Passat b6 ce. „Volkswagen Passat B6”: recenzii, descriere, specificații

Mașini revizuite 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 model an

Vedere generală a locației blocurilor auto.

1 - Bloc de siguranțe A (SA)

2 - Releu sub blocul de montare al compartimentului motor

3 - Întrerupătoare din stânga sub tabloul de bord

4 - Bloc de siguranțe D (SD)

5 - Releu pe unitatea de control a alimentării cu tensiune

6 - Bloc de siguranțe C (SC)

7 - Releul din stânga sub tabloul de bord

8 - Releul din blocul de montare al compartimentului motor

9 - Bloc de siguranțe B (SB)

Siguranța și cutia de relee din compartimentul motorului Volkswagen Passat B6.

Situat lângă baterie.

Relee și siguranțe în blocul B (cu excepția modelelor cu motoare AXX, AXZ și VKX)

Pentru modele cu generator de 180 A; instalat în cablajul generatorului

Cutie siguranțe habitaclu Passat B6.

Dispunerea siguranțelor în bloc.

Programare.

Amplasarea siguranțelor în bloc.

Decriptare.

Releu sub blocul de montare al compartimentului motor.

Prezentarea lui Volkswagen Passat B6 a fost o mare surpriză. Producătorul a abandonat suspensia față cu brațe multiple în favoarea unui simplu McPherson, lăsând soluții mai avansate pentru Audi. Clienții potențiali au fost mulțumiți de această mișcare, deoarece a însemnat costuri mai mici de întreținere. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că Passat B6 nu este ieftin de utilizat, iar unele copii sunt într-adevăr scumpe.

Motoare diesel

Fatal pentru producător a fost un defect constructiv care a afectat versiunile europene, despre care s-a prezis un succes comercial. Acestea sunt vehicule cu motor 2.0 TDI PD cu 140 CP. Majoritatea cumpărătorilor au ales această unitate specială, și nu 1.9 TDI învechit și slab. Problemele au început după câțiva ani. Din cauza presiunii insuficiente a uleiului, un val de defecțiuni ale turbocompresorului s-a repezit și, uneori, motorul sa blocat. În plus, au apărut fisuri în chiulasă. Toate aceste surprize erau greu de crezut, având în vedere fiabilitatea ridicată a dieselurilor Volkswagen produse anterior.

În același timp, sa dovedit că componentele unui PD 2.0 TDI modern, care îndeplinesc aceleași funcții ca și în 1.9 TDI, costă de două ori mai mult. În 2007, Volkswagen a întrerupt motorul 2.0 TDI PD (denumirea BMP) și, în schimb, a oferit o versiune îmbunătățită a motorinei cu sistemul de injecție common rail. Cu toate acestea, reputația subminată a influențat puternic statisticile vânzărilor pentru mașinile cu motor 2.0 TDI. Cu toate acestea, în practică, proprietarii modelelor 1.9 TDI și 2.0 TDI Passats cu sistem de alimentare Common Rail nu se confruntă cu probleme serioase.

Pentru cei interesați de un Passat diesel, 1.9 TDI fără DPF este cea mai bună alegere. 1.9 cu funingine DPF a primit denumirea BLS. Un alt indiciu al prezenței unui filtru de particule este codul 7GC de pe placa de date. Cel mai mare dezavantaj este fixarea injectoarelor cu un singur șurub. Puterea conexiunii este mică - duzele încep să „meargă”. Singura soluție este înlocuirea blocului de cap. Deși în 2.0 TDI PD injectoarele sunt atașate cu două șuruburi, ele se slăbesc și ele.

Motoarele 2.0 TDI-PD pot fi împărțite în trei versiuni. Cel mai simplu BMP cu opt supape a fost obținut prin „extinderea” celor 1,9 TD / 130 CP cunoscuți din generația anterioară. Oferea 140 CP. și un filtru de particule obligatoriu. În sistemul de alimentare au fost utilizate injectoare de unitate electromagnetice fiabile și durabile.

Versiunea mai sofisticată cu 16 supape avea aceiași 140 CP. și a fost desemnată BKP. DPF nu depindea de ea. Din păcate, producătorul, într-un efort de a oferi o performanță mai rafinată a motorului, a folosit injectoare piezoelectrice VDO îmbunătățite. În plus față de „slăbirea” din cap, electronica de comandă a injectorului a eșuat uneori.

BME este de departe cea mai proastă opțiune. El a combinat injectoarele problematice și filtrul de particule.

Toate motorinele de 2 litri folosesc un arbore de echilibrare suplimentar. Aceasta este cea mai mare trădare. Problema a fost acționarea pompei de ulei printr-un cap hexagonal de la unul dintre arborii de echilibru. Arborele de echilibrare este conectat la arborele cotit printr-un lanț. Lanțul subțire s-a uzat rapid, arborele de echilibrare s-a rotit din ce în ce mai încet și, în același timp, performanța pompei a scăzut. Drept urmare, motorul a fost uzat și încastrat.

În 2006, odată cu introducerea versiunii BME de 170 de cai putere, producătorul a făcut modificări. Lanțul subțire și nesigur a fost înlocuit cu un sistem de angrenaje (angrenaje). Dar nimic nu s-a schimbat, deoarece s-a descoperit o altă problemă de care VW nici măcar nu știa. Arborele hexagonal al acționării pompei de ulei s-a uzat rapid. Și din nou au început să apară motoare blocate.

Din păcate, defecțiunea a fost observată la motoarele diesel mai moderne de 2 litri cu un sistem de injecție common rail. Până în 2010, lungimea arborelui hexagonal a fost de 77 mm, iar după aceea a fost mărită la 100 mm. Modificările compoziției aliajului au fost făcute mai devreme pentru a crește rezistența la uzură.

Până în 2010, 2.0 TDI CR folosea așa-numita supapă EGR mică. Uneori, motorul pas cu pas de control a eșuat. În plus, versiunile cu EGR „mici” tind să înfunde rapid supapa de accelerație. Din 2010, odată cu trecerea la Euro5, a fost instalat un EGR „mare”, în care mecanismul cu clichet al clapetei supapei s-ar putea rupe.

Motoare pe benzină

Printre motoarele pe benzină, 1.4 TSI și 1.8 TFSI (160 CP) au devenit caractere negative - lanțul de distribuție este întins, iar întinzătorul este predat. Dacă reacționați la timp la „măcinarea” caracteristică și la întreruperile în lucru, veți putea evita un salt periculos sau un circuit deschis.

În plus, motoarele turbo EA888 (1.8 și 2.0 TSI) tind să consume cantități mari de ulei din cauza designului slab al pistonului și al inelului. Cu toate acestea, această afecțiune devine mai puțin frecventă, deoarece multe motoare au fost deja reparate, ceea ce este foarte scump.

Motoarele din seria EA888 sunt echipate cu distribuție variabilă a supapelor (din 2007), care trebuie schimbată împreună cu kitul lanțului de distribuție. Costul unui regulator de fază este de aproximativ 30.000 de ruble, iar setul de sincronizare este de aproximativ 10.000 de ruble. Pentru muncă vor cere încă 15.000 de ruble, deci trebuie să dezasamblați mult.

Motoarele FSI care nu sunt supraalimentate nu suferă de boli grave, dar sunt predispuse la acumularea unei cantități mari de depozite de carbon. La unitățile cu injecție directă de combustibil, doar aerul curge prin supapele de admisie. Ca urmare, capul blocului se răcește mai rău decât dacă amestecul combustibil-aer ar fi furnizat prin supape. Acest lucru duce la formarea de funingine în cap, forța scade și consumul de combustibil crește. Curățarea este o operațiune laborioasă (aproximativ 30.000 de ruble).

Motoarele cu 6 cilindri (VR6 3.2 și 3.6) sunt foarte rare pe piață. Sunt de remarcat dacă sunt bine întreținute și întreținute în mod regulat.

1.4 TSI EcoFuel (150 CP) este o versiune unică cu patru cilindri la scară mică, concepută pentru a funcționa pe gaz natural (GNC). Dacă este necesar, se poate folosi și benzină. Versiunea economică poate fi recunoscută de indicatorul cantității de gaz instalat în locul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire. Un alt semn este un gât suplimentar sub clapeta de umplere. Rezervorul de gaz este format din blocuri cilindrice individuale. Două sunt în spatele punții din spate și unul în fața acesteia. Între ele se află un rezervor de combustibil, redus la un volum de 31 de litri. Rezervoarele conțin 21 kg de gaz natural.

1.4 TSI EcoFuel este echipat cu supraalimentare dublă, care este o combinație între un turbocompresor și un compresor mecanic. Pentru a funcționa cu gaze naturale, producătorul a trebuit să modifice o serie de componente. Când funcționează cu benzină, injectoarele sunt răcite prin funcționarea benzinei. Cu toate acestea, această opțiune nu este disponibilă atunci când funcționează pe gaz. Pentru a preveni sinterizarea duzelor, acestea sunt echipate cu două inele din teflon și un con de aluminiu rezistent la căldură care acționează ca un scut.

În plus, motorul a primit pistoane forjate, care sunt semnificativ mai durabile și mai puternice decât pistoanele din aluminiu ale unui motor convențional pe benzină 1.4 TSI. Motivul este numărul octanic mai mare, la 128. Pistoanele forjate nu se prăbușesc, ceea ce este tipic pentru 1.4 TSI cu supraalimentare dublă.

Transmisie

Ca să nu mai vorbim de transmisia automată DSG cu dublu ambreiaj. De fapt, aceasta este o mecanică robotică - cu ambreiaj și volant cu dublă masă, exact la fel ca într-o transmisie manuală convențională. Dar, în același timp, componentele cheie ale cutiei de viteze preselective sunt mai puțin durabile și mai scumpe.

Cea mai frecventă problemă DSG este defecțiunea mecatronică (mecanica controlată electronic). În acest caz, este afișată o indicație de defecțiune, iar caseta intră în modul de urgență. Cel mai adesea, problema a afectat mașinile asamblate înainte de 2008. Reparațiile pot necesita aproximativ 40.000 de ruble. În Europa, cutia este capabilă să se deplaseze până la 150-200 mii km, în Rusia poate rezista în medie la 60.000 km. Pentru a prelungi viața „robotului”, este necesar să schimbați periodic uleiul - la fiecare 60.000 km, care va costa aproximativ 9.000 ruble.

Electrician

Una dintre cele mai semnificative schimbări în comparație cu predecesorul său a fost introducerea masivă a electronicii. Datorită acestui fapt, mașina a primit opțiuni de echipare fără precedent. A fost grozav în timp ce totul a funcționat. Problema este că electronica și-a trăit propria viață mai mult decât au lucrat, mai ales în primii ani de producție. De-a lungul timpului, producătorul a rezolvat o serie de probleme, dar nu toate. Așa că proprietarii le înfruntă până în prezent.

Frâna electrică de parcare este o caracteristică de siguranță. Dar din când în când îngheață, drept urmare mașina devine imobilizată până când comutatorul este înlocuit. Partea penny are o înțepătură atât de enervantă. Se crede că defectul afectează doar copii ale perioadei inițiale de producție, colectate înainte de 2008.

Mai rar, o problemă de frână apare din cauza deteriorării cablajului care conectează întrerupătorul și etrierele de frână din spate. În plus, motoarele de comandă din etriere pot defecta.

Încuietoarea electrică a volanului este poreclită „ideea iadului”: în caz de defecțiune, volanul este complet blocat. Mesajul „MALFUNCȚIE DE CULOANĂ DE DIRECȚIE” înseamnă că este timpul să vizitați stația de service. Dacă pictograma volanului se aprinde în galben, înseamnă că puteți ajunge în continuare la service singur, dacă este roșu - atunci doar pe un camion de remorcare. În serviciul oficial, coloana de direcție este complet schimbată, deoarece majoritatea elementelor sunt integrate în structura generală. Interesant este că pe Internet puteți găsi un ghid detaliat despre cum să depanați singur unitatea de blocare ELV. Procesul de recuperare este destul de complicat, deci nu merită să interferați cu direcția unei mașini fără experiență. Costul depanării va fi de aproximativ 30.000 de ruble.

O altă afecțiune este blocarea ușii defectă a motoarelor electrice. Acestea fac parte integrantă din încuietori, deci se schimbă în ansamblu. Uneori, senzorii de parcare opționali nu mai funcționează din cauza problemelor de cablare.

O altă caracteristică a mașinii este complexitatea designului, care nu permite majorității proprietarilor să-și facă propriile reparații. Fără un computer de diagnosticare, puteți adăuga doar ulei la motor sau lichid de răcire în rezervor.

Interior

Lăsând deoparte toate emoțiile asociate cu Volkswagen ca o mașină de prestigiu, B6 apare ca ceva intermediar în segmentul său, cu excepția spațiului, a portbagajului spațios și a finisajului interior de înaltă calitate. Interiorul arată bine chiar și după 200.000 km.

Portbagajul este doar imens - 565 litri.

Echipamentul, deși bogat, nu depășește cu mult standardele adoptate în clasă. Deja în configurația de bază a Trendline în Passat există 10 airbag-uri, climatizare, în Highline - scaune din piele cu Alcantara și un climatizator mai avansat Climatronic. Adesea există cazuri cu un sistem de navigație prin satelit RNS și un volan multifuncțional.

Nivelul general de confort este bun, dar există și oferte mai bune pe piață, de exemplu Citroen C5. Și dacă cineva are nevoie de o mașină cu mult spațiu în al doilea rând, atunci poți alege Ford Mondeo sau Skoda Superb. Din păcate, problema prestigiului deținerii unui Passat afectează prețul mașinii, ridicând prea mult ștacheta.

Climatronic sau Clima tic?

Sună ciudat, dar generația anterioară B5 nu a oferit niciodată controlul climatizării cu două zone. Versiunea automată a Climatronic nu a fost mult diferită de dispozitivul similar din Passat B3 și B4, atât din punct de vedere al utilizatorului, cât și din punct de vedere tehnic.

În B6, Climatronic a devenit deja un sistem complet de control al climei cu două zone. Aparatul de aer condiționat semiautomatic Climatic de bază este mult mai simplu. Majoritatea proprietarilor timpurii au preferat să plătească suplimentar pentru cea mai bună versiune, motiv pentru care Climatronic domină astăzi exemplarele folosite. Cu toate acestea, este mai bine să căutați versiuni mai simple cu Climatic. Există mai multe motive pentru aceasta.

O problemă binecunoscută a sistemului de aer condiționat automat cu două zone Volkswgenn este o defecțiune a motorului amortizorului. O lovitură caracteristică vă va spune despre sfârșitul care se apropie. Motivul este uzura angrenajelor din plastic ale motoarelor electrice. De regulă, cei responsabili de reglarea temperaturii sunt primii care renunță. Atacul se referă la mașinile fabricate înainte de 2009. După VW, a modernizat și a înlocuit piesele originale din plastic cu unele metalice, care au fost folosite încă de la început în mașinile Audi.

O altă problemă este legată de radiatorul încălzitorului. Are dimensiuni destul de mici. În timp, fagurele se înfundă și eficiența încălzirii scade. Boala este exacerbată prin neglijarea reînnoirii regulate a lichidului de răcire G12 +. În primul rând, partea pasagerului încetează să se încălzească normal. Pe măsură ce schimbătorul de căldură se înfundă din ce în ce mai mult, există și mai puțină căldură și pe partea șoferului. La început, problema este rezolvată prin creșterea temperaturii setate. Dar eficiența încălzirii scade în cele din urmă. Singurul lucru care poate ajuta este înlocuirea radiatorului. Apropo, a suferit modificări pentru mașinile produse din 2008 - fagurele a fost ușor mărit.

Corp

Corpul este foarte bine protejat împotriva coroziunii. Cu toate acestea, „blistere” pot apărea pe marginea inferioară a ușilor din spate, a capotei, a arcurilor roților sau a capacului portbagajului.

Concluzie

Un lucru pe care B5 și B6 îl au, fără îndoială, în comun este numărul mare de oferte de pe piață, care, totuși, nu ușurează alegerea unui exemplar demn. În cazul modelului B6, lucrurile sunt chiar mai rele. Cumpărând un B5 mai ieftin, nimeni nu se bazează pe starea sa excelentă. Cumpărând un B6 scump, șoferii cred că cumpără o mașină mai tânără, ceea ce înseamnă că nu ar trebui să fie o bătaie de cap. Dar există adesea cazuri în care, în realitate, B6 a parcurs deja peste 200-300 de mii de km, iar vânzătorul pur și simplu l-a pregătit foarte bine pentru implementare. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile din Europa: mulți dintre ei lucrau în taxiuri ieftine, dar după un întreg arsenal de metode de întinerire magică, au început să arate ca exemplare noi.

Avantaje:

Interior spațios și bine asamblat;

Echipament bogat;

Versiunile simple și fiabile sub capotă au motoare 1.6L și 1.9 TDI;

Trunchi mare.

Dezavantaje:

Mașinile din primii ani de producție cauzează probleme grave;

Risc ridicat de furt;

Starea proastă a majorității unităților de pe piață;

Design complex care mărește costurile de reparații.

Specificații Volkswagen Passat B6

Motoare pe benzină

Motoare pe benzină

Motoare diesel

De-a lungul vieții mele lungi, am schimbat o mulțime de mașini.A existat și o opțiune Golf4, Ford Focus Restyle, Pontiac, Tiggo, Pony, nu mai spun de Nashemark, au fost zece. Focus (achiziționat în 2010) cu suspensia sa de jucărie, care m-a obligat să schimb în fiecare an „oase”, blocuri silențioase, becuri (se ard des!) Și, cu intensitatea energetică prost concepută, am decis să îl conduc pe internet . Determinat 350 t.rub. (Auto 2008 1.8, Gia!) O oră mai târziu au început apelurile, în trei ore au fost 43 de apeluri) Am aranjat o licitație, cine dă mai mult, asta și cizme (mașina mea, ceea ce vreau, fac !) Cei mai nerăbdători au oferit 405 t.rub, - au dat mâna. Ne-am întâlnit, inspecție, o reducere de 5 bucăți, am schimbat documente și un titlu cu contract și întrebăm, urât angajat de stat. Regele este mort, trăiască rege nou! Căutăm calusuri pe degete de pe pâini pe internet pentru un ascuțitor acceptabil! Da, camera pentru fumatori, lovitura, VW Passat B6 2007 si unde? În salonul oficial Audi, Dumnezeu știe cum a ajuns acolo, dar convoluțiile au început să lucreze cu răzbunare. De ce ai intrat în salonul de lux și de ce este atât de ieftin? La momentul vânzării au cerut 570t.cu o autonomie de 80t.km.Opriți, cred în sinea mea, sunt opțiuni aici, Audi nu va păstra mașina, chiar dacă este rudă, ci o clasă mai mică. ! Deși nu văd o mare diferență între aceste mărci, o platformă, o piesă de schimb, o singură fiabilitate! Am sunat și i-am oferit un teid-in la Focus (încă nu a fost vândut, doar că a fost un acord!) La examinare, s-a stabilit un preț extrem de mic, 300t.rub!) Horror! a existat un bonus atât de frumos, dacă Ford este preluat, atunci prețul Rassat B6 va fi de 525t.rub + Auto Focus-ul meu la un preț de 300t.rub. Dar dacă depun bani pentru Rassat în numerar, atunci prețul său este de numai 500 t.rub. Unde ați văzut Rassat B6 cu un motor de 2 litri pentru acești bani. Total 300 +225 = 525 t.rub. Popadalovo și esențial! Mută-ți sânii cu mașina !!! Apoi a început această „înșelătorie” pe internet, vezi diferența de preț. Așa că vând Ford cu 400t.rub, ceea ce înseamnă că economisesc 25t.rub pe Rassat, + când vând Focus, marja este de 100t.rub. Total 125t. .rub și aici este visul idiotului, Rassat B6, kilometraj 80t.km, stare perfectă, piele-erizipel și alcantara, gadgeturi electronice, veți fi torturați să numărați și, cel mai important, adunarea nu este Kaluga, ci Germania! Noroc!

Dacă te uiți la rezultatele evaluărilor mașinilor din clasa Business care au intrat în producție și au fost populare la mijlocul anilor 2000, atunci Volkswagen Passat B6 va fi liderul clar în mulți indicatori. Confort în operare, dinamică, manevrabilitate - toate aceste calități au câștigat cele mai înalte evaluări ale experților. Cu toate acestea, fiecare medalie, din păcate, are un dezavantaj, iar Passat B6 are și dezavantaje. Să vedem ce se poate observa pentru calitățile pozitive ale mașinii și ce pentru cele negative.

În mintea șoferului rus al break-ului Volkswagen Passat B6, acesta este înrădăcinat ca unul dintre pilonii clasei Business. Și au existat motive pentru acest lucru, deoarece la un moment dat predecesorii modelului B6, marcați B3 și B4, au avut o senzație revoluționară reală. Aceste mașini erau simple, destul de fiabile și cât se poate de confortabile. Aceste mașini mai pot fi văzute pe drumurile rusești. Cu toate acestea, noile generații au suferit schimbări majore. Acestea au devenit mult mai complexe, dovadă fiind dispunerea longitudinală a motorului și prezența suspensiilor multi-link.

Caracteristici tehnicePassat B6

Mașinile din a șasea generație par mult mai apropiate de clasice - mașinile B3 și B4. ... Aceste mașini au același „multi-link” și un motor transversal. Toate cele trei generații ale mașinii au fost produse pe platforma Golf V, motiv pentru care toate sunt la fel. Dar, pe de altă parte, atât în ​​ceea ce privește senzațiile din funcționarea lor, cât și în ceea ce privește caracteristicile externe, aceste mașini sunt foarte diferite și nu este nevoie să le comparăm.

B6 este încă cu un pas mai sus decât predecesorii săi, iar acest lucru se manifestă în orice - volumul cabinei, varietatea opțiunilor, calitatea finisajului, alegerea opțiunilor de motor și cutie de viteze și chiar și în echiparea de bază. În spatele proprietății unor concurenți serioși, printre care se află mașinile Ford Mondeo, Opel Vectra și alte mașini premium, modelul B6 a câștigat palma popularității și a devenit una dintre cele mai cumpărate mașini. Iar secretul succesului este destul de simplu și bine cunoscut pentru mulți șoferi.

Da, această mașină este mai scumpă decât colegii săi din punct de vedere al costurilor, dar având în vedere confortul, ergonomia, performanța la volan și nivelul echipamentului, toate celelalte mașini comparabile cu B6 din clasă sunt serios inferioare. Toate calitățile pe care le are B6 aduc mașina mai aproape de clasa premium. În plus, clienților li s-a oferit o gamă largă de motoare care funcționează cu combustibili economici și ecologici - gaz natural comprimat, combustibil E85 și bioetanol.

Totul în această mașină pare frumos - transmisii automate megaprogresive, motoare moderne și, cel mai important - recenzii măgulitoare nu numai de la proprietarii acestor mașini, ci și de la jurnaliști și experți de renume.

MotoarePassat B6

Alegerea motoarelor pentru B6 este bună și largă ... Pentru Passat, producătorii au aprovizionat cu un număr destul de mare de motoare, iar fiecare dintre variante este familiară locuitorilor VW Golf, dar prioritățile sunt stabilite destul de diferit aici. Și toate acestea pentru că mașina este cu 140-220 kg mai grea decât Golful.

Motorul 1.6 cu 102 CP s-a dovedit a nu fi foarte popular pentru B6. Acest lucru se datorează faptului că dinamica unui break grele nu ajunge în mod clar la nivelul confortabil obișnuit. Și o astfel de mașină ajută doar la costul redus și la costul redus al lucrărilor de reparații. Pentru un astfel de model, sunt necesare motoare mai grele și mai puternice. .

Popularitatea mașinii nu a fost deloc umbrită de identificarea rapidă a deficiențelor motoarelor actuale. De exemplu, motorul optim 2.0 atmosferic FSI ar putea fi capricios și să nu pornească în timpul înghețurilor ușoare și, de asemenea, nu i-a mulțumit proprietarilor săi cu un consum considerabil de lubrifiant și nu cu cele mai fiabile echipamente de combustibil. Iar motorul 1.4 TSI, care la prima vedere pare a fi foarte economic și puternic, s-a dovedit a fi destul de problematic și complex, având cel mai fiabil lanț, sistem de supraalimentare și echipamente de combustibil. Din fericire, slabul 1.6 FSI nu se găsește în Rusia, deoarece dinamica sa nu este mai bună decât cea a lui 1.6 cu opt supape.

Motoare mai fiabile pentruPassat B6

Motoarele fiabile și puternice au salvat reputația modelului 1.8 STI și 2.0 STI ... Ei s-au dovedit a fi cei mai puternici și fără probleme. Aceste mecanisme au câștigat cea mai mare popularitate printre toate celelalte modificări de pe piața auto rusă. Din păcate, chiar și 3.6 FSI și 3.2 FSI în formă de V nu au putut mulțumi absența problemelor. Problemele sunt practic aceleași cu cele ale motoarelor de mai sus. 3.6 FSI poate supăra și restul problemelor legate de partea mecanică. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că vagoanele stationare cu aceste motoare sunt achiziționate cu condiția ca acestea să fie utilizate la conducerea rapidă cu un grad adecvat de uzură.

Cele mai pozitive vești după test drive-uri au fost aduse experților și cumpărătorilor de motoare diesel, de exemplu, 1.9 TDI, care are o putere de 140 CP. Cu astfel de motoare, mașina nu poate plăcea cu dinamica cursei, dar în același timp, această mașină nu poate fi considerată un vehicul cu mișcare lentă. De asemenea, un astfel de „motor” are un consum foarte redus de combustibil și o fiabilitate mult mai mare decât omologii pe benzină.

Este păcat că un turbodiesel 1.6 nu poate fi achiziționat în Rusia, deoarece nu merita recenzii mai mult sau mai puțin negative. Dar cel mai serios și mai puternic motor diesel din seria BMR, care are 170 CP, este, din păcate, puțin dezamăgitor, deoarece are probleme cu echipamentele de turbină și combustibil. Acest motor are un aparat de duză reglabil, în care fiecare eroare neobservată poate duce la o defalcare a grupului de piston - la urma urmei, există un grad foarte mare de amplificare.

Caracteristici de transmisieB6

Cutii DSG-urile au fost surprize destul de neplăcute ... Aspectul modelului Passat B6 datează din 2005, de atunci acest model a devenit primul în care motoarele DSG-7 și-au găsit aplicația. Și au pus cutia pe motoarele 1.4 și 1.8 TSI mai puțin epuizate. Și aici rezultatul nu a întârziat să apară.

Acei șoferi care au devenit proprietarii primelor Passats au trecut prin toate „cercurile iadului” cu probleme precum înlocuirea ansamblului cutiei de viteze și înlocuirea ambreiajelor. Primele părți de la DSG au fost destul de simple și nesigure, în ciuda faptului că au primit câteva recenzii pozitive destul de măgulitoare despre ele însele în presă, care au remarcat netezimea și dinamica lor excelentă. În blocajele de trafic, aceste cutii s-au enervat de șocurile lor, iar șoferii nu au avut prea multă bucurie din cauza defecțiunilor regulate ale ambreiajului și ale altor componente.

Dar lucrul bun este că până atunci DSG-ul cu șase trepte, care avea un ambreiaj în baie de ulei, era perfect reglat și nu a cauzat probleme serioase proprietarilor săi. Dar aici nu a fost fără o muscă în unguent - defecțiunile software și problemele cu unitatea de mecatronică au putut oferi acestei cutii o faimă nemăgulitoare. Astfel de roboți au fost instalați anterior pe vagoane break care aveau motoare de doi litri, precum și pe motoarele diesel.

Specialiștii Volkswagen și-au corectat rapid propriile greșeli. Și s-a născut o mașină automată hidromecanică obișnuită cu șase trepte, în care practic nu existau defecte.

Șasiu și electric

Suspensiile auto nu cauzează probleme serioase proprietarilor lor. ... Dacă doar un număr mare de opțiuni de configurare și nu cea mai reușită selecție de piese în timpul reparațiilor poate distruge manevrarea excelentă a mașinii. Structurile stabilizatoare, bucșele și brațele de fixare din partea inferioară sunt de obicei deteriorate. Dar este doar un păcat să te plângi de asta! În caz contrar, dacă nu există intervenții serioase, suspensia poate acoperi cu ușurință aproximativ 100-150 mii km, iar după înlocuirea amortizoarelor și o ușoară scuturare a mașinii, va trece aceeași cantitate.

Electricitatea salonului îl poate surprinde pe proprietarul Volkswagen Passat B6. Dintr-o data, trapa si geamurile se pot deschide in ploaie, scaunele incalzite se aprind la maxim vara si se supara cu alte mici probleme. De asemenea, uneori, servodirecția poate eșua. Pe B6 este exact la fel ca pe Golf, dar dacă șoferului îi place doar să întoarcă volanul în timp ce stă nemișcat, atunci pe o mașină mai masivă o astfel de unitate nu poate rezista.

Banii și fiabilitatea trebuie să plătească o sumă serioasă pentru caracteristicile excelente ale mașinii. ... Acest lucru poate fi amintit încă o dată, văzând Passat B6. În efortul de a oferi performanțe superioare și eficiență a consumului de combustibil, inginerii de proiectare VW au uitat de îmbunătățirea transmisiilor și a sistemelor de propulsie. Acest lucru nu înseamnă că mașina este proastă, dar pregătiți-vă pentru faptul că defecțiunile vor avea loc în cel mai inoportun moment pentru aceasta. În consecință, această versiune completă trebuie să fie prevăzută cu diagnostic și întreținere adecvate. În schimb, proprietarul Volkswagen Passat va primi un confort excelent, un interior minunat și cea mai înaltă calitate de performanță a restului pieselor însoțitoare, de la suspensie până la majoritatea componentelor care sunt asociate cu electronica. Cu toate acestea, astfel de fleacuri pot fi enervante nu mai rău decât problemele motorului sau resursele reduse ale cutiei.

Dacă vorbim despre alegerea configurației, atunci motorul de 1.6 MPI și transmisia manuală sunt mai fiabile față de mașinile pe benzină. Și în cazul în care aveți nevoie de o dinamică de clasă business, atunci sunt potrivite motoarele 1.8 și 2.0 TSI cu transmisie manuală. Rămân și mașinile diesel, iar aici este necesar să acordați atenție modelelor cu common rail. Iar alegerea aici va fi între DSG cu șase trepte și mecanică. Trebuie să vă amintiți un lucru atunci când alegeți - nu există un Passat B6 ideal, așa că alegeți cel mai mic dintre toate „relele”.

Primul spectacol oficial al celei de-a șasea generații Passat (B6) a avut loc pe 15 februarie 2005 la Hamburg, iar deja în martie mașina putea fi „atinsă” pe scena Salonului Auto de la Geneva. Producția în serie a durat până în 2010, după care a fost lansat un model de nouă generație. În ciuda costului ridicat, „Be-six” a fost foarte solicitat - în total, au fost produse peste 2 milioane de mașini.

Exteriorul sedanului Volkswagen Passat B6 este realizat într-un stil clasic pentru o companie germană și arată oarecum modest pe fundalul multor concurenți. Dar, în același timp, mașina se remarcă în flux datorită farurilor complexe, profilului impetuos cu acoperiș înclinat și pupa grea, încoronată cu lămpi cu „umplutură” LED. Ei bine, abundența cromului în designul exterior și dimensiunile serioase înzestă acest „Passat” cu un aspect impresionant și solid.

Dimensiunile corpului „germanului” corespund în totalitate canoanelor din clasa D: lungimea sedanului este de 4765 mm, înălțimea - 1472 mm, lățimea - 1820 mm. Ampatamentul „germanului” este de 2709 mm, iar garda la sol este bună - 170 mm.

Interiorul celei de-a 6-a generații VW Passat are un design calm și laconic, iar designul său este realizat cu linii simple. Cel mai interesant element este grupul de instrumente cu cadrane ușor încastrate cu rame cromate. Consola centrală este locația unui sistem audio cu un afișaj monocrom (sau un afișaj color al unui complex multimedia) și un panou de control „microclimat”.

Interiorul din a șasea generație este croit din materiale plastice de înaltă calitate, aluminiu real și piele naturală (în cele mai avansate versiuni), care formează un „un singur întreg” datorită unui nivel ridicat de asamblare cu o potrivire atentă a tuturor pieselor.

Unul dintre avantajele interiorului este spațiul și ergonomia impecabilă. Scaunele din față cu aspect simplu au un aspect confortabil, cu sprijin lateral amplu și intervale excelente de reglare. În ceea ce privește spațiul, canapeaua din spate este potrivită pentru trei pasageri, doar cel care stă în mijloc va fi afectat de un bloc cu deflectoare de aer separate.

Portbagajul celui de-al șaselea Passat este uriaș - 565 litri. Pentru a mări compartimentul de încărcare, scaunele din rândul doi sunt transformate în raport de 60:40, formând o platformă plată pentru transportul mărfurilor și 1090 litri de volum.

Specificații. Pe piața rusă, „b-six” a fost oferit cu cinci unități pe benzină. Cel mai mic este un motor turbo de 1,4 litri care generează 122 de cai putere și 200 Nm de cuplu. În spatele lui se află un „patru” de 1,8 litri cu supraalimentare, al cărui retur ajunge la 152 de „cai” și 250 Nm de tracțiune. Varianta „top” este un motor turbo de 2,0 litri de 200 de cai putere care produce 280 de Newton metri. Partea atmosferică este formată din unități cu un volum de 1,6 și 2,0 litri, producând 102 și 150 „iepe” (respectiv 148 și 200 Nm). A existat, de asemenea, un turbodiesel de doi litri care dezvoltă 140 de cai putere și 320 Nm de potențial de vârf.
În tandem cu motoarele erau „mecanice” cu 5 sau 6 trepte, Tiptronic „automat” cu 6 trepte, DSG „robot” cu 7 benzi cu o pereche de ambreiaj. În mod implicit, mașina era echipată cu o transmisie cu tracțiune față, opțional fiind disponibilă tehnologia 4Motion cu un ambreiaj Haldex controlat electronic (în condiții standard, până la 90% din moment merge pe puntea față). În funcție de modificare, prima sută Passat B6 se schimbă în 7,8-12,4 secunde, iar „maximul” este de 190-230 km / h.
În alte țări, linia electrică a mașinii era mult mai diversă: motoare turbo pe benzină pentru 1,4-2,0 litri, oferind 140-200 cai putere, unități atmosferice cu un volum de 1,6 și o capacitate de 105-115 „iepe”, ca precum și „șase” în formă de V pentru 3,2-3,6 litri, al căror potențial este de 250-300 de forțe. Partea diesel a unit „patru” cu un volum de 1,9-2,0 litri, producând între 105 și 170 „cai” de capacitate.

„Passat” din a șasea generație este construit pe „boghiul” PQ46, ceea ce implică o dispunere transversală a motorului și prezența unei suspensii complet independente (cum ar fi strângerea MacPherson față și „multi-link” spate). Sistemul de directie este agregat cu un amplificator de control electromecanic, si frane cu disc pe fiecare dintre roti (ventilate in fata).

Avantajele mașinii sunt un aspect atractiv, un interior de înaltă calitate, o manevrabilitate excelentă, motoare cu cuplu mare, un spațiu mare în cabină, o dinamică bună, un grad ridicat de siguranță și o caroserie puternică.
Dezavantaje - iluminarea capului nu este perfectă, izolare fonică slabă în arcurile roților, suspensie dură și costuri ridicate.

Prețuri. Pe piața rusă, Volkswagen Passat B6 este disponibil în medie la un preț cuprins între 550.000 și 850.000 de ruble (date de la începutul anului 2015).