Primele impresii ale exclusivului c5 hdi140. Sedanul și break-ul actualizat Citroen C5 Seturi complete și prețuri pentru break Citroen C5 Tourer

Pentru prima dată Citroen C5 a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris 2011. Producția primei generații a modelului a început în același 2001. În gama Citroen, noutatea l-a înlocuit pe Xantia învechit.

Una dintre principalele „atuuri” ale noului Citroen C5 (2015-2016) a fost suspensia hidropneumatică, care a prevenit rostogolirea și ciocănirea, și a permis, de asemenea, să se regleze garda la sol și a avut opțiuni de setare sportive și confortabile.

Modele si preturi Citroen C5 (2016).

În 2004, mașina a fost actualizată, rezultând o capotă nouă, bare de protecție, grilă falsă a radiatorului și faruri. Sistemele de izolare fonică și de securitate au fost, de asemenea, modernizate și îmbunătățite.

În 2008, prima generație a fost înlocuită cu a doua generație Citroen C5 (X7), care este oferită în caroserii sedan și break și poate fi echipată cu suspensie cu arc sau hidropneumatic.

Lungimea totală a mașinii în caroserie sedan este de 4.779 mm, lățimea - 1.860, înălțimea - 1.451-1.458 mm. Dimensiuni break Citroen C5 Tourer: lungime - 4.829, latime - 1.860, inaltime - 1.491-1.495 mm.

Actualul C5 cu indicele caroseriei X7 nu arată pretențios și deloc strălucitor, dar în același timp este scump și 100% recognoscibil. Mai puțin plinuță decât forma predecesorului său, abundența de linii simple elegante, sportivitatea accentuată și farurile cu forma originală determină în mare măsură aspectul mașinii.

Pupa lui Citroen C5 II, din cauza lipsei marginilor, nu arată la fel de strălucitoare ca partea din față, dar aici designerii au găsit și un loc pentru soluții originale - geamul din spate nu are o formă convexă, ci concavă. .

În designul interiorului noului Citroen C5 (2015-2016), se atrage atenția asupra mai multor cipuri luminoase și originale: un butuc fix al volanului multifuncțional, deflectoare de flux de aer situate în sectorul tabloului de bord, zona de consola centrală nu continuă în sus sau spre șofer, ca de obicei, ci către pasagerul lateral.

Linia de motoare pentru Citroen C5 conține atât motoare pe benzină, cât și motorine. Baza este un motor pe benzină VTi-120 de 1,6 litri, patru cilindri, 16 valve, cu o capacitate de 120 CP. si asigurand un cuplu maxim de 160 Nm.

Un motor mai puternic pe benzină THP 150 de același volum se poate lăuda cu un randament de 150 de „cai” la 6.000 rpm, iar cuplul său maxim atinge un vârf de 240 Nm la 1.400 rpm.

Motoarele diesel sunt reprezentate de unitatea HDi 140 cu un volum de lucru de 2,0 litri, care dezvolta o putere maxima de 138 CP. la 4.000 rpm și un cuplu de 320 Nm la 2.000 rpm, precum și un HDi 200 de 2.0 litri turbo care produce 204 CP. la 3.500 rpm și un cuplu maxim de 450 Nm la 2.000 rpm.

Configurația și prețurile break-ului Citroen C5 Tourer

În plus, pe varianta de vârf a lui Citroen C5 este instalat un V6 diesel bi-turbo de 3,0 litri cu o capacitate de 241 CP. și un cuplu de vârf în curs de dezvoltare de 450 Nm deja la 1.600 rpm. În funcție de versiune, mașinile sunt echipate cu transmisii manuale și automate cu șase trepte, precum și cu transmisii robotizate.

În Rusia, Citroen C5 era disponibil în două niveluri standard de echipare: Confort și Exclusive. Costul celui mai accesibil sedan cu un motor pe benzină de 120 de cai putere și o cutie de viteze robotizată în versiunea de bază a început de la 1.473.000 de ruble.

Lista de echipamente pentru o astfel de mașină include servodirecție, reglarea înclinării și adâncimii volanului, controlul vitezei de croazieră, computerul de bord, suspensie cu arc, sistem antiderapant, ABS, sistem de stabilizare, airbag-uri și airbag-uri cortină, faruri de ceață, faruri cu sistem adaptiv de iluminare, climatizare, parbriz izolat fonic, sistem audio etc.

Topul Citroen C5 2017 în versiunea Exclusive cu un motor diesel de 2,2 litri (204 CP), asociat cu o automată cu șase trepte, a costat clienții 2.026.000 de ruble. Echipamentul său include, în plus, preîncălzire programabilă a motorului și a interiorului, suspensie adaptivă hidropneumatică, spălători de faruri, faruri pivotante bi-xenon, climatizare cu două zone, senzori de parcare față și spate, senzori de ploaie și lumină, geamuri laterale acustice multistrat, 17 -jante din aliaj inch, etc.

Prețurile furcii pentru break Citroen C5 Tourer la momentul vânzărilor variau între 1.682.000 și 2.071.000 de ruble. Și spre deosebire de sedan, break-ul nu era oferit cu un motor de 120 de cai putere și cu o transmisie robotizată, iar configurația de bază era Confort.

La Salonul Auto de la Moscova 2012 a avut loc premiera sedanului și break-ului actualizat Citroen C5 2013, care a primit un aspect retușat și o listă extinsă de echipamente.

În exterior, Citroen C5 restilizat poate fi recunoscut doar după un model diferit de jante de 17 inci și o formă mai netedă a chevronelor duble, care sunt emblema producătorului auto francez. În plus, de acum înainte, pentru model a devenit disponibilă o opțiune suplimentară de culoare a caroseriei numită Brun Guaranja.

Interiorul Citroen C5 actualizat are materiale îmbunătățite pentru finisare, iar printre opțiuni se numără o cameră retrovizoare pentru break și cea mai recentă versiune a sistemului de navigație standard eMyWay cu conector USB și posibilitatea de a conecta dispozitive prin Bluetooth. .

Motoarele pentru articolele noi au rămas aceleași. C5 a fost furnizat pieței noastre cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 120 și 150 CP, precum și motoare diesel cu un volum de 2,0 (138 CP) și 2,2 (204 CP) litri. La 1 iunie 2017, ultima copie a break-ului a ieșit de pe linia de asamblare PSA din Rennes, Franța, în timp ce lansarea sedanurilor s-a încheiat în martie - 430.000 de mașini au fost produse în aproape 10 ani.

Vă voi povesti despre primele mele impresii despre Citro după aproape 5000 km de alergare.
Pentru început, mă așteptam la o cu totul altă mașină, am scris despre vicisitudinile mele și puțin
Ei bine, pe 19 iunie am devenit în sfârșit proprietarul unui nou C5 Exclusive HDi 140... Și o săptămână mai târziu, mașina a făcut 4000 de km - eu motanul cu familia 3750 km peste Karelia. Tocmai pentru că am călătorit atât de mult într-o săptămână pe diferite drumuri, cred că impresiile nu vor fi premature.

În primul rând, ne-a părut foarte rău pentru mașina, care nu avea nici măcar o săptămână, când am mers pe drumurile groaznice cu greder și resturile de asfalt de pe drumurile din Karelia. Pe măsură ce scuturam suspensia, mi se pare că unii dintre ei nu o omor nici măcar pentru 100 de mii de km... deși până acum nu pare să zdrănnească sau să se scurgă nimic.
În al doilea rând, câteva cuvinte despre etapele speciale instalate la OD: cap de introducere, carter din oțel, covorașe de cauciuc, plasă în bara de protecție.

Cea mai pozitivă impresie, desigur, este de la suspensie - moale, confortabilă, exact ceea ce mi-am dorit. A fost puțin amuzant cum, pe un drum bun, Sankt Petersburg-Murmansk, mașina se legăna pe valurile drumului - părea că valul s-a terminat și mașina se va legăna de câteva ori prin inerție))) Ei bine , acest lucru se observă doar la viteze de 140-150, la viteze mai mici nu există un astfel de efect. Ei bine, și uneori în mod ciudat funcționează la blocare - când părăsești scăderile de viteză la o viteză de aproximativ 30-40 km/h, bubuie tare.
Izolarea fonică este super, lucrez cu mașini și am călătorit pe multe, nu poate fi comparată decât cu germanii premium din segmentul E și mai sus. Ei bine, Acura MDX este probabil la fel de silențios (din ultimul pe care l-am condus).
Motorină. Grozav. Am prima mea mașină diesel și doar impresii pozitive. Consumul după o călătorie în Karelia (uneori 140 pe o croazieră, uneori greață în ambuteiajele de pe Leningradka) s-a dovedit a fi de 6,7 litri la sută. Pentru o mașină încărcată cu o greutate de peste 1800 kg cu kondeya inclusă - excelent.
Portbagajul este imens. Totul s-a potrivit și locul a rămas. Balamalele nu ies în afară, este convenabil.
Scaune excelente cu multe reglaje. Soția cu probleme la spate tocmai s-a îndrăgostit de ei.
Aparatul este agil, dar foarte adaptabil - dacă faceți o pauză de o oră, devine lent.

Acum despre contra și ciudatenii (știți deja cu toții despre avantajele).

1. Iritant pentru funcționarea spălării parbrizului. Este prima dată când dau peste un astfel de algoritm - l-am apăsat o dată, durează 2 secunde. Se pare că se oprește prin Lexia, cu siguranță o voi face.
2. Greierii au apărut undeva în zona urechii mele stângi. Acest lucru este PPC la fel de trist, pentru că unul dintre criteriile pentru cumpărarea unei mașini a fost liniștea din cabină și calitatea construcției. Foarte enervant.
3. Pur și simplu nu mă pot obișnui cu pedala de accelerație - la început apeși și nu se întâmplă nimic, de la jumătate din amplitudine mașina începe să accelereze cu zel. Un decor ciudat, dar lucruri mărunte - aproape că nu dau atenție. Tocmai m-am obișnuit cu Honda și Acura în ultima vreme, cred.
4. Deflectoarele pasagerilor sunt puțin ilogice. Fluxul nu poate fi îndreptat în sus și nici în jos - cu cât coborâți fluxul mai jos, cu atât se închid mai mult. Acest lucru este ciudat.
5. Ștergătoarele ciudate funcționează. De obicei, când apăsați în jos (în Japs - în sus mai des), ștergătoarele unice „swing” sunt pornite. Aici se activează modul automat cu senzor de ploaie. Prima întrebare este cum se reglează sensibilitatea senzorului? În nici un caz. A doua întrebare este cum se dezactivează modul automat? Pârghie doar în sus (adică balansați în modul intermitent)? umor francez.
6. Urăsc când pedala de frână este mult mai sus decât pedala de accelerație. Ei bine, asta este o chestiune de obicei și gust.
7. E ciudat că mașina își lasă botul în jos când contactul este oprit. Va trebui să uităm de parcarea cu botul chiar lângă înălțimea bordului. Ne obișnuim să parcăm doar pe spate.
8. Acum despre dezavantajele cauzate de instalarea capului

• recepție radio dezgustătoare, cu care OD a încercat să lupte, dar nu a făcut față cu adevărat;
• cel mai tâmpit parktronic din lume, care funcționează atât de târziu încât deja poți zdrobi o jumătate de mașină pe bordură. În plus, se oprește și numai după 2-3 secunde când obstacolul a trecut. Acesta este cel mai mare dezavantaj care nu se aplică mașinii, dar afectează totuși percepția acesteia. Dacă știe cineva cum să depășească această prostie universală - vă rog să-mi spuneți.
• o mică muncă idioată cu muzică și liste de redare, amuzant aleatoriu. Admisibil.
• Ei bine, în general, aceasta este o balalaika chinezească, desigur

Citroen C5 break 2014

Combi din Franța - Citroen C5 Cross Tourer cu suspensie îmbunătățită. La începutul lunii mai 2014, Cross Tourer poate fi achiziționat oficial din Rusia. Nu este surprinzător că modelul Citroen C5 Cross Tourer a ajuns în Rusia la câteva luni după anunțarea noutății la Salonul Auto de la Geneva din martie anul acesta.

Preț

Prețul noului Citroen C5 break, cu pachetul Comfort, variază de la 1.332 de mii de ruble, pentru o benzină, un motor puternic de 150 de viteze și o transmisie automată cu 6 trepte. Cu pachetul Exclusiv, care va cuprinde un set complet de echipamente, prețul va crește la 1.763 de mii de ruble câștigate cu greu, dar va fi echipat cu un motor diesel cu ardere internă, cu 200 de cai sub capotă și aceleași 6 automate. transmisii. Este posibil să comandați adăugarea de opțiuni suplimentare, costul unui break din Franța va scădea pentru 2 milioane de ruble.

Diferențele

Citroen C5 break 2014, practic nu are nicio diferență deosebită față de modelele de bază, doar atingerile strălucitoare fac clar că acesta este un model de mașină nou.
Principalele diferențe sunt instalarea de protecție din plastic, pe marginile arcadelor, praguri, montarea șinelor de acoperiș, care sunt vopsite în culoarea gri Anthra mat, plăcuțe de protecție pe bare de protecție, oglinzi cromate, jante din aliaj ușor gri, șlefuire cu diamant, rază. 18, cu cauciuc 245X45 R18. În caz contrar, ambele versiuni ale mașinii sunt greu de distins.

Dimensiuni (editare)

• În ceea ce privește dimensiunile Citroen C5 Cross Tourer:
  lungimea corpului este - 4829 mm;
• în lățime - 1860 mm;
• latime cu oglinzi - 2096 mm;
• înălțime - 1479 mm;
• iar latimea ampatamentului este de 2815 mm.

Greutatea mașinii este de 1534 kg, 1767 kg, această diferență depinde de configurația și echiparea mașinii.

Suspensie

În ceea ce privește suspensia lui Citroen C5 Cross Tourer, aceasta este foarte atentă și realizată conform tehnologiei. Principala diferență față de predecesorul său, modernul Citroen C5 Cross Tourer are un set de amortizoare adaptive hidropneumatice, denumit Citroën Hydractive 3+, un sistem de reglare automată a spațiului liber care reglează distanța gardului la sol, în modul automat, și ținând cont de viteza vehiculului. Sistemul poate fi comutat în modul manual și reglat la discreția dvs.: dacă viteza nu depășește 70 km/h, atunci spațiul liber poate fi mărit cu până la 15 cm, când viteza este de până la 40 km/h, cu 40 cm. . Dar dacă sunteți în teren și viteza nu este mai mare de 10 km/h, atunci o creștere a garda la sol este posibilă cu 60 cm. La viteze de peste 70 km/h, sistemul automat lucrează pentru a reduce garda la sol pentru a îmbunătățirea proprietăților aerodinamice ale mașinii. Când devine necesară încărcarea lucrurilor în portbagaj, pentru comoditate există un buton special, când îl apăsați, suspensia din spate a mașinii se va coborî ușor.

Este curios că Citroen C5 Tourer 2014, lipsit de atașamentul Cross nou-fangled, este vândut în Rusia doar complet cu suspensie hidropneumatică, ceea ce contribuie la modificarea garda la sol.
Designul interior al break-ului Citroen C5 2014 nu diferă de arhitectura break-ului Citroen C5 Tourer. Vedem un salon european, de înaltă calitate, ergonomic, modern business class.
Capacitatea portbagajului SUV-ului, inginerii au lăsat-o neatinsă, așa cum ar trebui să fie într-un break, este un volum de 505 litri în regim de zi cu zi și 1462 litri când scaunele sunt mutate în cabină.

Echipamente

Citroen C5 Cross Tourer 2014-2015, va intra în vânzare în Rusia, în 2 tipuri de configurație, acestea sunt Comfort și Exclusive. Chiar și cu pachetul inițial Confort, Citroen C5 Cross Tourer va fi echipat cu faruri cu halogen adaptive, lumini cu LED-uri de zi, faruri de ceață, o frână de mână electro-automatică, șase airbag-uri și un al șaptelea pentru a proteja genunchii șoferului, un computer de bord. , croazieră, coloană de direcție cu reglare în două planuri, două scaune față încălzite, senzori de parcare spate, oglinzi electrice, cu funcție de pliere, în modul automat, un sistem stereo cu 6 difuzoare care va citi MP3, OGG, WAW și multe alte formate , cu suport pentru tehnologia de comunicație wireless Bluetooth și un conector USB și, bineînțeles, complet cu suspensia off-road Hydractive 3+.

Citroen C5 Cross Tourer Exclusive complet echipat va avea faruri și semnalizatoare orbitoare, becuri bi-xenon și spălători de sticlă, scaune electrice față, senzori de parcare față. Farmecul tehnologiei este dat de finisaj, cu o combinație izbitoare de țesătură și piele. Dar chiar dacă cumpărați cea mai scumpă construcție, Citroen C5 Cross Tourer, va trebui să plătiți suplimentar. Sistem de alarmă, display de 7 inchi cu intrare tactilă, sistem de navigație eMyWay, cameră de marșarier, acoperiș panoramic din sticlă, interior din piele vor necesita fonduri suplimentare.

Motor

După caracteristicile tehnice, Citroen C5 break 2014, în Rusia, este echipat cu trei tipuri de motoare cu ardere internă, dintre care 2 diesel. Toate cele trei variante cu aceeași transmisie, aceasta este o transmisie automată cu 6 schimbătoare de viteze.
În versiunea pe benzină, rolul unității de putere este jucat de un motor turbo, care este echipat cu injecție directă de combustibil. Un motor cu patru cilindri în linie, cu un volum de 1,6 litri, mai exact 1598, care dau 150 de cai când acul turometrului atinge 6000 rpm, iar plafonul cuplului în această unitate pe benzină este de 240 Nm, dar pot fi disponibil deja la 1400 rpm, ceea ce permite lui Citroen C5 Cross Tourer-2014 să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 10,2 s. Și capacitatea de a atinge viteze de 210 km/h. În plus, este mai bine să completați combustibil de cel puțin 95 octan, al cărui consum va fi de 7,7 litri pentru un stil de condus mixt, cu o autonomie de 100 km. Parametrii motorului respectă pe deplin standardele de mediu Euro-5.
Cel mai tânăr dintre cele două motoare diesel turbo este o unitate de 2 litri, mai exact 1997 cm, în care sunt așezați patru cilindri la rând și este echipat cu injecția directă a unui amestec de combustibil common rail. Fratele mai mic este capabil să dezvolte o forță de tracțiune de 163 CP atunci când acul turometrului atinge 3750 rpm. Cuplul maxim este de 340 Nm când turațiile ajung la 2000 la ghișeul de turații. Astfel de resurse de putere permit atingerea unei accelerații de 100 km/h, în aceleași 10,2 secunde. ca fratele său de benzină. Deși valoarea superioară, după standardele de viteză, este puțin mai mică, și se ridică la 208 km/h, are un consum de combustibil mai economic, care în regim mixt a arătat un consum de 6,2 litri.
Următorul motor de 2,2 litri, 2179 cm mai exact, cu patru cilindri, turboalimentare și același sistem direct de alimentare cu combustibil Common-Rail. Puterea este de 204 cai, motorul produce la 3500 rpm pe turometru. Tracțiunea maximă de 450 Nm poate fi atinsă la 2000 rpm pe turometru, iar accelerația de la oprire la 100 poate fi realizată în doar 8,6 secunde dacă există un motor de vârf al acestui model sub capotă. Viteza maximă cu astfel de caracteristici a motorului este de 225 km / h, iar consumul de combustibil este de 6,1, la 100, acesta este cu un stil de condus mixt. Rețineți că ambele motoare diesel sunt pe deplin conforme cu standardele de mediu Euro-5.

Baza de la care a fost creat noul flagship Citroen C5 break 2014 este preluată de la modelul de bază Citroen C5. Sub capătul frontal al caroseriei, montat pe o structură de brațe transversale duble independente, cu interacțiune cu bară antiruliu. O suspensie independentă multi-link este instalată din spate. Eficiența tracțiunii, pe suprafețe de drum alunecoase, Citroen C5 Cross Tourer este echipat cu un sistem anti-alunecare inteligent care vă va ajuta să porniți cu încredere și să călătoriți indiferent de suprafața drumului, fie că este noroi, zăpadă, nisip, asfalt umed sau pământ. drum. În plus, Citroen C5 Tourer 2014-2015 este echipat cu un sistem de frânare de înaltă calitate, cu discuri de frână ventilate pe fiecare roată, și echipat cu sisteme electronice EBD, ABS, BAS, ESP. Controlul asupra break-ului este efectuat de un volan de servodirecție și un mecanism cu cremalieră și pinion.

Rezuma

Citroen C5 break 2014, cu capacități de crossover mici, tracțiune integrală, sistem de iluminare excelent, finisare interioară bună, sistem acustic, posibilitatea de a alege tipul de motor la cumpărare, consum redus de combustibil și alte caracteristici pozitive. pentru a câștiga un număr mare de fani ai mașinilor ieftine și de înaltă calitate din Rusia. Deși concurența dintre mașinile de la alte mărci este foarte mare, această mașină poate deveni un concurent puternic, cu funcțiile sale sofisticate și în același timp rafinate, o gamă largă de echipamente, își va putea găsi clienții.
Astfel, dacă aveți nevoie de o mașină fiabilă și de înaltă calitate, cu capacitățile unui SUV și, în același timp, cu un consum economic de combustibil, umplută cu electronică până la dinți, Citroen C5 Cross Tourer 2014-2015 poate fi găsit deja în Rusia , la punctele unui dealer autorizat sau de la furnizori.