Mișcarea constantă, neîntreruptă a vehiculului este imposibilă: atât șoferul, cât și tehnicianul trebuie să se odihnească. Sau, cu alte cuvinte, comutați în modul oprire sau oprire.
Remarcăm o singură circumstanță importantă: prezența atât a semnelor, cât și a marcajelor este un avantaj incomparabil pentru șofer. Și totul pentru că sunt o modalitate foarte vizuală de a regla oprirea și parcarea, iar proprietarul mașinii poate fi convins personal de corectitudinea (sau, din păcate, incorectitudinea) acțiunilor lor.
Cu toate acestea, prezența sau absența semnelor și marcajelor indicate anterior nu epuizează încă principiile opririi și parcării, pentru care se alocă o secțiune specială în regulile de circulație.
Secțiunea 12 din regulile de circulație: principii generale de oprire și parcare
Secțiunea a 12-a a regulilor de circulație este dedicată în mod special regulilor de oprire și parcare (dacă acestea nu sunt interzise de semnele și marcajele deja luate în considerare).
Deci, șoferul trebuie să-și amintească cu sfințenie „ regula de aur»: atât oprirea cât și parcarea sunt permise pe partea dreaptă a drumului – pe marginea drumului.
În orice circumstanță, proprietarul mașinii, atunci când planifică parcarea, o poate face chiar aici (cu excepția cazului în care, desigur, este interzis de alte reguli de circulație).
Cu toate acestea, în așezările mari și mijlocii, marginea drumului, de regulă, este absentă. În astfel de cazuri, Regulile permit oprirea și parcarea pe partea dreaptă a drumului - la marginea carosabilului.
Șoferul trebuie să înțeleagă clar că, dacă există o margine a drumului și capacitatea de a opri și de a parca pe acesta, îi este interzis să folosească carosabilul în aceste scopuri.
Astfel de tactici vor constitui o încălcare gravă a regulilor de circulație și cel mai adesea șoferii o comit atunci când conduc în afara satului. Astfel, ele nu numai că formează obstacole în deplasarea altor vehicule, dar contribuie și la crearea unei situații de urgență în condiții de trafic de mare viteză.
Regulile prevăd oprirea și parcarea nu numai pe partea dreaptă a drumului. În două cazuri, este permisă parcarea pe partea stângă.... Dar ambele variante sunt direct legate de secțiunile de drum ale așezării.
1. Drum cu două benzi (o bandă pentru fiecare sens) fără linii de tramvai la mijloc.
Oprirea și parcarea pe partea stângă a unor astfel de drumuri, la prima vedere, pare nesigură. La urma urmei, părăsirea unei astfel de parcări va fi efectuată de pe banda din sens opus. Totuși, într-o zonă populată – în condițiile limitei actuale de viteză – acest pericol nu pare atât de grav. Dar nevoia de a găsi un loc de parcare – dimpotrivă – pare o problemă destul de urgentă.
Cerința pentru absența liniilor de tramvai în mijlocul drumului devine destul de de înțeles.
Doar că în acest caz va fi nesigur pentru vehicul să părăsească parcarea pe partea stângă a unui drum foarte lat.
2. Un drum cu sens unic.
Dreptul de a opri pe partea stângă a unui drum cu sens unic nu ar trebui să provoace scepticism sau respingere, deoarece mișcarea de-a lungul întregii lățimi a carosabilului se realizează într-o singură direcție.
Adevărat, șoferii de camioane, a căror masă maximă admisă depășește 3,5 tone, trebuie să rețină că în aceste condiții au voie doar să se oprească și doar pentru încărcarea și descărcarea vehiculului.
În ceea ce privește situația în afara intravilanului, aici orice șofer trebuie să se abțină de la oprirea pe partea stângă a drumului, precum și de la parcările de lungă durată (pentru odihnă îndelungată, înnoptare etc.) în interiorul carosabilului. Ar trebui să găsească o zonă de parcare specială sau să iasă de pe drum.
Această cerință este menită să asigure siguranță maximă atât pentru un vehicul în picioare, cât și pentru cei care se deplasează pe drum. În cazuri neprevăzute, umărul poate deveni o secțiune, datorită căreia o coliziune poate fi evitată prin trecerea la acesta. Prin urmare, este de dorit să fie liber pe marginea drumului în afara așezării.
Dar pe „Autostradă” (5.1), de exemplu, ca și pe M4 și „Drum pentru mașini” (5.3), oprirea și parcarea, în general, sunt permise numai în locuri speciale, care, în plus, ar trebui să fie marcate. cu indicatoare corespunzatoare care indica posibilitatea de parcare.
În limita unui astfel de drum - atât pe carosabil cât și pe marginea drumului - oprirea și parcarea sunt strict interzise. Această limitare este asociată cu intensitatea traficului pe astfel de tronsoane de drum și cu acestea.
Locația vehiculului la parcare
La poziționarea unui vehicul în condiții de oprire și parcare, este necesar să ne amintim încă o „regulă de aur”: vehiculul poate fi parcat doar pe un rând și numai paralel cu carosabilul. Singura excepție de la această regulă o reprezintă vehiculele cu două roți, care pot fi parcate pe două rânduri.
O altă metodă de parcare este permisă numai dacă este indicată în mod corespunzător prin indicatoarele „Metoda de parcare a vehiculului”, precum și prin linii orizontale de marcare rutieră care indică „cutii” de parcare.
În acest caz, este permisă efectuarea de opriri și parcare în unghi față de carosabil și chiar utilizarea spațiului de trotuar. Dar în acest caz, trebuie să existe o indicație adecvată a plăcii pentru această metodă de setare.
În aceste condiții, șoferul trebuie să-și amintească încă o cerință: să pună în unghi față de carosabil sau pe trotuar.Regulile permit doar mașinile, motocicletele, mopetele și bicicletele. Este interzisă parcarea altor vehicule înclinat față de carosabil sau folosirea spațiului de pe trotuar.
Astfel de metode de parcare nu sunt disponibile pentru toate celelalte vehicule. Aceștia pot opri și staționează numai paralel cu carosabilul și numai atunci când această metodă este permisă.
Astfel, poziția vehiculului la parcare față de carosabil trebuie să fie paralelă, cu excepția cazului în care semnele și/sau marcajele indică o modalitate diferită de parcare a vehiculului.
Unde este interzisă oprirea și parcarea vehiculelor
Cazuri speciale de interzicere a opririi
Clauza 12.4 din SDA este dedicată cazurilor în care șoferilor li se interzice strict oprirea (și, prin urmare, parcarea). Toate aceste cazuri, prevăzute de Reguli, au o singură proprietate comună: în astfel de zone, oprirea și parcarea nu sunt sigure.
1. Este interzisă oprirea pe liniile de tramvai și în imediata vecinătate a liniilor de tramvai, dacă în același timp vehiculul oprit va crea orice obstacole în deplasarea tramvaiului.
Interdicția opririi în astfel de locuri este asociată cu imposibilitatea de a continua circulația vehiculelor feroviare, deoarece tramvaiul nu va putea ocoli obstacolul care a apărut pe șinele sale.
2. Oprirea este interzisă la trecerile la nivel.
Este puțin probabil ca o persoană sănătoasă să opună interzicerii opririi pe șinele de cale ferată, care reprezintă o porțiune de drum deosebit de periculoasă. Conducătorul trebuie să rețină că limitele trecerii de cale ferată sunt limitate de bariere sau indicatoare „Cale ferată cu o singură cale” (1.3.1) sau „Cale ferată cu mai multe căi” (1.3.2), instalate la intrarea și ieșirea din trecere. . Aici oprirea este interzisă.
3. Oprirea este interzisă în tuneluri.
De regulă, portalurile tunelurilor nu sunt atât de largi, iar oprirea aici va interfera cu mișcarea lină și sigură a altor vehicule. Iar șoferii înșiși tind să conducă prin spațiile restrânse ale tunelurilor cât mai repede posibil.
4. Oprirea este interzisă pe poduri, pasaje supraterane, pasaje supraterane și sub acestea (există o excepție).
Interzicerea opririi la deschideri artificiale este determinată de o serie de circumstanțe:
- spațiu limitat;
- pericolul amplasării unui număr mare de vehicule aici, creând presiune asupra structurilor de susținere a structurii etc.
Interzicerea opririi sub astfel de obiecte create artificial este condiționată de același spațiu limitat.
Cu toate acestea, șoferul trebuie să-și amintească o excepție importantă de la această regulă.
Dacă PE un pod, PE un pasaj suprateran, PE un pasaj suprateran (dar nu sub ele) pe această direcție există cel puțin trei benzi de circulație, atunci oprirea și parcarea pe astfel de structuri sunt permise.
5. Oprirea este interzisă pe tronsoanele în care distanța dintre vehiculul oprit și linia de marcare continuă (cu excepția punctului 1.2.1), marginea opusă a carosabilului sau banda despărțitoare este mai mică de 3 metri.
Să înțelegem complexitățile acestei prevederi.
Absența unui interval de 3 metri între vehiculele oprite și a unei linii solide de marcare face foarte dificil pentru alții să le ocolească fără a încălca regulile de circulație. Vor fi forțați să încalce Regulile.
Aceeași împrejurare se aplică și în cazul benzii mediane și a marginii opuse a carosabilului, când conducătorii altor autovehicule, atât fizic (din cauza bordurii), cât și legal, nu vor putea ocoli un vehicul oprit.
6. Oprirea este interzisă la trecerile de pietoni, precum și la mai puțin de 5 metri în fața acestora.
Interzicerea opririi și parcării la o trecere de pietoni este de înțeles: în caz contrar, va interfera cu circulația pietonilor, care vor profita de această secțiune.
Distanța necesară de 5 metri în fața trecerii pentru pietoni ar trebui să ofere vizibilitate șoferului unui vehicul care se apropie. În acest caz, un pieton care intră pe o trecere de pietoni nu va fi o surpriză neplăcută pentru șoferi.
7. Este interzisă oprirea pe carosabil în condiții de vizibilitate limitată (mai puțin de 100 de metri în orice direcție).
Această restricție de oprire și parcare este introdusă astfel încât în condiții dificile de drum pe carosabil să nu existe obstacole în fața vehiculelor oprite. Această împrejurare complică semnificativ trecerea care se apropie. Dar această regulă se aplică numai pentru.
Nu este interzisă oprirea și parcarea pe marginea drumului.
8. Oprirea este interzisă la intersecțiile de carosabil și la 5 metri înainte și după acestea (cu excepție).
Interzicerea opririi și staționării la intersecțiile drumurilor este destul de firească. La urma urmei, cum se vor mișca alți utilizatori ai drumului în acest caz?
O împrejurare foarte importantă. Unii șoferi spun că oprirea și parcarea sunt interzise. Acest lucru este greșit: exact la intersecțiile drumurilor și la 5 metri înainte și după ele. Și acest lucru este esențial!
Să ne uităm la următorul exemplu.
În fața noastră este un sens giratoriu. Este format din trei intersecții de drumuri. Și oprirea (cu parcare) la o astfel de intersecție este permisă, dar cu o distanță de 5 metri până la fiecare intersecție.
Este important de reținut că există o excepție de la această regulă: la o intersecție în T cu o linie de marcare solidă (sau bandă de separare) vizavi de pasajul lateral, sunt permise oprirea și parcarea. Desigur, sub rezerva distanței de 3 metri față de linia continuă (sau linia de despărțire).
Această excepție este de înțeles. Cu o linie continuă (sau o bandă despărțitoare) la o astfel de intersecție, virajele la stânga și întoarcerile în U sunt interzise. Prin urmare, un vehicul care stă în fața unui pasaj lateral nu va interfera cu mișcarea rectilinie a altor vehicule.
În schimb, o linie întreruptă la o intersecție va crea aglomerație și va duce la aglomerație.
9. Oprirea este interzisă în stațiile de transport în comun (vehicule de rută) și stațiile de taxi pentru pasageri, precum și la 15 metri înainte și după acestea (există o excepție).
O astfel de restricție privind oprirea și parcarea se explică prin necesitatea deplasării nestingherite a vehiculelor de rută și a taxiurilor de pasageri.
În ceea ce privește distanța de 15 metri înainte și după astfel de locuri, această cerință este asociată cu perspectiva ieșirii nestingherite a unor astfel de vehicule din secțiunile specificate ale drumului.
Dacă există un marcaj „linie galbenă întreruptă” (1.18), conducătorul auto trebuie să măsoare cei 15 metri prescriși de fiecare parte a liniei de marcare. Și în lipsa marcajelor - de la semnele 5.16 - 5.18.
Excepția de la această regulă este următoarea: șoferii au voie să oprească în stațiile de transport public și în stațiile de taxi pentru pasageri numai dacă sunt îndeplinite două condiții (simultan):
- pentru îmbarcarea și debarcarea unui pasager;
- cu condiția să nu existe interferențe cu vehiculele de rută și taxiurile de pasageri.
Prin urmare, nu este deloc necesar la îmbarcarea și debarcarea pasagerilor într-o stație de autobuz. Principalul lucru este să nu interferați cu „microbuzele” scăzând sau așezând pasagerii.
10. Oprirea este interzisă în acele locuri în care un vehicul oprit va face imposibilă intrarea sau ieșirea altor vehicule, interferează cu pietonii și, de asemenea, închide dispozitivele de control al traficului (semnale sau semafoare).
Această interdicție este evidentă.
De exemplu, un șofer de camion a blocat vizibilitatea unui semn de oprire interzis pentru alți șoferi.
Și această situație durează foarte mult pentru a face față. Sunt mulți infractori aici. Numai așa reușesc să plece.
11. Oprirea este interzisă pe banda pentru bicicliști.
Totul aici este clar și fără comentarii. Aceasta este o bandă doar pentru bicicliști, iar șoferii de autovehicule nu au ce face pe ea: nici pentru deplasare, nici pentru oprire sau parcare.
Cazuri speciale de interzicere a parcării
Conform regulilor de circulație, parcarea este interzisă în locurile în care oprirea este interzisă. Această împrejurare este destul de logică, deoarece, după cum am menționat mai devreme, este imposibil să te oprești fără a te opri mai întâi (cel puțin timp de 5 minute).
Deci, parcarea (precum și oprirea) este interzisă:
1) pe șinele de tramvai și în imediata apropiere a liniilor de tramvai, dacă în același timp un vehicul oprit va crea obstacole în deplasarea tramvaiului;
2) la trecerile la nivel;
3) în tuneluri;
4) pe poduri, pasageri, pasageri si sub acestea (cu exceptia cazurilor cand PE pod, PE pasaj, PE pasaj (dar nu sub ele) pe acest sens sunt cel putin trei benzi de circulatie);
5) pe tronsoanele în care distanța dintre vehiculul oprit și linia de marcare continuă (cu excepția punctului 1.2.1), marginea opusă a carosabilului sau a benzii despărțitoare este mai mică de 3 metri;
6) la trecerile de pietoni, precum și la mai puțin de 5 metri în fața acestora;
7) pe carosabil în condiții de vizibilitate limitată (mai puțin de 100 de metri în orice direcție);
8) la intersecțiile de carosabil și la 5 metri înainte și după acestea (cu excepția cazului de parcare la o intersecție în formă de T cu o linie de marcare continuă (sau bandă despărțitoare) vizavi de pasajul lateral);
9) în locurile de oprire a mijloacelor de transport în comun (vehicule de rută) și de parcare a taxiurilor de pasageri, precum și la 15 metri înainte și după acestea;
10) în acele locuri în care un vehicul oprit face imposibilă intrarea sau ieșirea unui alt vehicul, va interfera cu pietonii și, de asemenea, va închide dispozitivele de control al traficului (semnale sau semafoare);
11) pe banda pentru biciclisti.
În afară de aceste cazuri, parcarea este interzisă în încă două secțiuni.
1. Parcarea este interzisă în afara intravilanului pe carosabilul drumurilor marcate cu indicatorul „Drum principal” (2.1).
Interzicerea parcării pe o astfel de porțiune de drum se datorează vitezei mari de deplasare în afara așezării. Mai ales dacă deplasarea se efectuează pe un drum principal. În astfel de condiții, un vehicul care stă pe carosabil va fi un obstacol clar. Și dacă aici este permisă o oprire de scurtă durată, atunci parcarea pe carosabil este exclusă de Reguli din motive de siguranță elementară.
Așadar, în afara intravilanului de pe carosabilul marcat cu indicatorul „Drum principal”, parcarea este permisă numai pe marginea drumului sau în afara drumului.
2. Parcarea este interzisă în zona de 50 de metri înainte și după trecerile de cale ferată.
Parcarea, ca și oprirea, este interzisă la o trecere de cale ferată. Acest lucru este exclus. Dar parcarea nu poate fi efectuată nici măcar la o distanță de 50 de metri înainte și după mutare.
Această interdicție se explică prin pericolul acestui tronson de drum, situat în imediata vecinătate a căilor ferate.
Acțiunile șoferului și ale pasagerilor la oprire și parcare
La oprire sau parcare, șoferului și pasagerilor le este interzis să deschidă ușile vehiculului dacă aceste acțiuni interferează cu alți utilizatori ai drumului.
De acord, un exemplu de manual și o greșeală foarte frecventă atât a șoferilor, cât și a pasagerilor.
În cazul în care șoferul urmează să părăsească vehiculul și să-l lase nesupravegheat, acesta este obligat să facă tot posibilul pentru a exclude posibilitatea deplasării involuntare a vehiculului, precum și utilizarea neautorizată a acestuia.
Aceasta înseamnă că este necesar să se restricționeze accesul persoanelor neautorizate la vehicul (închiderea ușii și a încuietorilor portbagajului, folosirea sistemului antifurt prevăzut de proiectare, puneți mașina pe alarmă etc.).
Astfel, cunoașterea de către șofer a regulilor de oprire și parcare a vehiculelor va permite, pe de o parte, să evite pedepsele în conformitate cu legislația în vigoare (sub formă de amendă administrativă și), iar pe de altă parte, să-și păstreze vehiculul. intacte (sau cel puțin îngreunează pătrunderea neautorizată în el și deținerea ilegală a acestuia).
Video - regulile de circulație oprire și parcare - explicație detaliată:
Poate fi de interes:
Scanner pentru autodiagnosticarea mașinii
Cum să scapi rapid de zgârieturile de pe caroseria mașinii
O selecție de accesorii utile pentru proprietarii de mașini
Produsele auto comparați după preț și calitate >>>
Articole similare
Comentarii la articol:
Vitalia
În Europa, pentru micromașini (de exemplu, Smart), pentru a suscita interesul pentru acestea, s-au făcut o serie de concesii în orientarea mașinii la parcare: 2 mașini pe un loc, permis de trecere etc. Mi se pare că ar fi bine să introducem asta în regulile noastre de circulație - vezi, oamenii se vor schimba de la mașinile lor uriașe, eliberând mult spațiu!
Dmitri Borisovici
Sunt de acord cu Vitaly, când Tundra stă lângă semnul de parcare de pe marginea drumului, atunci sufletul nu este calm.
În general, trebuie să cunoașteți regulile de parcare, polițiștilor noștri rutieri le place să scrie amenzi pentru parcări presupuse incorecte. Nu toată lumea are reguli de circulație cu el și este capabilă să se opună inspectorilor.
Alexey
Avem probleme cu parcarea pentru persoanele cu handicap. Este ocupat de oameni destul de sănătoși. Eu însumi am plătit parcarea acum 2 săptămâni. Am intrat pe teritoriul unei parcări cu plată. Dar mașina a fost luată de o remorcă, iar eu am fost amendat pentru parcare în locuri pentru persoane cu dizabilități. Pe suprafața drumului nu a existat niciun semn „Pentru persoane cu handicap”, ci doar semnul „Parcare pentru persoane cu handicap”, ascuns în frunzișul copacului. Așa am fost prins pentru nepăsarea mea. Rezultă că societatea persoanelor cu dizabilități credea că nu sunt suficiente locuri de parcare în oraș, acestea au fost majorate cu 10% la cerere, iar marcajele nu au avut timp să se actualizeze.
Oksana
Deseori recitesc informații despre indicatoarele rutiere și marcajele pe internet. Inovațiile pot avea efect și este posibil să nu știți despre ele! Fiecare șofer ar trebui să fie întotdeauna conștient de reguli, iar repetarea, după cum se spune, este mama învățării!
Alexandra
Eu însumi conduc o Toyota IQ, ar fi grozav dacă la noi s-ar legaliza concesii similare pentru mini-mașini. In general totul este trist cu parcare, vad constant masini care stau chiar sub indicatoare si nimic.. doar in centrul orasului cumva se plimba politistii rutieri si remorca functioneaza
Vadim
Cel mai dureros subiect atât pentru șoferi, cât și pentru pietoni. Acum, odată cu introducerea parcării cu plată, nu există atât de multe opțiuni unde să lăsați mașina. Anterior, am călătorit deseori în Europa, iar acolo pentru o lungă perioadă de timp poți lăsa Smart Mini-ul lângă același Mini pentru un loc. Grăbește-te, și în Rusia s-a adoptat o astfel de lege, vezi, unii s-ar fi mutat la Smart Mini.
Olga
Păcat că nu toată lumea cunoaște regulile de parcare corectă, dar își parchează mașinile unde vor, apoi se plâng că i-au dus la parcare. În orașele stațiuni, evacuatorii lucrează activ și avem în permanență ambuteiaje din cauza celor prea leneși să meargă cei 50 de metri în plus din parcare.
Și mai des este necesar să actualizați cunoștințele despre regulile de circulație, altfel nu veți scăpa de amenzi suplimentare.
Edward
Odată am stat într-un ambuteiaj și am văzut cum niște șoferi conduceau pe banda de pe marginea drumului. Scandalos. Ce i-ar putea amenința pentru asta? Desigur, este puțin probabil să fie privați de drepturi, cred că vor scrie o amendă, dacă da, în ce valoare?
Galina
Am citit articolul și am decis că regulile de circulație trebuie schimbate din nou. De-a lungul timpului, informația se uită, acum sunt ghidat doar în situații de trafic de zi cu zi.
Paul
Eram în Sankt Petersburg, practic nu aveam unde să mă opresc la muzee, trebuia să-mi las mașina departe de drum, așa că am observat că polițiștii rutieri cu o bandă de măsură măsurau distanța de la mașini până la intersecții și treceri de pietoni. Jumătate de metru cu mașina în camionul de tractare!
Nikolay
Odată și-a dovedit cazul unui inspector. M-am oprit la pod, priveliștea era superbă asupra orașului, am decis să fac o poză. O mașină de poliție rutieră a urcat și inspectorul sa așezat pe mine că oprirea în acest loc era interzisă. Erau trei benzi într-o singură direcție, mai ales că am văzut des că aici se opreau mașini. În depărtare era un semn care, potrivit inspectorului, interzice oprirea aici. A trebuit să merg să mă asigur că semnul vizibil nu se aplică acestui site. Până la urmă ne-am despărțit fără amendă, dar inspectorul a promis că mă va prinde în alt loc. Au trecut zece ani de atunci, nu l-am mai văzut.
Maria
Deosebit de stresante sunt semnele de parcare în funcție de timp și de numere pare și impare. Confuz data, caut o mașină. Am crezut că l-au furat, dar camioneta a luat-o
Ivanovici
Pe vremurile bune, când erau semnificativ mai puține mașini pe drumuri, chiar și atunci încălcarea regulilor de oprire și parcare nu era neobișnuită. Cele mai frecvente încălcări au fost: oprirea în afara orașului pe partea stângă a drumului, descărcarea pasagerilor pe carosabil. Mulți șoferi nu au înțeles care este diferența dintre acțiunea indicatoarelor „oprire interzisă” și „parcare interzisă”. Șoferii se opreau adesea în locuri interzise, ceea ce îngreuna mișcarea altor vehicule. În prezent, situația s-a deteriorat brusc, mai ales în orașele mari și deja în centrele regionale. Sunt atât de multe mașini implicate în mișcare încât o problemă constantă este amenajarea parcărilor organizate și încălcarea regulilor de parcare. S-a format o castă de șoferi obrăznici, al căror obicei preferat este să oprească vehiculul pe carosabil, ascunzându-se în spatele luminilor de urgență incluse.
Vladimir
Sunt tot mai multe mașini pe șosea în fiecare zi, dar numărul șoferilor competenți, din păcate, scade progresiv. Nu mai sunt surprins de o mașină parcata peste marcajele parcării.
Tatiana
Când am ajuns pe dreapta nu mi-am putut aminti în niciun fel care semn era parcarea și care era oprirea. Mai mult, am confundat unde par si impar, in weekend este interzis sa parchezi. Din când în când recitesc și despre semne, ca să nu ratez una nouă.
Serghei
În viitorul apropiat, toate reglementările ar trebui transferate către camerele CCTV, desigur, numărul ofițerilor de poliție rutieră va fi redus. Dacă, de exemplu, am o oprire forțată în locul nepotrivit - o cădere, o stare de rău etc. În cazul obișnuit, poți sta cât vrei până când remediați problema sau până când polițiștii rutieri vă observă, dar în acest caz vă puteți dovedi nevinovăția pe loc. Și cum rămâne cu camerele de supraveghere după ce vine amenda, pentru că în cele mai multe cazuri baza de dovezi poate lipsi din mai multe motive.
Ivan
În ultima lună, trei amenzi pentru parcare în locuri greșite. Și după cum văd, într-un loc, poliția a greșit.
Lyokha
În ciuda unei experiențe solide de condus, parcarea în oraș provoacă în continuare anumite dificultăți. Transportul este mult, toate locurile mai mult sau mai puțin potrivite sunt înfundate, marcajele sunt adesea fie foarte complicate, fie uzate de la bătrânețe, inspectorilor le place să prindă contravenienți și nu este întotdeauna posibil să le dovedească cazul, având în vedere situația destul de complicată. reglementare în regulile de circulație, o mulțime de nuanțe, care, sincer, sunt puține, cine știe. Uneori este mai ușor să mergi un kilometru pe jos decât să suferi, încercând să intri în „buzunarele” eliberate. În afara așezărilor, este mai ușor, dar când parcați pe autostrăzi „agile”, desigur, este foarte de dorit să vă îndepărtați de marginea drumului, altfel se întâmplă multe povești neplăcute, începând cu amenzi și terminând cu un accident.
Galina
Parcarea este o problemă serioasă în drumurile și curțile noastre. Dacă pe șosea regulile de parcare sunt încă respectate cumva, atunci în curți aceasta este o problemă. Parcă unde vor, în locuri de joacă, în paturi de flori.
Oleg
Aici am citit toate review-urile si sunt surprinsa, majoritatea se plang ca ii enerveaza semnul de stop. Văd deseori următoarea situație: șoferul ajunge cu mașina până la locul unde oprirea este interzisă, pornește bandele de urgență și s-a dus la treburile lui. Special time out, uneori era până la jumătate de oră. Ei bine, despre ce fel de cultură putem vorbi atunci? Și pe bună dreptate, că sunt duși în remorcări, apoi ne plângem că trebuie să căutăm mașina. Să respectăm cerințele și atunci toată lumea va fi fericită.
Petru
Recent, parcare cu plata in apropierea centrului comercial, evenimente publice etc. nu este complet reglementat și adesea doar pe jumătate gol. Șoferii trebuie să facă soluții în alte locații gratuite și să creeze neplăceri pentru ei și pentru alții. De exemplu, nu vreau să plătesc freeloaders. Și astfel, administrația orașului, împreună cu poliția rutieră, în scop de profit, prin care antreprenorul individual creează situații de urgență și contribuie la încălcarea rutieră, făcând profit chiar și în detrimentul amenzilor și evacuării.
Leonid
M-am oprit să fac poze la baraj prin linia continuă galbenă, poliția rutieră a ajuns imediat și a început să scrie o amendă! Dar cine a stabilit că stau mai mult de 5 minute și cum să-mi demonstrez cazul, există o astfel de posibilitate?
Oleg
Ca să nu rezolv lucrurile cu poliția rutieră, când conduc pe autostrada M2, de cele mai multe ori folosesc nu marginea drumului, ci ieșirile în pădure sau în câmp, acolo deja aceste reguli nu funcționează și acolo practic nu este nimic de găsit de vină la poliția rutieră. Da, și cel mai calm, camioanele nu zboară.
Ivanovici
Doar ieri. Conducerea de-a lungul străzii, lățimea obișnuită de trei metri a drumului. O mașină merge înainte. Îmi păstrez distanța. Deodată începe să încetinească și se oprește fără să conducă la marginea drumului. Mă hotărăsc în ce parte să ocol, când brusc mașina oprită începe să se deplaseze în marșarier chiar la mine. Abia a reușit să se eschiveze. Asta înseamnă încălcarea regulilor de oprire. La început am vrut să-l bat pe șofer, care și-a făcut scuze că nu m-a văzut. RAM.
Serghei Sergheevici
Iată oameni deștepți - au venit cu un semn pentru un „loc de odihnă” de oprire/parcare, dar pur și simplu au uitat să indice raza de acțiune. Ceea ce pur și simplu nu vin cu - unde să lucreze, doar să nu lucreze. Pe toate drumurile suburbane am dreptul să fac o oprire oriunde îmi place, dincolo de hotarul carosabilului, pe orice parte a drumului unde nu există indicatoare de interdicție. Prin urmare, pentru ce este un astfel de semn?
Artyom
Ce este o oprire și o parcare îmi este clar, iar indicatoarele care indică locuri de parcare, parcări și locuri de recreere organizate nu sunt înfricoșătoare. Dar semnele de interdicție sunt o mulțime de bătăi de cap, în special nu-mi plac marcajele galbene, ar fi mai bine dacă semnul ar fi atârnat.
Anton
Ca întotdeauna, iarna a venit pe neașteptate. În orașul nostru, și în altele, probabil, implementarea regulilor de oprire și parcare devine mai dificilă din cauza acoperirii acestora cu zăpadă. Parcările organizate nu pot fi curățate de utilitățile publice nici pe timp de noapte, deoarece sunt ocupate cu mașini. Din acest motiv, zăpada se rostogolește și devine din ce în ce mai sus. La primul dezgheț, zăpada călcată se transformă în ciupercă. Este greu să intri în parcare și nu atât de ușor să ieși, mașina se blochează. Cum să rezolv această problemă nu înțeleg, pentru că autorii acestei situații nu suntem nici măcar autoritățile orașului, ci noi, șoferii.
Victor
Da, iarna este uneori imposibil să respectați regulile de parcare a mașinii din cauza zăpezii. dar pe pistă, și toate necazurile. Doar banda de urgență ajută.
SOLUŢIE
la o plângere împotriva unei decizii într-un caz de abatere administrativă
Judecătoria Leninsky compusă din:
preşedintele judecătorului Natocheeva M.A.,
sub secretarul lui S.M. Simonyan,
După ce a examinat în ședință publică plângerea Katalnikova A.The. la decizia inspectorului departamentului pentru IAP al regimentului de poliție rutieră al poliției rutiere de la Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei din ZZ.LL.AAAA în raport cu Katalnikov A.The. privind tragerea la răspundere administrativă sub forma unei amenzi în valoare de ruble în conformitate cu partea 3.2 din art. RF,
INSTALAT:
A. V. Katalnikov a făcut apel la Judecătoria Leninsky cu o plângere împotriva deciziei inspectorului departamentului privind IAZ al regimentului de poliție rutieră al poliției rutiere de la Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei din ZZ.LL.AAAA. împotriva lui Katalnikov A.The., de către care a fost adus la răspundere administrativă sub forma unei amenzi în valoare de ruble în temeiul părții 3.2 din art. RF.
În plângere s-a indicat că ZZ.LL.AAAA autoturismul său, situat pe, a fost supus unei încercări de evacuare. În protocol, inspectorul de poliție rutieră a indicat că A.V. Katalnikov. a efectuat o oprire și parcare a vehiculului de la marginea carosabilului până la o linie de marcare continuă de mai puțin de 3 metri, încălcându-se astfel clauza 12.4 din RF SDA. Se indică locul săvârșirii infracțiunii. Clipul video realizat de inspectorul de poliție rutieră nu a confirmat încălcările înregistrate în protocol și decizie: mașina nu stătea pe șosea, a cărei lățime de la marginea carosabilului până la linia continuă a marcajului este mai mică de 3 metri. Din fragment se poate observa că lățimea drumului de la marginea carosabilului până la linia de marcare solidă nu este mai mică, ci mai mare de 3 metri și este de aproximativ 5 metri. Hotărârea în cazul unei abateri administrative prevede că șoferul a oprit și a parcat vehiculul cu încălcarea regulilor de circulație ale Federației Ruse, prevăzând încălcarea clauzei 12.4 din regulile de circulație, care interzice parcarea și oprirea vehiculului mai aproape de 3. m de la marginea carosabilului. Cu toate acestea, clauza 12.4 din SDA a Federației Ruse nu conține o interdicție de a seta vehiculul la mai puțin de 3 metri de carosabil. Rezoluția descrie o încălcare inexistentă a regulilor de circulație - interzicerea opririi și parcării unui vehicul la mai puțin de 3 m de marginea carosabilului. Înregistrarea video contravine protocolului și decretului.
În plus, a fost amendat în conformitate cu partea 3.2 din art. RF - pentru parcarea unui autoturism pe liniile de tramvai sau pentru parcarea unui autoturism mai departe de primul rând de la marginea carosabilului. În parcare nu există șine de tramvai; din videoclip se arată că mașina este parcata în primul rând de la marginea carosabilului. De asemenea, în rezoluție, este indicat ca loc de săvârșire a unei contravenții, iar parcarea s-a efectuat la.
Referindu-se la cele de mai sus, solicită decizia de anulare și de încetare a procedurii în cauză din lipsa evenimentului și a corpus delictului.
Solicitantul Katalnikov A.The. în ședință a susținut în totalitate argumentele plângerii.
După ce a ascultat reclamantul, după ce a studiat materialele cauzei, instanța a ajuns la următoarea concluzie.
Din materialele cauzei, prin decizia inspectorului departamentului IAZ al regimentului de poliție rutieră al poliției rutiere de la Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei din ZZ.LL.AAAA. Nu. Katalnikov A.V. găsit vinovat de infracțiunea prevăzută de art. Partea 3.2 din Codul administrativ al Federației Ruse cu impunerea unei penalități sub forma unei amenzi în valoare de ruble.
Între timp, după cum se vede din înregistrarea video a contravenției, disponibilă în materialele cauzei, Katalnikov A.The. a parcat vehiculul direct lângă marginea carosabilului pe un drum cu două sensuri cu două benzi: câte o bandă pe sens. Mai mult, fiecare dintre benzi are o lățime suficientă pentru deplasarea vehiculelor pe un singur rând. Astfel, în acest caz, primul rând de la marginea carosabilului este banda pe care Katalnikov A.V. a oprit mașina lui. Din videoclip reiese și că în parcare nu există șine de tramvai.
În astfel de circumstanțe, concluzia inspectorului de poliție rutieră că Katalnikov A.The. a efectuat parcarea vehiculului mai departe de primul rând de la marginea carosabilului nu este corectă, iar calificarea acțiunilor sale conform părții 3.2 a art. RF este ilegal.
În plus, decizia privind contravenția administrativă a indicat că Katalnikov A.The. a efectuat o oprire-parcare a vehiculului la mai puțin de 5 metri de marginea carosabilului. Cu toate acestea, la clauza 12.4 din SDA a Federației Ruse, la partea 3.2. Artă. RF nu conține interdicție de oprire și parcare a unui autoturism la mai puțin de 5 metri de marginea carosabilului.
Totodată, conform videoclipului atașat, se poate observa că Katalnikov A.The. a parcat autovehiculul într-un loc în care distanța dintre linia continuă de marcare și vehiculul oprit este mai mică de 3 m, respectiv 2 m 95 cm, ceea ce este interzis prin clauza 12.4 din RF SDA.
HOTĂRÂT:
Plângere A.V. Katalnikov.Cu privire la decizia inspectorului departamentului IAZ al regimentului de poliție rutieră al poliției rutiere de la Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei din ZZ.LL.AAAA. împotriva lui Katalnikov A.The. privind tragerea la răspundere administrativă sub forma unei amenzi în valoare de ruble în conformitate cu partea 3.2 din art. RF, satisfac, decizia inspectorului din ZZ.LL.AAAA - de anulare, iar procedura - de încetare pentru nesemnificația infracțiunii săvârșite în temeiul art. RF.
Decizia poate fi atacată la Tribunalul Regional Samara prin Tribunalul Districtual Leninsky.
Judecător / semnătură / M.A. Natocheeva
Copy este corect.
Curtea:
Judecătoria Leninsky din Samara (regiunea Samara)Judecătorii cauzei:
Natocheeva M.A. (judecător)Practica judiciara cu privire la:
Pentru încălcările rutierePractica judiciara privind aplicarea normelor art. 12.1, 12.7, 12.9, 12.10, 12.12, 12.13, 12.14, 12.16, 12.17, 12.18, 12.19 din Codul Administrativ al Federației Ruse
Bună seara!
Ajută-mă să-mi dau seama, sunt un prost sau un inspector?
Masina era parcata asa:
înainte de răscruce:
S-au întâmplat următoarele:
Am văzut prin fereastră cum a fost atașată la mașina mea o remorcă asociată cu o mașină de poliție rutieră. Îmi iau jacheta și ies în stradă, strigând să părăsesc mașina - acțiunea continuă, camioneta se preface că nu sunt acolo. Mă duc la IDPS și întreb:
- Nu strângeți mașina, așa că am venit să corectez încălcarea (dacă există).
- Cine ești tu? Nu interferați cu munca.
- Sunt proprietarul mașinii, uită-te la acte.
Drept urmare, inspectorul refuză să se uite la documente până în momentul în care mașina mea pleacă în camionul de tractare.
Apoi te invită să mergi la mașina lui, începe (sau continuă) să completezi comanda. Îmi cere actele, spune că totul este în regulă cu actele și întreabă de ce nu i le-am arătat până acum. Și mai avertizează că video recorderul din mașina lui tocmai a înregistrat momentul în care i se predau actele (fără cuvinte - poliția). Îmi pare rău, pentru 3000r. deja lovită - mașina a plecat.
-Ce am încălcat?
Spune regulile de circulație clauza 12.4. Vă rog să obțineți regulile de circulație și să explicați. Se citește - „Oprirea este interzisă – în locurile în care distanța dintre marcajul în linie continuă (cu excepția marginii carosabilului), banda despărțitoare sau marginea opusă a carosabilului și vehiculul oprit este mai mică de 3 m”. Afișează imaginea:
Încerc să demonstrez că cazul nu este al meu, pentru că de la interpretare și desen la clauza 12.4, înțeleg că, după ce am parcat mașina nu conform regulilor, oblig participanții în aceeași mișcare cu mine să iasă pe banda din sens opus pentru a ocoli vehiculul meu, dar nu este așa! pentru că ambele benzi se misca in aceeasi directie si nu creez interferente pentru alte vehicule!
Nu mă ascultă, spune că semnează protocolul, eu spun că nu sunt de acord. Nu sunt de acord, atunci vino mâine de la 14 la 16 la anchetator și după aceea vei ridica mașina. Dacă semnați, puteți urmări mașina până la parcarea fină. Întreb: "De ce scrieți o rezoluție și nu un protocol?" Explică că în această situație poate scrie doar o rezoluție, dacă este nevoie de un protocol, apoi mâine interogatorului. Cuvântul „mâine” despre mașină mă sperie. Avem nevoie de o mașină, trebuie să mergem la muncă. Mai s-a mai pierdut o zi de lucru pentru a merge la anchetator, ca urmare, acesta m-a obligat să scriu pe protocol sub dictare: „Sunt de acord cu încălcarea, nu sunt de acord cu evacuarea în prezența mea”. După aceea, am întocmit un proces verbal de arestare a vehiculului, am semnat că am primit o copie și am mers să iau mașina.
Am plătit 2700 pentru AL, am semnat într-o revistă despre acceptarea mașinii și în actul care a fost întocmit la evacuare că mașina este neavariată. Judecând după prejudiciul din procesul-verbal de dinainte de evacuare, mașina avea praguri și zgârieturi pe caroserie (de fapt, nu există lovituri). A luat de la AL deja fără lovituri pe praguri și zgârieturi pe corp)). Am luat masina si am plecat...
Înainte de a începe lupta împotriva „vârcolacilor în uniformă”, contactând procuratura, vreau să discut despre încălcare cu dumneavoastră și să înțeleg dacă am încălcat-o sau nu.
Cu sinceritate.
Oprirea este interzisă:
pe liniile de tramvai, precum și în imediata apropiere a acestora, dacă acest lucru interferează cu circulația tramvaielor;
la trecerile la nivel,
în tuneluri,
precum și pe pasageri, poduri, pasaje (dacă există mai puțin de trei benzi de circulație în acest sens) și sub acestea;
în locurile în care distanța dintre linia continuă de marcare (cu excepția marginii căii carosabile), banda despărțitoare sau marginea opusă a căii de rulare și vehiculul oprit este mai mică de 3 m;
la trecerile de pietoni și la mai puțin de 5 m în fața acestora;
pe carosabil lângă viraje periculoase și fracturi convexe ale profilului longitudinal al drumului când vizibilitatea drumului este mai mică de 100 m pe cel puțin un sens;
la intersecția carosabilului și la mai puțin de 5 m de marginea căii încrucișate, cu excepția părții opuse părții carosabile laterale a intersecțiilor cu trei sensuri (intersecții) care au o linie de marcare continuă sau o bandă despărțitoare;
mai aproape de 15 metri de locurile de oprire ale vehiculelor de rută, indicate prin marcajele 1.17, iar în lipsa acestuia - de indicatorul locului de oprire a vehiculelor de rută (cu excepția unei opriri pentru preluarea sau debarcarea pasagerilor, dacă aceasta nu interferează cu circulația vehiculelor de rută);
în locurile în care vehiculul va bloca semnalele de circulație, semnele rutiere de la alți șoferi sau va face imposibilă mișcarea altor vehicule (intrarea sau ieșirea) sau interfera cu circulația pietonilor.
Cititorul B: Prin urmare, va trebui să vă amintiți bine conținutul acestui paragraf al Regulilor pentru a nu deveni un contravenient.
Cititorul A: Cred că mare parte din 12,4 este evidentă. Este puțin probabil ca cineva să se gândească să-și pună mașina pe șinele tramvaiului sau lângă ele, dacă acest lucru ar interfera cu deplasarea tramvaiului (Fig. 151).
Cititorul B: Interzicerea opririi la trecerile de cale ferată și în tuneluri este, de asemenea, pe deplin înțeleasă - la urma urmei, este periculoasă (Fig. 152 și 153).
Cititorul A: Dar, în unele cazuri, vă puteți opri la pasaje, poduri și pasaje.
Cititorul A: Bănuiesc de ce este interzisă oprirea în acele locuri în care distanța dintre mașina oprită și linia de marcare continuă, cu excepția marginii carosabilului, a benzii despărțitoare sau a marginii opuse a carosabilului este mai mică de 3 metri (Fig. 156).
La urma urmei, alte mijloace de transport, pentru a ocoli această mașină, vor trebui să treacă o linie solidă de marcaj, iar aceasta este o încălcare a Regulilor sau nu va putea trece deloc.
Cititorul B: Faptul că este interzisă oprirea la trecerile de pietoni este ușor de reținut - nu trebuie să interferați cu pietonii. Dar de ce este totuși interzisă oprirea la 5 m în fața lor (Fig. 157)? Se dovedește că oprirea este permisă imediat în spatele lor?
Cititorul B: Mai întâi ne uităm la stânga (la urma urmei, la noi în țara noastră circula pe dreapta), ajungem la mijloc și ne uităm la dreapta.
Cititorul A: Următorul paragraf al clauzei 12.4 nu ridică întrebări. Acolo unde vizibilitatea este mai mică de 100 m în cel puțin o direcție, viraje periculoase, fracturi convexe ale profilului longitudinal al drumului - nu vă puteți opri (Fig. 158).
Nu fi atât de categoric. Regulile interzic oprirea nu la intersecții, ci la intersecția drumurilor și la mai puțin de 5 metri de astfel de intersecții. Puteți înțelege cu ușurință aceste cerințe luând în considerare cu atenție intersecțiile prezentate în Fig. 159. Pe ele se evidențiază prin umbrire intersecțiile căilor de rulare. Vă rugăm să rețineți că limitele intersecțiilor de carosabil nu coincid deloc cu limitele intersecțiilor, care sunt afișate cu o linie punctată.
Cititorul B:Într-adevăr, se dovedește că te poți opri la unele intersecții. De exemplu, cu o bandă mediană largă sau la sensurile giratorii.
Cititorul A: Se mai aplică aici regula „trei metri” la linia continuă?
Cititorul B: Adică, dacă în mijlocul drumului la o astfel de intersecție există o linie de marcare întreruptă sau nu există niciun marcaj, atunci nu te poți opri. Și de ce?
Cititorul B: Prin urmare, dacă la această intersecție există o linie de marcaj solidă sau o bandă despărțitoare, manevrele pe care le-ați menționat nu sunt permise și mașina noastră, oprită în fața unui pasaj lateral, nu va interfera cu nimeni.
Cititorul A: Acum, următorul paragraf. Să aruncăm o privire asupra posibilității de a opri în apropierea locurilor de aterizare.
Cititorul B. Aceste indicatoare sunt montate pe foișoare pentru cei care așteaptă transportul, sau montate pe rafturi și stâlpi de iluminat.
Cititorul B: A cum ar trebui sa se comporte soferul in aceste locuri?
Cititorul A: Ce se întâmplă dacă am văzut un autobuz sau un troleibuz care se apropie în oglinda mea retrovizoare?
Cititorul B: Aceasta înseamnă că principalul lucru în astfel de locuri este să nu interferezi cu vehiculele de rută.
Cititorul A: Sensul următoarei instrucțiuni este clar. Înainte de a opri, trebuie să aveți grijă de alți utilizatori ai drumului, să vă asigurați că mașina noastră nu blochează semnalele de circulație, semnele rutiere de la aceștia, nu blochează intrarea sau ieșirea acestora (Fig. 163) și, de asemenea, nu interferează cu pietonii.
Cititorul B: Am memorat conținutul clauzei 12.4. Probabil, în toate celelalte locuri te poți opri în siguranță?