a Autostrăzilor de Stat, vignetele electronice pot fi achiziționate de la partenerii oficiali de retail, la benzinării, precum și prin mesaj text, prin internet sau prin telefon. Secțiunile de drum cu taxă sunt permise numai cu un bilet valabil, dar nu este necesar să îl păstrați în mașină în timpul călătoriei.

Costul vignetelor electronice pentru o masina:

Pentru o săptămână (10 zile) 2975 HUF

4780 HUF lunar

Anual 42980 HUF

Pentru motocicleta tariful pentru o săptămână (10 zile) este de 1470 HUF. Costul lunar și anual este același ca pentru un autoturism.

PENTRU DEPLACERE NEAUTORIZATA PE AUTOStrăzi SE PLATĂ PENALITATEA!

Termenul limită de plată a amenzii în 30 de zile 14.875 HUF, după 30 de zile 59.500 HUF. Amenzile sunt plătite de proprietarul (șoferul) înregistrat al vehiculului.

Dreptul de folosire a drumurilor este confirmat de registrul de vanzari electronice, precum si de un cupon. În cazul plății electronice a tarifului de utilizare a drumului, un mesaj de confirmare va fi folosit ca confirmare a achiziției.
Controlul plății tarifului de utilizare a drumului poate avea loc oriunde în cadrul tronsonului de drum cu taxă manual și electronic.
În cazul unei verificări cu oprire a vehiculului, conducătorul auto este obligat să oprească la punctul de control și, pentru verificarea categoriei tarifare, să prezinte controlorului pașaportul tehnic al vehiculului (și al remorcii)

România.

Rovigneta este taxa pentru drumurile naționale ale României. Pentru toți șoferii sosiți în România achiziționarea Rovinetei este OBLIGATORIE. Îl poți cumpăra direct de la vama română, sau de la benzinăriile Rompetrol, MOL sau OMV. Anterior, Rovigneta arăta ca un autocolant care era lipit de parbriz. De la 1 noiembrie 2010, Rovigneta constă într-un simplu cec primit în schimbul plății taxei de trecere. Pretul unei viniete se determina in functie de tipul vehiculului (A, B, C, D, E, F, G, H) si de perioada de valabilitate (1, 7, 30, 90 de zile sau 12 luni).

Vigneta electronică activată anul 2017 poate fi cumpărat pentru o perioadă (pentru mașini):

7 zile 13,35 RON * (3 EUR)

30 de zile 31,16 RON * (7 EUR)

90 de zile 57,86 RON * (13 EUR)

12 luni 124,62 * RON (28 EUR)

* prețul este indicat pentru starea curentă și este legat de cursul RON la EUR.

Prezența Rovignetei în mașini se calculează prin camere video speciale (staționare sau mobile) de identificare a numerelor fiecărui vehicul.
La momentul verificării documentelor, poliția poate solicita prezentarea unei chitanțe de plată a Rovinetei. Amenda pentru neplata Rovignetei este de la 60 de euro la 100 de euro (până la 4.500 de lei).

Poți comanda și plăti rovignet de pe site-ul www.roviniete.ro/ru. Site-ul oferă livrare gratuită la adresa ta de e-mail!

Moldova

În Moldova, la 1 noiembrie 2012, a fost introdusă o nouă taxă rutieră (vigneta) pentru mașinile cu numere de înmatriculare străine sau de tranzit pentru circulația drumurilor republicii. Conform tarifelor aprobate, anul 2017 O „vignetă” timp de șapte zile costă 4 euro, pentru 15 zile va costa 8 euro, pentru 30 de zile - 16 euro, 90 de zile - 45 de euro, 180 de zile - 85 de euro.

V anul 2017în Moldova s-au scumpit vignetele, care ar trebui să fie achiziționate de proprietarii de mașini cu numere străine aflate în țară de mai bine de două săptămâni. Prețurile pentru viniete pe termen scurt (7 și 15 zile) rămân aceleași.

Proprietarii de mașini care refuză să cumpere o „vignetă” (o foaie standard pe care se notează că s-a achitat taxa) vor fi amendați de la 2000 la 4000 de lei (circa 125-250 de euro).

Acum vigneta moldovenească arată ca o foaie de hârtie tipărită cu informațiile necesare.

Vigneta poate fi achiziționată de la toate punctele de trecere la frontieră. De la 1 ianuarie 2017, polițiștii de frontieră sunt autorizați să verifice prezența și corectitudinea vignetei plătite.

ţările europene în care drumul taxa se achita folosind punctele de plata:

Rusia

În prezent, în Rusia, taxele sunt percepute pe tronsoane din opt drumuri federale și regionale cu o lungime totală de 740 km. Drumurile cu taxă funcționează în opt entități constitutive ale Federației: Voronezh, Leningrad, Lipetsk, Moscova, Pskov, Tver, regiunile Tula și în Sankt Petersburg.

Regiunea Pskov

Pe teritoriul regiunii Pskov există patru tronsoane de drum cu taxă cu o lungime totală de 226 km.

Astăzi, următoarele drumuri publice de importanță regională sunt taxate pe teritoriul regiunii Pskov:
Granița cu Republica Estonia - Pechory - Stary Izborsk, lungime 23,2 km; tariful este de 150 de ruble.
Insula - Vyshgorodok - până la granița cu Republica Letonia, lungime 62,3 km; tariful este de 300 de ruble.
O secțiune a autostrăzii Opochka - Dubrovka - până la granița cu Republica Belarus, lungime de 82,1 km; tariful este de 220 de ruble.
Secțiunea de drum Olsha - Velizh - Usvyaty - Nevel km, lungime 58,7 km. tarif 200 de ruble.

De la 1 ianuarie 2014, a fost introdus o taxă pe tronsonul autostrăzii M1 „Belarus” - „Ocolirea de nord a orașului Odintsovo” (regiunea Moscova), de-a lungul căruia puteți ajunge din strada Molodogvardeyskaya. de la șoseaua de centură a Moscovei (MKAD) la 33 km de autostrada Minsk. Lungimea tronsonului cu plată este de 20 km. Tariful pentru mașinile fără transponder este de la 130 la 300 de ruble, cu un transponder - de la 123,5 la 237,5 ruble.

Pe autostrada M4 Don se percep taxe pe șapte tronsoane separate cu o lungime totală de 340 km: în regiunile Moscova, Tula, Lipetsk și Voronezh. Cel mai lung dintre ele (89 km) este tronsonul 544 - 633 km din regiunea Voronezh. Este, de asemenea, cea mai lungă dintre secțiunile de taxare existente în Rusia, banii pentru călătoria pe ea au început să fie preluați din 9 noiembrie 2015.

Costul total al călătoriei pe toate secțiunile plătite ale M4 pentru mașini și motociclete este de la 305 la 490 de ruble. Instalarea unui transponder oferă o reducere de la 3% la 10%.

În prezent, este în derulare construcția autostrăzii M11 Moscova - Sankt Petersburg, care va fi fără taxă pe toată lungimea (669 km). Tariful pentru prima secțiune (ocolind Vyshny Volochok, 76 km, regiunea Tver) a fost introdus la 21 septembrie 2015, tariful pentru mașini și motociclete: de la 150 la 240 de ruble. Transponderul oferă o reducere de 10% la călătorie.

Pe 23 noiembrie 2015, a fost introdusă o plată pentru tronsonul de 15-58 km din Regiunea Moscova. Tariful de la Moscova la Solnechnogorsk pentru mașini și motociclete este de la 200 de ruble. noaptea până la 500 de ruble. în orele de vârf. Reducerile sunt disponibile pentru utilizatorii de transponder și șoferii care fac multe călătorii în timpul lunii.

Diametrul de mare viteză de vest (WHSD)

În Sankt Petersburg și regiunea Leningrad, se plătește o taxă pe autostrada din interiorul orașului Western High-Speed ​​​​Diameter. Secțiunea de sud a traseului începe la intersecția șoselei de centură, strada Predportovaya și Dachny Prospekt și se termină la terasamentul râului Yekateringofka (9 km). Secțiunea de nord începe la autostrada Primorskoye și se termină cu o ieșire către E18 „Scandinavia” și autostrada Zelenogorskoye (26 km).

În viitor, acestea vor fi conectate printr-o secțiune centrală: traseul va trece prin cartierele Admiralteisky și Primorsky, legându-le de insula Vasilyevsky. Ca parte a proiectului, trei poduri noi sunt construite peste Canalul Marii, Canalul Navelor și Canalul Petrovsky, precum și un tunel sub râul Smolenka. După finalizarea construcției, WHSD va fi plătită pentru întreaga lungime (46,6 km).

Tariful pentru mașini și motociclete în secțiunea de sud este de la 30 la 80 de ruble, în secțiunea de nord - de la 40 la 100 de ruble. Instalarea unui transponder oferă o reducere de până la 25%, folosind un card de plată personalizat - până la 10%.

Bielorusia.

Există șase tronsoane de drum în Belarus unde se efectuează colectarea taxelor:
М-1 / E30 Brest - Minsk - granița Federației Ruse (toți 609 km);
M-2 Minsk - Aeroportul National Minsk (15-42 km);
M-3 Minsk - Vitebsk (9-41 km);
M-4 Minsk - Mogilev (16-192 km);
M-5 / E271 Minsk - Gomel (21-130 km);
M-6 / E28 Minsk - Grodno - granița Republicii Polone (Bruzgi) (12-57, 214-287 km).

M-7 / E28 Minsk - Oshmyany - granita cu Republica Lituania (Kamenny Log) (57-148 km).

Р1 Minsk - Dzerjinsk (8-35 km).

Potrivit companiei belaruse BelToll, de la 1 ianuarie 2014, plata a fost introdusă pe autostrăzile M4 Minsk-Mogilev pe toată lungimea și M5 Minsk-Gomel pe tronsonul de la Pukhovichi la Bobruisk.

Sistemul electronic de colectare a taxelor de trecere BelToll, care a fost pus în funcțiune pe teritoriul Republicii Belarus de la 1 august 2013, percepe taxe de drum de la utilizatorii drumurilor fără a fi nevoiți să oprească vehiculele la punctele de colectare a taxelor. Utilizarea sistemului BelToll este obligatorie pentru șoferii care conduc următoarele tipuri de vehicule:
autoturisme înmatriculate în afara Uniunii Vamale (autoturisme și autoutilitare) cu o greutate totală tehnic admisibilă de cel mult 3,5 tone;
alte vehicule (camioane, autobuze și case mobile) cu o greutate totală admisă tehnic mai mare de 3,5 tone.

Plata se face folosind un dispozitiv de bord, care poate fi obținut la oricare dintre cele 53 de puncte de service clienți situate la benzinăriile de-a lungul rețelei de drumuri cu taxă, precum și în centrele regionale.

Italia

În Italia, taxele sunt aranjate în așa fel încât pur și simplu nu este posibil să intrați sau să ieșiți de pe autostradă ocolind punctul de control „Alt Stazione”. Un punct de plată este o porțiune destul de largă de drum pe care sunt multe pasaje cu bariere. Unele dintre ele sunt destinate vehiculelor ușoare, altele camioanelor și altele călătoriilor cu carduri speciale (telepass). De fapt, procesul de intrare în sine nu durează mai mult de 10-15 secunde. Șoferul, după ce a condus până la turnichet și fără a părăsi mașina, apasă butonul turnichetului de la geam, după care mașina emite un card magnetic și bariera se ridică. Este posibil ca un cec să iasă deja din mașină la intrare, atunci nu trebuie să apăsați nimic, doar îl trageți și bariera se deschide, un nou cec iese imediat.

La părăsirea pistei, un aparat similar citește informații despre distanța parcursă de pe un card magnetic și acceptă o plată. Puteți plăti în numerar, cu cardul de credit Visa sau MasterCard. În acest caz, este necesar să mergeți cu mașina exact până la acele terminale unde este scris mai sus: „carduri” și nu altele, lucrând la abonamente cu citire de la distanță (telepass). În medie, fiecare 100 de km de alergare costă aproximativ 5-8 euro. *

* adăugat de utilizatorul Vyacheslav Alferov Această adresă de e-mail este protejată de spamboți. Aveți nevoie de activarea JavaScript pentru ao vizualiza.

Polonia.

În Polonia, taxele sunt plătite pe trei autostrăzi: A1, A2 și A4.

Un tronson cu plată este disponibil pe autostrada A1 Gdansk-Gorzyczki în tronsonul Rusocin-Lubicz-Nowa Weś. Tariful pentru autoturisme la începutul anului 2015 pe întregul tronson de autostradă este de 29,90 PLN. Puteți plăti călătoria pe secțiuni la punctele de plată în numerar sau cu un card bancar Visa, MasterCard.

A doua autostradă cu taxă A2 pe tronsoanele Konin este Nowy Tomyśl și Nowy Tomyśl-Rzepin. Tariful pentru mașini, motociclete, microbuze este de 3x16 PLN și 18 PLN pentru tronsonul Nowy Tomyśl-Rzepin. Plata se încasează la 4 stații de taxare (Lendek, Nagradovice, Glukhovo, Rzepin)

De la Cracovia la Katowice există o autostradă A4 cu taxă. Tariful în 2016 este de 20 PLN, plata se efectuează în două etape, câte 10 PLN fiecare: la intrare și la ieșire pe autostradă. A doua secțiune plătită A4 Wroclaw - Sosnica (Katowice) costă 8,10 PLN (2 €) Puteți plăti nu numai numerar, ci și cu cardul, ci doar în anumite pasaje (NU ÎN TOTE!) Cu inscripția „Karty kredytowe”

Franţa

Autostrăzile franceze sunt cele mai scumpe din Europa. Toate autostrăzile din Franța, cu excepția drumurilor urbane și de ocolire din Paris, Lyon, Bordeaux și Marsilia, sunt drumuri cu taxă. De exemplu, autostrada dintre Mühlhausen și granița cu Spania costă 6,5 cenți pe kilometru. Puteți plăti călătoria pe Autobahns în numerar sau cu cardul de credit.

Zonele mici din apropierea granițelor sunt gratuite, de exemplu, tronsonul de la Saarbrücken la Metz. În Bretania, utilizarea autostrăzilor este gratuită.

Serbia

Serbia are 2 autostrăzi cu taxă - E75 Belgrad - Nis și E70 Belgrad - Sid. Tariful pe Belgrad - Nis pentru autoturisme este de 6,5 euro, pista este împărțită în 20 de tronsoane, la punctele de plată cărora puteți plăti tronsonul acoperit. E70 Belgrad - Sid costă 3 EUR.

În plus, pe autostrada E75 mai sunt 3 tronsoane cu taxă: Belgrad - Novi Sad, tariful pentru mașini este de 2,5 euro, Novi Sad - Subotica costă 3 euro și Nis - Leskovac costă 2 euro.

Pe toate secțiunile plătite, plata se face la punctele de plată în euro și moneda locală.

Croaţia

În Croația se percep taxe pe următoarele autostrăzi: Zagreb - Lipovac, Zagreb - Vukova / Gorica, Zagreb - Karlovac, Zabresic - Krapina, Zagreb - Oprisavci, Varazdin - Gorican, Ostrovica - Kupjak, Humjec / Karlovac
De asemenea, tunelul Ucka și podul către insula Krk sunt plătite.

Tunelul Sveti Ilija, Rastovac pe D76 (între Baska Pole și Zagvozd) este de asemenea plătit și costă 20 kn. 40,00 MKD

M4 Tetovo - Gostivar60,00 MKD

M4 Tetovo - Skopјe80.00 MKD

In Norvegia Călătoria cu taxă există la intrarea în Oslo și în alte orașe mari. Tunelurile mari și autostrăzile sunt aproape toate taxabile. Dacă drumul duce la Oslo din direcția Göteborg, atunci taxa va fi de 2 ori pentru 20 de coroane. Dacă traseul este extins și mai mult până la Kristiansand, atunci va trebui să plătiți de mai multe ori.

În Norvegia, autoritățile adoptă o abordare înțeleaptă față de șoferi. Plata se face și la punctele specializate, dar dacă nu sunt bani, atunci se emite un cec, care va trebui achitat la o benzinărie ESSO data viitoare.

V Suedia și Danemarca călătoria pe autostrăzi este gratuită. Se percepe o taxă separată numai pentru traversarea a două poduri - Øresundsbroen și Storebæltsforbindelsen.

Podul suspendat Storebæltsforbindelsen are 18 km lungime și traversează strâmtoarea cu același nume. Podul face legătura între insulele Zeeland și Funen; pentru o mașină obișnuită, tariful pe pod variază între 20 și 30 de euro și depinde de dimensiunea mașinii.

Podul Øresundsbroen are 7.845 de metri lungime și traversează Golful Øresund și leagă Copenhaga de orașul suedez Malmö. Pentru o mașină, costul trecerii podului în 2017 va fi 50 de euro pentru o mașină de pasageri și 100 de euro pentru o mașină cu remorcă. Plata pentru motocicliști va fi de 27 de euro. Puteți plăti pentru călătoria pe podul Øresundsbroen nu numai în coroane daneze, ci și în coroane suedeze, iar euro sunt acceptați pentru plată. Pe lângă plata în numerar, este oferită și plata cu cardul de credit și prin sistemul de plată la distanță BroBizz.

Stația de taxare Øresundsbroen este echipată cu dungi colorate diferite pentru diferite metode de plată și tipuri de vehicule. Suprafața drumului este marcată cu indicatoare adecvate pentru a ajuta șoferii să determine banda corectă.

Olanda

În Olanda, doar două piste de taxare sunt Tunelul Kiel între Dordrecht și Hoekse Waard, care costă 1,50 euro pentru o mașină sau motocicletă, 4,60 euro pentru un autobuz și podul Willem-Alexander pentru 1,30 euro.

În Spania plata are loc și pe autostrăzi la punctele de taxare și costă aproximativ 10 euro pentru fiecare 100 de kilometri. În Spania, autostrăzile cu pictograma AP (auto pista) sunt cu taxă, în timp ce cele cu A sunt gratuite. Secțiunile de taxare ale autostrăzii pot fi, de asemenea, ocolite.

A2 Zaragoza - Tarragona 18,65 EUR
A4 Cadiz - Sevilla 6,30 EUR
A6 Villalba - Adanero 9,35 EUR
A7 Barcelona - Valencia 30,5 EUR
A7 Valencia - Alicante 14,85 EUR
A8 Bilbao - Irun 8,9 EUR
A9 La Coruna - Vigo 13,35 EUR
A41 Madrid - Toledo 2,40 EUR
A61 Madrid - Segovia 7,4 EUR
A66 Leon - Oviedo 11,3 EUR
A68 Zaragoza - Bilbao 37,25 EUR

Calitatea drumurilor naționale gratuite (nacional carretera) este foarte bună. Dar, în unele locuri, sunt relativ înguste în lățime și trec prin numeroase orașe de coastă cu blocaje constante. Prin urmare, viteza medie de mișcare pe ele nu va depăși 70 km/h.

Portugalia

În Portugalia, toate autostrăzile din țară sunt plătite. Singurele excepții sunt autostrăzile orașului Lisabona și Porto.

Irlanda E95: Atena - Patras și Atena - Flughafen.
Taxa pentru fiecare segment este între 1,17 € și 2,64 €.

curcan

Tari europene gratuite:

Belgia.

Germania. Pentru autoturisme, călătoria pe autostrăzile țării în 2017 rămâne deocamdată gratuită. Pentru a intra în zonele ecologice ale orașelor germane, aveți nevoie

Din 2015, problema plății pentru utilizarea Autobahn pentru autoturisme străine a fost discutată în Germania.

Andora

Bosnia si Hertegovina

Cipru

Estonia

Letonia. CU La 1 iulie 2014, a fost introdus o taxă de drum pentru toate camioanele cu o greutate de peste trei tone și jumătate. Puteți cumpăra o eurovignetă de la benzinăriile din Letonia sau de pe site www.lvvignette.eu la un pret de 8 euro pe zi.

Lituania. P laturile pentru utilizarea autostrăzilor sunt prevăzute numai pentru camioane și autobuze cu o capacitate mai mare de 8 locuri. Nu există nicio taxă pentru autoturisme.

Finlanda

Liechtenstein

Luxemburg

Malta

Monaco

Ucraina

Dacă aveți alte informații despre plata taxelor pe autostrăzile europene, vă rugăm să le trimiteți Administratorului Site-ului prin secțiunea

Dacă ai de gând să călătoria rutieră prin Europa pentru prima dată, trebuie să știți și despre drumurile cu taxă, dezvoltarea rutelor, parcare și multe altele.

„În majoritatea țărilor europene (cu excepția Bulgariei și României), plata este necesară doar atunci când circulați pe autostrăzi. Dacă nu vă grăbiți și înțelegeți bine cum să evitați intrarea pe astfel de drumuri (de regulă, acestea sunt marcate cu indicatoare adecvate), atunci nu trebuie să cumpărați o vignetă. Cu toate acestea, o greșeală accidentală sau o neglijență poate duce la o amendă de multe ori mai mare decât costul călătoriei legale. În țări precum Grecia, Spania, Italia, Polonia, Franța, Croația (și unele altele), au fost înființate puncte de control speciale cu bariere pentru încasarea plăților, ceea ce elimină amenzile, dar necesită și acuratețe atunci când alegeți o rută economică.”

Taxele sunt plătite prin vignetă (diferitele țări fac acest lucru) sau cu numerar sau carduri de credit. O vignetă pentru Autobahn este un autocolant pe parbriz, care indică timpul de valabilitate a acesteia; la verificare, se vede imediat dacă taxa a fost plătită.

Cuvânt vinietă- de origine franceza, folosit pentru a insemna, incl. eticheta de pe sticla de vin, a căpătat ulterior o serie de semnificații. În zilele noastre, acest cuvânt este folosit în principal ca sinonim pentru cuvântul „autocolant”.

Pentru călătorii începători cu mașina plata drumurilor este o procedură complet neobișnuită, așa că vom descrie acest proces mai detaliat. Când te apropii de un drum cu taxă, vezi „tornichete”, adică tuneluri pentru mașini. Trebuie să conduceți în tunel, deasupra căruia este aprins semnalul verde și este trasă o mașină de pasageri. Când intri, o barieră se închide în fața ta și trebuie să apeși butonul verde și să obții ceva ca un permis - aceasta este o bandă de hârtie cu bandă magnetică, pe care este indicată automat ora intrării, locul de intrare pe drumul cu taxă. Veți avea nevoie de acest cupon pentru a plăti serviciile atunci când părăsiți drumul. Dacă vă pierdeți biletul, vi se va plăti cel mai mare tarif.

Când părăsiți drumul, veți vedea un punct de control auto asemănător unde va trebui să plătiți serviciile, acest lucru putând fi făcut fie cash, fie cu cardul de credit. În cazul utilizării unui card de credit, trebuie să intri în tunelul, deasupra căruia există simboluri pentru o mașină și un card de credit.

Există și tuneluri în care plata se face automat și nu este acceptată de angajatul punctului de control. În acest caz, la intrarea în tunel, introduceți biletul primit la începutul călătoriei în slotul pentru cupoane, după care costul călătoriei dumneavoastră va fi afișat pe tablă și se va deschide un acceptor special de monede. În apropiere vor fi cu siguranță un „cititor de bancnote” și un „cititor de carduri” pentru cărți de credit.

Eliberat de bani în plus, în câteva clipe vei putea continua drumul urletelor

Concluzia este simplă - la plecare, amintiți-vă că trebuie neapărat să luați bani pentru drumuri cu taxă.

Și - mult noroc!

Autorul materialului: Nella Tsvetova

Taxa se numeste MAUT.

Important! Nu încercați niciodată să intrați pe o poartă fără barieră, marcată cu o pictogramă „t” mare - sunt destinate localnicilor care au un telepass special (card electronic) - nu avem unul.

Deoarece numărul proprietarilor de mașini din Rusia crește în fiecare an, cred că cititorii vor fi interesați să vadă drumurile europene, să învețe despre particularitățile traficului auto și parcării în aceste țări.

Dacă comparați drumurile din Europa cu cele rusești, atunci în aproape toate țările europene veți observa condiții bune de drum, indicatoare rutiere corect amplasate, un număr mare de autostrăzi și o atitudine politicoasă a șoferilor unul față de celălalt. Da, se întâmplă ca cineva de pe autostradă să se îmbolnăvească pe banda din stânga sau să nu te lase să treci la o trecere de pietoni, dar aceasta este mai degrabă o excepție și o raritate. Chiar și atunci când ambuteiajul din oraș se întinde pe câțiva kilometri, niciun șofer nu s-ar gândi să o ocolească pe liniile de tramvai sau, cu atât mai mult, pe trotuare, iar motocicliștii s-ar repezi cu viteză excesivă între benzi. În ciuda asemănării colosale în comportamentul oamenilor pe șosele din țările europene, fiecare țară are propriile sale nuanțe, iar în această postare voi descrie observațiile mele cu privire la acest punctaj.

Ce ar trebui să acordați atenție și să țineți cont atunci când conduceți pe drumurile din Europa.

• Nivelul de alcool în sânge permis este diferit pentru fiecare țară. De exemplu, în Cehia ar trebui să fie 0 ‰, în Marea Britanie - 0,8 ‰.
• Drumurile cu taxă. In unele tari trebuie sa cumperi o vigneta, in altele trebuie sa platesti anumite portiuni de drum, in unele tari toate drumurile sunt gratuite.
• Parcare. O mulțime de turiști din Rusia se confruntă cu probleme din cauza necunoașterii regulilor de parcare din anumite orașe și țări, pentru care sunt nevoiți să plătească amenzi sau să caute o mașină în parcare. Dacă intri într-un oraș mare, este mai bine să-ți lași mașina într-o parcare cu plată, însă costul unei ore de parcare în unele orașe ajunge la 5-6 €.
• Limita de viteza. Trebuie să cunoașteți viteza maximă permisă atunci când conduceți în oraș și pe autostrăzi. În majoritatea țărilor europene, orașul are o viteză maximă de 50 km/h.
• Echipament pe care trebuie să îl aveți într-o mașină în Europa. De exemplu, asigurați-vă că aduceți cu dvs. o vestă reflectorizantă.
• Reguli de utilizare a anvelopelor de iarnă și cu crampoane în Europa.
• Utilizarea video recorderelor. Da, da, în unele țări sunt interzise și poți trece cu amenzi mari. De asemenea, lăsați detectoarele radar acasă și dezactivați această funcție în navigator.
• În partea centrală a unor orașe antice, intrarea cu mașina este interzisă.

Va fi util pentru călătorii cu mașina să știe că prețurile combustibililor de-a lungul autostrăzilor sunt adesea mai mari decât în ​​orașe, cu aproximativ 10-20 de cenți de euro... În prezent (iunie 2014) medie europeană 95 Benzina costă 1,38 EUR, 98 Costuri cu benzina € 1.47 , iar un litru de motorină costă € 1.30 ... Cea mai scumpă benzină din Norvegia, un litru de combustibil costă aproximativ € 2 .

Acum să trecem la o poveste despre drumurile Europei, bazată pe experiența mea personală.

Drumuri în Germania

Drumurile din Germania sunt excelente, pe autostrazi fără limită de viteză, șoferii sunt politicoși, cunosc foarte bine regulile de circulație și lasă mereu să treacă pietonii. Este foarte greu de determinat cine conduce - o femeie sau un bărbat. Uneori apar blocaje pe traseele populare de pe autostrăzi, dar nimeni nu depășește blocajele de pe marginea drumului sau pe partea opusă, iar pâraiele se mișcă încet.

Singura supărare pentru șoferi sunt amenzile. Dacă ați încălcat regulile de parcare, dacă plătiți o amendă, dacă depășiți limita de viteză în oraș sau dacă nu vă puneți centura de siguranță, veți plăti o amendă. Dacă doriți să mituiți un polițist, atunci amenda vă va crește de câteva ori.

În fotografie puteți vedea pista medie din Germania.

Odată am mers la Munchen, iar drumul era reparat. Vedeți cum sunt aplicate marcajele temporare și cum sunt setate separatoarele temporare de benzi.

În ceea ce privește parcările, dacă nu știi unde poți și nu poți să-ți parchezi mașina într-un oraș german necunoscut, atunci lasă-o într-o parcare cu mai multe etaje, cu plată. Va fi mai sigur și nu vei primi o amendă. Unii oameni deștepți vor să economisească câțiva euro și să arunce mașina în locul nepotrivit, apoi să plătească amenzi. Rețineți că multe parcări din Germania se închid până la miezul nopții, iar în caz de întârziere, mașina poate fi ridicată doar dimineața.

Dar cel mai minunat lucru la pistele din Germania este cafeneaua. În fotografie, puteți vedea cafeneaua medie unde puteți mânca delicios. Cafenelele de pe pârtii sunt calde, confortabile și frumoase. Singurul moment neplăcut sunt toaletele cu plată, pentru care plătești 70 de eurocenți. Există un automat la intrarea în toaletă, care, în schimbul celor 70 de eurocenți, vă va oferi un cupon de 50 de eurocenți, care poate fi cheltuit pentru achiziții (reviste, cafea, mâncare) la toate benzinăriile și cafenelele din Germania.

Așa cum se cuvine țărilor civilizate, Spania are drumuri excelente, cu marcaje bine marcate și semnalizate corect. Există o rețea dezvoltată de drumuri de mare viteză, dar sunt plătite, trebuie să plătiți pentru numărul de kilometri parcurși, 100 de kilometri costă aproximativ 10 €, așa că puneți acești bani în bugetul dumneavoastră de călătorie.

Șoferii spanioli sunt cultivați și conduc bine. Dacă vă considerați piloți duri, atunci mergeți la serpentinele spaniole, chiar dacă conduceți pe ele cât mai repede posibil și vă imaginați ca un concurent din cursele Colin McRae, spaniolii vor claxona și vor clipi la tine, ca și cum ar fi sugerat. a merge mai repede. Nu par să fie stânjeniți de amenzi bestiale, de exemplu, pentru că nu poartă centura de siguranță sau pentru că vorbesc la telefon o amendă de 200 €, pentru o viteză minimă de 20 km/h o amendă de 100 €!

Spaniolii sunt și ei obsedați de traficul circular. În loc de intersecțiile obișnuite, peste tot sunt sensuri giratorii. Așa că atunci când conduceți prin orașele stațiuni, faceți aprovizionare cu pliculețe, pentru că odată cu trecerea constantă a unor astfel de „răscruce”, fiți sănătoși.

Conducând de-a lungul autostrăzilor spaniole, vă veți putea bucura de frumusețea acestei țări frumoase.

Cât despre parcări, spaniolii parchează foarte repede și clar. Parcarea paralelă funcționează foarte bine, chiar dacă se pare că mașina nu are suficient spațiu între celelalte mașini.

Cred că este o prostie să spun că Olanda are drumuri bune, totul este clar, frumos și de înțeles, șoferii sunt politicoși și nu încalcă regulile de circulație. Olanda este foarte diferită de alte țări prin faptul că aici sunt o mulțime de bicicliști, iar pistele de biciclete sunt amenajate în toată țara, între orașe, pe poduri și în toate orașele. Prin urmare, atunci când conduceți pe drumurile din Olanda, acordați atenție bicicliștilor: sunt într-adevăr o mulțime.

Există o rețea de feriboturi bine dezvoltată în Olanda, dacă doriți să economisiți bani și să nu faceți cârlige atunci când călătoriți prin țară, atunci va trebui să o folosiți.

Se pare că țara are o rețea dezvoltată de drumuri de mare viteză, puteți conduce beat în timp ce conduceți, dar șoferul are mai multe motive să nu se relaxeze - aceasta este căutarea unui loc de parcare gratuit și amenzi. Amenzile aici sunt destul de mari: nu a arătat semnal de viraj - 90 EUR, a condus la un semafor roșu - 220 EUR, circula pe banda din stânga cu dreapta liberă - o amendă de 220 EUR etc. Acestea. aici nu o poți face.

Drumuri în Italia

Drumurile din Italia, ca și în alte părți ale Europei, sunt bune. Există autostrăzi cu taxă și tuneluri. Prețul aproximativ al călătoriei pentru 100 km este de 7 EUR, plătibil la ieșirea de pe autostradă. Tunelurile nu sunt ieftine, de exemplu tunelul Mont Blanc costă 43 de euro! Sunt multe drumuri înguste în munți și pe coastă, care trebuie parcurse cu mare atenție.

Amenzile în Italia sunt mari și pot ajunge până la 3000 de euro, de exemplu, pentru depășirea cu 60 km/h, iar pentru utilizarea unui detector radar poți fi amendat cu o mie sau doi de euro și dispozitivul tău poate fi confiscat, așa că nu te tenta soarta, dar respectați regulile de circulație peste tot...

În ceea ce privește benzinăriile, sunt foarte puține în regiunile muntoase și se închid și pentru siesta, așa că atunci când călătoriți în Italia, alimentați în avans. Țara are și o rețea dezvoltată de benzinării automate, unde prețurile combustibililor sunt mai mici.

IMPORTANT! Benzina și motorina sunt etichetate diferit la benzinăriile din Italia.

• Benzină acestea sunt: ​​benzina verde, senza piombo, benzina fara plumb, benzina, benzina fara plumb, super, benzina.
• Motorină acestea sunt: ​​diesel, gasolio, gasóleo.

Și apoi unii oameni confundă benzina cu benzina și completează combustibilul greșit!

Acum vă voi povesti despre stilul de condus al italienilor. Italienii conduc haotic, nu afișează semnalizatoare, nu lasă loc pietonilor, întrerupe scurt, nu acordă atenție indicatoarelor și semnalizatoarelor. Când conduceți spre sudul țării, haosul și inadecvența pe drumuri crește. Nu am văzut niciodată un astfel de stil de condus ca în Napoli, pur și simplu nu poate fi descris în cuvinte. Italienii parchează cu nebunie și îți pot șifona cu ușurință mașina, sparge bara de protecție, numesc aceste zgârieturi minore și nu le acordă atenție. Italienilor bogați le place să cumpere „cruste pentru scaune cu rotile” pentru a-și parca Ferrari-ul fără probleme.

De asemenea, lăsați întotdeauna mașinile în Italia în parcări păzite cu plată: furtul este foarte dezvoltat aici. Hoții italieni sunt mereu interesați de mașinile turiștilor, pentru că turiștii au întotdeauna o mulțime de lucruri valoroase. Și unele închirieri auto din Europa s-ar putea să nu îți ofere o mașină dacă află că conduci spre sudul Italiei.

Drumurile din Elveția sunt excelente, deși sunt cu taxă, trebuie să cumpărați o vignetă. Un singur tip de vignetă este disponibil pentru cumpărare pentru 40 de franci timp de 14 luni. Cu drumurile și șoferii din Elveția, totul este atât de bine încât nu e nimic de spus, aș dori să remarc numărul mare de tuneluri. Cel mai tare lucru atunci când călătoriți în Elveția sunt priveliștile din afara ferestrei, mai ales când călătoriți pe drumuri de munte romantice. Aici veți vedea peisaje abrupte, munți frumoși, cascade, lacuri, cabane de munte, iar uneori în spatele trecătorilor veți vedea baze militare cu luptători moderni.

Drumurile și autostrăzile din Austria nu se disting prin nimic deosebit, marcajele sunt aplicate corect, indicatoarele sunt clar instalate, nodurile sunt bune, drumurile sunt bine iluminate noaptea, sunt multe piste de biciclete. Adevărat, șoferii de aici sunt mai insolenți decât în ​​Germania, le place să claxoneze și uneori să se prostească, acest lucru nu este surprinzător, pentru că amenzile aici nu sunt mari, cea mai mare penalizare pentru utilizarea unui DVR, o amendă de la 10.000 EUR.

Autostrăzile din Austria sunt cu taxă, trebuie să cumpărați o vignetă pentru 10 zile în valoare de 8,5 €. În timpul uneia dintre vizitele noastre în Austria, am avut o problemă la cumpărarea unei vignete: pur și simplu nu existau viniete la mai mult de 20 de benzinării și puncte de vânzare și nici mașinile speciale care vând vignete pe autostrăzi nu funcționau. După ce am luat cumva o vignetă în Linz, ne-am continuat călătoria. Dar această experiență de cumpărare a vignetelor a dovedit încă o dată că serviciul austriac este unul dintre cele mai dezgustătoare din Europa.

Drumuri din Bulgaria

Multe drumuri de mare viteză au fost construite recent în Bulgaria, iar acum poți călători fără probleme pe distanțe lungi, totuși trebuie să plătești pentru această plăcere. Costul unei vignete pentru 7 zile este de 5 €. Din cauza nivelului scăzut de trai din Bulgaria, sunt puține mașini pe autostrăzi. Cât despre amenzile, până la 1.000 de ruble, acestea nici nu pot fi contestate, deși polițiștii locali sunt loiali turiștilor.

Majoritatea drumurilor din Bulgaria sunt formate din două benzi. Pe aceste drumuri poți întâlni adesea țigani cărora le place să fure tot ce nu este bătut în cuie, așa că ai grijă.

Flota de mașini a țării este foarte veche, aici puteți găsi adesea tarantay pur și simplu uciși, din care miroase puternic a ulei și combustibil. Gopnichki adoră să călătorească cu mașini reglate și să asculte muzică tare, chiar dacă conduc prin oraș noaptea. Bulgarii bulgări cumpără jeepuri mari și negre.

Mi-a plăcut Slovenia pentru drumuri și șoferi. Este greu să spui ceva rău despre stilul de condus al șoferilor locali sau al drumurilor stricate, pur și simplu nu există așa ceva aici. Adevărat, în zilele caniculare, pe litoral apar blocaje în trafic.

În Slovenia, nu există multe restaurante și cafenele pe autostrăzi; aici toaletele sunt gratuite. De asemenea, aici a fost descoperit lanțul meu de restaurante preferat. Restaurante Marché, unde poți lua un mic dejun sau o cină delicioasă și aproape ca acasă.

Drumuri în Serbia

După războiul din Serbia, drumurile țării au fost puse în ordine, corporațiile germane au reconstruit autostrăzi și poduri excelente. De asemenea, drumurile sunt reparate în toată țara, observând tehnologia, și nu doar aruncând asfalt pe pământ.

Cât despre stilul de condus, sârbilor le place să înceapă brusc și să parcheze ca nemernicii, dar pe piste se comportă foarte decent și nu se descurcă cu nesăbuință. Nu am întâlnit niciodată atât de mulți inspectori nicăieri în Europa care verifică plățile de parcare. Și, de asemenea, un număr uriaș de remorcări, care ridică în fiecare minut mașini de pe străzile din Belgrad care au încălcat regulile de parcare.

Voi încheia raportul meu cu o poveste despre drumurile și șoferii din Franța. Drumurile din Franța nu sunt amintite de nimic. Ca și în alte părți ale Europei, există autostrăzi cu taxă, există o lipsă cruntă de parcare în orașe și amenzi mari pentru încălcări. Aș vrea să vă povestesc despre stilul de condus al francezilor. Dacă vezi o mașină tipică franceză undeva în Europa, de exemplu, un cerb stricat, atunci stai departe de ea: ceea ce va face un francez pe drum este cunoscut doar de el. Francezul obișnuit nu cedează pietonilor, nu observă semne de prioritate, conduce după bunul plac, poate vira brusc la dreapta de pe banda din extrema stângă. Se spune că francezii folosesc un claxon în loc de pedala de frână. Așa este chiar așa: odată ajunsi la Paris, la o trecere de pietoni, aproape că am fost năvăliți de un astfel de francez pe o motocicletă care nici nu s-a gândit să oprească. Chiar și atunci când călătoriți în Franța, aveți grijă, nu lăsați obiecte de valoare în mașină și păstrați documentele în buzunare. La un semafor din Paris, niște cunoscuți au spart un geam lateral și au smuls o geantă cu bani și acte, în timp ce portbagajul altora dintr-o parcare păzită a fost deschis și obiecte de valoare furate.

Rezumând, pot spune că chiar dacă într-o țară europeană mi se pare că undeva există o cotă de grosolănie și inadecvare pe drum, tot nu se poate compara cu haosul și agresivitatea care sunt prezente pe drumurile rusești. Aici rar vezi accidente sau comportament neadecvat al șoferilor, toți șoferii știu să conducă și să parcheze, iar călătoria cu mașina este o plăcere, principalul lucru este să nu încalci regulile de circulație și să cumperi un navigator bun cu hărți noi.