Primul Audi din lume. Unde se colectează Audi?

Poate că marca de mașini „Audi” nu a apărut dacă August Horch ar avea un caracter mai flexibil.

El a fost cel care a creat brandul de acum faimos mondial. Dar aceasta a fost precedată de litigii între designer-inventator și oamenii care au investit în invențiile sale.

August Horch s-a născut la 10.12.1868. Tatăl său era fierar. Familia nu trăia bine, așa că băiatul a trebuit să părăsească școala și să înceapă munca la vârsta de 13 ani.

La 20 de ani, August a decis să urmeze studii și a intrat în școală. După absolvire, s-a angajat la o turnătorie. Mai târziu, tânărul Horch a devenit angajat al biroului de proiectare al unei companii de construcții navale. Acolo era direct legat de motoarele torpiloarelor.

KB a fost la Leipzig, unde în august a văzut Benz Velo. Această mașină l-a impresionat atât de mult pe tânăr, încât i-a dat, literalmente, toată viața peste cap.

Energicul Horch, fără ezitare, i-a scris o scrisoare lui Karl Benz (designerul mașinii pe care a văzut-o) și și-a oferit serviciile de inginer. Propunerea a fost acceptată, iar în următorii trei ani, august s-a angajat în crearea de mașini. Datorită naturii certate a lui Horch, s-a despărțit de Benz în 1899.

În același an, August și-a găsit un sponsor și și-a început propria afacere.

Horch și Compania

Noua firmă a început să poarte numele fondatorului său. Compania mergea bine. Ea a lansat prima mașină Horch doar un an mai târziu. În fiecare an, produsele au devenit mai sofisticate. La acea vreme, fabrica lui Horch producea cele mai moderne vehicule din Germania.

Până la sfârșitul primului deceniu al secolului XX (până în 1909), compania a pus pe roți 307 mașini cu motoare de 22 CP. Una dintre aceste mașini solide a fost achiziționată de însuși Sultan din scheletul Java.

Ghinionul l-a depășit pe Horch în 1909. Noua sa invenție, motorul cu șase cilindri, nu a fost la înălțimea așteptărilor. Însoțitorii doreau profituri, iar august noi realizări. Un conflict de interese a dus la ruperea parteneriatelor.

Horch a fost exclus din firmă. După doar o lună, a înființat o nouă companie, dându-i numele celei vechi. Foștii parteneri prin instanță au cerut schimbarea denumirii noii companii a lui Augustus. După ce a pierdut cazul, Horch a fost forțat să aleagă un alt nume pentru creația sa. Soluția a fost găsită rapid. Vechiul nume „Horch” a fost tradus în latină. Așa a apărut marca Audi.

Istoria antebelica a „Audi”

Audi-A a fost primul născut al noii firme. A apărut în 1910. Următorul a fost Audi-B. Acest model a concurat în Austria. Pista, lungă de 2,5 mii km, a trecut prin Alpi. În 1912, în Auto Alpenfart (cum erau numite cursele austriece), Audi-S sa dovedit a fi excelent. Acest model a fost numit mai târziu „Alpenziger”, ceea ce înseamnă „Cuceritorul Alpilor”.

Problemele financiare au început cu compania în anii douăzeci. Mai întâi, ea a fuzionat cu cealaltă, apoi ambele au devenit proprietatea lui Jorgen Skafte Rasmussen. Aceleași probleme i-au forțat pe micii producători să creeze concernul Auto Union în 1932. Acesta includea, printre altele, ambele companii create de Horch. Adevărat, până atunci el însuși nu mai fusese implicat în producție de multă vreme (din 1916).

Concernul a produs două modele cu tracțiune față echipate cu motoare Wanderer. Au fost la cerere și s-au vândut bine până la izbucnirea războiului.

Audi după război

Concernul Auto Union a fost naționalizat la sfârșitul războiului. O reformă majoră a avut loc în 1949, când principalele drepturi ale Auto Union au fost transferate către Mercedes-Benz. Apoi pachetul de control a fost transferat de la o firmă la alta de mai multe ori. Marca Audi a dispărut de câțiva ani.

Numele Audi a reapărut abia în 1965, când Volkswagen a preluat proprietatea asupra acțiunilor. Patru cercuri, atribuite de Audi de la fuziunea celor patru firme (1932), se etalează pe capotele tuturor modelelor acestei mașini.

Până în 1968, Audi a fost introdus pe piețe într-o gamă largă. Vânzările sale au crescut constant.

Fiind „fiica” celebrului Volkswagen, Audi a câștigat faima mondială în mare parte datorită modelului „Audi Quattro”. Această mașină avea un „aspect sportiv” și tracțiune integrală. S-a remarcat prin ușurință, viteză și stabilitate uimitoare. Puțini oameni au putut concura cu Quattro, ceea ce a fost confirmat de rezultatele mai multor curse de mașini.

Din 1958, compania se numește Audi AG. Producătorul german de automobile face parte din Grupul Volkswagen, una dintre cele mai puternice preocupări din lume.

Producția de mașini crește de la an la an. Din al 10-lea an al secolului nostru, a depășit 1 milion de bucăți.

Gama Audi este foarte extinsă. Este reprezentat de mașini executive, mașini de curse, supermașini și crossover.

Datorită caracteristicilor sale tehnice excelente, Audi este foarte popular, inclusiv în Rusia. Trebuie remarcat faptul că aici sunt căutate nu numai mașini noi. Vânzarea modelului merge bine și pe piețele secundare de mașini. Și fanilor înfocați ai mașinilor germane, le puteți recomanda gadget-uri speciale pentru computerul dvs., cum ar fi

Audi este unul dintre cei mai de succes producători auto germani, cu sediul în Ingoldstadt, dedicat exclusiv autoturismelor. Audi face parte din concernul auto Volkswagen din 1964.

Compania a fost fondată de August Horch în 1909, fondatorul Horch & Company, care a strălucit pe cerul celui de-al Treilea Reich. Exista din 1899, compania lui August Horch nu si-a gasit locul pe piata mult timp si la 4 ani de la infiintare s-a mutat la Zwickau. Până în 1909, Horch terminase de dezvoltat un nou motor cu 6 cilindri, care s-a dovedit a fi un eșec catastrofal și aproape a dus compania la faliment. Însoțitorii revoltați au decis să-l pedepsească pe Horch și l-au alungat din propria companie. Dar inventatorul nu s-a descurajat și a înființat imediat o altă întreprindere, care, desigur, a primit și numele „Horch”.

Foștii parteneri ai inventatorului au văzut un concurent puternic în noua companie și au intentat un proces cerând să inventeze un alt nume pentru compania lor. Instanța a fost de acord cu pretenția reclamanților și i-a interzis inventatorului să-și sune compania Horch. A găsit o versiune latinizată a cuvântului - Audi. Aceasta este povestea fondării celebrului brand.

Tânărul inventator a muncit din greu, ceea ce a devenit baza pentru lansarea primului Audi-A în 1910. Până în anul următor, august finalizează dezvoltarea modelului Audi-B. Trei dintre aceste mașini și-au făcut debutul în vara anului 1911, la primele curse din Alpii austrieci.

În 1912, August a lansat cel mai faimos model al său, Audi-C. Modelul este supus imediat unui test serios la următoarele curse din Alpi și dă rezultate bune, pentru care Seria C a primit chiar și numele de „Cuceritor al Alpilor”. Dar acest lucru nu ajută la situația financiară a companiei și până în anii 20 este în pragul falimentului, ceea ce a forțat August să fuzioneze cu o altă companie.

În 1928, Audi este cumpărată de compania germană DKW, iar Jorgen Skafte Rasmussen devine noul proprietar al întreprinderii de automobile. Dar seria de fuziuni și achiziții din istoria Audi nu se termină aici: 1932 aduce lumii o criză economică, care a forțat o serie de companii germane să fuzioneze în concernul Auto Union, care includea nu numai DKW și Wanderer, ci și foste companii rivale - Horch și Audi. Compania nou creată produce două mașini cu tracțiune față și un motor Wanderer. Mașinile Auto Union câștigă o bună reputație și se vând bine până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

În perioada postbelică, toate companiile membre ale Auto Union au fost naționalizate, iar sindicatul în sine a fost reformat în 1949, ceea ce se datorează în mare parte atragerii acțiunilor companiei Mercedes-Benz.

În 1958, pachetul de control al Auto Union trece sub controlul Daimler-Benz AG, după care este cumpărat de Volkswagen. Odată cu transferul controlului către VW, producătorul auto își folosește din nou numele original - Audi. În curând, producătorul a lansat noul său model cu tracțiune față și până în 1968 marca avea la dispoziție o gamă destul de bună de modele și statistici excelente de vânzări. Din acel moment, toate Audi prezintă emblema familiară cu patru cercuri, care a devenit simbolul fuziunii a patru companii în 1932.

În 1968, legendarul Audi 100 a intrat pe piață cu succesorii săi și faimosul Audi Quattro. Acesta din urmă a primit în 1980 un profil sport și tracțiune integrală, care a devenit o nouă piatră de hotar în dezvoltarea producției de automobile în Germania. Acest Gran Turismo ușor și rapid s-a caracterizat printr-o stabilitate excelentă și adaptabilitate la orice provocare (inclusiv raliuri). Concurenții nu puteau concura cu această Quattro, care a fost factorul predeterminant pentru performanța ei extrem de reușită în cursele auto.

anul 1969. Volkswagen cumpără uzina auto din Neckarsulm și redenumește firma Audi NSU Auto Union. Producătorul și-a primit numele familiar Audi AG abia în 1985.

anul 1970. Audi începe extinderea pe piața americană. La început, în Statele Unite sunt exportate doar Audi Super 90 din caroserii sedan și break și noul Audi 100. Vânzările americane merg bine, ceea ce predetermina livrările în Statele Unite din 1973 ale modelelor Audi 80 (spre deosebire de Versiunea europeană, americanul Audi 80 a existat în caroserie break). Astăzi știm că Audi 80 break nu era altceva decât o variantă Volkswagen Passat mai bogată.

Mai târziu, Audi 80 și 100 pentru piața americană au primit propriile denumiri: Audi 4000 și, respectiv, 5000. Mai multe incidente de încălcare a răspunderii pentru vehiculele lor duc la o scădere a vânzărilor Audi pe piața din Statele Unite.

Revenind la Audi Quattro menționat mai sus, care a debutat la Salonul Auto de la Geneva în 1980. Conceptul de tracțiune integrală de la acest vehicul este folosit și astăzi în vehiculele Audi. Ideea însăși de a crea o astfel de mașină a apărut în 1976, când inginerii mărcii au efectuat teste de rulare ale SUV-ului Volkswagen Iltis pentru Bundeswehr. Acordând atenție manevrabilitatii excelente a mașinii pe teren accidentat, pe gheață și zăpadă, inginerii Audi au decis să implementeze conceptul de tracțiune integrală în Audi 80 de serie. În 1982, producția pe scară largă de autoturisme cu tracțiune integrală. pornește unitatea. Treptat, conceptul Quattro este oferit și în alte vehicule Audi.

La sfârșitul anului 1993, Audi Coupe și-a făcut debutul pe piață, construit pe baza Audi 80. Același model din 1991 a stat la baza caroseriei decapotabile. Am scăpat de „veteranul” din familia Audi abia la mijlocul anului 2000, când a fost înlocuit cu Audi A4, prezentat pentru prima dată în toamna anului 1994. A4 Avant break și A4 Cabrio coupe-cabrio au fost produse abia în 2001.

În 1990, noul Audi 100 debutează cu denumirea internă C4. Pentru prima dată în istoria mărcii, mașina ei a primit un motor cu șase cilindri în formă de V, care era destul de compact și puternic.

Modelul emblematic Audi A8 se alătură gamei mărcii în toamna anului 1994. Primul A3, care împrumuta platforma de la a patra generație Golf, a fost prezentat publicului în vara anului 1996, dar producția mașinii nu a fost lansată decât în ​​anul următor.

Primul sedan A6 a fost lansat în 1997. Mașina s-a dovedit a avea un mare succes și în 1998 a început producția versiunii break. Producția tuturor modelelor pe platforma C4 se încheie în 1997 în legătură cu trecerea la platforma complet nouă de tip 4B. În toamna aceluiași an, compania prezintă conceptul A2, care ajunge pe linia de asamblare abia la începutul anului 2000. Așa că Audi a început să dezvolte o piață de clasa B, nouă pentru sine, dar populară în Europa.

Coupe-ul sport Audi TT își face debutul la Salonul Auto de la Geneva în 1998 (un an mai târziu apare un roadster bazat pe acesta). Prototipul TT a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt în 1995.

De la începutul noului mileniu, producătorul auto a cunoscut o perioadă de dezvoltare rapidă. Gama este complet reînnoită și apar multe modele noi. Citiți mai departe pentru mai multe detalii despre renașterea Audi.

Noua generație a sedanului mult așteptat Audi A6 a fost lansată în 2001. Mașina a primit modificări pur cosmetice la exterior și interior și a achiziționat, de asemenea, motoare noi. Producătorul auto experimentează cu aluminiu și produce aproximativ 150.000 de caroserie din aluminiu pentru diferite modele.

În 2002, a fost produs Audi TT modernizat, cu un capăt din față modificat și pasaje ale roților lărgite. Dar vestea principală aștepta cumpărătorii sub capotă - acolo a apărut un motor de 265 de cai putere, înlocuindu-l pe cel de 225 de cai putere.

În primăvară, hatchback-ul S3 este actualizat, care a primit un motor de 225 de cai putere și capacitatea de a accelera până la 225 km/h. Echipamentul standard a primit xenon, tapițerie din piele, transmisie manuală cu 6 trepte și jante din aliaj de 17 inchi. La acel moment, S3 a devenit cel mai puternic reprezentant al segmentului din Europa.

Până la începutul verii, gama de motoare pentru A4 este completată cu noi motoare cu o capacitate de 150 până la 165 CP, cu care mașina a devenit mai economică și mai dinamică. Vara, producătorul anunță prețuri pentru RS6 încărcat. A ieșit o mașină în valoare de 85 de mii de dolari cu un tiraj de 400 de exemplare și fiecare a accelerat până la maximum 250 km/h. În același timp, are loc un alt debut mult așteptat - apare noua generație de Audi A8. Rigiditatea caroseriei unei mașini premium este crescută cu 60%, iar siguranța și calitatea sa premium ating cote fără precedent. Cel mai rapid A8 din a doua generație a primit un motor de 550 de cai putere. Până la sfârșitul verii, există zvonuri despre intenția producătorului auto de a actualiza familia TT. A8 are o cerere incredibilă, iar fabricile trec la funcționarea în trei schimburi - totul pentru a răspunde nevoilor dealerilor. Până în septembrie, producția primei generații A8 este întreruptă.

Până la sfârșitul anului, există zvonuri despre planuri ale Volkswagen și Audi de a lansa un SUV mare pe o platformă comună (mai târziu aflăm că vorbim despre Touareg și Q7). Vânzările bune ale celei de-a doua generații A8 permit producerea unei versiuni extinse a A8L cu o lungime totală de 5,18 metri. Livrările în masă ale A8-ului alungit către piață încep la jumătatea anului 2003.

În primăvara anului 2003, producătorul a actualizat familia A4: mașinile au primit o nouă cutie de viteze și alte culori de caroserie. De asemenea, în gamă era un motor FSI de doi litri. Extinderea rețelei de dealeri Audi din Rusia începe în vară.

Din acel moment, un motor V6 pe benzină destul de economic, cu o capacitate de 220 CP, a devenit motorul de bază pentru A8, capabil să accelereze un sedan mare executiv până la maximum 242 km/h. În același timp, gama de motoare pentru A3 se extinde - apare un FSI de 1,6 litri cu 115 CP. În toamnă, apare un A3 super-puternic cu un motor de 250 de cai putere și se deschide o reprezentanță la Rostov.

În septembrie, primele schițe ale viitorului R8 au ajuns pe web. Atunci se știe că mașina va primi o platformă de la deja debutatul Lamborghini Gallardo. Până la sfârșitul anului, este produs cel de-al 100.000-lea Audi A3. Vânzările grupului în Rusia cresc rapid.

2004 începe cu planuri de a lansa următoarea generație A6 Avant anul viitor. Noutatea primește o platformă de la noul sedan A6, care va debuta și la Salonul Auto de la Geneva la începutul anului 2004. Mașina concurează pe piață cu o variantă similară de la BMW, este echipată cu un variator variabil continuu și primește o gamă largă de motoare.

În martie, Audi lansează un decapotabil bazat pe Audi S4. Noutatea primește un motor aspirat natural de 344 de cai putere. La începutul anului se anunță noul A8 W12 și producția totală de mașini Audi pe an ajunge la 1 milion de exemplare. În primăvară, gama de motoare A8 este completată cu un turbodiesel compact V6 cu o capacitate de 233 CP. Tot în primăvară are loc și prima rechemare majoră a mașinilor Audi: 172 de mii de mașini sunt supuse rechemarii pentru suspiciunea unui defect de cablare.

Cel mai puternic A6 debutează cu un motor V8 de 4,2 litri care produce 340 CP. Vânzările Audi A4 cu un nou motor diesel TDI de 1,9 litri cu 115 CP vor începe în iunie. Vara, apare un break bazat pe popularul Audi A3 hatchback. Noutatea este la mare căutare pe piață.

Din octombrie, nu există nicio îndoială că două SUV-uri vor apărea simultan în gama Audi - Audi Q7 și fratele mai mic Q5, care se vor baza pe platforma A4. În același timp, gama de motoare diesel pentru A4 Cabriolet și A3 este extinsă. Motoarele încep să respecte standardul Euro-4.

La Paris, un A4 actualizat este prezentat cu o grilă de radiator diferită și un design de caroserie mai modern, în conformitate cu ideologia de atunci a mărcii. La sfârșitul anului, Audi începe să vândă A6-ul său în Statele Unite. Primele imagini ale seriei Q7 sunt scurse pe web și apar informații despre planurile de a începe producția în 2006. SUV-ul intră în etapa de testare rutieră. Iarna, încep precomenzile pentru noul A6 Avant: primele vehicule nu sosesc decât în ​​martie 2005.

Începutul anului 2005 a fost marcat pentru brand de recunoașterea A6 ca cea mai bună mașină a anului din lume. Al 5-lea A6 iese de pe linia de asamblare. Audi sărbătorește cea de-a 25-a aniversare a tehnologiei Quattro cu tracțiune integrală. În cinstea acestui eveniment, noua generație RS4 este lansată cu un motor V8 de 4,2 litri aspirat natural și 420 CP.

Compania rechema aproximativ 10.000 de decapotabile A4 din cauza unor probleme cu reflectoarele farurilor cu xenon. Testele rutiere ale noii generații Audi S6 încep în primăvară. Se confirmă zvonuri despre echiparea mașinii cu un motor V10 cu o capacitate de 550 CP.

Compania alimentează interesul pentru primul său SUV publicând primele imagini. Masina va intra in vanzare in toamna. Audi prezintă cel mai sportiv S8 cu motor V10 de la Lamborghini Gallardo cu 450 CP. Pentru baza S8, producătorul cere 97.600 de euro. Și din nou zvonuri: după debutul Q7, nimeni nu se îndoiește de debutul ulterior al Q5, dar există și informații despre posibilitatea de a completa gama de modele cu crossover-ul compact Q3. Noutatea este planificată să se bazeze pe platforma de la a cincea generație Volkswagen Golf.

La începutul anului 2006, testele noului coupe TT se apropie de final. Mașina sport crește în dimensiuni și primește un nou motor de top de 280 CP. A doua generație TT primește și o versiune de acoperiș retractabil.

Testele rutiere încep pe noul A6 Allroad cu suspensie pneumatică și tracțiune integrală Quattro. Sub capotă, A6 Allroad este echipat cu un diesel de 3,0 litri cu 225 CP. Intențiile pentru un Q3 sunt în sfârșit confirmate, la fel ca și planurile pentru un nou S3 cu tracțiune integrală permanentă, bare de protecție noi și arcuri de roți umflate.

Demarează un proiect de creare a unui concurent pentru Mini de la BMW. Apar primele schițe ale viitorului bebeluș A1. Noua generație TT va debuta oficial în primăvară. Mașina a devenit mai frumoasă și mai maturată din toate punctele de vedere. Cea mai puternică versiune primește un motor de 3,0 litri cu 300 CP. Misterul din spatele dezvoltării lui A7 este înlăturat. Inițial, se presupune că mașina va fi cu patru uși.

La sfârșitul verii, Audi va publica fotografii ale noii generații de producție S3. Mașina primește un motor de 2,0 litri cu 265 CP. Acest motor oferă hatchback-ului compact o putere incredibilă. Testele rutiere ale lui R8 vor începe în toamnă, iar debutul său este programat pentru începutul anului 2007. La sfârșitul anului, cel mai puternic TT RS va debuta cu un V6 de 3,6 litri de 350 de cai putere.

Audi își surprinde fanii lansând supermașina R8 din aluminiu înainte de termen. Supercarul este propulsat de un motor de 420 de cai putere și este vândut la dealeri la prețul de 146.800 de euro.

Q7 primește cel mai puternic motor diesel de 313 cai putere - V10 de 5,0 litri de la Volkswagen. Pe lângă puterea enormă, motorul se distinge prin economie excelentă și respectarea standardelor de mediu Euro-5.

În octombrie, dezvoltarea modelului A5, creat pe baza A4, este finalizată. Noutatea capătă un aspect complet diferit și o gamă largă de motoare. Principalul concurent pentru acesta este BMW seria 3.

Începe producția noului A4. Un super diesel de 500 CP este pregătit pentru R8. și un volum de 6,0 litri.

Anul 2007. Începe dezvoltarea următoarei generații A3. Inițial, se presupune că mașina va fi lansată abia la sfârșitul anului 2008. Prin tradiție, modelul primește un design evolutiv și o nouă caroserie.

Audi A5 debutează la standul Audi din Geneva. Simultan cu „donatorul” și arată versiunea încărcată a S5. Acesta din urmă primește un motor de 354 de cai putere sub capotă. La sfârșitul primăverii sunt finalizate testele rutiere ale RS6 cu motor V10 (același motor de la Lamborghini Gallardo care a apărut pe R8). Acest „monstru” devine un concurent demn pentru BMW M5 și Mercedes-Benz E AMG.

Soarta lui A1 este în cele din urmă decisă: o altă porțiune de schițe este publicată și apar informații despre planurile de a începe producția în serie în 2009. Vara, noul RS6 intră în sfera spionilor.

Inginerii Audi pun în sfârșit în locul lor concurenții de la BMW și Mercedes: noutatea lor primește un motor de 571 de cai putere cu un cuplu de 1000 Nm, care a fost ajutat de turboalimentare. Sunt publicate primele schițe ale celui mai luxos sportsback A7.

De îndată ce A5 a debutat la Geneva în primăvară, mașina primește noi motoare până în toamnă: un motor pe benzină de 265 de cai putere și un motor diesel de 190 de cai putere. De asemenea, în toamnă vor începe vânzările A8-ului actualizat: „fața” mașinii restilizate, barele de protecție, farurile de ceață se schimbă. Suspensia și controlul se schimbă. Mașina este echipată cu un nou V6 pe benzină de 2,8 litri, asociat cu un variator continuu.

În toamnă, la Frankfurt, Audi prezintă sportivul RS6 cu motor V10 pe benzină. Turbocompresorul dublu și-a crescut puterea la 580 CP. si 650 Nm de cuplu. La aceeași expoziție, Audi prezintă noua generație A4. Mașina devine mai lungă și mai lată decât predecesorul său și primește un ampatament crescut. Motorul de bază pentru acesta este o unitate de 1,8 litri cu o capacitate de 160 CP.

În toamnă, este prezentat primul prototip A1, care arată deja mai mult ca o mașină de serie. La sfârșitul anului este produsă cea mai mică decapotabilă bazată pe A3 și se confirmă intenția de a lansa R8 fără acoperiș (mașina ajunge la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 2008).

În primăvara anului 2008, compania germană a lansat noul hatchback A3, cu o parte frontală puternic reproiectată. Grila proprietății false a radiatorului a devenit și mai expresivă, iar farurile au primit lămpi bi-xenon. Motoarele pentru A3 au primit un sistem de injecție diferit. În Europa, modelul a fost vândut la un preț începând de la 20 de mii de euro.

Mult așteptatul crossover Q5 a devenit senzația principală la Salonul Auto de la Beijing. În timp ce toată lumea aștepta debutul modelului la Geneva, Audi a salvat modelul pentru piața asiatică. Exteriorul crossover-ului a moștenit multe de la fratele său mai mare Q7. Aspectul crossover-ului s-a dovedit a fi eficient și dinamic. Gama de motoare constă atât din motoare economice, cât și de înaltă performanță.

În luna mai, Audi dezvăluie cabriolet-ul A5, care a primit un acoperiș din material textil, care a scăzut semnificativ centrul de greutate al mașinii și a adăugat câțiva litri la volumul portbagajului. Zvonurile despre lansarea viitoare a celui de-al treilea crossover al mărcii, compactul Q3, au fost în sfârșit confirmate. Inițial, inginerii de la Ingolstadt plănuiau să prezinte modelul publicului în 2010, dar ulterior s-a cunoscut despre amânarea producției modelului până în 2011, pentru care a fost pregătit un transportor la uzina SEAT din Spania.

Dezvoltarea celei de-a treia generații A8 începe în vară. Necesitatea actualizării seriei a fost generată de noii concurenți în fața Mercedes-Benz clasa S și BMW seria 7. A fost actualizat și A6, care a primit optice diferite față și spate, bare de protecție diferite și o grătar de radiator ușor diferită. Printre noile motoare, a apărut un V6 de 290 de cai putere, care consumă doar 9,5 litri la „suta”.

Până la sfârșitul verii, Audi confirmase producția celui mai puternic sedan bazat pe A6 (versiunea RS6). Mașina a primit un V10 unic de 5,0 litri cu două turbocompresoare, dezvoltând 580 CP. si 650 Nm de cuplu. Cel mai puternic sedan a primit și eticheta de preț „cea mai puternică” - 105 mii 550 de euro.

Audi dezvăluie următoarea generație S4 la Salonul Auto de la Paris din octombrie. Mașina este disponibilă cu caroserii sedan și break. Mașina încărcată a primit o dinamică uimitoare de accelerație de la 5,1 secunde la sute și un V8 magnific cu o capacitate de 344 CP.

Testele A5 Sportback încep în noiembrie. Acest corp hibrid ocupă o poziție intermediară între A4 și A6. De asemenea, modelul evidențiază un caracter foarte sportiv, suspensie rigidă și manevrabilitate excelentă.

Începutul anului 2009 a fost marcat de demonstrația oficială a prototipului luxosului Audi A7 Sportback Concept. De fapt, era o mașină de pre-producție, aproape gata de producție.

Dezvoltarea modelului R4 (sora mai mică a lui R8) continuă. Se zvonește că inginerii experimentați de la Porsche sunt implicați în crearea acestei mașini sport. În februarie, producătorul arată primele poze cu noul A4 Allroad. Deși mașina a primit o platformă de la „patru” obișnuiți, cu tracțiunea integrală Quattro și garda la sol crescută, poate concura cu calitățile off-road cu orice crossover de dimensiuni medii.

În același timp, producătorul arată cel mai puternic TT cu prefixul RS în nume. TT RS Roadster și Coupe sunt propulsate de un motor cu 5 cilindri de 340 de cai putere, care le-a accelerat până la 0-100 km/h în 5,0 secunde.

Un alt debut de primăvară a fost o decapotabilă bazată pe A5 și S5 cu un pachet șic. În primăvară, Q7 suferă o modernizare minoră, care i-a conferit un aspect mai modern. Schimbarea opticii și a barelor de protecție a permis ca crossover-ul să fie aliniat cu ideologia modernă de design Audi. Continuând dezvoltarea ideologiei din conceptul A7 Sportback, Audi lansează Audi A5 Sportback. Debutul modelului a fost programat să coincidă cu centenarul înființării fabricii August Horch Automobilwerke GmbH de către August Horch. În Germania, noutatea a fost pusă la un preț de 36.050 de euro.

La sfârșitul verii, Audi prezintă un motor de 1,2 litri care produce 102 CP. Au început să echipeze configurația inițială A3 și A3 Sportback. O versiune deschisă a Audi R8 Spyder a fost pregătită pentru salonul auto de toamnă de la Frankfurt, care a primit un V10 de 5,2 litri și o putere de 525 CP.

În octombrie apar schițe ale „unului”, pe baza cărora a fost deja construită versiunea de serie a lui A1, care a debutat în 2010 la Salonul Auto de la Geneva. La începutul lunii decembrie, noul Audi A8 a fost dezvăluit la Miami și a fost pus în vânzare în prima jumătate a anului 2010. După cum era de așteptat, mașina nu a primit nicio modificare revoluționară: noile faruri și lumini laterale au devenit caracteristica principală. Desigur, mașina a primit noi părți ale caroseriei și a devenit cu 25% mai rigidă decât predecesorul său. În plus, a crescut considerabil în dimensiune și și-a întrecut concurenții de la Mercedes-Benz și BMW.

Geneva, 2010. Audi își prezintă copilul A1 cu ajutorul lui Justin Timberlake. „Bebelușul” iese la vânzare în martie. Mașina se bazează pe noua platformă PQ35 și are doar 3,95 metri lungime. „Odnushki” de la Audi are multe în comun cu Polo de la Volkswagen.

Alături de bebeluș, există și o prezentare a „fiarei” în fața lui RS5, care dezvoltă 450 CP. si 430 Nm de cuplu. Acest coupe a fost cea mai puternică dezvoltare a donatorului A5. De asemenea, TT și A3 au fost actualizate în primăvară. Mașinile au primit optică modernă, elemente de caroserie modificate și alte motoare din gamă.

Dezvoltarea a început pe două Q5-uri încărcate deodată, pentru a smulge conducerea de la BMW X3 cu maxim 286 CP. sub capotă și Mercedes GLK cu 272 CP. Audi își ia rămas bun de la RS6 la mijlocul verii. Inginerii de la Ingolstadt plănuiesc să finalizeze dezvoltarea succesorului în 1,5-2 ani.

Până la sfârșitul verii, conducerea Audi a confirmat planurile de a lansa o versiune deschisă a „unului”. Tot în august încep vânzările lui A7 Sportback, care a devenit unul dintre cei mai spectaculoși reprezentanți ai liniei. La Salonul Auto de la Paris, producătorul prezintă concepte interesante: Audi Quattro Concept și Audi e-tron Spyder. În toamnă, există zvonuri despre planurile companiei din Ingolstadt de a lansa un flagship în fața A9.

Pe 1 decembrie, Audi dezvăluie oficial noua generație A6. După cum era de așteptat, nu au existat modificări revoluționare în design: faruri noi și panouri de caroserie mai moderne. Mașina a păstrat stilul general, a primit o umplere electronică mai bogată și noi motoare economice.

În noiembrie, compania arată un RS3 încărcat. Sub capota acestui supercar se află un motor de 2,5 litri cu cinci cilindri care dezvoltă 340 CP. Împreună cu S tronic cu 7 trepte, motorul accelerează mașina până la 100 km/h în 4,6 secunde. În Germania, cel mai modest RS3 costă 49.900 de euro. Din generație în generație, toate Audi crește în dimensiuni. Noul A3 Concept notchback, prezentat la Salonul Auto de la Geneva, confirmă tendința.

Anul 2011. Prin analogie cu BMW X6, compania Ingolstadt începe dezvoltarea coupe-ului său off-road, Audi Q6. Mașina promite să fie mult mai avansată din punct de vedere tehnologic decât principalul său concurent. În plus, gama de modele a companiei Ingolstadt este completată cu mult așteptatul crossover compact Q3, care a devenit un concurent direct pentru BMW X1. Chiar și versiunea de bază este echipată cu un motor perfect tolerabil de 140 CP. si un volum de 2,0 litri. În Germania, pentru cele mai ieftine versiuni, se cer de la 30 de mii de euro. Producția de serie a noului crossover începe în vară.

Audi s-a întâlnit în vara lui 2011 cu un A1 „baby” extrem, cu o capacitate de 503 CP. Mica mașină s-a transformat într-o adevărată fiară și a „învățat” să accelereze până la 100 km/h în 3,7 secunde. Sfârșitul verii a fost marcat pentru brand de lansarea noului Audi A6 Allroad, care a devenit un break pentru toate terenurile pentru toate ocaziile. Mașina este echipată cu un singur motor: un motor pe benzină de 3,0 litri cu turbocompresor și o capacitate de 310 CP. A treia generație A6 Allroad va fi pusă în vânzare abia în primăvara anului 2012.

De asemenea, în vară, a fost oferit un restyling pentru A5, care este în vânzare din 2007. Sedanul, break, coupe cu două uși și chiar versiunea sport a lui RS au fost actualizate. În plus, spionii foto prind noul S6 cu lentilele lor în timpul testelor rutiere. Mașina sport a primit cel mai puternic V10, la fel ca și cel al spercarului R8. La sfârșitul verii, a început și o discuție deschisă cu privire la viitorul debut în 2013 al celei de-a doua generații Q7, întrucât principalii concurenți ai SUV-ului mare au reușit deja să se actualizeze (în special Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne).

Compania aduce o serie întreagă de mașini „încărcate” la Salonul Auto de la Frankfurt - S6, S7 și S8. În toate cazurile se folosesc motoare cu o capacitate de 420 CP, ceea ce le-a dat dinamica accelerației la „sute” de la 5,2 la 4,8 secunde. A fost prezentată și o versiune hibridă a sedanului de lux Audi A8. Datorită tracțiunii hibride, consumul de combustibil al sedanului greu a fost redus la 6,4 litri la 100 de kilometri.

În august apar primele imagini neoficiale ale noii generații Audi A4. Gama de motoare este completată cu noi diesel-uri, iar modelul se bazează pe o nouă platformă modulară. Mașina primește o serie întreagă de cele mai moderne tehnologii. Simultan cu hibridul, cel mai puternic S8 este dezvoltat cu un preț exorbitant și o dinamică de accelerare.

Între timp, noul flagship A9 se apropie. Se știe deja că va fi un coupe de lux, o nouă platformă pentru care se dezvoltă Volkswagen. În toamnă, producătorul își confirmă planurile de a lansa o serie de mașini electrice e-tron bazate pe A1. Anul se încheie cu un alt experiment nebunesc pe A1, sub capota căruia i-au pus un motor de 256 de cai putere. Dar principalul punct culminant al celui de-al doilea experiment pe „unul” este diferit: mașina primește tracțiune integrală Quattro, care a devenit o amintire a trecutului de raliu al preocupării.

2012 începe pentru Audi cu începerea vânzărilor Q3 în America de Nord, înaintea căreia o versiune specială a crossover-ului este prezentată ca un concept cu prefixul Vail în nume (în onoarea stațiunii de schi cu același nume din Canada ). Pe această piață este exportată doar versiunea cu tracțiune integrală și un motor TT RS ușor deformat care produce 314 CP. și 400 Nm. Conceptul Vail a primit un design memorabil și o mulțime de caracteristici suplimentare.

În gama concernului, mai există o poziție liberă - pentru un mic crossover, care ar trebui să fie Q1. Din acest moment începe dezvoltarea unei platforme care se dezvoltă pe baza „căruței” de la A1. Mașina promite să primească o suspensie serios îmbunătățită, garda la sol crescută și tracțiune pe patru roți.

În timpul iernii, sunt declasificate planurile de dezvoltare a celei de-a treia generații TT, pe care intenționează să o prezinte la sfârșitul anului 2013 și să înceapă livrările către dealeri din 2014. Accentul principal în noua generație de mașini va fi pus pe sportivitate. Al treilea TT promite să devină cel mai perfect reprezentant al segmentului său.

Începe lucrări agitate la a doua generație R8, care ar trebui să se bazeze pe evoluții de la a șasea generație Porsche 911. Noul R8 ar trebui să fie pus în vânzare până la sfârșitul anului 2014, iar versiunea roadster nu va fi lansată până în 2015.

2012 începe cu o mulțime de vești incitante: se dovedește că Audi plănuiește să dezvolte primul său monovolum premium, bazat pe break-ul A4. „Double station wagon” A4 promite să devină confortabil, să obțină un acoperiș înalt, dimensiuni sporite și tot felul de „minivan” clopoței și fluiere.

Salonul Auto de la Geneva din 2012 a fost, de asemenea, bogat în elemente noi: Audi prezintă trei mașini deodată. Primul este TT-ul în modificarea RS plus, care a primit încă 20 CP. la puterea sa, un sistem de frânare mai durabil, o împrăștiere de inserții de carbon în cabină, diferite panouri ale caroseriei și jante șic de 19 inchi.

Al doilea debutant a fost noul RS 4 Avant, care a preluat toate caracteristicile de la predecesorul său. O altă „rachetă” și-a reînnoit complet designul, a dobândit un set complet de sisteme moderne și, desigur, un motor puternic, care a devenit o unitate de 450 de cai putere.

Al treilea debutant al acestei expoziții este a treia generație A3 (trei-trei-trei), construită pe platforma modulară MQB. Caroseria mașinii a devenit mult mai dură și mai sigură. Mașina a scăpat 80 kg de „greutate în exces”, a primit o gamă largă de motoare, cutii moderne și design corporativ modern.

Martie aduce vești despre împărțirea familiei Q în două tabere: sub numerele pare Audi intenționează să producă stil urban, iar sub numere impare - modele utilitare. Aceeași veste le dă speranță fanilor mărcii pentru lansarea a cel puțin mai multe Q. La sfârșitul lunii martie, informația este parțial confirmată: Audi împărtășește informații despre planurile de a lansa Q4, care ar trebui să devină un concurent pentru modelul similar. BMW X4 și Evoque de la Range Rover.

La sfârșitul lunii aprilie, compania lansează o versiune extremă a Q3 cu prefixul RS în nume. Crossover-ul era echipat cu un motor turbo de 360 ​​de cai putere, care i-a adus dinamica de accelerație la 5,2 s la 100 km/h și o viteză maximă de 265 km/h. Este și momentul să actualizăm Q5, dar până acum doar la nivelul primelor fotografii. Crossover-ul nu a primit modificări fundamentale: faruri diferite, o bară de protecție modificată, o grilă de radiator ușor diferită. În interior, există și mai puține modificări: un nou volan și materiale de finisare de calitate superioară.

Mai aduce mai multe noutăți despre adăugarea familiei Q, urmând mini-crossoverul numărul 2 și SUV-ul coupe mare numărul 6. Q2 promite să fie cel mai accesibil din segment. În același timp, se confirmă planurile de a actualiza Q7 mare și de a construi pe platforma sa un coupe off-road de lux Q8: numărul total de „kews” planificate a depășit numărul total al celor existente.

În iunie, Audi dezvăluie cel mai puternic crossover al său, Q5, cu prefixul S. Cea mai interesantă caracteristică a noului articol este faptul că este diesel! Supraalimentarea dublă a făcut posibilă aducerea puterii diesel până la 313 CP. si 650 Nm de cuplu.

În iulie, apar instantanee oficiale ale primei actualizări pentru R8 lansată din 2006. Nu vă puteți da seama imediat de pe drum: farurile, grila radiatorului și alte părți ale caroseriei se schimbă în mod tradițional. Mașina sport primește și o nouă cutie robotică cu două ambreiaje.

Compania revine la Quattro Concept, care a debutat în 2010, Audi intenționând să reînvie legendarul Quattro din anii '80. Proiectul se dezvoltă deja sub numele corporativ intern Q35.

În septembrie, este timpul pentru prezentarea RS 5 decapotabilă actualizată. Noutatea este echipată cu o capotă moale care se pliază automat la viteze de până la 50 km/h. Dinamica excelentă a mașinii este garantată de un motor de 450 de cai putere și de un nou S tronic cu două ambreiaje: perechea oferă decapotabilului o dinamică de accelerație la „sute” de 4,9 secunde.

Audi pregătește următoarea generație A3 Sportback pentru show-ul de toamnă de la Paris. Break devine mai mare și mai dinamică decât predecesorul său. Trecerea la noua platformă MQB a permis mașinii să piardă încă 90 kg, să devină mai rigidă și mai sigură. În același timp, modificarea sport S3 va debuta într-o caroserie hatchback cu trei uși. În comparație cu omologul de bază, versiunea încărcată primește un turbo diesel de 2 litri cu 300 CP. si 380 Nm de cuplu.

În octombrie, există zvonuri că a doua generație Q7 nu va apărea niciodată, iar Audi va lansa Q9 în schimb. Este într-adevăr? În toamna lui 2012, era prea devreme pentru a judeca, dar dacă s-ar întâmpla asta, atunci va trebui să concureze cu asemenea giganți de pe piață precum Infiniti QX56 și Cadillac Escalade.

Familia de rachete este actualizată cu încă un break sport: RS6 cu motor V8 de 4,0 litri și turbocompresor, care și-a adus puterea la 560 CP. Mașina a primit o dinamică de accelerație uimitoare: de la 3,9 secunde la sute! Echipamentul standard include roți de 20 de inchi, scaune din piele și un pachet complet de electronice.

În ianuarie 2013, Audi începe producția de benzină SQ5 de 354 CP. Acest lucru a oferit crossover-ului o dinamică de accelerație uimitoare: 5,3 secunde până la 100 km/h și o viteză maximă limitată la 250 km/h. Tot la începutul anului, Audi abandonează în sfârșit planurile de dezvoltare a proiectului A2.

Până la jumătatea lunii ianuarie, gama RS încărcată va fi completată de luxosul RS7 sportsback cu un motor TFSI twin-turbo de 4,0 litri care produce 560 CP. si un cuplu de 750 Nm. Sportback accelerează până la 100 km/h în 3,9 secunde.

În ajunul Salonului Auto de la Geneva, Audi prezintă un crossover RS ​​Q3 încărcat, cu un aspect mai agresiv, bare de protecție noi, praguri laterale, o grilă de radiator diferită și prize de aer. Au fost schimbate și setările suspensiei, iar sub capotă se află un motor de 2,5 litri cu o capacitate de 310 CP. si 420 Nm de cuplu.

Noua generație A3 Sportback devine principalul debut al modelului Audi de la Geneva din 2013. În comparație cu trei uși obișnuite, toate modificările pot fi numărate pe două degete: greutatea a scăzut cu 50 kg, iar dinamica accelerației s-a îmbunătățit cu până la 5,1 secunde la „sute”.

La sfârșitul lunii martie, are loc o prezentare „secretă” a aceluiași sedan la salonul auto de la New York. Gama de motoare este completată cu un turbodiesel. Debutul public al sedanului A3 are loc la Shanghai doar o lună mai târziu.

Unele dintre planurile Audi de a lansa trei crossover-uri pe linia Q în termen de trei ani au fost desecretizate. Este cunoscut în mod fiabil despre a doua, a patra și a șasea ediție, care va acoperi practic toate nișele gratuite de pe piață.

În august, Audi dezvăluie restyling-ul lui A8 sedan executiv. Motoarele devin puțin mai puternice, iar farurile sunt „matrice”. Lumina adaptivă a învățat să detecteze în mod independent mașinile de pe drum și să schimbe direcția luminii pentru a nu orbi șoferul unei mașini care se apropie din sens opus. În plus, A8 a „învățat” să recunoască pietonii și semnele rutiere.

La Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie, Audi prezintă dezvoltarea conceptului Quattro vechi de trei ani - Audi Sport Quattro. Acest nou coupe devine cel mai puternic din istoria grupului: 700 CP. si 800 Nm. Coupe-ul a primit o centrală hibridă bazată pe un V8 turbo de 4,0 litri și un motor electric de 150 de cai putere. Familia Quattro din anii 80 a renascut!

Cea mai recentă știre importantă din 2013 este planurile Audi de a lansa un crossover „ieftin” Q1. Mașina va primi o platformă de la Volkswagen Polo și un preț de până la 20 de mii de euro! Zvonurile timpurii despre încetarea proiectului Q7 sunt infirmate de informații despre a doua generație a crossover-ului de lux aproape gata de debut.

Prototip Audi Sport Quattro 2013

Datorită asamblarii lor de înaltă calitate, mașinile Audi sunt printre cele mai fiabile mașini second hand. Compania are un logo foarte memorabil format din patru inele. Competiția este formată din două companii - BMW și Mercedes Benz. Cearta a început în 2006 odată cu lansarea unui videoclip de felicitare de către BMW pentru victoria unei mașini Audi la categoria „Cea mai bună mașină din Africa de Sud”.

Istorie

Compania Audi s-a născut în 1909, înaintea principalilor săi concurenți. Sediul concernului este situat în Ingolstadt.

Mașinile produse în prezent au fost produse inițial sub marca Auto Union. Ascensiunea companiei a avut loc după al Doilea Război Mondial datorită achiziției tuturor acțiunilor de către Daimler-Benz AG. În 1964, Auto Union a devenit o subsidiară a Volkswagen. Datorită activităților lor comune, concernul a produs multe mașini emblematice, precum Audi-100 (poreclit în mod popular țigara), Audi-80, Audi-Q7 și multe altele.

Compania încă nu pierde teren pe piața auto, producând din ce în ce mai multe mașini premium, un exemplu al cărora este noul Audi A8.

Unde este asamblat Audi?

Volkswagen gestionează toate sarcinile de producție deoarece este compania-mamă. Producția de mașini din Germania este împrăștiată în toată lumea. Astăzi se află în peste 10 țări.

• Germania. Adăpostește sediul companiei. Este principala țară de asamblare „Audi”, centrul de producție și design. Aici se află peste 10 ateliere și centre de inginerie.
• Argentina. Produce vehicule pentru piața auto din America de Sud.
• China. Multe componente sunt fabricate la fabrici din China (motor, suspensie, caroserie).
• STATELE UNITE ALE AMERICII. Cel mai mare complex de producție și design se află aici.
• Brazilia. Există cinci fabrici de mașini pentru industria auto din America de Sud.
• Africa de Sud. Pentru industria auto africană, aici sunt produse aproape toate modelele.
• Slovacia. În această țară se desfășoară multe lucrări de proiectare.
• India. Iată o unitate de producție care produce anumite modele. Cele mai multe dintre ele sunt mai ieftine decât mașinile germane.

Producția de mașini din Germania sub marca Audi se realizează conform tuturor canoanelor de asamblare germană. Este posibil să evidențiem principalele caracteristici și principii ale designului și producției de mașini Audi:

• cea mai bună calitate și excluderea completă a posibilității pieselor defecte;
• testarea constantă a mașinilor pentru siguranță, accesibilitate, calitate tehnică și multe altele;
• producția este complet automatizată, asamblarea manuală nu este prezentă la nicio fabrică Audi;
• producția este controlată de experți cu mulți ani de experiență;
• capacitatea de a alege opțiuni pentru decorarea interioară, funcționalitatea mașinii, caracteristicile tehnice și multe altele;
• dezvoltarea constantă a producției, adaptarea la tehnologiile moderne.

Gama de modele și prețuri pentru "Audi"

Pentru anul 2018, compania produce mașini de diferite categorii de preț, funcționalitate și caracteristici tehnice. Lista celor mai recente modele și prețuri pentru „Audi”:

• „Audi-A7” Sportback: un sedan sport cu spate rotunjit, optică actualizată. Culori populare: albastru. Costul depinde de configurație: 4.300.000 - 5.000.000 de ruble.
• „Audi-RS4” Avant: break-ul liniei RS, care a primit un design și componente tehnice actualizate. Costul mașinii este de 5.400.000 de ruble;
• „Audi-A8”: un sedan premium, a primit un nou design interior și exterior. Cea mai notabilă schimbare este grila radiatorului. Prețul variază de la 6.000.000 la 7.140.000 de ruble, în funcție de configurație.
• Audi Q7: Un SUV premium cu optică LED nouă, grătar pentru radiator și interior reproiectat. Prețul variază de la 3.870.000 la 5.200.000 de ruble.

Mașini noi „Audi”

Până în prezent, toate modelele „Audi” sunt produse nu mai mult de cinci ani, apoi sunt înlocuite cu altele noi. Designul interior a fost complet reproiectat în mașini în ultimii trei ani. Din 2018, interiorul a primit mai multe afișaje interactive cu ecran tactil, ca, de exemplu, la Audi-A8, unde un afișaj este responsabil pentru funcționalitatea interiorului, al doilea pentru navigație, multimedia și al treilea pentru bord.

De asemenea, a apărut un nou model din linia PC - „Audi-PC6”, care a primit un design gri mat și, de asemenea, a devenit una dintre cele mai puternice și mai rapide mașini ale companiei „Audi”.

Noul A8 a primit un aspect, interior, funcționalitate și caracteristici tehnice actualizate. Acum, această mașină nu este inferioară mașinilor premium din seria a șaptea „BMW” și clasa S „Mercedes”.

Tot în 2019, este planificată lansarea noului Q8, care ar trebui să fie prezentat publicului din Germania, unde Audi este asamblat.

Cele mai populare mașini Audi

Popularitatea companiei Audi a fost adusă de multe mașini, precum și de faptul că chiar și mașinile de douăzeci de ani sunt fiabile și deservesc proprietarul mașinii fără avarii grave. Cele mai populare modele au fost „Audi-100”, „Audi-80”, „Audi-Q7”, precum și modele noi: „Audi-A8”, „Audi-R8” și „Audi-RS6”, care s-au transformat scoate nu numai un break obișnuit, ci și o mașină sport grozavă.

Cele mai populare mașini de pe drumurile Rusiei sunt Audi-A6 1996-2002 în break.

După o creștere a cererii pentru un coupe, „Audi” a actualizat versiunea A6, împărțind-o într-un sedan, un break și un coupe, versiunea acestuia din urmă a fost numită „Audi-A5”.

Asamblarea „Audi” în Rusia

Producția de mașini Audi este localizată în multe țări. În Rusia, unde Audi este asamblat pentru piața rusă, există și ateliere de producție.

În Kaluga este produs un singur model - „Audi-Q7”. Înainte de aceasta, ansamblul rus „Audi” a produs o gamă largă de modele, dar producția a scăzut din cauza unei cereri mici pentru aceste mașini pe piața rusă, precum și din cauza deprecierii rublei.

Modele precum A1, P8, A8, TT și decapotabile ale versiunilor a treia și a cincea au fost retrase din producție în Rusia din cauza noilor cerințe ale legislației ruse, conform cărora mașinile noi trebuie să fie echipate cu sistemul ERA-GLONASS. Dar, din cauza politicii companiei Audi, acest lucru nu este posibil.

Audi a fost fondată în 1910 de un tânăr inginer August Horch. Aceasta a fost a doua sa încercare de a-și începe propria afacere: prima companie, „Horch & Co”, a fost fondată în 1899. Cu toate acestea, în 1909 a fost forțat să părăsească Horch & Co printr-o hotărâre judecătorească. Motivul a fost dezacordul cu partenerul-creditor.

Noua companie a lui Horch, fondată în orașul Chemnitz, la început, ca și precedenta, i-a purtat numele. Când autoritățile orașului au aflat despre acest lucru, instanța a dat noii firme un alt nume, „Audi”. Unele surse susțin că a fost inventat de unul dintre partenerii de afaceri ai Horch. Pur și simplu a sugerat să folosești același cuvânt, „Horch” (care în germană înseamnă „ascultă”), dar în versiunea latină – „Audi”.

Logo-ul Audi are patru inele argintii. Ele simbolizează fuziunea din 1932 a patru companii - DKW, Audi, Horch și Wanderer - în concernul auto Auto Union. La început, emblema Audi a fost instalată doar pe mașinile destinate curselor, iar pe modelele de producție erau plăcuțe de identificare - plăcuțe special făcute.

Istoria antebelica a „Audi”

Audi-A a fost primul născut al noii firme. A apărut în 1910. Următorul a fost Audi-B. Acest model a concurat în Austria. Pista, lungă de 2,5 mii km, a trecut prin Alpi. În 1912, în Auto Alpenfart (cum erau numite cursele austriece), Audi-S sa dovedit a fi excelent. Acest model a fost numit mai târziu „Alpenziger”, ceea ce înseamnă „Cuceritorul Alpilor”.

Problemele financiare au început cu compania în anii douăzeci. Mai întâi, ea a fuzionat cu cealaltă, apoi ambele au devenit proprietatea lui Jorgen Skafte Rasmussen. Aceleași probleme i-au forțat pe micii producători să creeze concernul Auto Union în 1932. Acesta includea, printre altele, ambele companii create de Horch. Adevărat, până atunci el însuși nu mai fusese implicat în producție de multă vreme (din 1916).

Concernul a produs două modele cu tracțiune față echipate cu motoare Wanderer. Au fost la cerere și s-au vândut bine până la izbucnirea războiului.

Audi după război

Concernul Auto Union a fost naționalizat la sfârșitul războiului. O reformă majoră a avut loc în 1949, când principalele drepturi ale Auto Union au fost transferate către Mercedes-Benz. Apoi pachetul de control a fost transferat de la o firmă la alta de mai multe ori. Marca Audi a dispărut de câțiva ani.

Numele Audi a reapărut abia în 1965, când Volkswagen a preluat proprietatea asupra acțiunilor. Patru cercuri, atribuite de Audi de la fuziunea celor patru firme (1932), se etalează pe capotele tuturor modelelor acestei mașini.

Până în 1968, Audi a fost introdus pe piețe într-o gamă largă. Vânzările sale au crescut constant.

Fiind „fiica” celebrului Volkswagen, Audi a câștigat faima mondială în mare parte datorită modelului „Audi Quattro”. Această mașină avea un „aspect sportiv” și tracțiune integrală. S-a remarcat prin ușurință, viteză și stabilitate uimitoare. Puțini oameni au putut concura cu Quattro, ceea ce a fost confirmat de rezultatele mai multor curse de mașini.

Din 1958, compania se numește Audi AG. Producătorul german de automobile face parte din Grupul Volkswagen, una dintre cele mai puternice preocupări din lume.

Producția de mașini crește de la an la an. Din al 10-lea an al secolului nostru, a depășit 1 milion de bucăți.

Gama Audi este foarte extinsă. Este reprezentat de mașini executive, mașini de curse, supermașini și crossover.

Datorită caracteristicilor sale tehnice excelente, Audi este foarte popular, inclusiv în Rusia. Trebuie remarcat faptul că aici sunt căutate nu numai mașini noi. Vânzarea modelului merge bine și pe piețele secundare de mașini. Și fanilor înfocați ai mașinilor germane, le puteți recomanda gadget-uri speciale pentru computerul dvs., cum ar fi o unitate flash USB Mercedes.

SCHIMBAREA MANUALULUI

În 1969, Neckarsulmer Automobilwerke a cumpărat principalele acțiuni ale Volkswagen, care includeau și Audi. Istoria creării companiei indică faptul că la un moment dat compania a avut numele Audi NSU Auto Union, dar în 1985 a revenit la clasicul Audi AG.

Strategia companiei reînnoite a fost să organizeze vânzările către Statele Unite. S-a întâmplat în 1970, iar prima mașină care a mers pe alt continent a fost Audi Super 90. Această break a primit imediat sprijin de la utilizatori. Mai târziu, rândurilor lor li s-a alăturat Audi 80, care avea caracteristici ușor îmbunătățite pentru cumpărătorii din Statele Unite. După aceea, modelele reale și-au primit denumirea pe această piață - Audi 80 și, respectiv, Audi 4000.

DIN NOU PENTRU A ÎNCEPE

În anii 1980 au fost descoperite unele nereguli în companie, astfel încât nivelul vânzărilor acesteia a scăzut brusc în regiunile Statelor Unite. Anul 1980 a fost amintit pentru lansarea unei mari noutăți pe piață sub forma unui coupe cu tracțiune integrală de clasă sport. Anterior, un model similar era Audi quattro, care folosea un sistem de antrenare a camioanelor.

Crearea acestui model a fost indicată în 1977, când, în timpul testelor efectuate de Bundeswehr, flagship-ul VW Iltis a atras atenția tuturor. Avea calități excelente de condus pe gheață și zăpadă, așa că s-a decis introducerea unui astfel de sistem în mașinile Audi 80. Acest model a primit o versiune întărită cu un motor turbo de 5 cilindri și 2,2 litri, a cărui putere producea 147 kW, sau 200 de cai putere.

MAI MULTE STIRI

Istoria companiei amintește de introducerea în producția de masă a mașinilor cu tracțiune integrală. Ulterior, conceptul quattro a fost oferit împreună cu alte flagship-uri Audi. Pe baza acestei mașini, a fost lansat coupe-ul sport Audi Coupe, apărut în 1993. Ulterior s-a decis să se folosească corpul original, care să completeze gama. Acest transport a rămas mult timp unul dintre cele mai bune de acest gen până când a fost retras din vânzări în 2000. În general, numărul total de unități fabricate a fost de 72 mii.

Unul dintre modelele pe care istoria mărcii le-a amintit a fost Audi 100. Caracteristica acestuia era utilizarea unui motor de tip V cu șase cilindri. Această unitate este considerată cea mai ușoară dintre linia de modele. Dar Audi A4 și-a văzut cumpărătorul în 1994. În același an, compania a creat RS2 Avant, o mașină cu cinci locuri cu un motor turbo de 315 cai putere pe bază de injecție.

Puțin mai târziu, celebra platformă a companiei Golf IV a pus bazele modelului emblematic Audi A3. A fost prezentat în 1996, primind o mulțime de recenzii pozitive. Un an mai târziu, a început producția sa în serie. Un an mai târziu, prezentarea noilor flagships a avut loc la Frankfurt pe Main. Nava amiral Audi S4 / S4 Avante / RS4 era o modificare izbitoare pentru segmentul „sport” la acea vreme. A folosit un motor 2.7 V6 biturbo pentru munca sa, care a fost capabil să livreze 380 CP. cu.

NOUĂ GENERAȚIE

Istoria concernului a văzut un organism universal pentru noile flagship în 1998. Pentru a se concentra pe dezvoltarea și producția unor astfel de vehicule, s-a decis întreruperea producției seriei C4. Deoarece compania a început într-o scurtă perioadă de timp producția de mașini fundamental noi, acesta a fost începutul lansării unei noi familii de clasă B.

Dar 1998 a fost amintit și pentru premiera lui Audi TT, care avea o caroserie de tip coupe. A fost văzut la Geneva, acceptând pozitiv noutatea. Un an mai târziu, aceeași soartă a avut-o și roadster-ului, care a fost prezentat la Frankfurt pe Main. În 1999, a fost modificat modelul sport Audi A3, care a primit un motor turbo și o transmisie de tip tracțiune integrală. Audi S8 este un analog al celebrei mașini de curse, dar are un motor 4.2 V8 cu tracțiune integrală.

Fapte interesante, tehnologie și sport cu motor

Audi a fost prima companie care a efectuat teste de impact (începând din 1938).

Audi 80 a fost comercializat inițial în America de Nord sub numele Audi Fox și mai târziu sub numele de Audi 4000.

Concernul Audi a devenit primul producător auto care și-a creat propria lume virtuală pe resursa PlayStation Home. Vizitatorii se pot bucura de excursii în spațiul virtual al Audi Space și de posibilitatea de a participa la cursa Vertical Run.

Mașinile Audi au câștigat prestigioasa cursă Le Mans 24 de trei ori la rând - în 2000, 2001 și 2002. Pentru a sărbători acest succes uriaș, conceptul sport Audi Le Mans quattro a fost dezvăluit la Frankfurt în 2003.

Modele cheie din istoria brandului

Audi 80 este una dintre cele mai populare mașini ale secolului XX. Volumul total de mașini produse este de peste 4 milioane de exemplare. Modelul a fost produs timp de 30 de ani - din 1966 până în 1996. Inițial, mașina a fost realizată pe aceeași platformă ca și Volkswagen Passat. În 1987 a apărut o nouă generație de Audi 80 pe platforma B3, care nu mai avea nimic în comun cu Volkswagen. Caroseria lui B3 a fost complet galvanizată pentru a oferi o protecție atât de ridicată la coroziune încât Audi a extins perioada de garanție de la 8 la 12 ani. Caroseriile galvanizate sunt, de asemenea, folosite pentru a construi modelele Audi actuale.

Audi Quattro este prima mașină de raliu a companiei. Datorită inovațiilor din regulile care au permis utilizarea vehiculelor cu tracțiune integrală în competiții, Quattro a putut participa la curse. Mașina a câștigat două competiții la rând.

Dezvoltarea faimosului Audi TT a început în septembrie 1994 în California. Prima mașină concept a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 1995. Următoarea modificare a modelului, Audi TT Coupe, a fost demonstrată de dezvoltatori vizitatorilor Salonului Auto de la Tokyo în 2005. Noul TT a fost mult mai ușor decât precedentul datorită unei combinații de materiale din aluminiu și oțel.

Compania a început să producă crossover-ul Audi Q7 în 2005. Prima copie a fost văzută de critici la Salonul Auto de la Frankfurt. Modelul cu platformă E se bazează pe conceptul Audi Pikes Peak quattro din 2003.

Audi A3 – hatchback clasa familiei. În 1996 - 2003, a fost produsă prima generație, din 2003 până în 2012 - a doua. Mai recent, a apărut a treia generație de mașini compacte și a devenit rapid populară în țările europene. Audi A3 a câștigat multe premii diferite.

Audiin Rusia

Unul dintre primele Audi care a apărut în Rusia a fost Audi 80 B3. Faimosul „butoi” cu caroseria al 89-lea a devenit rapid popular datorită designului său simplu: șoferii, care cunoșteau bine VAZ-urile cu tracțiune față, puteau schimba cu ușurință piesele pentru Audi. Unii și-au modernizat chiar mașinile străine, înlocuind piesele cu omologii autohtoni. S-au îndrăgostit de Audu 80 în Rusia și pentru rezistența ridicată a suspensiei - mașina cu o agilitate fără precedent pentru o mașină străină a cucerit drumurile interne.

Astăzi Audi nu își pierde poziția de lider în vânzările de mașini premium pe piața internă. Din ianuarie până în august 2012, s-au vândut 22.292 de exemplare, în creștere cu 41% față de cifrele din 2011. Dar aceste mașini nu sunt furate atât de des: conform datelor statistice pentru Rusia pentru 2010-2011, marca Audi nici măcar nu a ajuns în primele douăzeci. Cele mai populare modele ale noastre astăzi sunt Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 și Audi Q7.

În 2001, Audi a deschis școala de șoferi Quattro în Rusia. Aceasta este prima școală înființată de un producător de mașini străin în Rusia. De-a lungul existenței sale, școala Quattro a fost foarte populară în rândul compatrioților noștri: peste 11 ani au fost instruiți peste 16 mii de clienți privați și corporate.

Audi a fost sponsorul oficial al echipei naționale a Rusiei la XXX Jocurile Olimpice de vară 2012 de la Londra. Compania a oferit 129 de mașini drept premii pentru sportivii ruși. Modelele executive A8 au câștigat medalii de aur, medaliații de argint au primit cheile lui A7 Sportback, iar câștigătorii de bronz au primit elegantul A6. De asemenea, Audi a fost ales ca partener oficial al Jocurilor Olimpice din 2014 de la Soci.

Această companie acum celebră în lume s-a născut în 1910 printr-o decizie judecătorească. Cazul era pe rolul lui August Horch de către foștii săi colegi de la Horch. Ca urmare a neînțelegerilor cu partenerii, rebelul Horch a fost forțat să-și părăsească propria companie, pe care a fondat-o în Zwickau în 1899. După ceva timp, a creat o nouă companie în același oraș, firește, dându-i numele. Două firme cu același nume au existat pentru o perioadă scurtă de timp într-un oraș mic: printr-o hotărâre judecătorească celei de-a doua i s-a dat un nou nume Audi, care în latină înseamnă același lucru cu Horch în germană - „ascultă”.

Primul Audi a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri de 2612 cmc, similar modelelor anterioare ale Horch pentru Horch. Dar în curând a fost urmată de noi motoare cu un volum de lucru de 3562, 4680 și 5720 cm3. Toate aveau așa-numitele supape simetrice: intrarea era în jos, iar ieșirea era strict deasupra ei „cu susul în jos”.

Tenacitatea cu care August Horch și-a expus mașinile în diverse competiții a fost răsplătită abia în 1911, când Audi B cu motor de 2,6 litri în cursa pentru Cupa Alpină din Austria a parcurs întreaga distanță fără puncte de penalizare. Ținând cont de toate deficiențele seriei „B”, în 1913 a fost dezvoltat un nou model Audi C, echipat cu un motor cu 4 cilindri de 3,5 litri, în care arborele cotit se învârtea pe trei rulmenți și era ușor decalat în lateral. axele cilindrilor. Ambreiajul conic convențional avea o suprafață de frecare din piele. Caroseria din lemn pe un șasiu cu o bază de 2900 sau 3200 mm era deschisă cu un capăt din spate alungit și ascuțit, care, potrivit creatorilor săi, asigura o mai bună raționalizare și dădea un aspect rapid. În 1912-1914, această mașină a obținut un succes serios în competiția pentru Cupa Alpină. Prin urmare, el este cunoscut sub numele de Alpensieger - „Cuceritorul Alpilor”.

Înainte de război a fost creată o altă mașină mică de tip „8/28” cu motor de 2071 cmc, care a continuat să fie produsă după instaurarea păcii. Dar cel mai popular în anii 1920 a fost „Audi-K” de 50 de cai putere, cu un motor cu supape deasupra capului de 3,5 litri. Primul cu 6 cilindri a fost Audi-M, produs în 1924. Deplasarea sa a fost de 4655 cm3, iar arborele cu came a fost mutat în sus pentru prima dată. Arborele cotit avea 7 rulmenti, iar blocul de cilindri era din aliaj de aluminiu, desi chenile cilindrilor au ramas din otel. Arborele cu came în cap a acționat direct asupra tijelor supapelor. Frânele tuturor roților au fost echipate cu un amplificator de vid. Viteza maximă a mașinii a ajuns la 120 km/h.

Primul motor cu 8 cilindri de 4872 cmc a apărut în 1928 în mașina din seria „R”, care a primit marele nume Imperator. S-a dovedit a fi ultima din construcția proprie a Audi, care a fost preluată în scurt timp de o altă companie auto, DKW.

DKW în istoria Audi

Jorgen Skafte Rasmussen, fondatorul DKW, a decis să nu-și creeze propriile motoare pentru noua gamă Audi, ci a cumpărat toate echipamentele și evoluțiile acesteia de la ruinata companie americană Rickenbacker. Următoarele modele Audi au apărut în 1929. Acestea au fost Dresda cu 6 cilindri și Zwickau cu 8 cilindri. În 1931, modelul ușor „P” de pe șasiul DKW cu motor Peugeot 1122 cm3 cu 4 cilindri a intrat în gama Audi.

În 1932, 4 companii germane DKW, Audi, Horch și Wanderer au fuzionat în concernul de automobile Auto Union. Prima colaborare pentru Audi a fost seria Front cu tracțiune față cu un motor OHV Wanderer cu 6 cilindri de 2257 cmc, urmată de Audi 920 cu tracțiune spate cu un motor Horch cu 6 cilindri de 3281 cmc.

Istoria Audi Front

Audi Front cu tracțiune față a devenit „produsul colectiv” al tuturor companiilor Auto Union: ideea tracțiunii față pentru mașini de masă i-a aparținut fondatorului DKW Rasmussen, motorul său cu 6 cilindri a fost dezvoltat de Wanderer și produs de Horch, iar mașina finită purta marca Audi. În ciuda dificultăților de a stăpâni noul design, mașina a funcționat bine și a fost produsă până în 1938. Suspensia față a fost braț și arc transversal și semăna în multe privințe cu designul Alvis. Spre deosebire de majoritatea mașinilor mici cu tracțiune față, Frontul aparținea clasei de mijloc. Vehiculele au fost echipate cu diverse caroserii cu mai multe locuri și au dezvoltat viteze de peste 105 km/h. La Salonul Auto de la Berlin din 1937, a fost prezentată eleganta versiune sport cu trei locuri a Frontului.

După război, teritoriul Germaniei, unde se afla orașul Zwickau, a devenit parte a RDG. Fosta fabrică Audi a fost naționalizată și acolo s-au produs la fel de celebre mașini Trabant. Marca Audi a dispărut temporar, deoarece după război, Auto Union producea doar vehicule DKW. Abia în 1957, singurul model a apărut sub numele Auto Union 1000. În anul următor, Auto Union a intrat sub controlul Daimler Benz, iar în 1964, când a fost planificată trecerea la mașinile cu tracțiune față, a devenit proprietatea preocupare Volkswagen. În 1965, marca Audi a fost reînviată. La Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentat un Audi 1700 cu tracțiune față cu un motor extrem de eficient dezvoltat de Daimler Benz, care are un raport de compresie de 11,2 și o putere de 72 CP.

Istoria fuziunii Auto Union și NSU. Redenumirea în Audi

În 1969, Auto Union și NSU au fuzionat - noua companie a devenit NSU Auto Union. Ultima schimbare organizatorică a venit în 1984, când NSU Auto Union a fost redenumită pur și simplu Audi.

Lucruri curioase s-au întâmplat de-a lungul istoriei de 104 ani a firmei. Așadar, după absorbția sa de către concernul Volkswagen la mijlocul anilor ’60, marca aproape a dispărut cu totul: au decis să arunce întregul potențial al Audi în producția de masă de „gândaci”. Și doar dezvoltarea cu succes a propriului model - secret de conducerea concernului - a permis păstrarea identității Audi.

Istoria recentă a Audi

Cea mai nouă perioadă din istoria companiei acoperă ultimul sfert de secol. După ce s-a alăturat Volkswagen, timp de mulți ani, Audi a fost percepută în Germania ca un brand național obișnuit. Acest lucru a continuat până la începutul anilor 80, când mașinile cu patru inele pe radiator au început din nou să iasă în evidență prin soluții inovatoare. Versiunile quattro cu tracțiune integrală, create în 1980, au obținut în mod repetat succes în raliurile internaționale, ceea ce a adus mărcii Audi un mare prestigiu.

Inginerul Ferdinand Piech a fost inițiatorul autoturismelor Audi cu tracțiune integrală, care a considerat acest proces la fel de natural ca trecerea de la instalarea frânelor doar pe roțile din spate la frânele pe toate roțile. Apariția Audi cu tracțiune integrală produsă în serie este considerată o etapă revoluționară în dezvoltarea industriei auto. Baza pentru modificările cu tracțiune integrală au fost vehiculele standard cu tracțiune față. Într-un bloc cu cutie de viteze, a fost instalată o cutie de transfer cu diferenţial, care a distribuit cuplul aproape în mod egal la ambele osii. La început, a existat și un mecanism pentru activarea sau dezactivarea unității din spate. Primele Audi cu tracțiune integrală au fost concepute în primul rând pentru evenimente sportive, unde fiabilitatea noilor designuri putea fi testată. Erau propulsate de motoare puternice cu 5 cilindri turbo. Influențat de Audi cu tracțiune integrală, s-a trasat o nouă direcție în crearea de mașini de serie atât pentru sport, cât și pentru uz general.

De atunci, a început crearea unei noi imagini de marcă, care a devenit și mai relevantă la începutul anilor 90 - căderea pieței europene a forțat conducerea Volkswagen să-și reconsidere abordările în afaceri. Au fost luate în considerare trei opțiuni: să părăsești marca Audi în segmentul de masă, pur și simplu să-l transferăm în segmentul „premium”, sau să swing la cel „premium progresiv”. Au ales-o pe cea din urmă și au început să-și construiască propria strategie de marketing pentru Audi - la urma urmei, până atunci marca nu avea nici măcar showroom-uri proprii, mașinile se vindeau împreună cu modelele Volkswagen. Mai mult, până în 1994, gama de modele a mărcii a uimit pe toată lumea prin deficitul său: avea doar două mașini - Audi 80 și Audi 100, ceea ce a provocat nemulțumiri evidente din partea clienților și critici la adresa specialiștilor.

Imaginea mărcii de astăzi se bazează pe patru principii: utilizarea tehnologiei înalte, emotivitate, sportivitate și ambiție globală. Fiecare dintre ei îndeplinește o sarcină specifică și, împreună, urmăresc cu toții obiectivul principal: în următorii cinci până la șase ani, vânzările cel puțin duble, să se egaleze în ceea ce privește vânzările globale și percepția cu principalii concurenți - BMW și Mercedes-Benz.

Cu toate acestea, la sediul Audi AG, aceste principii sunt numite și instrumente, cu ajutorul cărora se rezolvă sarcini foarte specifice de captare a piețelor. Deci, compania a fost prima care a realizat tracțiune integrală într-un sedan, iar acest lucru a atras clienți noi: dacă în 1995 au fost vândute aproximativ 50 de mii de astfel de modele, atunci în 2002 - de patru ori mai multe. Timp de aproape șapte ani, Audi a fost singurul care a folosit injecția directă de combustibil pe motoarele diesel. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zgomotului motorului, creșterea caracterului ecologic și viteza mașinilor. Ca urmare, vânzările de astfel de mașini în aceiași șapte ani au crescut de la 100 de mii la 300 de mii pe an. Și producția de serii mari de mașini cu caroserie din aluminiu a influențat în general dezvoltarea întregii industriei auto mondiale.

Ei au pariat pe emoționalitatea mărcii atunci când s-au îndepărtat de imaginea unei mașini de masă. „În segmentul premium, însăși atmosfera din jurul clientului este foarte importantă”, spune Graeme Lisl, șeful departamentului de strategii globale de comunicare la Audi AG. „Când cumpără un model scump, o persoană cumpără în primul rând emoții. să o faci la cel mai înalt nivel.”

În primul rând, produsul în sine trebuie să corespundă acestui nivel: calitatea sa, caracteristicile tehnice, designul. Cât de serios ia compania acest lucru poate fi judecat după dezvoltarea actuală a gamei de modele. Începând din 1995, unul sau două modele noi au început să apară anual. Începând cu A4, germanii au lansat în trei ani A3 și A4 Avant, modelul de afaceri A6, break A6 Avant și TT Coupe. În următorii patru ani, au apărut pe piață TT Roadster și allroad Audi allroad quattro, compactul A2 și noul A4, limuzină A8 și noul A4 Avant, A4 decapotabil și a doua generație A8. În sfârșit, în 2003, a existat o nouă versiune a modelului A3 și trei concepte complet inovatoare - Pikes Peak, Nuvolari și Le Mans, prezentate între ianuarie și septembrie. Această „rată a focului” este deosebit de impresionantă dacă iei în considerare că realizarea fiecărui model durează aproximativ cinci ani și până la două miliarde de euro.

Urmând conceptul general al mărcii, compania dotează toate articolele noi cu un caracter sportiv. Acest lucru se reflectă în performanțe dinamice excelente, motoare puternice, suspensii, mașini și design interior. Mai mult decât atât, pe lângă modelele de bază, sunt produse modificări sportive cu indicele S și supersport RS. RS6, de exemplu, este impresionant: cei 450 de cai putere provoacă literalmente sărituri rapide și schimbări de bandă, iar pe Autobahn doar limitatorul electronic de viteză nu permitea săritul din pragul de 250 km/h. Dar politica de marketing necesită o cultivare și mai agresivă a spiritului sportiv, iar Audi sponsorizează activ competiții de schi alpin, golf, navigație și susține două cluburi europene de fotbal celebre.

Toate acestea funcționează pentru al patrulea principiu al companiei, care sună așa: Audi este unul dintre cei mai mari jucători de pe piața mondială. Pentru aceasta, rețelele de dealeri se extind în diverse regiuni ale planetei, se creează joint ventures care să opereze pe promițătoarea piață chineză, iar cota sa în Europa se extinde, unde brandul german deține acum 3,6% din piață. Specialistul în afaceri și finanțe Jurgen De Grave a încercat să explice nivelul general al aspirațiilor companiei cu un exemplu concret: „În SUA vindem optzeci și cinci de mii de mașini pe an, iar BMW - un sfert de milion. Intenționăm mai întâi să egalăm. cifrele noastre de vânzări și apoi împingeți concurenții”.

producție Audi

Pentru a implementa astfel de planuri ambițioase, afacerea companiei trebuie să fie reglată ca un ceas. Audi AG consideră că acesta este cazul și prezintă cu îndrăzneală diferitele divizii și industrii. În primul rând, aceasta este uzina în sine, mai precis, una dintre fabrici, deoarece compania produce mașini la trei întreprinderi europene. Unul este situat în Ungaria, unde TT este parțial fabricat. Fabrica de motoare a companiei funcționează și în Ungaria, unde sunt produse anual 1,3 milioane de motoare, dintre care jumătate pentru Audi, iar cealaltă pentru alte mărci, inclusiv Skoda și Seat. În orașul german Neckarsulm sunt produse modele solide cu caroserii din aluminiu - A8, A6, Allroad, precum și „bebelul” A2. Acolo se bazează și divizia Audi Security, pe care sunt asamblate sedanurile blindate business A6 și limuzinele A8. Dar cea mai mare fabrică a companiei este situată în orașul Ingolstadt, care se află la o oră de mers cu mașina de München. Lucrând în trei schimburi, produce zilnic până la 780 de A3, aproape același A4 și aproximativ două sute de modele TT.

Cu toate acestea, proprietatea Audi din Ingolstadt nu se limitează doar la producție: ei ocupă aici aproape 2 milioane de hectare, iar acesta este mai mult decât teritoriul Principatului Monaco. Aici se află sediul Audi AG, lucrează proiectanții și constructorii, departamentul principal de marketing, o mare producție de scule și centrul tehnic al companiei. Apropo, acesta din urmă este considerat unul dintre cele mai avansate din lume: complexul său aerodinamic îi permite să „dezvolte” o viteză de până la 320 km/h, iar temperatura poate fi coborâtă la -60C. Alți membri ai concernului părinte - mărcile Volkswagen și Seat îl folosesc gratuit, bob-urile germane primesc complexul sub formă de sponsorizare pentru antrenament, dar este închiriat altor clienți - la 2.700 de euro pe oră.

De asemenea, planta este plină de tot felul de electronice. De exemplu, factorul de automatizare al atelierului pentru producția modelului A4 a fost crescut la 83% în 2000. Pentru aceasta, au trebuit rezolvate multe probleme, inclusiv controlul roboților. Diferite modificări ale mașinilor se deplasează de-a lungul transportorului una după alta și fiecare necesită propriul set de operațiuni tehnologice. Prin urmare, un senzor cu o sarcină este atașat la corp, iar electronica citește datele și controlează echipamentul fără intervenție umană.

Dar zona de asamblare finală este aglomerată: aici nu te poți lipsi de ochi și mâini umane. Mai mult, fiecare angajat devine și un fel de controlor, verificând calitatea operațiunilor anterioare. Dacă a observat o greșeală a unui coleg, dă un semnal, iar defectul este corectat instantaneu. Fiecare secundă contează - în cazul unei opriri complete a transportorului, un minut de oprire va costa compania 13 mii de euro.

Cu toate acestea, firma are grijă și de angajații săi. De exemplu, nu cu mult timp în urmă, corpurile erau atârnate deasupra liniei de asamblare la un unghi de 45 de grade - se credea că era mai convenabil pentru asamblori. Cu toate acestea, compania a comandat un studiu și s-a dovedit că lucrul cu un corp suspendat orizontal pentru coloana vertebrală a fost mai puțin dăunător, după care toate liniile au fost refăcute la fabrici. Un alt exemplu: sub toată linia de asamblare se așează parchet excelent. Observând privirea mea surprinsă, însoțitorul mi-a explicat: „Lemnul nu este la fel de dur și rece ca betonul, iar acest lucru este foarte important pentru sănătatea umană”.

Creativitate într-un program

Munca designerilor Audi pentru anii următori este programată literalmente săptămânal de săptămână. Până de curând, Audi a avut nevoie de 60 de luni pentru a crea un nou model, dar din cauza concurenței acerbe, acum a trebuit să treacă la un ciclu mai scurt de 50 de luni (puțin peste patru ani). În acest ciclu, programul de lucru al tuturor departamentelor, inclusiv al designerilor, este programat.

Mașina începe cu un document pregătit de echipa de planificare a produsului. În conformitate cu perspectivele pieței, emite un cadru de referință, care indică dimensiunile viitoarei mașini, tipul de caroserie, numărul de locuri, principalii parametri dinamici și nivelul costului. După aceea, în decurs de opt luni, artiștii pot oferi aproape orice. Dar cu o condiție: în primul rând, trebuie să îndeplinească principiile de bază ale mărcii (inovație, sportivitate, emotivitate), iar în al doilea rând, să respecte tradițiile și stilul vechi ale mărcii. Cert este că la Audi aderă la principiul că ar trebui să existe evoluție, nu revoluție, în designul gamei de modele.

Ulterior, din masa de idei, vor fi selectate doar două proiecte, iar lucrul la ele va continua în etapa următoare. Aici, trei divizii ar trebui să-și prezinte schițele - pentru exterior, interior și scheme de culori. Mai mult, au propria lor specializare: designeri pentru scaune, tapiterie, tablouri de bord, comenzi. Și la aproximativ 25 de luni de la început, cea finală este selectată dintre cele două opțiuni, iar undeva în luna a 33-a se realizează un model de plastilină la scară 1: 1.

În acest moment, designerii trebuie să pregătească imagini precise ale tuturor detaliilor, inclusiv cele mici precum nasturi, săgeți ale instrumentelor, îmbinări și cusături. Mai mult, fiecare cursă ar trebui să aibă o sarcină semantică sau funcțională. Florian Gulden, unul dintre designerii Audi, explică modul în care deciziile pot influența asociațiile oamenilor. Unele linii și detalii subliniază stabilitatea și puterea mașinii, altele - rapiditatea sa, iar altele oferă un sentiment de siguranță și pace.

Dacă totul este făcut corect, atunci cu 15-18 luni înainte de începerea producției se creează o versiune aproape finală, care este convenită cu tehnologii și expusă la unul dintre dealerii auto internaționale. Această versiune este atât de aproape de eșantionul de serie încât este folosită chiar și pentru fabricarea matrițelor pentru multe ansambluri și unelte. Cu toate acestea, după expoziție pot fi aduse unele modificări: răspunsurile presei, ale dealerilor și ale publicului joacă un rol important.

Audi Forum - Sărbători cu amănuntul

Uriașul complex Audi AG din Ingolstadt este un exemplu excelent de dezvoltare a afacerii în conformitate cu strategia conturată. După ce a decis să promoveze un brand prestigios, compania a făcut tot posibilul pentru a se asigura că clienții „cumpără” acele emoții foarte pozitive de aici. Și lângă etajele fabricii, ea a ridicat un Audi Forum - un centru special pentru clienți. În 1992, a fost deschis de legendarul Ferdinand Piech, care era atunci șeful concernului Volkswagen, dar care și-a amintit bine de începutul carierei sale în automobile la Audi AG.

Acum, Forumul Audi include un muzeu al companiei, un restaurant, birouri, magazine de accesorii auto și accesorii companiei. Cu toate acestea, partea sa principală este un hangar imens, de mărimea unui stadion, de marcă, care a devenit prototipul reprezentanțelor moderne Audi. În ea au fost stabilite astfel de standarde ale showroom-urilor mărcii ca o cantitate mare de lumină și aer, utilizarea de oglinzi și proiectoare speciale anti-orbire, crearea de zone confortabile pentru clienți. "Toate acestea au un singur scop - de a crea o atmosferă de sărbătoare, un eveniment memorabil, - spune angajatul centrului Gunter Gerlich. - Fiecare client ar trebui să simtă semnificația și exclusivitatea lor. În fiecare zi eliberăm din acest centru până la două sute optzeci mașini noi de toate modelele companiei. nu numai germani, ci și rezidenți din alte țări europene. "

Cel mai curios lucru este că Forumul Audi nu vinde mașini - dealerii acceptă comenzi și plăți pentru ele. Și în Ingolstadt, puteți obține doar mașina în sine. Dar cum se face! În ziua stabilită, cumpărătorii ajung la firmă. Și în timp ce mașina este pregătită pentru livrare, clienții fac cunoștință cu muzeul, sunt duși la atelierele fabricii și sunt hrăniți pe cheltuiala companiei într-un restaurant. Aici puteți cumpăra și suveniruri, accesorii și chiar comanda echipamente suplimentare - scaune sport, un volan exclusivist sau jante din aliaj.

Iar când va veni momentul primirii cheilor, clientul va fi informat prin difuzor, iar informațiile vor fi afișate și pe un panou luminos. Arată că, la fiecare sfert de oră, alte cinci-zece persoane sau companii devin proprietarii unei mașini noi, care, de asemenea, vor deseori să transforme procesul de cumpărare într-o plăcere. După aceea - un scurt briefing din partea consultantului, o pornire ceremonială a motorului, o fotografie pentru amintire - și porniți. Evident, toate acestea sunt de fapt atractive: potrivit personalului centrului, mulți clienți vin aici pentru a doua sau chiar a treia oară, luându-și soțiile, copiii și prietenii cu ei. În general, aproape un sfert din toate mașinile acestui brand vândute în Germania sunt scoase anual de la Audi Forum.

Istoria Audi. Pe baza materialelor: „Encyclopedia of Cars”, „Expert-Auto” # 12 (55) din 15 decembrie 2003.