Conducerea cu o anvelopă perforată este considerat un factor de risc major. Cum sunt fabricate anvelopele agricole Michelin în Olsztyn Producerea anvelopelor rezistente la perforare

Cum funcționează un astfel de senzor? Aici intră în vigoare legile fizice ale transformării presiunii mecanice în impulsuri electrice. Senzorul este echipat cu o membrana piezo-cristalina care genereaza semnale electrice in functie de presiunea in anvelope. Apoi sunt criptate și trimise către antenă, care le transmite la receptorul instalat în cockpit. Transmisia se realizează la o frecvență de 433 MHz, ceea ce reduce la minimum pierderea de informații. Receptorul transmite datele primite către modulul de control; destul de des, acestea sunt duplicate pe afișajul încorporat. Când presiunea scade sub cea critică, se declanșează sistemul de alertă a șoferului, care emite un semnal sonor și/sau vizual.

Un astfel de sistem funcționează pe baterii de mare putere, permițând monitorizarea anvelopelor timp de 5-7 ani. În același timp, se înregistrează valoarea temperaturii anvelopei, totuși acestea sunt rareori afișate și nu sunt afișate șoferului.

Dacă mașina dumneavoastră nu este echipată cu un astfel de sistem, o puteți comanda suplimentar; multe companii produc și instalează astfel de dispozitive.

Utilizarea tehnologiei Bluetooth pentru a monitoriza presiunea în anvelope.

Evoluțiile recente ale sistemelor de comunicații fără fir le permit să fie utilizate pentru a monitoriza presiunea în anvelope și pentru a citi alți parametri. Astfel, în tandem cu companiile Pirelli-Laserline, a fost dezvoltat și implementat un sistem care permite primirea de date pe telefonul tău mobil folosind tehnologia Bluetooth. Procedura de transmitere a unui semnal este destul de simplă: un microcircuit cu un protocol Bluetooth încorporat este montat direct în senzor, formează un pachet de date, se conectează la telefon și îl trimite.

Datorită greutății reduse a senzorului, instalarea acestuia nu necesită echilibrarea ulterioară a roții, acesta putând fi fixat pe orice dimensiune standard de cauciuc. Astăzi, aproape toate telefoanele acceptă acest protocol, prin urmare, un astfel de sistem prezintă un anumit interes pentru proprietarii de mașini.

Sisteme versatile de monitorizare a temperaturii și presiunii.

Progresul tehnologic duce la dezvoltarea unor dispozitive universale care pot funcționa în orice condiții, pe o jantă de orice dimensiune standard. În acest caz, datele sunt transmise pe canalul radio și sunt percepute de antena de pe unitatea de comandă din cabina mașinii. Pentru a controla corect temperatura, trebuie să introduceți datele nominale în sistem - presiunea din anvelopă la o temperatură „standard” (22 ° C). Când motorul este pornit, are loc un autotest al sistemului, toate informațiile necesare sunt afișate pe ecran (mai mult, fiecare autobuz este afișat separat). În caz de urgență, afișajul va afișa date care indică o problemă la o anumită roată, în același timp se va porni sistemul de alertă a șoferului.

Un pic de istorie.

Istoria ciclismului familiei Bole datează din 1906. În 1922, tatăl fondatorului companiei Schwalbe, Ralph Bohle, și-a fondat prima afacere pentru producția de biciclete și accesorii. 1955 - la 20 de ani, deja un cunoscut om de afaceri, Ralph Bohle și-a demonstrat talentele inginerești, proiectând independent biciclete de buget pe care nemții le plăceau foarte mult. După ceva timp, compania Bohle a început să-și exporte bicicletele în întreaga lume.

Începând cu anii 70, Ralph Bohle a început să lucreze îndeaproape cu partenerii săi coreeni. Această colaborare a devenit corporația internațională Schwalbe. Succesul deciziilor comerciale nu a fost doar în perseverența și deciziile curajoase, ci și în atitudinea față de angajații săi, pe care i-a tratat ca a doua familie.
Această relație a dat roade în dezvoltarea companiei.

Succesul lui Ralph Bohle a început imediat după semnarea unui acord de cooperare cu Swallow în 1973. Din acest moment, două familii (Bohle și Hunga)
fuzionat într-o singură mare corporație internațională. Ralph Bohle știa că producătorii de cauciuc nu monitorizează calitatea produselor lor, așa că a decis să se concentreze pe fiabilitatea produselor lor. Această regulă continuă până în zilele noastre. În fiecare an, din 1973, compania dezvoltă noi tehnologii de producție și produce tot mai multe modele noi de cauciuc de biciclete. De asemenea, Schwalbe nu uită de „hiturile” sale, așa că întotdeauna își modernizează și își îmbunătățește produsele anterioare. Această căutare a sortimentului perfect a ajutat corporația să-și păstreze și să-și extindă baza de clienți în întreaga lume.

Numele gigantului de biciclete este preluat de la micul brand coreean „Rândunica”. „Rândunica” în Coreea simbolizează: viteză, ușurință, nepăsare, libertate și încredere. Aceste cuvinte au rezonat cu Ralph Bohle, așa că a împrumutat de la prietenii săi numele de marcă „Rândunică” și l-a tradus în germană – așa am primit numele actual al corporației – Schwalbe.

În 1999, Ralf Bohle a predat volanul companiei fiului său Frank Bohle. Aceasta este deja a 3-a generație care conduce compania. În 2010, la vârsta de 75 de ani, fondatorul companiei, Ralph Bohle, a încetat din viață.

Din prima zi Schwalbe s-a angajat doar în anvelope de biciclete și doar pentru propria companie, de aceea succesul a fost firesc. Astăzi, Schwalbe este cel mai mare producător de cauciuc pentru biciclete din lume. În 1973, compania avea 2 fabrici în Coreea, dar deja în 1990 toată producția a fost transferată în Taiwan, către una dintre cele mai mari întreprinderi din regiune. Fabrica are peste 3.000 de angajați și amploarea instalațiilor de producție este impresionantă. Cu toate acestea, la fel ca acum o sută de ani, sediul central este în Germania, iar birourile comerciale sunt situate în 50 de țări din întreaga lume. Toată dezvoltarea și testarea au loc în orașul natal al lui Ralf Bohle, Bergneustadt.

Înainte de a ajunge pe transportor, fiecare anvelopă este testată în toate condițiile posibile și parcurge mai mult de 10 mii de kilometri pe diferite terenuri și drumuri. Numai după evaluări pozitive ale întregului aluat, cauciucul este trimis pentru testare către pro-riders ai companiei pentru o evaluare independentă a probei reziduale.

Gama companiei de astăzi este de aproximativ o duzină de modele diferite de anvelope și camere, o selecție uriașă de echipamente pentru roți fără cameră și tot felul de accesorii pentru îngrijirea cauciucului.
Compania sprijină sportivi talentați și sponsorizează mai multe echipe de ciclism. Schwalbe ajută și la organizarea de evenimente sportive. Corporația este angajată în activități de caritate în numele fondatorului său Ralf Bohle, care a creat o echipă de tenis de tineret și mai multe facilități sportive pentru tinerii sportivi.

Tehnologia Schwalbe.

Componente anvelope: cordon, carcasă și benzi de rulare. Depinde de ei cum se va comporta bicicleta in diverse conditii pe drum.

Baza anvelopei este carcasă- material textil acoperit cu cauciuc. Calitatea sa este determinată de numărul de baze O vykh și ut O fire pe inch pătrat (în engleză notat cu TPI) sau numărul de baze O fire per inch (desemnate de EPI). Cu cât carcasa este mai densă, cu atât mai puțin cauciuc poate fi folosit pe pereții laterali (dacă există o carcasă, desigur) și cu atât masa anvelopei devine mai mică. Cu toate acestea, reducerea cantității de cauciuc face ca anvelopa să fie oarecum mai slabă, chiar și cu o carcasă de 100 TPI, în care firele sunt mai subțiri și mai casante.

Cordon anvelopele sunt inelul în care anvelopa atinge interiorul jantei. Snurul determină diametrul anvelopei și împiedică să sară din jantă. În mod tradițional, cablul este realizat din sârmă de oțel. În prezent, un număr mare de modele de anvelope sunt produse cu Kevlar sau alt cablu moale, astfel încât anvelopele să poată fi pliate. Anvelopele cu cablu flexibil se numesc anvelope pliabile. Evident, sunt mai ușoare decât surorile lor cu un inel de metal înăuntru.

Protector si margele anvelopele sunt fabricate din cauciuc cu diverși aditivi - un compus. Trebuie să satisfacă diferite calități în funcție de scopul anvelopei. Compoziția cauciucului va determina cât de mult va cântări anvelopa, cum se va descurca bicicleta pe asfalt ud, cât de repede se va rostogoli bicicleta, cât de bine vor prinde roțile de pământ și pietre.

Produsele Schwalbe sunt clasificate pe niveluri de calitate pentru a maximiza satisfacția clienților săi.

Evolution Line este un nivel inovator de anvelope optimizat pentru utilizare specifică. Toți parametrii sunt de cea mai bună calitate.

Linia de performanță - combină o benzi de rulare versatilă, greutate redusă, fără clopoței și fluiere suplimentare, un preț accesibil

Sport Line - anvelope de competiție de înaltă calitate

Linia de bază - nivelul de calitate de bază al Schwalbe, utilizat pentru anvelopele cu preț redus pentru piața de masă

Protecție la perforare

Toate anvelopele Schwalbe are protecție la perforare. Tipul de protecție la perforare afectează în cele din urmă greutatea anvelopei, rezistența la perforare, rezistența la rulare și, desigur, prețul. Există suficiente niveluri de protecție și dezvoltări în această direcție sunt în mod constant realizate.

Cea mai eficientă protecție pentru anvelopele de biciclete. Un avantaj semnificativ este stratul gros de 5 mm de cauciuc flexibil special. Oferă protecție robustă. Nici măcar un ac nu va deteriora această anvelopă.

Nivelul 5 - V-Guard

Fibra high-tech extrem de rezistentă la tăiere permite un nivel neobișnuit de ridicat de rezistență la perforare chiar și pe anvelopele foarte ușoare. Combinat cu protecția laterală SnakeSkin, Schwalbe o numește o linie dublă de apărare.

Nivelul 5 - PunctureGuard

Aceeași securitate ca și V-Guard dar nu la fel de elastic.

Nivelul 5 - GreenGuard

Principiu Garda inteligentă, dar grosimea peretelui este de numai aproximativ 3 mm. O treime din cauciucul foarte elastic constă din produse din latex reciclat.

Nivelul 4 - RaceGuard

Stratul dublu de țesătură de nailon oferă o protecție bună pentru anvelopele sport ușoare.

Nivelul 3 - K-Guard

Standard minim Schwalbe pentru protectia la perforare. Această tehnologie este folosită de mulți ani. Fabricat din cauciuc natural și întărit cu fibră Kevlar. Împreună cu 50 EPI, toate liniile de autobuz sunt rezistente la perforare.

Despre fabricarea plăcilor

Schwalbe are trei opțiuni pentru protecția talonelor anvelopei (în nomenclatură este desemnată „piele”):

- Lite(de asemenea, LiteSkin) - o versiune subțire, ușoară: părțile laterale sunt realizate numai din cauciuc, țesătura cadrului nu este acolo.

- Geamănă(aka TwinSkin) - un strat dublu de cauciuc, respectiv, protejează mai bine împotriva deteriorării.

- Şarpe(deja cunoscutul SnakeSkin) protejează talonele anvelopei de probleme precum pietrele ascuțite, crenguțele și sticla

Tehnologie cu alunecare limitată (L.S.T) previne alunecarea anvelopei în jantă și, în consecință, deteriorarea sau ruperea mamelonului.

Despre compoziția cauciucului

Luați în considerare compușii pe care Schwalbe îi folosește în producție.

- Compus dublu- doua tipuri de cauciuc intr-o anvelopa: mai rigida in centru pentru o mai buna rulare si mai multa rezistenta la uzura, pe umeri - mai moale pentru a imbunatati aderenta in colt. Folosit pe majoritatea modelelor Performance

- Rezistenta- compus rezistent la uzura pentru anvelopele Marathon touring.

- SBC- Schwalbe Basic Compound, un compus universal simplu utilizat în modelele simple Active Tire.

- SpeedGrip- cauciuc sport cu rezistență scăzută la rulare și aderență bună, ca la anvelopa Kojak.

- Iarnă- cauciuc pentru anvelopele de iarnă precum Marathon Winter de 28 inch.

Compus triplu stele- o familie întreagă de cei mai buni compuși tripli germani, împărțiți după scop în trei grupuri.

Grup de mountain bike:

PaceStar este proiectat pentru XC cu cauciuc rulant în stratul de bază, mijloc dur în centru și moderat moale.

TrailStar este conceput pentru enduro și freeride: strat de bază rulant, centru cu aderență moderată, umerii moi foarte aderență.

VertStar este folosit la anvelopele de downhill - un strat de bază rulant, un centru foarte moale și umerii chiar mai moi.

Pentru biciclete de drum:

RaceStar

WetStar

OneStar

Pentru biciclete de turism:

RoadStar

TravelStar

Biciclete cu baloane reprezintă anvelope pentru biciclete grase - biciclete cu roți largi. Aceste biciclete au mai multă plutire, în plus, au același ruliu și mai mult confort cu mai puțină presiune în cameră.

Numărul 27,5 ″ desemnează modelele care sunt produse pentru roți cu un diametru al jantei de 27,5 inci (în sistemul internațional ETRTO - 584 milimetri).

Despre durabilitate Schwalbe

De la cat timp va rezista anvelopa Schwalbe ? Totul depinde de stilul de condus și de condițiile de funcționare. O anvelopă standard va putea rula de la 2000 la 5000 km. Unele modele vor dura de la 6.000 la 12.000 km.

Perioada de valabilitate a unei anvelope în condiții adecvate (rece, uscată și întunecată) este de cel puțin 5 ani.

ANVELOPUL CRESPAT - UN FACTOR DE RISC

Prezența echipamentului de siguranță într-o mașină îi afectează din ce în ce mai mult calitățile de consumator. Posibilitatea unei anvelope perforate sau sparte este una dintre sursele constante de îngrijorare pentru șoferi.
Pierderea totală sau parțială a presiunii într-o anvelopă perforată crește rezistența la rulare, deformările rezultate duc la frecarea peretelui lateral al anvelopei cu suprafața drumului, ceea ce determină încălzirea și spargerea acesteia. Când presiunea scade sub un anumit nivel, anvelopele de design convențional nu oferă mașinii sistemele de direcție și frânare necesare, ele pot zbura de pe janta, pot provoca ruperea acesteia și pot provoca un accident.

PNEURI CU INSERȚIE DE SUPPORT

Când o astfel de anvelopă fără cameră pierde presiune, inserția inelară atașată la jantă preia greutatea vehiculului. La presiune normală, inserția nu atinge anvelopa, iar atunci când presiunea este pierdută, menține banda de rulare, împiedicând janta să strice flancurile anvelopei.

Au fost propuse mai multe opțiuni pentru inserții de susținere. Cea mai răspândită a fost dezvoltarea companiei Michelin numită Sistem PAX (PAX)... Necesită folosirea anvelopelor cu o flanșă specială care împiedică căderea acesteia de pe jantă în timpul conducerii după o pierdere de presiune, o roată specială cu jantă asimetrică pentru a simplifica instalarea unei inserții din plastic. Ținând cont de acest lucru, este necesară instalarea unui sistem de monitorizare și afișare a presiunii în anvelope pe mașină, deoarece șoferii nu pot surprinde momentul pierderii de presiune și pot face manevre incompatibile cu condițiile care apar.
După o puncție, pot conduce până la 200 km cu o viteză de 80 km/h, păstrând în același timp controlul mașinii. Cu toate acestea, datorită designului original al anvelopei și jantei, va trebui să mergeți la un service specializat.
În prezent, PAX a fost ales pentru echiparea originală a mașinilor Audi, Mercedes-Benz, BMW; se instaleaza si pe diverse modele blindate. În comparație cu anvelopa standard, anvelopa nu pierde nici confortul, nici rezistența la rulare; are un indice de sarcină ridicat.
Dezavantajele sistemului PAX includ: o crestere a maselor nearuncate, fabricarea de roti dupa noi standarde, un pret ridicat.

Dezvoltarea companiei Continental - CSR este un inel metalic de profil special cu garnitura-suport elastic, care se monteaza direct pe janta oricarei roti standard.
Datorită greutății inelului, masa nesurată a roții crește, dar acest lucru nu afectează în mod semnificativ proprietățile dinamice în timp ce vehiculul este în mișcare. În cazul unei pierderi bruște sau treptate de aer, inelul va susține anvelopa, în timp ce manevrabilitatea vehiculului va rămâne practic aceeași. Pe o anvelopă cu CSR, puteți conduce până la 200 km cu o viteză de 80 km/h. Acest lucru vă permite să ajungeți la service-ul auto, care are echipamentul necesar. Ca și în cazul sistemului PAX, este necesar un sistem de monitorizare și afișare a presiunii în anvelope. Inelele CSR nu trebuie înlocuite dacă nu a existat nicio defecțiune a roții.
Patru inele de sprijin cântăresc mai puțin de o roată de rezervă completă și instrumente de instalare. Reducerea masei vehiculului, creșterea volumului util al portbagajului poate fi atribuită și avantajelor utilizării acestei dezvoltări. CSR este aprobat de Bridgestone și Yokohama pentru produsele lor. Conceput pentru a echipa mașinile de pasageri, inclusiv cu tracțiune integrală, cu o înălțime a profilului anvelopei de 55–80%. Daimler-Chrysler, după testare, a adoptat CSR OE pentru Maybach.

În curs de dezvoltare RRS companie Rodgard Mersul pe cauciucuri de plată este asigurat de un design format din două straturi de inele de plastic montate pe jantele roților standard cu diametrul de 13-22,5 inci. Când este perforată, partea interioară a anvelopei, sprijinită pe inele, începe să le rotească una față de alta și în jurul jantei. Datorită acestui fapt, este posibil să se evite supraîncălzirea și sarcinile care distrug și rupe anvelopa de pe janta roții.
După o întepătură, se poate conduce 15-50 km pe RRS. Inelele sunt dispozitive reutilizabile, cu toate acestea, necesită o evaluare obligatorie a stării după conducerea în regim de urgență.

PNEURI AUTOPORTANTE CU LATERALĂ ÎNFORMATĂ

În pereții laterali ai anvelopelor autoportante, unite prin denumirea „Run on Flat” sau „Run Flat” (în engleză – „driving on a flat pneu”), între straturile cablului (carcasă) există o inserție din cauciuc special, care le mărește rigiditatea. Cu o pierdere de presiune, o astfel de anvelopă își păstrează forma pentru un anumit timp și nu zboară de pe jantă. Menținerea calităților dinamice ridicate ale anvelopelor autoportante face obligatorie controlul presiunii din acestea, deoarece șoferul poate să nu observe puncția și să facă manevre periculoase. La o viteză de 80 km/h pe astfel de anvelope, puteți conduce cel puțin 80-150 km. În prezent, tehnologiile de fabricare a anvelopelor autoportante au fost stăpânite de mulți producători, ale căror produse pot fi achiziționate pe piața rusă.

Utilizarea anvelopelor cu proprietăți „de rulare la plat” este în continuă creștere. Pirelli produce propriile modele [email protected], P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero cu pereți laterali întăriți (nu se pot distinge în exterior de anvelopele convenționale) în peste 30 de dimensiuni standard cu un diametru al jantei de 16-20 inci. Goodyear produce 78 de anvelope rulate pe plat și este implicat în multe proiecte de anvelope OE autoportante. Nokian Tyres produce anvelope de iarnă autoportante Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi și Nokian WR în trei dimensiuni: 195/55 R16, 205/55 R16 și 225/45 R17.
La rândul lor, producătorii de automobile, precum BMW Group, Daimler-Chrysler, au apreciat avantajele anvelopelor Run Flat. Concernul BMW le folosește cu succes pe roți, inclusiv pe cele cu cocoașă crescută (tip EH2).

SISTEME DE MONITORIZARE A PRESIUNII PNEURILOR

Mașinile cu anvelope care asigură o deplasare în siguranță în caz de perforare trebuie să aibă un sistem de monitorizare a presiunii.

CONTROL INDIRECT BAZAT PE UN SISTEM DE FRÂNARE ANTIBLOCARE (ABS) ȘI SISTEME DE STABILITATE A CURSULUI (ESP)

Cu aceste sisteme, presiunea în anvelope nu este măsurată, ci este calculată pe baza semnalelor de la senzorii ABS/ESP. În cazul unei scurgeri de aer, diametrul anvelopei scade și viteza roții crește, ceea ce este înregistrat de senzorii corespunzători. Semnalul este transmis către modulul de control, după care șoferul primește un semnal de avertizare acustic și/sau vizual. Aparatele incep sa functioneze la viteze de peste 15 km/h si la o pierdere de aproximativ 30% din presiunea initiala (circa 0,7 bar). Pierderea simultană de presiune în două sau mai multe anvelope nu este monitorizată.
Avantajul incontestabil al sistemelor bazate pe ABS/ESP este absența unor senzori suplimentari instalați pe roți. Acest lucru economisește aceste elemente și elimină nevoia de a le echilibra.

CONTROLUL DIRECT AL PRESIUNII FOLOSIND SENSORI COMBINAȚI CU VALVĂ DE ROȚĂ

Membrana piezo-cristalină a senzorului, atunci când presiunea internă din anvelopă se modifică, transformă influențele mecanice asupra acestuia în semnale electrice, care, după modularea în frecvență, sunt transmise cu ajutorul antenelor (instalate de obicei în carcasa roții) la o frecvență de 433 MHz către modulul de comandă și apoi către panoul de instrumente sau un afișaj special. Ca urmare, este emis un semnal vizual și/sau acustic. Bateriile neînlocuibile instalate ferm în senzori servesc timp de 5-7 ani. Temperatura anvelopei este monitorizată în paralel și luată în considerare la evaluarea presiunii, dar este rar afișată pe tabloul de bord.
Pentru proprietarii de mașini, pe care astfel de sisteme de control al presiunii nu au fost instalate în configurația originală, companiile de diferite profiluri oferă dispozitive originale.

CONTROLUL PRESIUNII BLUETOOTH

Pirelli a colaborat cu Laserline pentru a dezvolta un sistem pentru conectarea wireless a senzorilor de presiune la telefoanele mobile cu Bluetooth (a se vedea articolul „Mâini libere pentru mașină Bluetooth” din această colecție). Un cip Bluetooth este încorporat în sistemul mamelon/senzor (senzor) și generează un semnal care este perceput de un telefon celular. Sistemul ia în considerare automat diferențele de temperatură exterioară și presiunea atmosferică. Fiecare senzor cântărește 6 g, fără probleme de echilibrare a roților și se potrivește pe orice jantă cu o supapă standard. Producătorii de top de telefoane mobile își măresc vânzările de ultima generație de dispozitive care monitorizează presiunea în anvelope.

CONTROL UNIVERSAL A PRESIUNII ȘI TEMPERATURII

Există dispozitive universale la vânzare care arată presiunea și temperatura în anvelope de orice design. Semnalul de la senzorul de pe roată merge pe afișaj cu antena. În funcție de tipul de mașină și anvelope, utilizatorul trebuie să își seteze propria valoare normală a presiunii (maximum 2,8 bari la o temperatură de 22 ° C). Când contactul este pornit, sistemul efectuează un autotest, afișând informații despre fiecare anvelopă: presiune, temperatură, stare. În cazul unei abateri de la normă, aparatul va emite un bip, iar afișajul va arăta ce roată este dezumflată.

CONCLUZII GENERALE

Anvelopele cu presiune zero au următoarele beneficii:
- nivelul de siguranta este crescut semnificativ in caz de deteriorare a rotii;
- nu este necesară înlocuirea anvelopei la locul puncției;
- apare spatiu suplimentar in portbagaj iar greutatea masinii scade din cauza lipsei rotii de rezerva, cricului si cheii balonului;
Dezavantajele unor astfel de anvelope includ:
- o ușoară scădere a confortului de rulare datorită creșterii rigidității roților;
- creșterea masei anvelopei și a rezistenței la rulare;
- sarcina crescuta pe suspensie si janta;
- nevoia de reglare suplimentară a suspensiei în timpul instalării inițiale pe mașină;
- necesitatea ca unele sisteme să folosească o jantă specială;
- o creștere a prețului unei anvelope cu 15-25%;
- necesitatea montarii anvelopelor si instalarii unui sistem de monitorizare a presiunii in serviciile specializate.

Hei bicicliștii creierului! Pentru acest proiect, voi folosi anvelope uzate de la o bicicletă veche pentru a crea o anvelopă rezistentă la perforare pentru bicicleta mea.

Fundal: intepaturi la cateva anvelope din cauza spinilor, care sunt din belsug in zona noastra, am decis sa fac o anvelopa care sa aiba protectie eficienta la perforare.

În acest proiect folosesc materiale comune și obiecte de uz casnic. Aceasta înseamnă că oricine se poate descurca să facă această anvelopă!

Pasul 1: Instrumentele și materialele necesare

Pentru a finaliza proiectul, ar trebui să utilizați:
- cheie de 15 mm
- 2 șurubelnițe cu cap plat (puteți folosi un cuțit)
- Cutit pentru taierea foilor de gips-carton
- Cameră nouă
- Anvelopă veche (am câteva astfel de anvelope în ultimul timp).
- Anvelopa noua sau uzata

Pasul 2: Scoaterea roții de pe bicicletă

Începeți prin a scoate roata de pe bicicletă; utilizați o cheie de 15 mm pentru a îndepărta piulițele care țin roata pe loc. De asemenea, asigurați-vă că deconectați frânele - acest lucru va ușura îndepărtarea roții (așa cum se arată în fotografie).

Pasul 3: Scoaterea camerei de pe roată

Acum ar trebui să scoateți camera.

Procedați după cum urmează: trageți anvelopa folosind două șurubelnițe, de ex. introduceți o șurubelniță în spațiul dintre anvelopă și jantă și apoi trageți în jos. Apoi, introduceți o altă șurubelniță la aproximativ 5 cm de locația primei șurubelnițe și treceți șurubelnița în jurul anvelopei pentru a o scoate.

Pasul 4: modelarea anvelopei vechi pentru a se potrivi

În acest pas, ar trebui să minimizați dimensiunea anvelopei vechi, astfel încât să se potrivească în anvelopa nouă sau uzată. Pentru această procedură, am folosit un cuțit ascuțit - am tăiat și îndepărtat marginile anvelopei (cum se arată în fotografie). Ar trebui să vă asigurați că singura parte a anvelopei vechi care ar trebui utilizată este secțiunea plată a anvelopei. După cum puteți vedea în a doua fotografie, am făcut o greșeală când am tăiat anvelopa - s-a dovedit a fi prea mare și nu se potrivea în noua anvelopă. Așa că am tăiat anvelopa uzată să se potrivească perfect.

Pasul 5: Introducerea magistralei tăiate

În acest pas, va trebui să introduceți anvelopa decupată într-o anvelopă nouă sau uzată, care ar trebui să fie instalată înapoi pe bicicletă. Acest lucru este ușor de realizat prin introducerea anvelopei decupate în anvelopa care va fi folosită pe bicicletă. Cu toate acestea, atunci când introduceți o anvelopă, veți întâlni problema că anvelopa nu se potrivește complet în anvelopa pe care o veți reutiliza pe bicicletă. Prin urmare, anvelopa care trebuie introdusă trebuie tăiată. Pentru a tăia anvelopa, am folosit un cuțit pentru gips-carton; mai intai am masurat piesele suprapuse si apoi le-am taiat astfel incat anvelopa sa se potriveasca perfect!

Pasul 6: Înlocuirea camerei

Pasul 7: Montarea anvelopei pe janta

Mai întâi, asigurați-vă că orificiul de ventilație de pe tub este în linie cu orificiul de aerisire din janta roții. Apoi, introduceți supapa în orificiu și fixați anvelopa pe jantă. În timpul acestui proces, apăsați mai întâi pe o parte a anvelopei și apoi pe cealaltă. O șurubelniță poate fi folosită pentru a facilita această procedură. Dar aveți grijă să nu perforați anvelopa.

Pasul 8: umflarea anvelopei

După instalarea camerei în anvelopă, aceasta trebuie umflată.

Pasul 9: atașați roata la bicicletă

După ce umflați roata, montați-o înapoi pe bicicletă folosind o cheie de 15 mm pentru a strânge piulițele. Nu uitați să conectați frânele înapoi!

Pasul 10: Concluzie

În sfârșit, aveți o bicicletă cu cauciucuri rezistente la perforare. Acum bicicleta ta nu se teme de spini, sticlă spartă și alte obiecte ascuțite. Chiar dacă anvelopa este perforată, roata va rămâne „rigidă”, iar asta îți va permite cel puțin să ajungi la destinație. În plus, o astfel de roată necesită mai puțină presiune pentru a se umfla complet, deoarece anvelopa decupată introdusă în interior ocupă o parte din volumul interior al roții.

Acest design poate fi îmbunătățit după cum urmează:
- Introduceți mai multe straturi de anvelopă - acest lucru va oferi rezistență suplimentară la perforare.
- Folosiți materiale mai ușoare pentru a reduce greutatea bicicletei.
- Realizați o anvelopă fără cameră folosind doar anvelope uzate.
- Montați anvelopele transformate pe ambele roți ale bicicletei.

Succes la condus bicicleta si uita de intepaturi!

De îndată ce vine vorba de anvelopele auto care nu se tem de înțepături, se înțelege că mașina, chiar „prinzând un cui”, se poate deplasa fără dificultate de ceva timp, cel puțin până ajunge la cel mai apropiat service auto. Astăzi, sunt utilizate în mod activ trei tehnologii care permit mașinii să mențină capacitatea de a conduce chiar și cu o anvelopă perforată:

Auto-etanșare;
auto-susținere;
sisteme de suport suplimentare.

Fiecare producător de cauciuc auto produce produse „fără perforații” sub propria sa denumire: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Support Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Pentru a rezuma aceste tehnologii, ar fi adecvat să folosim termenul „RunFlat”.

Goodyear runonflat

Goodyear a fost pionierat în tehnologia anvelopelor rezistente la perforare de peste 70 de ani. De la prima cameră de supraveghere din 1934, până la lansarea tehnologiei EMT în 1992, până la tehnologia revoluționară RunOnFlat de astăzi.

Anvelopa Goodyear RunOnFlat este o anvelopă cu o proprietate suplimentară distinctă: își menține performanța atunci când este necesar timp de 80 km la viteze de până la 80 km/h cu presiune foarte scăzută sau fără presiune în anvelope. Prin urmare, chiar și în cazul unei pierderi complete de presiune, anvelopa RunOnFlat va permite șoferului să continue să conducă către un loc sigur unde anvelopa poate fi inspectată.

Tehnologia RunOnFlat se bazează pe conceptul de flancuri ranforsate ale anvelopei. Când o anvelopă normală este dezumflată, pur și simplu se lasă sub greutatea mașinii, margelele se îndepărtează de jantă, iar pereții laterali se aplatizează pe șosea. Greutatea mașinii distruge complet anvelopa după doar câțiva kilometri. Pereții laterali întăriți ai anvelopelor RunOnFlat îl mențin pe jantă și țin cu succes greutatea mașinii încă 80 de kilometri după o puncție și o pierdere completă de presiune.

Deoarece anvelopele dumneavoastră continuă să funcționeze după o pierdere de presiune, tehnologia RunOnFlat necesită un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) instalat în vehicul pentru a vă informa despre necesitatea service-ului pentru anvelope. Fără un astfel de sistem, nu veți putea ști despre o perforație sau pierderea presiunii în anvelope.

TPMS-Advanced Tire Monitoring System, recomandat pentru toate vehiculele, este o cerință absolută pentru vehiculele echipate cu anvelope RunOnFlat. Există două tipuri diferite de TPMS: TPMS indirect nu măsoară presiunea în anvelope, ci o calculează pe baza semnalelor primite de la ABS/ESP. Deoarece nu este nevoie de senzori suplimentari, este o soluție foarte economică care oferă un sistem de monitorizare de bază și funcțional. Dezavantajul acestui sistem este precizia sa scăzută. Sistemele directe au senzori în supapele anvelopelor care transmit un semnal radio către caroseria vehiculului. Acest sistem precis și fiabil monitorizează, de asemenea, temperaturile anvelopelor și oferă informații detaliate despre presiunea din anvelope.

Goodyear EMT

Cu anvelopele Goodyear EMT, șoferul nu trebuie să-și facă griji cu privire la perforații. Chiar și cu o înțepătură, când tot aerul a părăsit cauciucul, se pot parcurge încă 80 de km. Sistemul funcționează prin întărirea carcasei, mărind suportul pereților laterali, astfel încât anvelopa să poată susține greutatea mașinii chiar și cu o pierdere completă de aer. Aceste anvelope pot fi utilizate numai cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Este de remarcat faptul că anvelopele EMT pot fi montate pe orice jantă standard și nu este nevoie de o roată de rezervă, ceea ce mărește volumul util al portbagajului și economisește combustibil prin reducerea greutății mașinii.

Peretele lateral autoportant și stratul de disipare a căldurii susțin greutatea vehiculului și reduc creșterea temperaturii atunci când presiunea în anvelope scade, permițându-vă să continuați conducerea după pierderea aerului din anvelopă. Atașarea talonului menține anvelopa staționată pe jantă, permițând șoferului să mențină controlul vehiculului în timpul conducerii.

Dunlop DSST (tehnologie de auto-suport Dunlop)

În anii 70 ai secolului trecut, Dunlop a creat Denovo, prima anvelopă anti-punctură. Demonstrând capacitățile noii mașini, Fiat Mirafiori a condus de la Dunlop la Torino cu cauciucuri deflate, iar Chevrolet Corvette de la Boston la Los Angeles.

În acest moment, pe baza acestei tehnologii, a fost creat un sistem modern DSST, datorită căruia anvelopa poate parcurge până la 80 km la o pierdere de presiune la o viteză de 80 km/h. Anvelopele sunt simple și comod de utilizat, pot fi montate pe toate roțile standard fără unelte sau echipamente speciale și sunt potrivite pentru toate tipurile de vehicule.

Tehnologia DSST permite anvelopei să continue să funcționeze chiar și după o pierdere de presiune, datorită elementelor speciale de întărire ale pereților laterali. Dacă anvelopa DSST pierde presiune, șoferul poate să nu o simtă și să continue să conducă la viteză mare și pe distanțe mai lungi, ceea ce ar putea deteriora anvelopele. Pentru a preveni această situație, pe roți trebuie instalat un sistem special de monitorizare a presiunii în anvelope. Senzorii de presiune avertizează șoferul cu privire la o pierdere de presiune și pentru a reduce viteza. Acest sistem de monitorizare poate fi instalat ca echipament original pe o mașină nouă și echipat suplimentar.

Anvelopele DSST au următoarea listă de avantaje:

Bridgestone RFT (anvelopă de rulare la plat)

Tehnologia RFT vă va permite să continuați să conduceți după o puncție. Șoferul poate aduce mașina în service chiar și după o spargere a anvelopei. RFT elimină necesitatea unei roți de rezervă, ceea ce mărește spațiul în portbagajul vehiculului.

Utilizarea anvelopelor RFT vă permite să continuați să conduceți cel puțin încă 80 km, chiar și cu presiunea de umflare a anvelopelor zero.

Kumho XRP (performanță runflat extinsă)

Anvelopele XRP sigure la perforare oferă performanțe îmbunătățite datorită tehnologiilor unice și inovatoare Kumho. Tehnologia XRP (eXtended Runflat Performance) vă permite să continuați să conduceți cu o anvelopă deteriorată, fără a compromite confortul și fiabilitatea călătoriei. La crearea acestor anvelope, compania a încercat să obțină un confort ridicat la rulare, deoarece acestea sunt de obicei sacrificate anvelopele sigure după o puncție.

Anvelopele Kumho XRP garantează capacitatea de a parcurge 80 km la o viteză de 80 km/h, chiar și cu o anvelopă complet deflată. Dezvoltatorii de tehnologie au redus autonomia maximă de rulare pentru a crește confortul însoțitor. Anvelopele Kumho XRP sunt proiectate pentru a fi standard cu densitatea peretelui lateral în condiții normale și crescută în condiții de pierdere de presiune.

Incluziunile speciale din compusul de cauciuc și componenta anti-reversiune care întărește îmbinarea au o trăsătură caracteristică de rezistență la temperaturi ridicate, care îmbunătățește performanța anvelopelor care sunt sigure după perforare. În plus, anvelopele Kumho XRP folosesc o nouă țesătură-lyocell, ecologică. Este proiectat cu tehnologie înaltă și crește stabilitatea la viteze mari. Așa se deosebește lyocellul de șnururile din țesătură convenționale, a căror producție poluează mediul.

Talonele anvelopei sunt concepute pentru a optimiza distribuția presiunii de contact atunci când anvelopa pierde aer și pentru a simplifica instalarea și înlocuirea anvelopelor.

Anvelopele sunt unul dintre pericolele de pe drum. Anvelopele Kumho XRP cu siguranță la perforare oferă siguranță și confort maxim. Siguranța șoferului este o preocupare majoră pentru Kumho și pentru noua sa tehnologie pentru producția de anvelope Puncture-Safe-XRP.

Pirelli SWS (sistem de roți de siguranță)

Tehnologia Pirelli SWS pentru producerea de anvelope care se umfla singure. Acest sistem de siguranță a fost dezvoltat pentru anvelopele de motociclete încă din 2004, dar abia recent a fost aplicat anvelopelor autoturismelor și vehiculelor de teren mai puternice.

Sistemul Pirelli SWS funcționează prin intermediul unui rezervor special de aer comprimat încorporat în janta roții și permițând „umflarea” automată a anvelopei perforate. Sistemul de umflare activează supapa rezervorului atunci când senzorul raportează o pierdere de presiune a aerului în anvelopă.

Acest sistem poate fi utilizat nu numai pe anvelopele speciale pentru rulare, ci și pe cele obișnuite, răspândite.

Avantajele sistemului Pirelli SWS:

Pompare naturală a aerului: Sistemul compensează constant și continuu pierderea naturală de presiune, asigurându-se că anvelopa rămâne umflată corect și sigur de utilizat. Rezervorul menține presiunea optimă timp de 9-12 luni;

În cazul unei perforații: sistemul umflă anvelopa, captând pierderea completă de aer. Acest lucru crește siguranța, reduce riscul de accidente cauzate de anvelopele găurite și permite șoferului să conducă la stația de service.

Tehnologia SWS funcționează împreună cu tehnologia Pirelli K-Pressure (sistem de monitorizare a presiunii în anvelope). Mai jos puteți vedea o reprezentare schematică a funcționării sistemului de siguranță a anvelopelor Pirelli. Secțiunea jantei prezintă un rezervor de aer.

Acest articol nu enumeră toți producătorii care folosesc și implementează pe scară largă tehnologia pentru anvelope fără perforare. Cu toate acestea, tehnicile și materialele folosite de aceștia sunt similare între ele, așa că nu este recomandabil să menționăm fiecare dintre ele.