Reparații și diagnosticare Peugeot Boxer (Peugeot Boxer)
Peugeot Boxer este unul dintre puținele microbuze taxi care a câștigat popularitate pe segmentul comercial din vastitatea țării noastre. Este primul de acest gen cu motor transversal, tracțiune pe puntea față și punte spate cu o singură roată. Popularitatea uriașă a microbuzului Peugeot Boxer se datorează confortului și gradului ridicat de siguranță (airbag-uri ABS + ESP), precum și caracteristicilor dinamice excelente datorită motorului diesel 2.2 HDi instalat cu o capacitate de până la 160 de cai putere.
Peugeot Boxer este prezentat în mai multe stiluri de caroserie:
- microbuz vitrate pentru transportul de pasageri, răspândit în taxiurile urbane;
- o dubă din metal folosită pentru transportul mărfurilor;
- șasiu cu cabină, care poate fi echipat cu un corp de marfă cu copertă sau o cabină cu echipament frigorific.
Fiecare dintre variantele lui Peugeot Boxer are mai multe modificări cu diferite lungimi de șasiu și înălțimi ale caroseriei, tehnologie de deschidere a ușilor, tipuri de ampatament. Motoarele din familia P220 de 2,2 și 3,0 litri au fost dezvoltate de producătorii francezi în cooperare cu concernul american Ford Motors Company. Pe lângă airbag-urile și ABS menționate mai sus, echiparea minimă a acestei mărci a microbuzului Peugeot Boxer conține deja ESP, servodirecție, imobilizator și alte soluții tehnice moderne.
Chiar și cel mai puternic motor diesel și suspensia fiabilă a lui Peugeot Boxer, mai devreme sau mai târziu, eșuează sub atacul unei sarcini care cântărește mai mult de o tonă. Peugeot Boxer, care se află în funcțiune constantă și transportă mobilă, echipamente de birou sau mici angro pe distanțe lungi, necesită întreținere la timp.
Executăm reparații de autoutilitare și autoutilitare Peugeot Boxer în Moscova
Creatorii lui Peugeot Boxer au depus cu adevărat mult efort pentru a face o mașină puternică, confortabilă și fiabilă. Și din moment ce această mașină aparține multora operate, este logic să presupunem că reparatie Peugeot Boxer va fi la cerere. Motorul diesel 2.2HDI este echipat cu o turbină, pe Peugeot Boxer este instalat echipament modern de combustibil Common Rail, iar sistemul electronic de injecție a combustibilului de pe acest model de mașină sunt dispozitive complexe, suntem pregătiți să eliminăm toate defecțiunile care apar în timpul funcționării Peugeot Boxer de înaltă calitate cât mai curând posibil.
Serviciul nostru Diesel din Moscova este prevăzut cu toate echipamentele și instrumentele necesare pentru întreținerea și repararea unui Peugeot Boxer cu motor diesel. Diesel Service „SARGAAS” vă oferă diagnosticare, întreținere și reparații curente ale Peugeot Boxer la prețuri rezonabile (se acordă reduceri suplimentare pentru clienții corporate!). Toate lucrările necesare pentru întreținerea și repararea Peugeot Boxer, specialiștii service-ului nostru auto din Moscova sunt gata să efectueze cu înaltă calitate, cât mai curând posibil și cu o garanție ulterioară. Tot in centrul nostru tehnic diesel exista un departament pentru selectia pieselor de schimb pentru Peugeot Boxer. Vă putem oferi o gamă de piese de schimb originale Peugeot Boxer și de înaltă calitate, neoriginale, la prețuri rezonabile. Atunci când efectuează întreținerea Peugeot Boxer în service-ul nostru în weekend, clienților li se oferă o reducere de 5% la piesele de schimb și lucrările de reparații pentru Peugeot Boxer.
Recomandări pentru reglementări la efectuarea întreținerii Peugeot Boxer
Datorită experienței acumulate în service-ul Peugeot Boxer, am dori să oferim câteva recomandări proprietarilor acestor mașini.
- Faceți întreținere Peugeot Boxer cu un kilometraj de până la 10.000 km
- În timpul întreținerii, înlocuiți nu numai uleiul de motor, ci și filtrul de combustibil + filtrul de aer Peugeot Boxer
- Diagnosticați șasiul în timpul ITV-ului Peugeot Boxer (verificați fiecare rulment al butucului Peugeot Boxer pentru zgomot și joc)
- Verificați starea sistemului de frână al mașinii, nivelul lichidului de frână (schimbați lichidul de frână Peugeot Boxer la fiecare 3 ani, sau cu un parcurs de 60.000 km), inspectați vizual discurile de frână și plăcuțele de frână ale lui Peugeot Boxer pentru uzură
- Schimbați lichidul de răcire cu un kilometraj de 60.000 km
- Înlocuiți cu Peugeot Boxer Timing cu kilometraj de până la 120.000 km
- Alimentați cu motorină numai la benzinăriile dovedite, pentru a preveni defecțiunea prematură a pompei de injecție și a injectorului Peugeot Boxer
- Utilizați uleiurile recomandate de producător, precum și piesele de schimb originale Peugeot, sau înlocuitorii lor de calitate în timpul întreținerii și reparațiilor Peugeot Boxer
Lista lucrărilor de întreținere și reparare a Peugeot Boxer:
Denumirea lucrărilor | Costul muncii |
---|---|
Înlocuirea amortizorului din spate 1 buc. | |
Înlocuirea amortizorului frontal 1 buc. | |
Înlocuirea lichidului de răcire | |
Spălarea rezervorului de combustibil | |
Demontarea/Montarea galeriei de admisie | |
Înlocuirea bucșelor stabilizatoare (scoaterea barei anti-ruliu) | |
Scoateți chiulasa / montați chiulasa | |
Scoateți generatorul (instalare) | |
Înlocuirea cilindrului principal al ambreiajului | |
Înlocuirea ondulației tobei de eșapament | |
Demontarea motorului / Depanarea motorului cu ardere internă / Asamblarea motorului cu ardere internă / Instalarea motorului cu ardere internă (unitate nouă) | |
Înlocuiți discuri de frână spate + înlocuire plăcuțe de frână (2 buc.) | |
Înlocuiți discurile de frână față + înlocuiți plăcuțele de frână (2 buc.) | |
Înlocuiți discurile de frână + plăcuțele + înlocuiți plăcuțele de frână de mână (2 buc.) | |
Înlocuiți lichidul servodirecției | |
Schimbați lichidul de frână | |
Măsurați presiunea combustibilului în șina de combustibil common rail | |
Masurarea presiunii combustibilului cu pompa de injectie | |
Înlocuiți intercooler-ul | |
Înlocuiți catalizatorul (2 buc.) | |
Înlocuiți supapa EGR | |
Înlocuiți supapa de control al presiunii combustibilului | |
Înlocuiți plăcuțele de frână din spate | |
Înlocuiți plăcuțele de frână față | |
Schimbați uleiul de transmisie | |
Înlocuiți volantul cu transmisia manuală demontată | |
Reparatie cutie de viteze | |
Înlocuiți vârful de direcție | |
Înlocuiți suportul motorului (partea dreaptă) | |
Înlocuiți suportul din stânga al motorului (standard) | |
Înlocuiți furtunul superior al radiatorului | |
Scoateți secțiunea din față a compartimentului motorului | |
Înlocuiți rulmentul exterior al arborelui de transmisie din dreapta | |
Înlocuiți înlocuirea rulmentului butucului din față | |
Înlocuiți rulmentul roții | |
Înlocuiți radiatorul de răcire | |
Dezvoltarea culiselor pentru includerea angrenajelor Demontarea/Montarea | |
Spălați șina de combustibil | |
Scoateți cremaliera de direcție (instalați) | |
Înlocuiți cureaua alternatorului | |
Înlocuiți arcul | |
Înlocuiți rola ușii glisante (din mijloc) | |
Scoateți brațul din față (instalați) | |
Înlocuiți bucșa brațului față | |
Înlocuiți bucșa arcului (1 parte) | |
Înlocuiți bujiile incandescente (1 buc.) | |
Întreținerea sistemului de frânare (ungeți ghidajele etrierului pentru 1 buc.) | |
Scoateți demarorul (instalați) | |
Înlocuiți bara antiruliu | |
Înlocuiți setul de ambreiaj | |
Înlocuiți termostatul | |
Înlocuiți trapezul ștergătoarelor | |
Înlocuiți cablul frânei de mână spate (1 buc.) | |
Înlocuiți cablul frânei de mână (secțiunea centrală) | |
Înlocuiți conducta de retur a injectorului | |
Înlocuiți turbina | |
Înlocuiți filtrul de aer | |
Schimbarea uleiului de motor (filtru de ulei) | |
Înlocuiți filtrul de habitaclu | |
Înlocuiți filtrul de combustibil | |
Adaptați injector CR (kit de injecție pilot) | |
Scoateți injectorul Common Rail (instalați) | |
Înlocuiți lanțul de distribuție + înlocuiți lanțul pompei de ulei | |
Înlocuiți lanțul de distribuție | |
Înlocuiți articulația sferică | |
Înlocuiți fulia arborelui cotit (demaror montat încastrat) | |
Înlocuiți furtunul de frână (față) | |
Înlocuiți furtunul de frână (spate) |
Am cumparat aceasta masina pentru aspectul ei frumos. Pentru fiabilitatea mult lăudată. Pentru faptul ca se spunea evacuare gratuita pe durata garantiei care dureaza 2 ani fara limitarea kilometrajului. Această mașină a făcut cu adevărat o impresie excelentă în timpul unui test drive în cabină. Am crezut că nu m-aș bucura să mă bucur. Pentru că ideea este foarte, foarte bună. Salonul este spatios. exista un airbag. Schimbarea de viteze convenabilă. Mai exact, maneta schimbătorului de viteze este așezată foarte bine și cu bunăvoință. Cazare buna. Stabilitate bună la viraje. Credeam că această mașină va parcurge cel puțin 200.000 km fără probleme. Dar s-a dovedit că tot ce se spune despre el este o minciună bună. Totul se strică tot timpul. Poate fi reparat numai de dealeri autorizați. Deci mașina este nouă și nu există piese de schimb nicăieri. Masina este foarte proasta. La cumpărare s-a spus că garanția este de 2 ani fără limitare de kilometraj. APOI trec regulat prin faptul că haina nu are sens. Prin garanție nu fac nimic. Au scos o carte de service în care, practic, garanția se termină după prima ITV. O momeală este că, după 20.000 de kilometri de mașină, practic nu există nicio garanție. Cred că chiar și mașinile chinezești sunt mai bune. Toată garanția se încheie după 20.000 de kilometri.
Totul se rupe. Mingea a fost schimbată cu 2 pentru 50.000 de alergări. Am schimbat vârful de direcție și am făcut-o după 30.000 de alergări. Acesta este singurul lucru care a fost făcut sub garanție. Lumina de pe panou se stinge periodic. Asta arde atunci nu. Ei au spus că va dura mult timp repararea întregului panou și au refuzat să-l repare, spunând că nu există nicio garanție pentru acest lucru. Toba de eșapament s-a strecurat în sus după 15.000 de kilometri. Centura s-a rupt după 25555 km. Renovarea a fost pe cheltuiala mea. Vopseaua dintr-o pietricică mică este ciobită pe suprafețe mari. Radioul este stricat. Au spus că este o astfel de petrecere. Înregistrare constantă pentru reparații. Pentru lucru este nevoie de o mașină comercială în fiecare zi. Dar vai! Totul este lung. Se strică adesea. Comutatorul fazei scurte la faza lungă s-a rupt. Becurile sunt aprinse constant (faza scurtă). De ce? Acum, după 50.000 de kilometri, volantul este mai precis. Nu există nicio garanție pentru asta. Costul reparației costă pe cheltuiala mea în valoare de peste 60.000 de ruble. Acesta nu este un coșmar de mașină.
Gazela este reparată cel puțin conform paznicilor. nu există gardieni după 20.000 de alergări. Nu lua mașina asta. Foarte rău.
Sfatul cumparatorului: Nu lua. Nu asculta hype când spun că există o garanție de 2 ani cu kilometraj nelimitat. Înșelăciune competentă. Am contactat chiar și un reprezentant Peugeot care tocmai m-a trimis. După ce am spus, vă mulțumim pentru că ați ales mașina noastră. Garantia este scurta. Așa că mașina începe să se defecteze după primul ITV după 20000 km. Și toate reparațiile sunt pe cheltuiala proprietarului. Nu lua mașina asta. Înșelăciunea este completă.
Discutați recenzia despre Peugeot Boxer Fourgon 2010
În general, o performanță nu prea reușită. Calitatea este proastă. Caroseria este slabă. Se simte ca și cum a fost folosit cel mai slab și mai ieftin metal. Vopseaua este mediocră, s-ar putea spune manual. Partea interioară a multor panouri este practic nevopsite, de parcă nu au ajuns la ei. In general, a trebuit sa modific multe! În special: ... pentru oglinzi, a trebuit să venim cu și să implementăm huse de protecție, împotriva nămolului și picăturilor de apă, care pe vreme umedă și nămoloasă, prin golul dintre caroserie și corpul oglinzii, acopereau geamul și oglinda cu folie de murdarie cu folie de murdarie, in locul cel mai necesar.Dupa fabricatie si instalare problema a disparut cu 95%!Se potrivesc perfect pe carcasa, de-a lungul conturului interior al carcasei si acopera intregul gol. ... deasupra ușii din mijloc nu există nicio canelură, ca la FORD TRANSIT, și din această cauză, toată apa intră înăuntru, ca să nu mai vorbim de mecanismele de blocare a ușii, care au înghețat în ger și au încetat să mai funcționeze. nu aproape.a trebuit sa fac si sa insurubat canelura.dupa care problema a disparut. ...balamalele de pe ușile din spate nu sunt deloc adaptate la lubrifiere.A trebuit să tai în ele „sânii” pentru a lubrifia de la o seringă.Și această problemă este și ea exclusă. ... mecanismul roții de rezervă nu funcționează (sau nu mi-am putut da seama), dar nici măcar un apel la dealer nu a făcut claritate în această problemă.Au spus că ar fi putut să ruginească, dar mașina avea 3 luni la acea vreme.acolo se foloseste la atingere, plastic.Nu m-am ocupat de aceasta problema, pentru ca din cuvintele baietilor cu care am vorbit mi-am dat seama ca toti trebuiau sa taie suspensia rotii pentru a o obtine. Cred că mâinile mele nu vor ajunge la asta.Rouța de rezervă este nouă, agățată, ei bine, lasă-o să atârne. ... clapete de noroi, cele de fabrică, unele nu frumoase și, printre altele, nu își îndeplinesc funcțiile.Sub spațiul arcuit, mai ales în arcadele din spate, ies în afară capetele elementelor caroseriei, ceea ce în condiții de iarnă contribuie la angajarea și formarea blocurilor de gheață, chiar și cu clapete de noroi din fabrică, mai mult decorative decât practice, ca urmare a fost necesară modificarea și a acestor locuri, îndepărtându-le (urechile) din interiorul arcadelor și închiderea acestor nișe. cu suprapuneri de plastic cu lipici (design propriu), urmat de tratament cu anticoroziv și anti-pietriș, ei bine, nu a fost fără fabricarea de apărători de noroi de casă, care își îndeplinesc pe deplin funcțiile și sunt mult mai frumoase decât cele din fabrică. ... prima călătorie la Kuban a arătat că farurile de ceață pentru această mașină sunt contraindicate în forma în care au fost destinate, deoarece la un unghi de atac de 90 de grade, chiar și cea mai mică pietricică devine un proiectil mare la viteze medii . Ambele faruri au fost sfărâmate, a trebuit să inventez și să le fac sticlă din policarbonat, cu suprafața convexă și să acopere complet nișa, în unghi, dar în locul obișnuitelor lămpi de ceață și-au găsit locul lentilelor cu xenon, care strălucesc multe. ori mai bine și s-a dovedit că și mai ieftin! Strălucesc mult mai bine decât faza scurtă din fabrică Linia este clară și uniformă, iar acea „zonă moartă” din fața șoferului, la câțiva metri, a dispărut, din cauza farurilor înalte.(nu știu dacă ai fost atent la această zonă sau nu) ! ... adânciturile din bara de protecție, care se presupune că servesc drept suport pentru picioare, sunt sincer slabe și se pare că rar cineva va sta pe ele pentru a ajunge la parbriz.2/3 din parbriz pe fiecare parte.Deci pentru aceste nișe am găsit aplicație și le-a făcut lumini de zi originale, chiar de-a lungul profilului barei de protecție și al niștelor.Strălucesc, doar o bestie, și arată ca cele din fabrică. ... Am lipit etanșări suplimentare pe uși, deoarece cele din fabrică sunt mult mai adânci și protejează doar interiorul.Între timp, întregul spațiu până la aceste etanșări este umplut cu murdărie de la aceleași roți din față și de la golul impresionant dintre marginea inferioară. a ușii și a aripii.că, pe tot perimetrul, am lipit un sigiliu gros, negru, care cu 90 la sută m-a scăpat de manipulări inutile cu o cârpă.Mizerie nu intră înăuntru. ... conductele care sunt concepute pentru a drena apa de sub stergatoarele unei sectiuni foarte mici si in conditiile noastre de noroi si praf nu si-au indeplinit deloc functiile.problema a disparut si ea. ... A trebuit să sape și sub capotă. În locul plasei, care se presupune că este un obstacol pentru particulele mari care sunt trimise la sobă, am și finalizat. În special, am realizat și instalat un filtru nou, purificarea aerului mai fină , în spatele acestei plase, chiar pe orificiu înțeleg că există un filtru de habitaclu, dar din anumite motive este situat atât de adânc încât praful care intră, înainte de a ajunge la filtru, se depune pe pereții și duzele sistemului de încălzire, ca un rezultat din care, acest praf se depune in jumatate din conducte si se acumuleaza, si miroase a praf.Dupa revizuire nu mai este nicio urma de praf)! Prieteni, eu, desigur, înțeleg că fiecare dintre noi are propria sa viziune și experiență, dar tocmai v-am împărtășit experiența mea personală. S-au făcut o mulțime de lucruri mărunte și nu vă puteți aminti totul deodată. Pe lângă toate cele de mai sus, voi spune că, în ciuda tuturor acestor îmbunătățiri, mașina nu este rea.Inițial, motorul părea slab, dar acestea au fost doar primele senzații. În rest, nu a fost o singură avarie, pe toată perioada de funcționare Principalul lucru este schimbarea consumabilelor în timp.materiale.Nu mi-am făcut griji pentru combustibil și am completat totul și peste tot.Am „mâncat” totul!Numai, periodic, la fiecare 4-5 mii de kilometri, am umplut rezervorul cu spălare, pentru injectoare și sistem de alimentare, Hi Gir! Suspensia din față s-a dovedit a fi slabă, dar numai în sunet. Există unele lovituri care nu sunt clare de unde provin, dar toate componentele principale ale suspensiei sunt monitorizate în mod regulat și destul de fiabile. Deci, cel mai probabil, această bătaie este, de asemenea, un defect.Mașina este rapidă și distractivă.mai ales după instalarea unui cip sport, care adaugă 20% cuplu motor!A trebuit să depășesc,a fost dificil în versiunea de bază,din moment ce nu era suficient cuplu.A trebuit să trec pe a patra sau chiar și treapta a treia pentru a avea timp să faceți o manevră.Cu cip, motorul s-a schimbat și chiar și în treapta a cincea puteți depăși în siguranță, indiferent de viteză, de exemplu, începând de la 50 km/h, mașina trage foarte încrezător în sus până la marginea cea mai de jos a scalei vitezometrului. Eu personal folosesc acest cip de 3 ani și pot cu încredere sa arate ca consumul a ramas la acelasi nivel.Nu dupa calculatorul de bord, intrucat da un indicator mediu, (foarte scazut), la care unii proprietari se refera cu incredere, dar de la rezervor plin la unul plin. Si de multe ori!!!consumul este de 8,5-9 litri, intr-un oras cu toate ambuteiajele.Pe autostrada daca te mentii in intervalul de turatii 2000-2200 atunci consumul va surprinde si a condus experimentat.... 6 litri la sută.Dar să conduci așa, sincer, este plictisitor, mai ales când simți multă tracțiune și agilitate sub picior (în raport cu camioanele)!)) A sosit momentul și acum, deja mă gândesc să mă schimb o generație. Dar mașina, așa cum a funcționat corespunzător, este încă în funcțiune. Sunt mulțumit de ea, în general, deoarece un camion rar se poate dovedi ca aproape o mașină de pasageri pentru fiecare zi. Revizuirea este excelentă, motorul este fiabil și, după cum sa dovedit, foarte agil. Cel mai important lucru, în opinia mea, este că nu se teme de turații mari, deși nu trebuie să uitați că, pentru un motor diesel, tracțiunea principală ( cuplu), și nu rpm. Aici, băieții se plâng de frână discuri și plăcuțe, și vă spun că pe vitezometrul meu sunt 81.000 km de parcurs și mai am plăcuțe din fabrică pe toate roțile. Da, iar grosimea plăcuțelor de 6 mm este suficientă pentru încă un sezon. Principalul lucru este să frânezi cu motorul și să o faci cu pricepere. La "DUCATO" anterior al ansamblului nostru, plăcuțele au fost schimbate pentru 75.000 km, dar ar putea servi mai departe. Și, după părerea mea, Cel mai important lucru! Dacă urmează să fiți reparat de dealeri pentru tot felul de lucruri mărunte, atunci nu va fi disponibilă nicio mașină pentru service)! Probabil asta e tot.Daca sunt ganduri de a lua o astfel de masina, atunci personal as sfatui.Desi, recent, preturile pentru ele s-au explodat si voi spune ca nu merita fondurile pe care le cer dealerii astazi.Pretul , sincer, ESTE PASTĂ 30% Dar, fiecare are propriile motive)! Dacă crezi că experiența mea ți-ar putea fi de folos, atunci îți voi răspunde cu plăcere! Scrie, nu ezita)!
»Puțin despre consumul de combustibil pentru Peugeot Boxer - informații complete!
Consumul de combustibil al Peugeot boxer
Când achiziționăm o mașină dintr-un magazin, sau de la o persoană privată, ne punem întotdeauna întrebarea: care este consumul de combustibil al mașinii? Câtă motorină sau benzină se cheltuiește la 100 de kilometri? Acesta este unul dintre criteriile principale de selectare a echipamentelor. Ceea ce determină consumul mașinii, în special, pe Peugeot boxer, hai să rezolvăm împreună.
Ce se află sub concept consum de combustibil?
Pentru toate mașinile care părăsesc linia de asamblare a producătorului, sunt prescrise rate de consum de combustibil. De fapt, indicatorii nu se potrivesc. Se dovedește a fi mai sus.
Consumul de combustibil este calculat folosind formula. Totul depinde de distanța parcursă de mașină:
- Alimentată cu motorină.
- Sau folosind benzina.
Se obișnuiește să se ia un segment din potecă 100 km că vehiculul a trecut. De exemplu, pe un camion comercial francez Consumul de combustibil Peugeot boxer la 100 km este de 8,4 litri (autostrada), 10,8 (oras). Ca o comparație: pentru VAZ-2104, această cifră este în pragul de 8,5 litri la suta de kilometri. Autobuzul Peugeot Boxer consuma 6 9 litri pt 100 km... Pentru o clarificare detaliată a costurilor de trecere a unui anumit segment în scopul absolvirii, luați următoarele:
- consumul de combustibil, care este cheltuit în traficul urban;
- costuri la conducerea pe autostradă;
- varianta trafic mixt: combinatie autostrada/oras.
Din cauza unui număr de motive obiective și subiective în timpul operațiunii de transport, consumul real nu coincide cu indicatorii indicați în pașaportul auto.
Ce poate afecta creșterea consumului de combustibil?
Motivele obiective includ:
- dimensiunile vehiculului,
- cu ce este mașina „încălțată” (cauciuc folosit, dimensiunea ei),
- sarcina mașinii, supraîncărcarea acesteia,
- puterea unității de alimentare,
- cutie de viteze folosită: transmisie automată sau transmisie manuală,
- calitatea combustibilului,
- condiții de funcționare (autostradă / oraș / drum de țară / off-road),
- bare de acoperiș,
- fluxul de aer care se apropie,
- anotimp (vara/iarna),
- anul fabricatiei masinii,
- kilometraj total de la data vânzării,
- stilul de condus.
Pe consum de combustibil peugeot boxer motivele de mai sus, despre care vorbim, sunt influențate de cele obiective. Costul crescut al combustibilului poate fi însoțit de o serie de motive subiective, despre care vom vorbi mai târziu. Acum să aflăm ce unități de putere, cutii de viteze, sunt instalate pe „boxerul francez”.
Linie de grup motopropulsor
La începutul călătoriei lor, mașinile au fost oferite cu un motor pe benzină de 2 litri. Puterea era de 109 CP. cu. Caracteristică: două camere vortex motorină centrale electrice, al căror volum a fost respectiv:
- 1905 cm³.
- 2446 cm³.
Din 2000 pe variantele de gamă grea Boxer cu o greutate totală de lucru de 3,2–3,5 tone, sub capotă au fost plasate unități diesel mai economice și moderne de 2,8 litri pentru patru cilindri (2,8HDi) de 128 de cai. Echipat cu un turbocompresor cu sistem de intercooling. Motorul a fost agregat cu un 5MKPP special conceput pentru această mașină.
Boxerul francez a venit la consumator în patru modificări. Gama de motoare este reprezentată de cinci unități de putere, al căror volum a fost:
- 1900,
- 2000, 2300,
- și 2800 de metri cubi. vezi in consecinta.
Puterea motorului a variat între 68 și 128 de cai putere. Separat, era un motor de 2,0 l / 110 cai. Tipul de combustibil consumat este benzina. Motorul a fost agregat cu o transmisie automată la patru viteze. Și unități de putere de trei litri cu o capacitate de 145, 156 și 177 de cai putere.
Consumul de combustibil și tendințele de funcționare în anumite condiții
Să vedem cum este consumat combustibilul de Peugeot boxer pe an de producție a vehiculului folosind transformatorul Boxer Combi ca exemplu.
Consum combustibil Peugeot boxer transformator combinat ( l/100 km) | |||||
an | Volum motorină | oraș | urmări | Ciclu mixt | |
1 | 1996 | 1,9 | 7,5 | 8,5 | 9,5 |
2 | 2000 | 1,9 | 7,0 | 8,5 | 10,0 |
3 | 2008 | 2,2 | 10,0 | 11,5 | 13,0 |
4 | 2010 | 2,2 | 8,8 | 8,3 | 8,9 |
5 | 2011 | 2,2 | 15,3 | 11,8 | 13,6 |
6 | 2012 | 2,2 | 6,7 | 5,3 | 6,0 |
7 | 2013 | 2,2 | 7,3 | 7,0 | 7,7 |
8 | 2014 | 2,2 | 10,5 | 11,6 | 11,5 |
Sunt urmărite anumite tendințe și modele ale consumului de combustibil în timpul funcționării unui microbuz de marfă-pasager. Peugeot boxer Transformator combinat. Comparativ consum combustibil Peugeot boxer 2.2 diesel cu o unitate de putere 2HDi este de 8,6 litri de motorină per 100 km poteci.
Consum de combustibil pt Peugeot boxer Fourgon
Să ne uităm la consumul de motorină Peugeot Boxer echipat cu o centrală diesel. Sa aflam consumul pe sosea, in interiorul orasului, varianta mixta si off-road. Să vedem ce iese, de fapt.
Peugeot boxer diesel: consum de combustibil
- Motorină .
- Un motor diesel cu transmisie manuală din 2013 cu un volum de 1,6 litri consumă 11 litri pe autostradă. Medie reală consum face 11 litri de combustibil.
- O instalatie diesel cu transmisie manuala 2012 cu un volum de 1,6 litri pe autostrada consuma 12 litri. Consumul mediu este de fapt 12 l... combustibil diesel.
- O instalație diesel cu transmisie manuală 2007 cu un volum de 1,6 litri pe autostradă, în oraș, în regim combinat, cheltuiește 13,5 litri. Este nevoie de 3 litri pentru a se încălzi. Când mergeți în off-road, consumă 14,5 litri. In medie consum la funcționarea vehiculului este de 12 l... combustibil. De altfel, consumul pe autostrada sau pe sosea, in oras si in ciclu combinat este de 13,5 litri.
- O instalatie diesel cu transmisie manuala 2001 cu un volum de 1,6 litri consuma 8,5 litri pe un drum cu acoperire buna, in oras 9,5 - 10, in regim mixt cheltuieste 9,0 litri. La mers pe off-road se consumă 11,0 litri. De fapt rata consumului de combustibil Peugeot Boxer Fourgon are 8,5 litri. Real consum pe autostrada 8,5, in oras 9,75 si ciclul combinat cheltuie 9,0 l... Performanța off-road este neschimbată - 11 litri.
- O instalație de motorină cu transmisie manuală din 1999 cu un volum de 1,6 litri în oraș consumă 11 litri de combustibil. Rata de consum de combustibil existent Peugeot Boxer Fourgon este încă aceiași 11 litri.
- O instalatie diesel cu transmisie manuala din 1997 cu un volum de 1.6 pe un drum cu o suprafata buna de drum 12.0 - 13.0 litri, in oras 14.0 - 15.0, in varianta combinata cheltuieste 12.0 - 13.0 litri. Încălzirea la ralanti necesită 2,0 litri. In off-road consuma 14,0-15,0 litri. De fapt, consumul de combustibil Peugeot Boxer Fourgon are 8,5 litri. Consumul mediu pe un drum normal este de 12,5, în oraș 14,0-15,0 iar ciclul combinat consumă 12,0-13,0 litri. Performanța off-road este de 14,0 - 15,0 litri. Consumul vehiculului la ralanti nemodificat - 2,0 litri.
Turbo motorină .
Să aruncăm o privire asupra consumului de combustibil al unui Peugeot Boxer echipat cu un turbo diesel. Să ne uităm la consumul de combustibil pe autostradă, în interiorul orașului, ciclu combinat și off-road și să vedem ce se întâmplă de fapt.
- Motor turbodiesel cu transmisie manuală 2013 Volum 1,6 litri excluzând stilul de condus pe șosea 12,0 - 13,0 litri, în oraș 14,0 - 15,0, în regim mixt cheltuiește 10,7 - 11,7 litri ... Încălzirea în gol durează 4,0 - 5,0 litri. Când mergeți în teren, cheltuiește 15,0-16,0 litri. Rata medie de consum de motorină Peugeot Boxer Fourgon în metropolă este de 14,5 litri. Consumul mediu al mașinii pe autostradă 12,0 - 13,0, în condiții urbane 14,0 - 15,0 și ciclul combinat consumă 10,7 - 11,7 litri. Performanța off-road este de 15,5 litri. Consumul real pentru reîncălzire este de 4,5 litri.
- Motorul este un turbo diesel cu transmisie manuală în 2012. Volumul de 1,6 litri va consuma 15,0 - 16,0,0 litri în oraș. Consumul real pentru incalzire este de 15,5 litri.
- Motor turbodiesel cu transmisie manuala in 2011. Piesa - consum oficial 8,2, vara 9,4, iarna se consuma efectiv 10,3 litri. Orașul - consumul oficial este de 10,7, vara este de 11,0, iarna se cheltuiește efectiv 12,3 litri. Ciclu combinat: oficial partea de cost este 9.0, vara reală - 10.3, iarna - 11.3. Idle vara 4,4, iarna 2,0 litri. Performanța off-road este după cum urmează. Vara reala 13,3 litri. Fapt iarna 14.1 l... Date oficiale: autostrada 8.2, oras 10.7, mixt 9.1. Nu este dificil să calculezi decalajul % în valori. Urmări. Media reală 9,89, ceea ce dă o creștere a consumului de combustibil cu 20,6%. Poza din oraș este și ea dezamăgitoare. Consumul mediu real este de 11,64, de fapt, depășirea este de 8,8%. Varianta medie 10,77 cu o pierdere de 18,4%.
- Motor turbodiesel cu transmisie manuală în 2011. Volumul unității de putere este de 2,2 litri. Traseu: conform datelor oficiale ar trebui cheltuite 8,2, de fapt 7,2 frunze vara, toate 8 iarna l... Consum la ralanti 2,0 l. oficial pe pistă ar trebui să meargă 8,2, în oraș 10,7, formă mixtă 9,1 litri. sa vedem ce se intampla ca procent. De fapt, consumul mediu este de 7,63 - ↓ 7,0%. Orașul 9.28 ↓ - 13,3%. Mixt 7,55, economii reale ↓ 17,0%.
- Motor turbodiesel cu transmisie manuală 2010 Volumul unității de putere este de 1,9 litri. Consumul de vară și iarnă este de 9,0, respectiv 10,0 litri. de fapt, se dovedește 10, 5 litri. pe autostrada se declara 8,2 litri, faptul consumului in perioada de vara este de 7,2, iarna este de 8,0 litri. În condiții urbane se declară 10,7 litri, faptul consumului în perioada de vară este de 8,6, iarna 10,0 litri. Ciclu mixt: fapt - 9.1, vara - 7.1, iarna - 8.0.Încălzirea durează 2,0 litri. Date oficiale: autostrada / oras / mixt = 82 / 10,7 / 9,1. Asta, cu un calcul scurt, arată o tendință de scădere. Convinge-te singur. De fapt - 7,63, adică ↓ - cu 7,0% mai putin decat consumul declarat pe Autobahn sau autostrada. Poza este aceeași în oraș. Fapt 9,28, economii ↓ - 13,3%. Mixt 7,55 cu o tendință de scădere ↓ - 17,0%. Consumul la ralanti crește cu 2,0 l... Această opțiune pe care o luăm în considerare a rămas neschimbată.
Benzină.
- Motor: o versiune pe benzină cu o centrală de 1,6 litri cu transmisie manuală din 2012. Orașul „bea” 15 litri, ceea ce corespunde datelor efective.
Este timpul să facem un bilanț al concluziilor noastre
Poate ne putem opri la asta. La urma urmei, calculele s-au bazat pe anii de producție ai vehiculului din 1997 până în 2013. Indicatorii de combustibil efectivi și declarati sunt afișați cu o defalcare a funcționării vehiculului în diferite moduri de mișcare și condiții climatice opuse. Sperăm că datele vă vor ajuta să estimați consumul real de combustibil în fiecare mod de funcționare al vehiculului dumneavoastră. Poate că materialul vă va spune ce versiune a unui anumit model Peugeot Boxer este mai bine să cumpărați, ținând cont de utilizare. Succes pe drum si ai grija!
Instalați singuri o transmisie manuală în locul unei transmisii automate Diesel nu va porni, defecțiuni și motive Specificații și preț Peugeot 208, foto și video Consum pentru Peugeot, ce combustibil pentru Peugeot
Dimensiuni auto Peugeot 307 - caroserie, roți și jante Nissan Qashqai 2015, recenzie, foto
.
Dacă nu vă plac pisicile.
Doar că nu știi să le gătești.
Motor 2.2 hdi produs în engleză Dagenham într-un centru comun Vadși PSA pentru dezvoltarea și producția de motoare pentru vehicule comerciale.
Motorină motor 2.2 hdi este analog cu motorul ford ZSD duratorq tdciîn special, instalat pe mașinile Ford Transit. Ne vom uita la acest motor sub capota Peugeot Boxer și Citroen Jumper din a treia generație a concernului PSA Peugeot Citroën.
Echipament pentru combustibil motor diesel 2.2 hdi este un sistem common rail realizat de denso... Acest echipament de combustibil vă permite să obțineți performanțe excelente în ceea ce privește puterea și cuplul, precum și zgomotul și vibrațiile motorului.
Motorul este echipat și cu un turbocompresor MHI Mitsubishi cu geometrie boost fixă și intercooler.
Dintre caracteristicile acestui motor diesel sistem de galerie de admisie remarcabil VÂRTEJ care, datorită caracteristicilor sale de proiectare, vă permite să creați un vârtej al aerului de admisie, geometria fluxului de aer vă permite să amestecați mai eficient aerul cu combustibilul în camera de ardere, ceea ce vă permite să obțineți performanțe mai bune a motorului pe o scară largă. gama de revoluții.
Corp cilindric motor diesel PUMA fabricat din fontă de înaltă rezistență, cu o structură de grafit orientată la înaltă tehnologie, care permite creșterea duratei de viață a oglinzii cilindrului datorită structurii de reținere a uleiului și rezistenței crescute a peretelui cilindrului.
Acționarea cu lanț a mecanismului de distribuție a gazului face posibilă transmiterea mai clară a momentelor de deschidere a supapelor Sincronizare, este echipat cu un lanț cu role cu două rânduri, în general, are fiabilitate bună și zgomot redus, precum și o durată de viață crescută în comparație cu cureaua Sincronizare.
O atenție deosebită trebuie acordată chiulasei acestui motor, realizată din aliaj ușor AS7 cu utilizarea unei tehnologii speciale de prelucrare termomecanică patentată PSA... Avantajele declarate ale acestui lucru Cap cilindru se spune despre rezistenta sa crescuta la supraincalzire si intr-adevar experienta de reparare a acestor motoare confirma ca atunci cand motorul se supraincalzeste, planul de asociere al chiulasei nu sufera deformari ca la altele. Cap cilindru... Și în general Cap cilindru acest motor are o rezistență crescută la distrugerea elementelor Cap cilindruși Sincronizare cu deteriorarea fizică a cilindrului.
Motorul nostru 2.2hdi are două modificări 100 și 120 l/s, diferența dintre aceste motoare este prezența unui volant cu dublă masă și prezența unui sistem suplimentar de răcire pentru coroana pistonului pe motorul de 120 l/s, programul în controlul motorului unitatea diferă de asemenea.
Conform experienței noastre în repararea acestor motoare, cel mai adesea aceste motoare au defecțiuni asociate cu întreținerea necorespunzătoare a mașinii: nu înlocuirea la timp a uleiului și filtrelor, nu combustibil de înaltă calitate. În special, există cazuri de ardere a coroanei pistonului cu distrugere ulterioară a pistonului din cauza unei duze defectuoase. Motivul funcționării defectuoase a injectoarelor și a altor elemente ale sistemului de injecție common rail precum și pe alte motoare provin din întreținerea necalificată și intempestivă a sistemului de combustibil al motorului, realimentarea cu motorină de calitate scăzută.
Motor diesel in ansamblu 2.2 hdi PUMA destul de fiabil, are cei mai înalți indicatori de performanță, multe soluții de înaltă tehnologie au fost aplicate pe acest motor și motorul s-a dovedit bine în țara noastră datorită gamei largi de temperaturi de funcționare, în special, motorul nostru folosește un motor diesel modern rece. sistem de pornire cu control inteligent, care vă permite să porniți motorul atunci când temperaturile sub - 25 de grade într-un timp scurt, cu pierdere minimă de încărcare a bateriei
.
Unul dintre noii proprietari ai Peugeot Boxer a vorbit cu entuziasm despre avantajele mașinii sale, despre minunatul său motor care „sparge” pe toată lumea de la semafor și a întrebat neliniştit cât timp merge acest motor diesel, cât de des se defectează și ce fel de boli. Răspunde la aceste preocupări pe care le pot aici și acum: motor diesel 2.2 hdi PUMA este un motor modern de înaltă tehnologie echipat cu un sistem de injecție diesel remarcabil common rail, dar avantajele acestui motor au un preț - este utilizarea de combustibil diesel de înaltă calitate și întreținerea mașinii calificată în timp util. Sub rezerva acestor două reguli simple, motorul practic nu se defectează și toate unitățile motorului își desfășoară perioadele de funcționare și chiar multe altele. Deci nu este atât de greu să gătești aceste pisici...
P.s. Suntem adesea întrebați unde sunt plăcuțele de identificare pe această mașină, publicăm o fotografie.